KONSTRUKSI Fix

LAPORAN TUGAS GAMBAR KONSTRUKSI
KM.
PAJAJARAN
KONSTRUKSI MEMANJANG – OIL TANKER
DATA UKURAN UTAMA KAPAL

Type = Oil Tanker
LWL = 87,27 m
LPP = 85,56 m
B = 15 m
H = 7,20 m
T = 5 m
CB = 0.75
Vs = 11 knots
1. MENGHITUNG L KONSTRUKSI
Jarak pada garis musim panas dari depan linggi buritan (garis sumbu tongkat
kemudi), jika tidak ada linggi kemudi maka nilai L adalah 96% LWL ≤ L ≤ 97%
LWL
Menurut BKI 2004 Volume II H.2.1
 96% LWL = 0.96 × 87,27 m
= 83,77 m  ( batas minimum )
 97% LWL = 0,97 × 87,27 m
= 84,65 m  ( batas maximum )
 JADI L KONSTRUKSI = 84,65 m
2. MENENTUKAN SHEER STRAKE dan KEEL PLATE

 b = 800 + 5 LKONSTRUKSI
= 800 + 5 × 84,65
= 1223,25 mm
= 1.223 m ( MINIMUM )
 Jadi nilai b diambil = 1800 mm = 1.8 m (ambil yang max)
3. MENGHITUNG JARAK GADING ( FRAME SPACING)

 Ao ≤ L/500 + 0.48 m
≤ 84,65/500 + 0.48 m
TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

SURABAYA SHIP BUILDING STATE OF POLYTECH
KM.
PAJAJARAN
Ao ≤ 0.64m
 Jadi nilai Ao diambil = 0.6 m
3. MENGHITUNG TINGGI DOUBBLE BOTTOM

 h = 350 + 45B
= 350 + 45 × 15
= 1025mm
= 1,025 m ~ 1,1 m (tinggi minimum boleh dibesarkan tdak
boleh dikecilkan)
 MENENTUKAN JUMLAH PENUMPU SAMPING ( SIDE
GIRDER )
 JIKA JARAK HORIZONTAL ANTARA SISI KAPAL DAN
PENUMPU TENGAH MELEBIHI 4.5 m. MAKA DUA
BUAH PENUMPU SAMPING HARUS DIPASANG.
 JIKA 2 PENUMPU SAMPING DIPASANG MAKA JARAK
ANTAR PENUMPU TIDAK BOLEH MELEBIHI 4 m. 
( BKI JILID 2 2006, BAB 8-3, 3.1 PENEMPATAN )
4. PERHITUNGAN PERENCANAAN BEBAN

PO = 2.1 * ( Cb + 0.7 ) * CO * CL * f * CRW ( kN / m2 )
DIMANA : Cb = 0.73
UNTUK KAPAL L < 90 m Co = (L/25) + 4.1.crw
= 7.486
UNTUK KAPAL L < 90 m CL = 0,97
CRW = 1 ( UNTUK PELAYARAN PANTAI )

f =1 ( UNTUK KONSTRUKSI LUAR )
PO = 2.1* ( Cb+ 0.7 )*Co * Cl*f*Crw

= 22,11 kN / m2
Tabel 4.1 Faktor distribusi untuk beban laut pada sisi kapal dan geladak cuaca
Daerah Faktor CD Faktor CF

0 ≤ x / L < 0.2 1.2 - x / L 1.0 + 5/CB * ( 0.2 - x/L )
A x / L = 16.20 / 84,65 =1,080 =1,533
= 0.12
M 0.2 ≤ x / L < 0.7

KM.
PAJAJARAN
x / L = 0,465/84,65
1.0 1.0
= 0.465
0.7 ≤ x / L ≤ 1 1.0 + c/3 * ( x/L - 0.7 ) 1.0 + 20/CB * ( x/L - 0.7 )2

= 0.95 c = 0.15 L - 10 =2,667
dimana : Lmin = 100 m
F Lmaks = 250 m
L diambil 100 m
Maka c = 0.15*100 - 10= 5
Sehingga CD = 1.013
A pada frame : 27 : 16.2 m

M pada frame : 80 : 48 m
F pada frame : 136 : 81.6 m
4.1 BEBAN PADA GELADAK CUACA ( WEATHER DECK )

Menurut (BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat B 1.1)
PD = Po * ( 20 * T ) * CD / ( 10 + z – T ) * H
Dimana : B pada bagian A = 11,426 m
B pada bagian M = 13 m
B pada bagian F = 5,186 m
ZA = H + 1/3 * 1/50 * 15 = 7,276 m ( 1/3
Camber )
ZM = H + 1/3 * 1/50 * 15 = 7,287 m ( 1/3
Camber )
ZF = H + 1/3 * 1/50 * 7.16 = 7,235m ( 1/3
Camber )
Sehingga, PDA = 21.41 * ( 20 * 5,856 ) * 1.1 / ( 10 + 7.276 – 5,856) * 7,2

= 27,012 kN / m2
PDM = 21.41 * ( 20 * 5,856 ) * 1 / ( 10 + 7.28 – 5,856) * 7,2
= 24,990 kN / m2
PDF = 21.41 * ( 20 * 5,856 ) * 1.43 / ( 10 + 7.235 – 5,856) * 7,2
= 25,427 kN / m2
4.2 BEBAN PADA SISI KAPAL

4.2.1 UNTUK DAERAH A ( BURITAN )
Diambil pada frame 15
 PEMBAGIAN LAJUR PLAT
o Plat 1 ; lebar = 1500 mm

KM.
PAJAJARAN
 Z1A = 1,6 m
 Z2A = 2,16 m
 Z3A = 3,280 m
 Z4A = 4,412 m
 Z5A = 5,537 m
 PERHITUNGAN BEBAN DI BAWAH GARIS AIR

(BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat B 2.1.1)
o PS1A = 10 (T-Z1) + Po . Cf (1 + Z1/T ) (KN/m2)
= 10 (5,856-1,9 ) + 17,20. 1,42 ( 1 + 1,9/6 )
= 78,745
o PS2A = 10 (T- Z2) + Po . Cf (1 + Z2/T ) (KN/m2)

= 10 (5,856-3,05) + 17,20 . 1,42 ( 1 + 3,05/6 )
= 76,941
o PS3A = 10 (T-Z3) + Po . Cf (1 + Z3/T ) (KN/m2)

=10 ( 5.856 - 3.82 ) + 17.20 * 1,42 ( 1 + 3.82/6)
= 69,688
4.2.2 UNTUK DAERAH M ( MIDDLE ) (midship)

 Z1M = 1,700 m
 Z2M = 2,160 m
 Z3M = 3,280m
 Z4M = 4,412 m
o PS1M = 10 (T-Z1) + Po . Cf (1 + Z1/T ) (KN/m2)

KM.
PAJAJARAN
= 10 ( 6 - 1,1 ) + 17.20 * 1 ( 1 + 1,1/6)
= 62,623
o PS2M = 10 (T- Z2) + Po . Cf (1 + Z2/T ) (KN/m2)

= 10 ( 6 - 2.6 ) + 17.20 * 1 ( 1 + 2.6/6)
= 60,057
o PS3M = 10 (T-Z3) + Po . Cf (1 + Z3/T ) (KN/m2)

=10 ( 6 - 4.3 ) + 17.20 * 1 ( 1 + 4.3/6)
= 53,809
4.2.3 UNTUK DAERAH F ( HALUAN )
 Z1F = 1,6m
 Z2F = 2,16m
 Z3F = 3,280 m
 Z4F = 4,412 m
 Z5F = 5,504 m

o PS1F = 10 ( T - Z1F ) + Po * CF ( 1 + Z1F / T )
= 10 ( 6 - 1.1 ) + 17.20 * 15.907( 1 + 1.1/6)
= 111,817 kN / m2
o PS2F = 10 ( T – Z2F ) + Po * CF ( 1 + Z2F / T )
= 10 ( 6 - 2.66 ) + 17.20 * 15.907( 1 + 2.66/6)
= 112,819 kN / m2
o PS3F = 10 ( T – Z3F ) + Po * CF ( 1 + Z3F / T )
= 10 ( 6 - 4.45 ) + 17.20 * 15.907( 1 + 4.45/6)
= 114,824 kN / m2
4.3 BEBAN PADA ALAS KAPAL

