LAPORAN PERANCANGAN BANGUNAN SIPIL I

“Kapasitas Jalan Perkotaan”

Disusun oleh:
Kelompok 2

1. Dhama Lisayanti (1710503013)

2. Pinggir Olga Sri Dewi (1710503014)
3. Julian Cahya Rahman (1710503015)
4. Aziz Nur Fathoni (1710503016)
5. Alfa Fachmi Z J (1710503017)
6. I’anatul Farikhah (1710503018)
7. Tina Fitriani (1710503019)
8. Kevin Jibran Alamsyah (1710503021)
9. Gelar Daffa Adha (1710503022)
10. Chandra Ayu Rania (1710503023)

Dosen Pembimbing:
Dedy Firmansyah

PRODI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TIDAR
2020

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan Rahmat,
Inayah, Taufik dan Hinayahnya sehingga kami dapat menyelesaikan penyusuna n
laporan ini dalam bentuk maupun isinya yang sangat sederhana. Semoga laporan
ini dapat dipergunakan sebagai salah satu acuan, petunjuk maupun pedoman bagi
pembaca.
Harapan kami semoga laporan ini membantu menambah pengetahuan dan
pengalaman bagi para pembaca, sehingga kami dapat memperbaiki bentuk maupun
isi laporan perancangan bangunan sipil 1 tentang “kapasitan jalan perkotaan” ini
sehingga kedepannya dapat lebih baik.
Laporan ini kami akui masih banyak kekurangan karena pengalaman yang
kami miliki sangat kurang. Oleh karena itu kami harapkan kepada para pembaca
untuk memberikan masukan - masukan yang bersifat membangun untuk
kesempurnaan laporan ini.

Magelang, Maret 2020

Penyusun

ii
 DAFTAR ISI

Halaman Judul...................................................................................................... i
Kata Pengantar ..................................................................................................... ii
Daftar Isi .............................................................................................................. iii
Daftar Tabel ......................................................................................................... iv
Daftar Gambar ..................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................... 1
1.3 Tujuan Penelitian............................................................................................ 2
1.4 Ruang Lingkup Penelitian .............................................................................. 2
1.5 Manfaat Penelitian.......................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................ 3
2.1 Tingkat Pelayanan Jalan ................................................................................ 3
2.2 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Jalan ......................................................... 6
2.3 Prasarana Jalan / Bangunan Pelengkap Jalan................................................. 10
BAB III METODE PENELITIAN ................................................................... 14
3.1 Diagram Metode Penelitian............................................................................ 14
3.2 Lokasi Penelitian ............................................................................................ 15
3.3 Pengambilan Data Penelitian.......................................................................... 15
3.4 Pengelolaan dan Analisa Data ....................................................................... 15
3.5 Hasil dan Pembahasan dari Survey Lapangan ............................................... 16
3.5 Rencana Alternatif DS < 0,80 ...................................................................... 24
BAB IV Penutup................................................................................................. 32
4.1 Kesimpulam.................................................................................................... 32
4.2 Saran .............................................................................................................. 32
Daftar Pustaka ................................................................................................... 33
Lampiran............................................................................................................. 34

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Standar Jalan Arteri Sekunder ......................................................... 5

Tabel 2.2 Hubungan Q/C ratio dengan tingkat pelayanan jalan perkoataan 6
Tabel 2.3 Kapasitas Jalan .................................................................................. 8
Tabel 2.4 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-lintas untuk
Jalan Perkotaan (FCW)..................................................................... 8
Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah ................. 9
Tabel 2.6 Kelas Hambatan Samping ................................................................. 9
Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF) ........................... 10
Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota FC CS .............. 10
Tabel 3.1 Data Volume Lalu Lintas Jalan A. Yani.......................................... 16
Tabel 3.2 EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi.............................................. 17
Tabel 3.3 Kapasitas Dasar (Co) ......................................................................... 18
Tabel 3.4 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-Lintas untuk
Perkotaan (FC W) ................................................................................ 19
Tabel 3.5 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)..................................... 20
Tabel 3.6 Kelas Hambatan Samping ................................................................. 21
Tabel 3.7 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF ............................ 21
Tabel 3.8 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) ...................................... 22
Tabel 3.9 Faktor Pengarus Kapasistas Jalan ................................................... 23
Tabel 3.10 Data Volume Lalu Lintas Jalan A. Yani........................................ 24
Tabel 3.11 EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi............................................ 25
Tabel 3.12 Kapasitas Dasar (Co) ....................................................................... 26
Tabel 3.13 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-Lintas
untuk Perkotaan (FC W) ................................................................... 27
Tabel 3.14 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)................................... 28
Tabel 3.15 Kelas Hambatan Samping ............................................................... 28
Tabel 3.16 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF .......................... 29
Tabel 3.17 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) .................................... 30
Tabel 3.18 Faktor Pengarus Kapasistas Jalan ................................................. 30

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Sketsa Melintang jalan .................................................................. 6

