1 Struktural

Pendahuluan
BidangTerutama pada tahap awal penyelidikan geologi suatu daerah, banyak
perhatian diberikan untuk menentukan dan mencatat lokasi dan orientasi berbagai
elemen struktural. Pesawat adalah yang paling umum. Mereka juga merupakan titik
awal yang berguna dalam pengantar metode geometri geologi struktural.
1.2Definisi
Pesawat: permukaan datar; ia memiliki sifat bahwa garis yang menghubungkan dua
titik terletak sepenuhnya di
permukaannya. Dua garis berpotongan menentukan sebuah bidang. Sikap: istilah
umum untuk orientasi bidang atau garis dalam ruang, biasanya terkait dengan
koordinat geografis dan horizontal (lihat Gambar 1.1). Baik tren dan kecenderungan
adalah komponen sikap. Tren: arah garis horizontal yang ditentukan oleh
bantalannya atau azimuth. Bearing: sudut horizontal diukur timur atau barat dari
utara benar atau selatan. Azimuth: sudut horizontal diukur searah jarum jam dari
utara sebenarnya. Strike: tren garis horizontal pada bidang miring. Itu ditandai oleh
garis
persimpangan dengan bidang horizontal. Struktural bearing: sudut horizontal
diukur dari arah pemogokan ke garis yang
menarik. Kemiringan: sudut vertikal, biasanya diukur ke bawah, dari horizontal ke
bidang atau garis miring. True dip: kemiringan garis paling curam di pesawat; itu
diukur tegak lurus terhadap
arah serangan. Dip nyata: kemiringan garis miring pada pesawat; itu selalu kurang
dari
true dip.

Gambar 1.1 Strike S, true dip δ (delta), dip jelas α (alpha) dan struktural bearing β
(beta).
Dip dan strike
Istilah dip dan strike berlaku untuk bidang struktural apa pun dan bersama-sama
merupakan pernyataan sikapnya. Struktur planar yang paling sering ditemui adalah
bidang alas tidur. Lainnya termasuk pembelahan, schistosity, dedaunan dan patah
termasuk sendi dan kesalahan. Untuk bidang miring terdapatkhusus simbol peta
celup dan tegur; secara umum masing-masing memiliki tiga bagian. Satu-satunya
pengecualian adalah kasus khusus bidang horizontal yang memerlukan simbol
khusus.
Garis pemogokan diplot cukup lama sehingga trennya dapat diukur secara akurat
pada
peta. 2. Ashort dip mark di titik tengah satu sisi garis pemogokan untuk menunjukkan
arah
kemiringan pesawat. 3. Sudut celup ditulis di dekat tanda celup dan pada sisi yang
sama dari garis serang.
Simbol yang paling umum ditunjukkan pada Gambar. 1.2 dan penggunaannya cukup
baik ditentukan oleh konvensi. Namun, terkadang perlu untuk menggunakan simbol-
simbol ini atau lainnya dalam keadaan khusus, sehingga makna yang tepat dari semua
simbol harus dijelaskan dalam legenda peta.
Sudut sikap juga sering disebut dalam teks, meskipun penggunaannya sangat kurang
standar. Ada dua pendekatan dasar. Satu melibatkan tren serangan pesawat dan yang
lainnya tren arah kemiringan. Masing-masing dari empat bentuk berikut mengacu
pada sikap yang persis sama (untuk contoh lain lihat Gambar 1.3).
Notasi pemogokan
N 65 W, 25 S: bantalan arah pemogokan adalah 65 ◦ barat dari utara dan
kemiringan adalah 25◦ dalam arah selatan. Untuk pemogokan yang diberikan,
hanya ada dua kemungkinan arah kemiringan, satu di setiap sisi garis
pemogokan, maka dari itu hanya perlu mengidentifikasi sisi mana dengan
satu atau dua huruf. Jika arah serangan hampir NS atau EW maka satu huruf
sesuai; jika arah serangan dekat dengan arah 45 ◦ (NE atau NW) maka dua
huruf lebih disukai (lihat Gambar 1.3 untuk contoh). (B) 295, 25 S: azimuth
dari arah serangan adalah 295 ◦ diukur searah jarum jam dari utara dan
penurunan adalah 25◦ dalam arah selatan. Biasanya tren utara-

Gambar 1.2 Peta simbol untuk pesawat struktural.

ujung garis pemogokan yang paling jauh diberikan, tetapi azimuth dari ujung garis
yang berlawanan juga dapat digunakan, seperti pada 115, 25 S. 2. Notasi
celup (a) 25, S 25 W: kemiringannya adalah 25 ◦ dan tren arah kemiringan memiliki
arah 25◦
barat selatan. (B) 25/205: thedipis25◦ dan tren arah dip memiliki azimuth 205◦ diukur
searah jarum jam dari utara. Urutan kedua sudut terkadang terbalik, seperti pada
205/25. Untuk menghindari kebingungan, sudut celup harus selalu diberikan dengan
dua digit dan tren dengan tiga, bahkan jika ini membutuhkan nol di depan.
Karena sudut kemiringan dan tren ini ditulis di sini, simbol derajat tidak termasuk
dan ini adalah praktik umum. Namun, ini hanya mengubah preferensi dan selera
individu.
Dua bentuk notasi pemogokan adalah yang paling umum, dengan perbedaan biasanya
tergantung pada apakah kompas yang digunakan untuk membuat pengukuran dibagi
menjadi kuadran atau penuh 360 ◦ dan pada preferensi pribadi. Keuntungan dari
metode presentasi kuadran adalah bahwa kebanyakan orang merasa lebih mudah
untuk memahami citra mental tren dengan lebih cepat.
Bentuk notasi dip lebih umum dicadangkan untuk kecenderungan dan tren garis
daripada bidang, meskipun ketika garis menandai arah dari true dip, itu mungkin
berlaku untuk keduanya. Metode terakhir memberikan sikap jelas tanpa perlu surat
dan, oleh karena itu, sangat berguna untuk perawatan komputerisasi orientasi.

Gambar 1.3 Contoh mogok dan notasi celup.

data. Karena alasan ini, semakin umum untuk melihat sikap pesawat yang ditulis
dengan cara ini.
Sangat penting untuk belajar membaca semua bentuk steno ini dengan percaya diri
dan untuk tujuan ini kita akan menggunakannya dalam contoh dan masalah. Namun,
mereka tidak selalu merupakan cara terbaik untuk merekam data sikap di lapangan.
Adalah kesalahan umum untuk membaca atau mencatat arah mata angin yang salah,
terutama untuk pemula. Misalnya, mudah untuk menulis E ketika W dimaksudkan
untuk arah pukulan atau celup.
Salah satu cara untuk menghindari kesalahan tersebut adalah dengan mengadopsi
konvensi seperti aturan kanan. Ada dua versi.
Hadapi arah pemogokan sehingga pesawat menukik ke kanan dan melaporkan tren itu
dalam
bentuk azimuth. 2. Rekam pukulan jari telunjuk kanan Anda ketika jempol menunjuk
ke bawah celup (Barnes,
1995, hlm. 56).
Sebagai alternatif, catat sikap dengan membuat sketsa simbol dip dan strike di buku
catatan lapangan Anda dan tambahkan bantalan yang terukur atau azimuth dari arah
pemogokan (lihat simbol informal pada Gambar 1.2).1 Ini memungkinkan
pemeriksaan visual pada singkapan - tegakan yang menghadap ke utara dan hanya
melihat bahwa bidang struktural dan representasi simbolisnya paralel. Merekam sikap
dengan cara ini juga mengurangi kemungkinan kesalahan saat mentransfer simbol ke
peta dasar.
Pengukuran strike dan dip biasanya dilakukan dengan kompas dan klinometer.
Berbagai instrumen tersedia yang menggabungkan kedua fungsi. Di Amerika Utara,

