Vol. 4 No.

01 Juni 2018

ANALISIS KUALITATIF HASIL EVALUASI

MIRINGNYA GIRDER POST TENSIONED PASCA PENARIKAN
BENTANG PIER 24-25 PADA (GIRDER NO. 52.00088)
RUAS JALAN TOL KAYU AGUNG-PALEMBANG-BETUNG

Rudy Hariyanto

Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Madya

Badan Pengatur Jalan Tol
Email: rudy2375@yahoo.com

Abstrack

Toll Road Construction Project Kayu Agung – Palembang – Betung (Kapalbetung) is one part of the Program
of the Trans Sumatra Highway in South Sumatra Province. The purpose of the construction of the Highway
is the accelerate of the development in order to facultate the 2018 Asian Games XVIII. One of the problems
that have emerged, is the not perpendicular of the post fanored-sirder on pre span 24-25 after the pre-
stresed was performed (not symmetrical) girder post tensioned. Research methodology that is a qualitative
research. The data collection by observations, interviewand documentation. Results of the study showed
test. There are some was carried out by at the bridge okan that should be evaluated and improved to as-
sure the quality of Bridge Ogan.

Keywords: kapalbetung, trans sumatera, quality parts

Abstrak

Proyek Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung (Kapalbetung) sebagai salah satu ba-
gian dari Program Tol Trans Sumatra di wilayah Propinsi Sumatera Selatan. Tujuan pembangunan jalan tol
ini untuk percepatan pembangunan guna mensukseskan penyelenggaraan Asian Games XVIII 2018. Salah
satu permasalah yang muncul yaitu miringnya girder post tensioned paska penarikan pada bentang Pier
24 – 25. Metodologi penelitian yaitu penelitian kualitatif. Instrumen pengumpulan data dengan observasi
(pengamatan), wawancara dan dokumentasi. Hasil penelitian yaitu ada beberapa sisi di bagian Jembatan
Ogan yang harus dievaluasi dan diperbaiki untuk menjamin kualitas Jembatan Ogan.

