KORPORASI WARTSILA

Area bisnis

1. Pembangkit listrik
2. Tenaga kapal
3. Jasa

Yang ditawarkan atau di perdagangkan

1. Efisiensi
2. Solusi lingkungan
3. Fleksibilitas bahan bakar

Pengiriman Berkelanjutan - Elemen inti

Mengoptimalkan rantai nilai total dan mengembangkan mode aman angkutan.
Menambah nilai bagi masyarakat melalui kinerja yang efisien dan operasi ekologis.

Visi untuk pengiriman berkelanjutan

Penglihatan: perubahan diperkenalkan untuk mengurangi konsumsi sumber daya dan

untuk menurunkan dampak lingkungan dari pengiriman, menggunakan teknologi dan sarana
yang sebagian besar dalam jangkauan siap hari ini.

5 elemen inti yang didefinisikan untuk mencapai visi

1. Efisiensi total kapal adalah kuncinya

2. Menuju bahan bakar yang lebih berkelanjutan - bahan bakar

diperlukan fleksibilitas

3. Meminimalkan emisi - target yang jelas

4. Keselamatan kapal mengurangi kesehatan dan

risiko lingkungan

5. Optimalisasi armada menghargai rantai nilai total

Satu-satunya penawaran teknologi lengkap

1. Otomatisasi
2. Daya dorong
3. Tenaga distribusi
4. Solusi lingkungan
5. Komunikasi dan kontrol
6. Desain kapal
7. Tenaga penggerak
8. Segel dan bantalan
9. Mesin
 10. Aliran dan solusi gas
11. Perjanjian layanan

Pengiriman Berkelanjutan
UNSUR UTAMA DALAM PEMBUATAN KEPUTUSAN
UNTUK MEMPERCEPAT PERKEMBANGAN INI
ADALAH SEBAGAI BERIKUT:
A. Mengembangkan industri maritim berbasis bahan bakar LNG
B. Harmonisasi global dari kerangka peraturan
dan implementasinya
C. Insentif untuk meningkatkan kinerja kapal
D. Program pengembangan R&D untuk dimasukkan
demonstran kapal dan teknologi baru
E. Keahlian awak kapal perlu diamankan
F. Peran scrapping dalam pengiriman berkelanjutan

Kerangka kerja peraturan dan investasi yang selaras secara global di Indonesia
pengembangan kemampuan industri maritim diperlukan untuk industri pelayaran untuk
memastikan masa depan yang berkelanjutan untuk pengiriman.
 NANCY KARIGITHU DIREKTUR-JENDERAL-KENYA MARITIM OTORITAS

