Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter

Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor

Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter Terhadap Daya dan

Torsi pada Sepeda Motor

Erzeddin Alwi 1, R. Chandra2 , Yoga Andika Pratama 3

Jurusan Teknik Otomotif FT UNP
1,2,3

Kampus UNP Air Tawar, Jl. Prof. Dr. Hamka, Padang Sumatera Barat
1
erzeddin_alwi@yahoo.com
2r.chandra@gmail.com
3
yoga.andika64@yahoo.co.id

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk meningkatkan daya dan torsi mesin pada sepeda motor
Honda Vario CW 110 cc tahun 2012. Perubahan yang dilakukan adalah mengganti
Capacitor Discharge Ignition (CDI) standar dengan CDI Unlimiter. Hasil penilitian
menunjukkan bahwa CDI unlimiter mampu meningkatan daya pada putaran 8000 rpm
sebesar 1,6 (21,91%) dan daya pada putaran maksimal 6500 rpm meningkat sebesar
0,3 N.m (4,4%).

Kata kunci: CDI, CDI unlimiter, Daya Kendaraan, Torsi Kendaraan, Uji Daya dan Torsi.

ABSTRACT
This paper aims to increase the power as well as the torque of motorcycle engine typed
Honda Vario CW 110 cc 2012. The standard Capasitor Discharge Ignition (CDI) of the
vehicle was changed into unlimiter CDI. The Results showed that unlimiter CDI could
increase the power and torque produced by the engine. The power of the rotation 8000
rpm reached 1.6 rpm (21.91%) and the maximum power at 6500 rpm was 0.3 N.m (4.4%)

Keywords: CDI, CDI unlimitter, Vehicle Power, Vehicle Torque, Power and Torque Test.

PENDAHULUAN jumlah kendaraan bermotor dari tahun

2000 sampai 2013 didominasi oleh
Perkembangan teknologi di bidang sepeda motor yang dapat dilihat pada
industri otomotif saat ini semakin pesat. tabel berikut[4].:
Dapat dilihat dari meningkatnya inovasi
untuk menyempurnakan produk yang Tabel 1. Peningkatan Jumlah Kendaraan
telah ada sebelumnya. Hal ini dilakukan di Indonesia.
untuk memenuhi tuntutan pasar dan
dapat memberikan produk terbaik bagi
konsumen.
Berdasarkan dari hasil survei Badan
Statistika Kementrian Perhubungan
Indonesia mengenai peningkatan

Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017 33

Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama
Sumber: www.bps.go.id.
Berdasarkan data dari tabel 1, maka
dapat diambil suatu kesimpulan bahwa
kendaraan bermotor dengan tipe
sepeda motor paling banyak diminati
oleh masyarakat dibanding dengan
kendaraan bermotor tipe lainnya.
Peningkatan ini dikarenakan sepeda
motor merupakan alat transportasi
efektif yang mudah dalam
pengoperasiannya dan harganya
terjangkau oleh masyarakat menengah
ke bawah.
Seiring dengan hal tersebut, industri
otomotif khususnya dibidang produksi
sepeda motor berlomba-lomba
menciptakan inovasi seperti
menciptakan varian sepeda motor yang
memiliki performance yang prima,
efisiensi bahan bakar yang baik, dan
ramah lingkungan. Sepeda motor
dikatakan mempunyai performance
yang baik, jika mensinya menghasilkan
daya dan torsi yang maksimal sesuai
dengan volume dan jumlah silindernya.
Namun kenyataan saat ini pengguna
atau konsumen sepeda motor masih
kurang puas dengan performance sepeda
motor yang dimilikinya. Hal ini terjadi
karena beberapa faktor, seperti putaran
mesin, temperatur, beban kendaraan,
dan sistem pengapian.
34
Salah satu faktor yang
mempengaruhi performance pada motor
4 tak adalah dari sistem pengapian.
Sistem pengapian yang baik akan
menghasilkan Performance mesin yang
baik pula. Sistem pengapian merupakan
sistem yang sangat penting pada sepeda
motor, pada motor bensin sistem
pengapian berfungsi untuk mengatur
proses pembakaran campuran bensin
dan udara di dalam silinder sesuai waktu
yang telah ditentukanyaitu pada akhir
langkah kompresi.
Namun seiring perkembangan
teknologi, sistem pengapian telah
menggunakan CDI (Capacitor Discharge
Ignition). Sepeda motor yang diproduksi
saat ini menggunakan CDI standard
pabrik yang memiliki batasan tegangan
pengapian 10.000-20.000 Volt dalam
memercikan bunga api pada putaran
tinggi dan relatif kurang stabil. CDI
standard merupakan CDI yang dibatasi
pada putaran kurang lebih 8000 rpm.
Sehingga CDI standard dengan putaran
mesin (rpm) tinggi yang melebihi
standard akan menyebabkan
performance mesin menurun.
Kelemahan CDI standard ini
mengurangi minat konsumen yang
menyukai mesin kecepatan tinggi,
terutama generasi muda saat ini yang
mempunyai hobi modifikasi mesin dan
menyukai performance mesin yang
tinggi. CDI unlimiter adalah CDI yang
memiliki putaran mesin kurang lebih
dari 20.000 rpm. CDI unlimiter ini dapat
meningkatkan peformance mesin
mencapai kinerja maksimal, yaitu dapat
menghasilkan torsi dan daya yang lebih
tinggi dari pada penggunaan CDI
standard pabrik.
Selain itu ada pengguna sepeda
motor yang suka memodifikasi
kendaraan dengan mengganti CDI,
dengan maksud agar performance
kendaraan meningkat tanpa mengetahui
dampak dari penggantian CDI tersebut.
Berdasarkan uraian diatas, maka
peneliti tertarik untuk meneliti
Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017