Kata Kunci: kapalbetung, trans sumatera, kualitas

1 - 34 JURNAL INFRASTRUKTUR

1. PENDAHULUAN
Proyek Pembangunan Jalan Tol Kayu Agung – Palem-
bang – Betung (Kapalbetung) berlokasi di wilayah
Propinsi Sumatera Selatan. Salah satu bagian dari
program tol Trans Sumatera adalah proyek pemban-
gunan Jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung
(Kapalbetung) dibagi menjadi 3 bagian seksi dan
terdapat 3 jembatan utama, yaitu untuk wilayah
pengerjaan Seksi 1, pada Sta 0+000 (Kayu Agung)
s/d Sta 33+500 (Jakabaring, Palembang), Seksi 2
pada Sta 33+500 (Jakabaring, Palembang) s/d Sta
67+400 (Musi, landas), Seksi 3 pada Sta 67+400
s/d Sta 111+690 (Betung) dan wilayah penger-
jaan jembatan khusus, yaitu Jembatan Ogan (Sta
37+135 s/d Sta 38+722), Jembatan Kramasan pada
Sta 42+708 s/d Sta 43+845, Jembatan Musi pada
Sta 49+446 s/d Sta 51+130. Proyek pembangunan
Jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung (Ka-
palbetung) merupakan salah satu Proyek Startegis
Nasional (PSN) dan juga sebagai proyek prioritas
Komite Percepatan Penyediaan Infrastruktur Priori-
tas (KPPIP) untuk percepatan pembangunan guna
mensukseskan penyelenggaraan Asian Games XVIII
2018.
Identifikasi Masalah dalam penelitian Permasala-
han yang terjadi di Proyek Pembangunan Jalan Tol
Kayu Agung – Palembang – Betung (Kapalbetung),
di wilayah pengerjaan Jembatan Ogan adalah mir-
ingnya girder post tensioned paska penarikan pada
bentang Pier 24 – 25. Identifikasi masalah tersebut
dapat dijabarkan sebagai berikut:
A. Pada tanggal 6 Desember 2017 dilakukan stress-
ing girder untuk lokasi Jembatan Ogan STA
37+367 s/d STA 38+722 untk bentang P24 – 25
girder no. 5200104.
B. Data propertis girder sebagai berikut:
No Girder : 5200104 produksi plant
WBP Soetta
ID : L 40,8 H 210 (90-90)
segmental kan langkah–langkah penanganan dilapangan
Adapun urutan penarikan strand sebagai beri-
kut:
Gambar 1. Urutan Penarikan Strand
Vol. 4 No. 01 Juni 2018
Urutan penarikan strand (Gambar 1), sebagai
berikut:
1. Tendon C2 ditarik 100 %
2. Tendon C1 ditarik 100 %
3. Tendon C3 ditarik 50 %
4. Tendon C4 ditarik 100 %
5. Tendon C3 ditarik 50 %
C. Pekerjaan penyiapan lahan untuk pondasi stress-
ing bed dikerjakan oleh kontraktor PT. Waskita
Karya (Persero). (5) Pekerjaan Stressing girder
dikerjakan oleh Waskita Beton Precast yang juga
sebagai produsen girder segmental. (6) Setelah
girder selesai di stressing tetapi belum di bal-
ance terjadi retak memanjang di beberapa tem-
pat tepatnya pada daerah flens atas dan bawah.
Pada ujung pertemuan antar segmen. (7)Segera
team PMI mengadakan pertemuan dengan BUJT
dalam hal ini PT. SRIMP untuk menanyakan
permasalahan permasalahan tersebut. (8) PT.
SRIMP melakukan rapat dengan para pelaku jasa
konstruksi yang terkait untuk membahas perma-
salahan yang terjadi, yaitu PT. Waskita Karya,
Waskita Beton Precast, Konsultan Supervisi (PT
Perentjana Jaya) dan konsultan PMI. (9) Menurut
keterangan pihak kontraktor dalam hal ini Waski-
ta Beton Precast yang melakukan pekerjaan
stressing girder, penyebab dari retaknya girder
adalah karena slipper yang mengalami ambles.
(10) Amblesnya slipper tersebut disebabkan pon-
dasi slipper yang dikerjakan tidak sesuai dengan
metode kerja SOP yang dikeluarkan oleh Waskita
Beton Precast. (11)Didalam rapat tersebut team
PMI sudah menekankan bahwa setiap pekerjaan
harus di laksanakan sesuai dengan spesifikasi
teknis, shop drawing dan metode kerjanya. Demi
untuk terciptanya standar mutu sesuai RMK, RMP
serta tercapainya sasaran Rencana Teknik Akhir
(RTA). (12) Dengan kejadian tersebut maka ha-
rus segera dilakukan investigasi serta melaku-
sehingga tidak terjadi lagi hal yang sama pada
pekerjaan selanjutnya. (13) Pekerjaan stressing
harus di hentikan dahulu sebelum kesiapan lahan
dinyatakan sudah memenuhi ketentuan teknis
yang berlaku.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Beton prategang pertama kali ditemukan oleh In-
sinyur perancis yaitu Eugene Freyssinet pada 1933
di Gare Maritime pelabuhan LeHavre (Perancis). A
Bunari (‎2014: 7) Eugene Freyssinet mengemukakan
pendapat bahwa untuk mengatasi rangkak, relaksasi
dan slip pada jangkar kawat atau pada kabel maka
digunakan beton dan baja yang bermutu tinggi.
Suatu sistem panjang kawat dan sistem penarikan
yang baik di sebut dengan system FREYSSINET.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 35
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Sebelum memahami a post- tensioned structure
maka kriteria penampilan (Performance Criteria).
Menurut D M. Rogowsky, Ph. D P.Eng dan P Marti,
Dr sc. techn., P. Eng dalam https://www.ethz.ch ten-
tang Detailing For Post Tensioned menjelaskan ten-
tang tujuan kriteria penampilan dan post tensioned
adalah untuk memberikan penjelasan struktur yang
aman dan berguna, teori keamanan modern dapat
digunakan untuk menentukan beban desain dengan
mengingat semua parameter yang relevan sebagai
variabel statistik dan memeriksa efek gabungan dari
variasi ini. Hasil akhirnya akan menjadi faktor-fak-
tor beban dan resistensi yang dipilih untuk menye-
diakan beberapa diinginkan probabilitas kegagalan.
DF. Annur dan Johannes T (2013) pengertian Beton
prategang adalah beton yang mengalami tegangan
internal dengan besar (akibat stressing) dan distri-
busi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi
sampai batas tertentu tegangan yang terjadi akibat
beban eksternal (T.Y. Lin, 2000).
outside ourselves...”. Metode wawancara sebagai
metode yang menjelaskan, dan lebih memberikan
keterangan tentang informasi serta dapat dilakukan
dalam kombinasi dengan pendekatan lain untuk me-
mahami dunia di luar diri kita sendiri seperti
metode observasi atau pengamatan. Observasi
adalah tehnik melakukan pengamatan secara lang-
sung terhadap objek penelitian. Dokumen berupa
brosur, foto, berkas terkait objek penelitian. Tehnik
analisis data kualitatif melalui analisis interaktif.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan data hasil penelitian 19 Desember
2017 Proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung
– Palembang – Betung (Kapalbetung) khususnya
di wilayah pengerjaan Jembatan Ogan adalah mir-
ingnya girder post tensioned paska penarikan pada
bentang Pier 24 – 25.
4.1. Deskripsi Hasil Penelitian