Beban luar PB dari alas kapal ditentukan menurut rumus berikut :
PB = 10 * T + PO * CF [ kN / m2 ]
Sehingga : PBA = 10 * T + PO * CFA
= 10 * 6.4 + 2.41 * 1.06 = 86.7 kN / m2
PBM = 10 * T + PO * CFM
= 10 * 6.4 + 2.41 * 1.00 = 85.4 kN / m2
PBF = 10 * T + PO * CFF
= 10 * 6.4 + 2.41 * 2.68 = 121.4 kN / m2

KM.
PAJAJARAN
4.4 BEBAN PADA SISI BANGUNAN ATAS KAPAL

(BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat B 2.1.2)
4.4.1 MAIN DECK
Tinggi Geladak = 2.4 m
Plat 1 = 1500 mm Z1 = 8.4 m
Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 10,800 m
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 17.20 * 1.42 20 / (10 + 8.42 - 6)
= 50,593 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )
= 217.20 * 1.42* 20 / (10 + 9.9 - 6)
= 42,908 kN / m2
4.4.2 POOP DECK
Plat 1 = 1400 mm Z1 = 10,8m
Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 12 m
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 17.20 * 1.42* 20 / (10 + 10,8 - 6)
= 42,908 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )
= 17.20 * 1.42*20 / (10 + 12.3 - 6)
= 39,879 kN / m2
4.4.3 BOAT DECK
Plat 1 = 1500 mm Z1 = 13.2 m
Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 14.4 m
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 17.20 * 1.42 * 20 / (10 + 13.9 – 6.4 )
= 25.99 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )

KM.
PAJAJARAN
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 14.8 – 6.4 )
= 24.72 kN / m2
4.4.4 BRIDGE DECK
Plat 1 = 1500 mm Z1 = 16.3 m
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 16.3 – 6.4 )
= 22.85 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 8.9 – 6.4 )
= 21.87 kN / m2
4.4.5 NAVIGATION DECK
Plat 1 = 1500 mm Z1 = 18.7 m
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 18.7 – 6.4 )
= 20.39 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 19.7 – 6.4 )
= 19.52 kN / m2
4.4.6 FORECASTLE DECK
Plat 1 = 1500 mm Z1 = 8,9 m
Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 9,9 m

KM.
PAJAJARAN
PS1 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z1 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 8.9 – 6.4 )
= 91.91 kN / m2
PS2 = PO * CFA * 20 / ( 10 + Z2 - T )
= 21.41 * 1.06* 20 / (10 + 9.9 – 6.4 )
= 85.10 kN / m2
4.5 BEBAN PADA STRUKTUR DEPAN KAPAL

(BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat B 2.2)
Beban pada struktur depan kapal di bawah sarat maksimum adalah :
Pe = c { 0.2 * Vo + 0.6 √L }2
= 0.8 { 0.2 * 12+ 0.6 √85.19 }2
= 50.30 kN / m2
4.6 BEBAN PADA BANGUNAN ATAS DAN RUMAH

GELADAK
(BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat B 5.1)
Untuk beban bangunan atas dirumuskan sebagai berikut :
PDA = PD * n ( kN / m2 )
Dimana : n = 1 - { ( Z - H ) / 10 } nmin = 0.5
n = 1 ( untuk forecastle )
PD=( beban geladak cuaca )
Untuk rumah geladak hasilnya dikalikan faktor sebagai berikut :
{ 0.7 * ( b’ / B ) + 0.3 } b’ = lebar rumah geladak
4.6.1 BEBAN PADA POOP DECK
Lebar Poop Deck = B’ = 15 m ( B’ = lebar setempat kapal )
Tinggi Poop Deck = 2.4 m
Plat 1 = 1400 mm
Rencana lebar plat
Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las )
Maka, Z = 9.90 m
n = 1 - { ( 10.22– 7,82 ) / 10 } = 0.75 m
PDA = PD * n = 33.69 * 0.75*0.83 = 21.80 kN / m2
4.6.2 BEBAN PADA BOAT DECK

KM.
PAJAJARAN
Plat 1 = 1400 mm
Rencana lebar plat
Maka, Z = 12.30 m
n = 1 - { ( 12,30– 7,4 ) / 10 } = 0.51 m
PDA = PD * n =33.69 * 0.51*0.83 = 14.83 kN / m
4.6.3 BEBAN PADA BRIDGE DECK
Plat 1 = 1400 mm
Rencana lebar plat
Maka, Z =14.70 m
n = 1 - { ( 14.70– 7,4 ) / 10 } = 0.27 m
PDA = PD * n =33.69 * 0.51*0.83 = 14.26 kN / m2
4.6.4 BEBAN PADA NAVIGATION DECK
Plat 1 = 1400 mm
Rencana lebar plat
Maka, Z = 17,10 m
n = 1 - { ( 17,10 – 7,4) / 10 } = 0.03 m
PDA = PD * n =33.69 * 0.51*0.83 = 14.26 kN / m2
4.6.5 BEBAN PADA TOP DECK
Lebar Poop Deck = B’ = 10,7 m ( B’ = lebar setempat kapal )
Plat 1 = 1400 mm
Rencana lebar plat
Maka, Z = 7.4 + 2.4 + 2.4 + 2.4 + 2.4+2,4 = 19,4 m

KM.
PAJAJARAN
n = 1 - { ( 19,4 – 7,4 ) / 10 } = 0.2 m
PDA = PD * n { 0.7 * ( b’ / B ) + 0.3 }
= 33.69 * 0.5 { 0.7 * ( 6 / 11 ) + 0.3 }
= 4.88 kN / m2
4.6.5 BEBAN PADA FORECASTLE DECK
n =1m ; PDF = 47.92 kN / m2
4.7 BEBAN PADA PLAT ALAS DALAM ( INNER BOTTOM

PLATE )
(BKI Edisi 2006 Bab 4 ayat C 2.1)
PI = 9.8 * ρ * h ( 1 + av )
Dimana : h = H – hDB = 7,4 – 1.0 = 6.4 m
Ρ= massa jenis muatan = 0.7 (premium)
aV = F * m, dimana F = { 0.14 * Vo } / √L = { 0.14 * 12 } /
√85.19 = 0.15
4.7.1 PADA DAERAH A ( 0 ≤ x/L ≤ 0.2 )

m = m0 - 5 ( mo - 1 ) x/L mo = ( 1.5 + F ) = ( 1.5 + 0.14 ) =
1,64
= 1,63 - 5 ( 1,63 – 1 ) 0.13 = 1.0316
Maka, aV = F * m = 0.14 * 1.0316 = 0.15

Sehingga  PIA = 9.8 * ρ* h ( 1 + av )
= 9.8 * 0.7 * 6.3 ( 1 + 0.16 ) = 50.18 kN / m2
4.7.2 PADA DAERAH M ( 0.2 ≤ x/L ≤ 0.7 )

m =1
Maka, aV = F * m = 0.14 * 1 = 0.14
Sehingga  PIM = 9.8 * ρ* h ( 1 + av )
= 9.8 * 0.7 * 6.3 (1 + 0.14 ) = 49.31 kN / m2
4.7.3 PADA DAERAH F ( 0.7 ≤ x/L ≤ 1 )

m = 1 + { ( m0 + 1 ) / 0.3 } * { x/L - 0.7 }
= 1 + { ( 1.64 + 1 ) / 0.3 } * { 0.96 - 0.7 }
= 3,27
Maka, aV = F * mf = 0.14* 3,27 = 0.47
Sehingga  PIF = 9.8 * ρ* h ( 1 + av )
= 9.8 * 0.7 * 6,3 ( 1 + 0.47 ) = 63.595 kN / m2
4.8 BEBAN PADA MASING- MASING GELADAK

