BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kereta adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan
sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak
di rel. Kereta merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif
(kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong
(dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran
relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena
sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara
maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota,
maupun antarnegara.
Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali
dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta
(rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta
berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan trem. Ini digunakan
khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan
tenaga kuda.

1.2. Rumusan Masalah

1. Apa yang dimaksud dengan kereta Aeromovel?
2. Bagaimana sejarah Aeromovel di Indonesia?
3. Apa kelebihan dari kereta Aeromovel?

1.3. Tujuan Penulisan

1. Mengetahui pengertian dari kereta Aeromovel
2.Mengetahui sejarah Aeromovel di Indonesia
3. Mengetahui kelebihan dari kereta Aeromovel

BAB II
PEMBAHASAN
2.1. Kereta Aeromovel
Kereta angin yang dinamai aeromovel itu hingga kini masih terhitung barang langka di
dunia. Indonesia merupakan negara asing pertama yang mengoperasikan kereta angin buatan
perusahaan Sur Coester S/A, Brasil. Di negeri asalnya, lintasan aeromovel baru ada satu, di
Kota Porto Alegre 1.500 km di selatan Rio de Janeiro.
Rel aeromovel berupa lekukan besi panjang. Keenam pasang roda besi kereta itu
bergerak mengikuti rel cekung itu. Jika lintasan tak berkelok-kelok, kereta ini bisa
dioperasikan tanpa dlsertai seorang masinis pun. Aeromovel tak doyan bensin. Dia juga tak
memerlukan listrik. Sebagai sumber tenaga kereta ini mengandalkan tiupan angin dari lorong
berpenampang 1 m2 yang bersembunyi di bawah rel, terbungkus beton. Kereta ini memiliki
dua buah "layar" yang melintang rapat pada dinding lorong angin. Gagang layar itu menancap
pada kedua ujung perut kereta. Tiupan angin akan mendorong layar, dan berikutnya bisa
menggerakkan tubuh kereta. Kedua gagang layar itu bergeser mengikuti sebuah celah yang
mirip bibir terkatup. Dua bibir karet itu cukup elastis, mudah terkuak oleh dorongan gagang
layar, tapi tidak memberikan celah sedikit pun untuk meloloskan angin. Tiupan angin itu
diperoleh dari sebuah motor yang mengubah tenaga listrik menjadi gerak putar baling-baling.
Coester mengklaim, instalasinya mampu menghasilkan aliran udara sebesar 1.350 m3 per
menit. Kendati kereta penuh penumpang, dorongan udara sejumlah itu, bisa memberikan
kecepatan sampai 75 km per jam. Jumlah instalasi angin yang diperlukan tergantung panjang
lintasan dan jumlah kereta yang dioperasikan pada trayek itu.
Kereta itu bisa berhenti secara otomatis di setiap halte. Ada sensor magnetik yang bisa
mengenali posisi kereta. Ketika kereta itu mendekat ke halte, sensor itu memberikan sinyal ke
pusat kendali pada sistem lintasan itu. Sinyal itu diolah oleh mikroprosesor seherhana.
Alhasil, komputer akan memberi perintah supaya klep pembuangan terbuka, agar dorongan
angin mengendur. Pada saat yang sama, klep lain menutup jalur lain, agar udara mampat dan
menahan gerak layar. Jika komputer rusak, masih ada alat cadangan lain yang disebut dengan
sensor darurat. Jika kereta meluncur melewati sensor darurat masih dengan kecepatan tinggi,
maka sensor itu akan mengontak sistem pengendali yang ada dalam kereta. Rem pun akan
bergerak menghentikan gerak roda.
2.2. Sejarah Aeromovel di Indonesia
Usaha-usaha yang dilakukan oleh Pemerintah dalam rangka memecahkan masalah
transsportasi kota telah banyak dilakukan baik dengan meningkatkan dan membangun