Lu and Law dalam Luning Shi, Haoxiang He, and Deskripsi data hasil kunjungan lapangan Tim Moni-
Weiming Yan (2014) presented a method for the toring Konstruksi proyek pembangunan jalan tol
identification of prestress force of a prestressed kayu agung-palembang-betung 19 Desember 2017,
concrete bridge deck using the measured structural sebagai berikut.
dynamic responses and the prestress force is identi-
A. Data I di Jembatan Ogan (STA 37+135 – 38+722)
fied using a sensitivity-based finite element model
up dating method in the inverse analysis. Lu dan
hukum disajikan sebuah metode untuk identifikasi
prestress kekuatan dek prategang jembatan beton
menggunakan tanggapan dinamis struktural diukur
dan angkatan prestress diidentifikasi menggunakan
model berbasis sensitivitas elemen terbatas sampai
metode dalam analisis invers.

3. METODE PENELITIAN

Penelitian ini menggunakan jenis penelitian kualita-

tif dengan analisis deskriptif atau disebut penelitian
analisis deskriptif kualitatif. Penelitian yang meng-
gambarkan data tentang situasi dan kondisi kon- Gambar 2. Data I Hasil Pin Conector di
struksi jalan dan jembatan secara nyata dan sesuai Jembatan Ogan
dengan fakta, kesulitan dan kendala yang ada ses-
uai bukti. 3 esensi atau kenyataan dalam penelitian
kualitatif diskriptif menurut Yin, K.R ( 2011 :p.51) Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan
yaitu topik (apa yang ingin diteliti), instrumen (pen- Gambar 2 pada Tabel 1 Deskripsi Hasil Penga-
gumpulan data penelitian), dan sumber data ( sum- matan.
ber data yang ada di dilapangan). Dari sini dapat
dijelaskan bahwa penelitian kualitatif menjelaskan
secara kalimat kondisi dan kenyataan yang ada di
lapangan.

Penelitian ini memilih tempat sebagai setting pene-

litian yaitu Jembatan Ogan (Sta 37+135 s/d Sta
38+722). Tehnik pengumpulan data melalui ob-
servasi, wawancara dan dokumentasi oleh tim PMI
(Pengendalian Mutu Independen). Wawancara digu-
nakan sebagai alat pengumpul data dalam penelitian
ini. Menurut Seidman, Irving (2006: 6) bahwa
“...The interviewing method I describe, explain,
and, I hope, illuminate can be done in combination
with other approaches to understanding the world

1 - 36 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Tabel 1. Deskripsi Data I Hasil Pengamatan Jembatan Ogan

Gambar 4. Data III Balok Diafragma

di Jembatan Ogan
Gambar 3. Data II Hasil Joint
Pengecoran di Jembatan Ogan
Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan Gam-
bar 4 pada Tabel 3 Deskripsi Hasil Pengamatan.
B. Data II di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA
38+722)
Tabel 2. Deskripsi Data II Hasil Pengamatan Jembatan Ogan

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

Gambar 3 pada Tabel 2 Deskripsi Hasil Penga-
matan.

C. Data III di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA

38+722)

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 37
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Tabel 3. Deskripsi Data III Hasil Pengamatan Jembatan Ogan

Gambar 6. Data V Balok Sliper

di Jembatan Ogan
Gambar 5. Data IV GAP di Jembatan Ogan

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

D. Data IV di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA Gambar 6 pada Tabel 5 Deskripsi Hasil Penga-
38+722) matan.
Tabel 4. Deskripsi Data IV Hasil GAP Jembatan Ogan

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

Gambar 5 pada Tabel 4 Deskripsi Hasil Penga-
matan.

E. Data V di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA

38+722)

1 - 38 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Tabel 5. Deskripsi Data V Hasil Data Balok Sliper Jembatan Ogan

F. Data VI di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA

38+722)

Gambar 8. Chamber Girder Jembatan Ogan

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

Gambar 7. Data VI Spaling Jembatan Ogan Gambar 8 pada Tabel 7 Deskripsi Hasil Penga-
matan.
Tabel 6. Deskripsi Data VI Hasil Data Spaling Jembatan Ogan

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

Gambar 7 pada Tabel 6 Deskripsi Hasil Penga-
matan.

