ABSTRACK

Roda gigi adalah komponen yang sangat andal dan biasanya bekerja 5-6 tahun tanpa
kegagalan. Artikel ini adalah studi kasus analisis kegagalan gearbox yang gagal dalam tiga
bulan setelah pemasangannya. Masalahnya diidentifikasi oleh teknisi pemeliharaan melalui
pemantauan getaran gearbox. Pengukuran kekerasan pada case dan core menunjukkan bahwa
core lebih keras dari case dan beban yang diberikan cukup tinggi untuk kerusakan gear.
Rekomendasi diberikan untuk meningkatkan umur kelelahan gearbox.

1.Perkenalan

Kegagalan gearbox menyebabkan kerugian dalam hal biaya gear, down time selama
penggantian dan kerugian produksi. Gearbox yang diselidiki digunakan untuk menggerakkan
kipas aksial kondensor berpendingin udara (ACC) dari pembangkit listrik di industri semen
yang sangat terkenal di India. Gearbox diharapkan memiliki masa pakai 50.000 jam terus
menerus. Namun, itu bahkan tidak bisa berjalan selama 3000 jam yang sangat menarik.
Kegagalan yang tak terduga dari gearbox menyebabkan investigasi gearbox.

Diameter kipas aksial adalah 32 kaki dan memiliki enam bilah. Jumlah aliran udara dapat
disesuaikan dengan meningkatkan sudut sudu. Kegagalan terjadi ketika sudut blade diubah
dari 178 menjadi 208 selama musim panas untuk meningkatkan aliran udara. Suhu udara
sekitar mencapai 458 C selama musim panas di lokasi pembangkit listrik.

Masalah ini diidentifikasi oleh tim pemantauan kondisi yang mengamati peningkatan tingkat
getaran secara drastis. Masalah ini diamati di tiga gearbox lainnya sementara, mengubah
sudut blade selama musim panas. Analisis kegagalan gigi merupakan hal yang menarik bagi
banyak insinyur dan peneliti yang berpraktik. Sebelum memulai analisis kegagalan gigi,
tinjauan literatur dilakukan untuk memahami berbagai mekanisme kegagalan gigi. Berbagai
penyebab kegagalan gigi disebutkan dalam literatur [1-8]. Studi kasus pada analisis
kegagalan gigi juga sangat membantu untuk memahami penyebab kegagalan gigi dan
metodologi analisis kegagalan gigi. Beberapa studi kasus tentang akar penyebab kegagalan
gigi disebutkan dalam [9-17].

Dalam penelitian ini, gigi yang gagal dan pinion diperiksa. Selain memeriksa gigi dan pinion
yang gagal, investigasi keakuratan geometris dari gigi dan pinion baru juga dilakukan untuk
memastikan kualitas gigi.

2. Detail gearbox

Gearbox yang diselidiki memiliki roda gigi heliks reduksi ganda. Gambar. 1 menunjukkan
bagian potongan gearbox dan Tabel 1 menyajikan detail lainnya termasuk komposisi bahan
roda gigi yang disediakan oleh industri yang bersangkutan. Poros input memiliki 14 gigi jerat
dengan gigi yang lebih besar memiliki 72 gigi yang dipasang pada poros perantara. Gigi
keluaran memiliki 48 jala gigi dengan gigi yang lebih kecil (disebut pinion menengah) yang
memiliki 15 gigi dan dipasang pada poros perantara. Pinion menengah diamati dengan
kerusakan parah.

3. Investigasi dan analisis

3.1. Pemeriksaan visual

Pemeriksaan visual dari pinion menengah yang rusak memiliki 15 gigi dan berputar pada 290
rpm (Gbr. 2a) dan penyambungannya dengan gigi keluaran yang rusak memiliki 48 gigi dan
berputar pada 92 rpm (Gbr. 2b) menunjukkan bahwa roda gigi rusak karena Hertzian
kelelahan. Mengikuti dua jenis kelelahan Hertzian telah diamati.

3.1.1. Lubang yang merusak

Dalam tipe pitting ini, lubang permukaan biasanya memiliki diameter yang jauh lebih besar
daripada yang terkait dengan pitting awal. Bagian dedendum dari drive gear seringkali
merupakan yang pertama mengalami kerusakan lubang serius. Namun, saat operasi berlanjut,
pitting biasanya berkembang ke titik di mana sebagian besar permukaan gigi telah
berkembang

kawah pitting dengan berbagai bentuk dan ukuran.