4.8.1 BEBAN PADA GELADAK AKOMODASI
P = 3.5 ( 1 + av ) dimana av diambil pada daerah A, yaitu = 0.16
= 3.5 ( 1 + 0.15 )

KM.
PAJAJARAN
= 4,03 kN / m2
4.8.2 BEBAN PADA GELADAK MESIN

P = 8 ( 1 + av ) dimana av diambil pada daerah A, yaitu = 0.16
= 8 ( 1 + 0.15 )
= 9.2 kN / m2
5. PERHITUNGAN TEBAL PLAT
5.1 TEBAL PLAT DASAR ( BOTTOM PLATE )

5.1.1 TEBAL PLAT ALAS PADA DAERAH 0.4 L A MIDSHIP, UNTUK L
<90 m :
tB = 1.9 * nf * ao * √ ( PBM / δ) + tk ( mm )
DIMANA : nf = 0.83 ( UNTUK KONSTRUKSI MEMANJANG )
ao = 0.6 m ( JARAK GADING )
PBM = 85.41 kN/m2 ( BEBAN PADA ALAS KAPAL )
k = 0.91 ( FAKTOR BAHAN BAJA )
tk = 1.5 mm ( UNTUK t’ < 10 mm )
tB = 1.9 * 0.83 * 0.6 * √ ( 85.41* 1) + 1.5

= 10.24 mm ~ 11 mm
Gambar 1. Tebal Plat dasar pada daerah 0.4 L
5.1.2 TEBAL PLAT ALAS PADA DAERAH 0.1 L DARI AP DAN 0.05 L
DARI FP :
 HALUAN ( F )
tBF = 1.21 * ao * √ ( PBF * k ) + tk ( mm )
Dimana : PBF = 121.41 kN / m2
tBF = 1.21 * 0.6 * √ (121.41 * 1 ) + 1.5
= 9.5 mm ~ 10 mm
 BURITAN ( A )
tBA = 1.21 * ao * √ ( PBA * k ) + tk ( mm )
Dimana : PBA = 86.74 kN / m2
tBA = 1.21 * 0.6 * √ (95,45 * 0.91 ) + 1.5
= 8 mm ~ 8 mm

KM.
PAJAJARAN
5.2 TEBAL PLAT LUNAS ( KEEL PLATE )

5.2.1 UNTUK DAERAH 0.7 L AMIDSHIP ( TENGAH KAPAL )
tk = tBM + 2 ( mm )
= 11 + 2 = 13 mm
Gambar 2. Tebal Plat lunas pada daerah 0.7 L
5.2.2 UNTUK DAERAH 0.15 L DARI AP DAN FP

Tebal keel plate boleh dikurangi 10 %
Tk = 13 – ( 10 * 10 % )
= 12 mm ~ 12 mm
5.3 TEBAL PLAT SISI ( SIDE PLATE )

5.3.1 UNTUK DAERAH 0.4 L BAGIAN TENGAH KAPAL, UNTUK L < 90
m:
tSM = 1.9 * nf * ao * √ ( PSM * k ) + tk ( mm )
Dimana : PS1M = 71.19 kN / m2
PS2M = 63.45 kN / m2
PS2M = 51.47 kN / m2
PS2M = 40.48 kN / m2
 tS1M = 1,9 * ao * √ ( PS1M * k ) + tk ( mm )

= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 71.19* 1 ) + 1.5
= 9.48 mm ~ 10 mm
 tS2M = 1.21 * ao * √ ( PS2M * k ) + tk ( mm )
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 63.45* 1 ) + 1.5
= 7 mm ~ 7 mm
 tS3M = 1.21 * ao * √ ( PS2M * k ) + tk ( mm )
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 51.47* 1 ) + 1.5
= 7 mm ~ 7 mm
 t4sM = 1.21 * ao * √ ( PS2M * k ) + tk ( mm )
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 40.48* 1 ) + 1.5
= 6 mm ~ 6 mm
Semakin keatas semakin tipis karena bawah menahann hantaman
ombak laut

KM.
PAJAJARAN
Gambar 3. Tebal Plat Sisi pada daerah Midship
5.3.2 UNTUK DAERAH 0.1 L DARI AP BAGIAN BURITAN

tSA = 1.9 * nf * ao * √ ( PSM * k ) + tk ( mm )
2
Dimana : PS1A = 82.88 kN / m
PS2A = 76.02 kN / m2
PS3A = 69.57 kN / m2
PS4A = 60.78 kN / m2
PS5A = 50.88 kN / m2
 tS1A = 1.9 * nf * ao * √ ( PSM * k ) + tk ( mm )

= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 82.88 * 1 ) + 1.5
= 9.18 mm ~ 10 mm
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 76.02 * 1 ) + 1.5
= 8.45 mm ~ 9 mm
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 69.57 * 1 ) + 1.5
= 8 mm ~ 8 mm
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 60.78 * 1 ) + 1.5
= 7.65 mm ~ 8 mm

= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 50.88 * 1 ) + 1.5
= 5,29 mm ~ 6 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 4. Tebal Plat Sisi pada daerah Buritan ( A )
5.3.3 UNTUK DAERAH 0.05 L DARI FP BAGIAN HALUAN

tSF = 1.9 * ao * nf*√ ( PSF * k ) + tk ( mm )
Dimana : PS1F = 82.88 kN / m2
PS1F = 76.02 kN / m2
PS1F = 69.57 kN / m2
PS1F = 60.787kN / m2
PS1F = 50.88 kN / m2
 tS1F = 1.9 * ao *nf* √ ( PS1F * k ) + tk ( mm )

= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 82.88 * 1 ) + 1.5
= 10 ~ 10 mm
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ ( 76.02* 1 ) + 1.5
= 9 mm ~ 9 mm
= 1.9 * 0.6 * √ (69.57 * 1 ) + 1.5
= 9 mm ~ 9 mm

= 1.9 * 0.6 *0.83* √ (60.787 * 0.91 ) + 1.5
= 8 mm ~ 8 mm
= 1.9 * 0.6 *0.83* √ (50.88 * 1 ) + 1.5
= 6 mm ~ 6 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 5. Tebal Plat Sisi pada daerah Haluan ( F )
5.4 LEBAR DAN TEBAL PLAT BILGA (daerah antara plat

bawah dan plat atas)
Lebar bilga ( b ) = 800 + ( 5 * L ) = 800 + ( 5 * 85.19 ) = 1225,95 mm
Maka, diambil lebar plat bilga = 1800 mm
Tebal plat bilga dipilih yang paling besar antara plat sisi dan plat dasar, maka :
5.4.1 UNTUK DAERAH A : Tebal plat sisi terbesar = 10 mm
Tebal plat dasar = 12 mm
Jadi dipilih ( tA ) = 12 mm
Gambar 6. Lebar dan Tebal Plat Bilga pada daerah Stern ( A )
5.4.2 UNTUK DAERAH M : Tebal plat sisi terbesar = 10 mm

Jadi dipilih ( tM ) = 13 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 7. Lebar dan Tebal Plat Bilga pada daerah Middle ( M )
5.4.3 UNTUK DAERAH F : Tebal plat sisi terbesar = 10 mm

Jadi dipilih ( tM ) = 12 mm
Gambar 8. Lebar dan Tebal Plat Bilga pada daerah Fore ( F )
5.5 TEBAL PLAT KRITIS, KEKUATAN TEKUK, & TEBAL

MINIMUM
 tcrit = c * 2.32 * a0 * √σLB + tk
DIMANA : c = 0.5 ( untuk gading –gading memanjang )
σLB = ( 12.6√L ) / K
= ( 12.6√85.19 ) / 1
= 119.29 N / mm2
tcrit = 0.5 * 2.32 * 0.6 * √119.29+ 1.5

=9 ~ 9 mm
 tmin =√(L*k)  L ≥ 50 m
= √ ( 85.19 * 1 )
= 10 mm
5.6 TEBAL PLAT GELADAK ( DECK PLATE )
5.6.1 TEBAL PLAT GELADAK PADA DAERAH 0.4 L AMIDSHIP
Tebal plat yang dipilih yang terbesar antara :
tmin = ( 4.5 + 0.05L ) * √k = ( 4.5 + 0.05* 85.19 ) * √1 = 8,76 ~
9 mm

