SECTION 14

TRANSPORT INFORMATION (INFORMASI TRANSPORTASI)

 DOT (Department of Transport) adalah Departemen Transportasi AS yang dimulai pada
bulan April 1967. Misi mereka adalah untuk "melayani Amerika Serikat dengan
memastikan sistem transportasi yang cepat, aman, efisien, dapat diakses dan nyaman
yang memenuhi kepentingan nasional vital kami dan meningkatkan kualitas hidup para
Orang-orang Amerika, hari ini dan ke masa depan. "
 Klasifikasi DOT diperlukan untuk bahan dalam transportasi, dan sering digunakan untuk
bahan dalam penyimpanan. Pengiriman bahan berbahaya tersebut memiliki kewajiban
hukum untuk mengetahui bahaya material dan untuk memverifikasi klasifikasi
pengiriman yang tepat.
 Entitas seperti militer AS, Departemen Transportasi AS (DOT), dan Perserikatan Bangsa-
Bangsa (PBB) telah berpartisipasi dalam pengembangan sistem klasifikasi umum yang
terdiri dari sembilan (9) kelas dan berbagai divisi dalam kelas-kelas tersebut. Kesembilan
kelas dengan divisi mereka, seperti yang digunakan oleh US DOT adalah:

Nomor kelas Divisi Nama Kelas atau Divisi

Tidak ada - Bahan Terlarang
Tidak ada - Bahan Peledak Terlarang
1 1.1 Bahan peledak (dengan bahaya ledakan massal)
1 1.2 Bahan peledak (dengan bahaya proyeksi)
1 1.3 Bahan peledak (dengan sebagian besar bahaya kebakaran)
1 1.4 Bahan peledak (tanpa bahaya ledakan signifikan)
1 1.5 Bahan peledak yang sangat tidak sensitif; agen peledakan
1 1.6 Zat peledak yang sangat tidak sensitif
2 2.1 Gas mudah terbakar
2 2.2 Gas terkompresi yang tidak mudah terbakar
2 2.3 Gas beracun
3 - Cairan mudah terbakar dan mudah terbakar
4 4.1 Benda padat yang mudah terbakar
4 4.2 Bahan yang mudah terbakar secara spontan
4 4.3 Berbahaya saat bahan basah
5 5.1 Pengoksidasi
5 5.2 Peroksida organik
6 6.1 Bahan beracun
6 6.2 Zat infeksi (agen etiologi)
7 - Bahan radioaktif
8 - Bahan korosif
9 - Macam-macam bahan berbahaya
Tidak ada - Bahan yang diatur lainnya: ORM-D
 UNNA (United Nations (UN) Numbers) adalah angka empat digit yang digunakan di
seluruh dunia dalam perdagangan dan transportasi internasional untuk mengidentifikasi
bahan kimia berbahaya atau kelas bahan berbahaya.
 Nomor terdiri dari 4 angka/digit yang mengidentifikasi bahan berbahaya, and barang-
barang berbahaya (seperti bahan peledak, cairan mudah terbakar, bahan beracun, dsb.)
dalam jaringan perhubungan internasional.
 Sejumlah bahan berbahaya mempunyai nomor UN sendiri (misalnya akrilamida
mempunyai nomor UN2074), sementara kelompok-kelompok bahan atau produk kimia
yang mempunyai sifat serupa mendapatkan nomor UN yang sama (misalnya cairan
mudah terbakar yang tidak dispesifikasi khusus, diberi nomor UN1993). Bahan kimia
dalam bentuk padat mungkin mempunyai nomor UN berbeda dengan bentuk cairnya jika
sifat bahaya kedua bentuk itu sangat berbeda. Bahan dengan tingkat kemurnian yang
berbeda (atau konsentrasi dlam larutan) dapat pula diberi nomor UN yang tidak sama.
 Nomor UN berkisar dari UN0001 sampai UN3506, ditetapkan oleh Perserikatan Bangsa-
bangsa melalui "Komisi Ahli Transportasi Bahan Berbahaya" (Committee of Experts on
the Transport of Dangerous Goods). Nomor-nomor itu dipublikasikan sebagai bagian dari
"Rekomendasi transportasi bahan berbahaya" (Recommendations on the Transport of
Dangerous Goods), yang juga dikenal sebagai Orange Book ("Buku Oranye").
Rekomendasi-rekomendasi ini diterima oleh organisasi yang bertanggungjawab atas
berbagai sarana perhubungan.
 Tidak ada nomor UN untuk bahan tidak berbahaya. Bahan tidak berbahaya tidak diberi
nomor UN.
 Nomor NA (NA numbers; NA singkatan dari North America/Amerika Utara), juga dikenal
sebagai nomor DOT (DOT number) diterbitkan oleh Departemen Perhubungan Amerika
Serikat dan identik dengan nomor UN, kecuali sejumlah bahan tanpa nomor UN mungkin
mempunyai nomor NA. Tambahan nomor NA ini menggunakan rentang NA8000 -
NA9999.