SIMPOSIUM IMO PADA SISTEM TRANSPORTASI MARITIM YANG

BERKELANJUTAN - PENGEMBANGAN SISTEM ADMINISTRASI MARITIM
EFISIEN

1. Latar belakang
Pada 22 Desember 1989, Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa menyerukan
pertemuan global yang akan merancang strategi untuk menghentikan dan membalikkan
dampak degradasi lingkungan 'dalam konteks peningkatan upaya nasional dan internasional
untuk mempromosikan pembangunan berkelanjutan dan pembangunan yang ramah
lingkungan di semua negara. ”Agenda 21, diadopsi oleh Konferensi PBB tentang Lingkungan
dan Pembangunan (UNCED) (KTT Bumi, 1992) yang diadakan pada 14 Juni 1992 di Rio de
Janeiro, Brasil, adalah tanggapan komunitas internasional terhadap permintaan itu. Agenda
21 pada dasarnya adalah pernyataan tentang bagaimana mencapai pembangunan
berkelanjutan di abad ke-21. Implementasi Agenda 21 adalah tanggung jawab Pemerintah,
lembaga pembangunan, organisasi PBB dan kelompok sektor independen di setiap bidang di
mana aktivitas manusia (ekonomi) mempengaruhi lingkungan.
Agenda 21 yang mendasari adalah gagasan bahwa umat manusia telah mencapai
momen menentukan dalam sejarahnya di mana populasi manusia terus mengadopsi kebijakan
yang berfungsi untuk, antara lain, memperdalam perpecahan ekonomi dengan dan antar
negara dan meningkatkan kerusakan ekosistem di mana umat manusia bergantung aktif untuk
keberlanjutan. Konsensus yang terlalu tinggi dari KTT Bumi, 1992 adalah bahwa negara-
negara dapat meningkatkan standar hidup bagi mereka yang membutuhkan; bahwa manusia
dapat mengelola dan melindungi ekosistem dengan lebih baik dan membawa masa depan
yang lebih sejahtera bagi seluruh umat manusia. Terlepas dari konsensus ini, diakui bahwa
tidak ada satu negara pun yang dapat melakukan itu sendiri tetapi hanya dalam kemitraan
global untuk pembangunan berkelanjutan.
Pembangunan berkelanjutan bertujuan memenuhi kebutuhan masa kini, tanpa
mengurangi kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri.
Kecenderungan manusia untuk mengacaukan keseimbangan alam mengharuskan
dilakukannya langkah-langkah untuk mengatur perilaku dan kegiatan manusia yang
berdampak pada lingkungan.
Sejalan dengan mandat IMO untuk memastikan "pengiriman yang aman, aman,
berwawasan lingkungan, efisien dan berkelanjutan melalui kerja sama," 1IMO Negara pihak
memiliki kewajiban untuk memastikan bahwa mereka menerapkan langkah-langkah untuk
mengatur perilaku manusia yang berdampak pada lingkungan laut untuk memastikan
pembangunan sektor maritim yang berkelanjutan IMO, seperti kebanyakan organisasi
internasional adalah badan pengatur dan tidak memiliki kekuatan implementasi dan
penegakan dalam kaitannya dengan peraturan dan ketentuannya dan dengan demikian
tergantung pada Negara-negara Anggotanya untuk menerapkan dan menegakkan peraturan-
peraturan itu di yurisdiksi domestik mereka. Ini biasanya dicapai di Negara-negara IMO di
bawah manajemen, pengawasan dan koordinasi oleh administrasi-administrasi maritim di
masing-masing Negara dan atas dasar kerja sama bilateral dan multilateral regional antar
Negara.

Tindak lanjut KTT Bumi 1992 dilakukan pada 2012 di Konferensi Rio + 20 yang diadakan
pada Juni 2012 di Rio de Janeiro, Brasil.