KM.
PAJAJARAN
tEmin = ( 5.5 + 0.02L ) = ( 5.5 + 0.02 * 85.19 ) = 7.2 ~
8 mm
tE1 = 1.21 * a0 * √PDM * k + tk = 1.21 * 0.6 * √38,51 * 0.91 + 1.5 = 5,80 ~
6 mm
maka, diambil tebal plat ( tDM ) = 9 mm
Gambar 9. Tebal Plat Geladak Pada Daerah Amidship
5.6.2 TEBAL PLAT GELADAK PADA DAERAH 0.1 L DARI AP

tEmin = ( 5.5 + 0.02L ) = ( 5.5 + 0.02 * 80,38 ) = 7.00 ~
7 mm
tE1 = 1.21 * a0 * √PDA * k + tk = 1.21 * 0.6 * √33.36 * 1 + 1.5 = 5.69 ~
6 mm
maka, diambil tebal plat ( tDA ) = 8 mm
Gambar 10. Tebal Plat Geladak Pada Daerah AP
5.6.3 TEBAL PLAT GELADAK PADA DAERAH 0.1 L DARI FP

tEmin = ( 5.5 + 0.02L ) = ( 5.5 + 0.02 * 85.19 ) =7 ~
7 mm

KM.
PAJAJARAN
tE1 = 1.21 * a0 * √PDF * k + tk = 1.21 * 0.7 * √47.92 * 1 + 1.5 =7 ~
7 mm
maka, diambil tebal plat ( tDF ) = 7 mm
Gambar 11. Tebal Plat Geladak Pada Daerah FP

5.7 TEBAL SHEERSTRIKE
Tebal Sheerstrike dipilih yang terbesar antara :
t = 0.5 ( tD + tS ) atau t = tS
5.7.1 TEBAL SHEERSTRIKE PADA DAERAH 0.4 L AMIDSHIP
Tebal plat sisi terbesar ( tS ) = 10 mm
tDM = 10 mm
t = 0.5 ( tDM + tS ) = 0.5 ( 11 + 9 ) = 10 mm
maka, diambil t = tS = tM = 10 mm
Gambar 12. Tebal & Lebar Sheerstrike Pada Amidship
5.7.2 TEBAL SHEERSTRIKE PADA DAERAH 0.1 L DARI AP

tDA = 8 mm
t = 0.5 ( tDA + tS ) = 0.5 ( 9 + 7 ) = 8 mm
maka, diambil t = tS = tA = 8 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 13. Tebal & Lebar Sheerstrike Pada AP
5.7.3 TEBAL SHEERSTRIKE PADA DAERAH 0.1 L DARI FP

tDF = 9 mm
t = 0.5 ( tDF + tS ) = 0.5 ( 9 + 9 ) = 9 mm
maka, diambil tS = tA = 9 mm
Gambar 14. Tebal & Lebar Sheerstrike Pada FP
5.8 TEBAL PLAT SISI PADA BANGUNAN ATAS

Semua bangunan atas terletak diluar daerah 0.4 L tengah kapal = 0.4 * 85.19 =
34.1 m tengah kapal. Maka bangunan atas tersebut termasuk dalam non effective.
Untuk non effective superstructures tebal plat sisinya diambil yang terbesar
diantara :
ta = 1.21 * a0 * √PS * k + tk atau dengan L = Lmax = 12 * H = 12 * 7.4 =
88.8 m
tb = 0.8 * t2 dimana t2 = tmin = 9.42 m
= 0.8 * 9.42 = 7.54 ~ 8 mm
5.8.1 UNTUK MAIN DECK
Plat 1
ta = 1.21 * a0 * √PS1 * k + tk = 1.26 * 0.6 * √48,14* 1 + 1.5 = 8 mm
maka, diambil t1 = 7 mm
Plat 2

KM.
PAJAJARAN
ta = 1.26 * a0 * √PS2 * k + tk = 1.21 * 0.6 * √43,72* 1 + 1.5 = 7 mm
STEWARD Gang
Way
Gambar 15. Tebal Plat Sisi Main Deck
5.8.2 UNTUK POOP DECK

Plat 1
ta = 1.21 * a0 * √PS1 * k + tk = 1.26 * 0.6 * √35.12* 1 + 1.5 = 8 mm
Plat 2
ta = 1.21 * a0 * √PS2 * k + tk = 1.26 * 0.6 * √36,95 * 1 + 1.5 = 6 mm
Gang RADIO
Way OPERATOR
POOP DECK
Gambar 16. Tebal Plat Sisi Poop Deck

5.8.2 UNTUK BOAT,BRIDGE DAN NAVIGATION DECK
Dengan memperhatikan kondisi diatas dimana :
 Pada poop deck tebal ( ta ) sudah lebih kecil dari tD ( 8 mm < 9 mm ) maka
hal yang sama juga akan terjadi pada plat - plat sisi yang berada diatasnya
karena beban sisi makin keatas akan semakin kecil dan dengan sendirinya
tebal plat sisinya juga akan semakin kecil. t1 = 8 mm.

KM.
PAJAJARAN
 Karena selalu dipilih yang terbesar maka tebal plat sisi pada boat dan
navigation deck akan selalu sama yaitu = tb = 6 mm baik pada plat 1
maupun pada plat 2. t2 = 8 m
5.9 TEBAL PLAT GELADAK PADA BANGUNAN ATAS

Tebal plat geladak bangunan atas diambil yang terbesar dari :
t1 = 1.21 * a0 * √PD * k + tk
atau
t2 = ( 5.5 + 0.02 L ) √k
5.9.1 TEBAL PLAT GELADAK BANGUNAN ATAS UNTUK POOP DECK
t1 = 1.21 * a0 * √PDA * k + tk = 1.21 * 0.6 * √29.54 * 0.91 + 1.5 = 5,26 ~ 6
mm
t2 = ( 5.5 + 0.02 L ) √k = ( 5.5 + 0.02 * 85.19 ) √1 = 7,53 ~ 8
mm
maka, diambil tD = 8 mm
Gambar 18. Tebal Plat Geladak Poop Deck
5.9.2 TEBAL PLAT GELADAK BANGUNAN ATAS UNTUK BOAT DECK

t1 = 1.21 * a0 * √PDA * k + tk = 1.21 * 0.6 * √20,41 * 1 + 1.5 = 4,63 ~ 5
mm
t2 = ( 5.5 + 0.02 L ) √k = ( 5.5 + 0.02 * 80,38 ) √1 = 8 ~
9mm
maka, diambil tD = 8 mm
Gambar 19. Tebal Plat Geladak Boat Deck
5.9.3 UNTUK BRIDGE,NAVIGATION DAN TOP DECK

KM.
PAJAJARAN
Akibat beban pada geladak navigation dan top deck ( PDA ) lebih kecil dari poop
dan boat deck maka dengan sendirinya tebal plat geladaknya ( t1 ) juga semakin
mengecil ( t1 < t2 ) sehingga plat geladaknya yang diambil t2 = tD = 8 mm.
Gambar 20. Tebal Plat Geladak Navigation, dan Top Deck
5.9 TEBAL PLAT PADA STERN FR. DAN PROPELLER

BRACKET
Tebal plat pada propeller bracket dan boss propeller sama dengan tebal plat sisi
terbesar pada 0.4 L tengah kapal. Jadi t = 10 mm.
5.10 TEBAL PLAT BULWARK

Tebal plat pada bulwark tidak boleh kurang dari :
t = ( 0.75 – L / 1000 ) √L = ( 0.75 – 85.19 / 1000 ) √85.19 = 6,14 ~ 7 mm, atau
t = 0.65 * √L = 0.65 * √85.19 = 6 ~ 6 mm
maka diambil tebal bulwark = t = 7 mm
5.11 TEBAL PLAT INNER BOTTOM

t = 1.1 * a * √PI * k + tk,
dimana diambil yang terbesar antara :
PI = yang terdiri dari : PIA = 76.78 kN / m2
PIM = 81.67 kN / m2
PIF = 104.88 kN / m2
Maka diambil PI = 104.88 kN / m2
Sehingga t1 = tM = 1.1 * 0.6 * √104.88 * 1 + 1.5 = 8.25 mm ~ 9 mm

t = 9 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 21. Tebal Plat Inner Bottom
5.13 TEBAL PLAT SISI UNTUK FORECASTLE