G. Data VII di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d

STA 38+722)

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 39
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Tabel 7. Deskripsi Data VII Hasil Data Chamber Girder Jembatan Ogan

H. Data VIII di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d

STA 38+722)

Gambar 10. Data Pemasangan Angkur Diafragma

Gambar 9. Pondasi Sliper Jembatan Ogan
Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan
Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan Gambar 10 pada Tabel 9 Deskripsi Hasil Penga-
Gambar 9 pada Tabel 8 Deskripsi Hasil Penga- matan.
matan.
Tabel 8. Deskripsi Data VIII Hasil Data Pondasi Sliper Jembatan Ogan

I. Data IX di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA

38+722)

1 - 40 JURNAL INFRASTRUKTUR
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

Tabel 9. Deskripsi Data IX Hasil Data Pemasangan Angkur Diafragma Jembatan Ogan

J. Data X di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d STA

38+722)

Gambar 11. Data Mutu Beton

Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan

Gambar 11 pada Tabel 10 Deskripsi Hasil Pen-
gamatan.
Tabel 10. Deskripsi Data X Data Mutu Beton Jembatan Ogan

K. Data XI di Jembatan Ogan (STA 37+135 s/d

STA 38+722)

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 41
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018
Gambar 12. Data Kapasitas Daya Dukung
Tiang Steel Pipe
Deskripsi data dan analisis hasil pengamatan
Gambar 12 pada Tabel 11 Deskripsi Hasil Pen-
gamatan.
Tabel 11. Deskripsi Data XI Data Mutu Beton Jembatan Ogan
4.2. Pembahasan Hasil Deskripsi Pengamatan
dalam Penelitian
Pembahasan dari hasil data pengamatan dan pene-
litian di atas, kita jabarkan sesuai dengan deskripsi
dan gambaran data yang sesungguhnya di lapan-
gan. Deskripsi dan pembahasan data ini dilakukan
agar setiap data dan temuan penelitian mendapat-
kan solusi yang sesuai dan tepat.
1. Ditemukan di joint segmental girder pekerjaan
epoxy joint yang tidak dilakukan dengan sem-
purna. Agar dilakukan uji mutu kuat tarik flex-
ure harus dalam pengawasan langsung Pimpro/
Direksi teknik dan PMI, sebelum penggunaan ep-
oxy di joint segmental girder dilakukan.
2. Persyaratan CBR di bawah pondasi sleeper gird-
er tidak tercapai sesuai dengan SOP kontraktor
yaitu 20% (minimum) sehingga menyebabkan
pondasi ambles dan girder miring.
3. Agar BUJT PT SRIMP untuk melakukan penan-
ganan mengenai kemungkinan overstress pada
girder yang mengalami spalling. Hal ini dikare-
1 - 42 JURNAL INFRASTRUKTUR
nakan adanya luas penampang yang berkurang
dan perubahan titik berat eksentrisitas tendon
pada girder. Agar kontraktor diminta melakukan
perhitungan ulang untuk menjamin tidak adanya
overstress penampang pada beban service. Jika
masih terjadi maka girder tersebut harus dire-
ject.
4. Terjadinya keretakan pada tepi atas girder ke-
tika selesai stressing pada girder yang berma-
salah. Hal ini setelah dilakukan pemeriksaan di
lapangan karena adanya penurunan pada sleeper
mengakibatkan tertumpunya girder pada sleeper
di tengah span, sehingga terjadi tarik atas. Agar
kontraktor diinstruksikan segera menambah
ganjalan pada sleeper ujung sehingga sleeper
tengah tidak menyentuh girder.
5. Adanya gap di joint di tepi atas. Agar BUJT PT
SRIMP melakukan UPV untuk menjamin tidak
ada rongga di seluruh penampang joint.
6. Joint antar kolom yang dicurigai bermasalah.
Pertemuan antara pengecoran kolom tahap 1
dan tahap 2 umumnya meninggalkan rongga,
mengingat pilar pendekat ke Jembatan Ogan cu-
kup tinggi maka diinstruksikan kepada BUJT un-
tuk melakukan UPV. Jika ada rongga > 0,25 mm
segera digrouting.
7. Daya dukung pondasi Jembatan Ogan berdasar-
kan hasil uji PDA, lebih kecil dari daya dukung
rencana. Agar BUJT PT. SRIMP melakukan in-
struksi kepada kontrakator PT. Waskita Karya
(Persero) melakukan uji beban statis untuk me-
mastikan daya dukung pondasi tiang dari hasil
PDA benar.
8. Metode uji beban ini meminjam gaya tarik dari
tiang-tiang tetangganya, maka diinstruksikan
kepada kontraktor untuk melakukan perhitun-
gan terhadap kebutuhan jumlah tiang tarik yang
dipakai sebagai uji beban. Hal yang mungkin di-
 Vol. 4 No. 01 Juni 2018