2. GAMBARAN SEKILAS RIO + 20 (SUMMIT SUMMIT 2012)

Konferensi Rio + 20 diselenggarakan oleh Majelis Umum PBB berdasarkan resolusi 64/236
pada 24 Desember 2009, serta resolusi 66/197 pada 22 Desember 2011, di mana keputusan
dibuat untuk menyelenggarakan Konferensi PBB tentang Berkelanjutan Pembangunan pada
tingkat setinggi mungkin pada tahun 2012. Konferensi ini mengarah pada pengadopsian
dokumen Konferensi PBB tentang Pembangunan Berkelanjutan, yang dijuluki "Masa Depan
yang Kami Inginkan." pandangan untuk menghasilkan langkah-langkah untuk mengurangi
kemiskinan, memajukan keadilan sosial dan memastikan perlindungan lingkungan.2
Konferensi tersebut memutuskan untuk, antara lain, mengambil tindakan segera untuk
mencapai pembangunan berkelanjutan, menilai kemajuan dan kesenjangan yang tersisa dalam
implementasi hasil-hasil dari KTT besar tentang pembangunan berkelanjutan dan mengatasi
tantangan baru dan yang muncul.
Yang relevan dengan tema Simposium ini, para peserta Konferensi menyatakan tekad
mereka untuk membahas tema-tema Konferensi PBB tentang Pembangunan Berkelanjutan,
yaitu, ekonomi hijau dalam konteks pembangunan berkelanjutan dan pengentasan
kemiskinan, dan kerangka kerja kelembagaan untuk pembangunan berkelanjutan .
Dengan referensi khusus untuk administrasi dan manajemen maritim, Konferensi Rio
+ 20 mencatat dengan keprihatinan bahwa kesehatan laut dan keanekaragaman hayati laut
dipengaruhi secara negatif oleh pencemaran laut dari sejumlah sumber berbasis darat,
termasuk pengiriman. Untuk mengurangi polusi, Negara-negara Pihak PBB membuat
komitmen untuk mengambil tindakan untuk mengurangi insiden dan dampak polusi pada
ekosistem laut.5 Diusulkan agar ini dicapai melalui implementasi efektif dari konvensi terkait
yang diadopsi dalam kerangka IMO, dan tindak lanjut dari inisiatif yang relevan seperti
Program Aksi Global untuk Perlindungan Lingkungan Laut dari Kegiatan Berbasis Darat
serta penerapan strategi terkoordinasi untuk tujuan ini. Konferensi ini juga mengetahui
ancaman signifikan dari spesies asing yang menyerang ekosistem dan sumber daya laut dan
membuat komitmen untuk menerapkan langkah-langkah untuk mencegah pengenalan, dan
mengelola dampak lingkungan yang merugikan dari spesies asing yang invasif termasuk, jika
sesuai, yang diadopsi dalam kerangka kerja IMO.
Makalah ini bertujuan untuk memberikan analisis tentang bagaimana administrasi
maritim dalam kapasitas regulasi mereka dapat menyelaraskan sistem manajemen mereka
untuk memastikan pembangunan berkelanjutan sektor maritim untuk pencapaian komitmen
yang disebutkan di atas dalam kerangka peraturan maritim global. Kedua, menguraikan
bagaimana mengembangkan sistem administrasi maritim yang menggabungkan prinsip-
prinsip yang ditetapkan dalam resolusi akhir Konferensi Rio + 20.

3. MANAJEMEN MARITIM YANG BERKELANJUTAN

Lalu bagaimana administrasi maritim memastikan adopsi sistem administrasi maritim
yang efisien yang diarahkan pada pencapaian tujuan resolusi Konferensi Rio + 20?
Pengelolaan Maritim Berkelanjutan sangat penting mengingat bahwa lebih dari 90%
perdagangan dunia dilakukan melalui laut. Mengakui fakta ini, Sekretaris Jenderal IMO
meluncurkan tema Hari Maritim Dunia 2013: “Pembangunan Berkelanjutan: kontribusi IMO
di luar Rio + 20” 7. Transportasi laut memainkan peran penting dalam pembangunan
ekonomi, karena sejauh ini, cara yang paling efektif dari segi biaya dan jauh lebih aman
untuk memindahkan barang massal dan bahan mentah ke seluruh dunia8. Oleh karena itu
industri maritim telah mendapat peran yang sangat penting dalam mendorong agenda
pembangunan di negara mana pun.

Pengembangan Maritim yang berkelanjutan mencakup tiga pilar: 9 ekonomi, sosial dan
lingkungan. Tiga pilar ini memungkinkan untuk dimasukkannya semua pemangku
kepentingan utama dalam mengelola industri maritim secara berkelanjutan.
4. INDIKATOR DAN STRATEGI PENGELOLAAN MARITIM YANG
BERKELANJUTAN
4.1 STEWARDSHIP LINGKUNGAN DAN KESELAMATAN LINGKUNGAN
4.1.1 PERLINDUNGAN LINGKUNGAN LAUT