seberapa besar Pengaruh Penggunaan
CDI Unlimiter Terhadap Daya dan Torsi
Pada Sepeda Motor Vario CW 110 cc
Tahun 2012.
Daya
Maksum dkk (2012:15) menyatakan
“Daya adalah hasil kerja yang dilakukan
dalam batas waktu tertentu (F.c/t). Pada
motor daya merupakan perkalian antara
momen putar (Mp) dengan putaran
mesin (n)” . mencapai ke roda .
Pandangan senada juga
dikemukakan Rinto (2008:17) yang
menyatakan:
“The term power means the rate
of doing work. Power equals work
divided by time. Work is achieved when a
certain amount of mass (weight) is
moved a certain distance by a force. If the
object is moved in 10 seconds or 10
minutes does not make a difference in the
amount of work accomplished, but it does
affect the amount of power needed.
Power is expressed in units of foot-pounds
per minute” . tangensial pada jarak dari sumbu
Berkaitan dengan hal tersebut
Toyota Astra Motor (1996) memiliki
pandangan sendiri tentang hal tersebut
yaitu “Daya output mesin (engine output
power) adalah rata-rata kerja yang
dilakukan dalam satu waktu, satuan
yang umum ialah kilowatt (KW) . Berdasarkan
Berdasarkan sederetan pandangan
para ahli diatas terkait daya secara rinci
dan mendalam dapat diutarakan bahwa
daya motor merupakan salah satu
parameter dalam menentukan
performance motor. Pengertian dari
daya itu adalah besarnya kerja motor
selama kurun waktu tertentu. Dalam
menentukan performance suatu motor
maka parameter yang dapat digunakan
adalah daya, pengukuran daya
dilakukan dengan menggunakan
dinamometer dan tachometer atau alat
lain dengan fungsi yang sama.
Torsi
Pandangan terkait torsi yang
pertama penulis kutip pernyataan
Hasan Maksum (2012:15) yang
Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017
Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter
Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor
menyatakan bahwa torsi (momen
puntir) suatu motor adalah kekuatan
poros engkol yang akhirnya
menggerakkan kendaraan. Kekuatan
putar poros ini pada mesin dihasilkan
oleh pembakaran yang efeknya
mendorong piston naik turun. Piston
naik turun menyebabkan poros engkol
yang kemudian akan ditransfer menuju
ke roda-roda penggerak sehingga
Berkaitan dengan hal tersebut
pandangan serupa dikemukakan oleh
Wiratmaja (2010:20) menyatakan
bahwa torsi momen puntir adalah suatu
ukuran kemampuan motor untuk
menghasilkan kerja. Didalam
prakteknya torsi motor berguna pada
waktu kendaraan akan bergerak (start)
atau sewaktu mempercepat laju
kendaraan, dan tenaga berguna untuk
memperoleh kecepatan tinggi. Besarnya
torsi akan sama, berubah-ubah atau
berlipat, torsi timbul akibat adanya gaya
putaran .
Menurut Jama dan wagino (2008:
12) menyatakan bahwa, “Gaya tekan
puntar pada bagian yang berputar
disebut torsi, sepeda motor digerakan
oleh torsi dari crankshaft” .
beberapa kutipan
diatas, maka dapat diketahui bahwa,
torsi pada sebuah motor bakar
merupakan tenaga yang berasal dari
hasil pembakaran bahan bakar didalam
silinder mesin, yang kemudian tenaga
tersebut akan memutar poros engkol
dan menggerakkan kendaraan. Torsi
dan daya yang dihasilkan oleh sebuah
mesin dapat diukur menggunakan
Dynamometer.
Faktor-faktor yang Mempengaruhi
Daya dan Torsi Mesin
a. Volume Langkah Torak
Volume langkah torak, (VL) adalah
volume langkah torak dari seluruh
silinder pada suatu mesin diukur