Gambar 3.1 Diagram Penelitian........................................................................ 14
Gambar 3.2 Jalan 1 Arah 3 Lajur...................................................................... 18
Gambar 3.3 Jumlah Penduduk Kota Magelang Menurut BPS........................ 21
Gambar 3.4 Jalan 1 Arah 3 Lajur...................................................................... 26
Gambar 3.5 Jumlah Penduduk Kota Magelang Menurut BPS........................ 29

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Magelang terletak di antara 70 LS dan 110 BT, ,merupakan salah satu kota
di Jawa Tengah yang menempati posisi sangat strategis, yaitu terletak tepat di
tengah pulau Jawa dan berada di persimpangan poros utama : Yogyakarta -
Semarang, Yogyakarta - Wonosobo, Semarang – Kebumen - Cilacap. Jaraknya 65
km dari Semarang dan 42 km dari Yogyakarta. Maka dari itu di wilayah kota
Magelang, terutama jalan arteri yang dilewati kendaraan berat (bus, truk) yang
membutuhkan ruang gerak yang cukup besar.
Jalan antara Yogyakarta – Semarang salah satu ruas jalan arteri di wilayah kota
Magelang, dengan mobilitas penduduk yang tinggi untuk memenuhi kebutuhan
mereka, dan perkembangannya sangat ditentukan oleh ketersediaan transportasi
yang ada, karena transportasi memegang peranan sebagai penopang mobilitas
aktifitas masyarakat pada daerah tersebut. Kondisi tersebut menuntut tersedianya
fasilitas yang semakin baik, terutama menyangkut sarana dan prasarana transportasi
secara terus menerus. Dari segi prasarana jalan akibat bertambahnya lalu lintas
berdampak pada perlunya memperhatikan kapasitas dan derajat kejenuhan serta
tingkat pelayanan jalan yang memadai.
Dengan mencermati hal tersebut maka perlunya mengevaluasi kembali jalan
arteri di wilayah kota Magelang yaitu ruas jalan (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta –
Semarang, dan dengan memperhatikan kondisi yang ada dan rencana perbaikan di
masa yang akan datang maka menjadi acuan penulis untuk mengevaluasi kapasitas
jalan pada daerah tersebut.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana kondisi kapasitas jalan eksistensi (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta
- Semarang?
2. Bagaimana kondisi derajat kejenuhan (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta -
Semarang?

1
 3. Bagaimana bila derajat kejenuhan > 0,8 rencanakan alternativ solusi supaya
derajad kejenuhan < 0,8 pada (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta - Semarang
kedepannya?

1.3 Tujuan Penelitian

1.1 Mengetahui kondisi kapasitas jalan eksistensi (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta
- Semarang
1.2 Mengetahui kondisi derajat kejenuhan (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta -
Semarang
1.3 Mengetahui solusi alternativ bila derajat kejenuhan > 0,8 diubah ke derajad
kejenuhan < 0,8 pada (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta - Semarang kedepannya

1.4 Ruang Lingkup Penelitian

Permasalahan yang di bahas dalam penelitian ini yaitu mencari kapasitas
jalan eksistensi dan derajat kejenuhan (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta - Semarang

1.5 Manfaat Penelitian

1. Bagi akademik, penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan informasi bagi
yang mendalami bidang transportasi khususnya jalan raya,
2. Memberikan penambahan keahlian untuk melakukan perancangan terhadap
bangunan sipil utamanya perencanaan jalan
3. Memberi masukan kepada pihak Pemerintah Daerah, cq Dinas Pekerjaan
Umum Binamarga Magelang untuk dijadikan referensi

2
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tingkat Pelayanan Jalan

Dalam perencanaan pelebaran jalan terdapat beberapa parameter
perencanaan seperti volume kapasitas jalan dan tingkat pelayanan yang diberikan
oleh jalan tersebut. Level atau tingkat pelayanan jalan didalam perekayasaan lalu
lintas adalah sebagai berikut :
a. Tingkat pelayanan A, dengan kondisi:
1. Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi.
2. Kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat
dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan
maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan.
3. Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa
atau dengan sedikit tundaan.

b. Tingkat pelayanan B, dengan kondisi:

1. Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi
oleh kondisi lalu lintas.
2. Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum
mempengaruhi kecepatan.
3. Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan
lajur jalan yang digunakan.

c. Tingkat pelayanan C, dengan kondisi:

1. Arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh
volume lalu lintas yang lebih tinggi.
2. Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas
meningkat.
3. Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur
atau mendahului.

3
 d. Tingkat pelayanan D, dengan kondisi:
1. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan
masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus.
2. Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan
hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar.
3. Pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalanka n
kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir
untuk waktu yang singkat.

e. Tingkat pelayanan E, dengan kondisi:

1. Arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas
mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah.
2. Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi.
3. Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.

f. Tingkat pelayanan F, dengan kondisi:

1. Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang.
2. Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi
kemacetan untuk durasi yang cukup lama.
3. Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0.
Penetapan tingkat pelayanan yang diinginkan merupakan kegiatan
penentuan tingkat pelayanan ruas jalan dan/atau persimpangan berdasarkan
indikator tingkat pelayanan.