Perlunya adopsi dan implementasi yang ketat dari kebijakan dan kerangka hukum /
peraturan tentang perlindungan lingkungan laut adalah kunci dalam hal ini. Ini adalah cara
utama untuk memastikan bahwa manajemen kelautan yang berkelanjutan akan diterjemahkan
menjadi pengurangan buangan ke emisi laut dan udara dari kapal dan kegiatan pengiriman
sehingga memastikan perairan, pantai dan udara yang lebih bersih. Ini selanjutnya akan
mengarah pada peningkatan kesehatan manusia. Kedua, administrasi maritim perlu
mengadopsi program yang memasukkan promosi pembentukan kawasan laut yang dilindungi
dengan tujuan melestarikan lingkungan alami spesies laut untuk memungkinkan pengelolaan
yang lebih baik. Ketiga, administrasi maritim harus memastikan adopsi dan implementasi
pengelolaan zona pesisir terpadu dan perencanaan tata ruang laut. Administrasi maritim, di
samping konvensi IMO dalam negeri tentang perlindungan lingkungan laut; harus pada
tingkat administratif mengadopsi program, rencana, dan tujuan strategis yang memastikan
eksploitasi laut dan samudera yang aman tanpa kompromi yang sama untuk digunakan oleh
generasi mendatang. Sistem, rencana, dan program tersebut harus futuristik dalam semangat
dan administrasi maritim harus memiliki mekanisme pengaturan untuk memastikan bahwa
pengguna laut secara ketat menerapkannya, termasuk persyaratan kepatuhan yang ketat dan
mencari penegakan yang ketat. Untuk mencapai hal ini, administrasi maritim harus
melibatkan para pemangku kepentingan yang relevan dalam perumusan sistem tersebut untuk
memastikan para pemangku kepentingan menerima dari awal.
4.1.2 KETEPATAN DAN TANGGAPAN
Administrasi maritim dalam peran 'perencanaan kontinjensi' mereka harus
mengadopsi kebijakan yang menyerukan partisipasi pemangku kepentingan dalam
pencegahan, kesiapsiagaan, dan respons terhadap insiden polusi. Partisipasi pemangku
kepentingan harus diupayakan langsung dari tahap perencanaan untuk memastikan
inklusivitas dan karenanya para pemangku kepentingan setuju sejak awal proses.
Administrasi kelautan juga harus bekerja sama dengan lembaga lingkungan untuk
memastikan bahwa proyek kelautan seperti pengembangan terminal pelabuhan tunduk pada
penilaian dampak lingkungan dan penggabungan penilaian lingkungan strategis dalam proses
perencanaan mereka.

4.1.3 KESADARAN PUBLIK KEBERHASILAN LINGKUNGAN HIDUP

Administrasi maritim juga dapat sebagai bagian dari kegiatan tanggung jawab perusahaan
mereka melakukan kesadaran publik tentang pengelolaan lingkungan kepada pengguna laut
di dalam yurisdiksi mereka.

4.2 PENGEMBANGAN EKONOMI

Berkenaan dengan pilar ekonomi, mencapai pengiriman yang aman, aman, dan efisien
sebagai tujuan, manajemen maritim yang berkelanjutan diterjemahkan menjadi realisasi
manfaat ekonomi industri untuk orang-orang yang terkena dampaknya, baik secara langsung
maupun tidak langsung. Oleh karena itu, ini menciptakan kebutuhan untuk memastikan
bahwa, armada pedagang dan perikanan dijalankan dan dipelihara dengan baik untuk
memastikan realisasi manfaat ekonomi maksimum dengan tetap memperhatikan kebutuhan
generasi mendatang. Lebih lanjut, negara-negara perlu bekerja sama dalam memastikan
pergerakan efektif sekitar 90% dari perdagangan global dan mempertimbangkan prinsip
pembagian sumber daya dunia yang adil yang diterjemahkan ke dalam peningkatan
turnaround kapal di pelabuhan. perkembangan seperti itu terjadi sebagai akibat dari
peningkatan perdagangan dunia yang berarti penciptaan kekayaan dan perkembangan
ekonomi umum bangsa-bangsa dan masyarakat.

