J Teknik Kendaraan Ringan AC PDF

Penulis :
Rinson Sitanggang,ST.,MT, 08123306589,

sitanggang_rinson@yahoo.com
Penelaah :
Nirmala Adi Yoga Pambayun, M. Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru danTenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai
kuncikeberhasilanbelajarsiswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusa t maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogic dan professional padaakhirtahun
2015. Hasil UKG menunjukkan petakekuatan dan kelemahan kompetensi guru
dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompok
kan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan
UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program
Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai
agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan
campuran (blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik danTenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik danTenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan DirektoratJenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan
tersebut adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan
GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan
modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar
dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP in iuntuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

DirekturJenderal
Guru danTenagaKependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985032001
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i
DAFTAR ISI……… ............................................................................................ .iii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
A. Latar Belakang................................................................................................................ 1
B. Tujuan ............................................................................................................................ 2
C. Peta Kompetensi ............................................................................................................ 2
D. Ruang Lingkup ................................................................................................................ 3
E. Saran Cara Penggunaan Modul...................................................................................... 3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. KONSEP PENDINGINAN AC ........................ 5

A.Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat :................................................................... 5
B. Indikator Pencapian Kompetensi : .................................................................................. 5
C.Uraian Materi ................................................................................................................... 5
D. Aktivitas Belajar ............................................................................................................. 8
E. Latihan/Kasus/Tugas ...................................................................................................... 8
F. Rangkuman .................................................................................................................... 8
G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut ...................................................................................... 9
H.Kunci jawaban ................................................................................................................. 9
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. NAMA, KOMPONEN, FUNGSI DAN CARA

KERJA SISTEM AC ................................................................... 12
A. Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat:................................................................. 12
B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 12
C.Uraian Materi ................................................................................................................. 12
D.Aktivitas Pembelajaran .................................................................................................. 27
E.Latihan/Kasus/Tugas ...................................................................................................... 28
iii
F. Rangkuman kegiatan belajar-2 ...................................................................................... 28
G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................... 29
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 29
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. INSTALASI LISTRIK SISTEM AC .............. 32

A. Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat: ................................................................. 32
C.Uraian Materi ................................................................................................................. 32
F.Rangkuman ..................................................................................................................... 40
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 41
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4. ZAT PENDINGIN / REFRIGERANT ........... 43

A.Tujuan Pembelajaran Peserta diklat dapat: ................................................................... 43
C.Uraian Materi ................................................................................................................. 43
D.Aktivitas Belajar ............................................................................................................. 51
F.Rangkuman ..................................................................................................................... 52
H.Kunci jawaban ................................................................................................................ 54
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5. MENDIAGNOSA GANGGUAN PADA

SISTEM AC ................................................................................ 56
A.Tujuan Pembelajaran Peserta diklat dapat: ................................................................... 56
C.Uraian Materi ................................................................................................................. 56
iv
F.Rangkuman .................................................................................................................... 65
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 66
KEGIATAN PEMBELAJARAN 6. MEMPERBAIKI SISTEM AC ...................... 68

A.Tujuan pembelajaran peserta diklat dapat: ................................................................. 68
C.Uraian Materi:................................................................................................................ 68

F.Rangkuman .................................................................................................................... 77
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 78
KEGIATAN PEMBELAJARAN 7. SISTEM AUDIO VIDIO ................................ 82
A.Tujuan Pembelajaran Peserta diklat dapat: .................................................................. 82
C.Uraian Materi ................................................................................................................. 82
D.Aktivitas Pembelajaran ................................................................................................ 102
E.Latihan/Kasus/Tugas .................................................................................................... 102
F.Rangkuman .................................................................................................................. 102
G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................. 103
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................. 103
KEGIATAN PEMBELAJARAN 8. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) . 106
A.Tujuan Pembelajaran Peserta diklat dapat: ................................................................ 106
B. Indikator Pencapian Kompetensi : .............................................................................. 106
C.Uraian Materi ............................................................................................................... 107
D.Aktivitas Belajar ........................................................................................................... 120
E.Latihan/Kasus/Tugas .................................................................................................... 121
F.Rangkuman .................................................................................................................. 121
v
G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................. 121
H.Kunci Jawaban ............................................................................................................. 121
EVALUASI…… ............................................................................................... 124
PENUTUP…… ................................................................................................ 128
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 129
GLOSARIUM…… ............................................................................................ 130
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC mobil. ................................ 6

Gambar 1. 2 Secara sederhana komponen-komponen sistem AC....................... 7
Gambar 2. 1 Kompresor torak tegak lurus ......................................................... 13
Gambar 2. 2 Cara kerja kompresor torak gerak lurus ........................................ 14
Gambar 2. 3 Konstruk katup dan dudukannya kompresor torak gerak lurus. ..... 14
Gambar 2. 4 Kompresor torak gerak memanjang. ............................................. 15
Gambar 2. 5 Kompresor torak gerak aksial (berlawanan). ................................ 16
Gambar 2. 6 Kompresor Torak Gerak Radial. .................................................... 16
Gambar 2. 7 Cara kerja kompresor torak gerak radial........................................ 17
Gambar 2. 8 Kompresor rotary. ......................................................................... 18
Gambar 2. 9 Cara kerja kompresor rotary. ........................................................ 18
Gambar 2. 10 Proses perubahan bentuk zat pendingin pada kondensor ........... 20
Gambar 2. 11 a Penempatan kondensor ........................................................... 20
pada kendaraaan ............................................................................................... 20
Gambar 2. 12 Jenis-jenis konstruksi kondensor ................................................. 20
Gambar 2.11 b Kondensor dengan kipas pendingin listrik ................................. 20
Gambar 2. 13 Filter /Saringan. ........................................................................... 21
Gambar 2. 14 Konstruksi dan cara kerja kopling magnet. .................................. 22
Gambar 2. 15 Letak evaporator pada sistem AC mobil. ..................................... 23
Gambar 2. 16 Konstruksi Katup ekspansi bentuk siku dengan katup jarum. ..... 25
Gambar 2. 17 Konstruksi katup ekspansi bentuk siku dengan katup bola .......... 25
Gambar 2. 18 Konstruksi katup ekspansi bentuk blok ........................................ 26
Gambar 3. 1 Kopling magnet dan motor kipas pendingin kondensor ................ 33
Gambar 3. 2 Evaporator. ................................................................................... 33
Gambar 3. 3 Rangkaian kelistrikan motor blower dan pengatur putaran ............ 34
Gambar 3. 4 Konstruksi termostat. .................................................................... 34
Gambar 3. 5 Cara kerja termostat ...................................................................... 35
Gambar 3.6 Saklar tekanan tinggi ...................................................................... 36
Gambar 3. 7 Saklar tekanan rendah. ................................................................. 36
Gambar 3. 8 Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC. ..................................... 37
Gambar 3. 9 Auto relay pada sistem AC. ........................................................... 37
vii
Gambar 3. 10 Idle Up pada sistem AC. ............................................................. 38
Gambar 4. 1 Tekanan kerja sistem AC mobil. .................................................... 45
Gambar 4. 2 Memvakum AC.............................................................................. 46
Gambar 4. 3 Pengisian zat pendingin melalui tekanan tinggi. ............................ 47
Gambar 4. 4 Pengisian zat pendingin melalui tekanan rendah. .......................... 48
Gambar 4. 5 Gelembung zat pendingin pada gelas/kaca kontrol saringan zat
pendingin. ................................................................................... 49
Gambar 4. 6 Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada
manometer…………………………………………………………….49
Gambar 5. 1 Standart keselamatan kerja ........................................................... 56
Gambar 5. 2 Pengontrolan aliran udara sejuk pada kendaraan. ........................ 57
Gambar 5. 3 Pengukuran temperatur udara yang dihembuskan oleh motor
blower. ........................................................................................ 57
Gambar 5. 4 Pemeriksaan ketegangan sabuk ( V-belt) ...................................... 57
Gambar 5. 5 Pemeriksaan ketegangan sabuk dengan alat khusus. ................... 58
Gambar 5. 7 Pembersihan kondensor. ............................................................. 59
Gambar 5. 8 Pemasangan manometer pada sistem AC .................................... 59
Gambar 5. 9 Kebocoran selang/pipa pada sistem AC. ....................................... 60
Gambar 5. 10 Penunjukanmanometer pada saat sistem AC bekerja normal ..... 61
Gambar 5. 11 Penunjukan manometer pada saat TR dan TT rendah ................ 61
Gambar 5. 12 Penunjukan manometer pada saat TR vakum dan TT rendah ..... 62
Gambar 5. 13 Penunjukan manometer pada saat TR jadi vakum dan TT turun. 62
Gambar 5. 14 Penunjukan manometer TR naik TT turun. .................................. 62
Gambar 5. 15 Penunjukan manometer TR naik TT naik. ................................... 63
Gambar 5. 16 Kompor nyala api Spritus ............................................................ 63
Gambar 5. 17 Detektor kebocoran ..................................................................... 64
Gambar 6. 1 Keselamatan kerja pada tabung zat pendingin. ............................. 69
Gambar 6. 2 Melepas saringan sistem AC. ........................................................ 70
Gambar 6. 3 Saringan sistim AC. ....................................................................... 70
Gambar 6. 4 Mengukur celah pelat penekan dengan roda puli. ......................... 71
Gambar 6. 5 Melepas kopling magnet. .............................................................. 72
Gambar 6. 6 Mengukur tahanan pada kumparan kopling magnet. ..................... 72
Gambar 6. 7 Letak termistor pada Evaporator. .................................................. 76
Gambar 6. 8 Grafik pengaruh temperatur terhadap tahanan. ............................. 76
viii
Gambar 7. 1 Head Unit ...................................................................................... 85
Gambar 7. 2 Speake Mobil ................................................................................ 86
Gambar 7. 3 Penguat Mobil ............................................................................... 93
Gambar 7. 4 car Audio Amplifier ........................................................................ 93
Gambar 7. 5 Kombinasi Subwoofer dan Amplifier .............................................. 96
Gambar 7. 6 Pemasangan sound sistem mobil .................................................. 97
Gambar 7. 7 Speaker pyle ................................................................................. 97
Gambar 7. 8 Sound sistem ................................................................................ 98
Gambar 7. 9 Tweeter ......................................................................................... 99
Gambar 7. 10 Instalasi sound sistem ............................................................... 100
Gambar 8. 1 Cara kerja GPS tracking.............................................................. 109
Gambar 8. 2 Integrated software fleet client.................................................... 110
Gambar 8. 3 Real time position........................................................................ 110
Gambar 8. 4 Tracking ...................................................................................... 111
Gambar 8. 5 Tracking Route ............................................................................ 111
Gambar 8. 6 Kilometer calculate ...................................................................... 112
Gambar 8. 7 Over Speed ................................................................................. 113
Gambar 8. 8 Standby Record .......................................................................... 114
Gambar 8. 9 Self point & area.......................................................................... 115
Gambar 8. 10 Real time report......................................................................... 115
Gambar 8. 11.Google earth ............................................................................. 116
Gambar 8. 12 Daily operation report ................................................................ 116
Gambar 8. 13 Monthly management report...................................................... 117
Gambar 8. 14.Loading report ........................................................................... 118
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Pemeriksaan tekanan pada sistem AC.............................................. 50
x
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Grade 10 ini
berisikan materi tentang Perbaikan Sistem Air Conditioning (AC) dan Assesoris.
Materi yang ada dirangcang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator
Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat dalam
Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian Teknik
Kendaraan Ringan.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik
kendaraan ringan sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami
informasi yang tersaji dalam modul.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca
uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan
balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar
belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak
diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang
terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan
juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk
membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi kendaraan ringan,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan
adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan
yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan
sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat
mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik
dan aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar
dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
1
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang
untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dengan sumber belajar utama modul ini,
diharapkan guru pembelajar memiliki kompetensi, dengan indikator sebagai
berikut:
1. Menelaah Sistem Air Cinditioning (AC)
2. Mendiagnosis Kerusakan Sistem Air Cinditioning (AC)
3. Memperbaiki Sistem Air Cinditioning (AC)
4. Menelaah sistem audio video dan sistem tambahan (GPS)
5. Mendiagnosis kerusakan pada sistem audio video dan sistem tambahan (GPS)
6. Memperbaiki sistem audio video dan sistem tambahan (GPS)
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI GURU
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Jenjang : Guru SMK
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan (TKR)
Perbaikan Sistem Bahan Bakar Bensin
Perbaikan Sistem Penerangan, Tanda,
Perbaikan Sistem Kopling, Transmisi

Perbaikan Sistem Pengapian, Sistem
Perbaikan Sistem Kemudi, Suspensi

Perbaikan Mesin Kendaraan Ringan
Perbaikan Sistem Air Conditioning

Pengaman dan Penghapus Kaca
Perbaikan Sistem Rem
Starter dan Pengisian
dan Wheel Aligment
(Ac) dan Assesoris

dan Gardan
GRADE 10
dan Diesel
GRADE 3
GRADE 4
GRADE 5
GRADE 6
GRADE 7
GRADE 8
GRADE 9
2
GRADE 1 GRADE 2
Perawatan Berkala Mesin Perawatan Berkala Casis,
Kendaraan Ringan Pemindah Tenaga dan Listrik
Kendaraan Ringan
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Konsep Pendingina AC
2. Komponen-komponen sistem AC,fungsi dan cara kerjanya Sistem
pendinginan oli
3. Instalasi sistem AC
4. Zat Pendingin/Zat pendingin Sistem pengapian konvensional
5. Mendiagnosa gangguan pada sistem AC
6. Memperbaiki sistem AC
7. Sistem Audio Vidio
8. Global Positioning System (GPS)
E. Saran Cara Penggunaan Modul

Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat
berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh
karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan
dicapai dalam modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
3
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. KONSEP
PENDINGINAN AC
A.Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat :

1. Menjelaskan prinsip kerja sistem AC
2. Menjelaskan fungsi sistem AC
3. Menyebutkan komponen utama sistem AC dan fungsinya
B. Indikator Pencapian Kompetensi :

1. Penjelasan prinsip kerja sistem AC
2. Penjelasan fungsi sistem AC
3. Disebutkan nama komponen utama sistem AC
C.Uraian Materi
1. Prinsip Kerja
Sejak didesain mobil dengan ruang penumpang tertutup para ahli otomotif mulai
memikirkan bagaimana caranya supaya dalam ruangan mobil tersebut tidak
terasa panas, gerah atau pengap. Beberapa usaha yang telah dilakukan antara
lain dengan memberi ventilasi udara di ruang penumpang dan ruang kemudi.
Cara ini masih belum memuaskan karena udara yang masuk justru sering
menimbulkan masalah baru yakni berupa masuknya debu jalanan ke dalam
ruangan mobil, karena itu cara ini dipandang kurang baik dan kurang efektif
orang lalu memasang kipas angin di dalam mobil, hasilnya cukup lumayan bisa
mengurangi kegerahan sepanjang perjalanan, dengan menggunakan kipas maka
keluhan yang terjadi adalah jika terjadi kemacetan di jalan yang padat masih
terasa panas, dan jendela harus dibuka sehingga keamanan dan keselamatan
penumpang tidak terjamin. Cara mengurangi panas, gerah dan kepengapan
yang paling dianggap baik adalah dengan memasang AC atau singkatan dari Air
Conditioning.
Sistem penyejuk udara atau AC sudah menjadi kebutuhan penting bagi

penumpang baik mobil angkutan umum maupun mobil pribadi, disamping
memperoleh kenyamanan dengan menggunakan AC keamanan penumpang
5
lebih terjamin karena pintu dan jendela mobil harus ditutup waktu AC dihidupkan,
dan dapat menyerap uap air yang menempel pada kaca mobil waktu udara
lembab atau hujan turun sehingga tidak menghalangi pendangan supir serta
menghindari udara kotor masuk ke dalam mobil karena sistem AC akan
menyaring kotoran-kotoran yang ada pada udara sebelum masuk ke dalan mobil,
itulah sebabnya penggunaan AC pada mobil semakin banyak, hal ini juga berarti
terbukanya lapangan kerja baru di bidang pemeliharaan dan perbaikan sistem
AC mobil.
Fungsi AC pada mobil adalah sebagai berikut :
1) Memberikan udara sejuk ke dalam ruangan kendaraan.
2) Menghindari udara kotor masuk ke dalam ruangan kendaraan.
3) Menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca mobil waktu hujan
atau udara lembab.
Gambar 1. 1 Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC mobil.

Sistem kerja AC harus terdiri dari bagian bagian yang berfungsi untuk menaikkan
dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat
berlangsung.
6
Secara sederhana bagian sistem AC mobil dapat dilihat pada gambar 1. 1:
1) Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga
beredar dalam sistem AC, karena adanya tekanan maka zat pendingin
menjadi panas.
2) Kondensor akan mendinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi),
sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk
menjadi cair.
3) Saringan atau filter akan menghisap uap air dan menyaring kotoran dalam
zat pendingin agar tidak beredar pada system.
4) Tekanan zat pendingin pada sistem akan diturunkan oleh katup ekspansi
berubah bentuk dari cair menjadi uap.
5) Evaporator akan mengambil panas disekeliling evaporator sehingga
menyebabkan zat pendingin menguap menjadi gas dan kembali ke
kompresor.
6) Proses ini akan berlanjut seperti semula.
Penempatan komponen-komponen utama sistem AC pada mobil terlihat pada
gambar 1.2 di bawah ini.
Gambar 1. 2 Secara sederhana komponen-komponen sistem AC

Keterangan gambar :
1. Kompresor
2. Kondensor
3. Saringan
4. Slang AC
7
5. Katup ekspansi
6. Evaporator
7. Pemanas ruangan
D. Aktivitas Belajar
Setelah selesai pembelajaran, Anda hendaknya
1. Mengidentifikasi kompenen-komponen sistem AC dan fungsinya,termasuk zat
pendingin, prinsip-prinsip perpindahan panas.
2. Model, contoh Kompresor, kondensor, filter, katup ekspansi,evaporatot dan
zat pendingin seyogyanya selalu siapkan dalam pembelajaran.
3. Mengidentifikasi macam-macam zat pendingin.
E. Latihan/Kasus/Tugas
1. Sebutkan fungsi Sistem AC pada kendaraan!
2. Jelaskan prinsip kerja sistem AC!
3. Sebutkan komponen utama sistem AC!
F. Rangkuman
Fungsi AC pada mobil adalah sebagai berikut :
atau udara lembab.
Secara sederhana bagian sistem AC mobil dapat dilihat pada gambar 1. 1:
Proses ini akan berlanjut seperti semula.
Komponen utama sistem AC adalah:
1) Kompresor
2) Kondensor
3) Saringan
4) Slang AC
5) Katup ekspansi
6) Evaporator
8
7) Pemanas ruangan
G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut
1) Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari

kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami
secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru
dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru
dengan ketuntasan minimal materi 80%.
2) Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti kegiatan pembelajaran ke-2 mengenai komponen-komponen sistem
AC, fungsi dan cara kerjanya.
H.Kunci jawaban
1. Fungsi Sistem AC pada kendaraan adalah:

atau udara lembab.
2. Prinsip kerja sistem AC adalah:
1) Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor
sehingga beredar dalam sistem AC, karena adanya tekanan maka zat
pendingin menjadi panas.
2) Kondensor akan mendinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi),
sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk
menjadi cair.
3) Saringan atau filter akan menghisap uap air dan menyaring kotoran dalam
zat pendingin agar tidak beredar pada system.
4) Tekanan zat pendingin pada sistem akan diturunkan oleh katup ekspansi
berubah bentuk dari cair menjadi uap.
5) Evaporator akan mengambil panas disekeliling evaporator sehingga
menyebabkan zat pendingin menguap menjadi gas dan kembali ke
kompresor.
9
6) Proses ini akan berlanjut seperti semula.
3. Komponen utama sistem AC,adalah:
1) Kompresor,Kondensor,Saringan
2) Katup ekspansi
3) Evaporator
4) Pemanas ruangan
10
11
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. NAMA,
KOMPONEN, FUNGSI DAN CARA KERJA SISTEM
AC
A. Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat:
1. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja kompresor
2. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja kondensor
3. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja saringan/filter
4. Menjelaskan fungsi dan cara kerja kopling magnet
5. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja evaporator
6. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja katup ekspansi
7. Menjelaskan fungsi,jenis dan cara kerja komponen sistem pengaman

1. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja kompresor
2. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja kondensor
3. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja saringan/filter
4. Penjelasan fungsi dan cara kerja kopling magnet
5. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja evaporator
6. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja katup ekspansi
7. Penjelasan fungsi,jenis dan cara kerja komponen sistem pengaman
C.Uraian Materi
2.Kompresor
Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatic oleh
kompresor sehingga zat pendingin beredar dalam instalasi sistem AC.
Secara umum kompresor kompresor ada dua jenis :
2.1 Kompresor model torak

Terdiri dari beberapa bentuk gerak torak :
1) Tegak lurus
2) Memanjang
12
3) Aksial
4) Radial
5) Menyudut (Model V)
Untuk menghisap dan menekan zat pendingin dilakukan oleh gerakan torak di
dalam silinder kompresor.
2.1.1. Kompresor torak gerak tegak lurus :
Keterangan Gambar
1. Katup hisap
2. Katup tekan
3. Saluran tekan/hisap
4. Dudukan katup
5. Torak
6. Silinder
7. Batang penggerak
8. Poros engkol
Gambar 2. 1 Kompresor torak tegak lurus
Cara kerjanya Kompresor torak tegak lurus adalah:

LANGKAH HISAP LANGKAH TEKAN
13
1) Katup hisap terbuka, akibat 1) Katup tekan terbuka, akibat
hisapan dari torak tekanan torak terhadap zat
2) Zat pendingin masuk pendingin
kedalam silinder 2) Katup hisap tertutup
3) Katup tekan tertutup
Gambar 2. 2 Cara kerja kompresor torak gerak lurus

Konstruksi katup dan dudukannya :
Gambar 2. 3 Konstruk katup dan dudukannya kompresor torak gerak lurus.

Pada waktu langkah menghisap katup hisap melengkung ke bawah akibatnya
hisapan torak dan saluran hisap terbuka, sebaliknya pada langkah tekan, katup
tekan akan melengkung ke atas.
2.1.2 Kompresor torak gerak memanjang
Kompresor model ini akan terlihat diameternya lebih kecil dan badan tidak
terlalu panjang.
14
Keterangan gambar :
1. Torak
2. Roda gigi gerak putar
3. Piring dudukan goyang
4. Bantalan piring
5. Roda gigi gerak putar dan goyang
6. Poros kompresor
Gambar 2. 4 Kompresor torak gerak memanjang.
15
2.1.3 Kompresor torak gerak aksial (berlawanan).
Dengan mekanisme piring goyang, gerakan todak dapat diatur berlawanan,
kompresor ini badannya panjang dari kompresor gerak torak memanjang, oleh
karena itu cocok dipasang pada ruangan mesin yang kecil/sempit tetapi cukup
besar untuk arang yang memanjang.
Keterangan gambar :
1. Silinder
2. Torak
3. Bola baja
4. Poros
5. Bantalan
6. Piring goyang
Gambar 2. 5 Kompresor torak gerak aksial (berlawanan).
2.1.4 Kompresor Torak Gerak Radial.

Agar gerakan torak pada silinder dapat menuju ke arah diameter luar kompresor,
maka dipasang sebuah eksentrik pada poros kompresor, kompresor jenis ini
akan lebih baik dipasang pada ruang mesin yang sempit tetapi cukup luas pada
arah diameter kompresor.
Gambar 2. 6 Kompresor Torak Gerak Radial.
16
Gambar 2. 7 Cara kerja kompresor torak gerak radial.
2.1.5 Kompresor gerak torak menyudut.