 Packing Group
 Barang berbahaya ditugaskan ke dalam 3 kelompok pengemasan (juga dikenal sebagai
Kelompok Pengemasan PBB ) sesuai dengan tingkat bahaya yang mereka hadapi:

Kelompok Kemasan I: bahaya tinggi

Kelompok Pengemasan II: bahaya sedang
Kelompok Pengemasan III: bahaya rendah
 Persyaratan pengemasan untuk barang berbahaya yang ditugaskan ke grup pengemasan
PBB. I jauh lebih tinggi daripada barang berbahaya yang ditugaskan untuk kelompok
pengemasan II dan III.
A. Kelompok Pengemasan Bahan Peledak Kelas 1

Semua barang berbahaya kelas 1 (bahan peledak) ditugaskan untuk pengemasan

kelompok II.

B. Kelompok Kemasan Cairan Mudah Terbakar Kelas 3

C. Divisi 4; Divisi 4.1 Kelompok Pengemasan Bahan Mudah Terbakar

 Kelompok pengemasan II : Ditugaskan untuk padatan yang mudah terbakar ( selain

bubuk logam) jika waktu pembakaran kurang dari 45 detik dan nyala api melewati
zona basah atau ditugaskan ke serbuk logam atau ditugaskan ke paduan logam jika
zona reaksi menyebar di atas seluruh panjang sampel dalam 5 menit atau kurang.
 Kelompok pengemasan III : Ditugaskan untuk padatan yang mudah terbakar ( selain
bubuk logam) jika waktu laju pembakaran kurang dari 45 detik dan zona basah
menghentikan perambatan nyala api selama paling sedikit 4 menit atau ditugaskan
pada paduan logam jika reaksi menyebar ke seluruh panjang sampel dalam lebih dari
5 menit tetapi tidak lebih dari 10 menit.

D. Divisi 4; Divisi 4.2. Kelompok Pengemasan untuk Zat-Zat yang Terkena Pembakaran
Spontan

 Kelompok pengemasan I : Cairan dan padatan piroforik.

 Kelompok pengemasan II : jika bahan yang dipanaskan sendiri memberikan hasil tes
positif ketika diuji dengan sampel ukuran kubus 25 mm pada 140 °C;
 Kelompok pengemasan III : jika hasil tes positif diperoleh pada bahan yang dapat
dipanaskan sendiri dalam suatu pengujian menggunakan sampel kubus 100 mm pada
140 °C,, 120 °C atau 100 °C tergantung pada volume kemasan;

E. Divisi 4; Divisi 4.3 Kelompok Pengemasan untuk Zat-Zat Yang, Jika Menyentuh Air,
Memancarkan Gas yang Mudah Terbakar.
 Kelompok Pengemasan I : jika bahan bereaksi kuat dengan air pada suhu sekitar dan
menunjukkan kecenderungan gas yang dihasilkan menyala secara spontan, atau yang
bereaksi dengan air pada suhu sekitar sedemikian sehingga laju evolusi gas yang
mudah terbakar sama atau lebih besar dari 10 L per kilogram material selama satu
menit;
 Kelompok Pengemasan II : jika bahan bereaksi dengan air pada suhu sekitar sehingga
laju maksimum evolusi gas yang mudah terbakar sama dengan atau lebih besar dari
20 L per kilogram bahan per jam, dan yang tidak memenuhi kriteria untuk Kelompok
Pengemasan I ;atau
 Kelompok Pengemasan III : jika bahan bereaksi lambat dengan air pada suhu sekitar
sehingga laju maksimum evolusi gas yang mudah terbakar lebih besar dari 1 L per
kilogram bahan per jam, dan yang tidak memenuhi kriteria untuk Kelompok
Pengemasan I atau II.
F. Divisi 5; Divisi 5.1 Kelompok Pengoksidasi Zat
 Kelompok Pengemasan I , untuk setiap bahan yang, dalam konsentrasi yang diuji,
menunjukkan waktu pembakaran rata-rata kurang dari waktu pembakaran rata-rata
dari campuran kalium bromat / selulosa 3: 2.
 Kelompok Kemasan II, untuk setiap bahan yang, dalam konsentrasi yang diuji,
menunjukkan waktu pembakaran rata-rata kurang dari atau sama dengan waktu
pembakaran rata-rata dari campuran kalium bromat / selulosa 2: 3 dan kriteria untuk
Kelompok Kemasan I tidak terpenuhi.
 Kelompok Kemasan III untuk setiap bahan yang, dalam konsentrasi yang diuji,
menunjukkan waktu pembakaran rata-rata kurang dari atau sama dengan waktu
pembakaran rata-rata dari campuran kalium bromat / selulosa 3: 7 dan kriteria untuk
Kelompok Kemasan I dan II tidak terpenuhi.
G. Divisi 5; Divisi 5.2 Grup Pengemasan Peroksida Organik
Semua bahan Divisi 5.2 ditugaskan ke Grup Pengemasan II.