dari TMA (Titik Mati Atas) sampai
TMB (Titik Mati Bawah). Volume
35
Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama
langkah ini selanjutnya akan
mempengaruhi volume gas yang
masuk keruang silinder, sedangkan
gas yang masuk nantinya akan
menghasilkan energi pembakaran
setelah gas tersebut dibakar. Apabila
gas yang masuk jumlahnya besar
maka hasil energi pembakarannya
juga akan besar. Apabila volume
langkah kecil, maka gas yang masuk
sedikit dan energi hasil
pembakarannya juga akan kecil dan
akan mempengaruhi dari torsi dan
daya pada motor tersebut (Arends&
Berenschot, 1996:30) . pembakaran campuran bensin dan
b. Perbandingan Kompresi
Maksum dkk (2012: 14) menyatakan
bahwa:
“Perbandingan kompresi (tingkat
pemampatan) adalah perbandingan
volume di atas torak di TMB dengan
volume di atas torak saat di TMA,
atau lebih dikenal dengan
perbandingan antara volume
langkah piston ditambah dengan
volume langkah kompresi dibagi
dengan volume langkah
kompresi” .
c. Efesiensi Volumetric
Menurut Hidayat (2012: 26) Efisiensi
volumetrik adalah ukuran
kemampuan mesin untuk bernapas
atau dengan kata lain efisiensi
volumetrik adalah perbandingan
antara campuran bahan bakar
dengan udara yang diisap masuk ke
dalam silinder dengan kapasitas
silinder secara teoritis .
d. Perpindahan Panas
Maksum (2012: 16) menyatakan
bahwa, “Efisiensi (panas) adalah
angka perbandingan daya mekanis
yang dihasilkan oleh motor dengan
daya kalor bahan bakar yang telah
digunakan” . hal yang sangat menetukan besarnya
e. Penggantian Sistem Elektronik (CDI)
Sistem pengapian CDI (Capacitor
Discharge Ignition) adalah salah satu
sistem pengapian yang
menggunakan relay/saklar dengan
36
sistem pengapian elektronik.
Penggunaan saklar dengan sistem
elektronik merupakan pengganti alat
pengatur arus secara mekanik
(platina). Pada sistem pengapian
CDI, saklar elektronik mengunakan
peralatan semi konduktor yang
dapat dikontrol yaitu SCR (silicon
Controller Rectifier).
Sistem Pengapian Sepeda Motor
Sistem pengapian menjadi bagian
penting pada sebuah kendaraan
bermotor, sistem pengapian pada motor
bensin berfungsi mengatur proses
udara didalam silinder sesuai waktu
yang sudah ditentukan yaitu pada akhir
langkah kompresi (Jama & Wagino,
2008: 165) .. Sedangkan menurut
Daryanto (2002: 110) mengemukakan
bahwa Sistem pengapian ini erat sekali
hubungannya dengan tenaga/daya yang
dibangkitkan oleh mesin tersebut .
Berdasarkan pernyataan para ahli
diatas maka dapat menyimpulkan
bahwa sistem pengapian adalah sistem
yang hanya ada pada motor bensin,
dimana sistem ini berfungsi untuk
menghasilkan tegangan yang tinggi
untuk mengadakan bunga api di antara
elektroda busi sehingga campuran
bahan bakar dan udara dibakar secara
sempurna, yang dikompresikan didalam
silinder setelah busi memercikkan
bunga api sehingga diperoleh tenaga
akibat pemuaian gas (eksplosif) hasil
pembakaran mendorong piston ke TMB
menjadi langkah usaha. Sistem
pengapian ini sangat berpengaruh pada
daya dan torsi dibangkitkan oleh mesin
tersebut.
Sudut Saat Pengapian
Pembakaran di dalam engine adalah
tenaga yang dihasikan engine dengan di
suplainya campuran bahan bakar dan
udara ke dalam silinder engine tersebut.
Untuk memperoleh daya yang
maksimum dari suatu operasi
Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017