Akurasi pengukuran sudut

. Tujuan membuat pengukuran dip dan strike adalah untuk merekam sikap yang
secara akurat mewakili bidang struktural di lokasi tertentu. Dengan perawatan yang
wajar, sudut horizontal dapat dibaca pada putaran kompas ke tingkat terdekat,
terutama jika jarum dilengkapi dengan redaman. Sudut vertikal juga dapat dibaca
pada skala klinometer ke tingkat terdekat, atau lebih baik jika vernier digunakan.
Ada dua alasan mengapa keakuratan seperti itu tidak secara otomatis diterjemahkan
ke dalam sikap yang benar-benar dikenal. Pertama, bahkan jika pesawat tersebut
geometris sempurna itu tidak mungkin untuk menempatkan kompas persis posisi
yang benar ketika membuat pengukuran. Kedua, adanya penyimpangan lokal berarti
bahwa hasilnya akan tergantung pada penempatan instrumen yang tepat pada
permukaan yang terbuka. Dalam istilah sehari-hari, yang pertama adalah kesalahan,
sedangkan yang kedua menimbulkan ketidakpastian. Namun dalam praktiknya, sulit
atau tidak mungkin untuk memisahkan kedua efek ini. Dengan demikian kesalahan
dan ketidakpastian pada dasarnya identik ketika diterapkan pada pengukuran ilmiah
apa pun (Taylor, 1997, hal. 3).
Tentu saja mudah untuk membuat kesalahan saat mengukur atau merekam sudut
kemiringan atau pemogokan. Hampir semua orang telah memiliki pengalaman
malang menemukan sikap yang
1,4 Akurasi pengukuran sudut 5
kompas Brunton banyak digunakan. Di Eropa dan di tempat lain kompas Silva
Ranger, Chaix dan Freiberg disukai (McClay, 1987, hlm. 18, 21). Metode pengukuran
sikap dalam berbagai situasi lapangan diberikan dalam beberapa detail oleh Barnes
(1995, hal. 7-9), Davis dan Reynolds (1996, hal. 662-669) dan McClay (1987, hal.
22-30) ).
Metode yang paling langsung adalah dengan memegang kompas langsung terhadap
permukaan bidang yang terbuka di singkapan. Kami menggambarkan prosedur
menggunakan kompas Brunton, tetapi metode dengan instrumen lain serupa. Kompas
Freiberg adalah pengecualian karena arah celup dan celup diukur dalam satu operasi,
dan ini memiliki beberapa keunggulan.
Pemogokan diukur dengan menempatkan satu tepi kasing terbuka pada bidang dan
kompas diputar hingga mendatar seperti ditunjukkan oleh gelembung mata banteng
(Gbr. 1.4a). Tren yang diukur dalam posisi ini adalah arah pemogokan. 2. Celup
ditentukan dengan menempatkan satu sisi kotak kompas dan tutupnya langsung
terhadap bidang yang terbuka tegak lurus terhadap serangan yang diukur sebelumnya.
Gelembung klinometer diratakan dan sudut celupnya membaca (Gbr. 1.4b).
Gambar 1.4 Pengukuran dengan kompas Brunton (dari Compton, 1985, hlm. 37
dengan izin John Wiley): (a) mogok; (b) celupkan.
6 Pesawat struktural
tampaknya tidak pada tempatnya di buku catatan atau di peta. Jika kesalahannya kecil
mungkin sulit untuk diidentifikasi, tetapi kehadirannya mungkin tidak membuat
banyak perbedaan. Di sisi lain, jika kesalahannya besar, maka beberapa upaya harus
dilakukan untuk menghindari atau memperbaikinya. Ada metode statistik untuk
mengidentifikasi pencilan dan membuangnya, tetapi pertanyaannya tetap: apakah
pengecualian itu nyata atau tidak? Pendekatan yang lebih baik adalah
mengidentifikasi mereka sementara masih mungkin untuk memperbaikinya di
lapangan. Cara yang baik untuk melakukan ini adalah memplot simbol sikap pada
peta sketsa saat dibuat. Maka sikap yang tampaknya anomali dapat dengan cepat
dikonfirmasi atau dibuang dengan pengamatan tambahan.
Karena semua pengukuran tunduk pada kesalahan atau ketidakpastian seperti itu,
biasanya akan ada perbedaan antara dua sudut yang diukur pada bidang yang sama.
Ada dua jenis kesalahan utama: acak dan sistematis.
Perbedaan antara keduanya dapat diilustrasikan dengan "percobaan" sederhana yang
terdiri dari serangkaian tembakan yang ditembakkan pada target (Taylor, 1997, hal.
95-96). "Pengukuran" yang akurat diwakili oleh tembakan yang mengelompok di
sekitar pusat mata banteng: mereka mungkin berkerumun rapat (Gbr. 1.5a) atau tidak
(Gbr. 1.5b). Penyebab penting kesalahan acak adalah tangan penembak yang tidak
stabil. Dalam kedua kasus, jika ada jumlah tembakan yang cukup dan distribusinya
benar-benar acak, lokasi rata-rata tembakan akan menentukan pusat target dengan
akurasi yang dapat diterima.
Kesalahan sistematik disebabkan oleh proses apa pun yang menyebabkan
pengambilan gambar di luar pusat, seperti pemandangan yang tidak selaras. Seperti
sebelumnya, komponen acak mungkin kecil (Gbr. 1.5c) atau besar (Gbr. 1.5d). Dalam
kedua kasus, rerata akan menyimpang secara signifikan dari pusat target. Sementara
pola tembakan adalah cara yang baik untuk menggambarkan perbedaan antara
kesalahan acak dan sistematis, itu menyesatkan dalam arti penting. Mengetahui lokasi
mata banteng setara dengan mengetahui nilai sebenarnya dari kuantitas yang diukur.
Di dunia nyata kita tidak tahu nilai sejati ini; memang jika kita lakukan kita tidak
perlu melakukan pengukuran. Ilustrasi yang lebih realistis adalah memeriksa pola
tanpa target. Maka kesalahan acak akan mudah diidentifikasi tetapi kesalahan
sistematis tidak.2
(b) (c) (d)
Gambar 1.5 Kombinasikecil dan besar acak R dan sistematis S kesalahan(setelah
Taylor, 1997, hal. 95): (a) R kecil,S kecil; (B) R kecil,S besar; (c) R kecil,S besar; (D)
R besar,S besar.

Akurasi pengukuran sudut 7

Untuk sudut tren horizontal yang diukur di lapangan, kesalahan sistematis muncul
jika deklinasi magnetik tidak diatur dengan benar pada kompas atau sudut yang salah
digunakan untuk mengoreksi pembacaan secara manual. Jarum kompas juga dapat
dibelokkan oleh bahan magnetik, seperti magnetit, pada batu atau sepotong besi
bermagnet, seperti palu batu, dekat kompas. Efek serupa dapat dihasilkan oleh medan
elektromagnetik yang terkait dengan saluran listrik terdekat. Pendekatan standar
untuk mengendalikan kesalahan sistematis adalah peralatan penggunaan yang telah
diuji dan dikalibrasi, tetapi ini memiliki aplikasi yang agak terbatas untuk ahli
geologi lapangan. Dengan kesadaran dan perhatian, kesalahan sistematis ini dapat
diminimalisir. Kesalahan acak dari kemiringan dan tren muncul dari proses aktual
pengukuran. Bahkan untuk bidang geometris yang sempurna, tidak pernah mungkin
untuk menyelaraskan kompas dan membaca sudutnya dengan tepat. Lebih jauh lagi,
penyimpangan alami yang tak terhindarkan pada permukaan pesawat yang terjadi
secara alami membuat proses ini semakin sulit. Mengukur sikap notebook lapangan
yang kaku, kotak peta atau pelat aluminium kecil yang dipegang erat pada permukaan
batu membantu menghilangkan efek fitur skala kecil.
Ada juga cara untuk mengurangi efek penyimpangan tersebut. Mundur dari
singkapan beberapa meter dan tentukan tren garis pandang horizontal yang sejajar
dengan alas tidur (Gbr. 1.6a), dan kemudian ukur kecenderungan alas yang tegak
lurus terhadap garis ini (Gbr. 1.6b). Meskipun perlu latihan untuk menjadi mahir, ini
mungkin merupakan metode lapangan yang paling akurat untuk menentukan
kemiringan dan pemogokan pada skala singkapan tunggal.
Gambar 1.6 Menghindari penyimpangan kecil (Compton, 1985, hlm. 35 dengan izin
John Wiley): (a) melihat garis level; (B) celupkan diukur tegak lurus terhadap garis
ini.
Karena kesalahan acak yang tak terhindarkan seperti itu, umumnya akan ada
perbedaan antara dua nilai yang diukur dari sudut yang sama pada bidang yang sama.
Untuk mengevaluasi kesalahan acak seperti itu, prosedur standar adalah membuat
banyak pengukuran. Untuk sudut kemiringan atau jumlah terukur seperti itu, rata-
sederhana rata aritmatika ̄x dari serangkaian N pengukuran x1, x2, ..., xN ditemukan
dari
̄̄x = x1 + x2 + ··· + N xN
=
N
1
∑i=1
Nxi. (1.1)
8 Bidang struktural
Rata-rata ini hampir selalu merupakan terbaik estimasidari nilai sebenarnya (Taylor,
1997, hal. 10, 98, 137). Yaitu,
xterbaik = ̄x.
Perbedaan di yang terkait dengan satu set pengukuran xi kemudian
di = xi - ̄x, (i = 1 hingga N).
Ini adalah positif atau negatif, tergantung pada apakah nilai xi lebih besar atau kurang
dari ̄x.
Perbedaan ini memberikan indikasi berharga dari ketidakpastian terkait dengan
pengukuran (Taylor, 1997, hal. 10). Ukuran ketidakpastian ini paling sederhana
didekati sebagai besarnya perbedaan terbesar:
x = |di|besar.
Angka positif x disebut ketidakpastian, atau kesalahan, atau margin kesalahan.
Kemudian hasil dari setiap pengukuran dinyatakan dalam bentuk standar sebagai
(nilai yang diukur dari x) = xterbaik ± x.
Ini berarti bahwa kita dapat yakin bahwa nilai yang benar mungkin terletak di antara
xbest - x dan xbest + x, meskipun ada kemungkinan bahwa itu terletak sedikit di luar kisaran ini, tidak ada kesalahan sistematis,
seperti yang telah kita asumsikan.
Sementara sudut kemiringan dapat diperlakukan secara langsung dengan cara ini,
sudut tren horizontal pada sudut umum dan sudut khususnya masalah khusus dan
metode yang berbeda untuk menghitung arah rata-rata mereka harus digunakan (lihat
§7.4).
Rondeel dan Storbeck (1978) melakukan serangkaian percobaan untuk mengevaluasi
magnitudo ketidakpastian dip. Berbagai pengukuran dilakukan pada10×permukaan
bidang alas tunggal10 cm tunggal, yang sedikit tidak beraturan yang diputar ke dalam
kemiringan yang berbeda mulai dari 5 ◦ hingga 88◦. Untuk kecenderungan sedang
hingga curam, mereka menemukan bahwa 90% sudut berada dalam jarak 2 ◦ dari rata-
rata. Untuk pesawat tempat tidur dengan penyimpangan yang lebih besar, Cruden dan
Charlesworth (1976) menemukan bahwa ketidakpastian juga lebih besar, dan berkisar
hingga sekitar 10◦. Untuk tujuan yang lebih formal, standar deviasi sampel digunakan
untuk menyatakan ketidakpastian dan didefinisikan sebagai
σx =
√√√√ 1
N-1
∑Ni=1(di)2 =
√√√√ N 1
1
∑N(xi - ̄x)2. (1.2) i=1
Akurasi pengukuran sudut 9
UntukbesarN penyebut N-1 dapat diganti denganN (Taylor, 1997, p. 97-101), dan
persamaan ini kemudian menjadi pernyataan dariroot mean square( biasa disingkat
RMS) dari penyimpangan.3
Dalam sebagian besar proyek pemetaan lapangan umum, kami mungkin dapat
menerima pengukuran tunggal yang dilakukan dengan cermat yang dicatat hingga
tingkat terdekat karena ketidakpastian mungkin kecil. Namun, jika pengukuran sikap
ini akan digunakan untuk tujuan khusus, perawatan yang lebih besar dan mungkin
metode lain mungkin diperlukan.
Ada situasi tertentu di mana ketidakpastian mungkin jauh lebih besar. Kasus bidang
yang dicelupkan dengan lembut menimbulkan masalah khusus.
Jika dimensi singkapan cukup besar, kemiringan bidang halus sekecil satu derajat,
maka baik kemiringan dan arah kemiringan dapat diidentifikasi dan diperkirakan
secara visual. Namun, jika bidangnya tidak beraturan, mungkin saja satu atau lebih
pengukuran dapat menghasilkan hasil sedemikian rupa sehingga x> x, menyiratkan
bahwa kemiringannya mungkin berlawanan dengan arah yang diamati, yang akan
menjadi kesalahan besar.
Selanjutnya, dalam pengukuran arah pemogokan pada bidang yang dicelupkan
dengan lembut, bahkan penempatan kompas yang sedikit salah dapat menghasilkan
kesalahan besar. Menurut definisi, pemogokan adalah tren garis horizontal pada
bidang miring. Jika kompas tidak persis horizontal maka arah selain pemogokan yang
sebenarnya akan direkam. Geometri dari situasi ini ditunjukkan pada Gambar 1.7
dimana kesalahan operator maksimum εo, keberangkatan sudut terbesar dari
horizontal, tidak dikoreksi. Hasilnya adalah bahwa tren OS daripada strike OS yang
sebenarnya dicatat. Sudut antara dua arah ini adalah kesalahan serang maksimum εs dan
besarnya sebagai fungsi sudut kemiringan δ dapat dievaluasi. Tigakanan-segitiga pada gambar ini menghasilkan
hubungan trigonometri
w = d /tan, δ l = d /tan εo, dosaεs = w / l.
Mengganti dua yang pertama menjadi yang ketiga memberi 4
sin εs = tan εo
tanδ . (1.3)
Hasil ini, pertama diperoleh oleh M ̈uller (1933, p. 232; lihat juga Woodcock, 1976),
diselesaikan untuk nilai εs dan hasilnya ditampilkan secara grafis untuk εo = 1–5◦ pada Gambar 1.7b . Pentinguntuk
dicatat bahwa untuk sudut dip sangat kecil, mungkin kesalahan pemogokan
maksimum adalah besar dan mendekati 90◦ sebagai δ → 0.
Gambar 1.7 error mogok Maksimum: (inset menunjukkan contoh εo (a) geometri; =
2◦,δ = 5◦, dengan (b) εs sebagai fungsi dip untuk hasil yang εs ≈ 24◦.)
nilai εo = 1-5◦.
Metode grafis Metode
tidak langsung juga tersedia untuk menentukan berbagai sudut dan ini adalah subjek
dari sisa bab ini. Semua teknik yang dibahas di sini berkaitan dengan hubungan
antara komponen-komponen sikap pesawat - sudut kemiringan yang benar dan nyata,
dan pemogokan.
Dari beberapa pendekatan yang mungkin untuk menyelesaikan masalah-masalah ini
kami memilih pada awalnya teknik yang sepenuhnya grafis - metode proyeksi
ortografis (lihat Lampiran A). Ada dua alasan untuk pilihan ini. Pertama, dengan itu
kita dapat dengan mudah dan sederhana mendapatkan solusi untuk berbagai masalah.
Kedua, memungkinkan berbagai komponen masalah untuk divisualisasikan dalam
pengaturan tiga dimensi. Visualisasi ini sangat penting dalam mengembangkan
kemampuan untuk memecahkan masalah geometri dalam geologi.
Sebagai pengantar, pertimbangkan situasi geologis sederhana yang ditunjukkan dalam
dua diagram blok pada Gambar. 1.8.
Masalah
Jejak bidang miring terekspos pada permukaan datar dan horizontal.
Pesawat menyerang timur-barat dan menurun 36 ◦ ke utara. Bangun
bagian vertikal yang menunjukkan sudut kemiringan sejati. Berapa
kedalaman pesawat ini pada jarak peta w = 100 m yang diukur tegak
lurus terhadap garis pemogokan?
Pendekatan
Di bagian atas blok jejak bidang miring adalah garis pemogokan
(Gbr. 1.8a). Tujuannya adalah untuk membangun bagian vertikal
yang menunjukkan sudutdip δbenar.Untuk melakukan ini kita
membayangkan berdiri pada titik O pada jejak permukaan dari
pesawat dan kemudian berjalan kakiw = 100 m ke utara ke
permukaan lain titikA.Saat kita membuat melintasi ini,
Gambar 1.8 Diagram blok: (a) true dip δ; (B) dip jelas α.
jarak vertikal ke bidang miring terus meningkat dari nol hingga kedalaman d
langsung di bawahA.Dengan sudut kemiringan dan panjang lintasan diketahui, kita
dapat dengan mudah membuat gambar berskala dari permukaan atas blok yang
menunjukkan dimensi yang tepat. Untuk menggambarkan sisi vertikal, kami
membayangkan memutar ke atas seolah-olah berengsel di sepanjang tepi OA. Engsel
ini disebut garis lipat, disingkat FL (lihat §A.2). Kita sekarang dapat dengan mudah
membangun tampilan yang diperlukan.

Gambar 1.9 True dip: (a) peta; (B) bagian dengan OA sebagai FL; (c) visualisasi.
Konstruksi 1. Pada tampilan peta gambar garis-timur dan barat S dan cari titik O di
atasnya. Dari O gambarlah garis dalam arah kemiringan untuk menemukan titik A
pada jarak w = 100 m menggunakan skala yang sesuai (Gbr. 1.9a). 2. Dengan OA
sebagai FL, buat garis pada bagian yang sekarang terbalik ini sehingga membuat
sudut δ = 36◦ dengan
horizontal. Ini adalah jejak yang diperlukan dari bidang struktural miring (Gbr. 1.9b).
3. Pada titik permukaan A pada bagian ini, menarik garis vertikal ke bawah untuk
memotong jejak bidang miring pada titik X.Jarak AX adalah kedalaman d = 73 m ke
pesawat pada saat ini.
Akurasi adalah bagian penting dari konstruksi ini (lihat §A.3 untuk beberapa panduan
umum). Sangat penting bahwa garis, seperti OA, cukup panjang sehingga
orientasinya dapat diukur dengan mudah dalam satu derajat. Dalam masalah
sebelumnya ini dapat diselesaikan dengan menggunakan skala 10 mm = 10 m.
Sebagai aturan umum, diagram tunggal
12 bidang struktural
harus menempati bagian tengah selembar kertas berukuran letter. Pemula biasanya
membuat konstruksi mereka terlalu kecil.5
Bantuan yang sangat berguna dalam masalah semacam ini adalah untuk benar-benar
menekuk gambar di sepanjang garis lipatan di atas tepi meja (Gbr. 1.9c). Anda
kemudian dapat benar-benar melihat hubungan antara peta dan bagian vertikal dalam
tiga dimensi.
Setelah visualisasi tiga dimensi ini dapat dilakukan dengan penuh percaya diri, kita
tentu saja dapat menghubungkan sudut δ dan panjang sisi w dan d darisegitiga siku-
siku vertikal OAX dengan rumus sederhana
tan δ = d / w. (1.4)
Situasi yang berkaitan erat melibatkan menggambarkan jejak bidang struktural miring
pada bagian vertikal miring seperti yang diilustrasikan dalam diagram blok pada
Gambar. 1.8b.
Masalah
Gambarkan bidang struktural pencelupan utara yang sama pada
bagian vertikal yang trennya adalah N 60 W. Dalam arah ini
kemiringan α = 20◦. Berapa kedalaman pesawat pada jarak horizontal
l = 200 m dari garis pemogokan yang diukur dalam arah miring ini?
Pendekatan
Dengan cara yang sama, tujuannya sekarang adalah untuk
membangun bagian vertikal yang menunjukkan sudut kemiringan
yang jelas. Seperti sebelumnya, kita membayangkan mulai pada titik
O pada garis serang dan berjalan ke arah ini (Gbr. 1.8b). Seperti kita
melakukan ini kedalaman untuk pesawat sekarang meningkat dari nol
sampai sama kedalaman d pada titik Y langsung di bawah titik
permukaan B.Dengan sudut kemiringan semu yang diketahui dan
panjang lintasan, kita menggambar bagian vertikal
menggunakansebagai garis lipat OB.
Konstruksi 1. Melalui titik permukaan O pada garis pemogokan timur-barat S
gambar garis ke arah N 60 W dan di atasnya temukan titik B pada jarak l = 200 m
menggunakan skala yang sesuai (Gbr. 1.10a). 2. Dengan OB saat FL, buat garis
miring pada sudut α = 20◦ (Gbr. 1.10b). Sebuah garis vertikal ke bawah di B kemudian
memotong garis miring ini pada titik Y.Jarak BY adalah kedalaman d = 73 m ke
pesawat.
l Gambar 1.10 Kemiringan nyata: (a) peta; (B) bagian dengan OB sebagai FL.
Sekali lagi, sebagai bantuan untuk visualisasi, kita dapat mengubah gambar ini
menjadi diagram blok tiga dimensi dengan melipat kertas di atas tepi meja di
sepanjang FL. Kami juga dapat menghubungkan tiga elemen dari segitiga siku-siku
vertikal OBY dengan rumus
tan α = d / l. (1.5)
Perhatikan bahwa fitur penting dari bagian miring ini tetap sama tidak peduli
bagaimana peta diorientasikan. Untuk alasan ini, lebih mudah untuk mengekspresikan
tren penurunan yang terlihat relatif terhadap arah pemogokan. Untuk alasan ini kami
merujuk ke sudut ini β sebagai bantalan struktural garis. Panjang l dari lintasan
miring yang diperlukan untuk sampai di B dapat diperoleh darisegitiga-horizontal
horisontal OAB dengan
sin β = b / l. (1.6)
Menemukan kemiringan yang tampak
Pada masalah sebelumnya, kemiringan yang tampak diberikan. Namun, sudut ini
tidak selalu dapat diukur di lapangan. Jika bidang miring akan digambarkan pada
bagian miring seperti itu kita perlu metode untuk menemukannya.
Masalah
Jika δ = 36◦ dan β = 30◦, apa itu α?
Pendekatan
Solusi masalah ini melibatkan dua langkah: pertama-tama gambarlah
bagian true-dip (Gbr. 1.10a); kemudian gambarkan bagian dip-jelas
(Gbr. 1.10b). Seperti praktik umum, kami menggabungkan peta dan
bagian pada satu diagram. Ini menghilangkan kebutuhan untuk
mereplikasi sebagian besar sudut dan panjang dan ini mengurangi
kemungkinan kesalahan.
A
B

Gambar 1.11 Dip nyata dari benar dip dan strike.

Konstruksi 1. Melalui titik O pada garis pemogokan S1 gambar garis ke arah kemiringan (Gbr. 1.11). Pada
baris ini menemukan titik permukaan A padajarak sewenang-wenang tapi nyaman
wbesar. 2. Buatlah sebuah bagian vertikal dengan OA sebagai FL1 menunjukkan jejak
bidang miring
pada sudut δ = 36◦ dan dengan demikian menentukan kedalaman d dari titik X di
bawah A.3. Melalui titik permukaan A, gambar garis pemogokan kedua S2. 4. Sebuah
garis dari titik O pembuatan sudut β = 30◦ dengan S1 memotong S2 pada titik permukaan B. 5. Buatlah
sebuah bagian vertikal kedua dengan OB sebagaiFL2 untuk menemukan titikY
padayang sama kedalaman d bawah B.Kemudian OY mewakili jejak pesawat dan
kemiringannya adalah sudut kemiringan yang jelas.
Jawab
Sudut BOY adalah α = 20◦.
Para pemula sering bingung dengan lompatan bolak-balik antara peta dan bagian
pada gambar yang sama. Melipat gambar di atas tepi meja adalah bantuan yang kuat
untuk membedakan dua pandangan yang berbeda. Menggunakan warna berbeda
untuk garis pada peta dan pada bagian juga membantu.
Beberapa poin tambahan harus diperhatikan. Pertama, kita tidak perlu tahu
kedalaman sebenarnyaD..Panjangnya yang berskala dapat ditransfer langsung dari
bagian OAke OB pada gambar dengan kompas atau pembagi. Kedua, dalam semua
konstruksi seperti itu, arah pelipatan ke atas tidak penting, meskipun biasanya yang
terbaik adalah memilihnya ke arah ruang terbuka terbesar pada gambar untuk
menghindari garis yang mengganggu.
Seperti yang didefinisikan dan digunakan di sini, sudut kemiringan yang jelas tidak
ambigu dan dengan perawatan yang wajar tidak ada kesulitan yang harus dihadapi.
Namun, ada beberapa situasi di mana kemiringan "nyata" dapat diamati (lihat §1.12)
dan ini mungkin membingungkan. Untuk alasan ini beberapa orang lebih suka
berbicara tentang komponen celup daripada celupan semu, seperti yang akan kita
lakukan pada § 1.9.

Solusi analitis
Dengan menggabungkan pandangan dua dimensi dari peta dan bagian, metode
proyeksi ortografis adalah alat yang sangat berharga dalam pembelajaran
memvisualisasikan geometri struktur dalam tiga dimensi.
Solusi analitik juga ada tempatnya. Peringatan: kalkulator dan komputer melakukan
persis apa yang diperintahkan dan sangat mudah untuk memasukkan angka yang
salah, menggunakan parameter yang salah atau rumus yang salah. Hasil yang tidak
berubah-ubah adalah tampilan angka yang mengesankan yang benar-benar salah.
Hati-hati!
Masalah saat ini yang melibatkanα,β danδ dapat diselesaikan dengan bantuan
persamaan trigonometri (Herold, 1933). Dari Persamaan. 1,4 w = d /tanδ dan dari
Persamaan. 1,5 l = d /tan α; mengganti ini menjadi Persamaan. 1.6 dan mengatur
ulang hasil
tan α = tan δ sin β. (1,7)
Memperoleh jawaban untuk jenis masalah adalah prosedur yang disebut, sayang,
pasang dan bunyi letusankecil.Menghubungkannya dengan nilai-nilai δ = 36◦ dan β =
30◦ memberikan
tan α = (0.72654)(0.50000).
Memotong nilai-nilai ini, kalkulator Anda menampilkan
tan α = 0.363 27 atau α = 19.694 63.
Sekarang apa yang kita tulis? Untuk jawaban yang tepat kita perlu dua hal: cara
mengidentifikasi angka-angka yang signifikan, dan kemudian cara menghilangkan
yang tidak signifikan.6
Seperti yang telah kita lihat di §1.4, ada ketidakpastian yang tak terhindarkan terkait
dengan sudut pengukuran apa pun; kami menyatakan sudut seperti itu bersama-sama
dengan ketidakpastiannya dalam bentuk x ± x. Di sisi lain, jika kita
merepresentasikan sudut dengan angka tunggal, seperti yang hampir selalu kita
lakukan, ada ketidakpastian yang tersirat. Sebagai contoh, perhatikan sudut δ = 36◦:
Seperti yang ditulis, ini berarti bahwa sudut yang paling mewakili δ mungkin lebih
dekat ke 36 daripada 35 atau 37, yaitu, ia berada di kisaran 36 ± 0.5◦. Ini pada
gilirannya berarti bahwa ketidakpastian paling tidak 0.5. Angka ini disebuttersirat
absolut ketidakpastiankarena dinyatakan dalam satuan yang sama dengan nilai yang
diukur.
Kami membutuhkan cara untuk memastikan bahwa setiap angka yang dihitung yang
kami gunakan mengambil keuntungan dari konten informasi dari pengukuran asli,
sementara pada saat yang sama menghindari setiap saran yang lebih akurat daripada
yang dibenarkan. Kami melakukan ini dengan hanya mempertahankan angka-angka
penting dan ada beberapanyaman dan mapan Aturan Jempol yang untuk mencapai
ini.
6Vacher (1998) memberikan perlakuan yang baik terhadap penggunaan dan penyalahgunaan angka-angka penting.
16 Bidang Struktural
Ketika angka ditambahkan atau dikurangi, hasilnya harus memiliki jumlah
tempat desimal yang sama dengan jumlah dengan tempat desimal paling sedikit. 2.
Ketika angka dikalikan atau dibagi, hasilnya harus memiliki jumlah
angka signifikan yang sama dengan angka dengan angka signifikan paling sedikit. 3.
Kehadiran nol membutuhkan perawatan khusus. Semua angka-angka ini memiliki
dua angka penting: 20, 2.0, 0.20, 0.020, 0.0020.7 Kadang-kadang ada pertanyaan
tentang berapa banyak angka penting yang ada - berapa banyak yang ada di 320?
Cara sederhana untuk menyelesaikan ambiguitas ini adalah dengan menulis 320 = 3.2
× 102 atau 320 = 3.20 × 102, tergantung apa yang dimaksudkan. 4. Angka-angka yang
tepat diperlakukan seolah-olah mereka memiliki jumlah angka signifikan yang tak
terbatas (2
dan π dalam ekspresi 2πr adalah contoh).
Selanjutnya, kita perlu memiliki cara sistematis untuk menghilangkan angka-angka
yang tidak signifikan. Proses melakukan ini disebut pembulatan , yang hanya
merupakan cara memperkirakan atau mendekati nilai angka akhir seakurat mungkin.
Pertama, kita mendefinisikan digit pembulatanangka sebagaisignifikan paling kanan.
Maka aturan umumnya adalah:
Jika angka di sebelah kanan digit pembulatan kurang dari 5, bulatkan dengan
menjatuhkan semua angka yang tidak signifikan. Jumlahnya sekarang sedikit kurang
dari yang dihitung.
2. Jika angka di sebelah kanan angka pembulatan lebih besar dari 5, bulatkan dengan
menambahkan 1 ke angka pembulatan dan kemudian menjatuhkan angka-angka yang
tidak signifikan. Jumlahnya sekarang sedikit lebih besar dari yang dihitung.
Perhatikan bahwa pembulatan 9 ke atas memberi 10, bukan 0. 3. Jika angka di
sebelah kanan sama dengan 5 maka ada dua kasus.
(a) Jika angka-angka yang mengikuti 5 semuanya nol, atau tidak ada angka, bulatkan
sehingga angka pembulatan genap, yaitu, bulatkan jika ganjil dan turun jika genap.
Nol diperlakukan bahkan untuk tujuan ini. Praktek ini memastikan bahwa rata-rata
kita membulatkan ke atas atau ke bawah separuh waktu. (B) Jika ada nomor non-nol
di sebelah kanan 5 ini berarti bahwatotal
jumlahlebih besar dari 5, jadi selalu bulatkan.
Dalam masalah kami, nilai-nilai yang ditentukan dari β dan δ hanya memiliki dua
angka signifikan, jadi jawabannya juga harus hanya memiliki dua angka signifikan.
Pembulatan kemudian menghasilkan α = 20◦, yang sama dengan yang diperoleh
secara grafis.
Sayangnya, aturan konvensional ini terkadang memberikan ketidakpastian yang
menyesatkan. Ini khususnya terjadi ketika angka dikalikan atau dibagi. Upaya untuk
meningkatkan
7Kami menggunakan Sistem Satuan Internasional (SI) di seluruh buku (untuk lebih jelasnya lihat http://physics.nist.gov/cuu/).
Penerapannyadi sini adalah aturan bahwa nol harus ditempatkan di depan penanda
desimal dalam pecahan desimal (misalnya2/100ditulis sebagai0.02 tidak.02). Dengan
konvensi, kelompok tiga digit dalam angka dengan lebih dari empat digit dipisahkan
oleh spasi tipis, bukan koma. Ini menghindari kebingungan dengan koma yang
kadang-kadang digunakan sebagai penanda desimal.
1,8 Cotangentmethod 17
aturan pembulatan dijelaskan oleh Mulliss dan Lee (1998) dan Lee et al. (2000).8
Alternatif yang bisa diterapkan adalah dengan hanya menerima kenyataan bahwa
aturan-aturan ini, dan selalu dimaksudkan untuk menjadi, hanya perkiraan (Earl,
1988).
Komplikasi tambahan terjadi ketika angka digabungkan: ketidakpastian
dipropagandakan ke jawaban akhir. Investigasi kesalahan semacam itu adalah cara
terbaik untuk mengevaluasi ketidakpastian, dan kami kembali ke masalah penting ini
di §2.10.
1.8 Metode Cotangentmetode pintas
Adayang berguna untuk menentukan hubungan antara α, β dan δ yang
menggabungkan konstruksi geometris sederhana dengan data trigonometri (Kitson,
1929).
Masalah
• Jika δ = 36◦ dan β = 30◦, apa itu α?
Konstruksi 1. Dari titik O pada garis pemogokan S1 ukur jarak cot δ = 1/tan δ =
1.376 38 dalam
arah dip yang sebenarnya menggunakan skala yang nyaman dan titik plot A (Gbr.
1.12a). 2. Bangun garis pemogokan S2 hingga titik A sejajar dengan S1. 3. Sebuah garis miring
melalui O membuat sudut β dengan S1 memotong S2 di titik B. 4. Dengan menggunakan skala
yang sama, ukur jarak OB = cot α.
Jawaban
• Panjang OB = cot α = 2.75 dan karena α = arctan(1/2.75) = 20◦.
Dalam masalah seperti ini yang melibatkan panjang dihitung dari sudut, plot dan
pengukuran umumnya harus akurat untuk setidaknya dua tempat desimal sehingga
sudut dapat ditentukan ke derajat terdekat. Namun, ada beberapa situasi di mana
akurasi yang lebih besar diinginkan.
(a) OAB
OAB (b) β β S1S2
S1S2 N cot α
cot α
Gambar 1.12 Metode Cotangent: (a) dip jelas; (B) bantalan struktural.
8Dua artikel ini dapat ditemukan di http://www.angelfire.com/oh/cmulliss/index.html.
18 Bidang Struktural
Dalam hal teknik grafis sepenuhnya dengan garis lipat, penggunaan fungsi cotangent
setara dengan memilih kedalaman d = 1. Jalan pintas ini memberikan solusi lebih
cepat, sambil tetap mempertahankan keunggulan visual dari pendekatan sepenuhnya
grafis. . Ini sangat berguna ketika berhadapan dengan sudut dip kecil, yang sulit untuk
dibangun secara akurat pada skala yang masuk akal.
Jika dip jelas diketahui, itu adalah masalah sederhana untuk membalikkan konstruksi
ini untuk menemukan sudut kemiringan sebenarnya. Masalah yang berkaitan erat
melibatkan menemukan bantalan struktural garis yang sudut kemiringannya jelas
ditentukan.
Masalah
• Jika δ = 36◦ dan α = 20◦, apa itu β?
Pendekatan
• Untuk menentukan bantalan struktural garis, kita harus membuatsegitiga kanan
horisontal OAB pada Gambar 1.12a. Kita dapat dengan mudah menemukan panjang
sisi OB dari sudut kemiringan semu. Masalahnya kemudian dikurangi untuk
menemukan trennya. Ini dapat dilakukan hanya dengan metode kotangen.
Konstruksi 1. Pada peta gambar garis pemogokan S1 dan garis OA ke arah dip benar (Gbr. 1.12b). 2.
Pada arah dip ini, ukur jarak OA = cot δ menggunakan skala yang nyaman. Melalui
Sebuah menggambar garis serangan kedua S2. 3. Kita sekarang membutuhkan garis
yang panjangnya sama dengan cot α menggunakan skala yang sama. Tidak masalah
di mana kita menggambar garis ini, tetapi lebih mudah untuk mengukurnya di
sepanjang garis S1 yang ada. 4. Dengan titik O sebagai pusat dan panjang cotα sebagai
jari-jari, ayunkan busur untuk menemukan titik B pada S2. Garis OB kemudian tren
garis kemiringan tampak dan sudut yang dibuatnya dengan S1 dan S2 adalah β.
Jawaban
• Bantalan struktural β = 30◦. Perhatikan bahwa dua tren memenuhi sudut ini, N 60 W
dan N 60 E.
1.9 True dip and strike
Dalam beberapa situasi lapangan mungkin tidak mungkin untuk mengukur dip dan
strike yang sebenarnya secara langsung. Namun, jika kemiringan yang jelas dalam
dua arah yang berbeda diketahui, sikap pesawat dapat ditentukan.
Masalah
• Dari dua dips jelas20/296dan30/046menentukan dip benar dan pemogokan dari
pesawat.
1.9 Dip benar dan serang 19
Pendekatan
• Dua garis pada bidang yang kemiringannya adalah sudut kemiringan yang tampakα1
danα2 berpotongan pada suatu titik. Tiga poin menentukan pesawat, jadi dua poin tambahan
harus ditemukan. Titik kedua terletak dari segitiga vertikal yang mengandung salah
satu dip yang terlihat menggunakan garis lipat. Poin ketiga, terkait dengan
kemiringan kedua yang terlihat, dapat ditemukan dengan cara yang sama. Namun,
menguntungkan untuk menemukan titik ketiga ini pada ketinggian yang sama dengan
yang kedua. Garis yang menghubungkan titik-titik dengan ketinggian yang sama ini,
menurut definisi, adalah garis pemogokan. Dip yang sebenarnya kemudian diukur
tegak lurus terhadap garis ini.
Konstruksi
1. Dari asal usul O plot tren dua arah kemiringan yang tampak dalam tampilan peta
(Gbr. 1.13). 2. Bangun bagian vertikal di masing-masing arah kemiringan yang
terlihat ini.
(a) Dengan baris pertama sebagaiFL1temukanB1 pada jarak sewenang-wenangl1. Bangunvertikal segitiga
B1OY1 menggunakan α1 dan dengan demikian menentukan kedalaman d hingga Y1 pada bidang di bawah titik permukaan B1. (B)
Dengan baris kedua sebagai FL2buatlah,segitiga vertikal B2OY2 menggunakan α2.ini
Kalipanjang lintasanl2 ditentukan dengan menggunakan kedalaman yang samad dan ini menempatkan titik permukaan
B2. 3. Karena Y1 dan Y2 memiliki kedalaman yang identik di bawah titik yang sama O mereka juga memiliki ketinggian yang
sama. Garis melalui dua titik permukaan yang sesuai B1 dan B2 kemudian merupakan
garis mogok. 4. Dari O sebuah garis tegak lurus terhadap pemogokan dan
memotongnya pada titik A menetapkan arah penurunan yang benar. Pada kedalaman
yang sama d di bawah A, titik X terletak pada garis horizontal Y1Y2. Dengan arah dip benar ini
sebagai FL3 menemukan X pada kedalaman yang sama d bawah A. Angle AOX adalah sudut dip yang
sebenarnya.
Jawab

Jenis masalah ini dapat diselesaikan lebih cepat dengan metode cotangent. Ini sangat
berguna dalam situasi di mana pengukuran telah dilakukan dengan pita karena
mereka tidak harus dikonversi ke derajat (Rich, 1932). Sebagai contoh, jika jarak peta
l dan jarak vertikal d diukur maka
cot α = l / d,
dan panjang ini dapat digunakan secara langsung untuk membuat diagram. Ini juga
merupakan cara yang berguna untuk menangani sudut kemiringan kecil, yang sulit
untuk plot secara akurat pada skala yang masuk akal.
Masalah
• Dari dua dips jelas20/296dan30/046menentukan dip benar dan pemogokan dari
pesawat dengan menggunakan metode kotangens.
Konstruksi 1. Pada tampilan peta, plot sinar dari satu titik O di masing-masing dari
dua arah yang jelas
(Gbr. 1.14). 2. Temukan titik B1 pada jarak l1 = cotα1 = 2.74748 dan titik B2 pada jarak
l2 = cotα2 = 1.732 05 sepanjang sinar masing-masing menggunakan skala yang
nyaman. 3. Jalur B1B2 menunjukkan arah serangan. 4. Jaraktegak lurus OAke garis
pemogokan ini adalah c δ = 1.19 menggunakan skala yang sama.
Jawabannya
• Pemogokan adalah timur-barat dan dip δ = arctan(1/1.19) = 40◦ utara.

Gambar 1.14 Dip dan serangan dari dua dips jelas dengan metode kotangens.
1.10 Vektor dip
Cara alternatif untuk mewakili dan memanipulasi sudut dip benar dan jelas adalah
dengan vektor (Harker, 1884; Hubbert, 1931). Ini tidak hanya memanfaatkan konsep-
konsep dan metode-metode aljabar vektor yang sudah mapan, tetapi juga membuka
kemungkinan-kemungkinan lain yang kami eksplorasi dalam bab-bab selanjutnya.
Dengan demikian, kami mewakili sikap darimiring
1.10 Dipvectors 21
bidangpada peta dengan benar vektor dip D.Vektor ini horisontal dan menunjuk ke
arah dip benar. Besar atau panjangnya sama dengan kemiringan sudut kemiringan:
D = tanδ. (1.8a)
Demikian pula, kita mendefinisikan besarnya vektor dip A yang jelas sebagai
A = tanα. (1.8b)
Vektor ini, seperti simbol dip dan strike konvensional, adalah representasi dua
dimensi garis pada bidang miring.
Sekarang kita dapat menentukan sudut jelas dip segala arah yang ditentukan oleh
vektor satuan u dari skalar atau produkdot dari D dan u.Dengan definisi
A = D ·u = Ducosφ (1.9)
di mana φ adalah sudut antara D dan u.Secara geometris, produk skalar mewakili
besarnya proyeksi satu vektor ke vektor lainnya (Halliday & Resnick, 1978, hlm. 22).
Karena D = tan δ dan u = 1, Persamaan. 1,8 menjadi
tan α = tanδ cosφ. (1.10)
Karena φ = 90 - β ini setara dengan Persamaan. 1.6.
Masalah
• Jika δ = 36 dan φ = 90◦ - β = 60◦, apa itu α?
Konstruksi 1. Dari titik O gambar D dalam arah dip dengan panjang skala tan δ =
0.726 54
(Gbr. 1.15a). 2. Vektor u dari O dengan satuan panjang dan membuat sudut φ dengan
D merupakan
arahdari A.3. Proyeksi D ke u perbaikan besarnya A.
Jawaban
• A = tan α = 0.36 dan karenanya α = 20◦. Sebagai konstruksi ini menunjukkan, A
jelas merupakan komponen D.
Kita bisa, tentu saja, reverse konstruksi ini untuk menentukan besarnya D dan sudut
itu membuat dengan u dari dikenal jelas dip vektor A (Gambar. 1.15b).
Perpanjangan langsung dari konstruksi ini kemudian memungkinkan vektor dip benar
D ditemukan dari dua vektor dip nyata A1 dan A2. Prosedur berikut ini memecahkan masalah Gambar.
1.13 atau Gambar. Gambar 1.15 Vektor dip: (a) A dari D; (b) D dari A.
Masalah
• Dari jelas dip vektor A1(20/296) dan A2(30/046) menemukan benar vektor dip D.
Konstruksi 1. Pada tampilan peta, gambar vektor A1 dan A2 yang memancar dari titik O dengan panjang A1
= tan α1 = 0.363 97 dan A2 = tan α2 = 0.577 35 menggunakan skala yang nyaman (Gbr. 1.10). 2. Gambar garis tegak lurus
dari ujung masing-masing vektor dip yang tampak ini. 3. Garis-garis proyeksi ini
berpotongan untuk menemukan ujung vektor dip D dan
panjangnya adalah tan δ = 0.84.
Jawaban
• Vektor dip D membentuk sudut φ1 = 64◦ dengan A1 dan δ = arctan(0.84) = 40◦.
Pendekatan vektor ini juga mengarah pada solusi analitis sederhana. Mewakili dua
jelas dips oleh vektor A1 dan A2 kemudian
tan α1 = D ·u1 dan tan α2 = D ·u2
di mana vektor satuan u1 dan u2 mewakili arah dari dikenal jelas dips. Memberi label sudut yang dibuat
oleh vektoryang tidak diketahui D dengan masing-masing φ1 dan φ2 ini, kemudian dengan
Persamaan. 1.9 kita memiliki
tan α1 = tan δ cosφ1 dan tan α2 = tan δ cosφ2.
Memecahkan masing-masing untuk tanδ dan menyamakan dua hasil memberikan
tan α1 cosφ1 = cosφtan α2 2 A

atau tan α2 cosφ1 = tan α1 cosφ2. (1.11)

Pelabelan total sudut antara u1 dan u2 sebagai φ kita dapat mengekspresikan sudut
φ1 dalam hal φ dan φ2.Ada dua kasus.
1. Jika D terletak di antara A1 dan A2 (Gbr. 1.17a), maka φ = φ1 + φ2 atau φ2 = (φ - φ1). 2. Jika D terletak di
luar A1 dan A2 (Gbr. 1.17b), maka φ = φ1 - φ2 atau φ2 = (φ1 - φ).
Menggunakan identitas untuk kosinus dari perbedaan dua sudut menghasilkan hasil
yang identik:
cosφ2 = cos(φ - φ1) = cos(φ1 - φ) = cosφ cosφ1 + sinφ sin φ1.
Mengganti hasil ini, Persamaan. 1,11 menjadi
tanα2 cosφ1 = tanα1(cosφ cosφ1 + sin φ sinφ1).
Kami memecahkan ini untuk φ1 dengan memperluas, membaginya dengan cosφ1 dan mengatur ulang.
Hasilnyaadalah
tanφ1 = tanαtan 1 αsin 2
1
φ - tan
φ. (1.12)

Dengan φ1 dan α1 diketahui, kemiringan sebenarnya dapat ditemukan dari (lihat Persamaan 1.10)
tan δ = cosφ1tan α1
. (1.13)

Untuk Kasus 1 (Gbr. 1.17a), dari sebelumnya dan kami menemukan bahwa φ1 = 64◦ dan δ
= 40◦.
masalah,a1 = 20◦, α2 = 30◦ danφ = 110◦
24 pesawat Struktural
Untuk Kasus 2 (Gambar. 1.17b), a1 = 20◦, a2 = 30◦ dan φ = 18◦ dan kita menemukan
bahwa φ1 = 64◦ dan δ = 40◦. Ambiguitas dapat muncul dalam kasus ini. Dengan
memberi label pada sudut dip yang terlihat sehingga α1 <α2 sudut φ1 selalu diukur dari A1 menuju A2 dan
ini menghindari masalah.
Gambar 1.17 Solusi analitik dari masalah true dip dan strike: (a) Kasus 1; (B) Kasus
2.
1.11 Masalah tiga poin
Metode ini juga dapat digunakan untuk menentukan sikap pesawat jika lokasi tiga
titik di atasnya diketahui.9 Hal ini mudah untuk label titik tertinggi O.Kemudian dari
jarak peta l dan perbedaan ketinggian h ke masing-masing titik lainnya, kemiringan
yang terlihat pada masing-masing arah ini dihitung menggunakan
tan α = h / l atau α = arctan(h / l). (1.14)
Dengan α1 dan α2 diketahui, prosedurnya sama seperti sebelumnya.
Dalam kasus khusus perbedaan kecil elevasi jarak jauh, solusi yang memuaskan
mensyaratkan bahwa lokasi dari ketiga titik tersebut harus diketahui dengan sangat
akurat. Ini dapat dilakukan dengan peralatan survei elektronik modern. 10
Dalam keadaan ini solusi grafis akan membutuhkan gambar yang sangat besar serta
alat perancang besar dan ini tidak praktis.
◦

Masalah
• Tiga titik terletak pada bidang struktural. Dari titik dasar O, jarak peta l1 dan l2 dan
perbedaan ketinggian h1 dan h2 bersama dengan tren t1 dan t2 ke titik P1 dan P2 diukur menggunakan instrumen
survei elektronik (lihat Tabel 1.1 dan Gambar 2). . 1,18a). Tentukan kemiringan dan
hantaman pesawat.
Jawaban
• Dari data yang diukur, hitung besaran vektor dip yang terlihat pada arahOP1 dan OP2
menggunakan Persamaan. 1.12: tan α1 = 24.7/983.3 = 0.0251(α1 = 1.4839) dan tanα2 = 48.3/1563.6 = 0.0309(α2 = 1.8406). Sudut antara dua
vektor dip yang terlihat φ = t2 - t1 = 52.6◦ (Gbr. 1.18b). Menggunakan nilai-nilai ini dalam Persamaan. 1,11 kita
temukan φ1 = 40.2255◦. Lalu Persamaan. 1,12 memberi δ = 1.88◦ (dengan tiga angka penting dalam data input, tiga
angka dalam jawaban ini juga signifikan).
Gambar 1.18 Masalah tiga poin: (a) peta titik-titik yang disurvei; (B) vektor dip
jelas.
1.12 Dips jelas yang terlihat
Sikap bidang struktural didasarkan pada pengamatan lapangan dan ada kasus yang
membutuhkan perawatan khusus. Anggaplah bahwa jejak bidang pencelupan terpapar
pada bidang vertikal. Dengan garis pandang yang tegak lurus terhadap paparan ini,
sudut yang diamati, secara umum, merupakan penurunan yang nyata. Namun, jika
garis penglihatan miring, baik ke kanan atau ke kiri, sudut yang diamati bukan lagi
dip yang terlihat tetapi lebih pada yang terlihat jelas. Dari Gambar 1.19 kita memiliki
h = l tanα, w = wsin β, tanα = h / w,
26 bidang struktural di
mana α adalah kemiringan yang tampak, w adalah lebar singkapan, h adalah tinggi
singkapan,tinggi singkapan, hh adalahadalah tinggi tampak terlihat dalam tampilan
miring, α adalah sudut yang diamati dan β adalah sudut yang dibuat garis pandang
dengan bidang paparan. Mengganti dua hubungan pertama menjadi hasil ketiga
tanα = tan sinβ α
. (1.15)

Gambar 1.21a adalah grafik dari persamaan ini, di mana dapat dilihat bahwa sudut
yang diamati α selalu lebih besar dari α dan sudut-sudut kecil terdistorsi relatif lebih
banyak.
A Β'LineA of sight A w
aβ Β
w
w' A 'Β h
w' α 'h
(a) (b) (c)
Gambar 1.19 Diamati jelas dip: (a) pandangan langsung dari pesawat paparan
vertikal; (B) tampilan atas paparan dan garis pandang miring di bidang horizontal; (c)
sudut kemiringan yang diamati.
Demikian pula, jika garis penglihatan terletak pada bidang vertikal yang tegak lurus
terhadap paparan tetapi miring ke bidang paparan, sudut yang diamati lagi bukanlah
kemiringan yang terlihat. Dari Gambar 1.20 kita memiliki
w = h /tan α, h = hsin γ, tan α = h / w, di
manaγ adalah sudut garis pandang yang dibuat dengan bidang paparan dan h adalah
ketinggian yang terlihat. Mengganti dua ekspresi pertama menjadi hasil ketiga
tanα = tanα sin γ. (1.16)
Gambar 1.21b adalah grafik dari persamaan ini di mana dapat dilihat bahwa sudut
yang diamati selalu kurang dari α dan sudut besar terdistorsi relatif lebih banyak. w
Gambar 1.20 Cermatan nyata yang diamati: (a) pandangan langsung bidang paparan
vertikal; (B) tampilan samping bidang paparan dengan garis pandang miring pada
bidang vertikal; (c) sudut yang diamati.
1.13 Latihan 27
Gambar 1.21 Penurunan nyata yang diamati: (a) α sebagai fungsi β; (B) sebagai
fungsi dari γ.
Lebih umum, jika garis penglihatan tidak horisontal atau dalam bidang tegak lurus
terhadap paparan, sudut pengamatan yang dihasilkan dicampur - untuk beberapa
sudut kemiringan yang tampak dan garis pandangan miring tertentu, sudut yang
diamati mungkin kurang atau lebih besar. Poin penting adalah bahwa jika Anda
menemukan diri Anda melakukan pengamatan seperti itu hati-hati.
1.13 Latihan
Masalah latihan ini dimaksudkan untuk memperkenalkan Anda pada kekuatan
metode grafis dalam geologi dan untuk membantu Anda mempelajari konsep
geometri dasar geologi struktural dan "melihat" dalam 3D. Kerapian dalam
konstruksi itu penting. Menampilkan semua garis konstruksi Anda dan menulis
penjelasan singkat tentang langkah-langkah Anda akan membantu memperjelas
segalanya (catatan tersebut juga akan menjadi bantuan untuk referensi di masa
mendatang).
1. Dengan menggunakan data berikut, tentukan komponen yang tidak dikenal secara
grafis, dan periksa hasil Anda secara trigonometri. Setiap hasil grafis harus berada
dalam 1◦ dari nilai yang dihitung. Jika tidak maka ulangi konstruksi Anda
menggunakan perawatan yang lebih besar, membuatnya lebih besar, atau keduanya.
(a) Jika sikap pesawat adalah N 75 W, 22 N, berapakah kemiringan yang terlihat pada
arah
N 50 E? (B) Dip yang jelas adalah 33, N 47 E, dan serangan yang sebenarnya adalah
N 90 E. Apa yang dip benar? (c) Kemiringan sebenarnya adalah 40 ◦ di utara. Dalam
apa arah akan dip jelas dari 30◦ ditemukan?
2. Sebuah tempat tidur tertentu dips 40/000. Dalam apa arah akan dengan jelas dip
persis setengah besar. Akan hubungan yang sama ini berlaku jika tempat tidur dips
10◦,20◦,50◦,atau 80◦?Jika tidak, mengapa tidak?
Gambar 1.22 BidangKonstruksi penampang melintang dari peta sederhana bidang
pencelupan.
3. Tiga titik A, B dan C pada bidang miring memiliki ketinggian masing-masing 150
m, 75 m dan 100 m. Jarak peta dari A ke B adalah 1100 m ke arah N 10 W, dan dari A
ke C adalah 1560 ke arah N 40 E. Bagaimana sikap pesawat? (Petunjuk: gunakan
Persamaan 1.3 untuk menentukan dua kemiringan yang terlihat.) 4. Kebutuhan yang
paling penting untuk kemiringan tampak muncul selama konstruksi bagian struktur.
Gambar 1.22 adalah peta geologi sederhana dari urutan yang cenderung strata
sedimen yang diterobos oleh tanggul basal dan seluruh tebasan oleh patahan. Bangun
bagian vertikal di sepanjang garis XX yang menunjukkan jejak tiga bidang struktural
dengan kecenderungan yang benar dan posisi yang tepat. 5. Berapakah potensi
kesalahan maksimum dalam menentukan arah sambaran jika dip adalah
5◦ dan kesalahan operator maksimum adalah 2 ◦? 6. Menggunakan data berikut
menentukan komponen yang tidak dikenal secara grafis dan memeriksa hasil Anda
secara trigonometri. Setiap hasil grafis harus berada dalam 1 ◦ dari nilai yang dihitung.
Jika tidak, maka ulangi konstruksi Anda menggunakan perawatan yang lebih besar,
membuatnya lebih besar, atau keduanya. (a) Jika sikap pesawat adalah N 85 E 25
NW, berapakah kemiringan yang terlihat pada arah
N 20 E? (B) Jika pemogokan tempat tidur adalah 350 dan dip jelas 35 ke arah 300,
apa
dip benar. (c) Jika pemogokan dan kemiringan unggun adalah (N 45 E 30 SE)
berapakah kemiringan yang terlihat pada
arah S 25 W. 7. Hamparan batu pasir yang khas muncul di tiga tempat di sudut
Edmundsville Quadrangle. Singkapan A dan B berada pada garis kontur 240 m, dan
titik C pada garis kontur 170 m. Singkapan B adalah 500 m ke N 40 E dari singkapan
A, dan singkapan C adalah 250 m ke N 20 W singkapan A. Dengan anggapan bahwa
batu pasir itu homoklinal (penurunan konstan), bagaimana sikapnya? (1)
Menggunakan data berikut menentukan komponen yang tidak diketahui secara grafis
dan memeriksa hasil Anda secara trigonometri. Setiap hasil grafis
1,13 Latihan 29
harus berada dalam 1◦ dari nilai yang dihitung. Jika tidak, maka ulangi konstruksi
Anda menggunakan perawatan yang lebih besar, membuatnya lebih besar, atau
keduanya. (a) Jika sikap pesawat adalah N 85 W 19 NE, berapakah kemiringan yang
terlihat pada arah N 40 W? (B) Mengingat pemogokan unggun 350 dan dip jelas 25
dalam arah 280, tentukan dip benar. (c) Mengingat pemogokan dan kemiringan dasar
(N 85 W 30 SW) menentukan kemiringan yang terlihat pada arah S 60 W. (2)
Hamparan batu pasir yang khas muncul di tiga tempat di sudut Edmundsville
Quadrangle. Singkapan A dan B berada pada garis kontur 240 m, dan titik C pada
garis kontur 180 m. Singkapan B adalah 400 m ke N 40 E dari singkapan A, dan
singkapan C adalah 240 m ke N 20 W singkapan A. Dengan asumsi bahwa batu pasir
itu homoklinal (penurunan konstan), bagaimana sikapnya?