H. Divisi 6 Divisi 6.1 Grup Pengemasan Bahan Beracun

I. Kelompok Pengemasan Zat Korosif Kelas 8

 Kelompok Pengemasan I : Bahan-bahan yang menyebabkan penghancuran seluruh
jaringan kulit yang utuh dengan ketebalan penuh dalam periode pengamatan hingga
60 menit dimulai setelah waktu pemaparan tiga menit atau kurang.
 Kelompok Pengemasan II : Bahan selain yang memenuhi kriteria Kelompok
Pengemasan I yang menyebabkan penghancuran seluruh jaringan kulit utuh dalam
waktu pengamatan hingga 14 hari dimulai setelah waktu pemaparan lebih dari tiga
menit tetapi tidak lebih dari 60 menit.
 Kelompok Pengemasan III : Bahan-bahan, selain yang memenuhi kriteria Kelompok
Pengemasan I atau II tetapi menyebabkan kerusakan penuh pada jaringan kulit yang
utuh atau menunjukkan korosi pada permukaan baja atau aluminium melebihi 6,25
mm (0,25 inci) setahun.
 J. Kelompok Pengemasan Barang Berbahaya Lain-Lain Kelas 9
Kelompok pengepakan PBB untuk barang berbahaya kelas 9 biasanya ditentukan
dalam daftar barang berbahaya.

 ADR (European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods

by Road); Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya
melalui Jalan Darat adalah perjanjian PBB tahun 1957 yang mengatur pengangkutan
bahan berbahaya lintas negara. "ADR" berasal dari nama Perancis untuk perjanjian:
Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par
Route ).
 ADR mengatur pengangkutan internasional barang-barang berbahaya. Di semua negara
yang telah meratifikasi perjanjian ini, ini berlaku untuk transportasi lintas batas yang
terjadi di antara setidaknya dua negara ini. Arahan Eropa berarti bahwa ADR juga
berlaku untuk transportasi domestik di negara-negara terafiliasi.
 Perjanjian itu sendiri singkat dan sederhana, menyatakan bahwa dengan pengecualian
bahan berbahaya tertentu, bahan berbahaya secara umum dapat diangkut secara
internasional dengan kendaraan roda, asalkan dua set kondisi dipenuhi :
 Lampiran A mengatur barang dagangan yang terlibat, terutama pengemasan
dan labelnya.
 Lampiran B mengatur konstruksi, peralatan, dan penggunaan kendaraan untuk
pengangkutan bahan berbahaya.
 Lampiran terdiri dari sembilan bab, dengan konten berikut:

1. Ketentuan umum: terminologi, persyaratan umum

2. Klasifikasi: klasifikasi barang berbahaya
3. Daftar Barang Berbahaya diurutkan berdasarkan nomor PBB, dengan referensi
persyaratan spesifik yang diatur dalam bab 3 hingga 9; ketentuan dan
pengecualian khusus terkait barang berbahaya dikemas dalam jumlah terbatas
4. Pengemasan dan ketentuan tangki
5. Prosedur pengiriman, pelabelan, dan penandaan kontainer dan kendaraan.
6. Konstruksi dan pengujian kemasan, wadah curah menengah (IBC), kemasan
besar, dan tangki
7. Kondisi pengangkutan, pemuatan, pembongkaran, dan penanganan
8. Kru kendaraan, peralatan, operasi, dan dokumentasi
9. Konstruksi dan persetujuan kendaraan
 RID (Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail);
Peraturan tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya dengan Kereta Api
RID berlaku untuk transportasi internasional barang berbahaya dengan kereta api.
Negara-negara terafiliasi mencapai kesepakatan bersama seperti yang dibahas di atas
untuk ADR.
RID = Pemulihan terkait transportasi internasional ferroviaire des marchandises
dangereuses
 IMDG (International Maritime Dangerous Goods) adalah sebuah kode International
yang di gunakan oleh pengangkutan pelayaran dan juga semua pihak yang berkaitan
dengan dunia “Shipping”, di mana kapal tersebut memuat barang-barang berbahaya
atau yang bisa menimbulkan bencana.
 International Maritime Dangerous Goods Code, ditujukan untuk memberi
perlindungan pada crew kapal dan juga memberikan peringatan pada yang lainya
bahwa kapal mereka mengangkut barang berbahaya, agar tidak menimbulkan polusi di
laut dan juga agar memudahkan kapal dalam melakukan pelayaran sampai ke tujuan.
 IMDG Code meliputi peraturan dan penjelasan tentang:

 Detail muatan barang

 Packaging,
 Labeling,
 Placarding
 Marking,
 Stowage
 Segregation,
 Handling dan
 Emergency response.

Barang-barang tersebut diklasifikasikan kedalam 9 kelas sebagai berikut :

Kelas 1 - Bahan-bahan peledak
Kelas 2 - Gas yang dikompres dicairkan atau dilarutkan dibawah tekanan
Kelas 3 - Cairan-cairan yang mudah menyala
Kelas 4.1 - Bahan padat yang mudah menyala
Kelas 4.2 - Bahan-bahan yang dapat terbakar secara spontan
Kelas 4.3 - Bahan-bahan yang kalau tersentuh air, mengeluarkan gas yang mudah
menyala
 Kelas 5.1 - Bahan-bahan yang mengoksida
Kelas 5.2 - Peroxida organik
Kelas 6.1 - Bahan / zat-zat beracun
Kelas 6.2 - Bahan / zat-zat yang menimbulkan infeksi
Kelas 7 - Bahan / zat radio aktif
Kelas 8 - Bahan / zat yang mengakibatkan korosi
Kelas 9 - Bahan/ zat berbahaya lainnya yang menurut pengalaman terbukti atau
dapat terbukti mempunyai sifat berbahaya sehingga ketentuan ini
berlaku baginya.

 IATA (International Air Transport Association) adalah adalah sebuah organisasi

perdagangan internasional yang terdiri dari maskapai-maskapai penerbangan. IATA
bermarkas di Montreal, Kanada. Maskapai-maskapai penerbangan anggotanya
diberikan kelonggaran khusus sehingga dapat mengkonsultasikan harga antara sesama
anggota melalui organisasi ini. IATA juga bertugas menjalankan peraturan dalam
pengiriman barang-barang berbahaya dan menerbitkan panduan Peraturan Barang-
barang Berbahaya IATA (IATA Dangerous Goods Regulations).