4.3 PENGEMBANGAN SOSIAL

Nasib yang diperoleh dari industri maritim yang dikelola dengan baik diterjemahkan
menjadi peningkatan mata pencaharian secara umum. Pekerjaan akan diciptakan untuk
pelaut, terutama yang dari negara-negara berkembang seperti Kenya. Pekerjaan juga akan
diciptakan di penyedia layanan dukungan maritim; ini pada gilirannya akan diterjemahkan ke
peningkatan pengiriman uang asing. Memperhatikan bahwa industri maritim berada di bawah
sektor transportasi negara bagian mana pun, akan ada dampak langsung pada masyarakat dan
ekonomi lokal termasuk pekerja berbasis darat.
Administrasi maritim harus secara konsisten berusaha untuk memperbaiki prosedur
peraturan mereka dan bersiap untuk mengadopsi prosedur tersebut untuk mengubah
persyaratan kepatuhan peraturan. Mereka harus memastikan bahwa peraturan tidak
membebani sehingga dampaknya akan meningkatkan biaya pengiriman dan akibatnya barang
konsumen. Hal ini dapat dicapai dengan bertahan bahwa mereka melakukan penilaian
dampak peraturan kami pada setiap peraturan yang mereka adopsi untuk memastikan bahwa
hal yang sama adalah untuk kepentingan umum dan tidak akan merusak pertumbuhan dan
kemakmuran masyarakat sipil secara keseluruhan.

4.4 FASILITAS PERDAGANGAN

Administrasi maritim memainkan peran penting dalam mengatur rantai logistik
maritim. Dalam hal ini mereka harus memastikan bahwa standar dan pedoman industri yang
mereka adopsi tidak mengurangi efisiensi para pemain dalam rantai pasokan logistik untuk
memastikan bahwa peraturan tidak memperlambat pergerakan barang di wilayah mereka dan
mereka yang bergantung pada sistem transportasi multimoda di dalam wilayah mereka.

4.5 PELATIHAN SEAFARER DAN PELATIHAN MARITIM

Perkembangan teknologi saat ini cepat dan dinamis. Ini berarti bahwa sistem
elektronik dan akibatnya sistem manajemen juga rentan terhadap perubahan progresif. Ini
berarti bahwa pelatihan pelaut harus progresif untuk menyesuaikan fungsi mereka dengan
perubahan dalam sistem dan peralatan kapal. Keselamatan kapal adalah salah satu indikator
utama yang memastikan pencegahan polusi dari kapal. Pelatihan pelaut harus memasukkan
keselamatan dan kepedulian lingkungan sebagai prioritas. Dalam hal ini, administrasi maritim
harus mengadopsi pedoman akreditasi, aturan dan prosedur yang diarahkan untuk mencapai
tujuan ini. Perkembangan industri maritim global yang terus menerus juga tergantung pada
profesional kelautan non-berlayar yang juga harus dilatih dan dididik. Administrasi maritim
dapat mengadopsi kebijakan yang menyediakan kolaborasi dengan aktor terkait seperti
otoritas pelabuhan dan perusahaan pembangunan kapal untuk mengatur dana atau beasiswa
bagi karyawan yang ingin mengejar karir seperti hukum maritim, arsitektur angkatan laut,
dan arsitektur angkatan laut.

4.6 EFISIENSI ENERGI DAN EFISIENSI PELABUHAN KAPAL

Pembukaan pelabuhan baru untuk melayani pasar yang baru muncul, memberikan peluang
yang sangat baik untuk merampingkan kegiatan dalam sistem transportasi laut dan untuk
berkoordinasi dengan para pemangku kepentingan untuk menghindari penundaan yang tidak
perlu dalam pembersihan kapal, kargo, kru, dan penumpang. Sebagian besar persyaratan
administrasi yang terkait dengan sistem transportasi laut, seperti bea cukai dll. Terjadi pada
titik-titik paling kritis dari pelayaran kapal, menuntut perhatian master dan kru ketika mereka
seharusnya tidak terganggu. Sistem Transportasi Maritim harus efisiensi di luar kapal,
menangani antarmuka kapal melalui perampingan dan standarisasi dokumentasi untuk
pengiriman dan penerimaan kargo, meningkatkan koordinasi dan mempromosikan
penggunaan sistem elektronik untuk pembersihan kapal, kargo, kru dan penumpang.
Administrasi maritim harus, dalam kapasitas pengaturannya melibatkan para pemangku
kepentingan yang relevan untuk mengadopsi pedoman industri, standar dan indikator kinerja
yang efisien di setiap tahap rantai logistik transportasi laut serta penyedia layanan dukungan
maritim.

4.7 KEAMANAN MARITIM

Dalam dekade terakhir, industri maritim menghadapi ancaman yang meningkat
sebagai akibat dari meningkatnya pembajakan laut, terorisme, dan perampokan bersenjata.
Ancaman keamanan memengaruhi prediksi arus perdagangan dan menyebabkan peningkatan
biaya pengiriman yang diakibatkan, antara lain, peningkatan premi asuransi laut dan
akibatnya pengiriman. Semakin banyak port yang muncul, ancaman ini dapat meningkat atau
berubah. Agar sistem transportasi laut berkelanjutan, pelaut, kapal, dan jalur pelayaran harus
dilindungi oleh masyarakat yang bergantung padanya dan mendapat manfaat dari
perdagangan laut. Langkah-langkah perlindungan harus menanggapi ancaman yang
ditimbulkan oleh perdagangan laut dan kapal serta pelaut yang ada dalam layanannya. Dalam
hal ini, administrasi maritim harus mempelopori penerapan strategi, kebijakan, dan peraturan
keamanan maritim yang bertujuan untuk meminimalkan ancaman keamanan maritim di
wilayah mereka. Dalam hal ini, instrumen IMO seperti kode ISPS harus diimplementasikan
oleh pemilik kapal dan pemilik fasilitas pelabuhan di Negara-negara Anggota IMO. Selain itu
administrasi maritim harus mengadopsi peraturan untuk mengatur keamanan maritim di kapal
non-konvensi dan fasilitas pelabuhan. Administrasi maritim selanjutnya harus berkolaborasi
dengan lembaga keamanan terkait di yurisdiksinya untuk implementasi dan penegakan
kebijakan, strategi, dan peraturan yang berlaku tentang keamanan maritim secara efektif.

4.8 KERJASAMA TEKNIS

Sebagian besar Negara Pihak IMO yang menjadi negara berkembang mungkin tidak
memiliki kapasitas finansial dan teknis yang diperlukan untuk memastikan implementasi
komitmen IMO yang efektif untuk memastikan adopsi sistem transportasi laut yang
berkelanjutan. Di sisi lain, negara-negara maju diberkahi dengan kapasitas ini. Sistem IMO
didasarkan pada program kerja sama teknis yang kuat berdasarkan kerja sama bilateral dan
multilateral. Untuk memastikan sistem transportasi laut yang berkelanjutan, sumber dan
kemitraan pendanaan baru dan berkelanjutan untuk kerja sama teknis harus dikembangkan,
untuk meningkatkan program bantuan teknis yang ada dan untuk memenuhi kebutuhan di
masa depan, baik untuk fungsi berbasis kapal dan darat di bidang-bidang kritis. kegiatan.10
Peningkatan koordinasi kegiatan pengembangan kapasitas akan diperlukan untuk mengurangi
duplikasi upaya, dan untuk memastikan bahwa bantuan yang diterima tidak hanya apa yang
diminta tetapi juga apa yang dibutuhkan (profil maritim negara yang diprakarsai oleh SG dan
pengembangan kebijakan menjadi sangat tepat waktu dalam kasus ini). Kerjasama juga
diperlukan untuk memperluas kapasitas untuk memastikan administrasi maritim yang
berfungsi dengan baik. Ini harus melibatkan pengembangan kebijakan maritim nasional,
dengan fokus pada daya saing di sektor pelayaran negara yang bersangkutan.

4.9 TEKNOLOGI DAN INOVASI BARU

Kapal-kapal baru akan semakin canggih dalam semua aspek desain, konstruksi dan operasi
mereka, sementara kapal-kapal yang ada diharapkan akan memenuhi efisiensi yang semakin
ketat serta tuntutan lingkungan. Akibatnya, ini akan mengharuskan mereka untuk
menyesuaikan praktik operasional mereka dan untuk mematuhi persyaratan peraturan baru
untuk perkuatan peralatan. Kemajuan teknologi yang berkelanjutan menuntut peningkatan
berbagi pengetahuan, pengalaman, dan keterampilan untuk memaksimalkan manfaat inovasi
dan teknologi baru untuk keselamatan pengiriman dan pengelolaan lingkungan dan dengan
demikian untuk efektivitas biaya sektor ini. Dalam hal ini, administrasi maritim harus
mengembangkan, bekerja sama dengan para aktor terkait, sebuah platform untuk fasilitasi
inovasi yang memperlihatkan teknologi baru dan aplikasinya. Ini juga akan memerlukan
kemitraan antara administrasi maritim dengan; antara lain, pembangun kapal, masyarakat
klasifikasi, pabrikan, lembaga litbang dan lembaga akademik. Administrasi maritim juga
harus melibatkan pemerintah mereka untuk memastikan bahwa mereka memberikan insentif
untuk memajukan teknologi dan inovasi baru untuk sistem transportasi laut.

4.10 MEKANISME PEMBIAYAAN, KEWAJIBAN DAN ASURANSI

Industri pelayaran akan terus menghadapi persyaratan peraturan baru karena harapan publik
(seperti yang diungkapkan oleh Pemerintah melalui proses regulasi di IMO) serta
komitmennya sendiri terhadap keselamatan, efisiensi, dan pengelolaan lingkungan.
Persyaratan ini mungkin memerlukan investasi modal yang signifikan di masa mendatang,
yang akan berlanjut hingga generasi kapal berikutnya. Dalam hal ini, administrasi laut harus
mengkampanyekan pembentukan sistem pembiayaan yang sehat dan berkelanjutan untuk
pembangunan kapal baru atau konversi atau modifikasi kapal yang ada untuk memenuhi
persyaratan keselamatan dan lingkungan. Kedua, konsekuensi keuangan dari kecelakaan
pengiriman bisa sangat besar bagi pemilik kapal, kepentingan kargo, awak kapal dan
penumpang, serta bagi lingkungan dan mereka yang kesejahteraan atau mata pencahariannya
bergantung pada lautan bersih. Kompensasi yang cepat dan memadai untuk kerugian atau
kerusakan yang diderita secara sah diperlukan untuk mempertahankan bisnis yang sehat dan
diharapkan oleh masyarakat sipil. Dalam hal ini, administrasi maritim harus memastikan
ratifikasi yang cepat dan implementasi peraturan IMO yang mengatur tanggung jawab dan
kompensasi dalam hal insiden maritim untuk memastikan bahwa biaya disimpan pada tingkat
yang wajar, sementara mereka yang menderita kerugian atau kerusakan dijamin mendapatkan
kompensasi segera.

4.11 TATA KELOLA OCEAN

Perkembangan ekonomi dunia telah menghasilkan penggunaan lautan dunia yang lebih
intensif. Hal ini menimbulkan tantangan baru dalam penyelesaian kepentingan yang bersaing,
yang keduanya harus dikejar dengan cara yang memastikan bahwa realokasi penggunaan laut
harus dipahami dan disepakati oleh semua pihak, dengan memperhatikan harmonisasi yang
relevan, standar global, dan memastikan keberlanjutan dari berbagai kegunaan. Untuk
mencapai keseimbangan ini, para pelaku yang terlibat dalam berbagai penggunaan laut harus
terlibat dalam penjangkauan dan koordinasi untuk kepentingan perlindungan laut dan tata
kelola laut yang baik. Berkenaan dengan pengiriman, administrasi maritim harus memastikan
bahwa mereka terlibat dengan badan tata kelola lain yang relevan untuk memastikan
harmonisasi inisiatif untuk memastikan bahwa efek dari setiap tindakan dan peraturan yang
dibayangkan pada Sistem Transportasi Maritim tidak merusak keberlanjutannya dalam hal
dapat melanjutkan untuk memberikan layanan secara efektif terlepas dari persaingan
penggunaan laut dan samudera.