hendaknya penyalaan diatur sedemikian
rupa sehingga tekanan gas maksimum
terjadi pada saat torak berada di sekitar
15 sampai 20 derajat engkol sesudah
TMA. Kemudian penyalaan yang baik
bergantung pada kecepatan perambatan
nyala, jarak perambatan nyala
maksimum dan kecepatan poros engkol
(Arismunandar, 2002:68) . pada busi juga bisa dihindari.
Komponen Sistem Pengapian CDI
Sistem pengapian CDI yang terdapat
pada tiap jenis kendaraan bermotor
khususnya motor bensin 4 langkah
memiliki karakteristik yang berbeda.
Namun demikian menurut Alwi, Dkk
(1996:72) Sistem Pengapian umumnya
terdiri dari komponen, antara lain :
Gambar 1. Komponen Sistem Pengapian
(Sumber: Hadi Suganda dalam Erzeddin
Alwi.1996:72)
a. Roda angin bermagnet atau rotor.
b. Stator,di mana terdapat kumparan-
kumparan atau koil seperti koil
oksidasi, koil pulsa dan koil
pengisian.
c. Coil ignition.
d. Unit CDI yang terdiri dari dioda,
dioda zener, transistor, capasitor,
Silicon Controller Rectifier (SCR),
kondensator, dan ignition timming
control circuit.
Sistem Pengapian CDI (Capacitor
Discharge Ignition)
CDI (Capacitor Discharge Ignition)
merupakan sistem pengapian elektronik
yang sangat populer digunakan pada
sepeda motor saat ini. Sistem pengapian
Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017
Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter
Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor
CDI terbukti lebih menguntungkan dan
lebih baik dibanding sistem pengapian
konvensional (platina). Dengan sistem
CDI tegangan pengapian yang dihasilkan
lebih besar (sekitar 40 KV) dan stabil
sehingga proses pembakaran campuran
bensin dan udara berpeluang makin
sempurna sehingga terjadinya endapan
Gambar 2. Sistem pengapian CDI
Cara kerja sistem pengapian dengan
CDI menurut Marsudi (2010:106)
adalah:
“Sewaktu motor dihidupkan
(distarter), roda penerus magnet
berputar. Magnet permanen membuat
kemagnetan yang berubah-ubah pada
sepatu kumparan sehingga pada
kumparan generator timbul arus listrik
yang dialirkan ke kumparan primer koil
terus ke massa. Pada saat CDI bekerja
sebagai pemutus arus maka arus listrik
pada kumparan primer koil terputus
secara mendadak. Kemagnetan pada inti
koil menjadi hilang. Hilangnya
kemagnetan pada inti kumparan
mengakibatkan kumparan sekunder
terinduksi listrik tengangan tinggi yang
besarnya 10.000-20.000 volt. Listrik
tengangan tinggi tersebut dialirkan ke
elektroda busi sehingga timbul loncatan
bunga api listrik yang digunakan untuk
pembakaran bahan bakar di dalam
silinder mesin” .
Sistem Pengapian CDI-AC
Sistem pengapian CDI jenis arus
bolak-balik atau yang biasa disebut
dengan CDI AC (Alternating Current)
merupakan suatu jenis CDI yang sumber
arusnya berasal dari source coil (koil
37
Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama
pengisi) yang terdapat didalam flywheel
magnet.
Gambar 3. Diagram rangkaian CDI-AC
(Sumber: Teknik Sepeda Motor Jilid 2)
Cara kerja CDI-AC menurut Jama &
Wagino (2008: 210) adalah:
“Pada saat flywheel magnet ini
berputar, maka akan menghasilkan arus
listrik AC dalam bentuk induksi listrik
dari source coil. kemudian arus tersebut
akan diterima oleh CDI unit dengan
tegangan sebesar 100 volt sampai 400
volt. Arus tersebut selanjutnya dirubah
menjadi arus setengah gelombang
(menjadi arus searah) oleh diode,
kemudian disimpan dalam kondensor
(kapasitor) dalam CDI unit. Kapasitor
tersebut tidak akan melepas arus yang
disimpan sebelum SCR bekerja. Pada
saat terjadinya pengapian, pulsa
generator akan menghasilkan arus
sinyal. Arus sinyal ini akan disalurkan
ke gerbang (gate) SCR. Dengan adanya
trigger (pemicu) dari gate tersebut,
kemudian SCR akan aktif dan
menyalurkan listrik dari anoda (A) ke
katoda (K). Dengan berfungsinya SCR
tersebut menyebabkan arus (discharge)
dengan cepat. Kemudian arus mengalir
kekumparan primer koil pengapian
untuk menghasilkan tegangan sebesar
100 sampai 400 volt sebagai tegangan
induksi sendiri. Akibat induksi dari
kumparan primer tersebut kemudian
terjadi induksi didalam kumparan
sekunder dengan tegangan sebesar 15
kV sampai 20 kV. Tegangan tinggi
tersebut selanjutnya mengalir ke busi
dalam bentuk loncatan bunga api yang
38
akan membakar campuran bensin dan
udara di dalam ruang bakar” .
Gambar 4. Rangkaian sistem pengapian
CDI-DC (Sumber: Teknik Sepeda Motor
Jilid 2)
Sistem Pengapian CDI-DC
Cara kerja sistem pengapian CDI
dengan arus DC menurut Jama &
Wagino (2008: 214) menyatakan:
“Pada saat kunci kontak di ON-kan,
arus akan mengalir dari baterai menuju
sakelar. Bila sakelar ON maka arus akan
mengalir ke kumparan penguat arus
dalam CDI yang meningkatkan tegangan
dari baterai (12 Volt DC menjadi 220
Volt AC). Selanjutnya, arus disearahkan
melalui dioda dan kemudian dialirkan
ke kondensor untuk disimpan
sementara. Akibat putaran mesin, koil
pulsa menghasilkan arus yang
kemudian mengaktifkan SCR, sehingga
memicu kondensor/kapasitor untuk
mengalirkan arus ke kumparan primer
koil pengapian. Pada saat terjadi
pemutusan arus yang mengalir pada
kumparan primer koil pengapian, maka
timbul tegangan induksi pada kedua
kumparan yaitu kumparan primer dan
kumparan sekunder dan menghasilkan
loncatan bunga api pada busi untuk
melakukan pembakaran campuran
bahan bakar dan udara” .
CDI Standar
CDI standard merupkan CDI bawaan
pabrik, seperti yang digunakan oleh
motor Vario CW 110 cc dengan timing
pengapian 14° sebelum TMA pada
putaran stationer. CDI standard
Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017