 Kode bandar udara IATA

 Kode bandar udara IATA (nama resmi: IATA location identifier) adalah kode yang
terdiri dari tiga huruf yang digunakan untuk menandai bandar-bandar udara di
seluruh dunia. Kode-kode ini disusun dan diatur oleh IATA (Asosiasi Pengangkutan
Udara Internasional) dan diterbitkan tiga kali dalam setahun dalam Direktori
Pengkodean Maskapai Penerbangan IATA.
 Tidak semua dari kode-kode bandar udara (bandara) IATA ini masing-masing
digunakan hanya untuk satu bandar udara. 323 dari 17.576 kode yang dapat
diperolehi digunakan oleh lebih dari satu bandara. Salah satu contoh penggunaan
kode ini adalah pada label-label bagasi yang ditempelkan saat check-in.
 Di wilayah metropolitan besar, kode bandara sering dinamai bandara itu sendiri,
bukan kota yang dilayaninya, sementara kode lain dicadangkan yang mengacu pada
kota itu sendiri. Misalnya:
 Beijing (BJS) - Ibukota (PEK) dan Nanyuan (NAY), dan Bandara Internasional
Beijing Daxing (PKX).
 Berlin (BER) - Tegel (TXL) dan Schönefeld (SXF), dan Bandara Berlin Brandenburg
(BER) yang sedang dibangun. Kota ini sebelumnya juga memiliki bandara lain,
Tempelhof (THF), yang sekarang ditutup.
 Bukares (BUH) - Otopeni (OTP) dinamai sesuai nama kota Otopeni di mana
bandara berada, sementara kota ini juga memiliki bandara bisnis di dalam batas
kota bernama Băneasa (BBU).
 Buenos Aires (BUE) - Ezeiza (EZE) dinamai setelah pinggiran kota di Ezeiza Partido
di mana bandara terletak, sementara Aeroparque Jorge Newbery (AEP) berada
di kota yang tepat.
 Chicago (CHI) - O'Hare (ORD), dinamai Orchard Field, nama lama bandara, dan
Midway (MDW)
 Jakarta (JKT) - Soekarno – Hatta (CGK) dinamai Cengkareng, kabupaten di mana
bandara berada , sementara kota ini juga memiliki bandara lain, Halim
Perdanakusuma (HLP). JKT biasa merujuk ke bekas bandara kota itu, Bandara
Kemayoran , yang ditutup pada pertengahan 1980-an.
 London (LON) - Heathrow (LHR), Gatwick (LGW), London City (LCY), [3] Stansted
(STN), Luton (LTN) dan Southend (SEN)
 Milan (MIL) - Malpensa (MXP), Linate (LIN) dan Orio al Serio (BGY)
 Montreal (YMQ) - Trudeau (YUL), Mirabel (YMX), dan Saint-Hubert (YHU)
 Moskow (MOW) - Sheremetyevo (SVO), Domodedovo (DME), Vnukovo (VKO)
 New York City (NYC) - John F. Kennedy (JFK, sebelumnya Idlewild (IDL)), La
Guardia (LGA), dan Newark Liberty (EWR)
 Osaka (OSA) - Kansai (KIX) dan Itami (ITM, sebelumnya OSA)
 Paris (PAR) - Orly (ORY), Charles de Gaulle (CDG), Le Bourget (LBG) dan Beauvais
(BVA)
 Rio de Janeiro (RIO) - Galeão (GIG) dan Santos Dumont (SDU)
 Roma (ROM) - Fiumicino (FCO) dan Ciampino (CIA)
 São Paulo (SAO) - Congonhas (CGH), Guarulhos (GRU) dan Campinas (VCP)
 Sapporo (SPK) - Chitose (CTS) dan Okadama (OKD)
 Seoul (SEL) - Incheon (ICN) dan Gimpo (GMP, sebelumnya SEL)
 Stockholm (STO) - Arlanda (ARN), Bromma (BMA), Nyköping – Skavsta (NYO) dan
Västerås (VST)
 Tenerife (TCI) - Tenerife North (TFN) dan Tenerife South (TFS)
 Tokyo (TYO) - Haneda (HND, sebelumnya TYO) dan Narita (NRT)
 Toronto (YTO) - Pearson (YYZ), Uskup (YTZ), Hamilton (YHM), dan Waterloo (YKF)
 Washington, DC (WS) - Dulles (IAD), Reagan (DCA), dan Baltimore-Washington
(BWI)
 Atau menggunakan kode untuk kota di salah satu bandara utama dan kemudian
menetapkan kode lain ke bandara lain:

 Bangkok (BKK) - Suvarnabhumi (BKK) dan Don Mueang (DMK, sebelumnya BKK)
 Dakar (DKR) - Senghor (DKR) dan Diass (DSS)
 Dallas – Fort Worth (DFW) - Sebut nama sendiri (DFW), Love Field (DAL),
Meacham (FTW), Alliance (AFW), Addison (ADS)
 Dubai (DXB) - Internasional (DXB) dan Al Maktoum (DWC)
 Houston (HOU) - Bandara William P. Hobby (HOU) dan George Bush
Intercontinental Airport (IAH)
 Istanbul (IST) - Sebut nama sendiri (IST), Sabiha Gökçen (SAW) dan Atatürk (ISL,
sebelumnya IST)
 Johannesburg (JNB) - OR Tambo (sebelumnya Jan Smuts) (JNB) dan Lanseria
(HLA)
 Kuala Lumpur (KUL) - Sepang (KUL) dan Subang (SZB)
 Kyiv (IEV) - Bandara Internasional Kyiv (Zhuliany) (IEV) dan Bandara Internasional
Boryspil (KBP)
 Miami (MIA) - Tanpa Nama (MIA), Benteng Lauderdale (FLL), Pantai Palm Barat
(PBI)
 Medellín (MDE) - José María Córdova (MDE) dan Olaya Herrera (EOH)
 Melbourne (MEL) - Bandara Melbourne (MEL), Bandara Essendon (MEB) dan
Bandara Avalon (AVV)
 Nagoya (NGO) - Centrair (NGO) dan Komaki (NKM)
 Shanghai (SHA) - Pudong (PVG) dan Hongqiao (SHA)
 Sydney (SYD) - Kingsford Smith (SYD) dan Nancy-Bird Walton (SWZ)
 Taipei (TPE) - Taoyuan (TPE) dan Songshan (TSA)
 Teheran (THR) - Imam Khomeini (IKA) dan Mehrabad (THR)