Kompresor ini hampir sama dengan kompresor gerak torak tegak lurus hanya
gerakan torak dan batang penggeraknya dibuat menyudut (V).
Kerugian kompresor model torak :
a. Momen putar yang diperlukan tidak merata maka kejutan/getaran lebih besar
b. Bentuk dan konstruksi lebih besar dan memakan tempat
Keuntungan :
a. Dapat dipakai untuk segala macam jenis AC
b. Konstruksi lebih tahan lama
Untuk mengurangi kerugian akibat getaran maka kompresor model torak dibuat
bersilinder banyak.
2.2 Kompresor model rotary
Gerakan rotor di dalam stator kompresor akan menghisap dan menekan zat
pendingin,kompresor berfungsi untuk menaikkan tekanan refrigeran, kompresor
menghisap refrigeran bertekanan rendah dari evaporator dan memampatkannya
sampai 100 – 250 psi, dengan bertambahnya tekanan refrigeran tersebut maka
suhu refrigeran akan bertambah, uap refrigeran yang bertekanan tinggi dalam
kondensor lebih cepat mengembun dengan cara melepas panas ke
sekelilingnya.
Kompresor AC perlu diberi pelumas, fungsi pelumas pada kompresor tersebut

terutama adalah untuk melumasi bantalan pada kompresor dan melumasi bagian
17
bagian yang bergesekan, oli yang digunakan pada kompresor bukan sembarang
oli tetapi oli khusus karena oli tersebut beredar dalam sistem AC bersama
dengan zat pendingin.
Rotor adalah bagian yang berputar di dalam stator, rotor terdiri dari dua baling
baling. Langkah hisap terjadi saat pintu masuk mulai terbuka dan berakhir
setelah pintu masuk tertutup, pada waktu pintu masuk sudash tertutup dimulai
langkah tekan, sampai katup pengeluaran membuka, sedangkan pad apintu
masuk secara bersamaan sudah terjadi langkah hisap demikian seterusnya.
Gambar 2. 8 Kompresor rotary.
Gambar 2. 9 Cara kerja kompresor rotary.
Keuntungan :
1) Karena setiap putaran menghasilkan langkah langkah hisap dan tekan
secara bersamaan maka momen putar lebih merata akibatnya
getaran/kejutan lebih kecil
18
2) Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil dan menghemat tempat.
Kelemahan :
1) Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada
volume yang besar, rumah dan rotornya harus besar pula dan kipas pada
rotor tidak cukup kuat menahan gesekan.
2.3 Kondensor.
Kondensor ditempatkan didepan radiator, kondensor berfungsi untuk
mendinginkan gas refrigeran sehingga terkondensasi menjadi cair dengan
tekanan yang tinggi, setelah cair refrigeran mengalir ke receiver dehidrator,
pendinginan yang dilakukan kondensor berasal dari aliran udara oleh kipas
radiator. Jumlah panas yang dilepaskan refrigerasi dalam kondensor sama
dengan panas yang diserap dalam evaporator ditambah panas kerja yang
diperlukan kompresor untuk menekan refrigeran, makin banyak panas yang
dilepas dalam kondensor makin besar pula efek mendinginkan yang akan
diperoleh dari evaporator.
Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena
kondensasi yang dilakukan oleh kondensor. Perubahan bentuk itu dari gas
menjadi cair, supaya pendingin/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna
maka pasangan kondensor perlu diperhatikan arah aliran udara yang membantu
proses pendinginan kondensor, pada mobil ditempatkan biasanya di depan
radiator supaya dapat dialiri udara waktu mobil berjalan.
Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator tidak dilengkapi dengan
kipa skipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih
besar supaya pendinginan mesin kan dapat dilaksanakan bersama-sama dengan
pendinginan kondensor. Sistem ini merugikan bila sistem AC tidak dipakai,
karena kipas yang besar akan makan daya mekanis mesin akibatnya boros
bahan bakar.
Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor adalah solusi
lain meskipun kondensor dipasang di depan radiator, diatas atap mobil atau
dibawah lantai dan dimana saja memungkinkan.
19
Gambar 2. 10 Proses perubahan bentuk zat pendingin pada kondensor.
Konstruksi kondensor ada 2 yaitu:Bentuk pipa dan pipi

Bahan konstruksi kondensor ada 2 yaitu:Alumenium dan tembaga
Gambar 2. 11 a Penempatan kondensor Gambar 2.11 b Kondensor
pada kendaraaan dengan kipas pendingin

listrik
Gambar 2. 12 Jenis-jenis konstruksi kondensor.
20
2.4 Saringan/Filter
Saringan disebut juga receiver dryer dikonstruksi berupa tabung silinder yang di
dalamnya terdapat sel silica yang menyerap uap air pada zat pendingin, pada
bagian atas saringan kebanyakan dilengkapi dengan kaca pengontrol untuk
melihat zat pendingin yang beredar dalam sistem, adakalanya pada saringan
dipasangkan dua buah saklar yang bekerja berdasarkan tekanan atau
temperatur (saklar memutus bila tekanan atau temperatur dalam saringan
melebihi dari batas maksimal). Kadang-kadang saringan dilengkapi pula dengan
tutup pengaman yang terbuat dari wood metal, tutup pengaman ini akan cair bila
temperatur zat pendingin sudah melebihi batas yang ditentukan.
Receiver dryer berfungsi untuk menampung refrigeran cair, receiver dryer
dilengkapi dengan filter, desiccant, sight glass dan fusible plug. Filter berfungsi
untuk menyerap uap air dan membersihkan kotoran yang ada dalam zat
pendingin. Fungsi filter tersebut sangat penting sebab jika zat pendingin kotor
akan menyebabkan karat pada komponen komponen sistem AC. Desiccant
berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan kotoran di dalam lobang katup
ekspansi dan evaporator.
Keterangan gambar :
1. Tutup pengaman
2. Saklar tekanan
3. Kaca pengontrol (sight glass)
4. Filter penyaring
5. Sel silica
Gambar 2. 13 Filter /Saringan.
21
2.5 Kopling Magnet.
Supaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya dapat diputuskan dan
dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan), maka kita perlukan
sebuah kopling magnet yang dipasang pada poros kompresor bersama roda puli.
Kopling magnet berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin
ke puli kompresor
Prinsip kerja kopling magnit dapat dilihat pada gambar berikut.
Bila saklar dihubungkan, maka arus akan mengalir dari positip baterai melalui
sekering ke kumparan magnet listrik terus menuju ke negatip baterai, sehingga
kumparan magnet listrik akan menjadi magnet, magnet listrik akan menarik pelat
penekan sampai berhubungan dengan roda puli, dengan demikian maka poros
kompresor terputar. Pada waktu saklar diputuskan maka arus listrik akan
berhenti, sehingga kemagnetanpun hilang sehinnga pegas pelat pengembali
akan menarik pelat penekan sehingga putaran motor pengerak terputus dari
poros kompresor, putaran motor penggerak hanya memutar puli saja.
Keterangan gambar :
1. Sakelar
2. Pelat penekan
3. Roda puli
4. Poros Kompresor
5. Gulungan maknet listrik
6. Kompresor
7. Pegas pelat pengembali
8. Baterai
Gambar 2. 14 Konstruksi dan cara kerja kopling magnet.
22
2.6 Evaporator
Evaporator berfungsi sebagai pendingin udara, evaporator berbentuk tabung
panjang bolak balik pada sudu sudu pendingin, sudu sudu pendingin tersebut
menerima hembusan udara dan kipas listrik sehingga suhunya naik, akibatnya
suhu refrigeran naik dan mendidih, hal ini berarti panas yang terkandung dalam
udara diserap oleh refrigeran, udara dingin tersebut kemudian dihembuskan ke
ruangan, evaporator menghilangkan lembab udara yang mlalui sudu sudu.
Suhu evaporator mempengaruhi efisiensi pendinginan, jika suhu evaporator lebih
rendah dari 0oC akan terjadi pembekuan pada pipa pipa evaporator, pembekuan
tersebut mengurangi efisiensi pendinginan, suhu evaporator yang normal antara
0,5oC sampai 15, 6oC.
Suhu pipa evaporator dapat diatur dengan menggunakan saklar termostatik, jika
suhu evaporator di bawah 0°C saklar termostatik akan memutuskan kopling
maknet kompresor sehingga kompresor tidak bekerja. Cara lain untuk
mengendalikan pembekuan pada evaporator adalah dengan memasang katup by
pass gas panas, katup tersebut dipasang pada pipa pengeluaran evaporator, gas
panas dari katup by pass tersebut menjadi satu dengan zat pendingin kemudian
masuk ke dalam kompresor, dengan adanya gas panas tersebut suhu evaporator
naik sehingga pembekuan dapat dicegah.
Pada rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran/pipa untuk keluarnya air
yang mengumpul di sekitar evaporator akibat udara yang lembab, air ini juga
akan membersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada akisi kisi evaporator,
karena kotoran itu akan turun bersama air.
Gambar 2. 15 Letak evaporator pada sistem AC mobil.
23
2.7 Katup Ekspansi
Katup ekspansi berfungsi untuk mengatur zat pendingin yang masuk ke
evaporator, katup ekspansi dilengkapi pegas katup, bola termal dan diafragma.
Katup ditekan pegas agar selalu menutup sedangkan bola termal selalu
berusaha mendorong katup membuka, diafragma terletak di atas katup ekspansi
dan berhubungan dengan pena pengerak katup, jika pena katup turun katup
membuka dan sebaliknya.
Jika kompresor hidup aliran zat pendingin cair yang bertekanan tinggi masuk dan
katup jarum membuka lebar, ketika kevakuman pada saluran masuk besar
tekanan dalam bola termal sangat tinggi, tekanan ini diteruskan oleh diafragma
lewat pipa kapiler, tekanan bola termal pada diafragma melawan tekanan pegas
katup dan tekanan pipa equalizer sampai diafragma melengkung, lengkungan
diafragma tersebut diteruskan ke katup dengan perantaraan pena penggerak,
katup membuka dan refrigeran dalam evaporator naik karena dipanasi oleh
udara hangat yang melewati evaporator, akibatnya zat pendingin mendidih dan
menjadi gas, gas zat pendingin tersebut mengalir menuju saluran pemasukan ke
kompresor..
Ketika zat pendingin melewati evaporator tekanan saluran isap naik, tekanan ini
mendorong diafragma, jika tekanan dalam bola termal turun hampir sama
dengan kenaikan tekanan dalam saluran isap pegas akan menutup katup, jika
katup tertutup zat pendingin tidak mengalir ke evaporator, tekanan saluran
masuk turun dan suhunya naik. Turunnya tekanan mengurangi kenaikan
equalizer pada diafragma, bersamaan dengan itu tekanan bola termal naik
karena suhu saluran masuk naik, hal ini membuat diafragma melengkung ke
bawah dan membuka katup sehingga zat pendingin lebih banyak masuk ke
evaporator.
24
2.7.1 Katup ekspansi bentuk siku
Gambar 2. 16 Konstruksi Katup ekspansi bentuk siku dengan katup jarum.
Tabung kontrol, pipa kapiler dan ruangan di atas membram diisi dengan cairan
khusus yang sensitive terhadap perubahan temperatur, tabung kontrol dan pipa
kapiler ini didekatkan dengan pipa keluar evaporator. Bila temperatur evaporator
rendah tekanan cairan di atas membram tidak mampu melawan tekanan pegas,
katup jarum menutup saluran masuk evaporator, penguapan zat pendingin
terhenti sehingga temperatur evaporator akan naik kembali.
Sebaliknya pada saat temperatur evaporator naik, tekanan cairan di atas
membram akan naik pula, sampai melebihi tekanan pegas, katup terdorong ke
bawah, saluran terbuka, suhu evaporator turun kembali, demikian seterusnya.
Gambar 2. 17 Konstruksi katup ekspansi bentuk siku dengan katup bola
25
2.7.2. Katup ekspansi bentuk blok
Gambar 2. 18 Konstruksi katup ekspansi bentuk blok
1) Bagian di atas membram adalah cairan yang mengontrol dengan

temperatur pipa keluar evaporator.
2) Di bawah membram pengontrolan dengan tekanan zat pendingin pada
pipa keluar evaporator.
3) Membuka dan menutupnya katup diatur oleh tekanan pegas, tekanan di
atas dan di bawah membram miring tanpa garis bawah
2.8.Komponen Pengaman
Komponen pengaman merupakan bagian yang amat penting karena
bagaimanapun baiknya suatu mesin bekerja tidak menutup kemungkinan terjadi
kecelakaan, komponen pengaman berfungsi untuk mencegah terjadinya
kecelakaan dan melindungi alat kerja, tempat kerja serta pekerja dari musibah.
2.8.1 Saklar tekanan pengeluaran

Saklar tekanan pengeluaran berfungsi untuk mematikan kompresor jika tekanan
pengeluaran turun pada batas tertentu, saklar dapat juga mematikan kompresor
jika suhu udara di bawah ketentuan.
26
2.8.2 Katup pembuang tekanan
Katup pembuang tekanan terletak pada receiver, katup ini berfungsi untuk
membuang tekanan yang berlebihan, batas tekanan yang diijinkan biasanya
antara 450 sampai 500 psi, jika tekanan dalam kompresor melalui batas batas
tersebut katup akan emmbuka dan membuang tekanan keluar.
2.8.3 Saklar panas

Saklar panas berfungsi untuk mencegah panas dan tekanan yang berlebihan
pada sistem AC, panas yang berlebihan dapat disebabkan oleh kekurangan
pelumasan, kebocoran refrigeran dan sebagainya. Jika suhu sistem AC
berlebihan tabung sensor yang berisi refrigeran menyebabkan diafragma
mengembang dan titik kontak menutup, jika titik kontak saklar panas menutup
kembali terjadi hubungan rangkaian hingga menyebabkan aliran listrik melalui
sekering panas hingga sekering meleleh, akibatnya arus yang ke kopling
kompresor terputus dan kompresor berhenti.
2.8.4 Saklar kipas

Saklar kipas berfungsi untuk membuat kipas bekerja secara otomatis jika
suhu mesin sangat panas, kipas sistem AC ditempatkan di depan kondensor.
2.8.5 Alat pencegah beku

Alat anti beku berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan pada sirip sirip
evaporator, terjadinya pembekuan pada sirip sirip evaporator sangat merugikan
karena mengurangi efek pendinginan.
D.Aktivitas Pembelajaran
1) Setelah selesai pembelajaran, hendaknya mengidentifikasi macam-macam
,fungsi dan cara kerja Kompresor, kondensor, saringan/filter, kopling magnet,
evaporator dan katup ekspansi.
2) Sistem pengaman fungsi,jenis dan cara kerjanya.
3) Model,alat bantu mengajar atau Teaching Aids seyogyanya selalu siapkan
dalam dalam pembelajaran.
4) Mengidentifikasi macam-macam sistem AC yang digunakan pada kendaraan
27
E.Latihan/Kasus/Tugas
1. Jelaskan fungsi,jenis-jenis kompresor!
2. Jelaskan fungsi kondensor!
3. Jelaskan jenis-jenis kondensor !
4. Jelaskan fungsi saringan!
5. Jelaskan fungsi kopling magnet!
6. Jelaskan fungsi evaporator!
7. Jelaskan fungsi katup ekspansi
8. Jelaskan jenis-jenis katup ekspansi !
F. Rangkuman kegiatan belajar-2

Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatis oleh
kompresor sehingga zat pendingin beredar dalam instalasi sistem AC.
Secara umum kompresor kompresor ada dua jenis :

Kompresor model torak
Kompresor model torak ada 5 jenis.
Kompresor model rotary

Kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas refrigeran sehingga terkondensasi
menjadi cair dengan tekanan yang tinggi, setelah cair refrigeran mengalir ke
receiver
Filter berfungsi untuk menyerap uap air dan membersihkan kotoran yang ada
dalam zat pendingin. Fungsi filter tersebut sangat penting sebab jika zat
pendingin kotor akan menyebabkan karat pada komponen komponen sistem AC.
Desiccant berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan kotoran di dalam
lobang katup ekspansi dan evaporator.
Kopling magnet berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin
ke puli kompresor
Evaporator berfungsi untuk menyerap panas,
Katup ekspansi bedasarkan konstruksi ada 2,yaitu
1) Bentuk siku
2) Bentuk Blok
28
Katup ekspansi bedasarkan prinsip kerja ada 2,yaitu
1) Berdasarkan temperatur
2) Berdasarkan temperature dan tekanan
Komponen pengaman terdiri dari:
1) Saklar tekanan pengeluaran
2) Katup pembuang tekanan
3) Saklar panas
4) Saklar kipas
5) Alat pencegah beku

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk
bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan
minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti
kegiatan pembelajaran ke-3 mengenai instalasi kelistrikan sistem AC
H.Kunci Jawaban
1. Fungsi Kompresor,adalah:
Untuk member tekanan pada zat pendingin agar bersikulasi pada sistem AC
Jenis-jenis kompresor,sebagai berikut adalah:
1) Kompresor model torak
Kompresor torak terdiri dari :
a) Tegak lurus
b) Memanjang
c) Aksial
d) Radial
e) Menyudut (Model V)
2) Kompresor model rotary
29
2. Fungsi kondensor,adalah:
Kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas refrigeran sehingga
terkondensasi menjadi cair dengan tekanan yang tinggiJenis-jenis
kondensor,adalah:!
Jenis konstruksi kondensor ada 2 yaitu:
1) Kondensor bentuk pipa
2) Kondensor bentuk Pipih
3. Fungsi filter/saringan adalah:!
Berfungsi menyerap uap air dan menyaring kotoran-kotoran
4. Fungsi kopling magnet,adalah:
Supaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya dapat diputuskan
dan dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan), Fungsi
evaporator,adalah:
Evaporator berfungsi untuk menyerap panas
5. Jenis-jenis evaporator,adalah:
Ada tiga macam model evaporator :
1) Evaporator model plat fin (rusuk)
2) Evaporator model serpentine fin
3) Evaporator model drawn cup
6. Fungsi katup ekspansi,adalah:
Katup ekspansi berfungsi untuk menurunkan tekanan zat pendingin yang
masuk ke evaporator,sehingga di evaporator terjadi penerapan panas
7. Jenis-jenis katup ekspansi,adalah:
Katup ekspansi bedasarkan konstruksi ada 2,yaitu
1) Bentuk siku
2) Bentuk Blok
30
31
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. INSTALASI
LISTRIK SISTEM AC
A. Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat:

1. Menjelaskan rangkaian kopling magnet menjelaskan rangkaian kelistrikan
pada evaporator
2. Menjelaskan fungsi dan rangkaian saklar motor blower
3. Menjelaskan fungsi dan cara kerja thermostat
4. Menjelaskan fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan rendag, tinggi
5. Menjelaskan fungsi dan cara kerja pengentrol temperatur
6. Menjelaskan Rangkaian lengkap rangkaian kelistrikan sistem AC

1. Penjelasan rangkaian Kopling Magnet,kipas pendingin kondensor
2. Penjelasan fungsi dan rangkaian saklar motor blower
3. Penjelasan fungsi dan cara kerja thermostat
4. Penjelasan fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan,rendah,tinggi
5. Penjelasan fungsi dan cara kerja pengentrol temperatur
6. Penjelasan rangkaian lengkap rangkaian kelistrikan sistem AC
C.Uraian Materi
3.Kopling Magnet dan Motor Kipas Pendingin Kondensor.

Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan poros
kompresor dengan poros mesin, harus dapat bekerja berdasarkan temperatur
evaporator.
32
Gambar 3. 1 Kopling magnet dan motor kipas pendingin
Instalasi listrik pada evaporator biasanya terbagi atas komponen komponen
sebagai berikut :
1) Saklar motor blower dan pengatur putaran

2) Termostat
Gambar 3. 2 Evaporator.
Keterangan gambar
1. Saklar termostat (saklar kontrol temperatur)

2. Saklar motor blower
3.1.1.Saklar Motor Blower.

Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dnegan memasang
tahanan depan.
Untuk motor blower yang besar pengatur yang besar pengatur putaran
dilengkapi pada motor itu sendiri dengan menggunakan sikat arang seperti pada
penghapus kaca
33
Gambar 3. 3 Rangkaian kelistrikan motor blower dan pengatur putaran
Keterangan gambar:
O - Motor blower mati
L - Motor blower putaran rendah
M - motor blower putaran medium
H - Motor blower putaran tinggi
3.1.2. Thermostat
Gambar 3. 4 Konstruksi termostat.

Keterangan gambar:
1. Terminal
2. Pipa kontrol temperatur
3. Selektor temperatur
34
Gambar 3. 5 Cara kerja termostat
Bagian pipa kontrol temperatur diisi dengan cairan yang sentitif terhadap
perubahan suhu evaporator dan piap itu dihimpitkan dengan pipa evaporator.
Bila temperatur evaporator naik, maka tekanan cairan dalam pipa kontrol juga
naik sampai kontak pemutus berhubungan sehingga kompresor dapat bekerja
sampai suhu evaporator turun lagi, tekanan cairan pipa kontrol juga akan turun
demikian seterusnya.
3.2 Sistem Kontrol (Pengaman).

Sistem kontrol pada AC dipasang untuk mencegah kerusakan kerusakan yang
terjadi pad akompresor atau bagian bagian lain apabila terjaid kesalahan
kesalahan dalam instalasi sistem AC. Pengontrol tekanan tinggi
1) Pengontrol tekanan rendah
2) Pengontrol temperatur
3.2.1 Pengontrol Tekanan Tinggi

Komponen ini dipasang pada saluran tekanan tinggi atau pada saringan dalam
keadaan normal kontak akan terhubung, bila tekanan zat pendingin sudah
melebihi kira kira 23 bar kontak akan terbuka, aliran listrik ke kopling maknet
terputus/tidak bekerja.
35
Gambar 3.6 Saklar tekanan tinggi
3.2.2. Pengontrol Tekanan Rendah

Kontak akan memutuskan hubungan bila tekanan zat pendingin dalam
sistem kurang dari 1,5 bar, karena kebocoran atau pada waktupengisian, volume
yang masih kurang hal ini menyebabkan kompresor cepat panas, pendinginan
kompresor juga dilakukan oleh zat pendingin yang kembali ke saluran hisap,
karena tekanan zat pendingin kecil maka pendingin kompresor juga akan sedikit,
sementara kompresor terus bekerja akan menimbulkan kerusakan karena panas.
Gambar 3. 7 Saklar tekanan rendah.
3.2.3. Pengontrol Temperatur.

Tekanan dan temperatur akan selalu berkaitan, tekanan yang tinggi pada
zat pendingin akan mengakibatkan temperaturnya akan tinggi pula, biasanya
sebagai ganti pengontrol tekanan tinggi digunakan pengontrol temperatur, yang
bekerja berdasarkan temperatur, kontak akan memutuskan listrik ke kopling
maknet bila sudah mencapai temperatur tertentu pada zat pendingin.
36
3.3.Rangkaian Lengkap.
Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-tiganya dipasang
sering dipakai 2 atau 1 saja. Relai mencair massa dengan terminal 50, pada
kumparan fiksasi motor starter dorong sekrup.
Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-tiganya dipasang
sering dipakai 2 atau 1 saja
Gambar 3. 8 Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC.

Saklar mekanis (A) di pasang pada trotel gas atau dimana saja yang
memungkinkan saklar ini berfungsi untuk memutuskan aliran listrik ke kopling
magnet pada waktu motor putaran idle. Ada juga pengganti saklar mekanis ini
dipasang sebuah relai elektronika yang dapat menghubung dan memutuskan
aliran listrik ke kopling magnet berdasarkan induksi dari koil pengapian, relai
secara otomatis akan memutus aliran listrik ke kopling magnet pada waktu
putaran idle.
Relai mencari massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter
dorong sekrup, agar pada saat motor starter bekerja aliran listrik ke kopling
magnet dan kipas kondensor terputus.
Ke kopling magnit
Ke 1(-) koil pengapian
Gambar 3. 9 Auto relay pada sistem AC.
37
Sekerup penyetel berfungsi untuk mengatur cepat atau lambatnya kopling
maknet menghubung sesuai dengan putaran motor.
Kedua cara di atas dipakai bila pada karburator tidak dilengkapi dengan sistem
idle up yang berfungsi untuk meninggikan putaran stasioner motor pada saat
sistem AC dihidupkan.
Gambar 3. 10 Idle Up pada sistem AC.

Bila sistem AC dihidupkan katup elektro magnetis akan terbuka, kevakuman di
bawah trotel akan menarik membram ke atas dan membuka trotel sedikit daya
motor waktu stasioner bertambah.
Setelah selesai pembelajaran, Anda hendaknya
1. Mengidentifikasi rangkaian kelistrikan kopling magnet, motor kipas
pendingin kondensor,evaporator,motor blower.
2. Mengidentifikasi fungsi dan kerja thermostat,pengontrol tekanan
tinggi,tekanan rendah dan temperature.
3. Model,alat bantu mengajar atau Teaching Aids seyogyanya selalu siapkan
dalam pembelajaran. Selain itu Anda perlu sekali mengidentifikasi macam-
macam kelistrikan sistem AC
1. Jelaskan rangkaian kopling magnet dan motor kipas pendingin kondensor!
2. Sebutkan 2 komponen pada kelistrikan evaporator!
38
3. Jelaskan fungsi dan rangkaian saklar motor blower!
4. Jelaskan fungsi tahanan depan motor blower!
5. Jelaskan fungsi thermostat!
6. Jelaskan cara kerja thermostat!
7. Jelaskan fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan tinggi!
8. Jelaskan fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan rendah!
9. Jelaskan fungsi dan cara kerja pengentrol temperatur!
10. Jelaskan fungsi auto relay!
39
F.Rangkuman
Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan poros
kompresor dengan poros mesin
Instalasi listrik pada evaporator terbagi atas komponen komponen sebagai

berikut :

2) Termostat
Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dengan memasang
tahanan depan.
Pengontrol Tekanan Tinggi bila tekanan zat pendingin sudah melebihi 23 bar
kontak akan terbuka, aliran listrik ke kopling magnet terputus/tidak bekerja.
Pengontrol Tekanan Rendah Kontak akan memutuskan hubungan bila tekanan
zat pendingin dalam sistem kurang dari 1,5 bar.
Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC.
Relai elektronika yang dapat menghubung dan memutuskan aliran listrik ke
kopling magnet berdasarkan induksi dari koil pengapian, relai secara otomatis
akan memutus aliran listrik ke kopling magnet pada waktu putaran idle.
Sistem idle up yang berfungsi untuk meninggikan putaran stasioner motor pada
saat sistem AC dihidupkan.

minimal materi 80%.
kegiatan pembelajaran ke-4 mengenai zat pendingin/zat pendingin
40
H.Kunci Jawaban
1. Rangkaian kopling magnet dan motor kipas pendingin kondensor,sebagai
berikut:
Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan
poros kompresor dengan poros mesin
Rangkaian kopling magnet dan motor kipas pendingin
2. Dua ( 2 ) komponen pada kelistrikan evaporator,adalah:
Instalasi listrik pada evaporator terbagi atas komponen komponen sebagai
berikut :

2) Termostat
3. Fungsi motor blower dan rangkaian saklar motor blower,adalah:
menghembuskan udara sejuk keruang kabin kendaraan
4. Tahanan depan motor blower berfungsi untuk:
 Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dnegan memasang
tahanan depan.
 Untuk motor blower yang besar pengatur yang besar pengatur putaran
dilengkapi pada motor itu sendiri dengan menggunakan sikat arang
seperti pada penghapus kaca
5. Fungsi thermostat adalah:Memutus dan menghubungkan arus ke kopling
magner berdasar temperatur evaporator
6. Cara kerja thermostat,adalah
Bila temperatur evaporator naik, maka tekanan cairan dalam pipa kontrol juga
naik sampai kontak pemutus berhubungan sehingga kompresor dapat bekerja
sampai suhu evaporator turun lagi, tekanan cairan pipa kontrol juga akan
turun demikian seterusnya
7. Fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan tinggi adalah:Jika tekanan zat
pendingin sudah melebihi kira kira 23 bar kontak akan terbuka, aliran listrik ke
kopling maknet terputus/tidak bekerja.
8. Fungsi dan cara kerja pengentrol tekanan rendah,adalah:Kontak akan
memutuskan hubungan bila tekanan zat pendingin dalam sistem kurang dari
1,5 bar
9. Fungsi dan cara kerja pengentrol temperatur adalah:
41
Kontak akan memutuskan listrik ke kopling maknet bila sudah mencapai
temperatur tertentu pada zat pendingin.
10. Fungsi auto relay adalah:Menghubung dan memutuskan aliran listrik ke
kopling magnet berdasarkan induksi dari koil pengapian, relai secara
otomatis akan memutus aliran listrik ke kopling magnet pada waktu putaran
idle.
42
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4. ZAT PENDINGIN /
REFRIGERANT
A.Tujuan Pembelajaran Peserta diklat dapat:

1. Menjelaskan jenis-jenis zat pendingin
2. Menjelaskan tekanan zat pendingin pada saat sistem AC mobil bekerja
normal.
3. Menjelaskan fungsi,syarat,langkah memvakum sistem AC
4. Menjelaskan syarat,cara mengisi zat pendingin melalui tekanan tinggi
5. Menjelaskan syarat, cara mengisi zat pendingin melalui tekanan rendah
6. Menjelaskan cara mengontrol pengisian zat pendingin jika sudah penuh

1. Penjelasan jenis-jenis zat pendingin
2. Penjelasan tekanan zat pendingin pada saat sistem AC mobil bekerja
normal.
3. Penjelasan fungsi,syarat,langkah memvakum sistem AC
4. Penjelasan syarat,cara mengisi zat pendingin melalui tekanan tinggi
5. Penjelasan syarat, cara mengisi zat pendingin melalui tekanan rendah
6. Penjelasan cara mengontrol pengisian zat pendingin jika sudah penuh
C.Uraian Materi
4. Zat Pendingin R-12 .