memiliki tegangan pengapian kurang
lebih 10.000-20.000 Volt yang dialirkan
ke elektroda busi sehingga timbul
loncatan bunga api listrik yang
digunakan untuk pembakaran bahan
bakar didalam silinder mesin. Kemudian
dilengkapi dengan limiter untuk
membatasi putaran mesin kurang lebih
8000 rpm, sehingga putaran mesin tidak
terlalu tinggi untuk memperpanjang
umur komponen mesin. Sementara itu
menurut huang (2004) menyatakan
bahwa CDI standard didesain bukan
untuk performance optimal namun
dirancang untuk uji emisi yang harus
euro 2. Jadi pada dasarnya dengan
campuran bahan bakar 14,7 : 1 hal ini
timing pengapian harus di sesuaikan
maka dari itu diciptakanlah CDI
standard .
Gambar 5. Blok Diagram Pengapian CDI
Standard (Sumber: Buku Pedoman
Referensi Honda Vario)
CDI Unlimiter
Setiap mesin memiliki karakter yang
berbeda meskipun untuk tipe motor
yang sama. Jadi faktor lain dari limiter
yang membedakan dari CDI standard
dengan CDI unlimiter yaitu timing
pengapian dan kemampuannya, yang
dimaksud kemampuan disini adalah
fitur yang terdapat didalam CDI yang
mendukung performance suatu mesin,
misalnya timing pengapian yang dapat
disesuaikan (programmable) dengan
setiap perubahan yang terjadi dari suatu
Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017
Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter
Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor
mesin. Namun pada CDI unlimiter juga
memiliki putaran mesin kurang lebih
20.000 rpm. Sebagai gambaran racing
apabila terjadi perubahan camshaft,
karburator, knalpot, bahan bakar, bore
up dan sistem pengapiannya. Sehingga
performance lebih tinggi dari kondisi
standarnya (Marlon Marlindo,
2012:13) .
Pada CDI unlimiter memiliki cara
kerja yang hampir sama dengan CDI
standard, hanya pada CDI unlimiter
terdapat penambahan beberapa
komponen seperti low voltage IC
regulator, pulse signal digilizer, CDI
central processsor unit, tryistor driver,
data stroge unit dan data
communication untuk meningkatkan
kinerja dari CDI tersebut. Selanjutnya
ada gambaran dan blok diagram CDI
unlimiter.
Gambar 6. Blok diagram CDI Racing
(Sumber:Marlon Marlindo 2012, hal 15)
METODE PENELITIAN
Penelitian ini termasuk pada
penelitian eksperimen dimana
penelitian ini dimaksudkan untuk
mengetahui ada tidaknya akibat dari
perlakuan (treatment) yang dilakukan
pada objek penelitian.
Adapun yang menjadi objek
penelitian dalam penelitian ini adalah
satu unit sepeda motor empat langkah.
Dalam hal ini data yang akan diambil
yaitu daya dan torsi dari sepeda motor.
Penelitian ini dilakukan dalam beberapa
tahap, yakni :
39
Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama

1. Tahap Persiapan. d. Hasil pengujian diatas dalam

a. Tahap persiapan mesin dan alat bentuk grafik.
yang di butuhkan dalam proses 3. Tahap analisis data
penelitian. Menganalisis data untuk
b. Sebelum pengujian dilakukan, mengungkapkan pengaruh penggunaan
sepeda motor direkondisikan CDI unlimiter terhadap daya dan torsi
sesuai standard pabrikan tanpa pada sepeda motor vario cw 110 cc
ada perubahan atau modifikasi tahun 2012.
apapun.
c. Kemudian menghidupkan motor HASIL DAN PEMBAHSAN
pada putaran idle-nya selama 5
menit agar motor mencapai 1. Data Hasil Pengujian
temperatur kerjanya, yaitu ±80oC. Tabel 2. Data pengujian sepeda motor
d. Setelah mencapai temperatur Vario CW 110 CC Tahun 2012
kerjanya, mesin dimatikan dan menggunakan CDI Standard.
sepeda motor diposisikan pada
alat dynamometer.
e. Memasang perlengkapan safety
dynotest.
f. Menghidupkan blower pendingin
kendaraan.
g. Menghidupkan mesin kendaraan,
kemudian mengkalibrasi rasio
kompresi mesin pada alat
dynamometer. Tabel 3. Data pengujian sepeda motor
2. Tahap Pengujian daya dan torsi. Vario CW 110 CC Tahun 2012
a. Memutar handle gas secara menggunakan CDI unlimiter.
perlahan hingga 2000 rpm,
kemudian menekan tombol
start/stop dynamometer, handle
gas kemudian diputar sampai
mesin mencapai putaran
maksimum, setelah mesin
mencapai putaran maksimal
kemudian handle gas dilepaskan
perlahan sampai putaran idle
dan menekan tombol start/stop
dynamometer. 2. Grafik Hasil Pengujian
b. Mencetak hasil pengujian daya a. Grafik hasil pengujian perbandingan
dan torsi. daya dengan menggunakan CDI
c. Langkah “a” dan “b” diulangi standard dan CDI unlimiter (Gambar
sebanyak 3 kali, untuk mendapat 7)
hasil yang paling baik.

40 Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017

 Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter
Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor

Perbandingan Daya (HP) CDI standard

dengan CDI unlimiter
7.1 7.3 7.5
8

Daya (HP)
6
4 5.7 5.7 5.9
Standar
2
0 Unlimiter
8000 8000 8000

Putaran Mesin (RPM)

Gambar 7. Grafik perbandingan pengujian daya pada CDI standard dengan CDI
unlimiter.

Berdasarkan grafik 7 dapat dilihat kemudian pada pengujian kedua

perbedaan perbandingan daya yang
dihasilkan sepeda motor standard
dengan yang menggunakan CDI
unlimiter. Warna biru menunjukkan
grafik yang menggunakan CDI standard.
Warna merah menunjukkan grafik yang
menggunakan CDI unlimiter. Pada grafik
dapat dilihat bahwa penggunaan CDI
unlimiter berpengaruh terhadap daya
dan torsi yang dihasilkan mesin sepeda
motor Vario cw 110 cc tahun 2012.
Pada putaran mesin 8000 rpm CDI
standard memiliki daya sebesar 5,7 HP
dan terjadi peningkatan pada
penggunaan CDI unlimiter 7,1 HP pada
putaran mesin sebesar 8000 rpm,
putaran mesin 8000 rpm CDI Standard
menghasilkan daya sebesar 5,7 HP,
sedangkan pada CDI unlimiter pada
putaran mesin 8000 rpm menghasilkan
daya sebesar 7,3 HP dan pengujian yang
ketiga hasil data menunjukan pada CDI
standard putaran mesin 8000 rpm
menghasilkan daya sebesar 5,9 HP
sedangkan pada CDI unlimeter putaran
mesin 8000 rpm menghasilkan daya
sebesar 7,5 HP.
b. Grafik hasil pengujian perbandingan
torsi dengan menggunakan CDI
standard dengan CDI unlimiter.
(Gambar 8)

Gambar 8. Grafik Perbandingan pengujian torsi pada CDI standard CDI unlimiter.

Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017 41

Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama

Berdasarkan grafik diatas dapat menggunakan uji t untuk mengetahui

dilihat perbedaan perbandingan torsi pengaruh/perbedaan yang dihasilkan
yang dihasilkan sepeda motor standard pada penggunaan CDI Standard dengan
dengan yang menggunakan CDI CDI unlimiter terhadap daya dan torsi
unlimiter. Warna biru menunjukkan yang dihasilkan pada sepeda motor
grafik yang menggunakan CDI standard. vario cw 110 cc tahun .
Warna merah menunjukkan grafik yang
menggunakan CDI unlimiter. Pada grafik
dapat dilihat bahwa penggunaan CDI
unlimiter berpengaruh terhadap daya
dan torsi yang dihasilkan mesin sepeda
motor Vario cw 110 cc tahun 2012.
Pada pengujian pertama putaran mesin (Charles Lipson, 1973:138)
6500 rpm CDI standard memiliki torsi Dimana :
sebesar 6,53 N.m dan terjadi t = harga t-hitung
peningkatan daya pada penggunaan CDI
= rata-rata dari data pertama
unlimiter 7,1 N.m pada putaran mesin
6500 rpm, kemudian pada pengujian = rata-rata dari data kedua
kedua putaran mesin 6500 rpm CDI S1 = standar deviasi data
Standard menghasilkan torsi sebesar pengujian pertama
6,76 N.m, sedangkan pada CDI unlimiter S2 = standar deviasi data
pada putaran mesin 6500 rpm pengujian kedua
menghasilkan torsi sebesar 7,13 N.m n1 = jumlah pengambilan data
dan pengujian yang ketiga hasil data pertama
menunjukan pada CDI standard putaran n2 = jumlah pengambilan data
mesin 6500 rpm menghasilkan torsi kedua
sebesar 7,18 N.m sedangkan pada CDI = perbedaan rata-rata
unlimeter putaran mesin 6500 rpm Y1 dan Y2 yang mana
terjadi peningkatan torsi sebesar 7,14 bernilai 0
N.m
Setelah dilakukan penelitian maka,
data hasil penelitian diolah

Tabel 4. Analisa data hasil pengujian daya dan torsi pada sepeda motor vario cw 110 cc
tahun 2012.

Berdasarkan Analisa data hasil torsi maksimum yang dihasilkan mesin.

pengujian daya dan torsi dengan Kemudian penggunaan CDI unlimiter
menggunakan rumus uji t, didapatkan hasilnya signifikan terhadap daya
thitung yang selanjutnya dibandingkan dengan nilai t hitung 4.160 HP yang
dengan ttabel. Hasil analisis lebih besar dari ttabel 2.776. kemudian
menunjukkan signifikan dan tidak penggunaan CDI unlimiter hasilnya tidak
signifikan pada pengunaan CDI signifikan terhadap torsi dengan nilai t
unlimiter terhadap daya maksimum dan hitung -0.690 N.m yang lebih kecil dari