Tingkat pelayanan yang diinginkan pada ruas jalan pada sistem jaringan
jalan primer sesuai fungsinya, untuk:
a. Jalan arteri primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B.
b. Jalan kolektor primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B.
c. Jalan lokal primer, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C.
d. Jalan tol, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya B.

4
 Tingkat pelayanan yang diinginkan pada ruas jalan pada sistem jaringan
jalan sekunder sesuai fungsinya untuk:
a. Jalan arteri sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C.
b. Jalan kolektor sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya C
c. Jalan lokal sekunder, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya D.
d. Jalan lingkungan, tingkat pelayanan sekurang-kurangnya D.

Dan menurut Balai Pemeliharaan Jalan Jember Dinas Pekerjaan Umum

Bina Marga Propinsi Jawa Timur, tingkat pelayanan jalan tersebut direncanakan
awal pembangunannya berada pada kelas A dengan karakteristik operasi terkait
seperti pada tabel di bawah:
Tabel 2.1 Standar Jalan Arteri Sekunder

5
Tabel 2.2 Hubungan Q/C ratio dengan tingkat pelayanan jalan perkoataan
Tingkat pelayanan (level of
Q/C ratio
service)
A 0,00 - 0,19
B 0,20 - 0,44
C 0,45 - 0,75
D 0,75 - 0,5
E 0,85 - 1,00
F -

2.2 Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Jalan

Kapasitas jalan MKJI (1997:36) didefinisikan sebagai arus maksimum
melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jamnya pada
kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus
dua arah ( kombinasi dua arah ), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus
dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Ilustrasi dapat dilihat pada
gambar berikut ini.

Gambar 2.1 Sketsa Melintang jalan

Keterangan :
WCA, WCB : Lebar jalur lalu lintas
WSAT : Lebar bahu dalam sisi A dsb,
WSAO : Lebar bahu luar sisi A dsb,

6
 WC : Lebar jalur
WK : jarak dari kereb ke penghalang

Nilai kapasitas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan

selama memungkinkan. Karena lokasi yang mempunyai arus mendekati kapasitas
segmenjalan sedikit (sebagaimana terlihat dari mkapasitas simpang sepanjang
jalan), kapasitas juga telah diperkirakan dari analisa kondisi iringan lalu lintas, dan
secara teoritis dengan mengasumsikan hubungan matematik antara kerapatan,
kecepatan dan arus. Kapasitas jalan kota di Indonesia dapat dihitung menggunaka n
persamaan MKJI (1997:18) yaitu :

C = Co x FCw x FCSF x FCCS

Dengan :
C = Kapasitas
Co = Kapasitas dasar
FCW = Faktor koreksi lebar masuk
FCSP = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah
FCSF = Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping dan bahu
jalan /kereb
FCC = Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (jumlah
penduduk).

Sedangkan perhitungan derajat kejenuhannya dihitung dengan rumus :

DS = Q / C,
Dimana :
C : Kapasitas
DS : Derajat Kejenuhan
Q : Volume Kendaraan

7
 Tabel 2.3 Kapasitas Jalan
Kapasitas Jalan
Tipe Jalan Catatan
(Smp/jam)
Empat lajur terbagi
1650 Per lajur
atau jalan satu arah
Empat lajur tak
1500 Per lajur
terbagi
Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah

Tabel 2.4 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-lintas untuk
Jalan Perkotaan (FCW)

8
 Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah

Pemisah Arah SP % -
50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
%
Dua lajur 2/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88
FCsp
Empat lajur 4/2 1 0,985 0,97 0,955 0,94

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF) Penentuan hambatan samping :

Tabel 2.6 Kelas Hambatan Samping

Kelas Jumlah Berbobot

Hambatan Kejadian per 200
Kode Kondisi Khusus
Samping m per jam (dua
(SFC) sisi)
Sedang Daerah permukiman; jalan dengan jalan
VL < 100
rendah samping
Daerah permukiman; beberapa kendaraan
Rendah L 100 – 299
umum dsb
Daerah industri; beberapa toko di sisi
Sedang M 300 – 499
jalan
Daerah komersial; aktivitas sisi jalan
Tinggi H 500 – 899
tinggi
Sangat Daerah komersial dengan aktivitas pasar
VH > 900
Tinggi di samping jalan

9
 Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF)

Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota FC CS

Ukuran Kota (Juta Faktor Penyesuaian Ukuran

Penduduk) Kota (FCCS)

< 0,1 0,86

0,1 – 0,5 0,9
0,5 – 1,0 0,94
1,0 – 3,0 1
> 3,0 1,04

2.3 Prasarana Jalan/Bangunan Pelengkap Jalan

2.3.1 Median/Pemisah Tengah
Median ( pemisah tengah ) adalah suatu jalur bagian jalan yang terletak di
tengah, tidak digunakan untuk lalu lintas kendaraan dan berfungsi, antara lain:

10
  Memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan arah dan mengurangi daerah
konflik bagi kendaraan belok kanan sehingga dapat meningkatka n
keamanan dan kelancaran lalu lintas di jalan tersebut.
 Pada keadaan tertentu dapat digunakan untuk jalur perubahan kecepatan dan
jalur tunggu untuk lalu lintas belok kanan atau perputaran ( U – Turn ).

Ketentuan median ( pemisah tengah ) yang digunakan disesuaikan dengan median

jalan yang sudah ada yaitu pada jalan Gajah Mada, antara lain:
 Bukaan pemisah tengah
Bukaan pemisah tengah digunakan untuk arus lalu lintas belok kanan dan atau
berputar. Lokasi bukaan ditentukan didekat persimpangan dan tempat-tempat yang
dipandang perlu. Untuk putaran normal diambil jarak minimum antar bukaan
3,00m.
 Lebar minimum pemisah tengah
Lebar minimum pemisah tengah ditinjau dari penggunaannya diambil 2,00 m, ini
sesuai dengan lebar median yang sudah ada.

2.3.2 Marka Jalan

Marka jalan adalah suatu tanda yang berupa garis, simbol, angka, huruf atau
tanda-tanda lainnya yang digambarkan.
Marka jalan berfungsi sebagai penuntun/pengarah pengemudi selama
perjalanan, yang ditandai dengan bentuk garis terputus ( dash line ) dan garis penuh
( solid line ), warna marka jalan umumnya putih.
 Garis terputus ( dash line )
Berfungsi sebagai garis sumbu dan pemisah dengan ketentuan untuk jalan 2 lajur
dan lebar ≥ 5,50 m:
 Garis penuh ( solid line ) Berfungsi sebagai garis tepi:
- Tepi perkerasan dalam
- Tepi perkerasan luar
- Garis pada jalur tepian ( Marginal Strip )
 Tempat penyeberangan jalan ( zebra cross )

11
2.3.3 Rambu Lalu lintas
Rambu lalu lintas adalah salah satu dari perlengkapan jalan, berupa
lambang, huruf, angka, kalimat dan atau perpaduan diantaranya sebagai peringa tan,
larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan.
Jenis dan fungsi rambu lalu lintas, dikelompokkan sebagai berikut:
 Rambu peringatan, digunaka untuk memberi peringatan kemungk ina n
adanya bahaya atau tempat berbahaya dibagian jalan di depannya sehingga
pemakai jalan dapat mengetahui sebelum melewati tempat tersebut.
 Rambu larangan, digunakan untuk menyatakan batasan hal-hal yang tidak
boleh dilakukan oleh pemakai jalan.
 Rambu perintah, digunakan untuk menyatakan suatu kewajiban yang harus
dilakukan oleh pemakai jalan.
 Rambu petunjuk, digunakan untuk memberikan informasi mengena i
jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi
pemakai jalan.

2.3.4 Trotoar dan Kereb

 Trotoar
Trotoar adalah jalor pejalan kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi
lapisan permukaan, diberi elevasi lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan
pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan.
Fungsi utama trotoar untuk memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan
kaki baik dari segi keamanan dan kenyamanan, disamping itu berfungsi dapat
membantu meningkatkan kelancaran lalu lintas ( kendaraan ), karena tidak
terganggu atau terpengaruh oleh lalu lintas pejalan kaki.
Lebar minimum trotoar diambil 1,50 m, hal ini disesuaikan dengan penggunaa n
lahan disekitarnya.

 Kereb
Kereb adalah bangunan pelengkap jalan yang dipasang sebagai pembatas jalur
lalu lintas dengan bagian jalan lainnya, yang sangat membantu keamanan dan
kenyamanan para pemakai jalan serta berfungsi juga sebagai:

12
 - Penghalang/pencegah kendaraan keluar dari jalur lalu lintas ( barrier curb).
- Mempertegas batas jalur lalu lintas kendaran dengan jalur-jalur lainnya.
- Menambah estetika

2.3.5 Drainase Permukaan Jalan

Drainase permukaan adalah sistem drainase yang berkaitan dengan
pengendalian air permukaan.
Fungsi sistem drainase permukaan jalan pada umumnya, sebagai berikut:
 Mengalirkan air hujan secepat mungkin keluar dari permukaan jalan dan
selanjutnya dialirkan lewat saluran samping menuju saluran pembuang
akhir.
 Mencegah aliran air yang berasal dari daerah pengaliran disekitar jalan
masuk kedaerah perkerasan jalan.
 Mencegah kerusakan lingkungan di sekitar jalan akibat aliran air.

13
 BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Diagram Metode Penelitian

Mulai

Data LHR

Menghitung Volume Lalu Lintas

di Ruas Jalan A. Yani Magelang

Menghitung Kapasitas Jalan dan

Derajat Kejenuhan

DJ > 0,8

Jika, DJ > 0,8 maka lakukan Modifikasi

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Penelitian

14
3.2 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian berada pada (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta - Semarang,

yang merupakan jalan arteri di wilayah kota Magelang. Dimana seringnya terjadi
masalah lalu lintas disana ketika jam sibuk.

3.3 Pengambilan Data Penelitian

a. Data Skunder

Data skunder merupakan data yang diperoleh dari sumber lain atau
diperoleh secara tidak langsung dari sumber tertulis maupun dari instans i
pemerintah. Data-data yang diperoleh antara lain:

 Data volume lalu lintas (Jl. Ahmad Yani) Yogyakarta – Semarang di kota
Magelang
b. Data Primer
Data primer merupakan data yang diperoleh langsung pada objek penelitia n.
Data yang diperoleh secara langsung adalah data volume kendaraan pada (Jl.
Ahmad Yani) Yogyakarta – Semarang.

3.4 Pengolahan dan Analisa Data

Data skunder yang telah ada digunakan untuk menghitung kapasitas jalan
saat ini setelah dilakukan pelebaran. Kapasitas jalan kota di Indonesia dapat
dihitung menggunakan persamaan :

C = Co x FCw x FCSF x FCCS

Dengan:
C = Kapasitas
Co = Kapasitas dasar
FCW = Faktor koreksi lebar masuk
FCSP = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah
FCSF = Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping dan bahu
jalan/kereb

15
 FCCS = Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (jumlah
penduduk)
Dari data kapasitas tersebut ditentukan kapasitas dan derajat kejenuhan jalan saat
ini hingga 10 tahun kedepan. Juga kapasitas rencana jalan hingga 10 tahun kedepan.

3.5 Hasil dan Pembahasan Dari Survey Lapangan kondisi Exsisting

Perhitungan Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Menggunakan MKJI 1997,
Dengan diketahui :

Geometrik : Jalan Tipe 3/1 (tiga lajur satu arah) Kondisi Exsisting

Lebar jalan lalu lintas efektif 9,00 m

Lingkungan : Ukuran Kota Magelang 121.205 penduduk,

Beberapa toko di sisi Jalan, Daerah Industri

Lalu Lintas : Data Volume Lalu Lintas berdasarkan survey

pada ruas Jalan A. Yani Magelang,

Tabel 3.1 Data Volume Lalu Lintas Jalan A. Yani

Waktu LV MC HV
06:25 - 06:40 211 993 -
06:40 - 06:55 208 822 -
06:55 - 07:10 157 752 -
07:10 - 07:25 146 598 -
07:25 - 07:40 124 517 -
07:40 - 07:55 114 406 -
07:55 - 08:10 101 301 -
08:10 - 08:25 94 224 -
Jumlah 1155 4613 -

16
Pertanyaan :

1. Hitung kapasitas jalan eksisting

2. Hitung derajat kejenuhan.

Penyelesaian :

Penyelesaian menggunakan Manual Kapasistas Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)

1997 adalah sebagai berikut :

a) Menghitung Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan

Q = QLV + QMC + QHV

= 1155+ 4613 + 0

= 5768 kend/jam

Tabel 3.2 EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi

Arus Lalu Lintas per

Tipe jalan : EMP
Lajur
Jalan Satu Arah dan Jalan
Kend / jam HV MC
Terbagi
Dua lajur satu (2/1) arah 0 1,3 0,4
Empat lajur terbagi (4/2D) ≥ 1050 1,2 0,25
Tiga lajur satu arah (3/1) 0 1,3 0,4
Enam lajur terbagi (6/2D) ≥ 1100 1,2 0,25

Dari tabel tersebut didapatkan nilai emp untuk kendaraan :

Qsmp = (emp LV × LV + emp MC MC+ emp HV × HV)

= (1155 x 1,0) + (4613 x 0,4)
= 3000,2 smp/jam

17
Persamaana dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut

C  CO  FCW  FCSP  FCSF  FCCS

b) Mencari Kapasitas Dasar (Co)

Tabel 3.3 Kapasitas Dasar (Co)

Kapasitas Jalan
Tipe Jalan Catatan
(Smp/jam)
Empat lajur terbagi
1650 Per lajur
atau jalan satu arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur

Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah

Pada tabel tersebut didapatkan nilai kapasitas dasar (Co) untuk per lajur ada
1650 smp/jam. Pada kasus ini menggunakan tiga lajur satu arah. Untuk satu
arah memiliki tiga lajur, sehingga kapasitas dasar (Co) menjadi
Co = 3 x 1650 = 4950 smp/jam.

c) Mencari Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCW)

Pada jalan ini, lebar jalan lalu lintas efektif adalah 9,00 m. Jalan ini
menggunakan 1 arah 3 lajur sebagai lintasannya.

l a jur 3m

l a jur 3m

l a jur 3m

Gambar 3.2 Jalan 1 Arah 3 Lajur

18
Tabel 3.4 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-Lintas untuk
Perkotaan (FC W)

Lebar Jalur Lalu

Tipe Jalan Lintas Efektif (Wc) FCw
(m)
Per lajur
3 0,92
Empat lajur terbagi atau 3,25 0,96
Jalah satu arah 3,5 1
3,75 1,04
4 1,08
Per lajur
3 0,91
3,25 0,95
Empat lajur tak terbagi
3,5 1
3,75 1,05
4 1,09
Total dua arah
5 0,56
6 0,87
Dua lajur tak terbagi 7 1
9 1,25
10 1,29
11 1,34

Dari tabel tersebut didapatkan nilai faktor penyesuaian lebar jalan (FCW) jika
Lebar jalur lalu lintas 3,00 maka FCw yaitu 0,92.

19
 d) Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)
Pada jalan ini menggunaan jalan dengan pemisah arah 50%-50%.

Tabel 3.5 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)

Pemisah Arah SP % - % 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

Dua lajur 2/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88

FCsp
Empat lajur 4/2 1 0,985 0,97 0,955 0,94

e) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF) Penentuan

hambatan samping

Tabel 3.6 Kelas Hambatan Samping

Kelas
Jumlah Berbobot
Hambatan
Kode Kejadian per 200 m Kondisi Khusus
S amping
per jam (dua sisi)
(S FC)

Sedang rendah VL < 100 Daerah permukiman; jalan dengan jalan samping

Rendah L 100 – 299 Daerah permukiman; beberapa kendaraan umum dsb

Sedang M 300 – 499 Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan

Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial; aktivitas sisi jalan tinggi

Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping

Sangat Tinggi VH > 900
jalan

Dari tabel tersebut didapatkan kelas hambatan samping (SFC) yaitu sedang (M).
karena di sisi jalan A. Yani banyak toko-toko.

20
 Tabel 3.7 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF)

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Lebar Bahu

Kelas (FCSF)
Tipe Jalan Hambatan
Lebar Bahu Efektif Ws (m)
Samping
≤ 0,5 1 1,5 ≥ 2,0
VL 0,96 0,98 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 D M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,88 0,92 0,95 0,98
VH 0,84 0,88 0,92 0,96
VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 UD M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,8 0,86 0,9 0,95
VL 0,94 0,96 0,99 1,01
L 0,92 0,94 0,97 1
2/2 UD atau
jalan satu M 0,89 0,92 0,95 0,98
arah
H 0,82 0,86 0,9 0,96
VH 0,73 0,79 0,95 0,91

Untuk lebar bahu efektif pada jalan ini adalah <0,5 m. Sehingga diperoleh nilai
faktor penyesuaian hambatan samping (FCSF) adalah 0,89.

f) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS)

Jumlah penduduk kota Magelang sebesar 121.205 penduduk

Gambar 3.3 Jumlah Penduduk Kota Magelang Menurut BPS

21
 Tabel 3.8 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS)

Ukuran Kota (Juta Faktor Penyesuaian Ukuran

Penduduk) Kota (FCCS)

< 0,1 0,86

0,1 – 0,5 0,9
0,5 – 1,0 0,94
1,0 – 3,0 1
> 3,0 1,04
Untuk ukuran kota dengan penduduk sebesar 121.205 penduduk memiliki nilai
faktor penyesuaan ukuran kota (FCCS) sebesar 0,90.

g) Kapasitas Jalan (C)

Dari niali-niali di atas didapatkan rekapitulasi faktor yang mempengaruhi

kapasitas jalan seperti pada Tabel 8.

Tabel 3.9 Faktor Pengarus Kapasistas Jalan

Faktor Pengaruh Simbol Nilai

Kapasitas Dasar Co 4950 smp/jam

Faktor Penyesuaian Lebar Jalan FCW 0,92

Faktor Penyesuaian Pemisah Arah FCSP 1

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FCSF 0,89

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota FCCS 0,90

22
Untuk perhitungan mencari kapasitas jalan adalah sebagai berikut:

C  CO  FCW  FCSP  FCSF FCCS

C  4950  0,92 1,00  0,89  0,90

C  3647,754 smp / jam

Derajat Kejenuhan (DS)

Untuk nilai arus lalu lintas Q= 3000,2 smp/jam dan nilai kapasitas jalan adalah
3647,754 smp/jam.

𝑄
DS = 𝐶

3000,2 smp /jam

= 3647 ,754 𝑠𝑚𝑝 / 𝑗𝑎𝑚

= 0,8225

DS > 0,8
Dari hasil data tersebut, dapat disimpulakan bahwa pada jalan A. Yani memiliki
nilai Derajat Kejenuhan sebesar 0,8224 pada kondisi Eksisting. Jadi untuk
memperoleh DS < 0,8 maka diperlukan modifikasi agar di Jalan tersebut memiliki
tingkat kelancaran yang tinggi.

23
3.6 Rencana Alternatif DS < 0,80

Perhitungan Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Menggunakan MKJI 1997,

Dengan diketahui :

Geometrik : Jalan Tipe 3/1 (tiga lajur satu arah)

Lebar jalan lalu lintas efektif dari 9,00 menjadi 10,5 m

Lingkungan : Ukuran Kota Magelang 121.205 penduduk,

Beberapa toko di sisi Jalan, Daerah Industri

Lalu Lintas : Data Volume Lalu Lintas berdasarkan survey

pada ruas Jalan A. Yani Magelang,

Tabel 3.10 Data Volume Lalu Lintas Jalan A. Yani

Waktu LV MC HV
06:25 - 06:40 211 993 -
06:40 - 06:55 208 822 -
06:55 - 07:10 157 752 -
07:10 - 07:25 146 598 -
07:25 - 07:40 124 517 -
07:40 - 07:55 114 406 -
07:55 - 08:10 101 301 -
08:10 - 08:25 94 224 -
Jumlah 1155 4613 -

Pertanyaan :

1. Hitung kapasitas jalan

2. Hitung derajat kejenuhan agar DS < 0,80

24
Penyelesaian :

Penyelesaian menggunakan Manual Kapasistas Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)

1997 adalah sebagai berikut :

h) Menghitung Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan

Q = QLV + QMC + QHV

= 1155+ 4613 + 0

= 5768 kend/jam

Tabel 3.11 EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi

Arus Lalu Lintas per
Tipe jalan : EMP
Lajur
Jalan Satu Arah dan Jalan
Kend / jam HV MC
Terbagi
Dua lajur satu (2/1) arah 0 1,3 0,4
Empat lajur terbagi (4/2D) ≥ 1050 1,2 0,25
Tiga lajur satu arah (3/1) 0 1,3 0,4
Enam lajur terbagi (6/2D) ≥ 1100 1,2 0,25

Dari tabel tersebut didapatkan nilai emp untuk kendaraan :

Qsmp = (emp LV × LV + emp MC MC+ emp HV × HV)

= (1155 x 1,0) + (4613 x 0,4)
= 3000,2 smp/jam

Persamaana dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut

C  CO  FCW  FCSP  FCSF  FCCS

25
i) Mencari Kapasitas Dasar (Co)
Tabel 3.12 Kapasitas Dasar (Co)

Kapasitas Jalan
Tipe Jalan Catatan
(Smp/jam)
Empat lajur terbagi
1650 Per lajur
atau jalan satu arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur

Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah

Pada tabel tersebut didapatkan nilai kapasitas dasar (Co) untuk per lajur ada
1650 smp/jam. Pada kasus ini menggunakan tiga lajur satu arah. Untuk satu
arah memiliki tiga lajur, sehingga kapasitas dasar (Co) menjadi
Co = 3 x 1650 = 4950 smp/jam.

j) Mencari Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCW)

Pada jalan ini, lebar jalan lalu lintas efektif adalah 9,00 m menjadi 10,5 m.
Jalan ini menggunakan 1 arah 3 lajur sebagai lintasannya.

l a jur 3,5 m

l a jur 3,5 m

l a jur 3,5 m

Gambar 3.4 Jalan 1 Arah 3 Lajur

26
 Tabel 3.13 Penyesuaian Kapasitas untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-Lintas
untuk Perkotaan (FC W)

Lebar Jalur Lalu

Tipe Jalan Lintas Efektif (Wc) FCw
(m)
Per lajur
3 0,92
Empat lajur terbagi atau 3,25 0,96
Jalah satu arah 3,5 1
3,75 1,04
4 1,08
Per lajur
3 0,91
3,25 0,95
Empat lajur tak terbagi
3,5 1
3,75 1,05
4 1,09
Total dua arah
5 0,56
6 0,87
Dua lajur tak terbagi 7 1
9 1,25
10 1,29
11 1,34

Dari tabel tersebut didapatkan nilai faktor penyesuaian lebar jalan (FCW) jika
Lebar jalur lalu lintas 3,00 m perlajur menjadi 3,50 m perlajur maka FCw yaitu 1.

27
 k) Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)
Pada jalan ini menggunaan jalan dengan pemisah arah 50%-50%.

Tabel 3.14 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)

Pemisah Arah SP % - % 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

Dua lajur 2/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88

FCsp
Empat lajur 4/2 1 0,985 0,97 0,955 0,94

l) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF) Penentuan

hambatan samping

Tabel 3.15 Kelas Hambatan Samping

Kelas
Jumlah Berbobot
Hambatan
Kode Kejadian per 200 m Kondisi Khusus
S amping
per jam (dua sisi)
(S FC)

Sedang rendah VL < 100 Daerah permukiman; jalan dengan jalan samping

Rendah L 100 – 299 Daerah permukiman; beberapa kendaraan umum dsb

Sedang M 300 – 499 Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan

Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial; aktivitas sisi jalan tinggi

Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping

Sangat Tinggi VH > 900
jalan

Dari tabel tersebut didapatkan kelas hambatan samping (SFC) yaitu sedang (M).
karena di sisi jalan A. Yani banyak toko-toko.

28
 Tabel 3.16 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF)

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Lebar Bahu

Kelas (FCSF)
Tipe Jalan Hambatan
Lebar Bahu Efektif Ws (m)
Samping
≤ 0,5 1 1,5 ≥ 2,0
VL 0,96 0,98 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 D M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,88 0,92 0,95 0,98
VH 0,84 0,88 0,92 0,96
VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1 1,02
4/2 UD M 0,92 0,95 0,98 1
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,8 0,86 0,9 0,95
VL 0,94 0,96 0,99 1,01
L 0,92 0,94 0,97 1
2/2 UD atau
jalan satu M 0,89 0,92 0,95 0,98
arah
H 0,82 0,86 0,9 0,96
VH 0,73 0,79 0,95 0,91

Untuk lebar bahu efektif pada jalan ini adalah <0,5 m. Sehingga diperoleh nilai
faktor penyesuaian hambatan samping (FCSF) adalah 0,89.

m) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS)

Jumlah penduduk kota Magelang sebesar 121.205 penduduk

Gambar 3.5 Jumlah Penduduk Kota Magelang Menurut BPS

29
 Tabel 3.17 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS)

Ukuran Kota (Juta Faktor Penyesuaian Ukuran

Penduduk) Kota (FCCS)

< 0,1 0,86

0,1 – 0,5 0,9
0,5 – 1,0 0,94
1,0 – 3,0 1
> 3,0 1,04
Untuk ukuran kota dengan penduduk sebesar 121.205 penduduk memiliki nilai
faktor penyesuaan ukuran kota (FCCS) sebesar 0,90.

n) Kapasitas Jalan (C)

Dari niali-niali di atas didapatkan rekapitulasi faktor yang mempengaruhi

kapasitas jalan seperti pada table :

Tabel 3.18 Faktor Pengarus Kapasistas Jalan

Faktor Pengaruh Simbol Nilai

Kapasitas Dasar Co 4950 smp/jam

Faktor Penyesuaian Lebar Jalan FCW 1

Faktor Penyesuaian Pemisah Arah FCSP 1

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FCSF 0,89

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota FCCS 0,90

30
Untuk perhitungan mencari kapasitas jalan adalah sebagai berikut:

D  CO  FCW  FCSP  FCSF FCCS

C  4950  1,00 1,00  0,89  0,90

C  3964,95 smp / jam

Derajat Kejenuhan (DS)

Untuk nilai arus lalu lintas Q= 3000,2 smp/jam dan nilai kapasitas jalan adalah
3964,95 smp/jam.

𝑄
DS = 𝐶

3000 ,2 smp /jam

= 3964,95 𝑠𝑚𝑝 / 𝑗𝑎𝑚

= 0,756

DS < 0,8
Setelah dilakukan Modifikasi maka, dapat disimpulakan bahwa pada jalan A.
Yani memiliki nilai Derajat Kejenuhan sebesar 0,756. DS < 0,8 OK.

31
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Dari hasil data tersebut, dapat disimpulakan bahwa pada jalan A. Yani pada kondisi
Eksisting memiliki nilai Derajat Kejenuhan sebesar 0,8225 (DS > 0,8) . Kemudian
setelah dilakukan modifikasi agar DS< 0,80 dengan menghilangkan Trotoar selebar
1,5 m dan menambah lebar masing masing lajur 0,5 m sehingga memperoleh nilai
Derajat Kejeuhan sebesar 0,756 (DS < 0,80 ).

4.2 Saran

Adapun saran yang berkaitan dengan pengambilan data ataupun pemecahan

masalah lalu lintas pada lokasi jalan A. Yani adalah sebagai berikut:
1. Dalam pengambilan data diperlukan survey awal yang lebih teliti agar dapat
diperoleh keakurasian di dalam pengambilan data untuk menentukanmhas il
akhir.
2. Perlu pengamatan lanjutan yang lebih luas cakupan wilayahnya dan lebih
mendalam yang berkaitan dengan keberadaan angkutan umum terhadap
kapasitas jalan.

32
 DAFTAR PUSTAKA

1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ), Direktorat Jenderal Bina Marga
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=r
a&uact=8&ved=2ahUKEwi77__Zo4roAhU3zjgGHVguDl8QFjAGegQIBRAB&u
rl=http%3A%2F%2Fdocplayer.info%2F72170316-Survey-dan-analisa-kapasitas-
ruas-jalankelompok3.html&usg=AOvVaw3Nkb4xznczhe61oFNIg16qdiaksespada
tanggal 06 Maret 2020 Pukul 19:08

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=
rja&uact=8&ved=2ahUKEwiOvJbGtIroAhWOSH0KHWhhDBUQFjAKegQIBh
AB&url=http%3A%2F%2Fzudhyirawan.staff.ugm.ac.id%2Ffiles%2F2014%2F10
%2F2014-TLL-MZI-7.pdf&usg=AOvVaw3mU1LrbL3Q3rVnvtFSf3gXdiakses
pada tanggal 07 Maret 2020 Pukul 15:01

33
LAMPIRAN

34