Dalam sistem AC mobil zat pendingin yang digunakan saat ini adalah zat
pendingin 12 (diflourdichlormethan), yang diberi kode R-12,namun akibat
dampak negatip yang ditimbulakan R12 yang merusak lapisan ozon dan
menimbulkan pemanasan global diganti dengan R134a (dimana R adalah
singkatan dari refrigerant), sedangkan pada sistem AC yang lain seperti AC pada
gedung-gedung sering dipakai zat pendingin 22 atau R-22.
Refrigerant adalah nama dagang untuk komponen zat pendingin yang tidak
mengandung unsur logam, ada beberapa macam zat pendingin yang merupakan
43
satu produk “ Du Pont”, yaitu Zat pendingin 11 (R11), Zat pendingin 12 (R12), Zat
pendingin 13 (R13), Zat pendingin 22 (R22), Zat pendingin 113
(R113) dan sebagainya. Refrigerant cukup baik digunakan sebagai zat pendingin
sebab memiliki sifat sifat :
1) Tidak mengandung unsure yang dapat merusak makanan, tanaman

dan kain.
2) Tidak beracun.
3) Tidak mengganggu kesehatan.
4) Tidak dapat meledak.
5) Tidak berbau menyengat.
6) Titik didihnya ideal.
Zat pendingin termasuk gas yang penting dalam sistem AC, penanganan zat
pendingin untuk kepentingan penyejuk udara harus hati hati, hal-hal yang harus
diperhatikan dalam menangani zat pendingin adalah :
1) Tabung zat pendingin sebaiknya disimpan pada posisi berdiri dan dalam
ruang yang sejuk, kering dan tidak lembab.
2) Tabung zat pendingin harus disimpan di ruangan yang tidak kena sinar
matahari langsung dan tidka mudah menimbulkan karat.
3) Jika zat pendingin hendak digunakan tabung zat pendingin harus
dihubungkan dnegan pipa atau selang, cegah jangan sampai terjadi
kebocoran pada sambungan.
4) Bila tabung telah dikosongkan lepaskan penghubungnya dan tutup kembali
katupnya dengan baik.
5) Pengamanan katup yang terletak di bagian dalam jangan dibuka kecuali
sangat diperlukan.
6) Tidak boleh memindah gas zat pendingin ke tabung lain sebab ada
kemungkinan tabung lain telah kotor dan tercemar oleh virus yang dapat
mengurangi kualitas gas zat pendingin.
7) Jangan melakukan pemaksanaan dalam membuka katup tabung zat
pendingin lebih baik menggunakan alat khusus.
8) Pada waktu mengosongkan tabung kendorkan sedikit mur yang ada pada
bagian katup untuk memudahkan gas keluar.
44
Pada R-22 kenaikan tekanan karena pengaruh temperatur akan lebih tinggi
dibandingkan dengan R134a, dengan demikian pada sistem AC atau sistem
pendingin lainnya yang menggunakan R-22 akan diperlukan instalasi pipa-pipa
yang kuat dan tahan terhadap kenaikan tekanan yang lebih besar. Kompresor
yang terpasang pada mesin mobil serta komponen-komponen yang lain pada
bagian bodi menyebabkan instalasi sistem AC mobil mengalami getaran-getaran
dan mengharuskan pemakaian pipa/selang karet fleksibel serta pertimbangan
panas pada ruangan kendaraan maka saat ini R134a tetap dipakai pada sistem
AC mobil karena kenaikan tekanan akibat pengaruh temperatur tidak begitu
cepat seperti R-22.
Dalam instalasi sistem AC mobil yang bekerja normal, tekanan saluran hisap
kompresor 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi). Dalam saluran tekan zat pendingin
bertekanan 14,5-15 bar (200 – 213 psi) pada putaran mesin  2000 rpm seperti
gambar 4.1 di bawah ini. Bila data di atas tidak diperoleh maka sudah dapat ada
kesalahan kerusakan pada sistem.
Gambar 4. 1 Tekanan kerja sistem AC mobil.
4.1. Pengisian Zat pendingin.

Sebelum pengisian zat pendingin dilakukan terlebih dahulu system AC. di vakum,
hal ini bertujuan untuk menghilangkan/menghisap uap air yang beredar dalam
sistem.
Pekerjaan ini harus dilakukan pada setiap pengisian sistem yang sudah kosong
atau habis atau sistem yang baru pertama kali diisi.
Lamanya pengosongan/kevakuman 15 menit.
45
Kran tekanan tinggi dan tekanan rendah dibuka sehingga udara dan uap air
dapat dikeluarkan dari dalam sistem AC. oleh pompa vakum.
Udara yang mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan zat
pendingin di dalam sistem akibatnya saluran saluran akan tersumbat es.
Gambar 4. 2 Memvakum AC
Cara pengisian :
1) Mengisi pada saluran tekanan tinggi
2) Mengisi pada saluran tekanan rendah
Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem AC waktu diisi ada 3 cara, yaitu :
1) Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan.
2) Dengan melihat tekanan.
3) Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem
menurut buku manual.
4.1.1. Mengisi Melalui Saluran Tekanan Tinggi.

Untuk pekerja yang belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi zat
pendingin pada tekanan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja
menekan zat pendingin berbentuk cair.
1) Tekanan zat pendingin pada tabung harus dinaikkan dengan cara
memanaskan zat pendingin dalam alat pengisian khusus (charging station)
2) Kran tekanan rendah ditutup dan tekanan tinggi dibuka
3) Tabung zat pendingin dibalik agar yang masuk ke dalam sistem adalah zat
pendingin cair
46
4) Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor tidak bekerja berat karena
cairan itu tidak akan kembali ke ruangan kompresor tetapi terus mengalir ke
kondensor.
Gambar 4. 3 Pengisian zat pendingin melalui tekanan tinggi.

4.1.2 Mengisi Melalui Saluran Tekanan Rendah.
Pengisian dilakukan pada saluran hisap pada kompresor :
1) Kran tabung zat pendingin dibuka, kran saluran tekanan tinggi ditutup.
2) Kran tekanan rendah manometer dibuka sedikit/pelan pelan saja agar zat
pendingin yang masuk berupa gas, sesuai dengan keadaan zat pendingin
yang masuk pad aslauran hisap kompresor pada waktu sistem bekerja
normal.
3) Tabung zat pendingin tidak boleh dibalik karena tabung yang terbalik
menyebabkan zat pendingin masuk berbentuk cair akibatnya kompresor lebih
cepat rusak.
4) Karena tekanan saluran hisap kompresor cukup rendah maka pengisian pada
saluran hisap ini lebih mudah dilakukan tetapi keamanan pada kompresor
kurang terjamin.
47
Gambar 4. 4 Pengisian zat pendingin melalui tekanan rendah.
48
4.2 Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat
diketahui ada tiga cara yang dapat dilakukan :
4.2.1 Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan.
1) Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan
terlihat gelembung gelembung zat pendingin pada gelas control.
2) Gelembung gelembung zat pendingin yang terlihat pada gela skontrol
menunjukkan pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan
manometer maka akan terlihat tekanannya belum tercapai sesuai data.
Gambar 4. 5 Gelembung zat pendingin pada gelas/kaca kontrol saringan zat pendingin.
4.2.2 Dengan manometer.
Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada manometer manometer :
1) Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2 bar
(21 – 29 psi) dan saluran tekanan tinggi 14, 5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal ini
menunjukkan sistem sudah terisi penuh.
2) Cara ini dapat dilakukan bila kita sudah memastikan sistem AC bekerja
secara normal.
Gambar 4. 6 Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada manometer.
49
Kedua metode diatas lebih cepat dan praktis untuk dilakukan akan tetapi
kita tidak dapat mengetahui berat/banyaknya zat pendingin yang diisikan dalam
sistem.
4.2.3 Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke
dalam sistem menurut buku manual.
Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat zat pendingin yang harus diisikan
ke dalam sistem AC. Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan dengan
cara yaitu dengan mengukur berat tabung zat pendingin sebelum proses
pengisian dilakukan, berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem dapat
ditentukan dengan berkurangnya berat tabung zat pendingin.
4.3 Pemeriksaan Pengisian Zat pendingin.

Pemeriksaan pengisian zat pendingin dilakukan dengan menghubungkan selang
selang dari manometer ke katup-katup kompresor, meter meter menunjukkan
tekanan rendah dan tekanan tinggi, jika pada saat mesin mati dan suhu ruang
tekanan lebih kecil dari 100 psi berarti zat pendingin telah keluar dari sistem
(terdapat kebocoran).
Hidupkan mesin dan sistem AC pada putaran 2000 rpm, posisikan saklar kontrol
temperatur AC pada kontrol maksimum, bandingkan hasil pemeriksaan dengan
tabel berikut :
Tabel 4. 1 Pemeriksaan tekanan pada sistem AC
No Tekanan Tekanan Penyebabnya

tinggi rendah
1 Normal Normal Sistem AC normal
2 Terlalu tinggi Terlalu tinggi Kipas pendingin tidak berputar,
udara sangat panas, udara ke
kondensor terhambat,zat pendingin
terlalu banyak
3 Terlalu rendah Terlalu rendah Kurang zat pendingin,kebocoran zat
pendingin
4 Normal Terlalu rendah Motor blower berputar terlalu lambat,
tidak sampai ada pembekuan dalam evaporator
50
vakum akibat dari evaporator terlalu kotor
5 Normal Terlalu tinggi Katup ekspansi terbuka terus,pipa
kapiler katup ekspansi tidak
menempel pada pipa saluran keluar
evaporator
6 Normal Terlalu rendah Filter jenuh
dan bergetar
7 Normal Vakum Katup ekspansi menutup terus,
receiver tersumbat.
Pemeriksaan melalui gelas pengintai (sight glass) :

1) Hidupkan mesin pada 2000 rpm.
2) Posisikan AC pada kontrol maksimum.
3) Lihat refrigeran melalui gelas pengintai.
4) Jika terdapat busa terus menerus berarti pengisian kurang.
5) Jika tidak terdapat busa sama sekali mungkin refrigeran penuh atau kosong.
D.Aktivitas Belajar
Setelah selesai pembelajaran,
1. Hendaknya mengidentifikasi jenis-jenis zat pendingin/refrigerant
2. Tekanan zat pendingin/ refrigerant pada saat sistem AC mobil bekerja normal
3. Syarat,langkah memvakum sistem AC
4. Syarat,cara mengisi zat pendingin/ refrigerant melalui tekanan tinggi dan
tekanan rendah
5. Cara mengontrol pengisian zat pendingin/ refrigerant jika sudah penuh.
dalam pembelajaran.
1. Jelaskan jenis-jenis zat pendingin/ refrigerant!
2. Jelaskan tekanan zat pendingin/ refrigerant pada saat sistem AC mobil bekerja
normal!
3. Jelaskan fungsi memvakum sistem AC!
51
4. Jelaskan syarat memvakum sistem AC!
5. Jelaskan langkah memvakum sistem AC!
6. Jelaskan syarat,cara mengisi zat pendingin/refrigerant melalui tekanan tinggi!
7. Jelaskan syarat,cara mengisi zat pendingin/ refrigerant melalui tekanan
rendah!
8. Jelaskan cara mengontrol pengisian zat pendingin/ refrigerant jika sudah
penuh!
F.Rangkuman
Dalam instalasi sistem AC mobil yang bekerja normal, tekanan saluran hisap
kompresor 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi). Dalam saluran tekan zat pendingin
bertekanan 14,5-15 bar (200 – 213 psi) pada putaran mesin  2000 rpm .
Sebelum pengisian zat pendingin dilakukan terlebih dahulu system AC. di vakum,
1) Pekerjaan ini harus dilakukan pada setiap pengisian sistem yang
sudah kosong atau habis atau sistem yang baru pertama kali diisi.
2) Lamanya pengosongan/kevakuman 15 menit.
3) Kran tekanan tinggi dan tekanan rendah dibuka sehingga udara dan
uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem AC. oleh pompa vakum.
4) Udara yang mengandung uap air akan mempercepat proses
pembekuan zat pendingin di dalam sistem akibatnya saluran saluran
akan tersumbat es.
pendingin pada tekanan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja
menekan zat pendingin berbentuk cair.
memanaskan zat pendingin dalam alat pengisian khusus (charging
station)
3) Tabung zat pendingin dibalik agar yang masuk ke dalam sistem adalah
zat pendingin cair
4) Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor tidak bekerja berat
karena cairan itu tidak akan kembali ke ruangan kompresor tetapi terus
mengalir ke kondensor.
52
2) Kran tekanan rendah manometer dibuka sedikit/pelan pelan saja agar zat
pendingin yang masuk berupa gas, sesuai dengan keadaan zat
pendingin yang masuk pad aslauran hisap kompresor pada waktu sistem
bekerja normal.
menyebabkan zat pendingin masuk berbentuk cair akibatnya kompresor
lebih cepat rusak.
4) Karena tekanan saluran hisap kompresor cukup rendah maka pengisian
pada saluran hisap ini lebih mudah dilakukan tetapi keamanan pada
kompresor kurang terjamin.
5) Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan
terlihat gelembung gelembung zat pendingin pada gelas control.
Gelembung gelembung zat pendingin yang terlihat pada gelas kontrol
menunjukkan pengisian yang kurang
Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada manometer manometer :
1) Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2
bar (21 – 29 psi)
2) saluran tekanan tinggi 14, 5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal ini menunjukkan
sistem sudah terisi penuh.

minimal materi 80%.
kegiatan pembelajaran ke-5 mengenai mendiagnosa gangguan pada sistem AC.
53
H.Kunci jawaban
1. Jenis-jenis zat pendingin/zat pendingin adalah:
Sistem AC mobil zat pendingin yang digunakan saat ini adalah zat pendingin
12 (diflourdichlormethan), yang diberi kode R-12 (dimana R adalah singkatan
dari zat pendingin), sedangkan pada sistem AC yang lain seperti AC pada
gedung-gedung sering dipakai zat pendingin 22 atau R-22.
2. Tekanan zat pendingin/zat pendingin pada saat sistem AC mobil bekerja

normal adalah:
Tekanan saluran hisap kompresor 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi). Dalam saluran
tekan zat pendingin bertekanan 14,5-15 bar (200 – 213 psi) pada putaran
mesin  2000 rpm
3. Fungsi memvakum sistem AC adalah:
Menghilangkan/menghisap uap air yang beredar dalam sistem.
4. Syarat memvakum sistem AC adalah:
1) Zat pendingin pada sistem AC harus tidak ada lagi atau kosong
2) Sistem AC yang baru pertama kali mau diisikan zat pendingin.
3) Mesin dan sistem AC harus mati.
5. Langkah memvakum sistem AC sebagai berikut:
1) Kran tekanan tinggi dan tekanan rendah dibuka sehingga udara dan
uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem AC. oleh pompa vakum.
2) Lamanya pengosongan/kevakuman 15 menit.
6. Syarat mengisi zat pendingin/zat pendingin melalui tekanan tinggi adalah:
pendingin pada tekanan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak
bekerja menekan zat pendingin berbentuk cair.
memanaskan zat pendingin dalam alat pengisian khusus (charging
station)
2) Mesin dan sistem AC harus mati
3) Tabung zat pendingin dibalik
5) Tabung zat pendingin dibalik agar yang masuk ke dalam sistem adalah
zat pendingin cair
54
Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor tidak bekerja berat karena
cairan itu tidak akan kembali ke ruangan kompresor tetapi terus mengalir ke
kondenso
Cara mengisi zat pendingin/zat pendingin melalui tekanan tinggi adalah:
2) Tabung zat pendingin dibalik agar yang masuk ke dalam sistem
adalah zat pendingin cair
7. Syarat mengisi zat pendingin/zat pendingin melalui tekanan rendah adalah:
1) Mesin dan sistem AC harus hidup
2) Purana mesin ≥ 2000 rpm
3) Tabung zat pendingin berdiri
Cara mengisi zat pendingin/zat pendingin melalui tekanan rendah adalah:
2) Kran tekanan rendah manometer dibuka sedikit/pelan pelan saja agar
zat pendingin yang masuk berupa gas, sesuai dengan keadaan zat
pendingin yang masuk pad aslauran hisap kompresor pada waktu
sistem bekerja normal.
menyebabkan zat pendingin masuk berbentuk cair akibatnya
kompresor lebih cepat rusak.
8. Cara mengontrol pengisian zat pendingin/zat pendingin jika sudah penuh
adalah,melalui:
1) Melihat pada gelas/kaca kontrol saringan.
2) Dengan manometer.
3) Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam
sistem menurut buku manual.
55
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5. MENDIAGNOSA
GANGGUAN PADA SISTEM AC

1. Menjelaskan cara mengontrol temperatur di dalam ruangan kendaraan
2. Menjelaskan cara mengontrol di ruang mesin
3. Menjelaskan cara mendiagnosa gangguan dengan manometer
4. Menjelaskan cara mendiagnosa gangguan melalui kaca pengontrol saringan
5. Menjelaskan cara mengontrol kebocoran zat pendingin

1. Penjelasan cara mengontrol temperatu di dalam ruangan kendaraan
2. Penjelasan cara mengontrol di ruang mesin
3. Penjelasan cara mendiagnosa gangguan dengan manometer
4. Penjelasan cara mendiagnosa gangguan melalui kaca pengontrol saringan
5. Penjelasan cara mengontrol kebocoran zat pendingin
C.Uraian Materi
5.Mendiagnosa gangguan pada sistem AC

Mendiagnosa gangguan pada sistem AC memerlukan langka yang tersistimatis
dan alat pelindung diri (APD) supaya perkerjaan yang dilakukan dapat berjalan
dengan baik, Selalu gunakan kaca mata dan sarung tangan pada waktu melepas
slang manometer dari kedua katup / ventil servispelayanan (servis valve, Pada
saat melepas slang manometer, refrigerant akan tersemprot keluar, kemungkinan
mengenai mata dan kulit.
Gambar 5. 1 Standart keselamatan kerja
56
Temperatur zat pendingin yang keluar tersebut sangat rendah (di bawah 0ºC)
dapat menimbulkan luka seperti terbakar dan kejang otot.
5.1 Mengontrol di dalam ruang kendaraan.
Gambar 5. 2 Pengontrolan aliran udara sejuk pada kendaraan.
Gambar 5. 3 Pengukuran temperatur udara yang dihembuskan oleh motor

blower.
Periksa kekendoran sabuk (V -belt ) antara

roda puli kopling magnet kompresor dengan
roda puli poros engkol.
1) Pemeriksaan dapat dilakukan
dengan tangan.
2) Bila kekendoran sabuk sesuai
spesifikasi.
3) Periksalah dengan menggunakan alat
Gambar 5. 4 Pemeriksaan ketegangan khusus seperti gambar. Setel sabuk
sabuk ( V-belt) menurut spesifikasi buku manual.
57
4) Hidupkan sistem AC dengan putaran mesin diatas 2000 rpm, kontrol
sirkulasi udara dingin pada setiap saluran, periksa fungsi pengatur putaran
motor blower.
5) Hembusan udara dingin harus hampir merata pada setiap saluran
6) Kontrol temperatur udara dari saluran : sistem AC yang bekerja baik
temperatur udara pada saluran evaporator 4° – 6oC dengan temperatur
udara luar 30° – 35oC.
5.2 Kontrol di ruang mesin.

Puli Kompresor
Gambar 5. 5 Pemeriksaan ketegangan sabuk dengan alat khusus.
Gambar 5. 6 Pemeriksaan penyebab

kebocoran pada pipa.
Kebocoran oli pada poros kompresor akan terlihat di bagian bawah poros antara
kopling magnet dengan kompresor, berwarna kuning dan kotor.
1) Lepas kompresor bila kebocoran oli dapat dipastikan dari poros kompresor
58
2) Kebocoran oli pada sambungan-sambungan juga akan terlihat berwarna
kuning dan kotor
3) Kebocoran oli akan disertai dengan kebocoran zat pendingin.
4) Perbaiki dan keraskan sambungan yang bocor, pengerasan yang
berlebihan mengakibatkan pipa jadi rusak/pecah
5) Periksa kotoran yang
menempel pada kisi-kisi
kondensor.
6) Bila terdapat kotoran-
kotoran bersihkan
dengan semprotan air
Gambar 5. 7 Pembersihan kondensor.
Kotoran pada kondensor akan menghalangi pendinginan kondensor, akibatnya

sistem AC terasa kurang dingin.
1) Pasangkan slang manometer
pada katup pelayanan tekanan
rendah dan tekanan tinggi
kompresor atau pada katup
pelayanan tekanan tinggi
saringan, tutup kedua kran
manometer.
Gambar 5. 8 Pemasangan manometer

pada sistem AC
2) Pada waktu sistem AC tidak bekerja, besar tekanan tinggi dan tekanan
rendah harus sama.
3) Hidupkan sistem AC dengan putaran mesin ≧ 2000 rpm, lihat besar tekanan
yang ditunjukkan oleh kedua manometer.
59
Sistem AC yang bekerja baik besar tekanannya harus :
1) Tekanan 1,5 - 2 bar (21 – 29 psi) pada saluran tekanan rendah.
2) Tekanan 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi) pada saluran tekanan tinggi.
Bila dalam pengontrolan ini tekanan yang ditunjukkan manometer tidak sesuai
dengan data di atas, maka pasti ada kesalahan-kesalahan yang terjadi pada
sistem, untuk memastikan kesalahan.
Periksa kebocoran oli pada poros kompresor dan pada sambungan sambungan
instalasi pipa, kebocoran oli pad aporos kompresor akan terlihat di bagian bawah
poros antara kopling maknit dengan kompresor, warna kuning dan kotor.
1) Lepas kompresor bila kebocoran oli dapat dipastikan dari poros kompresor.
2) Kebocoran oli pada sambungan juga akan terlihat berwarna kuning dan kotor,
kebocoran oli akan disertai dengan kebocoran zat pendingin.
Gambar 5. 9 Kebocoran selang/pipa pada sistem AC.

3) Perbaiki dan keraskan sambungan yang bocor, pengerasan yang berlebihan
mengakibatkan pipa jadi rusak/pecah
4) Pasangkan selang manometer pad akatup pelayanan tekanan rendah dan
tekanan tinggi kompresor atau pada katup pelayanan tekanan tinggi saringan,
tutup kedua keran manometer.
5) Pada waktu sistem AC tidak bekerja, besar tekanan tinggi dan tekanan
rendah harus sama
6) Bila saluran tekanan tinggi dari saluran tekanan rendah hal ini berarti katup
ekspansi sellau menutup
7) Hidupkan sistem AC dengan putaran mesin sekitar 2000 rpm, lihat pula besar
tekanan yang ditunjukkan oleh kedua manometer
60
8) Bila dalam pengontrolan ini tekanan yang ditunjukkan manometer tidak
sesuai maka pasti ada kesalahan kesalahan yang terjadi pada sistem.
5.3 Diagnosa Gangguan dengan Manometer

5.3.1 Sistem AC normal
Sistem AC bekerja normal jika tekanan pada saluran tekanan rendah dan
saluran tekanan tinggi mencapai:
1) TR = 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi)
2) TT=14,5 – 15 bar (200 – 213 psi).
Keterangan :
TR = Kran manometer tekanan rendah
(warna biru)
TT = Kran manometer tekanan tinggi
(warna merah)
Gambar 5. 10 Penunjukanmanometer
pada saat sistem AC bekerja normal
5.3.2 Sistem AC tidak normal
Diagnosa :
1) Pengisian refrigerant masih
kurang
2) Kebocoran refrigerant
Perbaikan:
1) Periksa kebocoran
2) Tambah isi refrigerant dalam
sistem
Gambar 5. 11 Penunjukan
manometer pada saat TR dan TT
rendah
TR = tekanannya kosong/vakum
TT = tekanannya kecil sekali
Diagnosa :
1) Pengisian refrigerant terlalu sedikit
61
2) Evaporator kotor, aliran dari motor
blower terhambat sehingga terjadi
pembekuan dalam evaporator
Perbaikan:
1) Periksa kerja motor blower
2) Bersihkan dan vakum system
3) Isi refrigerant kembali
manometer pada saat TR vakum dan
TT rendah
Pada waktu sistem AC bekerja suatu

ketika TR jadi naik dan TT turun.
Diagnosa :
1) Filter yang sudah tua tidak mampu lagi
menyerap uap air, akibatnya pipa
evaporator tersumbat oleh es
2) Evaporator yang kotor akan
menghambat aliran udara juga akan
Gambar 5. 13 Penunjukan mengakibatkan hal yang sama
manometer pada saat TR jadi vakum Perbaikan :
dan TT turun. 1) Ganti filter

2) Bersihkan evaporator
3) Periksa kerja motor blower
Pada waktu sistem AC bekerja TR naik

TT turun
Diagnosa :
1) Kerusakan pada kompresor,
2) kebocoran katup-katup,
3) kebocoran torak,
4) cincin torak dengan silinder kompresor
manometer TR naik TT turun.
62
Perbaikan :
Perbaiki atau ganti kompresor
Pada waktu sistem AC bekerja TR dan TT

lebih besar
Diagnosa :
1) Pengisian refrigerant terlalu banyak
2) Pendinginan kondensor kurang
Gambar 5. 15 Penunjukan 3) Pemasangan kondensor salah (terbalik)

manometer TR naik TT naik.
Perbaikan :
1) Kurangi isi refrigerant
2) Bersihkan kondensor, periksa kerja kipas listrik kondensor, periksa dan
betulkan pemasangan kondensor
3) Kurangi refrigerant
5.4 Diagnosa Gangguan Melalui Kaca Pengontrol Saringan.

5.5 Mengontrol Kebocoran Zat pendingin.
Kontrol kebocoran zat pendingin pada setiap sambungan instalasi pipa dengan
busa sabun atau dengan nyala api spritus,kebocoran zat pendingin (refrigerant)
penyebabkan nyala api kompor menjadi besar dan berubah warna dari biru
menjadi kuning kemerah-merahan.
Slang kontrol kompor harus didekatkan pada bagian bawah sambungan instalasi
pipa yang akan dikontrol, karena sifat gas zat pendingin selalu turun.
Gambar 5. 16 Kompor nyala api Spritus
63
Mengontrol kebocoran zat pendingin juga dapat dilakukan dengan detektor
elektronik yang lebih sensitive, kebocoran zat pendingin mengakibatkan
frekuensi bunyi detektor semakin cepat.
Gambar 5. 17 Detektor kebocoran

Setelah selesai pembelajaran, hendaknya tahu:
1. Cara mendiagnosa di dalam rungan mesin,di dalamg rungan
kendaraan,mendiagnosa gangguan melalaui:manometer,kaca pengontrol
pada saringan dan cara mengontrol kebocoran pada zat pendingin.
dalam dalam pembelajaran. Selain itu Anda perlu sekali mengidentifikasi
macam-macam gangguan pada rangkian penghapus kaca
1. Menyebutkan standar keselamatan kerja pada saat bekerja dengan zat
pending!
2. Jelaskan apa saja yang dikontrol pada ruangan kendaraan sehubungan
dengan sistem AC mobil!
3. Jelaskan apa saja yang dikontrol pada ruangan kendaraan mesin kendaraan!
4. Berapa tekanan pada sistem AC dengan putaran mesin ≧ 2000 rpm,jika
bekerja normal?
64
5. Gangguan apa yang terjadi jika monometer pada sistem AC menunjuk seperti
gambar di bawah ini?
F.Rangkuman
Standart keselamatan kerja selalu gunakan kaca mata dan sarung tangan pada
waktu melepas slang manometer dari kedua katup / ventil pelayanan (servis
valve).
temperatur udara pada saluran evaporator 4° – 6oC dengan temperatur udara
luar 30° – 35oC.
2) Periksa kekendoran sabuk (V -belt ) antara roda puli kopling magnet
kompresor dengan roda puli poros engkol.
3) Periksa kebocoran oli pada poros kompresor dan pada sambungan sabungan
instalasi pipa.
Kebocoran oli pada poros kompresor akan terlihat di bagian bawah poros antara
kopling magnet dengan kompresor, berwarna kuning dan kotor
Sistem AC yang bekerja baik besar tekanannya harus :
1) 1,5 - 2 bar (21 – 29 psi) pada saluran tekanan rendah.
2) 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi) pada saluran tekanan tinggi.
Penunjukan manometer pada saat sistem AC TR dan TT rendah disebakan oleh:
1) Pengisian zat pendingin masih kurang
2) Kebocoran zat pendingin
Penunjukan manometer pada saat sistem AC TR vakum dan TT rendah
penyebabnya adalah:
1) Pengisian zat pendingin terlalu sedikit
2) Evaporator kotor, aliran dari motor blower terhambat sehingga terjadi
pembekuan dalam evaporator
65
Penunjukan manometer pada saat sistem AC normal suatu ketika TR jadi vakum
dan TT turun,penyebabnya adalah:
1) Filter yang sudah tua tidak mampu lagi menyerap uap air, akibatnya pipa
evaporator tersumbat oleh es
2) Evaporator yang kotor akan menghambat aliran udara juga akan
mengakibatkan hal yang sama
Penunjukan manometer TR naik TT turun. Disebabkan oleh:
1) Kerusakan pada kompresor,
2) kebocoran katup-katup,
3) kebocoran torak,
4) cincin torak dengan silinder kompresor
Penunjukan manometer TR naik TT naik. dikarenakan oleh:
1) Pengisian zat pendingin terlalu banyak
2) Pendinginan kondensor kurang
3) Pemasangan kondensor salah ( terbalik )

minimal materi 80%.
kegiatan pembelajaran ke-6 mengenai memperbaiki sistem AC
H.Kunci Jawaban
1. Standar keselamatan kerja pada saat bekerja dengan zat pendingin adalah!
1) Kaca mata
2) Sarung tangan
2. Pengontrolan pada ruangan kendaraan sehubungan dengan sistem AC mobil
adalah:
66
1) Hembusan udara dingin harus hampir merata pada setiap saluran
temperatur udara pada saluran evaporator 4° – 6oC dengan
temperatur udara luar 30° – 35oC.
3. Jelaskan apa saja yang dikontrol pada ruangan kendaraan mesin kendaraan!
1) Pemeriksaan ketegangan sabuk ( V-belt)
2) Periksa kebocoran oli pada poros kompresor dan pada sambungan
sabungan instalasi pipa
3) Kebocoran oli pada sambungan-sambungan juga akan terlihat
berwarna kuning dan kotor
4) Periksa kotoran yang menempel pada kisi-kisi kondensor.
5) Pada waktu sistem AC tidak bekerja, besar tekanan tinggi dan
tekanan rendah harus sama.
4. Berapa tekanan pada sistem AC dengan putaran mesin ≧ 2000 rpm,jika
bekerja normal?
1) 1,5 - 2 bar (21 – 29 psi) pada saluran tekanan rendah.
2) 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi) pada saluran tekanan tinggi.
5. Gangguan apa yang terjadi jika monometer pada sistem AC menunjuk seperti
gambar di soal?
1) Pengisian zat pendingin masih kurang
2) Kebocoran zat pendingin
67
KEGIATAN PEMBELAJARAN 6. MEMPERBAIKI
SISTEM AC
A.Tujuan pembelajaran peserta diklat dapat:

1. Menjelaskan keselamatan kerja pada tabung zat pendingin
2. Menjelaskan cara mengganti saringan/filter
3. Menjelaskan cara memvakum sistem AC
4. Menjelaskan cara mengganti kopling magnet
5. Menjelaskan cara mengganti kompresor
6. Menjelaskan cara mengganti katup ekspansi
7. Menjelaskan cara mengganti kompresor

1. Penjelasan keselamatan kerja pada tabung zat pendingin
2. Penjelasan n cara mengganti saringan/filter
3. Penjelasan cara memvakum sistem AC
4. Penjelasan cara mengganti kopling magnet
5. Penjelasan cara mengganti kompresor
6. Penjelasan cara mengganti katup ekspansi
7. Penjelasan cara mengganti kompresor
C.Uraian Materi:
6. Zat pendingin dan Saringan.
Keselamatan kerja pada tabung zat pendingin:
1) Tabung zat pendingin jangan ditempatkan pada panas matahari.
2) Letakkan tabung pada tempat yang aman dengan temperatur di bawah 40oC,
pengaruh kenaikan tekanan akibat kenaikan temperatur cukup cepat pada zat
pendingin, menyebabkan tabung bisa meledak bila ditempatkan pada suhu
dia atas 40oC.
68
Gambar 6. 1 Keselamatan kerja pada tabung zat pendingin.
Untuk memperbaiki AC. mobil,mesin pendingin AC. dan kulkas diperlukan alat-
alat yang lengkap.
Di dalam memperbaiki mesin pendingin (AC, Refrigerator) teknisi harus tahu :
1) Menentukan bagian mana dari mesin pendingin yang harus diperbaiki
(berdasarkan analisis gejala-gejala gangguan).
2) Memilih alat-alat / bahan secara tepat sesuai dengan spesifikasi
pendingin yang kita repair.
3) Menjaga sistem pendingin agar tetap bersih & kering dalam mengerjakan.
4) Menjaga keselamatan kerja.
6.1 Filter/saringan,Kompresor dan kopling magnet.

Pemeriksaan filter/saringan,kompresor dan kopling magnet dengan
menggunakan monometer dapat dilakukan jika sudah diinstal/dipasang,cara
pemasangan sebagai berikut:
Langkah kerja :
1) Pasangkan selang manometer TR. ke katup pelayanan TR. kompresor dan
selang manometer TT. ke TT. Kompresor.
2) Kosongkan isi zat pendingin dari sistem AC sampai jarum monometer
menunjukkan angka “nol:
3) Lepas instalasi sambungan pipa saringan harus menggunakan dua kunci
pas.
69
4) Satu kunci pas digunakan untuk menahan saringan dan yang satu lagi
digunakan untuk membuka mur pengikat sambungan instalasi pipa.
Gambar 6. 2 Melepas saringan sistem AC.

5) pada saringan, tanda pemasangan biasanya diberi kode inlet (in) yakni
menunjukkan sambungan pipa dari kondensor tanda panah dihubungkan
menuju saluran ke evaporator.
Gambar 6. 3 Saringan sistim AC.

Jangan membuka tutup saringan sebelum pemasangan sambungan instlasi pipa
dilakukan.
6) Tutup saringan jangan terlalu lama terbuka menyebabkan sel silica akan
menyerap kelembaban yang mengakibatkan filter akan jenuh.
7) Pasangkan selang pompa vakum listrik dan vakum sistem AC
8) Isi zat pendingin pada sistem AC
6.2.1 Pemeriksaaan pada ruang mesin.

1) Hidupkan sistem AC. dengan putaran mesin ≥ 2000 rpm, lakukan
pemeriksaan kemampuan kerja kompresor dengan menggunakan
manometer.
70
2) Periksa dudukan kompresor pada blok mesin, kompresor harus duduk dan
dibautkan dengan baik. Hubungan puli kompresor dengan poros mesin
harus lurus bila dilihat dari samping mesin, hubungan yang tidak lurus akan
mengakibatkan sabuk (belt) cepat rusak dan bantalan kopling magnet cepat
aus.
3) Periksa kerja kopling magnet. Kopling magnet dapat menghubungkan dan
memutuskan dengan poros kompresor secara baik, tanpa menimbulkan
suara yang kasar setelah kopling maknet bekerja, tetapi sesaat kopling
magnet menghubung memang menimbulkan bunyi karena sabuk penggerak
mengalami slip untuk menyesuaikan putaran.
4) Pada waktu mesin dan sistem AC. tidak bekerja, periksa tahanan gulungan
kopling maknet, besar tahanan antara 3 – 4 ohm.
5) Periksa juga dari kemungkinan ada hubungan singkat dengan massa (bodi).
6.2.2. Pemeriksaan setelah kompresor dilepas dari sistem.

1) Periksa kebocoran pada kompresor, tutup sambungan TR. dan TT., isikan
zat pendingin dengan tekanan sekitar 3 bar ke dalam kompresor melalui
katup pelayanan TT, periksa kemungkinan kebocoran zat pendingin dengan
detektor !
2) Periksa pegas penekan kopling magnet dari kemungkinan patah atau korosi.
3) Periksa besar celah pelat penekan dengan permukaan roda puli, besar celah
0, 3 – 0, 6 mm.
Gambar 6. 2 Mengukur celah pelat penekan dengan roda puli.

4) Celah yang lebih besar disebabkan keausan yang terjadi akibat gesekan
antara pelat penekan dengan roda puli.
71
5) Lepas kopling magnet seperti urutan langkah pada gambar.
Gambar 6. 3 Melepas kopling magnet.

6) Ukur besar tahanan gulungan kopling magnet, tahanan gulungan antara 3 –
4 ohm.
Gambar 6. 4 Mengukur tahanan pada kumparan kopling magnet.

Bila pada kompresor terdapat kebocoran sil poros atau bantalan poros
sudah rusak sehingga menimbulkan suara waktu kompresor bekerja, bongkar
kompresor !
1) Sebelum kompresor dipasang kembali pada sistem lakukan sekali lagi
pengetesan kebocoran.
Hal yang perlu diperhatikan dalam hal ini adalah sebagai berikut :
1) Reparasi kompresor kecil sangat jarang dilakukan, hal ini disebabkan karena
spare part yang dijual sulit diperoleh, hanya kerusakan akibat kebocoran sil
poros kompresor dan bantalan bantalan yang dapat diperbaiki dengan
mengganti bagian bagian yang rusak.
2) Kerusakan kompresor akibat keausan torak, kerusakan katup-katup, selain
kerusakan kebocoran dan kerusakan bantalan, sebaiknya kompresor diganti
saja.
3) Kerusakan kompresor sangat dipengaruh oleh cara pengisian zat pendingin
ke dalam sistem, zat pendingin cair tidak boleh masuk ke dalam kompresor.
72
4) Kekurangan zat pendingin juga menimbulkan keruskaan kompresor, karena
zat pendingin berupa gas yang masuk ke dalam saluran hisap kompresor
juga berfungsi sebagai pendingin kompresor, zat pendingin kurang maka
kompresor menjadi panas
5) Oli kompresor adalah oli khusus, yang bersifat tidak mengandung uap air,
dan tidak membeku pada suhu yang sangat rendah
6.2.3 Pemeriksaan Katup Ekspansi.
1) Lakukan pemeriksaan kesalahan katup ekspansi dengan manometer,
kesalahan katup ekspansi yang paling tepat dipastikan pada waktu sistem
AC. Dimatikan.
2) Katup ekspansi yang macet, tersumbat kotoran atau tidak bisa membuka
akan menyebabkan saluran tertekan rendah.TR. tidak mau naik sampai
hampir sama dnegan saluran tekanan tinggi TT.
3) Keluarkan zat pendingin dari sistem AC.
4) Lepaskan hubungan kabel kabel instalasi listrik yang ada di unit evaporator.
5) Lepaskan instalasi saluran TT. dan TR. pada evaporator, gunakan dua kunci
agar instalasi pipa tidak rusak waktu membuka atau melepas mur baut
penyambung instalasi.
6) Bila pada sambungan-sambungan instalasi pipa/saluran terdapat ring
karet/ring bulat, periksa ring karet dari kerusakan waktu melepas instalasi
saluran.
7) Agar kebocoran pada sistem tidak terjadi pada sambungan sebaiknya setiap
kali sambungan dilepas, ring karet harus diganti !
8) Tutup kedua bagian sambungan yang sudah dilepas dengan penutup
khusus atau menggunakan isolasi, hal ini dimaksudkan untuk menghindari
kemungkinan kotoran yang masuk ke dalam instalasi pipa dari sistem AC.
9) Lepaskan unit evaporator dari kendaraan.
10) Buka rumah/tutup evaporator.
11) Lepaskan katup dari unit evaporator.
12) Buka rumah evaporator, lepas motor blower dan katup ekspansi.
13) Lakukan pengetesan katup ekspansi, bagian saluran tekanan tinggi katup
ekspansi dialirkan zat pendingin cair dengan tekanan 5 bar, pipa kontrol
temperatur katup ekspansi dimasukkan ke dalam air es dengan suhu 0°C.
14) Tutup kran TT. manometer dan buka kran TT.
73
15) Katup ekspansi yang bekerja normal menyebabkan tekanan manometer TR.
naik dari 1,5 bar sampai mencapai 5 bar secara perlahan-lahan, bila TR.
naik terlalu cepat hal ini berarti katup ekspansi selalu membuka.
16) Sebaliknya katup ekspansi yang tertutup dapat dilihat dengan tidak naiknya
sama sekali tekanan pada manometer TR.
17) Bersihkan evaporator dari kotoran-kotoran yang menempel disekitarnya,
dengan menggunakan air atau mesin pembersih uap air tekan.
18) Hal hal yang perlu diperhatikan adalah :
19) Kedua ujung pipa evaporator harus ditutup rapat.
20) Pasang kembali bagian bagian yang dilepas.
21) Lakukan pekerjaan menvakum dan mengisi zat pendingin ke dalam sistem
AC.
22) Periksa kemampuan kerja sistem AC.
Kerusakan katup ekspansi secara mekanis jarang terjadi tetapi katup ekspansi
tidak dapat berfungsi secara baik sangat erat kaitannya dengan kesalahan pada
filter.
6.2.4 Pemeriksaan Saringan/filter.

Saringan yang sudah tua/jenuh tidak dapat menyerap uap air yang
beredar dalam sistem, akibatnya terjadi pembekuan pada bagian saluran katup
ekspansi, kotoran-kotoran kecil yang beredar dalam sistem juga akan menutup
saluran katup ekspansi menyebabkan katup menjadi macet atau tersumbat.
6.2.5 Pemeriksaan Evaporator.

Evaporator yang terlalu kotor mengakibatkan penyerapan panas tidak
terjadi dengan baik, lama kelamaan katup ekspansi akan selalu menutup.
6.2.6 Pemeriksaan Pipa kontrol katup ekspansi.

1) Pipa kontrol katup ekspansi yang tidak menempel rapat dengan evaporator
mengakibatkan gas di dalam pipa kontrol tekanannya selalu naik, ini berarti
katup akan selalu membuka.
2) Sering terjadi karena kesalahan di atas sudah diperbaiki, katup ekspansi
yang semula diduga rusak akhirnya masih berfungsi dengan baik.
74
3) Kerusakan mekanis pad apipa kontrol (pipa kapiler) yang terjadi biasanya
pada sambungan pipa kapiler dengan tutup membram yang disolder,
sambungan tersebut pecah/retak sehinga menyebabkan gas dalam pipa
kontrol menjadi habis, hal ini mengakibatkan katup ekspansi akan selalu
tertutup.
6.3 Instalasi Listrik Sistem AC.

Rangkaikan kopling maknet, termostat, sistem kontrol dan motor kipas
pendingin kondensor. Lakukan pemeriksaan komponen komponen dibawah
ini :
1) Motor kipas kondensor.
a. Lepaskan soket terminal motor kipas kondnesor.
b. Hubungkan terminal motor secara langsung dengan baterai 12 V.
c. Periksa arah putaran motor dan arah aliran udara pendingin
kondensor.
d. Ukur besar arus yang mengalir pad amotor.
e. Beri tanda (+) dan (-) pada soket terminal motor, agar tidak tertukar
waktu pengkabelan dilakukan.
2) Kopling magnet.
a. Periksa kerja kopling magnet.
b. Termostat.
1) Termostat:Termostat jenis mekanis
a. Putar saklar pengatur termostat ke arah maksimum (cool/dingin).

b. Periksa hubungan kedua terminal termostat dengan ohmmeter
dengan cara mensimulasikan suhu pipa kapiler 3-5oC, saklar memutus
bila suhu 0oC.
c. Hati hati terhadap hubungan pipa kapiler dengan rumah termostat,
solderan bisa rusak, kalau membengkok/meluruskan pipa kapiler
terlalu dipaksa.
4) Termostat jenis elektronis :

Sistem AC yang menggunakan kontrol unit elektronika pada
umumnya menggunakan termostat jenis elektrolis/termistor, periksa nilai
75
tahanan termistor dengan ohmmeter, simulasikan dengan berbagai keadaan
suhu.
-
Gambar 6. 5 Letak termistor pada Evaporator.
Gambar 6. 6 Grafik pengaruh temperatur terhadap tahanan.
5) Sistem kontrol (Pengontrol tekanan).

a. Periksa kerja sistem kontrol dengan ohmmeter, pada saat sistem AC.
terisi zat pendingin (zat pendingin), saklar pengontrol tekanan tinggi
memutus bila tekanan lebih besar dari 27 bar dan lebih kurang dari 2,1
bar.
b. Rangkaian kopling maknit, termostat, pengontrol tekanan dan motor
kipas kondensor, periksa kerja relai.
6) Rangkaikan instalasi motor blower.
a. Periksa kerja motor blower pada setiap tingkat kecepatan.
b. Periksa rangkaian motor blower .
c. Lakukan pengkabelan .
Setelah selesai pembelajaran,:
76
1. Hendaknya mengidentifikasi keselamatan kerja, peralatan yang digunakan
untuk memperbaiki sistem AC dan memperbaiki sistem AC.
macam-macam gangguan pada rangkian kelistrikan kendaraan ringan
1. Jelaskan keselamatan kerja pada tabung zat pendingin!
2. Jelaskan cara mengganti saringan/filter!
3. Jelaskan cara memvakum sistem AC!
4. Jelaskan cara mengganti kopling magnet!
5. Jelaskan cara mengganti kompresor!
6. Jelaskan cara mengganti katup ekspansi!
7. Jelaskan cara mengganti evaporator!
F.Rangkuman
Keselamatan kerja pada tabung zat pendingin
1) Tabung zat pendingin jangan ditempatkan pada panas matahari.
2) Letakkan tabung pada tempat yang aman dengan temperatur di bawah
40oC, pengaruh kenaikan tekanan akibat kenaikan temperatur cukup
cepat pada zat pendingin, menyebabkan tabung bisa meledak bila
ditempatkan pada suhu dia atas 40oC
3) Gunakan selalu kaca mata dan sarung tangan pada waktu bekerja
mengisi dan mengosongkan zat pendingin dari sistem AC.
Cara melepas saringan/filter
Mengganti kopling magnet
Mengganti kompresor
Mengganti katup ekspansi
Mengganti evaporator

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan:
1. Mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk
dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas
77
keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji
kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
2. Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti kegiatan pembelajaran ke-7 mengenai sistem audio vidio
H.Kunci Jawaban
1. Keselamatan kerja pada tabung zat
a. Tabung zat pendingin jangan ditempatkan pada panas matahari.
b. Letakkan tabung pada tempat yang aman dengan temperatur di bawah
40oC, pengaruh kenaikan tekanan akibat kenaikan temperatur cukup cepat
pada zat pendingin, menyebabkan tabung bisa meledak bila ditempatkan
pada suhu dia atas 40oC
c. Gunakan selalu kaca mata dan sarung tangan pada waktu bekerja mengisi
dan mengosongkan zat pendingin dari sistem AC.
2. Cara mengganti saringan/filter
a. Pasang saringan baru, ikutilah arah pemasangan instalasi pipa pada
saringan, tanda pemasangan biasanya diberi kode inlet (in) yakni
menunjukkan sambungan pipa dari kondensor tanda panah dihubungkan
menuju saluran ke evaporator.
b. Jangan membuka tutup saringan sebelum pemasangan sambungan
instlasi pipa dilakukan.
c. Tutup saringan jangan terlalu lama terbuka menyebabkan sel silica akan
menyerap kelembaban yang mengakibatkan filter akan jenuh.
3. Cara memvakum sistem AC
a. Pasangkan kembali selang pompa vakum listrik.
b. Hidupka pompa vakum
c. Buka kedua kran manometer
4. Cara mengganti kopling magnet
a. Periksa pegas penekan kopling magnet
b. Periksa besar celah pelat penekan
c. Lepas kopling magnet seperti urutan langkah.
5. Cara mengganti kompresor
a. Periksa kebocoran pada kompresor, tutup sambungan TR. dan TT., isikan
zat pendingin dengan tekanan sekitar 3 bar ke dalam kompresor melalui
78
katup pelayanan TT, periksa kemungkinan kebocoran zat pendingin
dengan detektor
b. Bila pada kompresor terdapat kebocoran sil poros atau bantalan poros
sudah rusak sehingga menimbulkan suara waktu kompresor bekerja,
bongkar kompresor !
c. Sebelum kompresor dipasang kembali pada sistem lakukan sekali lagi
pengetesan kebocoran.
6. Cara mengganti katup ekspansi
a. Keluarkan zat pendingin dari sistem AC.
b. Buka rumah evaporator, lepas motor blower dan katup ekspansi.
c. Lakukan pengetesan katup ekspansi, bagian saluran tekanan tinggi katup
ekspansi dialirkan zat pendingin cair dengan tekanan 5 bar, pipa kontrol
temperatur katup ekspansi dimasukkan ke dalam air es dengan suhu 0°C.
d. Tutup kran TT. manometer dan buka kran TT.
e. Katup ekspansi yang bekerja normal menyebabkan tekanan manometer
TR. naik dari 1,5 bar sampai mencapai 5 bar secara perlahan-lahan, bila
TR. naik terlalu cepat hal ini berarti katup ekspansi selalu membuka.
f. Sebaliknya katup ekspansi yang tertutup dapat dilihat dengan tidak naiknya
sama sekali tekanan pada manometer TR.
7. Cara mengganti evaporator
a. Lepaskan hubungan kabel kabel instalasi listrik yang ada di unit
evaporator.
b. Lepaskan instalasi saluran TT. dan TR. pada evaporator, gunakan dua
kunci agar instalasi pipa tidak rusak waktu membuka atau melepas mur
baut penyambung instalasi.
c. Bila pada sambungan-sambungan instalasi pipa/saluran terdapat ring
karet/ring bulat, periksa ring karet dari kerusakan waktu melepas instalasi
saluran.
d. Agar kebocoran pada sistem tidak terjadi pada sambungan sebaiknya
setiap kali sambungan dilepas, ring karet harus diganti !
e. Tutup kedua bagian sambungan yang sudah dilepas dengan penutup
khusus atau menggunakan isolasi, hal ini dimaksudkan untuk menghindari
kemungkinan kotoran yang masuk ke dalam instalasi pipa dari sistem AC.
79
f. Lepaskan unit evaporator dari kendaraan.
g. Buka rumah/tutup evaporator.
h. Lepaskan evaporator lama dan psang evaporator baru
80
81
KEGIATAN PEMBELAJARAN 7. SISTEM AUDIO
VIDIO

1. Menjelaskan kegunaan sistem audio vidio
2. Menjelaskan fungsi head unit
3. Menjelaskan fungsi,jenis-jenis cross over
4. Menjelaskan fungsi,jenis-jenis speaker
5. Menjelaskan fungsi,jenis-jenis,cara pemasangan kapasitor bank
6. Menjelaskan fungsi amplifiers
7. Menjelaskan cara pemasangan dan setting system car audio video
8. Menjelaskan cara mendiagnosa car audio video
9. Menjelaskan cara menperbaiki car audio video

1. Penjelasan kegunaan sistem audio vidio
2. Penjelasan fungsi head unit
3. Penjelasan fungsi,jenis-jenis cross over
4. Penjelasan fungsi,jenis-jenis speaker
5. Penjelasan fungsi,jenis-jenis,cara pemasangan kapasitor bank
6. Penjelasan fungsi amplifiers
7. Penjelasan cara pemasangan dan setting system car audio video
8. Penjelasan cara mendiagnosa car audio video
9. Penjelasan cara menperbaiki car audio video
C.Uraian Materi
7.Sistem Audio
Persaingan car audio dimulai sejak awal tahun 1980 setelah ditemukan instalasi
yang paling keras. Misal tahun 1985 Wayne Harris terkenal memodifikasi
Cadillac Hearse 3 fitur subwoofer 24 inchi sebaik seperti 8 subwoofer 12 inchi.
Awalnya sedikit pertimbangan diberikan untuk kualitas suara, namun pada awal
tahun 1990 beberapa organisasi termasuk didalamnya IASCA, mengawali
persaingan car audio difokuskan pada kualitas suara. Terdapat dua gaya SPL
82
dibandingkan, kualitas suara, satu sama lain hamper menjadi eksklusif.
Persaingan dalam hal kenyaringan dikenal sebagai Db drag racing. Sekarang
MEASQ mengantarkan persaingan kualitas suara secara nasional di Australia.
Kebutuhan sebuah sistem car theatre meliputi:

1) Sebuah main unit DVD
2) Satu set speaker depan yang terdiri dari mid bass 6 inci dan sepasang
tweeter
3) Satu set speaker belakang coaxial (sesumbu) atau terpisah, berukuran 5
atau 6 incci.
4) Satu unit center channel
5) Satu atau dua unit subwoofer
6) Satu atau dua unit power amplifier yang sudah mendukung sistem
surround DTS 5.1
7) Beberapa TV monitor.
Definisi istilah teknis pada audio mobil itu adalah suara sistem Hi-Fi untuk
mobil sistem hi-fi adalah seperangkat peralatan yang terdiri dari sumber daya
amplifier dan dengan setidaknya satu pembicara.
Pengertian audio adalah sistem komunikasi bercirikan suara, sinyal elektrik
digunakan untuk membawa unsur bunyi. Istilah ini juga biasa digunakan untuk
menerangkan sistem - sistem yang berkaitan dengan proses perekaman dan
transmisi yaitu sistem pengambilan / penangkapan suara,sambungan transmisi
pembawa bunyi, amplifier dan lainnya.
Video adalah teknologi untuk menangkap, merekam,
memproses,mentransmisikan dan menata ulang gambar bergerak. Biasanya
menggunakan filmseluloid, sinyal elektronik, atau media digital.
7.1.Komponen Car Audio

7.1.1 Head Unit
Head unit adalah perangkat utama dari car audio video, karena pada head unit
inilah diolah dan dikeluarkan sinyal audio maupun video yang selanjutnya
dikirimkan ke komponen-komponen yang lain seperti amplifier, speaker dan lain-
lain.
83
Memilih stereo head unit untuk dipasang di mobil. Meski tidak berkolerasi
langsung dengan suara yang dihasilkan, memilih stereo head unit di mobil cukup
membingungkan, karena kini banyak pilihan dengan merk, model dan kelebihan
beragam. Untuk itu bagi anda yang akan membeli stereo head unit untuk mobil
ada beberapa hal yang perlu diperhatikan.
Pertama, stereo head unit yang dipilih tetunya arus mudah dioperasikan,
mengingat dari perangkat inilah semua perintah yang berhubungan dengan
audio berasal. bisa menilai poin ini dengan memperhatikan besar kecilnya tombol
apakah ukuran pas di ujung jari, seberapa mudah dan cepat head unit saat ganti
track CD, demikian pula saat mengganti gelombang radio. Intinnya harus
senyaman mungkin saat menggunakan perangkat ini.
Kedua, pertimbangkan apakah cukup mengguakan cassette player atau juga
dengan CD player. Kualitas CD tentu lebih baik ketimbang kaset, namun
biayanya lebih besar. Hal inti tergantung kemampuan dan kebutuhan
Ketiga, perhatikan pula daya yang dibutuhkan oleh stereo head unit. Semakain
besar daya semakin bagus pula kualitas suara yang dihasilkan. Cobalah terlebih
dahulu stereo head unit agar anda puas dengan suara yang dihasilkan. Jangan
terkecoh dengan label atau tulisan yang ditempelkan.
Keempat, Jika anda termasuk penggila musik atau audio, pilihlah stereo head
unit yang memiliki pre-amp output. Dengan fitur ini anda dapat menghubungkan
stereo head unit dengan amplifier dengan mudah. Dengan amplifier tentu suara
yag dihasilkan lebih baik.
Peralatan audio yang sangat umum adalah radio/tape player / CD player / DVD
player yang secara umum diuraikan sebagai Head unit, juga dinamakan head
deck.
Sekarang telah dikembangkan teknologi head unit ditambahkan CD player
dengan MP3, Ogg WMA, AAC dan dukungan USB, Bluetooth serta Wi-Fi. Mobil
modern kebanyakan mempunyai CD player dan beberapa mempunyai pilihan
untuk CD changer, yang dapat dipasang disc ganda juga dalam head unit itu
sendiri atau terpisah ditempatkan dalam konsol.
Bahkan terakhir telah ditambahkan DVD player dan layar LCD. Layar LCD juga
diintegrasikan ke dalam onstrumen konsol. DVD head unit mengumpankan
video keluaran ke dalam peraga yang dipasang secara terpisah atau
ditempatkan ke dalam sandaran untuk dilihat penumpang di belakang. Layar
84
video dapat juga menunjukan keluaran video dari komponen lain seperti system
navigasi, game konsol atau kamera parkir yang dapat secara otomatis diaktifkan
bila mobil bergerak mundur. Head unit pada umumnya menawarkan beberapa
cross over (audio cross over) dan equalization.
Pada umumnya meliputi equalizer parametric dan atau grafis. Cross over
biasanya menggunakan filter pelewat frekuensi tinggi dan frekuensi rendah
hanya mengirimkan cakupan frekuensi tertentu ke komponen tertentu. Filter
subsonic umumnya menangani penguat yang bukan head unit.
Head unit produksi Panasonic merupakan kombinasi radio, CD dan MP3.
Peralatan audio yang sangat umum adalah radio/tape player/CD player / DVD
player yang secara umum diuraikan sebagai Head unit, juga dinamakn head
deck.
Gambar 7. 1 Head Unit
Bahkan terakhir telah ditambahkan DVD player dan layar LCD. Layar LCD juga
diintegrasikan ke dalam onstrumen konsol. DVD head unit mengumpankan video
keluaran ke dalam peraga yang dipasang secara terpisah atau ditempatkan ke
dalam sandaran untuk dilihat penumpang dibelakang. Layar video dapat juga
menunjukan keluaran video dari komponen lain seperti system navigasi, game
konsol atau kamera parker yang dapat secar otomatis diaktifkan bila mobil
bergerak mundur.
85
Gambar 7. 2 Speake Mobil
Head unit pada umumnya menawarkan beberapa cross over (audio cross over)
dan equalization. Pada umumnya meliputi equalizer parametric dan atau grafis.
Cross over biasanya menggunakan filter pelewat frekuensi tinggi dan frekuensi
rendah hanya mengirimkan cakupan frekuensi tertentu ke komponen tertentu.
Filter subsonic umumnya menangani penguat yang bukan head unit.
7.1.2 Croos Over

Pada dasarnya crossover terbagi dua jenis yaitu aktif crossover dan pasif
crossover.Cross over berguna untuk pembagi frekuensi dalam sound
reinforcement. dan dalam crosover tersebut ada 3 hal yang terpenting yang
harus Anda pahami:
1) High pass filter, bagian ini berfungsi menyaring frekuensi suara tweeter
2) Mid pass filter, bagian ini berfungsi menyaring frekuensi suara midrange
3) Low pass filter, baguan ini berfungsing menyaring frekuensi suara
midbass dan subswoofer.
Crossover sound adalah suara yang dihasilkan oleh crossover. Sebagian orang
menyukai suara yang keras ketika mendengarkan musik, namun adapula yang
menyukai suara yang jernih dalam mendengarkan musik. Selera orang memang
berbeda-beda, persepsi seseorang tentang keindahan suara pun dapat berbeda-
beda. Untuk mendapatkan crossover ini bisa datang ke toko variasi mobil
terdekat atau dapat membelinya di toko-toko online, tentunya dengan harga yang
bervariasi pula.
Crossover adalah perangkat penyaringan yang membatasi frekuensi yang
mencapai pembicara. Ia membagi sinyal musik ke dalam rentang frekuensi
terpisah dan mengirimkannya ke speaker yang dirancang untuk mereproduksi
86
terbaik masing-masing rentang frekuensi. Sebagai contoh hanya frekuensi tinggi
akan dikirim ke tweeter midrange ke speaker kisaran menengah dan terendah
untuk subwoofer
Crossover pasif sangat umum. Pada dasarnya koil kapasitor atau dipasang pada
speaker mengarah antara amplifier dan speaker yang berhenti mencapai
frekuensi tertentu dari pembicara. Ini relatif murah dan mudah untuk menginstal.
Tapi untuk mobil sistem stereo untuk melakukan lebih baik dan efisien
membutuhkan crossover aktif juga disebut sebagai crossover elektronik. Hal ini
dipasang antara head unit atau equalizer dan amplifier crossover elektronik
mengirimkan rentang frekuensi yang tepat untuk masing-masing penguat.
Beberapa orang berjalan tiga ampli terpisah satu untuk bass satu untuk mid dan
yang lainnya untuk tertinggi. Crossover aktif hampir tak terbatas
disesuaikan.,dapat bervariasi poin crossover dan menyesuaikan tingkat speaker
terpisah untuk mencapai keseluruhan suara terbaik di dalam kendaraan.
7.1.3. Speaker
Speaker pada car audio video system berfungsi untuk merubah getaran sinyal
audio yang berupa sinyal listrik menjadi suara melalui membran sehingga suara
dapat didengarkan,speaker mobil pada umumnya ditempatkan di pintu dan rak
bagasi di bagasi mobil sedan modern, persaingan system stereo sering
menempatkan speaker di kick panel enclousure, memungkinkan untuk pengarah
yang luas dan penempatan pengarah yang lebih baik. Sebelum radio stereo
dikenalkan, kebanyakan speaker ditempatkan ditengah dashboard melalui
lubang ke arah depan windshield.
Ukuran speker mobil pada umumnya dalam cakupan antara 4 inchi dan 12 inchi,
juga dalam ada bbentuk non lingkaran ukuran 6 X 9, dengan impedansi
kebanyakan untuk speaker mobil 4 ohm. Rating daya speaker biasanya antara
35 watt (keluaran head unit pada umumnya) hingga 250 watt. Sistem audio
kualitas tinggi sekarang ini meliputi komponen speaker meliputi seperangkat
tweeter (frekuensi tinggi), midrange ( frekuensi menengah) dan woofer (frekuensi
rendah) diinstal untuk bass dan sub bass (frekuensi ultra rendah), yang lebih
terasa dalam pendengaran tergantung dari bagian frekuensi. Sistem cross over
dapat berupa jarinan cross over aktip dan pasip. Cross over elektronik aktip
sinyal sebelum dikirim ke amplifier setiap pengarah individu dalam komponen
87
system. Sedangkan dalam jaringan cross over pasip sinyal dibagi setelah
dikuatkan, memungkinkan untuk melakukan pengaturan beberapa speaker
dengan menggunakan satu kanal.
1) Middle
Midle adalah jenis speaker yang digunakan untuk mengeluarkan sinyal audio
pada frekwensi menengah, biasanya pada area suara vokal.
2) Woofer
Woofer adalah jenis speaker yang digunakan untuk mengeluarkan sinyal-sinyal
audio pada frekwensi rendah, atau sering dikenal dengan istilah bass. Sepeaker
ini biasanya mempunyai dimensi lebih besar dibandingkan tweeter dan midle.
3) Subwoofer
Subwoofer adalah jenis perangkat individu dalam pengeras suara yang
memberikan kontribusi terhadap penciptaan suara, memiliki diafragma berbentuk
kerucut, dan biasanya digunakan untuk memproduksi pertengahan dan bagian
frekuensi rendah dari sinyal musik. Biasanya untuk mereproduksi frekuensi audio
bernada rendah bass.Rentang frekuensi yang khusus untuk sebuah subwoofer
adalah sekitar 20-200 Hz untuk produk konsumen, dibawah 100 Hz untuk suara
profesional yang lebih hidup, dan dibawah 80 Hz dalam THX-yang disetujui
sistem.
Merk subwoofer sama luasnya seperti car audio yang lain. Ukuaran pada
umumnya dari 8” hingga 18” untuk produk tertentu bisa mencapai 21”
(incriminator Audio 21” Death Penalty Sub) dan 34” (Audiobahn’ 34”sub).
Subwoofer mempunyai kumparan voice tunggal, dual atau quad dan mempunyai
resistensi dalam ohm. Secara umum kebanyakan beban kumparan voice adalah
0,7 ; 1 ; 1,4 ; 2 ; 2,4; dan 4 ohm.
4) Full-Range
Speaker full-range mempunyai daerah frekwensi kerja yang lebih lebar, dapat
mengeluarkan sinyal suara mulai dari frekwensi yang rendah sampai frekwensi
88
tinggi, akan tetapi biasanya mempunyai keterbatasan frekwensi yaitu tidak dapat
mnghasilkan suara dengan frekwensi yang terlalu rendah dan suara dengan
frekwensi yang tinggi. Speaker full-range ini sekarang sudah jarang
dipergunakan lagi pada sistim car audio.
Gambar 18.11 Speaker 3 way
7.2 Pengeras suara dan desain kabinet

Subwoofer menggunakan perangkat individu pengeras suara yang biasa
berukuran diameter 8 dan 21 inci. Beberapa subwoofer jarang menggunakan
perangkat yang lebih besar, dan subwoofer tunggal prototipe besar 60 inci telah
dibuat. Pada spektrum yang lebih kecil., perangkat subwoofer sekecil 4 inci dapat
digunakan, tergantung pada desain pengeras suara (kabinet), level tekanan
suara yang diinginkan, frekuensi terendah yang ditargetkan dan tingkat distorsi
diizinkan. Ukuran pengendali subwoofer yang paling umum digunakan untuk
penguatan suara adalah model 10 inci, 12 inci, 15 inci, dan 18 inci. Penguatan
terbesar subwoofer dihasilkan oleh perangkat berukuran 21 inci.
7.2.1 Rentang Frekuensi dan Respon Frekuensi

Rentang frekuensi yang khas untuk subwoofer adalah antara 20-200 Hz. Sistem
profesional subwoofer untuk konser sistem biasanya beroperasi di bawah 100
Hz, dan sistem THX beroperasi di bawah 80 Hz. Spesifikasi tanggapan frekuensi
dari pengeras suara sebagai upaya untuk menggambarkan rentang frekuensi
atau nada musik yang bisa di reproduksi dapat diukur dalam Hertz. Subwoofer
bervariasi dalam hal kisaran nada yang mereka dapat di reproduksi, tergantung
pada sejumlah faktor seperti ukuran kabinet dan konstruksi desain kabinet dan
perangkat lainnya. Spesifikasi respon frekuensi bergantung sepenuhnya untuk
relevansi pada nilai amplitudo. Pengukuran yang dilakukan dalam rentang
amplitudo yang lebih luas akan memberikan respon frekuensi yang lebih luas.
Sebagai contoh, ‘’’Subwoofer sistem JBL 4688 TCB’’’ yang dirancang untuk
sistem bioskop, memiliki respon frekuensi 23-350 Hz ketika diukur dalam batas
10 desibel (0 dB sampai -10 dB) dan respon frekuensi yang sempit 28-120 Hz
ketika diukur dalam batas enam desibel (± 3 dB).
Selain itu, subwoofer bervariasi dalam hal tingkat tekanan suara dicapai dan
tingkat distorsi yang dihasilkan. Subwoofer Abyss, misalnya dapat mereproduksi
89
nada dari 18 Hz (yang adalah tentang nada dari catatan terendah pada organ
pipa besar dengan 32-kaki (9,8 m) pipa bass) dengan 120 Hz (± 3 dB). Namun
demikian, meskipun subwoofer Abyss bisa turun sampai 18 Hz, frekuensi
terendah dan SPL maksimum dengan batas distorsi 10% pada 2 meter di
ruangan besar 35,5 Hz pada 79,8 dB. Ini berarti bahwa seseorang memilih
subwoofer perlu mempertimbangkan lebih dari sekedar suara terendah yang
dapat direproduksi.
7.2.2 Penguat
Subwoofer aktif termasuk penguat sendiri dalam kabinet. Beberapa juga
termasuk pemerataan kecocokan dengan pengguna yang memungkinkan untuk
meningkatkan atau mengurangi output pada frekuensi tertentu. Variasi
meningkatkan ke sistem tata suara parametrik sepenuhnya dimaksudkan untuk
rincian pengeras suara dan koreksi ruangan. Beberapa sistem tersebut bahkan
dilengkapi dengan mikrofon, untuk mengukur respon di subwoofer. Jadi sistem
tata suara otomatis dapat memperbaiki kombinasi subwoofer, lokasi subwoofer,
dan respon ruang untuk meminimalkan efek dari mode ruangan dan
meningkatkan kinerja frekuensi rendah. Subwoofer Pasif memiliki perangkat
pengeras suara subwoofer dan kabinet, tetapi mereka tidak termasuk penguat.
Mereka kadang-kadang menggabungkan pindah silang secara internal dengan
frekuensi filter yang ditentukan di pabrik. Biasanya ini digunakan dengan
kekuatan penguat pihak ketiga, pindah silang aktif sebelumnya dalam rantai
sinyal. Sementara beberapa sistem audio rumah menggunakan subwoofer pasif,
format ini masih populer di industri profesional audio. Menggunakan subwoofer
pasif menambahkan fleksibilitas bagi pengguna, karena pengguna dapat memilih
jenis penguat (misalnya: Kelas AB atau Kelas D), amplifikasi baru, atau fitur
(misalnya, membatasi untuk mencegah distorsi) yang mereka ingin digunakan
dengan pengeras suara.
7.2.3 Proses pengaturan Tata Suara

Proses pengaturan tata suara dapat digunakan untuk mengatur respon ruang
sistem subwoofer. Perancang subwoofer aktif kadang-kadang mencakup tingkat
pemerataan korektif untuk kompensasi masalah performa yang dikenal. Selain
90
itu, banyak penguat termasuk tapis pelawat rendah, yang mencegah yang tidak
diinginkan mencapai frekuensi yang lebih tinggi dari pengendali subwoofer.
Misalnya, jika pengeras suara utama pendengar dapat digunakan ke 80 Hz,
maka penyaringan subwoofer dapat diatur sehingga subwoofer hanya bekerja di
bawah 80. Realisasi penyaringan tidak mengizinkan pemotongan yang tajam,
sehingga beberapa tumpang tindih harus dikompensasi. Pemotongan digital
pindah silang dapat menghasilkan karakteristik pemotongan lebih tajam dan lebih
tepat dari pada pemotongan analog.
7.2.4 Tahap Kontrol

Tahap kontrol memungkinkan pendengar untuk mengubah waktu kedatangan
gelombang suara subwoofer terhadap frekuensi yang sama dari speaker utama
(yaitu di sekitar titik pindah silang untuk subwoofer). Efek yang sama dapat
dicapai dengan kontrol delay pada penerima audio rumah. Fase subwoofer
kontrol ditemukan pada penguat subwoofer sebenarnya banyak beralih inversi
polaritas. Hal ini memungkinkan pengguna untuk membalikkan polaritas
subwoofer relatif terhadap sinyal audio yang sedang diberikan. Jenis kontrol
memungkinkan subwoofer baik dalam fase dengan sinyal sumber, atau 180
derajat keluar dari fase.
7.3 Kapasitor Bank

Kapasitor yang digunakan untuk menyimpan energi untuk penguat untuk
menggambar pada permintaan. Mereka datang dalam berbagai ukuran mulai dari
0,5 farad ke lebih dari 100 farad dan fungsi dimaksud mereka adalah untuk
menutupi tuntutan arus pendek meledak dari sistem audio mobil yang telah
melampaui kemampuan listrik kendaraan umum sementara.
Capasitor bank akan mengakumulasi daya bilamana tidak diperlukan kemudian
akan dilepaskan ketika permintaan listrik melebihi kapasitas pasokan sistem
kekuatan accu, kapasitor bank ini juga diperlukan untuk melengkapi power
supply biasa dari mobil untuk memastikan memaksimalkan fungsi amplifier.
Sebagai contoh, jika lampu mobil redup ketika sistem audio kita menghasilkan
suara bass yang kuat, maka hal ini akan sangat terbantu dengan adanya
kapasitor bank (cb) di mobil.
91
Cara memasang capasitor bank :Secara umum untuk pemasangan cb sebaiknya
usahakan dipasang sedekat mungkin dengan divice yang memerlukan cb,
jangan lupa sediakan fuse di (+) sedekat mungkin dengan accu (25-an cm dari
accu).
1) Untuk head unit (HU) letakkan (diseputar HU) di balik dash board, untuk
kabel langsung positif dan negatif HU, biasanya cb yang dipasang tidak ada
kabel remote-nya atau cb hanya punya (+) dan (-) saja.
2) Untuk power (baik yang 2/4/6 chanel maupun monoblock) juga diusahakan
sedekat mungkin dengan power yang bersangkutan, untuk power yang lebih
dari satu bisa juga dipasang di masing-masing powernya atau hanya pakai
satu cb saja.
Capasitor bank untuk power ini biasanya selain ada pin (+) dan (-) juga ada pin
untuk pemasangan kabel remote (+)
1) Untuk pin (+) langsung ke (+) power
2) Untuk pin (-) langsung ke (-) power
3) Untuk pin remote (+) ke kabel remote HU (biasanya berwarna orange), kalo
di HU tidak ada kabel remotenya bisa diambil dari kabel (+) acc on (kunci
kontak)
4) untuk (+) dan (-) power sebaiknya tarik kabel yang cukup diameternya (6-8
AWG) langsung dari accu untuk (+) diberi fuse, untuk power yang lebih satu
bisa pake terminal block untuk mencabang kabelnya.
Kapasitor bank berfungsi membantu mengurangi gejala penuruna daya,
sehingga komponen audio yang membutuhkan aliran listrik besar dapat
terakomodir secara intens dan tidak fluktuatif,soal perbedaan ukuran kapasitor
bank sangat tidak mutlak. Artinya,tinggal menyesuaikan tingkat kebutuhan saja.
Selanjutnya di sarankan agar menghindari pemakaian kapasitor bank bekas,
karena disinyalir salah satu factor meledaknya mobil berawal dari kapasitor bank
yang sudah tidak layak pakai.
Pemilihan kapasitor bank harus disesuaikan dengan power yang diperlukan.
Misalnya saja yang berkapasitas 1 farad dapat memadai power yang
berkekuatan di atas 500 watt. Artinya kapasitas power seimbang dengan
kapasitas yang ada.
Dalam hal pemasangan kapasitor bank, ada hal yang perlu diperhatikan. Sebisa
mungkin jarak antara kapasitor bank dengan power harus berdekatan yakni
92
sekitar 10 cm dari power atau komponen lain yang saling terkait,untuk urusan
pemasangan kapasitor bank, perhatikan pula saat pemasangannya. Kapasitor
yang telah disambungkan pada aki yang disandingkan dengan alat pemutus
hubungan arus atau sikring. Fungsinya untuk menghindari korsleting pada
semua komponen yang berdekatan, sehingga tidak terjadi shock pada instrument
lainnya.
Lalu tahapan selanjutnya adalah memelihara dan merawat piranti ini. Mudah
saja, saat Anda tidak lagi membutuhkan kapasitor bank pada instalasi audio,
maka hal yang perlu dilakukan adalah membuang isi (liquid) yang ada di dalam
tabung kapasitor bank. Hal itu diperlukan mengingat system kerjanya adalah
mengisi sendiri saat ada aliran listrik yang mensuplainya atau discharged.
Andaikan cairan tidak dibuang saat akan disimpan, setrum yang ditinggalkannya
akan mempercepat proses kerusakan pada komponen yang ada dalam kapasitor
bank.
7.4 Amplifiers
Gambar 7. 3 Penguat Mobil
Gambar 7. 4 car Audio Amplifier
93
Power adalah salah satu aspek yang paling penting yang harus dipertimbangkan
ketika Anda membeli audio amplifier. Pada dasarnya, ada dua jenis peringkat
power: 1) RMS, dan 2) Peak
RMS rating adalah ukuran berapa besar power amplifier untuk speaker. Ketika
membeli Audio Mobil amplifier, berhati-hatilah untuk menyesuaikan kekuatan
speaker dan subwoofer. Jika tidak melakukannya, ada kemungkinan merusak
speaker
Jenis lain power rating adalah peak rating. Ini adalah ukuran seberapa kuat
amplifier menahan adanya amplifikasi secara tiba-tiba. Rating ini tidak sepenting
rating RMS. audio amplifier mobil biasanya memiliki rating RMS yang lebih
rendah dibandingkan dengan peak rating.
Kekuatan amplifier berkisar dari sekitar 20 watt per channel hingga lebih dari
1000 watt per channel, sementara harga berkisar dari hal seperti 500 ribu sampai
puluhan juta sesuai dengan kualitas, daya output, dan fitur
Pikirkan tentang faktor panas audio mobil amplifier, satu hal harus berpikir
tentang adalah faktor panas ketika membeli mobil audio amplifier. Carilah
amplifier yang dilengkapi dengan heatsink, yaitu, logam yang disediakan di
bagian luar amplifier. Panas yang dihasilkan oleh audio amplifier mobil diserap
oleh heatsink
Audio amplifier dengan output preamp,jika hendak menggunakan beberapa
audio amplifier untuk sistem audio, maka akan membutuhkan satu amplifier
dengan preamp output, yang akan memungkinkan untuk menghubungkan
beberapa amplifier satu sama lain. amplifier yang memiliki preamp output akan
mengirim sinyal ke amplifier yang lain.
Kualitas audio mobil amplifier adalah penting,kualitas Audio Mobil amplifier juga
harus diingat saat membeli satu. Umumnya, berat dan ukuran dari amplifier
sendiri adalah indikasi yang baik kualitas outputnya. Biasanya, amplifier yang
mutunya lebih baik memiliki heatsink yang lebih besar dan lebih berat
dibandingkan dengan yang berkualitas lebih rendah walaupun mereka memiliki
power rating yang sama.
Ambil mempertimbangkan sinyal frekuensi speaker Untuk menghasilkan nada
bass, subwoofer audio mobil dengan ukuran besar membutuhkan frekuensi
lower-end. Namun, pastikan untuk tidak melanggar frekuensi yang dianjurkan.
Jika frekuensi terlalu tinggi akan menyebabkan efek yang tidak diinginkan pada
94
kualitas suara, dan jika terlalu rendah, speaker bisa rusak. Kebanyakan amplifier
dilengkapi dengan subsonik filter untuk mencegah frekuensi yang terlalu rendah,
dan juga crossover untuk menghilangkan rentang frekuensi yang terlalu tinggi.
Komponen ini akan membantu speaker menerima frekuensi yang sesuai dengan
kebutuhannya.
Dalam bidang audio, khususnya Audio Mobil (Car Audio), amplifier biasa dikenal
juga dengan sebutan power. Penggunaan amplifier dalam sistem Audio Mobil
bertujuan untuk dapat menguatkan signal suara yang berasal dari main source
atau head unit yang kemudian akan dialirkan ke speaker. Jadi amplifier bertugas
menerima sinyal suara dari source dan mengolahnya agar sinyal suara memiliki
tenaga yang lebih besar dan kuat sehingga speaker mampu mengeluarkan suara
yang maksimal karena mendapatkan asupan tenaga yang dibutuhkannya dalam
mengeluarkan gelombang suara.
Amplifier untuk penggunaan Car Audio, secara umum dikenal dengan jenis multi
channel dan monoblock. Amplifier multi channel umumnya digunakan untuk
menguatkan keluaran (output) sinyal Sound Audio dalam bentuk arus listrik ke
speaker (Tweeter, Midrange, Midbass ataupun speaker Coaxial), sedangkan
untuk yang jenis monoblock, biasa digunakan khusus untuk menguatkan sinyal
yang akan dialirkan ke Subwoofer yang sangat membutuhkan daya yang
besar(Audio Sound).
Amplifier audio mobil digunakan untuk member power ekstra pada speaker
dalam sistem yang membutuhkan power lebih dari pada yang dapat dihasilkan
unit stereo atau head unit. Amplifier kebanyakan menggunakan juga subwoofer.
Sekarang terdapat pilihan merk dan harga yang tak terbilang banyaknya.
Amplifier yang paling umum adalah satu kanal (mono-block) atau 2 dan 4 kanal.
Beberapa merk terkenal dari car audio amplifier adalah pioneer, kicker, MTX,
Sundown Audio, RD Audio, Incriminator Audio, Digital Design (DD). US Amp, JL
Audio Rockford Fosgate.
Amplifier diklasifikasi dalam kelas D, kelas A, Kelas A/B, kelas C dan beberapa
variasi pada kelas D seperti kelas X, kelas TX. Klasifikasi didasarkan pada
proporsi bentuk gelombang masukan dan keluaran yang sebanding dengan
daya. Banyak amplifier mengklaim 3000 watt, namun hanya mempunyai sekering
140 amper. Untuk 3000 watt membutuhkan sekering sekitar 200 amper, namun
ini dengan mempertimbangkan efisiensi 100%. Tidak ada penguat di pasaran
95
mempunyai efisiensi 100%, kebanyakan kelas D mono block dengan efisiensi
60% - 90% tergantung pada impedansi speaker. Pada umumnya amper sekring
dikalikan 10 untuk mendapatkan watt tegangan. Formula yang benar untuk
perhitungan sekring adalah FuseRating * 14,4 * Efisiensi dimana rating sekring
dalam amper, 14,4 adalah muatan tegangan normal mobil dan efisiensi nilai
efisiensi penguat.
7.5 Dasar Kombinasi Sub dan Amplifier

Kompatibilitas amplifier dan sub sangat penting jika tidak akan mengakibatkan
penurunan atau tidak akan dapat digunakan salah satu dari keduanya. Amplifier
dan sub dapat dipilih keduanya pada waktu yang sama untuk menghindari
ketidak cocokan antara keduanya, tetapi jika telah mempunyai salah satu
dirumah kemudian cari di internet untuk menemukan salah satu yang terbaik.
Sub terdapat dua pilihan utama kumparan voice tunggal dan kumparan voice
ganda yang member lebih pilihan untuk pengawatan. Oleh karena mencapai
hasil sempurna dan mampu mengeluarkan daya yang tidak masuk akal.
Gambar 7. 5 Kombinasi Subwoofer dan Amplifier
Kebanyakan dalam pembelian amplifier memilih hanya mempertimbangkan

seberapa besar daya yang dibutuhkan subwoofer. Ketika diputuskan perlu
pertimbangan factor kesesuaian kompatibilitas sebaik seperti yang dikehendaki.
Amplifier mono atau dua kanal merupakan pilihan dalam kategori pertimbangan.
Umumnya ada empat kombinsi subwoofer akan didiskusi lebih lanjut. Setiap
kombinasi akan diingat sebagai bekal pemilihan jenis amplifier yang tepat.
Kumparan Voice Tunggal 4-ohm :
96
Sebagaimana kumparan voice tunggal mempunyai pengawatan pemasangan
kawat lebih sedikit sehingga ringkas, sederhana dan murah. Tidak terlalu banyak
mengambil ruang dengan hasil besar. Kumparan voice dengan sempurna
kompatibel dengan penguat dua kanl seperti bekerja dengan 4 ohm. Yakinlah
tidak menggunakan amplifier mono sebaik dengan kurang dari 4 ohm.
Gambar 7. 6 Pemasangan sound sistem mobil
Dua Kumparan Voice Tunggal 4 ohm,untuk menghasilkan ketat dan akurat dapat
digunakan dua subwoofer pemukul lebih keras. Ini mungkin mengambil ruangan
lebih besar namun tergantung prioritas bass lebih atau ruang ?
Dua kumparan voice rangkap 4 ohm,kumparan voice rangkap menyediakan
berbagai pengawatan member fleksibilitas dan kenyamanan. Penguat dua kanal
merupakan pilihan yang tepat untuk menghasilkan bass yang berdaya
penuh,kombinasi tersebut di atas adalah dasar dan umum. Dapat dicari
kombinasi lebih jika ingin mencoba dan memperoleh yang diinginkan.
Gambar 7. 7 Speaker pyle

Panduan Memudahkan Instalansi,speaker merupakan jawaban sempurna untuk
orang yang mengandalkan keluaran terbaik dari mobilnya. Ini penting untuk
97
pemutaran music yang keras, namun harus diyakini masih dapat dipahami apa
yang sedang dikatakan dan berasal dari komponen speaker yang mana.
Gambar 7. 8 Sound sistem

Sebelum berbicara bagaimana mengambil dalam komponen speaker, terlebih
dahulu harus mengetahui apa itu dan apa yang dikerjakan. Komponen speaker
adalah sebuah speaker yang biasanya berasal dari dua bagian. Bagian tersebut
biasanya speaker bass dan tweeter.
Speaker bass tentunya speaker yang mengambil suara keras seperti bass.
Tweeter merupakan bagian speaker yang biasanya mengambil bunyi
suara,kapan saja memperhatikan speaker, kebanyakan speaker mengeluarkan
tweeter dari dalam. Bila diperhatikan speaker biasanya terdapat menonjol
ditengah ini adalah tweeter. Tweeter merupakan komponen speaker yang
penempatannya tidak seperti kebanyakan speaker. Cra penempatan tweeter
bebas dimanapun yang diinginkan. Bila diamati secara seksama tentang
komponen speaker adalah fakta bahwa bass tidaklah akan menyatu dengan
tweeter, sebab keduanya tidaklah terpasang bersama. Pada umumnya masih
akan menaruh speaker bass dalam titik perkiraan yang sama dengan keluar.
Sekarang dengan tweeter, dapat ditempatkan diman saja. Tempat terbaik untuk
menempatkannya adalah dekat kepala. Tweeter tidak harus dikeraskan terlalu
nyaring, sehingga dapat mendengar apa yang orang katakana dengan jelas.
Itulah mengapa harus dicoba dijaga pelan.
98
Gambar 7. 9 Tweeter
Tidak ada batasan cara penempatan speaker dalam mobil. Kapanpun speaker-
speaker tersebut dapat ditempatkan diamana saja yang diinginkan, dan dapat
dipindahkan jika kemudian berubah pikiran. Terdapat cara yang berbeda untuk
memasang tweeter, namun biasanya komponen speaker bersifat pemakaian
pribadi. Ini sangat penting bagi banyak orang untuk menggunakan speaker
sesuai yang diinginkan dalam mobil. Siapapun pengguna, speaker inilah yang
member suara yang keras apapun music yang sedang dimainkan.
7.6 Memasang dan setting system car audio video

Dalam pemasangan dan setting car audio video banyak hal-hal penting yang
harus diperhatikan antara lain:
Pemilihan komponen harus disesuaikan dengan rencana sistem yang akan
dipasang, baik sesuai dengan ruangan yang tersedia, sesuai dengan hasil suara
yang diinginkan, dan yang tidak kalah penting disesuaikan dengan anggaran
yang ada,tata letak atau lay-out komponen juga sangat mempengaruhi baik dari
sisi suara yang dihasilkan maupun dari sisi keindahan tampilan.
99
Gambar 7. 10 Instalasi sound sistem
Usahakan semua jok dan karpet diangkat dahulu untuk memudahkan

pemasangan kabel dan komponen. Demikian pula dootrim pada pintu-pintu.
Tentukan desain penataan sebelum pemasangan komponen, penggunaan box
speaker dapat memanfaatkan box yang dapat dengan mudah dibongkar pasang
dari kendaraan, dapat pula menggunakan box yang didesain memanfaatkan
ruang kendaraan. Pilihan kedua ini banyak diminati karena lebih bagus dan indah
dari sisi tampilan visualnya meskipun lebih rumit dalam pembuatannya.
Kabel Yang digunakan hendaknya dipilih kabel yang sesuai kegunaan, contoh
untuk kabel power suply gunakan kabel dengan penampang kabel yang sesuai
dengan arus yang mengalir, dan pilihlah dari kualitas kabel yang baik serta
dipasang dengan koneksi yang baik, gunakan sepatu kabel atau skun yang
berkualitas baik agar arus listrik yang mengailr tidak mengalami hambatan yang
berakibat menurunnya kualitas suara yang dihasilkan terutama untuk suara bass
yang kuat. Kabel untuk jalur sinyal audio harus menggunakan kabel untuk sinyal
audio, demikian pula untuk kabel jalur sinyal video harus menggunakan kabel
untuk sinyal video, biasanya kabel ini menggunakan steker RCA. Kabel speaker
hendaknya juga mengunakan kabel speaker yang berkualitas baik agar suara
yang dihasilkan sesuai dengan yang diinginkan.
Penataan kabel harus juga mendapatkan perhatian yang serius, penataan kabel
yang kurang baik akan merusak kualitas suara yang dihasilkan. Oleh karena itu
dalam pemasangan kabel harusnya terpisah antara kabel untuk power suply dan
kabel jalur audio, hal ini bertujuan untuk menghindari interferensi yang terjadi dari
kabel power suply ke kabel jalur audio yang berakibat merusak kualitas suara
yang dihasilkan
100
Penambahan assesoris hendaknya juga disesuaikan dengan kondisi yang ingin
ditampilkan, jangan sampai mengganggu kualitas suara.
Setelah semua terpasang dengan baik, barulah dilakukan penyetelan. Untuk
mendapatkan kualitas suara yang bagus harus dilakukan penyetelan sehingga
suara audio terdengar jelas dimasing-masing frekwensi suara.
Diagnosa dan perbaikan car audio video

Kerusakan yang terjadi pada car audio video system pada umumnya sering
terjadi hal hal sebagai berikut.
1) Tidak keluar suara
2) Keluar suara di beberapa speaker
3) Keluar suara tapi dengan kualitas jelek
4) Keluar suara bass yang pecah
5) TV tidak keluar gambar
6) Radio tidak dapat menerima siaran
7) Monitor tidak keluar gambar
8) dll
Hal-hal tersebut dapat terjadi karena beberapa penyebab antara lain:
1) Tegangan power suply tidak ada
2) Head unit rusak
3) Speaker rusak
4) Amplifier rusak
5) Kabel putus
6) Penyetelan yang kurang pas
7) Antena kurang bagus
8) Kabel jalur sinyal audio/video ada masalah
9) dll
Dapat dilakukan pengecekan dibeberapa bagian, yang intinya kerusakan dapat
terjadi dari 4 sumber dan penyetelan. 4 sumber perbaikan adalah.
1) Arus Power Suply
2) Komponen sistem
3) Kabel penghubung
4) Antena
Ditambah lagi permasalahan muncul akibat dari penyetelan yang salah.
101
Setelah selesai pembelajaran:
1) Hendaknya mengidentifikasi fungsi, jenis-jenis. audio video,head unut,croos
over,speaker,kapasitor bank.amplifiers. dan cara pemasangan dan setting
system car audio video
macam-macam gangguan dan memperbaiki car audio video
1. Menjelaskan kegunaan sistem audio vidio
2. Menjelaskan fungsi head unit
3. Menjelaskan fungsi,jenis-jenis cross over
4. Menjelaskan fungsi speaker
5. Menjelaskan jenis-jenis speaker
F.Rangkuman
Definisi istilah teknis pada audio mobil itu adalah suara sistem Hi-Fi untuk mobil
sistem hi-fi adalah seperangkat peralatan yang terdiri dari sumber daya amplifier
dan dengan setidaknya satu pembicara.
Pengertian audio adalah sistem komunikasi bercirikan suara, sinyal elektrik
digunakan untuk membawa unsur bunyi.
memproses,mentransmisikan dan menata ulang gambar bergerak.
Head unit adalah perangkat utama dari car audio video,
Cross over berguna untuk pembagi frekuensi dalam sound reinforcement
Speaker pada car audio video system berfungsi untuk merubah getaran
Kapasitor bank berfungsi membantu mengurangi gejala penurunan daya,
Kapasitor bank berbagai ukuran mulai dari 0,5 farad ke lebih dari 100 farad
Cara memasang capasitor bank :
Amplifier untuk penggunaan Car Audio, secara umum dikenal dengan jenis multi
channel dan monoblock
Dalam pemasangan dan setting car audio video banyak hal-hal penting yang
harus diperhatikan antara lain:
102
Pemilihan komponen harus disesuaikan dengan rencana sistem yang akan
dipasang, baik sesuai dengan ruangan yang tersedia, sesuai dengan hasil suara
yang diinginkan, dan yang tidak kalah penting disesuaikan dengan anggaran
yang ada.
Tata letak atau lay-out komponen juga sangat mempengaruhi baik dari sisi suara
yang dihasilkan maupun dari sisi keindahan tampilan
Kerusakan yang terjadi pada car audio video system pada umumnya sering
terjadi.
Dapat dilakukan perbaikan dibeberapa bagian, yang intinya kerusakan dapat
terjadi dari 4 sumber dan penyetelan. 4 sumber potensi perbaikan.

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan:
1. Mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk
dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas
keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji
kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
2. Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti kegiatan pembelajaran ke-8 mengenai Global Positioning System
(GPS)
H.Kunci Jawaban
1. Kegunaan sistem audio video adalah:
Definisi istilah teknis pada audio mobil itu adalah suara sistem Hi-Fi untuk
mobil sistem hi-fi adalah seperangkat peralatan yang terdiri dari sumber daya
amplifier dan dengan setidaknya satu pembicara.
memproses,mentransmisikan dan menata ulang gambar bergerak
2. Fungsi head unit adalah
Head unit adalah perangkat utama dari car audio video, karena pada head
unit inilah diolah dan dikeluarkan sinyal audio maupun video yang selanjutnya
dikirimkan ke komponen-komponen yang lain seperti amplifier, speaker dan
lain-lain.
103
3. Fungsi,jenis-jenis cross over adalah
Cross over berguna untuk pembagi frekuensi dalam sound reinforcement
4. Fungsi speaker adalah
Speaker pada car audio video system berfungsi untuk merubah getaran sinyal
audio yang berupa sinyal listrik menjadi suara melalui membran sehingga
suara dapat didengarkan
5. Fungsi,jenis-jenis speaker adalah
1) Midle
2) Woofer
3) Subwoofe
104
105
KEGIATAN PEMBELAJARAN 8. GLOBAL
POSITIONING SYSTEM (GPS)

1. Menjelaskan kegunaan Global Positioning System (GPS)
2. Menjelaskan keuntungan Global Positioning System (GPS) adalah:
3. Menjelaskan beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan
kendaraan
4. Menjelaskan fungsi dan manfaat real time position
5. Menjelaskan fungsi dan manfaat tracking
6. Menjelaskan fungsi dan manfaat tracking route
7. Menjelaskan fungsi dan manfaat kilometer calculate
8. Menjelaskan fungsi dan manfaat over speed
9. Menjelaskan fungsi dan manfaat stand by record
10. Menjelaskan fungsi dan manfaat self point & area
11. Menjelaskan fungsi dan manfaat real time record
12. Menjelaskan fungsi dan manfaat google earth
13. Menjelaskan fungsi dan manfaat daily operation report
14. Menjelaskan fungsi dan manfaat monthly management report
15. Menjelaskan fungsi dan manfaat loading report
16. Mendiagnosa gangguan pada GPS
17. Melaksanakan perbaikan pada GPS

1. Penjelasan kegunaan Global Positioning System (GPS)
2. Penjelasan n keuntungan Global Positioning System (GPS) adalah:
3. Penjelasan beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan
kendaraan
4. Penjelasan fungsi dan manfaat real time position
5. Penjelasan fungsi dan manfaat tracking
6. Penjelasan n fungsi dan manfaat tracking route
7. Penjelasan fungsi dan manfaat kilometer calculate
8. Penjelasan fungsi dan manfaat over speed
106
9. Penjelasan fungsi dan manfaat stand by record
10. Penjelasan fungsi dan manfaat self point & area
11. Penjelasan fungsi dan manfaat real time record
12. Penjelasan fungsi dan manfaat google earth
13. Penjelasan fungsi dan manfaat daily operation report
14. Penjelasan fungsi dan manfaat monthly management report
15. Penjelasan fungsi dan manfaat loading report
16. Pendiagnosaan gangguan pada GPS
17. Pelaksanaan perbaikan pada GPS
C.Uraian Materi
8.Penghantar Global Positioning System (GPS)
Global Positioning System (GPS) adalah suatu sistem navigasi berdasarkan
keberadaan beberapa satelit . Dimanapun posisi titik berada dibumi akan dapat
diketahui dengan mudah jika menggunakan GPS. Dengan GPS maka akan
diketahui letak koordinat lintang dan bujur dari suatu tempat.
GPS telah lama digunakan oleh pihak militer dan beberapa kegiatan di bidang
kehutanan sebagai alat navigasi. Saat ini GPS telah menjadi teknologi yang
dapat dikonsumsi oleh masyarakat umum dan sering digunakan untuk keperluan
berkendara, bertamasya ataupun berlayar,bahkan akhir-akhir ini GPS handheld
dimanfaatkan untuk penentuan titik-titik pal batas.
Sebagai alat navigasi, GPS dapat digunakan untuk memandu menuju lokasi
tujuan yang diinginkan, menentukan posisi titik-titik dipermukaan bumi.
Pemanfaatan GPS handheld bisa digunakan untuk pemetaan batas kawasan
hutan, batas-batas blok hutan dengan tingkat ketelitian 3-20 m
Global Positioning System (GPS) dan GSM untuk memantau dan melaporkan
lokasi kendaraan secara real-time dan otomatis.
GPS adalah suatu sistem radio navigasi dan penentuan posisi menggunakan
satelit, didesain untuk memberikan posisi dan kecepatan tiga dimensi yang teliti,
juga informasi mengenai waktu secara kontinyu di seluruh dunia yang dapat
digunakan oleh banyak orang sekaligus dalam segala cuaca. Secara umum GPS
terdiri atas tiga segmen utama, yaitu segmen satelit (space segment), segmen
kontrol (Control Segment) yaitu stasiun-stasiun pemonitor dan pengontrol satelit,
107
dan segmen pemakai (user segment) yaitu pemakai GPS termasuk alat
penerima dan pengolah sinyal dan data GPS
Kegunaan GPS adalah untuk :
1) Kepentingan militer
2) Alat navigasi seperti kompas
3) Pelacak kendaraan
4) Memantau pergerakan tanah, yang ordenya hanya mm dalam
setahun. Pemantauan pergerakan tanah berguna untuk
memperkirakan terjadinya gempa, baik pergerakan vulkanik ataupun
tektonik.
5) Alat bantu penelitian (terutama sudah banyak berjalan untuk bidang
Biologi).
6) GPS juga sering diikut-sertakan dalam pembuatan peta, seperti
mengukur jarak perbatasan, ataupun sebagai referensi (titik kontrol/
titik pasti) pengukuran.
Dalam survei dan pemetaan, GPS telah banyak digunakan untuk pengadaan
titik-titik kontrol untuk keperluan pemetaan (termasuk pemotretan udara);
penentuan dan rekonstruksi batas kawasan serta luasnya; penentuan kemiringan
lereng/lahan ataupun beda tinggi; penentuan dan rekonstruksi arah di lapangan;
penentuan dan rekonstruksi trase jalan, saluran irigasi, aliran sungai, lokasi
pengambilan sampel tanah, sampel pohon. GPS juga telah digunakan untuk
tujuan pengecekan lokasi penebangan liar, kebakaran hutan, penyebaran satwa
dan lokasi lahan kritis. Bagi petugas atau teknisi di lapangan termasuk juga
Polhut (Polisi Kehutanan), dengan menguasai alat GPS akan dapat bertambah
siap dan mantap dihadapkan pada tugas-kegiatan patroli pengamanan di
lapangan. Mereka akan bisa mengetahui dan melaksanakan langkah-langkah
yang harus dilakukan dalam proses perekaman data dan informasi di lapangan
yang sebenarnya, serta diharapkan akan dapat menggambarkan dalam bentuk
peta dan menjadi bagian penting dari monitoring, evaluasi, dan pelaporan
tugasnya
8.1 Bagaimana caranya?

Cara yang digunakan beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan
kendaraan
108
1) Melalui Handphone
2) Website
3) Integrasi Software
Keuntungan Global Positioning System (GPS) adalah:

1) Memudahkan dalam memantau, mengelola dan meng-efisienkan
penggunaan seluruh armada kendaraan perusahaan.
2) Menekan penyalahgunaan operasional kendaraan.
3) Meningkatkan keamanan kendaraan, menghindar dari resiko pencurian
4) Membantu memberikan informasi jika terjadi keadaan darurat terhadap
kendaraan Anda.
5) Memudahkan komunikasi antara perusahaan dan pemakai kendaraan.
6) Peningkatan pelayanan pelanggan
7) Mengurangi biaya operasional
8.1.1 Cara Kerja GPS Tracking
Gambar 8. 1 Cara kerja GPS tracking
109
8.1.2 Hardware
Gambar 8. 2 Integrated software fleet client
8.1.3 Real Time Position
Gambar 8. 3 Real time position

Fungsi
Untuk dapat memantau posisi kendaraan secara Real Time di manapun
keberadaannya di dalam Peta Digital dan menampilkan status kendaraan dalam
bentuk warna :
1) Abu-abu : Kendaraan dalam posisi berhenti & ACC Off
2) Biru : Kendaraan dalam posisi berhenti & ACC On
3) Merah : Kendaraan sedang berjalan
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk mengetahui efektivitas penggunaan kendaraan.
110
8.1.4 Tracking
Gambar 8. 4 Tracking
Fungsi :
Menampilkan historis perjalanan kendaraan melalui Peta Digital
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat perjalanan kendaraan baik waktu
berangkat & kembali serta rute yang dilalui
8.1.5 Tracking route
Gambar 8. 5 Tracking Route

Fungsi :
Menampilkan historis perjalanan kendaraan dalam bentuk Laporan Tertulis
111
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat perjalanan kendaraan dalam Laporan
Tertulis yang menampilkan :
1) Tanggal & Waktu Perjalanan
2) Jarak Tempuh
3) Kecepatan
4) Kondisi & Status Kendaraan
5) Lokasi
8.1.6 Kilometer calculate
Gambar 8. 6 Kilometer calculate

Fungsi :
Menampilkan pencapaian jarak tempuh kendaraan dalam bentuk Laporan
Tertulis
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat jarak tempuh yang dicapai oleh
kendaraan setiap hari
112
8.1.7 Over speed
Gambar 8. 7 Over Speed

Fungsi :
Menampilkan Laporan Kecepatan Kendaraan yang melebihi batas ketentuan
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat kendaraan-kendaraan mana saja yang
melebihi batas kecepatan yang sudah ditentukan dengan mencantumkan :
1) Tanggal & Waktu Perjalanan
2) Kecepatan Yang Terjadi
3) Lokasi Kejadian
113
8.1.8 Standby record
Gambar 8. 8 Standby Record

Fungsi :
Menampilkan Laporan Tertulis tentang di mana, kapan, lokasi dan status
kendaraan berhenti
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat kapan, di mana, berapa lama & status
kendaraan yang berhenti dengan menentukan definisi berhenti dari :
1) Waktu
2) Kecepatan
3) Jarak Tempuh
114
8.1.9 Self point & area
Gambar 8. 9 Self point & area

Fungsi :
Menampilkan nama-nama lokasi yang sudah diinput dalam bentuk titik dan area
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat kapan, berapa lama & status kendaraan
yang sudah mencapai suatu tujuan tertentu
8.1.10 Real time report
Gambar 8. 10 Real time report
115
Fungsi :
untuk memantau posisi kendaraan secara waktu terkini dalam bentuk laporan
data.
Manfaat :
memudahkan manajemen untuk mengontrol semua kendaraan.
8.1.11 Google earth
Gambar 8. 11.Google earth

Fungsi :
Untuk dapat memantau posisi kendaraan di manapun keberadaannya dalam
bentuk foto dari satelit dengan bantuan Program Google Earth.
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat posisi kendaraan terletak di mana melalui
foto dari satelit.
8.1.12 Daily operation report
Gambar 8. 12 Daily operation report
116
Fungsi :
Menampilkan laporan tertulis aktivitas harian kendaraan
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat aktivitas harian kendaraan dalam bentuk
Laporan Tertulis yang menampilkan :
 No Polisi Kendaraan
 Nama Supir
 Waktu Aktivitas (Jam keluar & Jam masuk)
 Status Operasional Kendaraan
 Jarak Tempuh
 Kecepatan Rata-Rata
 Bahan Bakar (Hitungan secara manual)
8.1.13 Monthly management report
Gambar 8. 13 Monthly management report

Fungsi :
Menampilkan laporan tertulis aktivitas kendaraan dalam sebulan
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat aktivitas kendaraan dalam bentuk
Laporan Tertulis Bulanan yang menampilkan :
1) No polisi kendaraan
2) Aktivitas kendaraan dalam 1 bulan
3) Jarak tempuh
4) Kecepatan rata-rata
5) Bahan bakar
117
8.1.14 Loading report
Gambar 8. 14.Loading report

Fungsi :
Menampilkan laporan tertulis aktivitas perjalanan suatu kendaraan operasional
dalam menjalankan tugasnya dalam sehari dari tujuan ke tujuan yang lain, yang
telah ditentukan perusahaan.
Manfaat :
Manajemen akan mudah untuk melihat aktivitas kendaraan dalam bentuk laporan
tertulis bulanan yang menampilkan :
1. No polisi kendaraan
2. Jam aktivitas
3. Lamanya aktivitas selama di titik tertentu
4. Waypoint yang telah ditentukan perusahaan
8.8 Diagnosa gangguan pada GPS

Akurasi posisi yang terekam oleh receiver GPS dipengaruhi oleh berbagai factor.
Kontribusi gangguan dari masing-masing factor kesalahan tidak sama. Faktor
terbesar yang (dulu) dianggap paling besar potensinya dalam mengurangi
akurasi GPS adalah selective availability. Faktor lingkungan seperti karakteristik
obyek dalam memantulkan sinyal turut meningkatkan kesalahan. Kesalahan
dapat diminimalkan dengan memahami secara benar teknik setup GPS
118
danteknik perekaman data di lapangan. Terdapat tiga factor utama yang
berpotensi meningkatkan kesalahan GPS, yaitu :
8.8 1. Selective Availability

Selective Availability (SA) merupakan upaya Amerika Serikat untuk memproteksi
ketelitian posisi absolut yang tinggi secara real time. Hal ini dimaksudkan untuk
kepentingan militer Amerika Serikat. Kesalahan dibuat secara sengaja dengan
cara memanipuilasi frekuensi jam satelit dan data yang dikirimkan dalam
navigation massage. SA merupakan sumber kesalahan yang terbesar dalam
penentuan posisi absolut menggunakan GPS. Dengan adanya SA ini,
pengukuran posisi menggunakan metode autonomous hanya menghasilkan
akurasi 100 m. Untunglah sejak awal tahun 2000, SA telah dicabut oleh
Departemen Pertahanan AS, sehingga akurasi GPS dengan metode
autonomous dapat ditingkatkan menjadi 10 m
8.8 2. Multipath
Multipath merupakan suatu fenomena yang disebabkan karena adanya
interferensi gelombang atau sinyal yang mencapai antenna dipantulkan oleh
muka tanah atau benda lain di sekitar titik pengamatan. Kesalahan akibat
multipath sangat dipengaruhi oleh bentuk dan tipe antenna serta kondisi
lingkungan si sekitar lokasi survey. Benda-benda yang dapat memantulkansinyal
GPS antara lain jalan raya, gedung, danau, kendaraan, dan lain-lain. Akibat
adanya multipath maka sinyal-sinyal yang sampai ke antenna tidak lagi murni
sebagai posisi obyek yang dipetakan namun gabungan dari berbagai obyek lain
di sekitar obyek yang dipetakan.
Mengingat pendekatan secara matematis tidak dapat dilakukan untuk
mengeliminasi efek multipath, maka perlu suatu langkah-langkah untuk
menghindari dan memperkecil efek ini. Langkah-langkah tersebut antara lain :
1) Menghindari lingkungan pengamatan yang potensial menimbulkan
adanya pantulan dan memilih atau menggunakan antenna yang baik dan
tepat
2) Menggunakan receiver yang dapat mengurangi efek multipath secara
internal dan antenna yang dapat mengabsorsi sinyal.
3) Melakukan pengamatan yang lebih lama
119
4) Menggunakan eksternal sensor berupa laser, atau mengaplikasikan
teknik offset dalam perekaman data.
8.8 3. Bias atmosfer

Lapisan troposfer yang netral mempunyai ketebalan setinggi 9 sampai 16 km,
tergantung pada tempat dan waktu. Ketika melalui troposfer sinyal GPS akan
mengalami refraksi yang menyebabkan perubahan pada kecepatan dan arah
dari sinyal tersebut. Efek utama dari toposfer adalah terhadap kecepatan dengan
demikian berkaitan dengan hasil ukuran jarak.
8.9 Perbaikan gangguan pada GPS

Seperti halnya perkakas elektronik umumnya, maka GPS pun harus dirawat
dengan baik agar GPS saat digunakan tidak bermasalah.
GPS yang kita gunakan memang termasuk barang “badak”, namun tetap saja
butuh tindakan atau perlakuan yang layak. Misalnya adalah pembersihan, dan
penyimpanan.
Pembersihan:
1) Gunakan sabun untuk menyeka GPS, atau gunakan cairan yang memang
dikhususkan untuk membersihkan barang elektronik. Bila anda akan
menyekanya, teteskan cairan ke bahan yang lembut sebelum diseka ke
GPS. Kemudian keringkan.
2) Bersihkan GPS secara berkala.
Penyimpanan: bila GPS sedang tidak digunakan maka sebaiknya:
1) Keluarkan baterai GPS dari GPS.
2) Simpan GPS dalam wadah kedap udara, lebih baik dalam wadah tersebut
juga diletakkan silica gel.
3) Jangan disimpan pada suhu diatas 70° C atau di bawah 15°.
D.Aktivitas Belajar
Setelah selesai pembelajaran,
1) Hendaknya mengidentifikasi fungsi, jenis-jenis,manfaat Global Positioning
System (GPS)
120
macam-macam gangguan dan memperbaiki Global Positioning System
(GPS)
1. Jelaskan kegunaan Global Positioning System (GPS)!
2. Jelaskan keuntungan Global Positioning System (GPS) !
3. Jelaska beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan
kendaraan!
4. Jelaskan fungsi dan manfaat real time position!
5. Jelaskan fungsi dan manfaat google earth!
F.Rangkuman
Global Positioning System (GPS) berfungsi untuk memantau dan melaporkan
lokasi kendaraan secara real-time dan otomatis.
Keuntungan Global Positioning System (GPS)
Beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan kendaraan
adalah,melalui :Handphone,Website,Integrasi Software
Real time ,Tracking ,Tracking route ,Kilometer calculate ,Over speed ,Stand by
record ,Self point & area ,Real time record ,Google earth ,Daily operation report
,Monthly management report ,Loading report ,Diagnosa gangguan pada GPS
,Perbaikan pada GPS

minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka modul diklat PKB 10 sudah selesai.
H.Kunci Jawaban
1. Kegunaan Global Positioning System (GPS) adalah:
121
untuk memantau dan melaporkan lokasi kendaraan secara real-time dan
otomatis.
2. Manfaat Global Positioning System (GPS) adalah:
1) Memudahkan dalam memantau, mengelola dan meng-efisienkan
penggunaan seluruh armada kendaraan perusahaan.dan manfaat
2) Menekan penyalahgunaan operasional kendaraan.
3) Meningkatkan keamanan kendaraan, menghindar dari resiko pencurian
4) Membantu memberikan informasi jika terjadi keadaan darurat terhadap
kendaraan Anda.
5) Memudahkan komunikasi antara perusahaan dan pemakai kendaraan.
6) Peningkatan pelayanan pelanggan
7) Mengurangi biaya operasional
3. Beberapa layanan untuk memantau lokasi dan pergerakan kendaraan
adalah,melalui :
1) Handphone
2) Website
3) Integrasi Software
4. Fungsi dan manfaat real time position adalah:
Untuk dapat memantau posisi kendaraan secara Real Time di manapun
keberadaannya di dalam peta digital dan menampilkan status kendaraan
dalam bentuk warna :
1) Abu-abu : Kendaraan dalam posisi berhenti & ACC Off
2) Biru : Kendaraan dalam posisi berhenti & ACC On
3) Merah : Kendaraan sedang berjalan
5. Fungsi dan manfaat google earth adalah:
Untuk dapat memantau posisi kendaraan di manapun keberadaannya dalam
bentuk foto dari Satelit dengan bantuan Program Google Earth
Manfaat adalah: untuk mengontrol semua kendaraan
122
123
EVALUASI
1. Pada sistem AC mobil tekanan tinggi harus diturunkan tekanannya supaya

zat pendingin mudah menguap dan terjadi penyerapan panas maka
diperlukan komponen….
a. Evaporator
b. Katup Ekspansi.
c. Kondensor
d. Kompresor
2. Sistem AC mobil bekerja putaran mesin ≥2000 rpm zat pendingin dari
kompresor akan menjadi panas,panasnya diturunkan menjadi 40°C sehingga
zat pendingin menjadi cair,maka komponen yang diperlukan adalah….
a. Katup ekspansi
b. Evaporator
c. Kompresor
d. Kondensor
3. Sistem AC yang bekerja normal Tekanan tinggi 200 Psi dan tekanan rendah
25 Psi ketika dihidupkan ternyata kedua manometer menunjuk tekanan
terlalau rendah,tekanan sistem AC yang rendah disebabkan….
a. Dimatikan dan tubung tegak
b. Dimatikan dan tabung dibalik
c. Dihidupkan dan tabung dibalik.
d. Dihidupkan dan tabung tegak
4. Persyaratan mengisi zat pendingin melalui tekanan tinggi dapat dilakukan
jika persyaratan pengisian dipenuhi meliputi….!
a. Zat pendingin kebanyakan atau pendinginan kondensor kurang
baik
b. Pendinginan kondensor kurang baik
c. Zat pendingin terlalu sedikit
d. Zat pendingin kebanyakan atau pendinginan kondensor kurang
baik
124
5. Pada saat sistem AC mobil kerja putaran mesin ≥2000 rpm zat pendingin
akan bersirkulasi dan beredar dalam sistem,maka komponen yang diperlukan
adalah….
a. Resistor
b. Evaporator
c. Kondensor
d. Kompresor
6. Persyaratan keselamatan kerja pada saat penggantian komponen sistem AC
mobil,persyaratan keselamatan kerja adalah….
a. Kaca mata dan sarung tangan
b. Kaca mata
c. Sarung tangan
d. Alat Pelinding Diri (APD)
7. Pada saat sistem AC dihidupkan dengan putaran mesin ≥ 2000 rpm maka
tekanan tinggi dan tekanan rendah harus normal,ternyata tekanan tinggi dan
tekanan rendah terlalau tinggi diagnosa! penyebabnya adalah….
a. Pengisian zat pendingin terlalau banyak
b. Pendinginan kondensor terlalu dingin
c. Pendinginan kondensor kurang
d. Pengisian zat pendingin telalu sedikit atau adanya kebocoran
pada instalasi sistem AC
8. Diagnosa penunjukan monometer jika terjadi kebocoran zat pendingin pada
evaporator,maka penunjukan manometer adalah….
a. Tekanan tinggi dan tekanan rendah terlalu rendah
b. Tekanan tinggi dan tekanan rendah terlalu tinggi
c. Tekanan tinggi terlalu tinggi dan tekanan rendah
d. Tekanan tinggi terlalu rendah dan tekanan rendah
9. Diagnosa tekanan pada sistem AC mobil untuk kondisi ideal yang
menggunakan refrigerant 134 a,tekananan AC normal adalah....
a. Tekanan tinggi 2 bar dan Tekanan rendah 15 bar
b. Tekanan tinggi 15 bar dan Tekanan rendah 12 bar.
c. Tekanan tinggi 15 bar dan Tekanan rendah 2 bar
d. Tekanan tinggi 2 bar dan Tekanan rendah 12 bar
125
10. Pada saat sistem AC dihidupkan dengan putaran mesin ≥ 2000 rpm maka
tekanan tinggi dan tekanan rendah harus normal,ternyata tekanan tinggi dan
tekanan rendah terlalau rendah diagnosa penyebabnya adalah….
a. Sistem AC harus dimatikan dan tubung berdiri
b. Sistem AC harus dihidupkan dan tubung dibalik
c. Sistem AC harus dimatikan dan tubung dibalik
d. Sistem AC harus dihidupkan dan tabung berdiri
126
127
PENUTUP
Penyusunan Modul Diklat PKB bagi Guru dan Tenaga Kependidikan ini
disusun sebagai acuan bagi semua pihak yang terkait dalam pelaksanaan
pembelajaran penguasaan kompetensi setelah melaksanakan Uji
Kompetensi Guru, dimana tingkatan atau grade pembelajaran yang harus
dipelajari sesuai dengan hasil capaian UKG, dimana tingkatan atau grade
yang telah ditetapkan oleh Dirjen Guru dan Tenaga Kependidikan meliputi
10 tingkatan, Grade A - E masuk dalam katagori Grade Dasar. Grade F -
G masuk dalam katagori Grade Menengah.Grade H-I masuk dalam Grade
lanjut dan Grade 10 masuk dalam Grade J.
Semoga denang adanya buku modul ini dapat meningkatkan kompetensi
para guru umumnya pada program keahlian teknik otomotif dan khusunya
para paket keahlian teknik kendaraan ringan.
Akhirnya semoga kita semua dapat ikut berperan dalam mencerdaskan
bangsa, sesuai dengan bidang keahlian kita masing-masing.
Terima kasih
128
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2007. Vantage Point User Guider. Magellan Navigation. San Dimas
_______. 2007. MapSource User Manual. Garmin. Taiwan.
_______. 2007. User Manual Magellan Triton 500. Magellan Navigation. San
Dimas.
_______. 2007. GPSMAP 76 CSx mapping gps owner’s manual . Garmin
International, Inc. Kansas USA.
Calm JM, 2011. Zat pendingins for Deep Mine Refrigeration. Refrigeration for
Sustainable Development (proceedings of the 23rd International
Congress of Refrigeration, Prague, Czech Republic, 2011.08.21-26),
International Institute of Refrigeration (IIR), Paris, France, paper 914
C.Willem, Whitman, M. Willem, Jhonson and Jhon A. Tomczyk. 2004. Zat
pendingin and Air Conditioning:Thomson Dermar Learning, New York
David V. Chaddeerton.Air Conditioning A Practical Intruduction.1998: Pura Tech
India Ltd. Pondicherry.
Handoko Juni. 2008. Merawat dan Memperbaiki AC Mobil ,Jakarta:PT.Kawan
Pustaka.
Hans- Martin Henning.Solar-Assisted Air-Conditioning In Building.a.hand book for
planners. 2004: Michigan Springer.
L.Powell. P. Blaclock,”Experience of using hydrocarbons in refrigeration and air
coditioning applicationas in Europe” Airah Jurnal July 1998. p. 24-24.
Molina, M.J., and F.S. Rowland. 1974. Stratospheric sink for
chlorofluoromethane: Chlorine atom-catalyzed destruction of ozone.
Rex Muller,Mark R.Miller.Air Conditioning and Zat pendingin.2006:Mc Grow-Hill
Companies Inc.United States of America.
Whitman, Willem C.Zat pendingin and Air Conditioning Technology,4th Edition
2000:A Division of Thomson LerningTM.United States of America.
129
GLOSARIUM
AC Kepanjangan dari Air Conditioning.

Radiasi adalah panas dapat dipindahkan tanpa harus bersentuhan atau
berhubungan karena panas dapat di pancarkan . Misal : ruangan mobil yang
panas merupakan hasil radiasi panas dari mesin dan sinar matahari.
Panas Latent.
Adalah panas yang tersimpan , dikatakan tersimpan karena panas tersebut tidak
menunjukkan gejala –gejala kenaikan suhu.
Freon atau Refrigerant.
Yang disingkat dengan huruf R Zat pendingin yang dipakai pada sistem AC
Mobil maupun pada AC ruang.
Tekanan 1 Bar sama dengan 14,5 PSI.
Filter pada sistem AC mobil berfungsi untuk menyerap uap air dan
membersihkan kotoran yang ada dalam zat pendingin pada sistem AC.
Menvakum pada sistem AC sebelum mengisi zat pendingin untuk mnghilangkan
/ mengisap uap air yang beredar dalam sistem AC.
Tekanan sistem AC pada pada mobil untuk R – 12.
Tekanan rendah : 1,5- 2 Bar ( 21- 29 psi ).
Tekanan Tinggi ; 14,5 - 15 Bar ( 200 - 213 psi )
Siatem AC bekerja baik , jika temperatur udara yang keluar dari evaporator 4 –
6 derajat Celsius, dengan temperature udara luar 30 – 35 derajat celsius.
Manometer ( Gauge Manifold )
Digunakan untuk mengukur / memeriksa tekanan zat pendingin dalam
sistem AC pada saat mengisi maupun pada saat
menganalisa/mendiagnose gangguan yang terjadi pada sistem AC.
Mesin Recovery,Vakum,Recycle dan recharging ( mesin 3 R ).
Digunakan untuk mengeluarkan dan mengambil zat pendingin ( recovery )
, mendaur ulang, mengisi, menvakum, pada sistem AC.
130
Penulis :
Dr. Muljo Rahardjo; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah :
Prof. Gunadi; gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ......................................................................................................... i

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iii
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. Latar Belakang ........................................................................................................ 1
B. Tujuan ..................................................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi ..................................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup ........................................................................................................ 2
E. Saran Cara Penggunaan Modul ............................................................................. 2
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI PEMBELAJARAN....................... 5
A. Tujuan ..................................................................................................................... 5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................................... 5
C. Uraian materi ........................................................................................................... 5
D. Aktivitas Pembelajaran ............................................................................................ 9
E. Latihan / Kasus / Tugas .......................................................................................... 9
F. Rangkuman ............................................................................................................. 9
G. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................... 10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP PENELITIAN TINDAKAN KELAS
(PTK) ................................................................................................................. 11
A. Tujuan ................................................................................................................... 11
B. Indikator keberhasilan ........................................................................................... 11
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 11
D. Aktivitas Pembelajaran .......................................................................................... 16
E. Latihan / Kasus / Tugas ........................................................................................ 17
F. Rangkuman ........................................................................................................... 20
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL PENELITIAN TINDAKAN
KELAS (PTK) .................................................................................................... 21
A. Tujuan ................................................................................................................... 21
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................................ 21
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 21
F. Rangkuman ........................................................................................................... 26
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS
(PTK) ................................................................................................................. 29
A. Tujuan ................................................................................................................... 29
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................................ 29
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 29
F. Rangkuman ........................................................................................................... 34
PENUTUP ......................................................................................................... 36
A. Kesimpulan............................................................................................................ 36
B. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................... 36
i
KUNCI JAWABAN ............................................................................................ 37
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran.................................................. 37
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .................... 37
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .................. 40
D. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .......... 41
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 43
ii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin .................................. 13

Gambar 2.2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar ................ 13
Gambar 2.3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot .................................. 14
iii
iv
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Seorang pendidik harus mengenal secara baik kondisi dan situasi yang ada di
dalam kelas, terutama yang berkaitan dengan peserta didik. Situasi
pembelajaran perlu mendapat perhatian utama, sehingga pencapaian
kompetensi dapat diperoleh secara maksimal. Kesulitan peserta didik selama
pembelajaran harus dapat dideteksi dengan baik oleh pendidik. Begitu pula
kegiatan yang paling disukai oleh peserta didik juga perlu diketahui oleh pendidik.
Kesemuanya itu harus digali oleh pendidik untuk kepentingan pengembangan
pembelajaran yang efektif. Ada beberapa cara untuk menggali hal tersebut, salah
satu diantaranya adalah tindakan reflektif. Tindakan reflektif sangat efektif untuk
peningkatan kualitas pembelajaran. Karena pendidik dapat mengetahui sejauh
mana penguasaan kompetensi oleh peserta didik, dan apa saja kesulitan yang
dialami oleh mereka. Setelah mencermati betapa pentingnya tindakan reflektif
bagi para pendidik, maka modul ini disajikan untuk memberikan sumbangan
pemikiran yang berkaitan dengan tindakan reflektif.
B. Tujuan
Setelah peserta diklat/guru pembelajar mempelajari dan memahami materi dalam
modul ini, dengan melalui proses evaluasi baik pengetahuan maupun
keterampilan, diharapkan peserta dapat:
1. Memahami Konsep Refleksi Pembelajaran
2. Membuat KonsepPenelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Membuat Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Menyusun Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
5. Melakukan tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran
1
C. Peta Kompetensi
Di bawah ini adalah letak pete kompetensi judul Diklat Guru pembelajarTindakan
Reflektif untuk peningkatan Kualitas Pembelajaran
PETA KOMPETENSI
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Perkembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip-Prinsip 8 JP
Pembelajaran yang Mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan Potensi Peserta Didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi Efektif, Empatik, dan Santun 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan Evaluasi Pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan Hasil Penilaian dan 4 JP
Evaluasi Pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan 8 JP
Kualitas Pembelajaran
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Refleksi Pembelajaran
2. Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
E. Saran Cara Penggunaan Modul

1. Bagi peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
a. Pelajari petunjuk penggunaan, latar belakang, deskripsi kegiatan dan
indikator pencapaian kompetensi.
2
b. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-
masing materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat
bertanya pada instruktur/fasilitator pengampu materi.
c. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap
materi yang dibahas.
d. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
3) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin
guru atau instruktur terlebih dahulu.
6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
7) Jika belum menguasai materi yang diharapkan, lakukan pengulangan
pada materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada instruktur yang
mengampu materi.
2. Bagi Widyaiswara/Instruktur
Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk :
a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar
b. Membantu peserta diklat dalam mengikuti tahap-tahap pembelajaran
c. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan
dalam tahap belajar
d. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan
menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses pembelajaran.
e. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber
tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.
f. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan
g. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja (DU/ DI) untuk membantu jika
diperlukan
3
Guru pembelajar diharapkan memiliki dasar mengelas dan sikap mandiri dalam
belajar, dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber
belajar. Oleh karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
a. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
b. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih
dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan dicapai
dalam modul ini.
c. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
d. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
e. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI
PEMBELAJARAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan refleksi, dan mengidentifikasi
permasalahan, serta manfaat tindakan refleksi terhadap kegiatan pembelajaran
yang akan dikembangkan.
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Indikator keberhasilan materi pokok 1 “Refleksi Pembelajaran”, meliputi:
1. Refleksi terhadap proses dan hasil pembelajaran dilakukan sesuai dengan
kompetensi dasar yang diperoleh pada matapelajaran yang diampu
2. Hasil refleksi dirumuskan dalam bentuk rumusan masalah.
3. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan refrensi/rujukan/teori yang
berkaitan dengan perbaikan dan pengembangan pembelajaran
4. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan metodologi pembelajaran
C. Uraian materi
Materi refleksi pembelajaran diuraikan dalam dua sub materi, yaitu: (1) Konsep
refleksi pembelajaran, dan (2) Pelaksanaan refleksi pembelajaran
Sub Materi 1: Konsep Refleksi Pembelajaran

1. Pengertian Refleksi Pembelajaran
Pada setiap kegiatan pembelajaran, selalu dapat ditemukan adanya faktor
pendukung keberhasilan dan kendala-kendala yang muncul. Temuan ini tidak
boleh diabaikan, karena sangat bermanfaat untuk digunakan sebagai acuan
pembuatan rancangan perbaikan. Baik yang berkaitan dengan proses, maupun
sarana pendukung. Bertolak dari permasalahan inilah refleksi pembelajaran perlu
dilakukan. Terdapat berbagai pengertian yang dikemukakan oleh beberapa ahli.
Namun dalam modul ini definisi pengertian refleksi pembelajaran dikemukakan
berdasarkan kegiatan yang selama ini dilakukan oleh para pengajar (guru,
widyaiswara, instruktor, dan jenis penyaji yang lain). Sehingga refleksi
pembelajaran didefinisikan sebagai serangkaian kegiatan mendata hasil belajar,
5
dan faktor pendukung keberhasilan, serta berbagai kendala yang ditemui untuk
perbaikan kualitas pembelajaran.
2. Tujuan Refleksi Pembelajaran

Beberapa tujuan yang ingin diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran adalah
pernyataan di bawah ini.
a. Memperoleh gambaran spesifik hasil belajar: substansi yang dikuasai, dan
tingkat penguasaan peserta didik.
b. Memperoleh umpan balik tentang proses pembelajaran: yang sudah positif
dan yang masih perlu ditingkatkan.
c. Melakukan perbaikan proses pembelajaran berdasarkan umpan balik dan
hasil belajar setelah melalui kegiatan analisis.
3. Manfaat Refleksi Pembelajaran
Beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran, tiga
diantaranya adalah yang dinyatakan di bawah ini.
a. Tindakan perbaikan yang dipilih oleh guru lebih akurat, karena adanya
masukan peserta didik sesuai keadaan yang ada.
b. Perbaikan proses pembelajaran dapat dilakukan secara berkelanjutan. Hal
ini disebabkan oleh tindakan perbaikan yang sesuai dengan permasalahan
kelas/peserta didik.
c. Peningkatan hasil belajar dapat dicapai secara maksimal, karena tindakan
perbaikan yang dilakukan secara terus menerus ole pendidik.
Sub Materi 2: Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran

Kegiatan refleksi pembelajaran terdiri atas tiga langkah kegiatan, yaitu: analisis
pencapaian hasil belajar, analisis proses pembelajaran, dan merancang tindakan
perbaikan
1. Analisis pencapaian hasil belajar
Keberhasilan suatu kegiatan pembelajaran dapat dilihat dari hasil belajar yang
dicapai oleh peserta didik. Strategi apapun yang digunakan guru, bila hasilnya
maksimal, maka strategi tersebut dapat dianggap efektif. Begitu pula sebaliknya.
Hasil belajar peserta didik, menggambarkan kinerja yang dicapai oleh guru. Oleh
sebab itu hasil belajar peserta didik harus dianalisis, untuk mengetahui sejauh
mana efektivitas kegiatan pembelajaran yang dilaksanakan oleh guru.
6
Analisis hasil belajar dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu:
a. Menganalisis catatan hasil belajar oleh guru (hasil ulangan harian / tengah
semester / semester).
b. Meminta peserta didik menuliskan capaian hasil belajar yang dimiliki /
dirasakan.
2. Analisis proses pembelajaran

Kegiatan analisis proses pembelajaran dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu
evaluasi diri oleh guru, dan meminta masukan dari peserta didik. Evaluasi diri
dapat dilakukan dengan cara mengingat kembali proses pembelajaran yang telah
dilakukan. Catatan-catatan tentang faktor pendukung keberhasilan dan kendala
yang ditemui selama proses pembelajaran berlangsung, sangat bermanfaat
untuk melakukan kegiatan evaluasi diri. Menggali masukan dari peserta didik
dapat dilakukan dengan cara mengajukan pertanyaan tentang:
a. materi apa saja yang sudah dikuasai
b. hal-hal apa saja yang mempermudah mereka memahami
c. kendala apa saja yang mereka hadapi selama proses pembelajaran.
Selanjutnya data yang diperoleh dari masukan peserta didik, dianalisis, dan
diklasifikasi sesuai dengan kelompok/kategori permasalahan dan tingkatan
masing-masing.
3. Merancang tindakan perbaikan

Berdasarkan hasil analisis terhadap prestasi belajar dan proses pembelajaran,
guru dapat merumuskan tindakan-tindakan perbaikan yang relevan untuk
dilaksanakan pada kegiatan pembelajaran berikutnya. Sehingga perbaikan
kualitas pembelajaran secara berkelanjutan dapat dilakukan. Dengan demikian
prestasi peserta didik secara terus-menerus juga dapat ditingkatkan. Lingkup
tindakan perbaikan yang harus selalu menjadi perhatian para pendidik meliputi:
a. Pendalaman dan pengembangan kompetensi peserta didik. Pendalaman
kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang belum menguasai.
Sedangkan pengembangan kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang
sudah memiliki penguasaan dengan baik.
7
b. Peningkatan efektivitas penggunaan media pembelajaran. Media
pembelajaran memiliki peran penting pada kegiatan pembelajaran.
Sehingga penguasaan kompetensi oleh peserta didik sangat dipengaruhi
oleh efektivitas penggunaan media tersebut.
c. Peningkatan efektivitas strategi pebelajaran. Perancangan strategi
pembelajaran sangat diperlukan agar proses pembelajaran dapat
terlaksana secara efektif, dan hasil belajar menjadi maksimal.
d. Peningkatan efektivitas pemanfaatan lingkungan belajar. Pembelajaran
akan efektif apabila dapat memaksimalkan pemanfaatan lingkungan
belajar. Sehingga peserta didik dapat berproses dengan lingkunganya
dalam pembelajaran. Hal ini akan memeberikan bekal yang sangfat positif
bagi peserta didik.
Namun dalam menjalankan tindakan perbaikan ada yang harus diperhatikan,
apapun dapat dilakukan, tetapi semua tindakan yang dipilih harus dirancang
berdasarkan hasil refleksi.
Contoh: (format)
REFLEKSI
Nama : Tanggal:
Kelas :
No. Umpan Balik
1 Materi-materi yang telah dikuasai:
2 Tingkat penguasaan yang dimiliki terhadap materi:
3 Pendukung terhadap keberhasilan dalam pembelajaran:
4 Kendala yang dihadapi selama proses pembelajaran:
5 Saran perbaikan proses pembelajaran:
8
D. Aktivitas Pembelajaran
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari modul,
berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas, dan
merefleksi diri.
E. Latihan / Kasus / Tugas

1. Tugas 1
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan ketentuan di
bawah ini.
1. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Refleksi Pembelajaran
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
4. Waktu pembahasan 30 menit
5. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)
2. Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian format
tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
F. Rangkuman
Sebagai pendidik harus menyadari bahwa tidak ada manusia yang sempurna,
kesalahan masih sering kita lakukan walau kadang tanpa menyadarinya. Karena
itu refleksi pembelajaran sangat diperlukan bagi pedidik. Refleksi pembelajaran
dapat dilakukan dengan evaluasi diri maupun melalui masukan dari peserta didik.
Secara spesifik dapat dilakukan dengan langkah-langkah: (1) analisis proses
pembelajaran, (2) analisis proses pembelajaran, dan (3) merancang tindakan
9
perbaikan. Namun yang perlu diingat, bahwa setiap tindakan perbaikan harus
dirancang berdasarkan hasil refleksi.
G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan
pengalaman yang berkaitan dengan materi materi Refleksi Pembelajaran
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Refleksi Pembelajaran?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Refleksi Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih
baik / lebih berhasil ?
2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP
PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK), minimal dua
model (model Kurt Lewin dan model Kemmis & Taggart, atau model yang lain)
B. Indikator keberhasilan
1. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) dijelaskan sesuai dengan model
Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
2. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) diterapkan sesuai dengan model
Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
C. Uraian Materi
Materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam dua sub materi,
yaitu: (1) Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
Sub Materi 1: Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model

Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi 1 “Pengertian, Tujuan, Manfaat, dan model Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)”, diuraikan dalam empat unsur, yaitu: Pengertian PTK, Tujuan PTK,
Manfaat PTK, dan model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”,
1. Penegertian Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian Tindakan Kelas (PTK) adalah kegiatan penelitian yang dilaksanakan
oleh peneliti (umumnya juga praktisi) di tempat pembelajaran (umumnya kelas)
untuk membuat peneliti lebih profesional terhadap pekerjaannya, memperbaiki
praktik-praktik kerja, melakukan inovasi serta mengembangkan ilmu
pengetahuan terapan (profesional knowledge).
11
2. Tujuan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Beberapa tujuan yang ingin dicapai dari pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK) di sekolah dinyatakan di bawah ini.
a. Memperbaiki situasi saat ini
b. Meningkatkan mutu proses dan output
c. Mengembangkan inovasi proses dan output
d. Meningkatkan kinerja yang terkait dengan mutu, inovasi, keefektifan,
efisiensi, dan produkivitas
e. Meningkatkan kemampuan profesional sebagai pendidik
f. Mengembangkan ilmu terapan/praktis.
3. Karakteristik Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian tindakan kelas sangat berbeda bila dibandingkan dengan jenis
penelitian yang lain, sehingga direkomendasikan untuk diterapkan di sekolah-
sekolah. Penyebabnya adalah karena penelitian tindakan kelas memiliki
karakteristik sebagai berikut:
a. Adanya tindakan nyata untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi
b. Bersifat kualitatif, walaupun dapat menggunakan data kuantitatif
c. Didasarkan pada masalah atau tantangan nyata yang dihadapi pendidik
d. Penelitian dilakukan sambil menunaikan tugas
4. Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Ada beberapa model penelitian tindakan kelas, tiga diantaranya adalah: model
Kurt Lewin, model Kemis & Taggart, dan model John Elliott.
a. Model Kurt Lewin

Model Kurt Lewin menjadi acuan dari berbagai model penelitian tindakan yang
ada saat ini. Hal ini sangat wajar karena pada tahun 1934 Kurt Lewin sudah
memperkenalkan istilah penelitian tindakan (action research). Seiring dengan
berbagai pengalaman yang dimiliki, selanjutnya pada tahun 1940 an Kurt
Lewin memberikan penjelasan-penjelasan yang lebih spesifik tentang
penelitian tindakan. Penelitian tindakan ini kemudian berkembang menjadi
penelitian tindakan kelas. Siklus kegiatan pada model ini terdiri atas empat
12
tahapan, yaitu: perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan
(observing), dan refleksi (reflecting). Siklus tersebut dapat dilihat pada gambar
di bawah ini.
Perencanaan
(planning)
Refleksi (reflecting) Tindakan

(acting)
Observasi
(observing)
Gambar 2.1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin
b. Model Kemmis & Taggart

Pada model Kemmis & Taggart, siklus kegiatan terdiri atas tiga tahapan, yaitu:
perencanaan (planning), tindakan dan pengamatan (acting & observing), dan
refleksi (reflecting). Siklus kegiatan model Kemmis & Taggart disajikan pada
gambar 2 di bawah ini.
Perencanaan (planning)
refleksi
(reflecting)
Tindakan dan Observasi (acting

& observing)
Perencanaan Tindakan dan Observasi (acting

(planning) & observing)
refleksi (reflecting)
Gambar 2.2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar
13
c. Model John Elliott
Pada model John Elliott, siklus kegiatan terdiri atas empat tahapan, yaitu:
perencanaan umum dan langkah tindakan, implementasi langkah tindakan,
pemantauan (monitoring) implementasi dan efeknya, dan penjelasan
kegagalan beserta efeknya.
Gambar 2.3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot
14
Berdasarkan siklus kegiatan penelitian tindakan kelas pada tiga model yang
telah disebutkan, dapat disimpulkan bahwa secara umum siklus kegiatan
memiliki tahapan yang sama. Tahapan tersebut adalah: perencanaan
(planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Sub Materi 2: Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Sub materi 2 “Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan
menjadi empat unsur, yaitu: perencanaan (planning), tindakan (acting),
pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Berdasarkan paparan pada model-model penelitian tindakan yang telah

disajikan, secara umum dapat disimpulkan bahwa siklus kegiatan pada penelitian
tindakan kelas terdiri atas empat tahapan, yaltu: perencanaan (planning),
tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting). Sehingga
saat ini banyak peneliti yang mengunakan siklus kegiatan ini ketika melakukan
Penelitian Tindakan Kelas (PTK). Berapapun jumlah siklusnya, tetapi tahapan
pada masing-masing siklus menggunakan empat tahapan tersebut.
1. Perencanaan (planning)
Perencanaan adalah kegiatan penulisan tentang hal-hal yang akan dilakukan,
perangkat yang diperlukan, dan waktu pelaksanaan. Sehingga yang hatrus
dilakukan peneliti pada tahap ini meliputi:
a. Perumusan tindakan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Adalah menuliskan tindakan yang akan dilakukan dalam
upaya meningkatkan kinerja atau menyelesaikan masalah.
b. Identifikasi sumber daya manusia yang terlibat. Yaitu mendata siapa saja
yang akan dilibatkan / terlibat dalam kegiatan penelitian tindakan kelas.
c. Identifikasi perangkat yang digunakan. Yaitu mendata perangkat yang
akan digunakan selama penelitian berlangsung.
15
2. Tindakan (acting)
Tindakan adalah penerapan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Yang harus diperhatikan peneliti pada tahap ini adalah:
a. Tindakan yang dilakukan sesuai dengan yang telah direncanakan
(konsisten)
b. Penggunaan perangkat yang sesuai (instrumen, media)
c. Pengendalian waktu
d. Pengelolaan keterlibatan (bila melibatkan orang lain)
3. Pengamatan (observing)
Pengamatan adalah mencermati semua peristiwa yang terjadi selama proses
penerapan tindakan. Obyek pengamatan yang harus mendapatkan perhatian dari
peneliti meliputi:
a. Perubahan perilaku peserta didik
b. Faktor pendukung keberhasilan selain tindakan (media, strategi, perangkat,
fasilitas)
c. Kendala yang muncul selama proses penerapan tindakan
d. Prestasi hasil belajar
4. Refleksi (reflecting)
Refleksi adalah kegiatan menganalsis semua data hasil observasi selama proses
penerapan tindakan. Sehingga yang harus dilakukan oleh guru adalah:
a. Menghitung: nilai tertinggi, terendah, dan rerata prestasi hasil belajar
b. Membandingkan prestasi hasil belajar dengan prestasi sebelumnya
c. Mengaitkan perubahan perilaku dengan faktor pendukung keberhasilan
d. Mengaitkan perubahan perilaku dengan kendala yang muncul ketika
proses penerapan tindakan
merefleksi diri.
16
1. Tugas 1
bawah ini.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Siklus Kegiatan dalam Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)
2. Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok sebagai
sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan di
bawah ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
a. Alur Berpikir
(1). Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi
pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan topik yang
dibahas!
(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera
diselesaikan masalahnya!
17
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera
(4). Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah

tersebut!
(5). Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah

salah satu alternatif yang terbaik
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
18
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam siklus
PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
4. Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
19
F. Rangkuman
Penelitian tindakan kelas sangat bermanfaat bagi pendidik, sehingga
penggunaannya sangat dianjurkan dalam pembelajaran. Saat ini ada beberapa
model penelitian tindakan kelas, namun secara umum memiliki kesamaan pada
siklus kegiatan yang dilakukan. Yaitu menggunakan empat tahapan:
perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi
(reflecting). Hal ini tidak mengherankan, karena berbagai model penelitian
tindakan kelas tersebut mengacu pada ide yang dikembangkan oleh Kurt Lewin.
Sehingga walau jumlah siklus kegiatan yang dilakukan bervariasi. para peneliti
tetap menggunakan siklus kegiatan dengan empat tahapan.

1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)?
pembahasan materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
20
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), secara sistematis.

1. Menjelaskan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
2. Menyusun Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
C. Uraian Materi
Materi “Peoposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan menjadi dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) pengertian Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
1. Pengertian Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Langkah awal sebelum melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK), peneliti harus
menyusun proposal. Proposal PTK merupakan rencana penelitian tindakan yang
akan digunakan sebagai pedoman dalam penerapan tindakan. Jika proposal
disusun dengan benar maka pelaksanaan PTK akan terarah sesuai dengan tujuan
akan dicapai. Sebaliknya, jika proposal salah, maka pelaksanaan PTK pun akan
21
salah pula. Oleh karena itu, proposal harus disusun dengan benar agar
pelaksanaan PTK dapat mencapai tujuan yang diharapkan.
2. Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

a. merumuskan pokok pikiran tentang penelitian yang akan dilakukan
b. merumuskan rencana kegiatan penelitian yang akan dilakukan
c. menyampaikan pokok pikiran dan rencana kegiatan penelitian kepada
pihak-pihak terkait (berkepentingan).
Sub Materi 2: Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Sub materi Sistematika Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan
menjadi tiga unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2) Kajian Pustaka, dan (3) Metode
Penelitian.
Terdapat banyak model sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan

Kelas (PTK), namun secara umum memuat hal-hal pokok seperti di bawah ini.
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
DAFTAR PUSTAKA
22
Sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) di atas
dijelaskan dengan uraian di bawah ini.
1. BAB I: PENDAHULUAN
Pada BAB I: PENDAHULUAN, memuat: latar belakang masalah, rumusan
masalah, tujuan penelitian, dan manfaat penelitian.
a. Latar Belakang
Berisi uraian singkat tentang kondisi nyata saat ini, kondisi ideal atau kondisi
yang diharapkan, dan tindakan yang akan dilakukan untuk mengatasi
kesenjangan/ mengatasi masalah/ memperbaiki kondisi /meningkatkan mutu,
serta alasan menggunakan tindakan tersebut.
b. Rumusan Masalah
Berisi deskripsi masalah yang ditulis dalam bentuk pertanyaan atau
pernyataan berdasarkan pembatasan masalah.
Contoh: Rumusan Masalah PTK
1) Bagaimana implementasi Problem Based Learning dalam kegiatan
pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di SMKN 15
Malang?
2) Apakah implementasi Problem Based Learning dapat meningkatkan
hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata pelajaran Sejarah
Indonesia di SMKN 15 Malang?
c. Tujuan Penelitian
Berisi pernyataan tentang perubahan yang diharapkan dari hasil PTK/PTS.
Contoh Tujuan Penelitian PTK
1) Mendeskripsikan implementasi Problem Based Learning dalam kegiatan
pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di SMKN 15
Malang
2) Meningkatkan hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata
pelajaran Sejarah Indonesia di di SMKN 15 Malang, melalui
implementasi Problem Based Learning
23
d. Manfaat Penelitian
Berisi pernyataan tentang manfaat PTK bagi pendidik (guru), tenaga
kependidikan, siswa, dan sekolah pada umumnya serta pengembangan ilmu
praktis/aplikatif.
2. BAB II: KAJIAN PUSTAKA

a. Kajian Pustaka dan Hasil Penelitian Yang Relevan
Berisi teori-teori, dan hasil penelitian yang relevan untuk menyelesaikan
masalah/menghadapi tantangan/melakukan inovasi.
b. Penyelesaian Masalah
Berisi tentang rancangan tindakan untuk menyelesaikan masalah atau
meningkatkan mutu, yang meliputi jenis tindakan, dan cara melaksanakan
untuk mencapai hasil tindakan yang diharapkan seperti yang tertulis pada
tujuan PTK
3. BAB III: METODE PENELITIAN

a. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
Berisi subjek yang diteliti (peserta didik), tempat dan waktu pelaksanaan PTK.
b. Prosedur Penelitian
Berisi uraian tentang langkah-langkah pelaksanaan penelitian mulai persiapan
sampai penyajian laporan PTK adalah sebagai berikut.
1) Persiapan penelitian, termasuk kajian masalah di lapangan, studi
kepustakaan, penyiapan instrumen dan sarana tindakan.
2) Siklus penelitian / penerapan tindakan (tindakan nyata untuk melakukan
perubahan dari situasi kelas saat ini menuju situasi yang diharapkan).
3) Indikator keberhasilan tindakan.
4) Penyusunan laporan.
5) Penyajian laporan PTK.
24
c. Teknik Pengumpulan Data
Berisi cara mengumpulkan data melalui pengamatan langsung atau oleh
orang lain, serta instrumen pengamatan yang dapat digunakan untuk
mengumpulkan data.
d. Teknik Analisis Data

Berisi analisis deskriptif tentang perubahan dari situasi saat ini kelas
menuju situasi yang diharapkan sehingga dapat diketahui tingkat
ketercapaian tujuan PTK.
4. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip untuk mendukung teori-teori yang dibahas. Daftar
pustaka harus memilki kesesuaian dengan permasalahan yang akan
diselesaikan. Karena daftar pustaka merupakan daftar rujukan yang digunakan
oleh peneliti untuk menunjukkan logika berpikir. Cara penulisannya ada beberapa
macam, disesuaikan gaya selingkung. Untuk buku: Nama Penulis, Tahun. Judul.
Kota, Penerbit.
Contoh:
Husaini Usman. 2009. Pengantar Penelitian Sosial. Edisi Ketiga. Jakarta: Bumi
Aksara.
Stringer, E. 2004.Action Research in Education.Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Merrill Prentice Hall.
merefleksi diri.
25
1. Tugas 3
bawah ini.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian
2. Latihan 3
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyusun proposal berdasarkan hasil
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep
Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
1. Dikerjakan dalam kelompok
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
3. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
4. Waktu pembahasan: 45 menit
F. Rangkuman
Proposal memiliki kedudukan yang sangat penting dalam penelitian, karena dari
proposal dapat diketahui pokok pikiran, dan rencana kegiatan peneliti. Juga
sebagai sarana komunikasi dengan pemangku kepentingan. Sistematika
penyusunan proposal ada berbagai macam, tetapi kegiatan secara umum
memiliki kesamaan.
26
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal
Penelitian Tindakan Kelas (PTK)?
pembahasan materi Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
menjawab soal-soal evaluasi/latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau
27
28
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan dan melaporkan hasil Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), secara sistematis.

Indikator keberhasilan materi pokok 4 “Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”
meliputi:
1. Penelitian Tindalkan Kelas dilakukan sesuai dengan proposal penelitian
2. Laporan hasil penelitian tindakan kelas disusun sesuai dengan
sistematika dan hasil penelitian
3. Hasil Penelitian digunakan untuk keperluan peningkatan kualitas
pembelajaran dalam mata pelajaran yang diampu
C. Uraian Materi
Materi “Laporanl Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan dalam dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Laporanl Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Pelaksannaan dan Sistematika Penyusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK).
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Laporan Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan menjadi dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Laporan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
29
1. Pengertian Laporan Hasil PTK
Setelah Penelitian Tindakan Kelas (PTK) selesai dilakukan, peneliti harus
menyusun laporan hasil penelitian. Laporan PTK adalah uraian tertulis tentang
persiapan, pelaksanaan, pembahasan, kesimpulan, dan saran, serta dokumen
pendukung pelaksanaan penelitian. Tingkat kebermaknaan suatu Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) sangat ditentukan oleh kualitas proses pelaksanaan,
pengolahan data dan pembahasan temuan-temuan yang diperoleh. Yang
semuanya itu dikemas dalam laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
2. Tujuan Penyusunan Laporan PTK

a. menyampaikan temuan-temuan yang merupakan pemecahan masalah /
hasil inovasi kepada pihak-pihak terkait (berkepentingan)
b. menyampaikan saran dan rekomendasi kepada pihak-pihak terkait
(berkepentingan)
c. mendokumentasikan hasil kegiatan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
sebagai hasil karya ilmiah.
Sub Materi 2: Pelaksanaan dan Sistematika Penyusunan Laporan Penelitian

Sub materi Pelaksanaan dan Sistematika Penhusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam lima unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2)
Kajian Pustaka, dan (3) Metode Penelitian, (4) Hasil Penelitian dan Pembahasan,
dan (5) Kesimpulan dan Saran.
Penjelasan pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan pada butir

(3) Metode Penelitian, dan butir (4) Hasil Penelitian dan Pembahasan.
Seperti pada sistematika penulisan proposal PTK, sistematika penulisan laporan

hasil PTK juga memiliki banyak ragam, namun secara umum memuat hal-hal
pokok seperti di bawah ini.
30
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan WaktuPenelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Kondisi Awal
B. Siklus 1
1. Perencanaan
2. Pelaksanaan
3. Pengamatan
4. Refleksi
C. Siklus 2 (rumuskan rencana siklus 2, 3, dan seterusnya hingga
masalah terselesaikan)
(jika diperlukan)
D. Pembahasan
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
B. Saran
Untuk BAB I: PENDAHULUAN, BAB II: KAJIAN PUSTAKA, dan BAB III:
METODE PENELITIAN sudah dibahas pada topik proposal penelitian tindakan
31
kelas. Sehingga yang akan dikupas berikutnya adalah; BAB IV: HASIL
PENELITIAN DAN PEMBAHASAN, dan BAB V: SIMPULAN DAN SARAN
1. BAB IV: HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

a. Kondisi Awal
Berisi tentang kondisi nyata saat ini subyek penelitian sebelum diterapkan
tindakan yang dirancang sebelumnya.
b. Siklus 1
1. Perencanaan
Berisi tentang rencana tindakan yang akan dilakukan, meliputi langkah-
langkah atau prosedur tindakan yang akan dilakukan
2. Tindakan
Berisi tentang implementasi tindakan dan situasi/kondisi pada saat
tindakan diterapkan, yang meliputi perilaku dan tanggapan atau reaksi
subjek penelitian.
3. Hasil Pengamatan
Berisi tentang hasil pengamatan terhadap perilaku dan hasil kerja subjek
penelitian sehubungan dengan tindakan yang diterapkan.
4. Refleksi
Berisi tentang evaluasi atas proses dan hasil tindakan yang telah dilakukan
serta kajian tentang kekurangan atau hambatan yang dialami dan
kemungkinan cara mengatasi kekurangan atau hambatan selama
pelaksanaan tindakan.
c. Siklus 2
Struktur isi sama dengan siklus 1 tetapi menceritakan situasi dan kondisi
siklus 2, pada siklus 2 ini harus dijelaskan penyempurnaan tindakan jika
dibandingkan dengan siklus 1.
32
d. Siklus 3 (Jika diperlukan)
Struktur isi sama dengan siklus 2 tetapi menceritakan situasi dan kondisi
siklus 3, pada siklus 3 ini harus dijelaskan penyempurnaan tindakan jika
dibandingkan dengan siklus 2.
e. Pembahasan
Berisi tentang uraian kondisi awal/pra tindakan, hasil tindakan setiap siklus
yang dibandingkan dengan kajian teori yang diuraikan pada Bab II.
2. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

a. Simpulan
Berisi jawaban terhadap rumusan masalah.
b. Saran
Berisi saran tindakan lanjutan untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / melakukan inovasi.
3. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip saja. Cara menulis referensi lihat daftar pustaka
pada materi pelatihan ini (di halaman terakhir).
4. LAMPIRAN
Berisi tabel, gambar, foto, dan dokumentasi yang relevan dengan data yang
dikumpulkan. Lampiran diberi nomor urut jika lebih dari dua buah. Tuliskan
lampiran yang dimaksud pada data yang ditemukan di Bab IV.
merefleksi diri.
33
1. Tugas 4
bawah ini.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Laporan Penelitian
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Laporan
Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
2. Latihan 4
F. Rangkuman
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) merupakan hasil akhir dari suatu
kegiatan penelitian. Sehingga dari laporan tersebut dapat ditemukan sejumlah
temuan yang diperoleh melalui analisis data dan pembahasan. Selanjutnya
dikemas menjadi suatu simpulan, dan digunakan sebagai landasan perumusan
saran dan rekomendasi.
34
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK) ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) ?
pembahasan materi Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil
2. Tindak lanjut
35
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran harus dievaluasi secara periodik dan berjenjang, agar
kualitas pembelajaran dapat dijamin peningkatannya. Proses dan hasil belajar
merupakan sasaran utama evaluasi, karena kinerja pembelajaran merupakan
gabungan dari kedua hal tersebut. Data tentang proses dan hasil belajar dapat
diperoleh dari dua cara, yaitu (1) evaluasi diri guru (catatan guru), dan (2) umpan
balik dari peserta didik. Kemudian data tersebut dianalisis, sebagai acuan
pembuatan rancangan tindakan. Setelah rancangan tindakan selesai dibuat,
selanjutnya kegiatan yang terkait dengan tindakan-tindakan tersebut dikelola
secara sistematis.
B. Balikan dan Tindak Lanjut

1 Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
pembahasan materi Tindakan Reflektif untuk Peningkatan Kualitas
Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
2 Tindak lanjut
36
KUNCI JAWABAN
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran
Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian format
tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
Rubrik Latihan 1
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok sebagai
sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan di bawah

ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
a. Alur Berpikir
(1) Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi
pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan topik yang
dibahas
37
(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera diselesaikan
masalahnya!
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

(4) Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah tersebut!
(5) Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah salah satu

alternatif yang terbaik!
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
38
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam
siklus PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
(4) Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
Rubrik Latihan 2
39
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
Latihan 3
Rubrik Latihan 3
INSTRUMEN PENILAIAN PROPOSAL PENELITIAN
TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, 1
yang penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 10
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan 5
jelas
3 Perumusan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
dan masalah PTK
Pemecahan b. Bentuk tindakan pemecahan masalah 5
Masalah sesuai dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator 5
keberhasilan
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian a. Sesuai dengan substansi pokok 5
Pustaka permasalahan
b. Kerangka pikir, jelas 10
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: 5
Penelitian jelas
b. Ada rencana langkah tindakan 10
c. Ada siklus yang jelas 5
40
d. Ada kriteria keberhasilan 5
8 Jadwal Mencantumkan kegiatan, waktu, dan 5
Penelitian perangkat yang diperlukan
9 Daftar Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
Pustaka
10 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
D. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Latihan 4
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyusun proposal berdasarkan
hasil identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran
“Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah
ini.
Rubrik Latihan 4
INSTRUMEN PENILAIAN LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, yang 1
penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 5
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan jelas 5
3 Perumusan dan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
Pemecahan masalah PTK
Masalah b. Bentuk tindakan pemecahan masalah sesuai 5
dengan masalah
41
c. Ada gambaran tentang indikator keberhasilan 5
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian Pustaka a. Sesuai dengan substansi pokok permasalahan 5
b. Kerangka pikir, jelas 5
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: jelas 5
Penelitian b. Rencana langkah tindakan logis 5
c. Siklus kegiatan jelas 5
d. Kriteria keberhasilan dirumuskan 5
8 Pengolahan a. Hasil olahan data mudah diinterpretasi 5
Data dan b. Temuan dibandingkan teori atau hasil 5
Pembahasan penelitian yang sudah ada
9 Simpulan dan a. Simpulan memiliki kebermaknaan 5
Saran b. Substansi dan sasaran saran jelas 5
10 Daftar Pustaka Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
11 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
42
DAFTAR PUSTAKA
Alberta Teachers Association. 2000. Action Research Guide: for Alberta

Teachers. Edmonton, Alberta: Public Education Works for Alberta.
Center for Outcomes-Based Education (COBE). 2005. Actions Research A
Giude for Associate Lectures. Milton Keynes: Open University.
Ferrance, E. 2000. Action Research. Providence, RI: Brown University.
Pusbangtendik. 2011. Penelitian Tindakan Sekolah. Jakarta: Pusat
Pengembangan Tenaga Kependidikan
43

J Teknik Kendaraan Ringan AC PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

J Teknik Kendaraan Ringan AC PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Rinson Sitanggang,ST.,MT, 08123306589,

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D

C. Peta Kompetensi ............................................................................................................ 2

D. Ruang Lingkup ................................................................................................................ 3

E. Saran Cara Penggunaan Modul...................................................................................... 3

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. KONSEP PENDINGINAN AC ........................ 5

B. Indikator Pencapian Kompetensi : .................................................................................. 5

C.Uraian Materi ................................................................................................................... 5

D. Aktivitas Belajar ............................................................................................................. 8

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut ...................................................................................... 9

H.Kunci jawaban ................................................................................................................. 9

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. NAMA, KOMPONEN, FUNGSI DAN CARA

B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 12

C.Uraian Materi ................................................................................................................. 12

D.Aktivitas Pembelajaran .................................................................................................. 27

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................... 29

H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 29

KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. INSTALASI LISTRIK SISTEM AC .............. 32

B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 32

C.Uraian Materi ................................................................................................................. 32

D.Aktivitas Pembelajaran .................................................................................................. 38

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................... 40

H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 41

KEGIATAN PEMBELAJARAN 4. ZAT PENDINGIN / REFRIGERANT ........... 43

B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 43

C.Uraian Materi ................................................................................................................. 43

D.Aktivitas Belajar ............................................................................................................. 51

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................... 53

H.Kunci jawaban ................................................................................................................ 54

KEGIATAN PEMBELAJARAN 5. MENDIAGNOSA GANGGUAN PADA

B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 56

C.Uraian Materi ................................................................................................................. 56

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................................... 66

H.Kunci Jawaban ............................................................................................................... 66

KEGIATAN PEMBELAJARAN 6. MEMPERBAIKI SISTEM AC ...................... 68

B. Indikator Pencapian Kompetensi : ................................................................................ 68

D.Aktivitas Pembelajaran .................................................................................................. 76

Gambar 1. 1 Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC mobil. ................................ 6

Tabel 4. 1 Pemeriksaan tekanan pada sistem AC.............................................. 50

Perbaikan Sistem Kopling, Transmisi

Perbaikan Sistem Kemudi, Suspensi

Perbaikan Sistem Air Conditioning

Starter dan Pengisian

dan Wheel Aligment

(Ac) dan Assesoris

E. Saran Cara Penggunaan Modul

A.Tujuan Pembelajaran peserta diklat dapat :

B. Indikator Pencapian Kompetensi :

Sistem penyejuk udara atau AC sudah menjadi kebutuhan penting bagi

Gambar 1. 1 Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC mobil.

Gambar 1. 2 Secara sederhana komponen-komponen sistem AC

G .Umpan Balik dan Tindak Lanjut

1) Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari

1. Fungsi Sistem AC pada kendaraan adalah:

B. Indikator Pencapian Kompetensi :

2.1 Kompresor model torak

2.1.1. Kompresor torak gerak tegak lurus :

Gambar 2. 1 Kompresor torak tegak lurus

Cara kerjanya Kompresor torak tegak lurus adalah:

Gambar 2. 2 Cara kerja kompresor torak gerak lurus