42 Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017


ttabel 2.776. Harga ttabel yang digunakan
adalah pada taraf signifikan 5 %.
Pembahasan
Setiap mesin memiliki karakter yang
berbeda meskipun untuk tipe motor
yang sama. Jadi faktor lain dari limiter
yang membedakan dari CDI standard
dengan CDI unlimiter yaitu timing
pengapian dan kemampuannya, yang
dimaksud kemampuan disini adalah
fitur yang terdapat didalam CDI yang
mendukung performance suatu mesin,
misalnya timing pengapian yang dapat
disesuaikan (programmable) dengan
setiap perubahan yang terjadi dari suatu
mesin. Namun pada CDI unlimiter juga
memiliki putaran mesin kurang lebih
20.000 rpm. Sebagai gambaran racing
apabila terjadi perubahan camshaft,
karburator, knalpot, bahan bakar, bore
up dan sistem pengapiannya. Sehingga
performance lebih tinggi dari kondisi
standarnya (Marlon Marlindo,
2012:13) . berpengaruh terhadap daya dan torsi
Sesuai dengan tujuan penelitian yang
ingin dicapai yaitu mengungkapkan
pengaruh penggunaan CDI unlimiter
terhadap daya dan torsi pada sepeda
motor Vario CW 110 cc tahun 2012
dengan menggunakan alat dynotest.
Untuk pengujian penelitian dillakukan
pada putaran maksimal dengan tiga kali
pengujian. Berdasarkan hasil pengujian
daya dan torsi menggunakan dynotest,
pengujian menunjukkan bahwa adanya
peningkatan daya dan torsi yang
dihasilkan pada CDI unlimiter memiliki
rata-rata yang lebih tinggi dari CDI
standard, perbedaan daya dan torsi
yang dihasilkan oleh kedua jenis CDI
dikarenakan oleh perbedaan besarnya
putaran mesin yang dihasilkan oleh CDI
tersebut.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian
yang dilakukan pada sepeda motor
Vario CW 110 cc tahun 2012, terdapat
Jurnal JIT – Vol. 1, No. 1, Mei 2017
Pengaruh Penggunaan CDI Unlimiter
Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor
pengaruh pada penggunaan CDI
unlimiter terhadap daya. Daya tertinggi
menggunakan CDI standard pada
putaran mesin rata-rata maksimal 8000
rpm sebesar 5,7 HP sedangkan
menggunakan CDI unlimiter pada
putaran mesin rata-rata maksimal 8000
rpm sebesar 7,3 HP sehingga terjadi
peningkatan daya sebesar 1,6 HP
(21,91%).
Berdasarkan hasil penelitian
yang dilakukan pada sepeda motor
Vario CW 110 cc tahun 2012, terdapat
pengaruh pada penggunaan CDI
unlimiter terhadap torsi. Torsi tertinggi
menggunakan CDI standard pada
putaran mesin rata-rata maksimal 6500
rpm sebesar 6,8 N.m sedangkan
menggunakan CDI unlimiter pada
putaran mesin rata-rata maksimal 6500
rpm sebesar 7,12 N.m sehingga terjadi
peningkatan torsi sebesar 0,3 N.m
(4,4%).
Penggunaan CDI unlimiter
yang dihasilkan mesin pada sepeda
motor Vario CW 110 cc tahun 2012,
Kemudian penggunaan CDI unlimiter
hasilnya signifikan terhadap daya
dengan nilai t hitung 4.160 HP yang
lebih besar dari ttabel 2.776. kemudian
penggunaan CDI unlimiter hasilnya tidak
signifikan terhadap torsi dengan nilai t
hitung -0.690 yang lebih kecil dari ttabel
2.776. Harga ttabel yang digunakan
adalah pada taraf signifikan 5 %.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Ares, Berenschot. 1980. Motor
Bensin. Jakarta: Erlangga.
[2] Arismunandar, wiratno.2005.
Pengerak Mula Motor Bakar
Torak. Bandung: Penerbit ITB.
[3] Astra Honda Motor. 2011. Honda
Vario. Jakarta: Astra Honda
Motor.
[4] Badan Pusat Statistika. 2013.
“Perkembangan Jumlah
Kendaraan Bermmotor
43
Erzeddin Alwi, R. Chandra , Yoga Andika Pratama

Menurut Jenis Tahun 1987- [13] Marlon, Marlindo. 2012. CDI

2013”. http://www.bps.go.id. Racing Sepeda Motor. Jakarta:
Diakses 03 Maret 2016. BRT.
[5] Daryanto. 2002. Teknik Reparasi [14] Marsudi. 2010. Teknik Otodidak
danPerawatan Sepeda Motor. Sepeda Motor. Yogyakarta: C.V
Jakarta: Bumi Aksara. Andi Offset.
[6] Erzeddin Alwi, dkk. 1996. Sepeda [15] Pulkrabek, Williard. W. 2004.
Motor. Padang: IKIP Padang Engineering Fundamental Of
Press. Internal Combustion Engine.
[7] Hasan Maksum, dkk. 2012. New Jersey: Pearson Prentice-
Teknologi Motor Bakar. Hall.
Padang: UNP Press. [16] Racing Station. 2012.“Sistem
[8] Hidayat, Wahyu. 2012. Motor Pengapian CDI-DC. http://info
Bensin Modern. Jakarta: balap liar jakarta,co,id.
Rineka Cipta. Diakses 04 Maret 2016.
[9] Huang. 2004. Teknik Sepeda Motor. [17] Ratomo, Rinto. 2008. Analisa
Jakarta: Erlangga. performa Sepedda Motor.
[10] Jama, Jalius dan Wagino. 2008. Jakarta: Universitas Indonesia.
Teknik Sepeda Motor Jilid 1. [18] Riduwan. 2006. Dasar-Dasar
Jakarta: Direktorat Statistika. Bandung: Alfabeta.
Pembinaan Sekolah Menegah [19] Toyota Astra Motor. 1996. Step 1
Kejuruan. Training Manual. Jakarta: PT.
[11] _____________________________. 2008. Toyota Astra Motor.
Teknik Sepeda Motor Jilid 2. [20] Wiratmaja. 2010. Perbedaan
Jakarta: Direktorat Performa Motor Berbahan
Pembinaan Sekolah Bakar Premium 88 dan Motor
Menengah Kejuruan. Berbahan Bakar Pertamax 92.
[12] Lipson. 1973. Statitical Design and Semarang: Universitas Negeri
Analysis Og Engeneering Semarang.
Experiments. Tokyo Japan: Mc
Graw-Hill Kogakhusa,Ltd.

44 Jurnal JIT – Vol. I, No. 1, Mei 2017