3.1.2. Spalling

Spalling mirip dengan pitting destruktif kecuali bahwa lubang biasanya berdiameter lebih
besar dan cukup dangkal. Spalling sering terjadi pada material keras sedang dan juga pada
material keras penuh.

Terjadinya pitting dan spalling yang merusak menunjukkan bahwa roda gigi tidak memiliki
kapasitas permukaan yang memadai dan mungkin tidak dirancang dengan baik. Karena
ketidaksejajaran, pinion tidak menyatu dengan baik dengan roda gigi selama operasi dan ini
menyebabkan konsentrasi tegangan tinggi di area tertentu. Gbr. 2b menunjukkan gir keluaran
yang rusak.

Gbr. 2c, lubang dimulai dari ujung bawah muka gigi dan menyebar ke atas sepanjang wajah.
Juga dapat diamati dari Gambar. 2c bahwa pitting mulai dekat dengan garis pitch dan
kemudian menyebar pada kedua sisi garis pitch pada sisi gigi. Tegangan kontak maksimum di
dekat garis pitch karena beban diambil oleh pasangan gigi tunggal. Pitting biasanya
disebabkan karena permukaan gigi gigi tidak sesuai satu sama lain atau tidak pas bersama-
sama. Ini bisa merupakan hasil dari kesalahan kecil yang tidak disengaja atau penyimpangan
permukaan lokal tetapi, paling sering itu terjadi karena penyelarasan yang tidak tepat di
seluruh lebar gigi.

3.2. Investigasi pada akurasi geometris roda gigi

Pemeriksaan akurasi geometris roda gigi meliputi kesalahan bentuk / penyimpangan (mis.
Pada profil dan timah) dan kesalahan lokasi (pitch, dan runout) dan topografi permukaan.
Kesalahan profil dan pitch diukur pada mesin metrologi roda gigi SmartGear CNC
menggunakan probe berdiameter 3 mm. Potongan porsi pinion menengah yang lebih kecil
dipasang pada mesin metrologi dengan bantuan perlengkapan yang dirancang khusus.
Pengukuran dilakukan pada sisi kiri gigi gigi untuk inspeksi kesalahan profil dan pada kedua
sisi semua gigi dua belas untuk kesalahan pitch. Selama investigasi metrologi gigi, ditemukan
bahwa profil gigi gigi melengkung sepanjang lebar wajah yaitu profil heliks tidak lurus.
Karena kelengkungan ini dan tidak tersedianya data tentang hal itu, investigasi pada topografi
timbal, runout dan permukaan tidak dapat dilakukan. Gambar. 3 menyajikan laporan
metrologi roda gigi untuk investigasi pada profil roda gigi.

Laporan metrologi mengungkapkan bahwa pinion menengah memiliki kesalahan profil di

kisaran 40-70 mm. Nomor kualitas Deutshce Normen (DIN) yang ditetapkan untuk roda gigi
ini berdasarkan kesalahan profil adalah DIN 10. Mengacu pada Tabel 2, dapat disimpulkan
nomor kualitas ini untuk roda gigi yang digunakan dalam mesin kecepatan lambat dapat
diterima dan juga menunjukkan bahwa persneling kualitas ini seharusnya tidak menghasilkan
kebisingan yang berlebihan. Hal ini juga dapat disimpulkan dari Tabel 2 bahwa proses
pembuatan roda gigi seperti penggilingan, gambar dingin, stamping dan metalurgi serbuk
memberikan nomor kualitas gigi ini.

Jumlah kesalahan pitch tunggal ditemukan 15,2 mm untuk RF dan 9,3 mm untuk LF.
Akumulasi kesalahan pitch ditemukan masing-masing menjadi 39,5 dan 37 mm untuk RF dan
LF. Kesalahan ini mengategorikan gear ini memiliki nomor kualitas DIN dalam kisaran 7-8
yang dapat diterima untuk jenis aplikasi di mana gigi saat ini sedang digunakan. Hal ini juga
dapat disimpulkan dari Tabel 2 bahwa operasi penyelesaian gigi seperti pencukuran gigi,
pemolesan gigi, pemukulan gigi dan penggerindaan gigi menghasilkan kualitas gigi ini.

Atas dasar hasil ini dapat disimpulkan bahwa dari sudut pandang perpindahan gerak gigi ini tidak
akan memiliki masalah.

3.3. Investigasi kualitas permukaan

Dua gigi gigi dipotong dari bagian yang lebih kecil dari pinion menengah untuk menyelidiki rata-rata
dan kekasaran permukaan maksimum dan kurva area bantalan (BAC). Pengukuran dilakukan di tiga
lokasi yang berbeda di sepanjang lebar wajah dari masing-masing gigi. Gambar. 4 menggambarkan
lokasi ini ditandai sebagai 11, 12, 13, 21, 22 dan 23 untuk kedua gigi persneling. Pengukuran
dilakukan pada Contracer-cum-surface roughness tester. Data kekasaran permukaan dikumpulkan
pada panjang sampel 0,8 mm dan panjang evaluasi 2,4 mm menggunakan filter Gaussian. Tabel 3
menyajikan ringkasan parameter kekasaran permukaan.

Meskipun permukaan gigi gear tampaknya memiliki nilai kekasaran permukaan rata-rata yang cukup
baik tetapi memiliki nilai kekasaran permukaan maksimum yang sangat tinggi, yaitu nilai maksimum
ketinggian puncak-ke-lembah yang menunjukkan profil-P yang tidak seragam. Permukaan roda gigi
seperti itu memiliki banyak puncak yang cepat aus pada saat menjalankan roda gigi awal yang
menghasilkan banyak keausan awal. Rasio nilai kekasaran permukaan maksimum dan rata-rata
berkisar antara 6-8,6. Rasio ini harus kurang dari 5 untuk meningkatkan kinerja tribologi roda gigi

3.4. Pengukuran dan analisis kekerasan

Analisis kekerasan mikro dari roda gigi baru dilakukan untuk mengetahui kualitas perlakuan
panas roda gigi. Kekerasan Vicker diukur sepanjang ketebalan gigi pada tiga lokasi berbeda,
yaitu. dekat lingkaran addendum, dekat garis pitch dan dekat lingkaran dedendum pada
penguji kekerasan mikro. Sampel disiapkan dengan menghapus sepotong salah satu gigi
pinion menggunakan pemotong berlian dan kemudian menggiling dan memoles permukaan.
Sampel yang disiapkan ditunjukkan pada Gambar. 5a. Beban 0,5 kg diterapkan untuk
lekukan. Tanda indentasi untuk satu lokasi telah ditunjukkan pada Gambar. 5b. Nilai
kekerasan Vickers di lokasi yang berbeda ditunjukkan pada Gambar. 6. Nilai kekerasan
Brinell yang dikonversi juga ditunjukkan pada braket.

Nilai-nilai yang diukur dari kekerasan Vickers di lokasi yang berbeda di seluruh ketebalan
gigi menunjukkan bahwa roda gigi tidak mengeras. Selain itu, kekerasan inti lebih dari
kekerasan permukaan.

3.5. Investigasi pada struktur mikro

Pemeriksaan mikrostruktur dilakukan dengan menggunakan Mikroskop Optik untuk

melakukan analisis fase sehingga dapat membantu dalam menentukan jenis perlakuan panas
dan adanya cacat jika ada. Investigasi struktur mikro dilakukan di seluruh ketebalan heliks
gigi heliks. Sampel dipoles oleh kertas ampelas 2200 kelas dan pada mesin menggunakan
kain Selvist dan pasta berlian dan akhirnya dietsa oleh larutan Nitral 3% selama 2 detik.
Struktur mikro dari seluruh permukaan gigi terlihat pada 100. Beberapa mikrograf
ditunjukkan pada Gambar. 7a-c.

Studi mikrostruktur mengungkapkan bahwa, tidak ada perubahan mikrostruktur di setiap

lokasi ketebalan gigi.

Fasa tampaknya martensit dan beberapa dipertahankan austenit.

Pengamatan ini menguatkan pengukuran kekerasan mikro di mana tidak ada variasi yang
signifikan dalam kekerasan diamati dari kasus ke inti gigi gigi. Nilai-nilai kekerasan dan
kesamaan dalam mikrostruktur menunjukkan bahwa roda gigi yang diselidiki adalah melalui
pengerasan.

4. Rekomendasi

1. Roda gigi harus dikeraskan, bukan melalui dikeraskan. Roda gigi yang dikeraskan biasanya
dirancang untuk menahan tegangan kontak sekitar 700 MPa, sementara, tegangan kontak pada roda
gigi karburasi dapat mencapai 2100 MPa. Resistensi lubang maksimum diperoleh dengan gigi gear
karburasi.

2. Permukaan akhir roda gigi harus ditingkatkan sehingga rasio kekasaran permukaan maksimum
dan rata-rata kurang dari 5. Nilai rasio ini yang sangat tinggi menunjukkan bahwa permukaan
memiliki banyak puncak yang rentan terhadap robekan keausan awal sehingga mengawali
pembangkitan pakai puing-puing.