lakukan adalah meminta untuk dilakukan pan- DAFTAR PUSTAKA

cang ulang setelah uji beban.
9. Diinstruksikan kepada kontraktor untuk juga
mengamati pergerakan ke atas tiang tarik yang
dipakai sebagai uji beban. Jika dianggap perger-
akan ke atas (vertikal) secara signifikan, maka
kontraktor harus melakukan pancang ulang.
10. Mutu beton yang kurang dari persyaratan. Se-
lama mutu beton kurang dari persyaratan dan
masih dapat ditolerir boleh dilanjutkan tetapi ti-
dak berlaku untuk elemen kolom, kecuali telah
dilakukan perhitungan struktur ulang. Elemen
kolom menerima gaya axial menjadikan mutu
beton sangat berpengaruh pada kekuatan.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagai beri-
kut.
A. Prosedur pekerjaan harus dipenuhi untuk peny-
iapan lahan untuk pondasi slipper sesuai SOP
dan ketentuan yang berlaku.
B. Diperlukan pengawasan secara ketat pekerjaan
girder dari pihak Konsultan Supervisi sampai pe-
kerjaan selesai.
C. Diperlukan koordinasi pekerjaan pondasi slipper
antara kontraktor PT. Waskita Karya (Persero)
dengan pihak PT. Waskita Beton Precast (WBP),
terutama pada hal kepadatan pondasi stressing
bed.
D. Dibutuhkan perhatian pada pekerjaan stress-
ing girder terutama hanya boleh dilaksanakan
apabila kesiapan lahan untuk pondasi Slipper
(stressing bed) sudah dinyatakan memenuhi
persyaratan sesuai SOP yang telah dibuat.
A Bunari (‎2014). Perilaku Beton Prategang Dengan
Menambahkan Serat Bambu Betung (Fiber
Prestressed Concrete). Fakultas Teknik, Uni-
versitas Lampung digilib.unila.ac.id/2135/8/
BAB%20II.pdf
DF. Annur dan Johannes T. (2013). Perenca-
naan Precast Concrete I Girder Pada Jem-
batan Prestressed Post-Tension Dengan
Bantuan Program Microsoft Office Excel.
http. download.portalgaruda.org/article.
php?article=111067&val=4146
Luning Shi, Haoxiang He, and Weiming Yan.
(2014). Research Article Prestress Force
Identification for Externally Prestressed
Concrete Beam Based on Frequency Equa-
tion and Measured Frequencies. Math-
ematical Problems in Engineering Vol-
ume 2014, Article ID 840937, 13 pages
http://dx.doi.org/10.1155/2014/840937
Hindawi downloads.hindawi.com/journals/
mpe/2014/840937.pdf
Seidman, Irving, (2006). Interviewing as qualita-
tive research : a guide for researchers in
education and the social sciences / Irving
Seidman.—3rd ed. New York: College, Co-
lumbia University
Yin, K.R. (2011). Qualitative Research from start to
finish . New York : Guilford Press
https://www.ethz.ch/content/dam/ethz/special-
interest/baug/ibk/concrete-and-bridge-de-
sign-dam/lehre/masterstudium/Stahlbeton/
Unterlagen/Detailing_for_post-tensioning.pdf
(Diakses, 02 Januari 2017)

5.2. Saran

Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan serta

kesimpulan di atas, maka saran yang diharapkan
dapat menjadi masukan dan bahan pertimbangan.

A. Perlu dilakukan perhitungan ulang tanah pondasi

yang lunak untuk digunakan sebagai material
pondasi slipper atau mini pile.

B. Konsultan supervisi harus memberikan pega-

wasan secara cermat dan mengawasi pekerjaan
sehingga mutu pekerjaan dapat terjamin sesuai
dengan ketentuan.

C. Perlu meningkatkan hubungan kerja diantara

Quality Control dengan Quality Assurence agar
mutu terjamin dalam setiap pekerjaan.

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 43