|2
jaringan jalan raya, maupun dengan mengatur lalu lintas (traffic management) serta
menambah armada angkutan umum.
Namun, sudah merupakan kenyataan bahwa pertumbuhan kebutuhan angkutan kota
akibat hasil pembangunan dan urbanisasi, masih menuntut pelayanan angkutan yang lebih
besar, lebih aman dan lebih nyaman. Dari hasil studi yang dilakukan oleh beberapa
Departemen, terdapat kecenderungan untuk memberikan pelayanan angkutan missal kepada
masyarakat. Untuk melaksanakannya, banyak masalah yang timbul akibat batasan-batasan
yang harus dipenuhi, terutama batasan sumberdaya.
Di beberapa kawasan yang tingkat perkembangannya sudah sangat padat, batasan fisik
sangat menonjol, sehingga usaha membangun prasarana transportasi hanya dimungkinkan jika
dibangun tidak sebidang dengan prasarana jalan raya yang ada, apakah secara melayang
(elevated) atau dibawah tanah yang tentunya akan melibatkan biaya besar dan teknologi
rumit.
Dalam usaha untuk mencari teknologi transportasi yang memenuhi batasan-batasan
tersebut telah dikaji beberapa teknologi transportasi yang digunakan dibeberapa Negara.
Melalui metoda “Value Engineering” yang menekankan pada fungsi sebagai sasaran utama
dan mengusahakan biaya yang serendah-rendahnya, maka dapat disarankan penggunaan
teknologi transportasi baru yang disebut Aeromovel (di Indonesia disebut Aeromovel SHS-23,
diciptakan oleh Dr. Oskar Coester – Brasil.
Didalam rangka pengembangan teknologi tersebut di Indonesia telah disepakati kerja
sama teknik dengan P.T. Citra Patenindo Nusa Pratama – Indonesia.
Dari hasil pengamatan P.T. Citra Patenindo Nusa Pratama mengenai masalah
transportasi kota di Indonesia pada umumnya, dan DKI Jakarta pada khususnya, penggunaan
Aeromovel tersebut sangat sesuai dengan kebutuhan transportasi di kawasan padat lalu lintas
dan merupakan pemecahan komplementer, sebagai sub sistem dari sistem transportasi total
kota. Didalam uraian singkat ini, akan dicoba untuk mengadakan pengkajian terhadap salah
satu koridor dari sistem transportaasi kota Jakarta, dan relevansi penggunaan Aeromovel
SHS-23 sebagai sub sistemnya.

2.3. Spesifikasi Teknis Teknologi Aeromovel

|3
 Rangkaian kereta pendek (satu kereta @ 2 gerbong) dimensi 2x 15 x 3,0 meter, mampu
mengangkut 300 orang, selang kedatangan antar kereta dapat mencapai 3 menit, kecepatan
dapat mencapai 70 km/jam
 Guideway merupakan jalur khusus diketinggian (jalur layang) minimal 4.5 m diatas tanah
(tidak tergnggu macet, aman terhadap jangkauan orang)
 Jarak antar setasiun 500 – 3.000 meter, kapasitas angkut 9.000 pph, kapasitas angkut dapat
mencapai 135.000 orang per hari pada jarak perjalanan 2 x 10 km
 Tikungan dengan radius minimum 25 meter, tanjakan/ turunan dapat mencapai 10%, tinggi
bebas dibawah guideway minimal 4,50 m
 Tiang penyangga diameter 2m, lebar single track 3 m, double track 7,5 m, rumah blower 3
m x 7m x 2,5 m, setasiun 20 m x 15 m
 Simulasi pre-feasibility study sistem Aerotrain dengan panjang single track 20 km
Asumsi Pre-Feasibility Study :
 Satu stasiun dan satu blower untuk setiap 1 km
 Kereta yang digunakan 20 buah @ 2 gerbong
 Berjalan searah susul menyusul
 Kapasitas penumpang 200 orang per kereta
 Beroperasi 13 jam sehari (4 jam sibuk dan 9 jam normal)
 Tarif Rp 5000 per trip naik 10% pertahun
 Penumpang naik bertahap dari 30% pada tahun ke-1 kemudian naik ke 100% pada tahun
ke5

2.4. Tinjauan 8 tahun pertama ke-ekonomian Teknologi Aeromovel

Pengeluaran
 Investasi (termasuk bunga bank) = Rp 660 Milyard
 Beaya operasi dan Maintenance = Rp 113 Milyard
Total cash out untuk 8 tahun = Rp 773 Milyard
Pendapatan
Total pendapatan selama 8 tahun = Rp 933 Milyard
Catatan
Masih ada kemungkinan menaikkan revenue dengan meningkatkan kapasitas dua kali
lipat jika penumpang.