Plat 1
ta = 1.21 * a0 * √PS1 * k + tk = 1.21 * 0.6* √91.91 * 1 + 1.5 = 8.75 mm
Plat 2
ta = 1.21 * a0 * √PS2 * k + tk = 1.21 * 0.6 * √88.71 * 1 + 1.5 = 8.62 mm
6. PERHITUNGAN KONSTRUKSI ALAS RUANG MUAT
6.1 TINGGI DOUBLE BOTTOM ( DASAR GANDA )

Tinggi double bottom tidak boleh kurang dari :
hDB = 350 + 45B = 350 + 45 * 15 = 1025 mm ~ 1100 mm
Gambar 22. Tinggi Double Bottom / Dasar Ganda
6.2 CENTER GIRDER

6.2.1 TINGGI CENTER GIRDER
Tinggi Center Girder = tinggi double bottom = 1100 mm
6.2.2 TEBAL CENTER GIRDER

Pada daerah 0.7 L tengah kapal, untuk L ≤ 1200 mm adalah :

KM.
PAJAJARAN
t = ( h / 100 + 1.0 ) √k
= ( 1100/100 + 1.0 ) √1
= 12 ~ 12 mm
t = 13 mm
Gambar 23. Tebal Center Girder 0.7 L Tengah Kapal
6.3 SIDE GIRDER ( PENUMPU SAMPING )

6.3.1 JUMLAH SIDE GIRDER
 MENENTUKAN JUMLAH PENUMPU SAMPING ( SIDE GIRDER )
 Jika jarak horizontal antara sisi kapal dan penumpu tengah melebihi
4.5 m. maka dua buah penumpu samping harus dipasang.
 Jika 2 penumpu samping dipasang maka jarak antar penumpu tidak
boleh melebihi 4 m.  ( BKI JILID 2 2006, BAB 8-3, 3.1
PENEMPATAN )
6.3.2 TEBAL SIDE GIRDER

hSG = hDB = 1100 mm
Tebal side girder tidak boleh kurang dari :
t > h / 120 * √k
t > 1200 / 120 * √1
t > 9,17
maka diambil t = 10 mm
Gambar 24. Tebal Side Girder 0.7 L Tengah Kapal
6.4 PERHITUNGAN WRANG PLAT

KM.
PAJAJARAN
6.4.1 JARAK WRANG ALAS PENUH ( SOLID FLOOR )
Diambil jarak wrang plat :
e = 4 * a0 = 4 * 0.6 = 2.4 m atau e = 5 * 0.6 = 3 m
Wrang plat dipasang pada setiap gading – gading dibawah motor induk, pada
sekat melintang dan pada ruang muat.
6.4.2 TEBAL WRANG PLAT

Tebal wrang plat tidak boleh kurang dari :
t > ( h / 100 + 1.0 ) * √k untuk h ≤ 1200 mm
t > ( 1100 / 100 + 1.0 ) * √1
t > 10 mm
Maka direncanakan tebal wrang plat t = 10 mm
Gambar 25. Tebal Wrang Plat
6.4.3 PENAMPANG BILAH WRANG PLAT

Penampang bilah wrang plat tidak boleh kurang dari :
AW = Ɛ * T * l * e ( 1 – 2y / l ) * k3
Dimana : e = 5 * a0 = 4 * 0.6 = 3 m
l = B = 15 m
y = 0.4 * l = 0.4 * 15 = 6 m
Ɛ = 0.3 ( untuk ruang muat )
AW = 0.3 * 6.4 * 15* 3 ( 1 – 2 * 6 / 15 ) * 1
= 17.72 cm2
6.4.4 LUBANG PERINGAN ( LIGHTENING HOLE )
o Berbentuk bulat atau elips
o Lebar keseluruhan tidak boleh lebih dari setengah lebar wrang alas
penuh
o Tinggi lubang peringan tidak boleh lebih dari setengah tinggi wrang
alas penuh
o Didesign tinggi hole = 400 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 26. Tinggi Lightening Hole

6.5 PERHITUNGAN WRANG TERBUKA ( OPEN FLOOR )
6.5.1 TEBAL WRANG TERBUKA
Tebal minimum wrang terbuka = tebal wrang plat = 10 mm
6.5.2 MODULUS PEMBUJUR ALAS ( BOTTOM LONGITUDINAL )

W = m * a * e2 * p
Dimana : m = k * n = 1 * 0.55 = 0.55
e = 5 * a0 = 5 * 0.6 = 3 m
p = PBM = 81.67 kN / m2
W = 0.5 * 0,6 * 32 * 81.67 = 242.55 cm3

Maka pada table BKI jilid II 2006 dipilih profil ukuran 80 x 90 x 10
6.5.3 MODULUS PEMBUJUR INNER BOTTOM

W = m * a * e2 * p
Dimana : m = k * n = 1 * 0.55 = 0.55
e = 4 * a0 = 5 * 0.6 = 3 m
p = PIM = 81.67 kN / m2
W = 0.5 * 0.6 * 32 * 81.67 = 220.721 cm3
Maka pada table BKI jilid II 2006 dipilih profil ukuran 150 x 90 x 12
Gambar 27. Profile Pembujur Alas
6.6 PERHITUNGAN WRANG KEDAP ( WATERTIGHT

FLOOR )
6.6.1 TEBAL PLAT WRANG KEDAP AIR
Dipilih yang terbesar diantara :

KM.
PAJAJARAN
t1 = 1.1 * a0 * √P1 * k + tk atau t2 = 0.9 * a0 * √P2 * k + tk
Dimana : P1 = 9.81 * ρ [ h1 * cosφ + ( 0.3b + y ) * sinφ ] + 100 pv
Sedangkan : ρ ( berat jenis fluida ) = 1 ton / m3
Φ = 20 ( normal )
h1 = 1 / 3 ( H - hDB ) = 1 / 3 ( 7.4 - 1.1 ) = 2,10
m
b ( lebar tanki ) = lebar double bottom = 16 m
y = h1 + ½ * hDB = 2,10 + ½ * 1 = 2,65 m
pv = 0.2 bar ( minimum )
P1 = 9.81 * 1 [ 2,1* cos 20 + ( 0.3 * 7.4 +2.65) * sin20 ] + 100 *
0.2
= 92.44 kN / m2
P2 = 9.81 * h2
Sedangkan : h2 = jarak pusat beban dari titik 2.5 m di atas tank top
atau ke pipa lembah diambil pada plat 1 ( yang
terbesar pusat beban = 1/3 hDB = 1/3 * 1.1 =0.37
h2 = >> ( hDB + 2.5 ) – 0.4 = 3.23 m
>> ( H + 1 ) – 0,4 = 8,03 m
Jadi diambil h2 = 8,03 m
P2 = 9.81 * 8.03 = 78.80 m
t1 = 1.1 * 0.6 * √78.80 * 1 + 1.5 = 7,85 ~ 8 mm

t2 = 0.9 * 0.6 * √78.80 * 1 + 1.5 = 6,18 ~ 7 mm
sehingga diambil tebal plat wrang kedap ( t ) = 8 mm
Gambar 28. Tebal Plat Wrang Kedap Air
6.6.2 MODULUS PENEGAR WRANG KEDAP

Modulus penegar dipilih yang terbesar antara :
W1 = 0.55 * a * hDB2 * P1 * k atau W2 = 0.44 * a * hDB2 * P2 * k
Dimana : hDB = 1.1 m
W1 = 0.55 * 0.6 * 1,12 * 92.44 * 1 = 30.51 cm3
W2 = 0.44 * 0.6 * 1,12 * 78.81 * 1 = 20.81 cm3
sehingga diambil modulus penegar sebesar ( W ) = 41,96 cm3
Untuk simply supported ditambah 50%
W = 30.51 + 50% (30.51)

KM.
PAJAJARAN
= 45.76 cm3
Berdasarkan table BKI 2006 maka dipakai profil : L 75 x 50 x 7
Gambar 29. Profil Penegar Wrang Kedap
6.7 KONSTRUKSI PADA HALUAN & BURITAN

6.7.1 TEBAL WRANG PLAT
t = 0.035 * L + 5 = 0.035 * 85.19 + 5 = 7,98 ~ 8 mm
6.7.2 TINGGI WRANG PLAT PADA HALUAN ( PLANDES )

h = 0.06 * H +0.7 = 0.06 * 7,82 + 0.7 = 1,14 ~2m
6.8 CENTER GIRDER

6.8.1 PADA DAERAH 0.7 L AMIDSHIP
t = 0.07 * L + 5 = 0.07 * 85.19 + 5 = 10,96 ~ 11 mm
t = 11 mm
Gambar 30. Tebal Center girder Amidship
6.8.2 TEBAL CENTER GIRDER PADA UJUNG - UJUNG KAPAL

Tebal center girder pada ujung - ujung kapal, boleh dikurangi 10% :
t = 10 - ( 10% * 10 ) = 10 - ( 0.1 * 10 ) = 9 ~ 9 mm
t = 9 mm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 31. Tebal Center girder Pada Ujung - Ujung Kapal
6.9 SECTIONAL PLAT AREA

Af = 0.7 * L + 12 = 0.7 *85.19 + 12 = 71.63 cm2
Pada ujung - ujung kapal boleh dikurangi 10%
Af = 71.63 - ( 10% * 71.63) = 64.46 cm2
6.10 SIDE GIRDER

Pada daerah 0.7 L amidship :
t = 0.04 * L + 5 = 0.04 * 85.19 + 5 = 8,4 ~ 9 mm
t = 9 mm
tebal center girder pada ujung - ujung kapal boleh dikurangi 10%
t = 8,4 - ( 10% * 8,4) = 7,56
t = 8 mm
6.11 SEA CHEST

6.11.1 TEBAL PLAT SEA CHEST
Tebal plat pada sea chest :
t = 12 * a * √P * k + tk
Dimana : a = jarak penegar = 0.6 m ( dalam hal ini penegar pada ruang mesin
Dipasang tiap jarak gading = 0.6 m )
P = blow out pressure = 2 bar
Maka :
t = 12 * 0.6 * √2 * 1 + 1.5 = 11.68 ~ 12 mm
t = 12 mm
6.11.2 MODULUS PENEGAR SEA CHEST

W = 56 * a * p * l2 * k l = hDB = 1,2 m
2
= 56 * 0.6 * 2 * 1,1 * 1
= 67.20 cm3

KM.
PAJAJARAN
Maka diperoleh profil L 100 x 65 x 7
6.12 KONSTRUKSI PADA KAMAR MESIN

6.12.1 MODULUS WRANG PLAT
W = c * T * a * l2
Dimana : c = 7.5 ( untuk kamar mesin )
T = 5,5 ( sarat kapal )
a = 0.6 ( jarak gading )
l = 0.7 B ( minimal ) = 0.7 * 15 = 10.50
W = 7.5 * 6.4 * 0.6 * 10.502
= 3175.2 cm3
6.12.2 TINGGI WRANG PLAT

h = 55 * B - 4.5
= 55 * 15- 4.5
= 780 mm
6.12.3 TEBAL WEB WRANG PLAT

t = h/100 + 4
= 780 / 100 + 4
= 11,8 ~ 12 mm
t = 12 mm
6.12.4 LUAS DOK INTERCOSTAL

Aw = 10 + 0.2 L = 10 + 0.2 * 85.19 = 27.03 cm2
Catatan : Apabila sudah dipasang penumpu fondasi longitudinal maka center
girder tidak perlu dipasang lagi.
6.12.5 LUAS AREA TOP PLATE

Menurut BKI 2006 Jilid 2 BAB 8-8 3.2.3
At > (P/75) + 70 ( cm2 ) Untuk P > 750 kW
At > (2480/75) + 70
> 73.30 cm2 = 7330 mm2
6.12.6 RENCANA PENEMPATAN MESIN

 Diameter propeller : 4160 mm
 Jarak poros propeller dari base line : 2660 mm
 Jarak kupingan mesin induk dari base line : 1918 mm
 Jarak alas calter dari base line : 1337 mm
6.12.7 LEBAR TOP PLATE
Lebar top plate = luas area top plate / tebal top plate
= 72.48 /2,2
= 32.94 cm

KM.
PAJAJARAN
Gambar 32. Konstruksi dudukan Mesin kapal
7. PERHITUNGAN KONSTRUKSI LAMBUNG
7.1 GADING UTAMA DI RUANG MUAT

WR = n * c * a * l2 * Ps * f * k
Dimana : n = 0.9 - 0.0035 L = 0.9 - 0.0035 * 85.19 = 0.62
c = cmin = 0.65
f = fmin = 0.75
l = 6,4 m
Ps = 74,76 kN / m2
WM = 0,62 * 0.65 * 0.6 * 6,42 * 74.76 * 0.75 * 1
= 555.32 cm3
Maka diperoleh ukuran profil 250 x 90 x 14 dan ukuran bracket 350 x 11,5
7.2 GADING UTAMA UNTUK BANGUNAN ATAS

W = 0.55 * a * l2 * Ps * f * k
7.2.1 GADING UTAMA PADA BANGUNAN ATAS UNTUK MAIN DECK

l = 2.4 m
Ps1 = 36.38 kN / m2
fmin = 1.06
W = 0.55 * 0.6 * ( 2.4 )2 * 36.38 * 1.06 * 1 = 73.31 cm3
Maka diperoleh ukuran profil L 100 x 50 x 10 dan ukuran bracket 170 x 6.5

KM.
PAJAJARAN
sGambar 33. Gading Utama Pada Main Deck
7.2.2 GADING UTAMA PADA BANGUNAN ATAS UNTUK POOP DECK

l = 2.4 m
Ps1 = 30.32 kN / m2
fmin = 1.06
W = 0.8 * 0.6 * ( 2.4 )2 * 30.32* 1.06 * 1 = 61.09 cm3
Gambar 34. Gading Utama Pada Poop Deck
7.2.3 GADING UTAMA PADA BANGUNAN ATAS UNTUK BOAT DECK

l = 2.4 m
Ps1 = 25.99 kN / m2
fmin = 1.06
W = 0.8 * 0.6 * ( 2.4 )2 * 25.99 * 1.06* 1 = 52.36 cm3
Gambar 35. Gading Utama Pada Boat Deck

7.2.4 GADING UTAMA PADA BANGUNAN ATAS UNTUK BRIDGE
DECK
l = 2.4 m
Ps1 = 22.85 kN / m2
fmin = 1.06
W = 0.55 * 0.6 * ( 2.4 )2 * 25.85 * 1.06 * 0.91 = 56,57 cm3

KM.
PAJAJARAN
Gambar 35. Gading Utama Pada Boat Dec

7.2.5 GADING UTAMA PADA BANGUNAN ATAS UNTUK NAVIGATION
DECK
l = 2.4 m
Ps1 = 20.39 kN / m2
fmin = 1.06
W = 0.55 * 0.6 * ( 2.4 )2 * 20.39 * 1.06 * 1 = 41.09 cm3
Maka diperoleh ukuran profil L 90 x 60 x 6 dan ukuran bracket 130 x 6,5
Gambar 36. Gading Utama Pada Navigation Deck

7.2.6 GADING UTAMA UNTUK DAERAH PEAK ( CERUK HALUAN )
Dalam hal ini ceruk haluan digunakan sebagai tanki ballast, maka :
W2 = 0.44 * a * l2 * Ps * k
Dimana : I = H - tinggi planders =6.26
Ps1F = 58.17 kN / m2
k=1
a = 0.6
W2 = 0.44 * 0.6 * ( 6.26 )2 * 58.17 * 1 = 601.03 cm3
Maka diperoleh ukuran profil L 280 x 14 dan ukuran bracket 370 x 12
7.2.7 GADING UTAMA UNTUK DAERAH STERN ( CERUK BURITAN )

Dalam hal ini ceruk buritan digunakan sebagai tanki ballast, maka :
W2 = 0.55 * a * l2 * Ps * k
Dimana : I = H - tinggi planders =3.64
Ps1A = 58.17 kN / m2
k=1
a = 0.6
W2 = 0.55 * 0.6 * ( 3.8 )2 * 45.67 * 1 = 203.47 cm3

KM.
PAJAJARAN
7.2.8 GADING UTAMA PADA 1ST DECK RUANG MESIN

Wr = n * a * l2 * Ps1A * cr * k
Dimana : n = 0.9 - 0.0035 L =0.64
Ps1A = 75.64 kN / m2
Cr = 0.75
k =1
l = 2.62 m
a = 0.6
W2 = 0.64 * 0.6 * ( 2.62 )2 * 75.64 * 0.75 * 1 = 95.72 cm3
Maka diperoleh ukuran profil L 100 x 65 x 11 dan ukuran bracket 190 x 7
Gambar 37. Gading Utama Pada Kamar Mesin
7.2.9 GADING UTAMA PADA 2ND DECK RUANG MESIN

Wr = n * a * l2 * Ps1A * cr * k
Dimana : n = 0.9 - 0.0035 L = 0.64
Ps1A = 47.32 kN / m2
cr = 0.75
k=1
l = 2.65 m
a = 0.6
W2 = 0.64 * 0.6 * (2.65)2 * 47.32 * 0.75 * 1 = 62.07 cm3
7.3 GADING BESAR

7.3.1 GADING BESAR PADA 1ST DECK RUANG MESIN
W = 0.8 * e * l2 * Ps * n * k
Dimana : n=1
e = 5 * a = 5 * 0.6 = 3
l = 2.6 m
Ps1A = 75.64 kN / m2
W = 0.6 * 3 * 2.6 2 * 75.64 * 1 * 1 = 1227.16 cm3

KM.
PAJAJARAN
e=3xa
= 5 x 0,6 =3
l = 2.65
l/e = 0.80
interpolasi em1/e
l/e em1/e
2 0,64
3 0,82
T geladak = 4,58 mm
Em = 0.66 + e x 100
= 139,44
 Luas plat ikut

F = em x t t = tebal plat sisi terbesar = 9 mm = 0,9 cm
= 139.44 x 0,9
= 125,496
 Luas plat bilah

fs = h x ts ts diestimasikan ts < t
= 60 x 0,8 ts = 8 mm = 0,8 cm
= 48 h direncanakan 950 mm = 95cm
 Luas bilah hadap

f = hf x t hf direncanakan (1/3)x h = 31,67 cm
= 20 x 0,8 = 16

KM.
PAJAJARAN
Jadi
f/F = 0,14
fs/F = 0,38
Jadi dengan melihat table Aneks di BKI JILID II TAHUN 2006,
maka dapat ditentukan : w = 0,25
MENENTUKAN MODULUS PROFIL T YANG DIRENCANAKAN

Wperencanaan = w x F x h
= 0,25 x 125,496 x 95 = 2980,53 cm3
Modulus Profil T yang dibutuhkan = 2633,41 cm3
Modulus Profil T yang direncanakan = 2980,53 cm3 ( memenuhi )
Direncanakan profil T dengan ukuran =
IV
Gambar 38. Gading Besar Pada Kamar Mesin

7.3.2 GADING BESAR PADA 2ND DECK RUANG MESIN
W = 0.6 * e * l2 * Ps * n * k
Dimana : n=1
e = 3 * a = 4 * 0.7 = 2.1
l = 3,34 m
Ps1A = 62,18 kN / m2
W = 0.6 * 1,8 * 3,34 2 * 62,18 * 1 * 0.91 = 1060,49 cm3

KM.
PAJAJARAN
e=3xa
= 3 x 0,6 =1,8
l = 3.34
l/e = 1.59
interpolasi em1/e
l/e em1/e
1 0.36
2 0.64
T geladak = 3,34 mm
Em = 0.53 + e x 100
= 110,32
 Luas plat ikut
= 110,32 x 0,9
= 99,288
 Luas plat bilah

fs = 45 x 0,8 ts = 8 mm = 0,8 cm
= 36 h direncanakan 450 mm = 45 cm

f = hf x t hf direncanakan (1/3)x h = 15 cm
= 15 x 0,9 = 13,5
Jadi
f/F = 0,14

KM.
PAJAJARAN
fs/F = 0,36

= 0,24 x 99,288x45 = 1072,31 cm3
IV
Gambar 38. Gading Besar Pada Kamar Mesin
7.3.3 GADING BESAR PADA RUANG MUAT

W = 0.6 * e * l2 * Ps * n * k
Dimana : n = 1 ( tidak ada cross ties )
e = 4 * a = 4 * 0.6 = 2.4
l = 6,62 m
Ps1A = 76,76 kN / m2
W = 0.6 * 2.4 * 6,62 2 * 76,76 * 1 * 0.91 = 4408,13 cm3

KM.
PAJAJARAN
e=4xa
= 4 x 0,6 =2,4
l = 3.8
l/e = 1.58
interpolasi em1/e
l/e em1/e
2 0,64
3 0,82
T geladak = 6,62 mm
Em = 0.64 + e x 100
= 179,2
 Luas plat ikut
= 179,2 x 0,9
= 161,28
 Luas plat bilah

fs = h x ts ts diestimasikan ts < t
= 95 x 0,8 ts = 8 mm = 0,8 cm
= 76 h direncanakan 950 mm = 95 cm

f = hf x t hf direncanakan (1/3)x h = 31,7 cm
= 31,7 x 0,9 = 6,02

KM.
PAJAJARAN
Jadi
f/F = 0,18
fs/F = 0,47

= 0,34x 161,28x 95 = 5209,3 cm3

8.PERHITUNGAN SEKAT SEKAT KEDAP AIR

Berdasarkan tabel 11.1 BKI '06 Vol II Sec. 11 pembagian sekat melintang adalah
sbb :
- Sekat ceruk buritan (Stern tube bulkhead)
- Sekat Kamar Mesin
- Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead)
- Satu atau lebih Sekat Ruang Muat
Tabel penentuan Koefisien Cp & Cs :
Koefisien Cp & Cs S.Tubrukan S. Non T

Plating Cp 1.1 √f 0.9 √f
Penegar Cs = Constraint kedua ujung 0.33. f 0.265.f
dan Cs = Constraint salah satu ujung 0.45.f 0.36.f
Corrugated Cs = Simply Supported 0.66. f 0.53.f

Bulkhead
8.1.Tinggi Sekat
- Sekat Tubrukan = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 5,48 m
= 6,73
- Sekat Cofferdam = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 7,09

KM.
PAJAJARAN
= 6,76
- Sekat R. Muat 1 = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 12,82
= 6,88
= 6,88
= 6,88
= 6,88
- Sekat R. Muat 5 = ( H - hDB) + 1/50 B' B' =13,03
= 6,88
= 6,94
- Sekat R. Pompa = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 15,9
= 6,94
- Sekat R. Kamar Mesin = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 15,82
= 6,94
- Sekat R. Buritan = ( H - hDB) + 1/50 B' B' = 13,3
= 6,59
8.2.Rencana Lebar Plat Sekat
8.2.1. Sekat Tubrukan,Cofferdam ,RM I RM II , RM III , RM IV,RM V, RM
VI, R. Pompa dan R.Kamar Mesin
- Plat 1 lebar = 1800 mm
h = jarak dari pusat beban ke 1 m diatas deck.
Maka : h1 = H + 1 - (hDB + 1/2. 1,8)
= 6,72 m
h2 = H + 1 - (hDB + 1,8 + 1/2. 1.8)
= 6,32 m
h3 = H + 1 - (hDB + 1,8 + 1.8 + 1/2. 1.8)

KM.
PAJAJARAN
= 4,52 m
h4 = H + 1 - (hDB + 1.8 + 1.8 + 1.8 + 1/2. 1.8)
= 2,72 m
Sehingga : p1 = 9.81.h1 = 65,92 kN/m2

P2 = 9.81.h2 = 62,00 kN/m2
p3 = 9.81.h3 = 44,34 kN/m2
p4 = 9.81.h4 = 26,68 kN/m2
8.2.2 Sekat Buritan
h = jarak dari pusat beban ke 1 m diatas deck.
Maka : h1 = H + 1 - (hDB + 1/2. 1,7)
= 6,77 m
h2 = H + 1 - (hDB + 1,7 + 1/2. 1.8)
= 5,92 m
h3 = H + 1 - (hDB + 1,7 + 1.8 + 1/2. 1.8)
= 3,22 m
h4 = H + 1 - (hDB + 1.8 + 1.8 + 1.8 + 1/2. 1.8)
= 1,42 m
Sehingga : p1 = 9.81.h1 = 66,41 kN/m2

P2 = 9.81.h2 = 58,08 kN/m2
p3 = 9.81.h3 = 31,59 kN/m2
p4 = 9.81.h4 = 13,93 kN/m2
8.3. Tebal Plat Sekat
t = Cp. a.√p + Th
Dimana : tk = 1.5 ; f = 0.91
Cp = 1.1√f = 1.1 √0.91 = 1,05 (Untuk S. Tubrukan)
= 0.9.√0.91 = 0,86 (Untuk Non Tubrukan)

KM.
PAJAJARAN
a = 0.6 untuk sekat ceruk buritan & sekat tubrukan
8.3.1.Sekat Non Tubrukan
t1 = Cp. a. √p1 + Th
= 0.86. 0.7 √ 65,92+ 1.5
= 10
t2 = Cp. a. √p2 + Th
= 0.86. 0.7 √ 62,00+ 1.5
= 10
t3 = Cp. a. √p3 + Th
= 0.86. 0.7 √ 44,34+ 1.5
=9
t4 = Cp. a. √p4 + Th
= 0.86. 0.7 √ 26,68+ 1.5
=8
8.3.2.sekat tubrukan
t1 = Cp. a. √p1 + Th
= 1,05 0.6 √ 65,92+ 1.5
= 10
t2 = Cp. a. √p2 + Th
= 1,05 0.6 √ 62,00+1.5
= 10
t3 = Cp. a. √p3 + Th
= 1,05 0.6 √ 44,34+ 1.5
=9
t4 = Cp. a. √p4 + Th
= 1,05 0.6 √ 26,68+ 1.5
=7
8.3.3.sekat buritan
t1 = Cp. a. √p1 + Th
= 1,05 0.6 √ 66,41 + 1.5
= 10
t2 = Cp. a. √p2 + Th

KM.
PAJAJARAN
= 1,05 0.6 √ 58,08 +1.5
= 10
t3 = Cp. a. √p3 + Th
= 1,05 0.6 √ 31,59 + 1.5
=8
t4 = Cp. a. √p4 + Th
= 1,05 0.6 √ 13,93 + 1.5
=6
8.4.Modulus Penegar Sekat
Modulus Penegar Sekat tidak boleh kurang dari :
W = cs.a. l2. P
Dimana : cs = 0.45.f = 0,41 (Untuk Sekat Tubrukan)
cs = 0.36.f = 0,33 (Untuk Sekat non Tubrukan)
Hdb = 1,2 m l = 6,62 m
p = p1 = 65,9232 kN/m3 (Untuk non Sekat Tubrukan)
p = p1 = 65,9232 kN/m3 (Untuk Sekat Tubrukan)
p = p1 = 66,41 kN/m3 (Untuk Sekat Buritan)
8.4.1.Untuk Sekat non Tubrukan

W = 0.33. 0.7 (6,62)2 . 65,9232
= 662,52 kN/m2
Diperoleh ukuran profil : 300 x 12
Ukuran Bracket : 380 x12
8.4.2.Untuk Sekat Tubrukan
W = 0.33. 0.6 (6,62)2 . 65,9232
= 567,87 kN/m2
Diperoleh ukuran profil :250 x 90 x 16
Ukuran Bracket : 370 x12
8.4.3.Untuk Sekat Buritan
W = 0.34. 0.6 (6,62)2 . 66,41
= 715,12kN/m2
Diperoleh ukuran profil : 300 x 13

KM.
PAJAJARAN
Ukuran Bracket : 390 x12,5
8. PERHITUNGAN KONSTRUKSI GELADAK
8.1 PEMBUJUR GELADAK

Modulus pembujur geladak dipilih yang terbesar antara :
W1 = 0.55 * a * hDB2 * P1 * k atau W2 = 0.44 * a * hDB2 * P2 * k
Dimana : hDB = 1 m
W1 = 0.55 * 0.6 * 12 * 46.67 * 0.91 = 14.015 cm3
W2 = 0.44 * 0.6 * 12 * 53.66 * 0.91 = 12.89 cm3
sehingga diambil modulus penegar sebesar ( W ) = 14.015 cm3
Untuk simply supported ditambah 50%
W = 14.015 + 50% (14.015)
= 21.0225 cm3


KONSTRUKSI Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

KONSTRUKSI Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS GAMBAR KONSTRUKSI

KONSTRUKSI MEMANJANG – OIL TANKER

DATA UKURAN UTAMA KAPAL

2. MENENTUKAN SHEER STRAKE dan KEEL PLATE

3. MENGHITUNG JARAK GADING ( FRAME SPACING)

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

3. MENGHITUNG TINGGI DOUBBLE BOTTOM

4. PERHITUNGAN PERENCANAAN BEBAN

CRW = 1 ( UNTUK PELAYARAN PANTAI )

PO = 2.1* ( Cb+ 0.7 )*Co * Cl*f*Crw

Daerah Faktor CD Faktor CF

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

0.7 ≤ x / L ≤ 1 1.0 + c/3 * ( x/L - 0.7 ) 1.0 + 20/CB * ( x/L - 0.7 )2

A pada frame : 27 : 16.2 m

4.1 BEBAN PADA GELADAK CUACA ( WEATHER DECK )

Sehingga, PDA = 21.41 * ( 20 * 5,856 ) * 1.1 / ( 10 + 7.276 – 5,856) * 7,2

4.2 BEBAN PADA SISI KAPAL

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

 PERHITUNGAN BEBAN DI BAWAH GARIS AIR

o PS2A = 10 (T- Z2) + Po . Cf (1 + Z2/T ) (KN/m2)

o PS3A = 10 (T-Z3) + Po . Cf (1 + Z3/T ) (KN/m2)

4.2.2 UNTUK DAERAH M ( MIDDLE ) (midship)

 PERHITUNGAN BEBAN DI BAWAH GARIS AIR

o PS1M = 10 (T-Z1) + Po . Cf (1 + Z1/T ) (KN/m2)

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

o PS2M = 10 (T- Z2) + Po . Cf (1 + Z2/T ) (KN/m2)

o PS3M = 10 (T-Z3) + Po . Cf (1 + Z3/T ) (KN/m2)

 PERHITUNGAN BEBAN DI BAWAH GARIS AIR

4.3 BEBAN PADA ALAS KAPAL

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

4.4 BEBAN PADA SISI BANGUNAN ATAS KAPAL

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1500 mm Z1 = 8.4 m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 10,800 m

4.4.2 POOP DECK

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1400 mm Z1 = 10,8m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 12 m

4.4.3 BOAT DECK

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1500 mm Z1 = 13.2 m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 14.4 m

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

4.4.4 BRIDGE DECK

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1500 mm Z1 = 16.3 m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 17.2 m

4.4.5 NAVIGATION DECK

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1500 mm Z1 = 18.7 m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 19.7 m

4.4.6 FORECASTLE DECK

Tinggi Geladak = 2.4 m

Plat 1 = 1500 mm Z1 = 8,9 m

Plat 2 = 1000 mm ( 100 mm untuk las ) Z2 = 9,9 m

TENIK BANGUNAN KAPAL 2014

4.5 BEBAN PADA STRUKTUR DEPAN KAPAL

4.6 BEBAN PADA BANGUNAN ATAS DAN RUMAH

4.6.1 BEBAN PADA POOP DECK

Lebar Poop Deck = B’ = 15 m ( B’ = lebar setempat kapal )

Tinggi Poop Deck = 2.4 m

4.6.2 BEBAN PADA BOAT DECK

Lebar Poop Deck = B’ = 15 m ( B’ = lebar setempat kapal )

PO = 2.1* ( Cb+ 0.7 )Co ClfCrw

 tS1F = 1.9 * ao nf √ ( PS1F * k ) + tk ( mm )

 tS4F = 1.9 * ao nf √ ( PS1F * k ) + tk ( mm )