LAPORAN PRAKTIKUM

DESAIN ELEMEN MESIN 2

PERANCANGAN ULANG KOPLING PADA

SEPEDA MOTOR GL PRO NEOTECH

Oleh :
Dheny Dharmawan
2111141075
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
2016
 PERANCANGAN ULANG KOPLING PADA
SEPEDA MOTOR GL PRO NEOTECH

LAPORAN PRAKTIKUM DESAIN ELEMEN MESIN 2

Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan
Praktikum Desain Elemen Mesin 2

Oleh :
DHENY DHARMAWAN
2111141075
JURUSAN TEKNIK MESIN
 Lembar Pengesahan

PERENCANAAN PEMBUATAN KOPLING PADA

SEPEDA MOTOR MEGAPRO

Oleh :
Dheny Dharmawan
2111141075

JURUSAN TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

Tim Pembimbing

Cimahi, 30 Desember 2016

Mengetahui,
Koordinator Dosen Pembimbing

( War’an Rosihan, S.T., M.T., ) ( Besse Titing K., S.T., M.Eng., )

NID. 412117868 NID. 412184585

iii Fakultas Teknik UNJANI

 LEMBAR PERNYATAAN PERSETUJUAN

PUBLIKASI KARYA ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS

Yang bertanda tangan di bawah ini, saya mahasiswa Universitas Jenderal Achmad
Yani :

Nama : DHENY DHARMAWAN

Nomor Induk Mahasiswa 2111141075

Demi pengembangan ilmu pengetahuan, saya memberikan kepada Fakultas Teknik

Universitas Jenderal Achmad Yani karya ilmiah saya yang berjudul :

“ Perancangan Ulang Kopling Pada Sepeda Motor GLPRO Neotech”

beserta perangkat yang diperlukan (bila ada). Dengan demikian saya memberikan kepada
Fakultas Teknik Universitas Jenderal Achmad Yani hak untuk menyimpan, mengalihkan
dalam bentuk media lain, mengelolanya dalam bentuk pangkalan data, mendistribusikan
secara terbatas, dan mempublikasikannya di Internet atau media lain untuk kepentingan
akademis tanpa perlu meminta ijin dari saya maupun memberikan royalti kepada saya selama
tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis.

Demikian pernyataan ini yang saya buat dengan sebenarnya.

Cimahi, 30 Desember 2016

(Dheny Dharmawan)
 Kata Pengantar

Alhamdulillahirrabil’alaamiin, penulis panjatkan kepada kehadirat Illahirrabi, atas

rahmat dan karunia-Nya penulis dapat untuk menyelesaikan laporan praktikum desain
elemen 2 dengan judul “PERANCANGAN ULANG KOPLING SEPEDA
MOTOR GLPRO NEOTECH”. Shalawat beserta salam semoga selalu tercurah
limpahkan kepada junjungan semesta alam Nabi Muhammad SAW. keluarganya,
sahabatnya, dan ummatnya yang teguh terhadap agama Islam. Aamiin.
Laporan praktikum ini diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan dari mata
kuliah Parktikum Desain Elemen Mesin 2. Ucapan terimakasih penulis sampaikan
kepada :
1. ‫ ﷲ‬SWT., yang telah memberikan akal, pikiran dan kesehatan sehingga penulis
dapat menyelesaikan laporan praktikum ini.
2. Ibu Besse Titing, S.T., M.Eng., selaku dosen pembimbing dalam penyusunan
laporan ini.
3. Bapak War’an Rosihan S.T., M.T., selaku koordinator praktikum matakuliah
Desain Elemen Mesin II.
4. Kedua orang tua penulis yang telah memberikan dukungan moral dan materi
dalam penyusunan laporan ini.
5. Saudara – saudara penulis yang telah memberi masukan dan dukungan dalam
penyusunan laporan ini.
Penulis sangat menyadari dalam penulisan laporan ini masih banyak
kekurangannya. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang
mendukung untuk membangun penulisan yang lebih sempurna labi kedepannya.
Demikian laporan ini penulis susun, semoga akan bermanfaat kedepannya bagi
saudara – saudaraku nanti.
Cimahi, Desember 2016
Penulis,
 Abstrak

PERANCANGAN ULANG KOPLING PADA

SEPEDA MOTOR GL PRO NEOTECH
Oleh :
Dheny Dharmawan/2111141075
Mahasiswa Teknik Mesin FT – UNJANI
dhenydharmawan@yahoo.com

Abstract. Plate clutch is a clutch that uses one or more plates are mounted
between the two shafts and shaft makes contact with the resulting pressure through
friction between neighbors. Clutch construction is quite simple and can be connected
in a state of spin, because it is so widely used clutch. Friction plate wear rate
depends on the kind of friction material, contact pressure, peripheral speed,
temperature. It was attempted to find out the nature of the material from the friction
plate and styles - that occurs in the clutch components. From the calculation results
obtained DBB force that occurs when pressure on a motorcycle handle obtained a
force of 112 N when used four fingers at once. Besides the material used is steel type
S55C-D with the power of dance 90 kg.mm 2. As well as the materials used for the
friction plate is cast iron and asbestos without lubrication. After calculation of the
wear and tear that occurs greater than the friction plate with lubrication.
Keyword : Clucth, clutch plate, friction plate , machine design, modification,

Abstrak. Kopling pelat adalah suatu kopling yang menggunakan satu pelat
atau lebih yang dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros
tersebut sehingga terjadi tekanan melalui gesekan antara sesamanya. konstruksi
kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dalam keadaan berputar, karena
itu kopling ini sangat banyak dipakai. Laju keausan plat gesek sangat tergantung pada
macam bahan geseknya, tekanan kontak, kecepatan keliling, temperatur. Maka
dicobalah untuk mengetahui sifat bahan dari pelat gesek serta gaya – gaya yang
terjadi pada komponen kopling. Dari hasil perhitungan didapatlah bila gaya yang
terjadi saat pemberikan tekanan pada handle sepeda motor didapat gaya sebesar 112
N jika digunakan 4 jari sekaligus. Selain itu bahan yang digunakan merupakan jenis
baja S55C-D dengan kekuatan tari 90 kg.mm2 . Serta digunakan bahan untuk pelat
gesek merupakan besi cor dan asbes tanpa adanya pelumasan. Setelah dilakukan
perhitungan maka keausan yang terjadi lebih besar, daripada pelat gesek dengan
pelumasan.
Kata kunci : desain mesin, kopling pelat, kopling tak tetap, pelat gesek, modifikasi
 Daftar Isi
halaman
Halaman Pengesahan.................................................................................................iii
Lembar Pernyataan Persetujuan Publikasi Karya Ilmiah............................................iv
Kata Pengantar...........................................................................................................v
Abstrak.......................................................................................................................vi
Daftar Isi.....................................................................................................................viii
Daftar Gambar............................................................................................................x
Daftar Tabel................................................................................................................xi
1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang..............................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah.........................................................................................1
1.3. Tujuan...........................................................................................................1
1.4. Manfaat.........................................................................................................2
1.5. Batasan Masalah............................................................................................2
1.6. Sistematika Penulisan....................................................................................2
2. Teori Dasar
2.1. Teori – Teori.................................................................................................4
2.2. Rumus – Rumus............................................................................................14
3. Metodologi
3.1. Flowchart......................................................................................................33
3.2. Penjelasan Flowchart....................................................................................34
4. Hasil Dan Pembahasan
4.1. Diagram Benda Bebas...................................................................................35
4.2. Spesifikasi Sepeda Motor..............................................................................35
4.3. Perencanaan Kopling....................................................................................37
5. Penutup
5.1. Kesimpulan...................................................................................................53
5.2. Saran..............................................................................................................53
Daftar Pustaka............................................................................................................56
Lampiran – lampiran...............................................................................................57
 Daftar Gambar

halaman
Gambar 2.1. Kopling tetap...........................................................................7
Gambar 2.2. Kopling tak tetap......................................................................8
Gambar 2.3. Kopling bus..............................................................................8
Gambar 2.4. Kopling flens kaku...................................................................9
Gambar 2.5. Kopling fluida..........................................................................10
Gambar 2.6. Kopling cakar...........................................................................10
Gambar 2.7. Kopling plat.............................................................................11
Gambar 2.8. Kopling kerucut.......................................................................12
Gambar 2.9. Bantalan pendukung poros......................................................15
Gambar 2.10. Spline.....................................................................................20
Gambar 2.11. Naaf........................................................................................22
Gambar 2.12. Plat gesek...............................................................................25
Gambar 2.13. Bantalan.................................................................................30
Gambar 3.1. Flowchart.................................................................................36
Gambar 4.1. DBB Poros...............................................................................38
Gambar 4.2. DBB Handle.............................................................................38
 Daftar Tabel

halaman
Tabel 2.1. Faktor koreksi daya..................................................................................15
Tabel 2.1. Batang baja karbon (Standar JIS).............................................................17
Tabel 2.1. jenis – jenis pasak dan ukurannya............................................................18
Tabel 2.4. Spesifikasi spline untuk berbagai kondisi operasi (standar SAE)............20
Tabel 2.5. Koefisien gesek antara berbagai permukaan beserta tekanan yang
diizinkan...................................................................................................26
Tabel 2.6 Batang baja karbon difinis dingin..............................................................34
Tabel 4.1. Spesifikasi Sepeda Motor GL Pro Neotech...............................................38
 1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kendaraan bermotor dapat berjalan, apabila daya dan putaran yang
dihasilkan oleh mesin sebagai sumber penggerak dapat diteruskan keroda –
rodanya. Mesin dan roda tersebut memiliki jarak tertentu maka dibuatlah
suatu sistem transmisi yang dapat meneruskan putaran dan daya dari mesin
terhadap roda – roda sehingga dapat bergerak.
Seiring dengan perkembangan teknologi, seorang insinyur mesin dituntut
untuk dapat merancang sistem pemutusan dan pemindahan daya serta putaran
yang meliputi kopling, roda gigi, dan rantai. Pada sebuah kendaraan atau
mesin, kopling memiliki peranan yang penting untuk mentransmisikan daya
serta putaran dari mesin ke poros roda, serta memiliki safety factor yang
aman dan mudah tanpa harus mematikan mesin pada motor.
Pada tugas Praktikum Desain Elemen Mesin 2 akan dihitung suatu alat
yang berfungsi untuk memutus hubungan gerak putar antara poros engkol
dengan poros sistem roda gigi baik yang sedang diam atau berputar lambat
dengan halus tanpa adanya kejutan/sentakan, pemindahan torsi ke maksimum
tanpa adanya kehilangan kecepatannya, serta memisahkan hubungan mesin
dan transmisi dengan cepat, atau sering juga disebut dengan kopling. Kopling
merupakan suatu komponen mesin yang digunakan untuk menghubungkan
dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikan daya
mekanis. Oleh karena itu, maka diperlukanlah analisis yang lebih mendalam
tentang kopling atau komponen lainnya, seperti dalam perancangan suatu
komponen agar diketahui bagaimana efisiensinya, bahan apa yang terbaik
digunakan untuk komponen tersebut. Selain itu, bertujuan sebagai
pembanding hasil teoritis dengan yang terjadi dilapangan. Dan hasil akhirnya
dapat rancanglah komponen kopling yang lebih baik lagi. Pada laporan
praktikum berjudul “Perancangan Ulang Kopling Dan Transmisi Pada
Sepeda Motor GL PRO NEOTECH.”
1.2. Rumusan Masalah
Perumusan masalah dalam perancangan ulang kopling ini meliputi :

1
Fakultas Teknik UNJANI
 - Bagaimanakah gaya – gaya yang terjadi pada kopling tersebut ?
- Bagaimanakah bahan yang baik untuk perancangan ulang kopling
tersebut?
1.3. Tujuan
Tujuan dari perancangan ulang kopling ini, adalah sebagai berikut :
a. Memahami sistem transmisi daya pada kendaraan roda dua.
b. Mengetahui gaya – gaya dan tegangan yang terjadi pada komponen –
komponen kopling.
c. Mengetahui bahan untuk komponen – komponen kopling.
1.4. Manfaat
Adapun manfaat yang ingin didapatkan pada perancangan ulang kopling,
adalah sebagai berikut :
a. Dapat merancang komponen – komponen kopling.
b. Dapat memahami proses transmisi daya pada kopling.
1.5. Batasan Masalah
Batasan dalam perancangan ulang kopling ini, meliputi :
- Perhitungan pada paku keling;
- Perhitungan pada poros;
- Perhitungan pada bantalan poros kopling;
- Perhitungan pada pelat gesek;
1.6. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang digunakan dalam laporan ini, adalah sebagai
berikut :
1. Pendahuluan,
1.1. Latar Belakang
Berisikan tentang alasan dan latar belakang mengapa diambilnya
judul perancangan ulang kopling GLPRO Neotech.
1.2. Rumusan masalah
Menentukan apa saja yang akan di hitung atau dicari tahu pada
perancangan ulang kopling sepeda motor GLPRO Neotech.
1.3. Tujuan
 Merupakan apa yang akan didapat dari proses perancangan ulang
kopling pada sepeda motor GLPRO Neotech.
1.4. Manfaat
Hal yang apa saja yang ingin didapatkan dari proses perancangan
ulang kopling sepeda motor GLPRO Neotech.
1.5. Batasan masalah
1.6. Sistematika penulisan.
2. Dasar Teori
2.1. Teori – teori
2.2. Rumus – rumus.
3. Metodologi
3.1. Flowchart,
3.2. Penjelasan dari flowchart.
4. Hasil dan Pembahasan
berisikan hasil dari penelitian pada saat perancangan ulang
kopling untuk sepeda motor Honda GL Pro Neotech.
5. Penutup
berisikan kesimpulan dan saran dari perancangan ulang
kopling sepeda motor Honda GL Pro Neotech.
 2. TEORI DASAR

2.1. Teori – teori

2.1.1. Teori Perancangan
Perancangan merupakan rangkaian kegiatan interaktif yang
mengaplikasikan berbagai teknik dan prinsip – prinsip scientifik yang bertujuan
untuk mendfinisikan peralatan, proses, atau sistem secara detail sehingga dapat
direalisakan.
Syarat – syarat dalam perancangan elemen mesin, tertuju pada prasyarat
berikut ini :
a. Function (fungsi/pemakaian)
b. Safety (keamanan)
c. Reliability (dapat dihandalkan)
d. Cost (biaya)
e. Manufacturability (dapat diproduksi)
f. Marketability (dapat dipasarkan)
Pertimbangan dan prosedur tambahan yang dimasukkan dalam program
secara khusus masalah keamanan produk, kegagalan pemakaian (malfunction)
suatu produk. Pertimbangan dan prosedur tersebut, ialah sebagai berikut:
a. Pengembangan dan penggunaan suatu system rancang ulang secara
khusus menegaskan analisa kegagalan, mempertimbangkan
keamanan, dan memenuhi standar dan pemerintahan.
b. Pengembangan daftar ragam operasi dan pemeriksaan penggunaan
produk dalam setiap mode/ragam.
c. Identifikasi lingkungan pemakaian produk, seperti memperkirakan
pemakaian, menduga penyalahgunaan, dan fungsi yang diharapkan.
d. Penggunaan teori desain spesifik yang menegaskan kegagalan atau
analisa kegagalan pemakaian dan mempertimbangkan keamana dalam
setiap ragam operasi.
2.1.1.1. Prosedur umum dalam perancangan mesin
Prosedur umum untuk menyelesaikan masalah perancan adalah sebagai
berikut:
 a. Mengenali kebutuhan/tujuan, merupakan sesuatu hal yang melatar
belakangi elemen mesin dibuat, maksud dan tujuan dari perancangan
elemen mesin terebut bagaimana.
b. Mekanisme.
c. Analisa gaya. Berfungsi untuk menentukan gaya apa saja yang terjadi
pada setiap bagian mesin dan energi yang ditransmisikan pada setiap
bagian mesin.
d. Pemilihan material.
e. Rancang elemen – elemen (ukuran dan tegangan).
f. Modifikasi.
g. Gambar detail.
h. Produksi.
2.1.1.2. Pertimbangan umum dalam perancangan mesin
Berikut merupakan pertimbangan umum dalam perancangan sebuah
komponen mesin, antara lain :
a. Jenis beban dan tegangan – tegangan yang bekerja pada komponen
mesin.
b. Gerak dari bagian – bagian atau kinematika dari mesin.
c. Pemilihan bahan/material.
d. Bentuk dan ukuran part.
e. Tahan gesekan dan pelumasan.
f. Segi ketepatan dan ekonomi.
g. Penggunaan standart part.
h. Kemanan operasi.
i. Fasilitas workshop (bengkel).
j. Jumlah mesin untuk diproduksi.
k. Biaya konstruksi.
l. Perakitan (assembly).
2.1.1.3. Standar, dan kode
Pembatas desain telah disediakan oleh organisai pemasaran dan
manajemen insinyur – insinyur termasuk standart, kode, dan peraturan – peraturan
pemerintah, baik dalam negeri maupun luar negeri.
 Standar, merupakan sekumpulan spesifikasi untuk bagian – bagian mesin,
bahan, atau proses; yang dimaksudkan untuk mendapatkan keseragaman, efisiensi,
dan mutu tertentu. Tujuannya, adalah untuk memberi suatu batasan akan jumlah
jenis dalam spesifikasi, sedemikian bisa membatasi jumlah persediaan secara
wajar; seperti kunci – kunci, ukuran, bentuk, dan variasinya.
Kode, adalah sekumpulan spesifikasi untuk keperluan analisa,
perencanaan, cara pembuatan, dan kadang – kadang jenis konsturksi. Tujuan
pengodean, adalah untuk mendapatkan suatu tingkat tertent dari kemanan,
efisiensi, dan performans atau mutu.
Semua organisasi dan himpunan yang terdaftar dibawah ini, merupakan
organisasi yang telah mengembangkan spesifikasi untuk standar dan kode
perencanaan dan kode perencanaan. Nama – nama organisasi tersebut berhungan
juga dengan spesifikasinya. Organisasi yang berkaitan dengan teknik mesin,
adalah sebagai berikut:
- ANSI : American National Standards Institute
- SAE : Society of Automative Engineers
- ASTM : American Society for Testing and Materials
- AISI : American Iron and Steel Institute
- IFI : Industrial Fasteners Institue
- AFBMA : Anti-Friction Bearing Manufacturers Association
2.1.2. Teori Kopling
2.1.2.1. Definisi kopling
Kopling merupakan peralatan yang digunakan untuk membuat sambungan
permanen atau semi permanen seperti sebuah cluth yang bisa dipasang dan
dibongkar dengan cepat pada saat akan dioperasikan. Atau dalam kata lain,
kopling merupakan suatu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan
daya dari poros penggerak (driving shaf) ke poros yang digerakkan (driven shaf),
dimana putaran inputnya akan sama dengan putaran output-nya. Dengan adanya
kopling pemindahan daya dapat dilakukan dengan teratur dan seefisiensi
mungkin.
Poros kopling digunakan dalam pemesinan untuk bebapa tujuan, sebagian
besar adalah sebagai berikut :
 a. Untuk menyambung poros yang diproduksi secara terpisah seperti
motor, generator dan untuk memisahkan poros ketika perbaikan.
b. Untuk memperkenalkan fleksibilitas mekanika.
c. Untuk mengurangi transmisi beban kejut dari poros yang satu ke poros
yang lain.
d. Untuk melindungi beban lebih berlawan.
Berikut kriteria yang harus dipenuh oleh sebuah kopling, antara lain :
a. Mampu menahan adanya kelebihan beban.
b. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh
gerakan dari elemen lain.
c. Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih.
d. Mampu mencegah terjadinya beban kejut dan getaran.
Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam perencanaan mendesain
sebuah kopling, antara lain adalah sebagai berikut :
a. Mudah dipasang dan dilepas.
b. Dapat mentransmisikan daya sepenuhnya dari poros.
c. Sederhana dan ringan.
d. Dapat mengurangi kesalahan hubungan pada poros.
2.1.2.2. Tipe kopling
Jenis kopling ditinjau dari cara kerjanya, dibedakan atas dua jenis, yaitu:
a. Coupling (kopling tetap), merupakan suatu elemen mesin yang berfungsi
sebagai penerus putaran dan
daya dari poros penggerak ke
poros yang digerakkan secara
pasti (tanpa terjadi slip), Gambar 2.1. Kopling tetap
dimana sumbu kedua poros terletak pada
satu garis lurus. Jenis kopling tetap dibedakan menjadi beberapa jenis
kopling, yaitu:
o Kopling Kaku
o Kopling Luwes
o Kopling universal
b. Clutch (kopling tak tetap), merupakan suatu dengan putaran yang
elemen mesin yang menghubungkan poros sama dalam
yang digerakkan dan poros penggerak, meneruskan daya, serta
 dapat melepaskan hubungan kedua poros
tersebut baik dalam keadaan diam maupun
berputar. Jenis dari kopling tak tetap, antara
lain:
o Kopling Cakar
o Kopling Plat
Gambar 2.2. Kopling tak
o Kopling Kerucut tetap
o Kopling Friwil
2.1.2.3. Kopling Tetap (Coupling)
A. Kopling Kaku

Kopling kaku digunakan bila kedua poros dihubungkan dengan sumbu

segaris. Dengan kata lain, jenis kopling ini tidak mengijinkan sedikitpun
ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan
dan getaran transmisi. Kopling jenis ini terdiri atas naf dengan flens yang
terbuat dari bahan besi cor atau baja cor, poros yang dipasangkan dengan
pasak serta diikat dengan baut pada flensnya. Kopling kaku, terdiri atas
beberapa jenis, yaitu:
a. Kopling bus

Gambar 2.3. Kopling Bus

Terdiri dari pasak dan bus/muff yang berfungsi sebagai rumah atau
pelindung yang menghubungkan kedua poros. Pada kopling bus pasak
perlu diperiksa untuk kesimetrisanya.
 b. Kopling flens kaku

Gambar 2.4. Kopling Flens Kaku

Terdiri dari baut dan flens. Pada kopling jenis ini, baut perlu untuk
diperiksa. Dimana jika iktan kedua flesn dilakukan dengan baut pas,
karena distribusi tegangan pada semua baut tidak dijamin seragam. Makin
banyak jumlah baut maka akan semakin sulit untuk menjamin
keseragaman tersebut. Sedangkan pada flens, biasanya digunakan bahan
baja tempa, atau baja cor yang berfungsi untuk menghindari keropos.
c. Kopling flens tempa
B. Kopling Luwes
Kopling luwes memiliki berapa keunggulan daripaada kopling kaku, seperti
dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi. Selain itu,
meskipun terjadi kesalahan dalam pemasangan poros, dalam batas batas
tertentu kopling jenis masih bisa untuk meneruskan daya dengan halus. Jenis
dari kopling luwes, adalah sebagai berikut:
a. Kopling flens luwes
b. Kopling karet ban
c. Kopling karet bintang
d. Kopling gigi
e. Kopling rantai
C. Kopling Universal
Kopling ini digunakan bilsa kedua poros membentuk sudut yang cukup besar.
a. Kopling universal Hook D. Kopling Fluida
b. Kopling Universal kecepatan tetap
Gambar 2.5. Kopling
Fluida
 kopling yang meneruskan daya
melalui fluida sebagai zat perantara.
Kopling ini disebut kopling fluida, di

Pada tahun 1905 oleh Fettinger di mana antara kedua poros tidak

Jerman dibuat untuk pertama kali suatu terdapat hubungan mekanis.

Cara kerjanya adalah bila suatu impeler pompa dan suatu raner turbin
dipasang saling berhadapan, dimana keduanya berada dalam ruangan yang
berisi minyak, maka jika poros input yang dihungkan dengan impeler pompa
diputar, minyak yang mengalir dari impeler tersebut akan menggerakkan
raner turbin yang dihubungkan dengan poros input. Kopling jenis cocok
untuk digunakan untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar.
Selain itu, keuntungan dari jenis kopling ini ialah:
- Getaran dan tumbukan tidak saling diteruskan.
- Umur mesin relatif panjang.
- Pada pembebanan berlebih, penggerak mula tidak menerima momen yang
melebih batas kemampuannya.
-
2.1.2.4.Kopling Tak Tetap (Clutch)
A. Kopling Cakar
Kopling cakar meneruskan momen dengan jontak positif (tidak
dengan perantara gesekan) sehingga tidak dapat slip. Bentuk kopling
cakar dibedakan atas dua jenis, yaitu kopling cakar persegi dan kopling
cakar spiral.
 Gambar 2.6. Kopling Cakar
Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah
putaran, tetapi tidak dapat dihubungkan dalam keadaan berputar.
Sebaliknya kopling cakar spiral dapat dihubungkan dalam keadaan
berputar, tetapi baik hanya untuk satu putaran saja. Karena timbulnya
tumbukan yang besar jika dihubungkan dalam keadaan berputar, maka
cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika poros
penggerak mempunyai putaran kurang dari 50 rpm.
B. Kopling Plat
Kopling plat merupakan suatu kopling yang menggunakan satu plat
atau lebih yang dipasang di antara kedua poros serta membuat kontak
dengan poros tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan
antara sesamanya. Konstruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat
dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar. Letak kedua poros
harus pada hubungan yang baik dan tidak cepat aus atau rusak. Menurut
jumlah platnya, kopling ini dapat dibagi atas kopling plat tunggal dan
kopling plat banyak.

Gambar 2.7. Koling Plat

Kopling ini meneruskan momen dengan perantara gesekan.
Dengan demikian pembebanan yang berlebihan pada poros penggerak
pada waktu dihubungkan dapat dihindari. Selain itu karena dapat terjadi
 slip, maka kopling ini berfungsi sekaligus sebagai pembatas momen.
Berdasarkan cara kerjanya dibedakan menjadi tiga cara yaitu manual,
magnetik dan hidraulik.
C. Kopling Kerucut

Gambar 2.8. Kopling Kerucut

Kopling kerucut merupakan suatu kopling gesek dengan konstruksi
sederhana dan mempunyai keuntungan di mana dengan gaya aksial yang
kecil dapat ditransmisikan momen yang besar. Kopling ini dulu banyak
dipakai, tetapi sekarang sudah tidak lagi dipakai karena daya yang
ditransmisikan tidak seragam. Meskipun demikian, dalam keadaan dimana
bentuk plat tidak dikehendaki dan kemungkinan terkena minyak, kopling
kerucut sering lebih menguntungkan.
D. Kopling Friwil

Gambar 2.9. Kopling Friwil

Kopling friwil merupakan kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila
poros pengerak mulai berputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan

12
Fakultas Teknik UNJANI
 dari poros yang digerakkan. Sehingga tidak terjadi penerusan momen
kembali. Cara kerjanya dapat berdasarkn efek biji dari bola atau rol. Bola
– bola atau rol yang terpasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian
rupa sehingga jika poros penggerak. Bagian dalam berputar searah jarum
jam, maka gesekan yang timbul akan menyebabkan rol atau bola terjepit
diantara poros penggerak dan cicncin luar bersama poros yang digerakkan
akan berputar meneruskan daya.
Kopling jenis ini digunakan dalam otomasi mekanis.
2.1.3. Poros
Merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin. Hampir
semua mesin meneruskan tenaga bersama – sama dengan putaran. Peranan utama
dalam transmisi seperti itu dipegang oleh poros. Poros untuk meneruskan daya
diklasifikasikan menurut pembebanannya sebagai berikut:
A. Poros Transmisi
Poros mendapat beban puntir murni atau puntir dan lentur. Daya
ditransmisikan kepada poros melalui kopling roda gigi, puli sabuk atau
sproket rantai, dll.
B. Spindel
Spindel merupakan poros transmisi yang relatif pendek, dimana
beban utamanya berupa puntiran. Syarat yang harus dipenuhi adalah
deformasi harus kecil dan bentuk serta ukurannya harus teliti.
C. Gandar
Gandar merupakan suatu poros yang dimana tidak mendapat beban
puntir, bahkan kadang - kadang tidak boleh berputar.
Untuk merencanakan sebuah poros, hal – hal berikut ini perlu diperhatikan:
 kekuatan poros
 Kekakuan poros
 Putaran kritis
 Korosi
 Bahan Poros
2.1.4. Pasak

13
Fakultas Teknik UNJANI
 Pasak merupakan suatu elemen mesin yang dipakai untuk menteapkan
bagian – bagian mesin seperti roda gigi, sproket, puli, kopling, dll. Pada poros.
Momen diteruskan dari poros ke naf atau ke poros.
Fungsi yang serupa dengan pasak dilakukan pula oleh spline dan gerigi yang
mempunyai gigi luar pada poros dan gigi dalam dengan jumlah gigi yang sama
pada naf dan saling tekait yang satu dengan yang lain. Gigi pada spline adalah
besar – besar, sedang pada gerigi adalah kecil – kecl dengan jarak bagi yang kecil.
Keduanya dapat digeser secara aksial pada waktu meneruskan daya. Pasak
menurut letaknya pada poros dapat dibedakan antara pasak pelana, pasak rata,
pasak benam, pasak singgung, dan lain sebagainya.
2.1.5. Bantalan
Bantalan (bearing) adalah elemen mesin yang digunakan untuk
menghubungkan dua elemen mesin lainnya yang saling bergerak satu terhadap
yang lain. