AREA (1975) telah mengembangkan hubungan

untuk menentukan beban dibawah dudukan rel

maksimum qr (kN) dan secara implisit didasarkan
pada balok pada model pondasi elastis.
Pemeriksaan Laporan Magee (1965-1971)
menyebabkan pemahaman tentang bagaimana
metode ini dikembangkan. Diakui bahwa tidak
ada percobaan yang dilakukan oleh Talbot (1918-
1934) yang memberikan data komparatif tentang
pengaruh jarak bantalan pada beban dibawah rel;
semua karya eksperimental Talbots didasarkan
pada jarak bantalan sekitar 510 mm. Sebagai
dasar dalam pengembangan metode untuk
menghitung beban dibawah rel maksimum, balok
pada metode pondasi ealstik diadopsi dan
modulus lintasan per rel 13,8 MPa untuk jarak
bantalan 510 mm diasumsikan. Oleh karena itu
dengan menggunakan Persamaan 3.27 tetapan
lintasan D (kN / mm) untuk dukungan rel
didefinisikan sebagai:

Juga diakui bahwa semakin besar area bearinq

dari bantalan pada pemberat, semakin tahan
bantalan untuk depresi saat memuat. Akun Tc
untuk efek ini
135
area efektif dukungan tidur di bawah bantalan
dimasukkan ke dalam ekspresi € atau konstanta
pegas trek. Ini dicapai dengan mengasumsikan
bahwa konstanta pegas track 7 kN / mm terkait
secara khusus dengan sleeper 2590 X 230 X 180
mm. Seperti disebutkan sebelumnya, Magee
mengasumsikan bahwa sleeper ini memiliki
panjang efektif 990 mm dan akibatnya area efektif
228,10 mm. Konstanta pegas track D (kN / mm)
ditentukan untuk ukuran sleeper lainnya dengan
asumsi berikut:

Untuk ukuran rel 57 kg / m dengan konfigurasi

kendaraan yang diadopsi dari empat beban roda
150 kN yang masing-masing berjarak 1,8, 2,0 dan
1,8 m, defleksi rel maksimum dihitung dengan
balok pada metode fondasi elastis (menggunakan
metode di atas hubungan untuk menentukan
modulus trek untuk berbagai ukuran tidur).
Beban kursi rel maksimum kemudian dihitung
menggunakan Persamaan 4.6. Magee (1965-1971)
juga menemukan bahwa produk modulus lintasan
dan defleksi maksimum, ky ,, hampir konstan dan
akibatnya pengaruh daerah efektif, Persamaan
4.8, tidak memiliki pengaruh yang signifikan
terhadap besarnya rel. beban kursi. Diagram yang
disederhanakan kemudian dibangun, berdasarkan
pada pemuatan kendaraan di atas dan balok pada
metode pondasi elastis, yang menunjukkan bahwa
beban kursi rel (dinyatakan sebagai persentase
dari beban roda) bervariasi secara proporsional
dengan jarak tidur (Gambar 4.4, garis SEBUAH).

TEKANAN KONTAK ANTARA SLEEPER DAN'S

BALLAST
Pendekatan umum untuk perhitungan tekanan kontak di bawah rel adalah dengan

mengasumsikan kontak yang seragam, distribusi tekanan di atas area efektif yang

diasumsikan dari bantalan tersebut. Asumsi ini dibuat untuk mempermudah kemudahan

perhitungan. Faktor keamanan biasanya diterapkan untuk memperhitungkan variasi dalam

dukungan bantalan.

Tekanan kontak rata-rata antara sleeper dan ballast pa (kPa) di semua formula yang

AREA merekomendasikan bahwa ketika menghitung tekanan kontak rata-rata antara bantalan

dan balas, beban bantalan dibawah rel maksimum harus digandakan dan tekanan kontak rata-

rata dihitung untuk panjang penuh bantalan tersebut. AREA telah mengadopsi nilai 2 ini untuk
F2 untuk memperhitungkan kemungkinan tekanan kontak yang berlebihan karena dukungan

bantalan yang tidak seragam yang disebabkan oleh kurangnya pemeliharaan lintasan. Hasil dari

prosedur ini adalah untuk secara efektif menentukan tekanan kontak maksimum antara bantalan

dan balas untuk kondisi dukungan bantalan yang tidak seragam. Ini bertentangan dengan

asumsi awal dukungan seragam atas seluruh panjang bantalan.

Menggunakan Persamaan Ini, Manual Desain AREA Merekomendasikan € Atau Kayu

bantalan Tekanan Kontak Maksimum Yang Diijinkan Antara bantalan Dan balas 450 Kpa, (65

Psi) (AREA, 1973). Untuk Kasus Bantalan Beton, Komite Khusus AREA Untuk Ikatan Beton

(AREA 1975, Weber 1975) Telah Menetapkan Bahwa Tekanan Kontak Antara Bantalan Dan

Bantalan Pemberat (Kpa) Dihitung Menggunakan Rumus

Ketika menggunakan persamaan di atas, AREA merekomendasikan bahwa tekanan kontak

rata-rata antara bantalan dan pemberat harus untuk bantalan beton tidak melebihi 590 kPa, (85

psi). Batas ini disarankan untuk ballast yang tahan abrasi berkualitas tinggi dan jika

menggunakan material ballast yang berkualitas lebih rendah maka harus dikurangi sesuai

kebutuhan.

Dasar mendasar dari metode yang diusulkan oleh

Clarke (1957), Schramm (1961) dan Battelle
(Prause et al. 1974) untuk menentukan momen
lentur maksimum bantalan di bawah rel adalah
asumsi distribusi tekanan kontak efektif yang
seragam antara bantalan tersebut. . Kerr (1976)
menyatakan bahwa perhitungan berdasarkan
asumsi sederhana ini menghasilkan solusi batas
atas untuk tegangan lentur yang diharapkan dan
karenanya dianggap cukup untuk tujuan desain
bantalan. Berikut ini adalah metode desain yang
umum digunakan untuk menentukan momen
lentur maksimum di bawah rel.

Batelle (Prause et al. 1974) telah menunjukkan

bahwa persamaan yang diturunkan oleh Clarke
(1957) untuk menentukan momen lentur di
dudukan rel tidak konsisten secara dimensi,
(asumsi beban distribusi seragam tidak tepat.
Formulasi berikut telah disarankan oleh Battelle
untuk digunakan dalam analisis momen lentur
tidur

a) Solusi batas atas untuk momen lentur

maksimum bantalan di dudukan rel dapat
dihitung dengan mempertimbangkan
bahwa bahwa berada dalam kondisi "ujung-
terikat". Dengan demikian seluruh
dukungan yang diberikan oleh ballast ke
sleeper dianggap sebagai beban titik, sama
dengan beban dudukan rel, yang terletak di
 ujung bantalan tidur, Gambar 4.8 (a). Solusi
untuk momen lentur maksimum di dudukan
rel Mr (kNm) adalah pasangan sederhana
b) Solusi yang kurang konservatif dan mungkin
lebih realistis direkomendasikan oleh
Battelle (Prause et al. 1974). Solusi ini
mengasumsikan bahwa separuh beban di
dudukan rel didistribusikan ke panjang
overhang bantalan (Q-g) / 2 Gambar 4.8 (b).
Momen lentur bantalan maksimum di
dudukan rel Mr (kNm) karenanya
Untuk bantalan yang dilengkapi dengan
bantalan bantalantidur, efek yang dimiliki piring
pada perhitungan momen lentur maksimum
tidur di kursi rel telah dipertimbangkan oleh
Schramm (1961), Gambar 4.8 (c). Momen lentur
maksimum tidur di kursi rel Mr (kNm) untuk
kondisi ini dapat dihitung dengan

momen tertekuk maksimum bantalan di

tengah

Momen tertekuk maksimum bantalan di pusat

bantalan terjadi ketika bantalan dikatakan
terpusat. Hal ini menyebabkan masalah dalam
menentukan apa distribusi tekanan kontak untuk
kondisi terpusat. Talbot (1910-1934) mengamati
bahwa untuk kondisi terpusat, distribusi tekanan
antara bantalan dan balas mendekati distribusi
seragam (Gambar 4.1). Berikut ini adalah metode
desain yang umum digunakan untuk menentukan
momen lentur bantalan maksimum di pusat
bantalan.

Solusi:
solusi menurut Battelle: Menurut Battelle (Prause
et al. 1974) momen lentur di tengah bantalan
dapat dihitung dengan mengasumsikan bahwa
bantalan itu terpusat. Battelle mewakili kondisi
ini dengan mengasumsikan bantalan tahan
terhadap beban titik tunggal di tengah sleeper,
dan momen lentur negatif maksimum di pusat
sleeper M (kNm) dapat dihitung dari

Solusi yang diusulkan oleh Battelle ini hanya

dapat dianggap sangat tidak mungkin terjadi
dalam praktik. Jika kondisi dukungan, (dan
tekanan kontak tersirat) di bawah bantalan
mencapai kondisi ini karena kurangnya
 pemeliharaan lintasan, beban pada bantalan
kemungkinan besar akan didistribusikan
kembali ke bantalan lainnya. Namun demikian
ungkapan ini dapat dianggap sebagai solusi
batas atas untuk momen lentur maksimum
tidur di tengah tidur

Solusi menurut Raymond: Definisi Raymond

(1977) tentang asumsi kondisi batas pusat
didasarkan pada pekerjaan eksperimental
sebelumnya yang dilakukan oleh Talbot (1918-
1934). Solusi untuk "momen lentur maksimum di
pusat bantalan oleh karena itu dihitung
berdasarkan tekanan bantalan seragam yang
diasumsikan di atas total panjang bantalan '').
Momen lentur negatif maksimum di pusat
bantalan M, (kNm) dapat dihitung dari

KAPASITAS DAN PERSYARATAN LENTUR

BANTALAN
Seperti yang disebutkan sebelumnya, jenis batas
lentur yang dikenakan pada bantalan bervariasi
menurut jenis bahan bantalan yang digunakan
dalam desain lintasan. Batas lentur kayu dan
bantalan baja didasarkan pada batas tegangan
lentur yang diijinkan. Sedangkan dengan beton
pratekan, batas lentur sepenuhnya didasarkan
pada kapasitas momen lentur yang dirancang dari
bantalan yang diproduksi. Pada bagian berikut
metode analisis saat ini digunakan untuk
menentukan kinerja lentur kayu, beton pratekan
dan bantalan baja.

Persyaratan Lentur dari Bantalan Kayu

Tegangan lentur maksimum bantalan di bawah
rel: Dengan bantalan kayu bentuk penampang
persegi panjang dan seragam sepanjang seluruh
panjang tidur akibat modulus bagian dari
bantalan Z (m adalah
Oleh karena itu estimasi batas atas untuk
tegangan lentur bantalan tidur di bawah rel oru
(MPa) dapat dihitung dari persamaan

Clarke (1957) menggunakan pendekatan yang

serupa tetapi menyatakan bahwa beban dibaawah
rel ditentukan menggunakan balok pada analisis
pondasi elastis (Persamaan 4.6 dan F1 = 1) harus
digandakan ketika menghitung tegangan lentur
pada bawah rel agar memungkinkan untuk variasi
dalam kondisi dukungan bantalan yang efektif.
Akibatnya jika pendekatan Clarke diikuti
Persamaan 4.25 akan dikalikan dengan 2

Tampak bahwa tekanan lentur pada kursi rel

dapat dikurangi secara signifikan ketika bantalan
dilengkapi dengan pelat bantalan. Sebagai contoh,
pertimbangkan jalur pengukur standar yang
terdiri dari 54 kg / m rel yang diletakkan di atas
bantalan kayu sepanjang 2,440 m. Menggunakan
nilai identik dari kursi rel memuat pembengkok
tidur.
stres di kursi rel dapat dikurangi sekitar 30
persen ketika pelat tidur selebar 0,300 m
dipasang di antara rel dan bantalan tersebut

Perhitungan kapasitas lentur minimum yang

diperlukan dari bantalan beton pratekan
Secara teoritis persamaan yang dikembangkan
untuk menghitung momen lentur maksimum di
bawah rel dan di tengah bantalan sama-sama
berlaku untuk bantalan beton dan baja. Pada
bagian berikut, dua metode saat ini yang
dikembangkan secara khusus untuk perhitungan
kapasitas lentur minimum yang diperlukan dari
bantalan beton pratekan akan disajikan. Metode
ini menjadi metode desain AREA (AREA 1975)
dan metode desain ORE (ORE 1969).
Metode Desain AREA: Berdasarkan metode desain
AREA yang direkomendasikan oleh Komite
Khusus Beton (AREA 1975) adalah asumsi
distribusi tekanan kontak antara bantalan dan
balas. AFLEA menyatakan bahwa selama periode
waktu tertentu, karena beban berulang, getaran
dan penghancuran balas, balas akan berangsur-
angsur memadat, menjauh dari area konsentrasi
yang lebih besar. Karenanya, bantalan mengendap
sedikit ke dalam balas, memungkinkan bagian
tengah bantalan untuk menahan beberapa beban
yang diterapkan, sehingga mengurangi jumlah
beban yang dibawa oleh ujung bantalan. Karena
redistribusi tekanan kontak secara bertahap ini,
metode desain AREA mengasumsikan distribusi
tekanan kontak yang seragam terjadi pada
seluruh panjang bantalan. Kondisi pendukung ini
menghasilkan kelenturan positif di kursi rel dan
kelenturan negatif di pusat bantalan.
Pendekatan untuk menentukan kapasitas lentur
yang diperlukan dari bantalan beton pratekan
konsisten dengan metode AREA dalam
menentukan beban kursi rel, Persamaan 4.9 dan
metode AREA untuk menentukan tekanan kontak
antara bantalan dan pemberat, Persamaan 4.18.
Beban dibawah rel gr (kN) yang ditentukan
dinyatakan sebagai

Oleh karena itu diasumsikan beban terdistribusi

seragam W (kN / m) di atas seluruh panjang tidur
R (m) adalah
Harus dicatat bahwa dalam Persamaan 4.35 nilai
asumsi efektif dari faktor dampak adalah 2.5.
Salah satu alasan utama mengapa faktor dampak
meningkat secara signifikan adalah bahwa banyak
pratekan tidur AS awal memiliki kegagalan
panjang ikatan tendon di wilayah kursi kereta api
(Weber 1973). Komite Khusus untuk Ikatan Beton
(AREA 1975) merekomendasikan bahwa salah
satu langkah yang harus digunakan untuk
meringankan masalah kinerja ini adalah
merancang bantalan beton pratekan untuk
menahan beban desain yang jauh lebih tinggi.
Menurut Panitia Khusus AREA tentang Ikatan
Beton, persyaratan desain lentur untuk bantalan
beton pratekan dapat dihitung dari persamaan
berikut (AREA 1975
a. Momen lentur positif tidur maksimum di
kursi rel M, (kNm) diberikan
b. Momen lentur tidur maksimum negatif di
pusat Mc tidur (kNm) diberikan oleh
Substitution of Equation 4.37 reduces
Equation 4.38 to Equation 4.23, i.e.

Momen lentur yang dihitung dengan metode ini

dapat dianggap memadai untuk memastikan
bahwa bantalan pratekan tidak akan retak dalam
kondisi layanan normal. Kapasitas lentur yang
diperlukan dari berbagai bantalan beton pratekan
untuk memenuhi metode desain AREA disajikan
pada Tabel 4.6. Perlu dicatat bahwa metode AREA
untuk menentukan beban kursi rel maksimum
adalah implisit dalam tabulasi ini
Berikut ini adalah metode desain yang umum digunakan untuk menentukan momen lentur
maksimum tidur di kursi rel.
Solusi menurut Battelle: Batelle (Prause et al. 1974) telah mengindikasikan bahwa
persamaan yang diturunkan oleh Clarke (1957) untuk menentukan momen lentur di kursi rel
tidak konsisten secara dimensi, (asumsi muatan seragam yang dibagikan tidak sesuai.
formulasi telah disarankan oleh Battelle untuk digunakan dalam analisis momen lengkung
tidur:
(a) Solusi batas atas untuk momen lentur maksimum tidur di kursi rel dapat dihitung dengan
mempertimbangkan bahwa tidur dalam kondisi "terikat-ujung" Dengan demikian seluruh
dukungan yang ditawarkan oleh pemberat ke bantalan dianggap sebagai beban titik, sama
dengan beban kursi rel, yang terletak di ujung bantalan, Gambar 4.8 (a). Solusi untuk
momen lentur maksimum di rel seat Mr (kNm) adalah pasangan sederhana
(4,19) di
mana qr = beban kursi rel maksimum (kN), = panjang keseluruhan tidur (m), dan g = jarak
antara pusat-pusat rel (m).
24722 / 80-23 15 3
( b) Solusi yang kurang konservatif dan mungkin lebih realistis direkomendasikan oleh
Battelle (Prause et al. 1974). Solusi ini mengasumsikan bahwa separuh beban kursi rel
didistribusikan ke panjang overhang yang tidur (Qg) / 2 Gambar 4.8 (b). Momen
pembengkokan tidur maksimum di kursi rel Mr (kNm) oleh karena itu
(4.20) di
mana g, r R dan g adalah seperti yang didefinisikan sebelumnya.
Solusi di atas tidak tergantung pada jenis bahan tidur yang digunakan dalam analisis.
Solusi menurut Schramm: Untuk bantalan yang dilengkapi dengan bantalan bantalan tidur,
efek yang dimiliki piring pada perhitungan momen lentur maksimum tidur di kursi rel telah
dipertimbangkan oleh Schramm (1961), Gambar 4.8 (c). Momen lentur tidur maksimum di
kursi rel Mr (kNm) untuk kondisi ini dapat dihitung dengan di
mana j = panjang bantalan bantalan tidur
(4,21)
dan
gr 'R dan g seperti yang didefinisikan sebelumnya.
Momen tertekuk maksimum tidur di pusat tidur
. Momen tertekuk maksimum tidur di pusat tidur terjadi ketika tidur dikatakan terpusat. Hal ini
menyebabkan masalah dalam menentukan apa distribusi tekanan kontak untuk kondisi
terpusat. Talbot (1910-1934) mengamati bahwa untuk kondisi terpusat distribusi tekanan
antara bantalan dan pemberat mendekati distribusi seragam (Gambar 4.1). Berikut ini
adalah metode desain yang umum digunakan untuk menentukan momen lentur sleeper
maksimum di pusat sleeper.
149-154