|4
 Ganbar 2.1. Teknologi Aeromovel di TMII

2.5. Kelebihan Aeromovel

Bagi masyarakat yang tinggal disekitar lintasan Aeromovel mempunyai kelebihan :
 Udara yang dihembuskan oleh blower udara, sebagai tenaga bergerak, samasekali tidak
akan menimbulkan polusi terhadap lingkungan.
 Baik pilar maupun bentangan lintasan Aeromovel dibuat secara pre-fabricated, pre-cast,
sehingga pelaksanaan pemasangan lintasan tersebut tidak akan menimbulkan gangguan
pada daerah sekitarnya, dan tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.
 Kereta wagon Aeromovel samasekali tidak memiliki mesin-mesin penggerak pada
konstruksinya, maka tingkat kebisingan yang dihasilkan lebih kecil dari suara mobil
ataupun bus kota, menyebabkan Aeromovel dapat dengan tenang meluncur diantara
gedung-gedung ataupun perumahan penduduk.

Bagi pemerintah, sistem Aeromovel memberikan keuntungan ditinjau dari segi

ekonomi :
 Biaya pemasangan yang murah
 Pemakaian lahan yang minimum
 Kebutuhan energy yang kecil karena ringannya kendaraan
 Memerlukan tenaga listrik untuk menjalankan sistem blower

Bagi pengelola, sistem Aeromovel memberikan keuntungan sebagai berikut :

 Adanya otomatisasi dalam cara operasi Aeromovel, akan mampu menekan biaya operasi.
 Keandalan yang tinggi, karena sistem yang sederhana.
 Biaya perawatan yang rendah mengingat Aeromoveladalah kendaraan yang ringan dan
sederhana.
2.6. Sistem Percontohan Aeromovel
Sistem terletak di pusat kota Porto Alegre, Brasil. Sistem ini terdiri dari antar-jemput
rel tunggal dengan satu kendaraan dan dua stasiun. Tujuan utama adalah untuk menguji,
menunjukkan, mengembangkan dan sertifikasi komponen dan subsistem. Ini juga
menyediakan prototipe untuk menyatakan garis lain.

|5
 Di Indonesia, sistem terletak dalam kompleks tema rekreasi, Taman Mini Indonesia
Indah, di Jakarta, Indonesia. Sistem ini telah membawa lebih dari tiga juta penumpang selama
sembilan tahun terakhir. Sistem ini terdiri dari rel tunggal ditinggikan guideway
menghubungkan enam stasiun penumpang di sepanjang loop (2mi) 3.2km. Tiga tunggal
diartikulasikan kendaraan beroperasi di baris secara simultan. Setiap kendaraan terdiri dari
dua kompartemen dengan akses internal penuh. Dua kendaraan yang dirancang untuk
membawa 104 penumpang duduk dan yang ketiga dirancang untuk 48 duduk dan 252
penumpang berdiri.

2.7. Teknologi Aeromovel

Aeromovel bekerja mendorong blower udara (tekanan rendah) melalui saluran
dibangun ke dalam guideway. Udara bertekanan mendorong piring propulsi melekat pada
bagian bawah kendaraan. Ini pelat propulsi bertindak seperti terbalik berlayar, mendorong
kendaraan ke depan dan membantu untuk menghentikan itu ketika aliran udara dibalik.
 Fitur Umum
 Kendaraan
 Sistem propulsi
 Sistem Kontrol
 mudah Fabrikasi
 Fitur keselamatan
 Dampak Lingkungan

1. Fitur Umum
 Aeromovel dengan eksklusif kanan jalan dan headways relatif singkat dirancang untuk
membawa sampai 10.000 penumpang per jam per arah.
 Bobot yang ringan kendaraan Aeromovel memastikan energi yang tidak terbuang bergerak
bobot mati berat (kendaraan kosong); ekstrim kesederhanaan dan kehandalan yang tinggi
hasil Aeromovel dalam persyaratan pemeliharaan berkurang.
 Propulsi udara menghilangkan masalah traksi rel berat; keausan pada roda dan trek
dikurangi menjadi minimum.
 Percepatan dan perlambatan yang halus dan efisien; traksi kebisingan dan getaran
diminimalkan, kecepatan kendaraan bisa mencapai 80 km per jam (50 mph) dalam aplikasi
perkotaan.
 Kombinasi penggerak pneumatik dan non-poros desain roda kendaraan aeromovel izin
untuk mendaki curam gradien hingga 12% dan melintasi kurva tajam dengan radius
serendah 25 meter (82 kaki).
 Penggunaan blower udara stasioner memungkinkan desain yang optimal pembangkit listrik
dalam kaitannya dengan persyaratan tertentu untuk setiap segmen rute. Penghematan biaya
besar diperoleh dengan ukuran yang tepat dari blower udara untuk setiap bagian rute.

|6
 Modal dan biaya pemeliharaan rendah, karena kesederhanaan desain dan kehandalan yang
tinggi komponen, seperti terbukti blower udara industri.
 Motor listrik pada blower udara kokoh, unit benar-benar independen. Karena tujuan dari
motor adalah pompa udara, tidak mengemudi kendaraan, persyaratan perawatan yang
minimal.
 Operasi ini sepenuhnya otomatis. Tidak ada driver yang diperlukan on-board. Sistem
keandalan yang tinggi otomatisasi yang digunakan untuk perlindungan, pengendalian dan
pengawasan operasi kendaraan.

2. Kendaraan
 Bebas dari berat on-board peralatan traksi dan motor, kendaraan sangat ringan dan
sederhana, membawa orang 2 sampai 3 kali lebih per ton bobot mati dari alternatif yang
paling.
 Pelat propulsi tertutup kaku melekat di bawah penggelinciran mencegah kendaraan.
 Baja roda dikombinasikan dengan kendaraan ringan memastikan mengurangi kebisingan
dan tingkat getaran.
 Para Aeromovel baru kendaraan berisi state-of-the-art fitur aerodinamis, yang
membedakannya dari banyak kendaraan APM saat ini.
 Kendaraan ini sepenuhnya sesuai dengan NFPA, ADA dan AS lainnya kode dan standar.
 Ketika diminta, Aeromovel kendaraan akan dilengkapi dengan modern, atap dipasang unit
HVAC yang efisien. Unit-unit opsional telah banyak digunakan oleh industri transit dan
memberikan kenyamanan maksimal dengan biaya minimal.

3. Propulsion System
 Kendaraan ini digerakkan oleh sistem propulsi pneumatik yang mengubah tenaga listrik
menjadi aliran udara dan mengirimkan dorong langsung ke kendaraan tanpa gigi atau
sirkuit listrik intervensi.
 Blower listrik stasioner, terletak dekat dengan stasiun penumpang menghasilkan udara
bertekanan yang diperlukan, yang dihasilkan sesuai dengan tingkat percepatan kendaraan
dan kecepatan yang diinginkan.
 Keandalan sistem yang sangat baik dicapai dengan menggunakan ini, komponen kokoh
industri terbukti.
 Unit tenaga propulsi yang sepenuhnya terkandung dalam suara-terisolasi unit rumah.
 Kecepatan motor meningkatkan efisiensi variabel dan meminimalkan kehilangan energi.
 Besar, motor kuat menyediakan Aeromovel dengan berbagai kemampuan pergerakan
udara, sekaligus menjaga biaya operasi dan pemeliharaan minimal.

|7
 Unit-unit listrik stasioner propulsi mengurangi keausan dan memungkinkan pemeliharaan
sederhana dan efisien, karena mereka dipisahkan dari vehicle.A bergerak dan AS lainnya
kode dan standar.
 Ketika diminta, Aeromovel kendaraan akan dilengkapi dengan modern, atap dipasang unit
HVAC yang efisien. Unit-unit opsional telah banyak digunakan oleh industri transit dan
memberikan kenyamanan maksimal dengan biaya minimal.

4. Sistem Kontrol
 Aeromovel bergabung dengan Divisi Otomasi Industri Allen-Bradley Sistem Rockwell
International untuk menghasilkan sebuah "canggih" sistem transit kontrol. Sistem ini
sepenuhnya otomatis dan menggunakan Programmable Logic Controller terbukti.
 Pendekatan Otomasi Industri sangat handal, aman dan menghilangkan kesalahan manusia.
 Filsafat modular memungkinkan pengembangan standar modul dapat digunakan kembali
banyak. Pra-diprogram modul dapat diterapkan dari proyek untuk proyek dengan
perubahan yang minimal dan keandalan yang maksimum.
 Sistem Pengendalian juga merupakan pusat komunikasi, stasiun pengawasan dan
penyimpanan dari semua fungsi vital.

5. Konstruksi Rapid
 Para guideway tetap Aeromovel terdiri dari balok kotak pre-fabrikasi, yang mendukung
jalur dan kendaraan, dan melalui mana udara bersirkulasi.
 Untuk konstruksi yang cepat dan gangguan minimum untuk kegiatan sekitarnya, guideway
yang didirikan di pra-fabrikasi bagian modular pra menekankan beton atau baja, yang
mungkin siap diangkat ke tempatnya dengan siang atau malam.
 Para guideway tinggi dapat menampung gradien hingga 12%, dan kurva horisontal erat
dengan jari-jari serendah 25 meter.

6. Fitur Keselamatan
 Kendaraan perjalanan pada guideway tinggi dan eksklusif, menghilangkan kongesti
melintasi kelas dan kecelakaan.
 Konsep propulsi memiliki fitur keselamatan intrinsik dari suatu buffer udara antara pelat
propulsi yang membantu untuk mencegah tabrakan antara kendaraan.
 Kendaraan tidak bisa menggagalkan; propulsi pelat dalam empedu yang kaku terhubung ke
truk kendaraan.
 Otomasi termasuk sistem keandalan yang berlebihan dan tinggi. Pengoperasian kendaraan
diawasi oleh sistem perlindungan kereta otomatis.
|8
 Propulsi ganda dan rem gesekan darurat disediakan.
 Keluar darurat di kedua ujung kendaraan memungkinkan evakuasi penumpang mudah.
 Para guideway itu sendiri bertindak sebagai jalan keluar penumpang.
 Komunikasi dua arah antara kendaraan dan pos kontrol pusat adalah standar.
 Gesekan rem pada kendaraan tidak diperlukan kecuali untuk parkir di stasiun dan pada
dasarnya berlebihan karena kendaraan dapat berhenti menggunakan sistem propulsi
sendiri.

7. Dampak Lingkungan
 Mungkin Aeromovel. Manfaat terbesar adalah pengaruh positif terhadap pola-pola
penggunaan lahan. Aeromovel berkonsentrasi pada pertumbuhan dan pembangunan,
meningkatkan nilai tanah di sekitarnya sementara pada saat yang sama mengurangi
kebutuhan untuk membangun infrastruktur mahal. Ada kebisingan emisi minimal dan tidak
ada polusi udara. Kemacetan lalu lintas dan insiden penyeberangan kelas dieliminasi,
pembebasan lahan dan relokasi utilitas direduksi menjadi minimum.
 Aeromovel dapat diletakkan di mana pun dibutuhkan dengan sedikit dampak pada sistem
ekologi. Ekuilibrium lingkungan tidak hanya ditopang namun disempurnakan oleh estetika
menyenangkan dari Aeromovel. Dalam sebuah komunitas, Aeromovel sesuai dengan
tagihan dari tetangga yang baik - tetangga bahwa setiap orang bangga telah.

|9
 BAB III
PENUTUP

3.1. Simpulan
Aeromovel menggabungkan biaya modal rendah, kinerja tinggi, implementasi yang
mudah dan cepat, kompatibilitas lingkungan, kenyamanan dan kehandalan melalui teknologi
propulsi unik pneumatik. Internasional dipatenkan, Aeromovel teknologi, menggunakan
roda baja dan rel pada guideway tinggi, dirancang untuk aplikasi yang aman, ekonomis dan
ramah lingkungan.
Keuntungan aliran Aeromovel langsung dari konsep rumit sistem dan muatan sangat
tinggi untuk rasio berat. Hal ini mengakibatkan biaya instalasi, operasi dan pemeliharaan
terbukti berkurang dibandingkan dengan konvensional guideway angkutan tetap.

| 10
| 11
 DAFTAR PUSTAKA

Noname. (Tanpa Tanggal Upload). Rel.Wikipedia. Tersedia :

http://id.wikipedia.org/wiki/Bantalan_rel. [30 Januari 2014]

Ismail. (2011, 31 Agustus). Bantalan Rel Kereta Api. Blognya Railfans INFOKOM. Tersedia :
http://infokomrailfans17.wordpress.com/2011/08/31/bantalan-rel-kereta-api/. [30 Januari
2014]