5. PEMANTAUAN IMPLEMENTASI PROGRAM PEMBANGUNAN

BERKESINAMBUNGAN
Bab 40 Agenda 21 tentang “Informasi untuk Pengambilan Keputusan” menyerukan Negara
dan komunitas internasional pada umumnya untuk mengembangkan langkah-langkah yang
akan berfungsi sebagai indikator untuk pembangunan berkelanjutan. Komisi Dunia tentang
Lingkungan dan Pembangunan11 mengulangi hal ini lebih lanjut, dengan menyerukan
pengembangan cara-cara baru untuk mengukur dan memastikan kemajuan ini. Panggilan ini
pasti harus diselaraskan dengan agenda pembangunan suatu negara. Pada dasarnya,
administrasi maritim ditugaskan untuk memastikan bahwa dispensasi tugas mereka sejalan
dengan prinsip-prinsip yang dinyatakan dalam Agenda 21 sebagaimana ditegaskan kembali
dalam Konferensi Rio + 20; sambil mengadopsi sistem untuk memantau kemajuan mereka
dalam mengimplementasikan langkah-langkah tersebut. Negara pihak pada sebagian besar
perjanjian internasional, perjanjian, konvensi, dan protokol yang dihasilkan dari konferensi
Rio pertama harus menyelaraskan rencana pembangunan negara mereka untuk pembangunan
berkelanjutan dengan kewajiban mereka di bawah instrumen ini.

KESIMPULAN
Karena itu, administrasi kelautan harus, untuk mencapai kewajiban Negara dalam
mengimplementasikan resolusi Konferensi Rio + 20, mengadopsi sistem administrasi yang
memastikan:
1. Pengarusutamaan prinsip-prinsip pembangunan berkelanjutan di semua tingkatan,
mengintegrasikan aspek ekonomi, sosial dan lingkungan dan mengakui keterkaitan mereka
untuk memastikan pembangunan berkelanjutan di semua dimensi. Ini akan memastikan
perlindungan lingkungan, pertumbuhan ekonomi dan pembangunan sosial untuk kepentingan
semua;
2. Promosi pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan dan adil untuk memastikan penciptaan
lapangan kerja bagi semua;
3. Adopsi dan promosi pengelolaan sumber daya alam dan ekosistem yang terintegrasi dan
berkelanjutan yang mendukung, antara lain, pembangunan ekonomi, sosial dan manusia
sambil memfasilitasi konservasi ekosistem, regenerasi dan pemulihan dan ketahanan dalam
menghadapi tantangan baru dan yang muncul;
4. Bahwa ada sistem untuk memantau kemajuan yang dibuat oleh Negara-negara Anggota
IMO dalam memenuhi target kinerja yang diadopsi dan diarahkan untuk pencapaian Tujuan
Pembangunan Berkelanjutan yang ditetapkan dalam makalah ini; dan
5. Model dan sistem manajemen kelautan itu memastikan pencapaian Tujuan Pembangunan
Berkelanjutan IMO.

Sebagai kesimpulan, aman untuk mengatakan bahwa Negara-negara Pihak IMO terus
memasukkan prinsip-prinsip pembangunan berkelanjutan dalam sistem manajemen maritim
mereka terutama setelah Konferensi PBB tentang Pembangunan Berkelanjutan yang diadakan
di Rio de Janeiro (Rio + 20), yang diadakan pada Juni lalu tahun. Ini konsisten dengan
kekuatan pendorong di belakang upaya IMO untuk memastikan bahwa industri Maritim
menjadi lebih hijau dan bersih.

NANCY KARIGITHU
DIREKTUR-JENDERAL-KENYA MARITIM OTORITAS