Solusi menurut Battelle: Menurut Battelle (Prause et al. 1974) momen lentur di tengah tidur
dapat dihitung dengan mengasumsikan bahwa tidur itu terpusat. Battelle mewakili kondisi ini
dengan mengasumsikan sleeper ditolak oleh beban titik tunggal di tengah sleeper, dan
momen lentur negatif maksimum di pusat sleeper M (kNm) dapat dihitung dari C
(4,22) di
mana qr = maksimum beban kursi rel (kN), dan g = jarak antar Pusat rel (m).
Solusi yang diusulkan oleh Battelle ini hanya dapat dianggap sangat tidak mungkin terjadi
dalam praktik. Jika kondisi dukungan, (dan tekanan kontak tersirat) di bawah bantalan
mencapai kondisi ini karena kurangnya pemeliharaan lintasan, beban pada bantalan
kemungkinan besar akan didistribusikan kembali ke bantalan lainnya. Namun demikian
ungkapan ini dapat dianggap sebagai solusi batas atas untuk momen lentur tidur maksimum
di tengah tidur tersebut.
Solusi menurut Raymond: Definisi Raymond (1977) tentang asumsi kondisi batas pusat
didasarkan pada pekerjaan eksperimental sebelumnya yang dilakukan oleh Talbot (1918-
1934). Solusi untuk "momen lentur maksimum di pusat bantalan oleh karena itu dihitung
berdasarkan tekanan bantalan seragam yang diasumsikan di atas total panjang bantalan '').
Momen lentur negatif maksimum di pusat bantalan M, (kNm) dapat dihitung dari
(1) Untuk asumsi ini, tekanan seragam antara bantalan dan pemberat p (kPa) adalah p =
2qrm di mana B = bantalan tidur (m).
156
(4,23) di
mana qr = beban kursi rel maksimum (kN), g = jarak antara pusat rel (m), dan = total
panjang tidur (m)
.KAPASITAS DAN PERSYARATAN FLEXURAL- DARI TIDUR
Seperti disebutkan sebelumnya jenis batas lentur yang dikenakan pada bantalan bervariasi
tergantung pada jenis bahan tidur. digunakan dalam desain lintasan. Batas lentur kayu dan
baja bantalan didasarkan pada batas tegangan lentur yang diijinkan. Sedangkan dengan
beton pratekan, batas lentur seluruhnya didasarkan pada kapasitas momen lentur yang
dirancang dari bantalan yang diproduksi. Di bawah bagian metode analisis saat ini yang
digunakan untuk menentukan kinerja lentur kayu, beton pratekan dan bantalan baja
diuraikan.
Persyaratan Lentur dari Bantalan Kayu Ketegangan
pembengkokkan tidur maksimum di kursi rel: Dengan bantalan kayu bentuk penampang
persegi panjang dan seragam sepanjang keseluruhan panjang tidur akibatnya bagian
modulus dari bantalan Z (m adalah 3
Bt 'z = - 6 , di
mana B = luas tidur (m), dan t = ketebalan tidur (m).
(4.24)
Oleh karena itu estimasi batas atas untuk tegangan lentur pada kursi rel oru (MPa) dapat
dihitung dari persamaan 4.19 dan 4.24 dan
15 7
0 - - "Mr - 3.4, (Qg) ru Z 103 Bt2 'di mana qr = beban kursi rel (kN), L = total panjang tidur
(m), 4 = jarak antara pusat rel (m), B = tidur lebar (m), dan t = ketebalan tidur (m).
(4,25)
Clarke (1957) menggunakan pendekatan yang serupa tetapi menyatakan bahwa beban
kursi rel ditentukan menggunakan balok pada analisis pondasi elastis (Persamaan 4.6 dan
F1 = 1) harus menjadi dua kali lipat ketika menghitung tegangan lentur pada kursi rel untuk
memungkinkan variasi dalam dukungan tidur yang efektif kondisi t. Akibatnya jika
pendekatan Clarke diikuti oleh Persamaan 4.25 akan dikalikan dengan 2.
Menggunakan Persamaan 4.20 dan 4.24 tegangan lentur tidur di
mana qr IQ, g, B dan t
Menggunakan Persamaan 4.21 dan 4.24
perkiraan yang kurang konservatif dari kursi kereta api atau (MPa ) adalah
saya
seperti yang didefinisikan sebelumnya.
tegangan pembengkok tidur di
(4,26)
kursi rel atau (MPa) untuk bantalan yang dilengkapi dengan pelat bantalan adalah di
mana j = panjang pelat bantalan bantalan tidur (m), dan 9, L, g, B dan t seperti yang
didefinisikan sebelumnya.
(4.27)
Tampak bahwa tegangan lentur pada kursi rel dapat dikurangi secara signifikan ketika
bantalan dilengkapi dengan pelat bantalan. Sebagai contoh, pertimbangkan jalur pengukur
standar yang terdiri dari 54 kg / m rel yang diletakkan di atas bantalan kayu sepanjang 2,440
m. Dengan menggunakan nilai yang identik dari beban kursi rel, pembengkokkan tidur [
15]
stres di kursi rel dapat dikurangi sekitar 30 persen ketika pelat tidur lebar 0,300 m dipasang
di antara rel dan bantalan.
Tegangan tertekuk maksimum tidur di pusat tidur: Menggambarkan kondisi pusat tidur yang
diwakili oleh distribusi tekanan seragam diasumsikan atas total panjang tidur, tegangan
lentur maksimum di pusat sleeper oc '(MPa) dapat dihitung menggunakan Persamaan 4.23
dan 4.24 sebagai berikut:
(4.28) di
mana qr = beban kursi rel (kN),! L = total panjang tidur (m), 9 = jarak antar pusat rel (m), B =
luas tidur (m), dan t = ketebalan tidur (m).
The tarik maksimum tegangan lentur dari tidur kayu: Meskipun efek dari sifat non seragam,
maksimum tarik lentur stres tidur kayu bervariasi pra dominan dengan pertimbangan
sebagai
berikut:.jenis kayu, yang secara umum dapat diklasifikasikan sebagai kayu keras atau kayu
lunak
. apakah tidur dirawat atau tidak diobati dengan pengawet
. kadar air kayu.
Clarke (1957) merekomendasikan bahwa tegangan lentur maksimum untuk bantalan kayu
tidak boleh melebihi 5,5 MPa, sedangkan nilai batas yang direkomendasikan oleh AREA
(1973) adalah 7,6 MPa. Perlu dicatat bahwa baik Clarke dan AWA 60 tidak membuat
perbedaan antara jenis tis3er sleelsez-s. Jenis kayu yang Anerican digunakan dalam
pembuatan tidur biasanya dari
13 9
berbagai kayu lunak, dan karena itu akan muncul masuk akal untuk mengasumsikan bahwa
rekomendasi AREA berlaku untuk tidur kayu lunak. Battelle (Prause et al. 1974) menyatakan
bahwa tegangan lentur lentur maksimum yang diijinkan yang direkomendasikan oleh AREA
sesuai dengan nilai yang ditentukan untuk nilai terendah kayu oak dan pinus yang telah
mengalami pemuatan jangka panjang dan juga terkena kondisi basah ditambah dengan
kondisi basah. bahaya pembusukan sedang. Battelle juga menyatakan bahwa batas daya
tahan tidur yang mengalami pemuatan siklik telah ditentukan secara eksperimental menjadi
28 persen dari modulus pecah, Erupt, (untuk jenis kayu Amerika). Nilai yang ditentukan
secara eksperimental dari modulus pecah untuk jenis kayu Australia telah dikuantifikasi oleh
Duckworth (1973) dan Reid (1973) dan ini disajikan dalam Tabel 4.4 dan 4.5. Juga dalam
tabel ini disajikan perkiraan batas daya tahan tidur berdasarkan pada modulus
eksperimental nilai-nilai pecah bantalan baru. Variasi kekuatan tidur dengan kondisi tidur
kayu keras baru disajikan pada Tabel 4.4. Setelah membandingkan kekuatan akhir yang
ditentukan secara eksperimental dari bantalan yang dirawat dan yang tidak dirawat, terlihat
bahwa bantalan yang diperlakukan menunjukkan pengurangan secara naratif dalam
kekuatan lentur.
155-160

