4.

1 Gambaran Angkutan Umum Target Survei

Angkutan umum dengan nomer trayek K – 19 A merupakan angkutan umum yang

melayani perjalanan dengan rute Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur - PP
Adapun karakteristik dari K-19 A rute Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading
Timur –PP adalah sebagai berikut :

1. Nomor Trayek : K – 19 A

2. Rute : Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

3. Kapasitas : 12 orang

4. Warna : orange

5. Tarif : Rp. 10.000/orang (dari Terminal kembali

lagi ke terminal)

6. Panjang rute : 11,6 km

7. Sistem pemberangkatan : Tidak Terjadwal

8. Asal dan Tujuan trayek : Berasal dari Terminal Bekasi dengan

tujuan akhir Pasar Mutiara Gading Timur .

Gambar trayek k-19 A

 5.2.1 Analisa Frekuensi
1. Terminal Bekasi
Tabel Frekuensi Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

FREKUENSI
PERIODE
TIBA BERANGKAT
07.30-08.30 26 26
Peak Pagi
08.30-09.30 21 21
11.00-12.00 11 11
Peak Siang
12.00-13.00 7 7
15.30-16.30 14 14
Peak Sore
16.30-17.30 9 9

Grafik Frekuensi Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

30

25

20

15 Tiba
Berangkat

10
Jumlah angkutan K-
19A paling banyak
5
beroperasi dan
lewat di terminal
0
07.30-08.30 08.30-09.30 11.00-12.00 12.00-13.00 15.30-16.30 16.30-17.30 Bekasi pada waktu
padat pagi hari,
dikarenakan pada
jam tersebut banyaknya permintaan dari penumpang sehingga para supir angkutan K-19A memilih
untuk beroperasi pada jam tersebut dan pada jam tersebut merupakan jam operasi awal dari angkutan
K-19A sehingga banyak angkot K-19A yang mengawali perjalanannya dari Terminal Bekasi. Dapat dilihat
bahwa frekuensi tertinggi yaitu 47 terletak pada pukul 07.30 – 09.30. setelah lewat dari jam tersebut
frekuensi angkot di Terminal Bekasi mengalami penurunan, hal ini disebabkan oleh karena banyak
angkot yang tidak sampai ujung atau tidak kembali lagi ke Terminal Bekasi dalam melakukan perjalanan.
 1. Gerbang tol 1 Bekasi Timur

Tabel Frekuensi Angkutan Umum K-19 A di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

FREKUENSI
JAM BERANGKA
TIBA
T

07.30 - 08.30 24 23

08.30 - 09.30 21 22

11.00 - 12.00 12 12

12.00 - 13.00 5 5

15.30 - 16.30 15 14

16.30 - 17.30 10 11

Grafik Frekuensi Angkutan Umum K-19 A di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

FREKUENSI
30

25 24
23
22
21
20
TIBA
15 BERANGKAT
15 14
12 12
11
10
10

5 5
5

0
07.30 - 08.30 08.30 - 09.30 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 15.30 - 16.30 16.30 - 17.30

Jumlah angkutan K-19A paling banyak beroperasi dan lewat di Gerbang Tol 1
Bekasi Timur pada waktu padat pagi hari, dikarenakan pada jam tersebut banyaknya
permintaan dari penumpang sehingga para supir angkutan K-19A memilih untuk
beroperasi pada jam tersebut dan pada jam tersebut merupakan jam operasi awal dari
angkutan K-19A sehingga banyak angkot K-19A yang mengawali perjalanannya dari
Gerbang Tol 1 Bekasi Timur. Dapat dilihat bahwa frekuensi tertinggi yaitu 24 terletak pada
pukul 07.30 – 08.30. setelah lewat dari jam tersebut frekuensi angkot di Gerbang Tol 1
Bekasi Timur mengalami penurunan, hal ini disebabkan oleh karena banyak angkot yang
tidak sampai ujung atau tidak kembali lagi ke Gerbang Tol 1 Bekasi Timur dalam
melakukan perjalanan.

JADWA FREKUENSI PASAR MUTIARA GADING TIMUR

PERIODE
L TIBA BERANGKAT

07.30-08.30 11 11
PEAK
PAGI 08.30-09.30 7 7

             

11.00-12.00 7 7
PEAK
SIANG 12.00-13.00 5 5

             

15.30-16.30 7 7
PEAK
SORE 16.30-17.30 3 3

3. Pasar mutiara gading timur

Tabel Frekuensi Angkutan Umum K-19 A di Pasar Mutiara Gading Timur

 Grafik Frekuensi Angkutan Umum K-19 A di Pasar Mutiara Gading Timur

FREKUENSI KENDARAAN TIBA DAN BERANGKAT DI TITIK AKHIR (Pasar Mutiara Gading
Timur)
25

20

15 FREKUENSI BERANGKAT
FREKUENSI TIBA
Axis Title
10

0
07:30-08:3008:30-09:3011:00-12:00 12:00-13:0015:30-16:30

Berdasarkan tabel diatas juga dapat dilihat bahwa jumlah angkutan yang
beroperasi pada tiap-tiap peak-time beragam. Artinya, ada angkutan tertentu yang hanya
beroperasi pada waktu padat (peak-time) saja. Jumlah angkutan yang beroperasi tiba di
Pasar mutiara gading timur dan berangkat dari terminal berbeda, ini dikarenakan ada
sebagian angkutan yang melakukan penyimpangan trayek yaitu berangkat dari Terminal
Bekasi tetapi tidak sampai di titik akhir di Pasar mutiara gading timur, angkot tersebut
sampai di titik tengah saja lalu kembali ke Terminal Bekasi. Dari tabel dan grafik diatas
dapat dilihat bahwa jumlah angkutan K-19 A yang berhenti di Pasar mutiara gading timur
mengalami lonjakan yang sangat tinggi pada jam peak pagi (07.30-08.30) dengan 11
(sebelas) angkot yang tiba dan berangkat dari Pasar mutiara gading timur. Serta angkutan
k-19 A yang berhenti di Pasar mutiara gading timur mengalami penurunan pada jam peak
siang (12.00-13.00) dengan 5 (lima) angkot yang tiba dan berangkat dari Pasar mutiara
gading timur.

1. Terminal Bekasi

Tabel Load Factor Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

 Jumlah Penumpang Load Factor
Periode
Tiba Berangkat Tiba Berangkat
07.30-08.30 42 43 13% 14%
Peak Pagi
08.30-09.30 14 21 6% 8%
11.00-12.00 11 25 8% 19%
Peak Siang
12.00-13.00 5 14 6% 17%
15.30-16.30 9 26 5% 15%
Peak Sore 0 8 0% 7%
16.30-17.30

20%
Grafik Load Factor
Angkutan Umum K-
18%
19A di Terminal
16%
Bekasi
14%

12%

10% Tiba (%)

Berangkat (%)
8%

6%

4%

2%

0%
07.30-08.30 08.30-09.30 11.00-12.00 12.00-13.00 15.30-16.30 16.30-17.30

Berikut Load factor rata-ratanya

 Load Factor rata 2 angkot yang tiba diterminal bekasi

8,00 %
=6,33 %
6

 Load Factor rata 2 angkot yang berangkat dariterminal

Bekasi
0,00 %
=16,33 %
6
  Load Factor rata−ratadi Terminal Bekasi

+16,33 %
=9,83 %
2

LOAD FACTOR (%)

JAM
1. TIBA BERANGKAT Gerbang Tol 1
Bekasi Timur
07.30 - 08.30 19.44% 23.55%
Tabel Load Factor
08.30 - 09.30 20.24% 23.86%
Angkutan Umum K-19 A di
Gerbang 11.00 - 12.00 22.22% 22.92% Tol 1 Bekasi Timur

12.00 - 13.00 45.00% 23.33%

15.30 - 16.30 23.89% 19.05%

16.30 - 17.30 19.17% 18.94%

Grafik Load Factor Angkutan Umum K-19 A di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

LOAD FACTOR
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
07.30 - 08.30 08.30 - 09.30 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 15.30 - 16.30 16.30 - 17.30

LOAD FACTOR (%) TIBA LOAD FACTOR (%) BERANGKAT

Berikut Load factor rata-ratanya

  Load Factor rata 2 angkot yang tiba diGerbang Tol 1 BekasiTimur

49.96 %
=24.99 %
6

 Load Factor rata 2 angkot yang berangkat dari

Gerbang Tol 1 BekasiTimur
31.65%
=21.94 %
6

 Load Factor rata−ratadi GerbangTol 1 Bekasi Timur

%+21.94 %
=23.47 %
2

Berdasarkan dari Analisa load factor di Terminal dengan Gerbang Tol 1 Bekasi
Timur,masing-masing segmen memiliki load factor rata-rata yang berbeda. Load factor
rata-rata di Terminal yaitu 28,24% sedangkan load factor rata-rata di Gerbang Tol 1 Bekasi
Timur yaitu 23,47%. Dari kedua nilai load factor tersebut dapat dikatakan angkot K-19A
tidak optimal. Besar nilainya load factor rata-rata pada dua segmen tersebut
menunjukkan karakteristik jumlah penumpang pada angkot trayek K-19A secara umum.
Perbedaan load factor antara kedua segmen ini cukup signifikan dan dari situ menunjukan
bahwa minat penumpang angkot K-19A dari Gerbang Tol 1 Bekasi Timurlebih sedikit
dibandingkan dengan penumpang angkot K-19 A dari Gerbang Tol 1 Bekasi Timur
dikarenakan jumlah masyarakat yang tinggal di daerah sekitar Gerbang Tol 1 Bekasi Timur
sedikit dan sebagian masyaraktnya jarang sekali melakukan perjalanan dengan tujuan rute
trayek angkot K-19A.

1. Pasar mutiara gading timur

LOAD FACTOR
WAKTU
TIBA BERANGKAT

07:30-08:30 5.30% 12.88%

08:30-09:30 1.19% 11.90%

11:00-12:00 3.57% 13.10%

 12:00-13:00 8.33% 11.67%

15:30-16:30 3.57% 20.24%

16:30-17:30 5.56% 22.22%

RATA-RATA LOAD FACTOR

25.00%

20.00%

15.00%
LOAD FACTOR TIBA
LOAD FACTOR BERANGKAT
10.00%

5.00%

0.00%

Rata−rata Jumlah Penumpang

Load Factor perjam= x 100 %
Kapasitas Kendaraan

0,63
Load Factor perjam= x 100 %=5,25 %
12

 Load Factor rata 2 angkot yang tiba di Pasar Mut iaraGading Timur

7,53 %
=4,59%
6

 Load Factor rata 2 angkot yang berangkat dari

Pasar Mutiara Gading Timur
2,01 %
=15,33 %
6

 Load Factor rata−ratadi Pasar Mutiara Gading Timur

+15,33 %
=9,96 %
2

Berdasarkan dari Analisa load factor di Gerbang Tol Bekasi Timur 1 dan Pasar
Mutiara Gading Timur ,masing-masing segmen memiliki load factor rata-rata yang
berbeda. Load factor rata-rata di Gerbang Tol Bekasi Timur 1 yaitu 23,47% sedangkan load
factor rata-rata di Pasar Mutiara Gading Timur yaitu 9,96%. Dari kedua nilai load factor
tersebut dapat dikatakan angkot K-19A tidak optimal. Besar nilainya load factor rata-rata
pada dua segmen tersebut menunjukkan karakteristik jumlah penumpang pada angkot
trayek K-19A secara umum. Perbedaan load factor antara kedua segmen ini cukup
signifikan dan dari situ menunjukan bahwa minat penumpang angkot K-19A dari Gerbang
Tol 1 Bekasi Timur lebih banyak dibandingkan dengan penumpang angkot K-19 A dari
Pasar Mutiara Gading Timur.dikarenakan masyarakat yang tinggal di daerah sekitar Pasar
Mutiara Gading Timur lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi atau ojek online.

5.2.2 Analisa Headway

1. Terminal Bekasi

Tabel Headway Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

Headway Terminal Bekasi

Periode
Tiba Headway Tiba Berangkat Headway Berangkat
07.30-08.30 26 2,31 26 2,31
Peak Pagi
08.30-09.30 21 2,86 21 2,86
11.00-12.00 11 5,45 11 5,45
Peak Siang
12.00-13.00 7 8,57 7 8,57
15.30-16.30 14 4,29 14 4,29
Peak Sore
16.30-17.30 9 6,67 9 6,67

Grafik Headway Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

 9

5
Tiba
4 Berangkat

0
07.30-08.30 08.30-09.30 11.00-12.00 12.00-13.00 15.30-16.30 16.30-17.30

Berikut headway rata-rata

 Headway rata2 angkot yang tiba di terminal Bekasi

0,14
=5,02
6

 Headway rata2 angkot yang berangkat dari terminal

Bekasi
0,14
=5,02
6

 Headway rat a−rata di Terminal Bekasi

5,02
=10,05

Berdasarkan headway rata-rata di terminal Bekasi antara satu kendaraan dengan

kendaraan sebelumnya secara keseluruhan adalah 10 menit 5 detik.

2. Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

Tabel Headway Angkutan Umum K-19 A di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

FREKUENSI FREKUENSI
JAM HEADWAY HEADWAY
TIBA BERANGKAT

07.30 - 08.30 24 2.50 23 2.61

08.30 - 09.30 21 2.86 22 2.73

 11.00 - 12.00 12 5.00 12 5.00

12.00 - 13.00 5 12.00 5 12.00

15.30 - 16.30 15 4.00 15 4.00

16.30 - 17.30 10 6.00 10 6.00

Grafik Headway Angkutan Umum K-19A di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

Chart Title
14.00

12.00

10.00

8.00 HEADWAY TIBA

HEADWAY BERANGKAT

6.00

4.00

2.00

0.00
07.30 - 08.30 08.30 - 09.30 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 15.30 - 16.30 16.30 - 17.30

Berdasarkan dari tabel diatas untuk mendapatkan headway menggunakan rumus :

Headway=Selisih waktu kendaraan dengan kendaraan dibelakangnya

Atau
60
Headway=
Frekuensi

Berikut headway rata-rata

 Headway rata2 angk ot yang tiba di GerbangTol 1 Bekasi Timur

2.36
=5.39
6

 Headway rata2 angkot yang berangkat dari GerbangTol 1 BekasiTimur

2.34
=5.39
6

 Headway rata−rata diGerbang Tol 1 BekasiTimur

5.39
=5.39

Berdasarkan headway rata-rata di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur antara satu

kendaraan dengan kendaraan sebelumnya secara keseluruhan adalah 5 menit 39 detik.

1. Pasar mutiara gading timur

Tabel Headway Angkutan Umum K-19 A di Pasar mutiara gading timur

HEADWAY HEADWAY
WAKTU
TIBA BERANGKAT

07:30-08:30 5.45 5.45

08:30-09:30 8.57 8.57

11:00-12:00 8.57 8.57

12:00-13:00 12.00 12.00

15:30-16-30 8.57 8.57

16:30-17:30 20.00 20.00

25.00 Grafik Headway

angkutan K-19
20.00
A di Pasar
15.00 mutiara gading
timur
10.00 HEADWAY TIBA
HEADWAY BERANGKAT

5.00

0.00
 Berdasarakan grafik dan tabel diatas dapat dilihat bahwa Headway terlama di Pasar
mutiara gading timur terdapat pada pukul 16.30 – 17.30 selama 20 menit dikarenakan
pada jam tersebut jarang sekali penumpang yang menaiki angkot K-19 A dan para
pengemudi angkot k-19 A sudah tidak mengangkut penumpang lagi sehingga angkot
mengetem tidak ada batasan waktunya. Sedangkan headway tercepat di Pasar mutiara
gading timur terdapat pada pukul 07.30-08.30 selama 5 menit 45 detik. Hal ini dapat
terjadi karena angkot k-19 A ini tidak berasal dari Terminal Bekasi, tetapi titik awal
angkot ini dari Pasar mutiara gading timur.

Berikut headway rata-rata

 Headway rata2 angkot yang tiba di Pasar Mutiara Gading Timur

3,17
=10,53
6

 Headway rata2 angkot yang berangkat dari Pasar Mutiara Gading Timur

3,17
=10,53
6

 Headway rata−rata di Pasar Mutiara GadingTimur

+ 10,53
=10,53
2
 Berdasarkan headway rata-rata di Pasar Mutiara Gading Timur antara satu kendaraan
dengan kendaraan sebelumnya secara keseluruhan adalah 10 menit 53 detik.

5.2.3 LOT RATA- Analisa Lay Time Over

JAM
RATA 1. Terminal Bekasi
07.30 - 08.30 0.01 Tabel Lay Over Time
Angkutan Umum K-
08.30 - 09.30 0.01 19A di Terminal
11.00 - 12.00 0.03 Bekasi

12.00 - 13.00 0.01

15.30 - 16.30 0.01

16.30 - 17.30 0.01

Grafik Lay Over Time Angkutan Umum K-19A di Terminal Bekasi

 RATA-RATA LOT
0:04

0:03

0:02

0:02
RATA-RATA LOT
0:01

0:00

0:00

Dilihat dari grafik dan table diatas diketahui bahwa lay over time (LOT) terendah yang
terdapat di Terminal Bekasi terletak pada pukul 07.30 – 08.30 yaitu selama 1 menit. Hal ini
dikarenakan mayoritas angkutan K-19A yang melintas di Terminal Bekasi pada waktu
tersebut langsung datang dan pergi tanpa ngetem karena angkutan umum mereka sudah
penuh terisi penumpang. Sedangkan lay over time (LOT) tertinggi yang terdapat pada
Terminal Bekasi terletak pada pukul 11.00 - 12.00 yaitu selama 3 menit. Hal ini
dikarenakan banyak angkutan umum K-19A yang ngetem untuk menunggu penumpang.
 1. Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

Tabel Lay Over Time Angkutan Umum K-19Adi Gerbang Tol 1 Bekasi Timur

LOT RATA-
JAM
RATA

07.30 - 08.30 0.04

08.30 - 09.30 0.02

Grafik Lay Over Time Angkutan Umum K-19A di Gerbang Tol 1
Bekasi Timur 11.00 - 12.00 0.05

12.00 - 13.00 0.01

15.30 - 16.30 0.01

16.30 - 17.30 0.06

LOT RATA-RATA
0.07

0.06

0.05

0.04
LO T

0.03

0.02

0.01

0.00
07.30 - 08.30 08.30 - 09.30 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 15.30 - 16.30 16.30 - 17.30
WAKTU PEEK
 Dilihat dari grafik dan table diatas diketahui bahwa lay over time (LOT) terendah yang
terdapat di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur terletak pada pukul 12.00 – 13.00 dan pada pukul
15.30 – 16.30 yaitu selama 1 menit. Hal ini dikarenakan mayoritas angkutan K-19A yang
melintas di Gerbang Tol 1 Bekasi Timur pada waktu tersebut langsung datang dan pergi
tanpa ngetem karena angkutan umum mereka sudah penuh terisi penumpang. Sedangkan
lay over time (LOT) tertinggi yang terdapat pada Gerbang Tol 1 Bekasi Timur terletak pada
pukul 16.30 – 17.30 yaitu selama 6 menit. Hal ini dikarenakan banyak angkutan umum K-
19 A yang ngetem untuk menunggu penumpang.

Pasar mutiara gading timur

Tabel Lay Over Time Angkutan Umum K-19 A di Pasar mutiara gading timur

WAKTU
N Kapasita
TNKB BERANGKA LOT
O s
TIBA T

B 2284 0:0
1 YU 12 orang 7:38 7:40 2

B 1832 0:0
2 YU 12 orang 7:40 7:42 2

3 B 1128 12 orang 7:45 7:48 0:0

 YU 3

B 1353 0:0
4 YU 12 orang 7:51 7:55 4

0:0
5 B 2919 YX 12 orang 8:01 8:04 3

B 1992 0:0
6 YV 12 orang 8:05 8:06 1

B 2935 0:0
7 YU 12 orang 8:07 8:10 3

B 2942 0:0
8 YU 12 orang 8:12 8:15 3

B 2485 0:0
9 YU 12 orang 8:18 8:20 2

B 2163 0:0
10 YU 12 orang 8:22 8:23 1

B 1773 0:0
11 YU 12 orang 8:25 8:27 2

0:0
12 B 2200 IK 12 orang 8:33 8:39 6

0:0
13 B 2253 IK 12 orang 8:43 8:49 6

0:0
14 B 1462 YZ 12 orang 8:54 9:00 6

B 1065 0:0
15 YU 12 orang 9:03 9:07 4

0:0
16 B 1961 YZ 12 orang 9:11 9:16 5

0:0
17 B 1151 ZY 12 orang 9:20 9:23 3

B 1538 0:0
18 YU 12 orang 9:26 9:28 2

11:0 0:0
19 B 2986 YZ 12 orang 6 11:11 5

20 12 orang 11:23
B 1013 11:1 0:0
 FTX 7 6

B 2284 11:2 0:0

21 YU 12 orang 4 11:28 4

11:2 0:0
22 B 1844 IK 12 orang 9 11:30 1

B 1353 11:3 0:0

23 YU 12 orang 2 11:36 4

B 2819 11:3 0:0

24 FTX 12 orang 8 11:42 4

11:4 0:0
25 B 1784 IK 12 orang 8 11:55 7

B 2953 12:0 0:0

26 YU 12 orang 8 12:15 7

12:2 0:0
27 B 1881 IK 12 orang 0 12:27 7

B 1465 12:3 0:0

28 YU 12 orang 0 12:38 8

12:4 0:0
29 B 1764 ZI 12 orang 3 12:45 2

12:5 0:0
30 B 2811 YX 12 orang 0 12:58 8

15:3 0:1
31 B 2255 IK 12 orang 8 15:49 1

B 1128 15:5 0:0

32 YU 12 orang 5 16:00 5

16:0 0:0
33 B 2057 LT 12 orang 0 16:07 7

16:0 0:0
34 B 2428 YV 12 orang 8 16:13 5

16:1 0:0
35 B 2935 YV 12 orang 4 16:17 3

16:1 0:0
36 B 2485 IO 12 orang 8 16:20 2

37 B 2986 YZ 12 orang 16:2 16:29 0:0

 0 9

16:3 0:1
38 B 2144 ZY 12 orang 8 16:50 2

16:5 0:1
39 B 1229 YV 12 orang 8 17:10 2

B 1256 17:2 0:0

40 UY 12 orang 0 17:29 9

RATA-RATA
WAKTU
LOT

07:30-08:30 0:02

08:30-09:30 0:04

11:00-12:00 0:04

12:00-13:00 0:06

15:30-16:30 0:06

16:30-17:30 0:11
 RATA-RATA LOT
0:12
0:11
0:10
0:08
0:07
0:05 RATA-RATA LOT
0:04
0:02
0:01
0:00

Dilihat dari grafik dan tabel diatas diketahui bahwa lay over time (LOT) terendah yang
terdapat di terletak pada pukul 07.30 – 08.30 yaitu selama 2 menit. Hal ini dikarenakan
mayoritas angkutan K-19 A yang melintas di Pasar mutiara gading timur pada waktu
tersebut langsung datang dan pergi tanpa ngetem karena angkutan umum mereka sudah
penuh terisi penumpang. Sedangkan lay over time (LOT) tertinggi yang terdapat pada
Pasar Mutiara Gading Timur terletak pada pukul 16.30 – 17.30 yaitu selama 11 menit. Hal
ini dikarenakan banyak angkutan umum K-19 A yang ngetem untuk menunggu
penumpang.

5.2.4 Analisa Travel Time

1. Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

Tabel Travel Time Angkutan Umum K-19 A Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

Periode travel time

07.30-08.30 0:37:00

08.30-09.30 0:32:00
11.00-12.00 0:29:00

12.00 - 13.00 0:35:00

15.30 - 16.30 0:00:00

16.30 - 17.30 0:00:00

Grafik Travel Time Angkutan Umum K-19 A Terminal Bekasi- Pasar Mutiara Gading Timur

travel time
0:43:12

0:36:00

0:28:48
travel time
0:21:36

0:14:24

0:07:12

0:00:00
07.30-08.30 08.30-09.30 11.00-12.00 12.00 - 13.00 15.30 - 16.30 16.30 - 17.30

Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa waktu perjalanan terlama terjadi pada
pukul 07.30-08.30 ini dikarenakan banyak aktivitas masyarakat pada jam tersebut sehingga
banyak masyarakat melakukan perjalan dengan kendaraan pribadi ataupun angkutan
umum. Dengan terjadinya hal tersebut dapat menyebabkan kemacetan sehingga angkot
membutuhkan waktu yang lama untuk mencapai tujuan. Adapun factor lain yang
menyebabkan angkot membutuhkan waktu perjalanan yang lama sampai tujuan
diantaranya adanya gangguan dijalan seperti perbaikan jalan, pasar, dll , dan angkot ngetem
terlalu .

Pada pukul 15.30-16.30 dan 16.30-17.30 memiliki travel time 0:00:00 ini dikarenakan
angkot yang memulai keberangkatan dari terminal tidak sampai di Pasar Mutiara Gading
Timur.
5.2.6 Analisa Round Trip Time
1. Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur - PP

Tabel Round Trip Time Angkutan Umum K-19 A Terminal Bekasi- Pasar Mutiara Gading Timur -PP

Periode Round Trip Time

07.30-08.30 1:18:06

08.30-09.30 1:08:06

11.00-12.00 1:06:00

12.00 - 13.00 1:15:04

15.30 - 16.30 0:00:00

16.30 - 17.30 0:00:00

 Grafik Round Trip Time Angkutan Umum K-19 A Terminal Bekasi- Pasar Mutiara Gading Timur -PP

Round Trip Time

1:26:24

1:12:00

0:57:36
Round Trip Time
0:43:12

0:28:48

0:14:24

0:00:00

Dilihat dari grafik diatas dapat disimpulkan bahwa round trip time (RTT)
tertinggi berada pada pukul 07.30 – 08.30 yaitu 1 jam 18 menit 6 detik. Arus lalu
lintas yang padat menyebabkan lamanya perjalanan angkutan K-19 A dari Terminal
Bekasi sampai Pasar Mutiara Gading Timur dan PP. Selain itu, tingginya volume
kendaraan yang waktu tersebut juga menjadi salah satu factor yang menyebabkan
perjalanan angkutan K-19 A menjadi sebegitu lama.
Sedangkan round trip time (RTT) terendah berada pada pukul 11.00 – 12.00
yaitu sebesar 1 jam 6 menit. Pada waktu tersebut tidak begitu banyak kendaraan
yang melintas di sepanjang jalan angkutan K-19 A dari Terminal Bekasi – Pasar
Mutiara Gading Timur sehingga perjalanan angkutan K-19 A menjadi lancar dan
memakan waktu yang cukup singkat apabila dibandingkan dengan round trip time
(RTT) tertinggi yang terdapat pada pagi hari.
5.2.7 Tingkat Operasi Kendaraan

29
TKT OPERASI KEND = x 100%
33

= 87,88%

Tingkat operasi kendaraan K-11 adalah 87,88%, atau dalam angka yaitu 29
kendaraan beroperasi dari 33 kendaraan yang diizinkan melalui SK.

Berdasarkan hasil wawancara surveyor kepada 3 supir angkot ditempat

yang berbeda, mengapa jumlah kendaraan yang beroperasi tidak sesuai dengan
SK, ternyata supir tersebut mengatakan bahwa ada beberapa armada yang
sedang diremajakan, dan ada juga yang sedang rusak.

Hal tersebut diperkuat dengan hasil survei inventarisasi kami pada K-19 A
yang mendapatkan beberapa armada dengan usia 9 – 12 tahun. Sehingga wajar
jika armada tersebut mengalami kerusakan sehingga armada tersebut tidak dapat
beroperasi.

5.2.8 Waktu Menunggu (Waiting time)

Waktu menunggu penumpang didalam angkot didapatkan dengan rumus :

Waktu Menunggu = 0,5 x 8,66 (Headway rata-rata)

= 4,33

Jadi waktu menunggu penumpang selama diangkot rata-rata selama 4 menit 33 detik.
5.1 Survei Dinamis

5.1.1 Karakteristik Angkutan Umum K-19 A

Jumlah Naik Turun Penumpang

1. Naik turun penumpang Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
Plat Nomor : B 2935 YU
Segmen Jam Penumpang Naik Penumpang Turun
1 9.31  5 2
2 9.36 2 1
3 9.41  5 4
4 9.56   2 2
5  10.08 1 6
Total 15 15
Rata – Rata 3,0 3,0

PENUMPANG NAIK TURUN

5 5

2 2 2 2

1 1

9.31 9.36 9.41 9.56 10.08

penumpang naik penumpang turun

 2. Naik turun penumpang Arah Pasar Mutiara Gading Timur – terminal Bekasi
Plat Nomor : B 2935 YU

Segmen Jam Penumpang Naik Penumpang Turun

5 10.08 5 3
4 10.18 2  2
3  10.32  3 2
2  10.37 2 2
1 10.42  0 3
Total 12 12
Rata – Rata 2,4 2,4

PENUMPANG NAIK TURUN

3 3 3

2 2 2 2 2

0
10.08 10.18 10.32 10.37 10.42

PENUMPANG NAIK PENUMPANG TURUN

3. Naik turun penumpang Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
Plat Nomor : B 1013 FTX

segme jam penumpang penumpang

n datang naik turun

1 9.37 3 1

2 9.39 2 2

3 9.43 4 3

4 10.21 3 1

5 10.27 3 8

TOTAL 15 15

RATA-RATA 3 3

Penumpang Naik dan Turun

9

0
9.37 9.39 9.43 10.21 10.27

penumpang naik penumpang turun

4. Naik turun penumpang Arah Pasar Mutiara Gading Timur – Terminal Bekasi
Plat Nomor : 2935 YU

segme penumpang penumpang

JAM
n naik turun

5 10.14 4.00 0.00

4 10.44 2.00 2.00

3 10.46 1.00 2.00

2 10.48 0.00 1.00

1 10.55 2.00 4.00

TOTAL 9 9

RATA-RATA 1.8 1.8

Penumpang Naik-Turun
4.50

4.00

3.50

3.00
penumpang naik
2.50
penumpang turun
2.00

1.50

1.00

0.50

0.00
10.14 10.44 10.46 10.48 10.55
 5. Naik turun penumpang Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
Plat Nomor : B 2163 YU
segmen Jam Penumpang Naik Penumpang Turun
1 9.32  4 3
2 9.37 3 2
3 9.42  5 3
4 9.57  2 1
5  10.09 0 5
Total 14 14
Rata – Rata 2,8 2,8

PENUMPANG NAIK TURUN

6

4
penumpang naik
penumpang turun
3

0
1 2 3 4 5

6. Naik turun penumpang Arah Pasar Mutiara Gading Timur – terminal Bekasi
Plat Nomor : B 2163 YU
Segmen Jam Penumpang Naik Penumpang Turun
5 10.09  5 2
4 10.19 2 1
3 10.33  5 4
2 10.38   2 2
1  10.43 1 6
Total 15 15
Rata – Rata 3,0 3,0

PENUMPANG NAIK TURUN

7.00

6.00

5.00

4.00 penumpang naik

penumpang turun

3.00

2.00

1.00

0.00
1 2 3 4 5

Kecepatan Kendaraan
 1. Kecepatan Kendaraan Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

Plat Nomor : B 2935 YU

Panjang Segmen
Segmen Trevel Time (Jam) Kecepatan(km/jam)
(Km)
1 1.4 0,12 11,67
2 0,85  0,02 42,50
 0,03
3 1,1 36,67
4 6,0 0,36 16,67
5 1,5 0,06 25,00
Total 10,85 0,59 132,51
Rata2 2,17 0,118 26,50

kecepatan (km/jam)
42.50

36.67

25.00

16.67

11.67

1 2 3 4 5

2. Kecepatan Kendaraan Arah Pasar Mutiara Gading Timur - Terminal Bekasi

Plat Nomor : B 2935 YU
Segmen Panjang Segmen Trevel Time (Jam) Kecepatan(km/jam)
 (Km)
5 1,5 0,06 25
4 6,0 0,31 19,36
3 1,1 0,02 55
2 0,85 0,02 42,5
1 1,4 0,08 17,5
Total 10,85 0,49 159,36
Rata2 2,17 0,156 31,872

kecepatan (km/jam)

55.00

42.50

25.00

19.35
17.50

1 2 3 4 5

3. Kecepatan Kendaraan Arah terminal Bekasi – Bantar Gebang

Plat Nomor : B 1013 FTX

 travel time
segmen panjang segmen (km) kecepatan (km/jam)
(jam)

1 1.4 0.13 10.77

2 0.85 0.02 42.50

3 1.1 0.04 27.50

4 6 0.38 15.79

5 1.5 0.06 25.00

Total 0.63 121.56

rata-rata 0.13 24.31

kecepatan (km/jam)
42.50

27.50
25.00

15.79

10.77

1 2 3 4 5
 travel time
segmen panjang segmen (km) kecepatan (km/jam)
(jam)

5 1.50 0.06 25.00

4 6.00 0.30 20.00

3 1.10 0.02 55.00

2 0.85 0.02 42.50

1 1.40 0.07 20.00

Total 0.47 162.50

rata-rata 0.09 32.50

4. Kecepatan Kendaraan Arah Pasar Mutiara Gading - terminal Bekasi

Plat Nomor : B 2935 YU
 5. Kecepatan Kendaraan Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

Plat Nomor : B 2163 YU

Panjang Segmen
Segmen Trevel Time (Jam) Kecepatan(km/jam)
(Km)
1 1.4 0,14 14
2 0,85  0,02 42,50
 0,03
3 1,1 36,67
4 6,0 0,34 17,64
5 1,5 0,06 25,00
Total 10,85 0,59 135,81
Rata2 2,17 0,118 27,162

kecepatan (km/jam)
42.50

36.67

25.00

17.65

10.00

1 2 3 4 5
 6. Kecepatan Kendaraan Arah Pasar Mutiara Gading Timur - Terminal Bekasi
Plat Nomor : B 2163 YU
Panjang Segmen
Segmen Trevel Time (Jam) Kecepatan(km/jam)
(Km)
5 1,5 0,05 30
4 6,0 0,32 18,75
3 1,1  0,03 36,67
2 0,85  0,02 42,50
1 1,4 0,07 20
Total 10,85 0,49 147,92
Rata2 2,17 0,098 29,584

kecepatan (km/jam)
42.50

36.67

30.00

20.00
18.75

1 2 3 4 5
Load Factor
Load Factor Kendaraan arah Terminal Bekasi - Pasar Mutiara Gading Timur
Plat Nomor : B 2935 YU

Segmen Jam Penumpang di dalam Load Factor(%)

1 9.31 3  25
2 9.36 4  33,33
3 9.41 5  41,67
4 9.56  5  41,67
5  10.08 0  0,00
Total 17 141,67
Rata - Rata 3,4 28,334
 LOAD FACTOR

41.67 41.67

33.33

25.00

0.00
1 2 3 4 5

Load Factor penumpang Arah Pasar Mutiara Gading Timur – terminal Bekasi

Plat Nomor : B 2935 YU

Segmen Jam Penumpang di dalam Load Factor(%)

5 10.08 2 16,67
4 10.18 2 16,67
3  10.32 3  25
2  10.37 3  25
1 10.42 0  0.00
Total 10 83,34
Rata - Rata 2 16,668
 LOAD FACTOR

25.00 25.00

16.67 16.67

0.00
1 2 3 4 5

3.Load Factor penumpang Arah terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading

Plat Nomor : B 1013 FTX
 segme jam
DALAM LOAD FACTOR
n datang

1 9.27 2 33.33

2 9.41 2 33.33

3 9.45 3 41.67

4 9.5 5 58.33

5 10.14 0 16.67

TOTAL 12 100

RATA-RATA 2.4 20.00

LOAD FACTOR

41.67

25.00

16.67 16.67

0.00
9.27 9.41 9.45 9.5 10.14
 4.Load Factor penumpang arah Bantar Gebang - terminal Bekasi
Plat Nomor : B 2935 YU

segme
JAM
n DALAM LOAD FACTOR

5 10.14 4.00 33.33

4 10.22 4.00 33.33

3 11.08 3.00 25.00

2 11.10 2.00 16.67

1 11.12 0.00 0.00

TOTAL 13.00 108.33

RATA-RATA 2.60 21.67

5.Load Factor Kendaraan arah Terminal Bekasi - Pasar Mutiara Gading

Timur
Plat Nomor : B 2163 YU

Segmen Jam Penumpang di dalam Load Factor(%)

1 9.32 1  8,33
2 9.37 2  16,67
3 9.42 4  33,33
4 9.57  5  41,67
5  10.09 0  0,00
Total 12 100
Rata – Rata 2,4 20
 LOAD FACTOR

41.67

33.33

16.67

8.33

0.00
1 2 3 4 5

6.Load Factor penumpang Arah Pasar Mutiara Gading Timur – terminal Bekasi

Plat Nomor : B 2163 YU

Segmen Jam Penumpang di dalam Load Factor(%)

5 10.09 3 25
4 10.18 4 33,33
3  10.32 5  41,67
2  10.37 5  41,67
1 10.42 0  0.00
Total 17 141,67
Rata - Rata 3,4 28,334
5.1.2 Analisa Data

5.1.2.1 Grafik Rata – Rata Naik Turun Penumpang

 Arah Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

segmen rata-rata penumpang naik rata-rata penumpang turun

1 4 2

2 2 2

3 5 3

4 2 1

5 1 6
 RATA-RATA PENUMPANG NAIK TURUN
7

0
1 2 3 4 5

RATA-RATA PENUMPANG NAIK RATA-RATA PENUMPANG TURUN

Diagram di atas menggambarkan banyaknya rata rata penumpang naik turun per segmen AU K-
19 A Jurusan Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur. Data diatas diambil dari sampel data survei
pada arah Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur.

Pada diagram diatas dapat terlihat jumlah rata rata penumpang naik paling banyak adalah pada
segmen 1 dan 3, yaitu dari daerah terminal Bekasi – Bulak Kapal dan Bekasi Trade Center – Gerbang Tol
Bekasi Timur 1 dan jumlah rata rata penumpang turun paling banyak adalah pada segmen 5 , yaitu dari
Perumahan Bumyagara – Pasar Mutiara Gading Timur , Sedangkan untuk jumlah rata rata penumpang
naik paling sedikit adalah pada segmen 4 dan 5 , yaitu dari daerah : Gerbang Tol Bekasi Timur 1 –
Perumahan Bumyagara dan Perumahan Bumyagara – Pasar Mutiara Gading Timur. Sedangkan rata-rata
jumlah penumpang turun paling sedikit adalah pada segmen 4 yaitu Gerbang Tol Bekasi Timur 1 –
Perumahan Bumyagara. Jadi, jumlah penumpang yang naik atau turun sangat bergantung pada daerah
tersebut merupakan tarikan atau bangkitan.

5.1.2.2 Rata-rata Kecepatan Kendaraan

 Arah Terminal bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

panjang kecepatan kendaraan rata-rata

segmen
segmen (km) surveyor 1 surveyor 2 surveyor 3

1 1.4 11.67 14 10.77 12.15

2 0,85 42.5 42.5 42.5 42.50

3 1,1 36.67 36.67 27.5 33.61

4 6,0 16.67 17.64 15.79 16.70

5 1,5 25 25 25 25.00
 RATA-RATA
42.50

33.61

25.00

16.70

12.15

1 2 3 4 5

Grafik di atas menggambarkan kecepatan rata rata per segmen AU K-19 A Terminal bekasi –
Pasar Mutiara Gading Timur . Data diatas diambil dari sempel hasil data survey pada jam operasi dari
arah Terminal bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur.

Pada diagram diatas dapat terlihat kecepatan rata – rata tertinggi adalah 42,50 pada segmen 2,
yaitu dari arah Bulak Kapal – BTC yang disebabkan tidak banyaknya hambatan samping yang terdapat
pada segmen tersebut dan jaraknya yang dekat serta angkotnya jarang ngetem di daerah tersebut dan
kecepatan rata – rata terendah adalah 12,15 pada segmen 1, yaitu dari arah Terminal bekasi – Bulak
Kapal hal ini disebabkan karena angkotnya sering ngetem dan berjalan lambat karena masih mencari
penumpang..

 Arah Pasar Mutiara Gading Timur – Terminal bekasi

kecepatan kendaraan (km/jam) rata-rata

panjang
segmen
segmen (km) surveyor 1 surveyor 2 surveyor 3

5 1,5 25 30 25 26.67

4 6,0 19.36 18.75 20 19.37

3 1,1 55 36.67 55 48.89

2 0,85 42.5 42.5 42.5 42.50

 1 1,4 17.5 20 20 19.17

RATA-RATA

48.89

42.50

26.67

19.37 19.17

1 2 3 4 5

RATA-RATA

Grafik di atas menggambarkan kecepatan rata rata per segmen AU K-19 A Pasar Mutiara Gading
Timur - Terminal bekasi . Data diatas diambil dari sempel hasil data survey pada jam operasi dari arah
Pasar Mutiara Gading Timur - Terminal bekasi

Pada diagram diatas dapat terlihat kecepatan rata – rata tertinggi adalah 48,89 pada segmen ,
yaitu dari arah Bekasi Trade Center – Gerbang Tol Bekasi Timur dan kecepatan rata – rata terendah
adalah 19,17 pada segmen 1, yaitu dari daerah Terminal Bekasi – Bulak Kapal.

5.1.2.3 Grafik Load Factor

 Arah Terminal Bekasi – Bantar Gebang
load factor (%)
segmen rata-rata (%)
surveyor 1 surveyor 2 surveyor 3

1 25 8.33 33.33 22.22

2 33.33 16.67 33.33 27.78

3 41.67 33.33 41.67 38.89

4 41.67 41.67 58.33 47.22

 5 0 41.67 16.67 19.45

RATA-RATA
47.22

38.89

27.78

22.22
19.45

1 2 3 4 5

Diagram di atas menggambarkan persentase load factor rata rata per segmen AU K – 19 A
Terminal bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur. Data diatas diambil dari keseluruhan hasil data survei
pada jam operasi dari arah Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur.

Perhitungan Load Factor didapat dari jumlah penumpang yang berada di dalam dibagi kapasitas
kendaraan (12) dikalikan 100%. Pada diagram diatas dapat terlihat load factor rata – rata tertinggi
terjadi pada segmen 4 yaitu dari daerah Gerbang Tol Bekasi Timur 1 – Perumahan Bumyagara dengan
load factor 47,22%. Hal ini disebabkan Karen terdapat sebuah perumahan di daerah tersebut yang
menjadi tujuan sebagian penumpang

 Arah Pasar Mutiara Gading Timur – Terminal Bekasi

load factor (%)

segmen rata-rata (%)
surveyor 1 surveyor 2 surveyor 3

5 16.67 25 33.33 25
 4 16.67 33.33 33.33 27.78

3 25 41.67 25 30.56

2 25 41.67 16.67 27.78

1 0 0 0 0.00

RATA-RATA

30.56
27.78 27.78
25.00

0.00
1 2 3 4 5

Diagram di atas menggambarkan persentase load factor rata rata per segmen AU K – 19 A
Terminal Bekasi - Pasar Mutiara Gading Timur. Data diatas diambil dari keseluruhan hasil data survei
pada jam operasi dari arah Pasar Mutiara Gading Timur – Terminal Bekasi.

Perhitungan Load Factor didapat dari jumlah penumpang yang berada di dalam dibagi kapasitas
kendaraan (12) dikalikan 100%. Pada diagram diatas dapat terlihat load factor rata – rata tertinggi
terjadi pada segmen 3, yaitu dari daerah BTC – Gerbang Tol Bekasi Timur dengan load factornya sebesar
30,56%. Hal ini disebabkan karena merupakan kawasan pusat perbelanjaan.
5.2 Survei Wawancara

5.2.1 Segmen Asal dan Tujuan Penumpang

PERSENTASE
TERMINAL BEKASI - BULAK KAPAL
3% 3% 9% BULAK KAPAL - BTC
6% BTC - GERBANG TOL BEKASI TIMUR
1
3% GERBANG TOL BEKASI TIMUR 1 -
PERUMAHAN BUMYAGARA
19% GERBANG TOL BEKASI TIMUR 1 -
PENGASINAN
PERUMAHAN BUMYAGARA - PASAR
MUTIARA GADING
PASAR MUTIARA GADING TIMUR -
22% RUMAH SAKIT PUSPA HUSADA
BULAK KAPAL - MUSTIKA JAYA
PERUMAHAN BUMYAGARA -
MUSTIKA JAYA
13%
MUSTIKA JAYA - PASAR MUTIARA
GADING

16% 6%

A. Tujuan Segmen Terminal Bekasi – Bulak Kapal (Margahayu)

Berdasarkan diagram diatas zona 1 atau terminal bekasi – Bulak Kapal
merupakan wilayah tarikan dan bangkitan,dibuktikan dengan adanya terminal maka
dari itu banyak terjadi perjalanan dari dan ke zona itu, sedangkan di Jalan Bulak
Kapal ada Perumahan Bulak Kapal Permai. Presentase perjalanan zona 1 ada 9.38 %

B. Tujuan Segmen Bulak Kapal – BTC (Bekasi Trade Center)

Berdasarkan diagram diatas zona 2 atau Bulak Kapal – BTC rmemiliki presentase yang
cukup tinggi yaitu 18.75 % dikarenakan ada Bekasi Trade Center (BTC) yang merupakan
tempat pusat perdagangan dan berbelanja dimana para masyarakat memenuhi kebutuhan
hidupnya.
C. Tujuan Segmen BTC – Gerbang Tol Bekasi Timur 1

Berdasarkan diagram diatas tujuan perjalanannya adalah gerbang tol bekasi timur 1 ,
gerbang ini adalah pintu tol yang menghubungkan Bekasi dengan Jakarta dan Cikampek
untuk para masyarakat yang akan berpergian ke luar kota. Perjalanan ini hanya memiliki
persentase 12.50% hal ini dikarenakan penumpang yang menuju jalan Gerbang Tol Bekasi
Timur 1 ini adalah para orangtua ataupun orang dewasa yang akan berpergian.

D. Tujuan Segmen Gerbang Tol Bekasi Timur 1 – Perumahan Bumyagara

Berdasarkan diagram diatas tujuan Perumahan Bumyagara memiliki presentase yang

sangat kecil yaitu 6,25%, dikarenakan perumahan bumyagara adalah kawasan pemukiman
sehingga jika orang ingin ke sana orang lebih banyak memilih menggunakan ojek online yang
dapat mengantarkan sampai di depan rumahnya. Dibandingkan jika menggunakan angkutan
umum akan berhenti di titik pemberhentiannya,sehingga harus melanjutkan perjalan untuk
sampai di rumah.

E. Tujuan Segmen Gerbang Tol Bekasi Timur 1 – Jalan Pengasinan

Berdasarkan diagram diatas perjalanan Gerbang Tol Bekasi Timur 1 - Jalan Pengasinan
memiliki presentase perjalanan sebanyak 15,63 % hal ini dikarena di Jalan Pengasinan
tersebut banyak terdapat pusat pelayanan kesehatan (RS. Mitra Keluarga Bekasi Timur & RS.
Rawalumbu) dan fasilitas pendidikan (PAUD,TK,SMP/SMA) serta fasilitas peribadatan
(masjid-masjid besar).

F. Tujuan Segmen Perumahan Bumyagara – Pasar Mutiara Gading Timur

Berdasakan diagram diatas perjalanan Perumahan Bumyagara – Pasar Mutiara Gading

Timur memiliki persentase paling tinggi yaitu sebanyak 21.88% hal ini dikarenakan banyak
warga yang berasal dari perumahan bumyagara akan berbelanja di pasar Mutiara Gading
Timur.
5.2.2 Perpindahan Penumpang

PERSENTASE

PERPINDAHAN TIDAK PERPINDAHAN

Pada diagram diatas dapat kita lihat jumlah penumpang yang menggunakan angkutan
K-19 A dengan rute terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur . Dimana pada saat
kami melakukan survey penumpang yang melakukan perpindahan adalah 100%
rata-rata jumlah perpindahan yang dilakukan sebelum dan sesudah menggunakan
angkutan umum K-19 A dengan rute terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
adalah 1 kali sehingga dapat disimpulkan bahwa trayek ini sudah lumayan baik,karena
rata-rata para pelaku perjalanan (penumpang) melakukan perpindahan moda transportasi.
Presentase Banyaknya perpindahan penumpang

PERSENTASE

6%
1 KALI
25% 2 KALI
3 KALI

69%

Pada Diagram diatas dapat terlihat jumlah penumpang yang melakukan perpindahan
sebelum naik angkutan umum K-19 A rute terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
sebanyak 1 kali, 2 kali, 3 kali. Dan jumlah sampel untuk yang melakukan perpindahan 1 kali
sebanyak 25 sampel, untuk perpindahan 2 kali 4 sampel dan 3 kali memiliki 3 sampel.

PERSENTASE

6%
1 KALI
25% 2 KALI
3 KALI

69%

Pada Diagram diatas dapat terlihat jumlah penumpang yang melakukan perpindahan
setelah naik angkutan umum K-19 A Rute Terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur
sebanyak 1 kali, 2 kali, 3 kali. Dan jumlah sampel untuk yang melakukan perpindahan 1 kali
sebanyak 22 sampel, untuk perpindahan 2 kali berjumlah 8 sampel dan untuk 3 kali
berjumlah 2 sampel.
5.2.3 Persentase Jenis kendaraan yang digunakan sesudah naik angkutan umum K-19 A
rute terminal Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur

Kendaraan sesudah
 Kendaraan

8%
Sesudah
6%

38%
Berikut
adalah persentase
38%
jenis kendaraan
4%
8%
yang digunakan
oleh penumpang
Objek,Becak,bajaj mobil pribadi mikrolet,bus kecil,MPU sesudah naik
Bus sedang bus besar lain-lain
Angkutan Umum K-
19 A Rute terminal
Bekasi – Pasar Mutiara Gading Timur. Dari jumlah sampel yang kami dapatkan, dapat dilihat
bahwa jenis kendaraan yang dominan digunakan untuk perpindahan penumpang adalah
ojek motor ,angkot,bis kecil, dan lain-lain (jalan kaki). Jalan kaki adalah yang paling banyak
digunakan yaitu 20 dan yang paling sedikit digunakan adalah ojek.

 Kendaraan
Kendaraan Sebelum
1
Sebelum
8

Berikut
adalah persentase
21
jenis kendaraan
7

Objek,Becak,bajaj mobil pribadi mikrolet,bus kecil,MPU

Bus sedang bus besar lain-lain
yang digunakan oleh penumpang sebelum naik angkutan umum K-19 rute terminal Bekasi-
Pasar Mutiara Gading Timur. Dari jumlah sampel yang kami dapatkan, dapat dilihat bahwa
jenis kendaraan yang dominan digunakan untuk perpindahan penumpang adalah berjalan
kaki menuju ke titik pemberhentian/ tempat ngetem angkot dengan jumlah 20 orang dan
diantar menggunakan ojek motor ketempat pengeteman angkot dengan jumlah 5 orang
serta yang paling sedikit digunakan adalah mobil pribadi.