Adalah penting bahwa perkiraan batas daya tahan dari kayu lunak Australia, (Tabel 4.5)
memiliki urutan yang sama besarnya seperti rekomendasi AREA untuk tegangan lentur
lentur maksimum yang diijinkan. Juga jelas bahwa perkiraan batas daya tahan dari penidur
kayu keras, (Tabel 4.5) masih kurang dari modulus nilai pecah dari penampung kayu keras
yang telah mengalami 37 tahun masa kerja di bawah kondisi garis sekunder dengan
pembasahan dan pengeringan dan pembusukan bahaya. Pengurangan kekuatan tidur yang
disebabkan oleh operasi respiking juga ditunjukkan pada Tabel 4.5.
Perlu dicatat bahwa kondisi tidur kayu tua juga tergantung pada volume lalu lintas kumulatif
yang dilakukan pada waktu tertentu. Dalam kondisi arus utama karena itu diantisipasi bahwa
kehidupan orang yang tidur akan diatur oleh faktor layanan lain sebelum kekuatan tidur tidak
memadai karena kondisi usia saja.
Tegangan lentur maksimum tidur ditentukan di kursi rel dan pusat bantalan dibandingkan
dengan tegangan lentur lentur yang diijinkan ''). Jika untuk ukuran tidur tertentu yang
diadopsi, tegangan pembatas ini ditemukan terlampaui, pertama, perkiraan jarak tidur
selanjutnya dikurangi sampai kondisi pembatas dipenuhi. Jika jarak tidur yang diperlukan
ditentukan dianggap tidak praktis ukuran tidur yang lain dipilih dan seluruh desain tidur ini
ulang.
Perhitungan ketebalan minimum kayu tidur yang diperlukan Ketebalan tidur kayu
minimum yang diperlukan untuk kayu dapat dengan mudah dihitung dengan menata ulang
persamaan yang menentukan tegangan lentur tidur maksimum di kursi rel dan pusat
bantalan. Ke dalam persamaan yang disusun ulang ini,
(1) Jelaslah bahwa batas saat ini dari tegangan lentur tarik yang diijinkan dari bantalan kayu
telah ditentukan terutama untuk area kursi rel. '
16 2
tekanan kontak balas maksimum yang diijinkan dan tegangan lentur lentur maksimum yang
diijinkan diganti untuk masing-masing tekanan kontak efektif dan tegangan lentur tidur
aktual. Dengan demikian tebal tidur yang diperoleh adalah minirnum yang memenuhi kriteria
kekuatan. Ketebalan lapisan akhir ditentukan dengan menambahkan pada ketebalan
minimum ini suatu kelonggaran untuk pelapukan dan kerusakan lapuk.
Ketebalan tidur minimum yang diperlukan di kursi rel untuk bantalan tanpa bantalan pelat
dipasang antara rel dan bantalan: Ketebalan minimum tidur, (m) di kursi rel dapat dengan
mudah dihitung dengan mengatur ulang Persamaan 4.26 dan mengganti nilai maksimum
yang diijinkan tekanan kontak antara sleeper dan ballast pall (kPa) dan stress bending lentur
maksimum yang diijinkan cB (MPa) untuk nilai-nilai yang dihitung dari tekanan bearing dan
stress bending sleeper secara hormat. Karena tekanan kontak maksimum yang diijinkan
antara tidur dan kursi rel dapat dihitung dengan metode AREA atau dengan metode Clark,
maka dua solusi dari ketebalan tidur minimum yang diperlukan dapat dinyatakan.
Solusi AREA: Persamaan Ulang Persamaan 4.14 persamaan untuk qmax beban kursi rel
maksimum yang diijinkan (kN) menjadi
(4.29) di
mana Pall (ll = batas AREA dari tekanan kontak yang diijinkan (KPa) = 450 (kPa), B =
kesiapan tidur (m) ,! L = sleeperl ength (m), dan
F2 F2
= melacak faktor perawatan, sesuai dengan AREA = 2.
Menyamakan qmax ke qr dalam Persamaan 4.26 dan menyusun ulang, ketebalan minimum
yang diperlukan, tmin (m) dapat dihitung dari
16 3
(4.30) di
mana aB = tegangan lentur lentur yang diijinkan tidur (MPa), dan 9 = jarak antara pusat-
pusat rel, dan 'a11 (1) 1 R dan F2 sebagaimana didefinisikan sebelumnya.
Solusi Clarke: Seperti yang disebutkan sebelumnya, persamaan Clarke untuk momen lentur
secara dimensi tidak konsisten. Terlepas dari kenyataan ini, persamaan yang diajukan oleh
Clarke untuk memperkirakan tegangan lentur tidur maksimum pada kursi rel adalah bentuk
yang sama dengan Persamaan 4.25. Perlu juga dicatat bahwa ketika menentukan tegangan
lentur tidur maksimum Clarke menyarankan agar beban kursi rel harus dikalikan dengan
faktor yang sesuai untuk memperhitungkan variasi dalam dukungan tidur. Menyusun Ulang
Persamaan 4.12 beban kursi rel maksimum yang diijinkan qma, (kN) menjadi (1)
(4.31) di
mana saya dapat menerima kelonggaran pemberian izin (ek Pa) = 240 (kPa), b =
pembacaan tidur (m ), R = sleeperl ength (m), g = jarak antara pusat-pusat rel, dan F2 =
melacak faktor perawatan, menurut Clarke, F2 = 2.
Menyamakan qma, untuk qr dalam Persamaan 4.25 dan mengatur ulang, ketebalan
minimum yang dibutuhkan tmin ( m) dapat dihitung dari
(1) Dengan asumsi bahwa panjang efektif L = (Rg).
164
(4.32) di
mana = allowable leepert ensileb end tress, dan 'a11 (2) I kr g dan F2 seperti yang
didefinisikan sebelumnya.
Ketebalan tidur minimum yang diperlukan di kursi rel untuk bantalan tidur dengan bantalan
yang dipasang antara rel dan bantalan: Menggunakan pendekatan yang mirip dengan solusi
AREA untuk bantalan tanpa bantalan tidur, dan menata ulang Persamaan 4.27 ketebalan
minimum yang diperlukan pada bantalan kursi rel tmin (m) dapat dihitung dari
I
(4,33) di
mana j = panjang earerbp sleeperb terlambat, (m), dan pall (l) l 11 a ~ J dan F2 adalah
seperti yang didefinisikan sebelumnya.
Ketebalan tidur minimum yang diperlukan di pusat tidur: Ketebalan tidur minimum yang
diperlukan di pusat tidur dapat dihitung dengan menata ulang solusi untuk tegangan lentur
maksimum yang ditentukan oleh Persamaan 4.28 dan menggantikan nilai dari tekanan
kontak maksimum yang diijinkan. antara bantalan tidur dan balas balur (kPa) dan tegangan
lentur regangan tidur maksimum yang diijinkan (MPa) untuk nilai-nilai yang dihitung dari
tekanan bantalan dan tegangan lentur tidur secara hormat. Dengan menggunakan
pendekatan yang serupa dengan solusi AREA di atas ketebalan minimum yang diperlukan,
tmin (m) di tengah sleeper dapat dihitung dari
0,5 I (4,34) di
mana aI g, aB dan F2 seperti yang sebelumnya dijelaskan.
165
Jika pendekatan area untuk ketebalan minimum yang diperlukan diadopsi, nilai yang
digunakan akan lebih besar dari solusi untuk Persamaan 4.30 atau 4.33 dan 4.34.
Perhitungan kapasitas lentur minimum yang diperlukan dari bantalan beton pratekan
Secara teoritis persamaan yang dikembangkan untuk menghitung momen lentur maksimum
di kursi rel dan di tengah bantalan tersebut sama-sama berlaku untuk bantalan beton dan
baja. Pada bagian berikut, dua metode saat ini yang dikembangkan secara khusus untuk
perhitungan kapasitas lentur minimum yang diperlukan dari bantalan beton pratekan akan
disajikan. Metode ini menjadi metode desain AREA (AREA 1975) dan metode desain ORE
(ORE 1969).
Metode Desain AREA: Berdasarkan metode desain AREA yang direkomendasikan oleh
Komite Khusus Beton (AREA 1975) adalah asumsi distribusi tekanan kontak antara bantalan
dan pemberat. AFLEA menyatakan bahwa selama periode waktu tertentu, karena beban
berulang, getaran dan penghancuran balas, pemberat akan berangsur-angsur memadat,
menjauh dari area konsentrasi yang lebih besar. Karenanya, bantalan mengendap sedikit ke
dalam pemberat, memungkinkan bagian tengah bantalan untuk menahan beberapa beban
yang diterapkan, sehingga mengurangi jumlah beban yang dibawa oleh ujung bantalan.
Karena redistribusi tekanan kontak secara bertahap ini, metode desain AREA
mengasumsikan distribusi tekanan kontak yang seragam terjadi pada seluruh panjang tidur.
Kondisi pendukung ini menghasilkan kelenturan positif di kursi rel dan kelenturan negatif di
pusat bantalan.
Pendekatan untuk menentukan kapasitas lentur yang diperlukan dari bantalan beton
prategang konsisten dengan metode AREA dalam menentukan beban kursi rel, Persamaan
4.9 dan metode AREA untuk menentukan tekanan kontak antara bantalan dan pemberat,
Persamaan 4.18. Beban kursi rel gr (kN) yang ditentukan dinyatakan sebagai
166 di
mana p, = beban roda statis (kN), DF = faktor distribusi, dinyatakan sebagai persentase dari
beban roda (lihat Gambar 4.4, garis C), dan # = faktor dampak (nilai AREA yang
diasumsikan untuk semua kondisi adalah 1,5).
Karenanya diasumsikan beban terdistribusi seragam W (kN / m) di atas seluruh panjang
tidur R (m) adalah
2qr W = -. R (4.36)
Perlu dicatat bahwa dalam Persamaan 4.35 nilai asumsi efektif dari faktor dampak adalah
2.5. Salah satu alasan utama mengapa faktor dampak meningkat secara signifikan adalah
bahwa banyak penekan tidur pratekan AS awal mengalami kegagalan panjang ikatan
tendon di wilayah kursi kereta api (Weber 1973). Komite Khusus untuk Ikatan Beton (AREA
1975) merekomendasikan bahwa salah satu langkah yang harus digunakan untuk
meringankan masalah kinerja ini adalah merancang bantalan beton pratekan untuk
menahan beban desain yang jauh lebih tinggi.
Menurut Panitia Khusus AREA tentang Ikatan Beton, persyaratan desain lentur untuk
bantalan beton pratekan dapat dihitung dari persamaan berikut (AREA 1975):
(a) Momen lentur tidur positif maksimum di kursi rel M, (kNm) diberikan oleh
(4.37) di
mana 2 = total leeperl ength (m), g = jarak antara pusat-pusat rel (m), dan W = diasumsikan
beban yang didistribusikan secara tidak merata (kN / m).
(b) Momen lentur negatif maksimum di pusat sleeper Mc (kNm) diberikan oleh
2
MC
= wg- 8 Mr (4.38)
Substitusi Persamaan 4.37 mengurangi Persamaan 4.38 ke Persamaan 4.23, yaitu, di
mana qr, R dan g seperti yang didefinisikan sebelumnya.
(4.39)
Momen lentur yang dihitung dengan metode ini dapat dianggap memadai untuk memastikan
bahwa bantalan pratekan tidak akan retak dalam kondisi layanan normal. Kapasitas lentur
yang diperlukan dari berbagai bantalan beton pratekan untuk memenuhi metode desain
AREA disajikan pada Tabel 4.6. Perlu dicatat bahwa metode AREA untuk menentukan
beban kursi rel maksimum adalah implisit dalam tabulasi ini.
Metode Desain ORE: Metode desain ORE (ORE 1969) didasarkan pada data eksperimen
yang direkam tentang kinerja berbagai bantalan beton pratekan dalam kondisi trek dan
laboratorium yang sebenarnya. Dari percobaan ini metode desain empiris didirikan untuk
menentukan kapasitas lentur minimum yang dibutuhkan dari beton prategang.
Menurut ORE, qr (kN) beban kursi rel maksimum dapat dinyatakan sebagai
162-168bantalan

Lebar atas konstan di seluruhtidur. Mengurangi lebar bawah di tengah bantalan. Menambah
kursi rel dan memusatkan persyaratan lentur positif sebesar 10 persen. Kurangi persyaratan
lentur negatif pusat sebesar 10 persen. (B) Interpolasi untuk jarak tidur menengah. (c)
Berdasarkan pengencang elastis dengan laju pegas ke atas 2,26 hingga 4,0 X 106 N / m.
Eksperimen ORE menunjukkan bahwa tekanan aktual pada sleeper selama pengujian
dymanic lebih tinggi daripada tekanan yang ditentukan secara teoritis. Peningkatan
tegangan dinamis ini juga bervariasi sesuai dengan lokasi di sleeper yaitu, peningkatan stres
dinamis di kursi rel berbeda dari yang di tengah sleeper. Karena sifat empiris dari formula
desain ORE
24722 / 80-25 169
parameter sleeper dipilih untuk menyesuaikan perhitungan momen lentur teoretis dengan
momen lentur yang diamati pada sleeper. Parameter yang dipilih untuk menyesuaikan
perhitungan momen lentur adalah "lengan tuas ': setengah dari jarak ujung tidur Q (m),
dikurangi setengah dari panjang b (m), (pada tingkat sumbu netral dari bantalan tersebut) )
yang dapat ditentukan dengan mengasumsikan sebaran beban 45O dari beban kursi rel
melalui material sleeper (Gambar 4.9)
Oleh karena itu tuas lengan A (m) adalah
A = - Qb 2 '(4,41)
Momen lentur teoretis pada rel kursi Mr (KNM) mudah dapat dihitung dengan menggunakan
tuas lengan ini (Gambar 4., 9), yaitu,
jumlah yang dibutuhkan untuk pd momen lentur teoritis ini sehingga memungkinkan
perhitungan untuk memenuhi momen lentur maksimum eksperimen diukur, ditentukan
secara empiris.
The maksimum "faktorator lever arm" Apakah sesuai dengan momen lentur tidur maksimum
yang diamati di kursi rel karena efek dinamis dinyatakan sebagai
Am = @A (4,43) di
mana @ = koefisien peningkatan momen lentur tidur di kursi rel karena efek dymanic.
Nilai maksimum dari e koefisien mpirical Q, ditemukan kira-kira sama dengan 1.6 ketika
momen lentur yang diamati di kursi rel dianalisis. Menggabungkan Persamaan 4.40, 4.42
dan 4.43 momen lentur tidur maksimum di kursi rel M, (kNm) dapat dihitung secara empiris
dari
170
Demikian pula koefisien empiris 9 yang berkaitan dengan peningkatan tegangan lentur di
bagian tengah bantalan karena dinamis efek juga ditentukan dari pengamatan
eksperimental. Nilai E ditemukan kira-kira sama dengan 1.2.
Momen tertekuk maksimum tidur di pusat M tidur (kNm) ditentukan secara empiris menjadi
-E1 (di tengah tidur). MC - Mr 2 (4,45) E1 (di kursi rel)
Masalah utama dengan metode desain ORE adalah bahwa tidak ada dukungan teoritis yang
memadai dan oleh karena itu tidak ada cara nyata untuk mencegah perbaikan dalam desain
dan kinerja sleeper.
Persyaratan lentur dari bantalan bajabantalan
~ Beberapa jenislogam telah dikembangkan terutama dari baja dan besi tuang (misalnya
balok I dan jenis Pot dengan hormat). Bantalan baja modern memiliki penampang bentuk
palung terbalik yang memungkinkan penggunaan material yang efisien dan menghasilkan
perkawinan yang sangat baik antara struktur bantalan dan pemberat. Ada dua jenis trough
sleeper yang berbeda secara mendasar, yaitu yang memiliki ketebalan dinding yang
seragam dan yang memiliki bentuk melintang yang terdiri atas "atas" tebal, atau jaring,
"kaki" tipis, dan bultous lltoesll bulat. Yang pertama diproduksi dengan menekan pelat datar
dan yang terakhir dengan menggulung panas bentuk akhir. Metode yang terakhir
memungkinkan penggunaan bahan yang lebih optimal dan khususnya cocok untuk tidur
berat di mana penghematan biaya dalam materi lebih penting daripada penghematan
karena kesederhanaan metode pembuatan lainnya.
Pengencang rel yang cocok untuk bantalan baja terdiri dari dua kategori: yang dengan pelat
dasar rel dan yang tidak. Tipe yang pertama biasanya dilekatkan pada sleeper dengan
pengelasan dan yang terakhir
169-171

baik dengan pengelasan atau dengan takikan dan terowongan ditekan dalam sleeper.
Penggunaan baut berkinerja tinggi tidak disukai karena biaya baut yang relatif lebih tinggi
dibandingkan dengan las yang setara (Brown & Skinner 1978).
Tabulasi sifat-sifat bagian penunggu baja BHP yang diusulkan yang cocok untuk kondisi
beban sumbu berat, sedang dan ringan disajikan pada Tabel 4.7.
Dengan menggunakan persamaan yang dikembangkan untuk menghitung momen lengkung
tidur maksimum 'di kursi rel dan di tengah bantalan tidur, tegangan lentur lentur dan tekan
maksimum di setiap lokasi dapat ditentukan dengan mekanika sederhana yang diterapkan.
Pada dudukan rel, r, tegangan tekuk tekan tekan maksimum terjadi pada jaringan bagian
baja tidur. Sedangkan untuk kondisi terpusat diasumsikan tegangan lentur tekan maksimum
terjadi di ujung bagian baja tidur.
Jadi pada kursi rel, tegangan lentur kompresif tidur maksimum f, terjadi di web dan dihitung
173

Untuk kondisi terpusat dari tegangan lentur tidur naxinum juga dihitung di tengah sleeper.
Stres pembengkokan tekan tidur maksimum terjadi pada kaki dan dihitung dengan
MC = momen lentur tidur maksimum di pusat (kNm) Persamaan 4.2 3;
tegangan lentur lentur maksimum tidur terjadi di web dan dihitung dengan
(4,49) di
mana MC, Zt dan Zw adalah seperti yang didefinisikan di atas.
Untuk memastikan apakah bantalan baja yang dipilih akan memadai untuk tingkat tegangan
desain yang ditentukan, tegangan ini harus dibandingkan dengan batas yang diijinkan yang
didasarkan pada pertimbangan kelelahan. Kehidupan baja tidur terutama tergantung pada
kinerja kelelahan dan ini mungkin ditandai dengan kinerja bagian tidur yang paling rentan
terhadap kerusakan kelelahan, yaitu pengikat rel.
Brown dan Skinner (1978) telah menyarankan prosedur 2 untuk desain bantalan baja
bersama-sama dengan desain terkait pengencang rel dan persyaratan isolasi rel. Dengan
pengencang rel seperti misalnya tipe konektor geser yang dilas, mereka menyarankan
bahwa tekanan lentur maksimum yang diijinkan (baik tarik maupun tekan) di regior. dari
pengikat rel dasi tidak boleh melebihi 69 MPa jika umur tukang pesona paling tidak adalah
masa tidur. Sama sekali cmther loza +; ll ~ ns dari baja induk tegangan fatigce yang diijinkan
25 1512?: PO, (5otk tarik dan kompresibel disarankan.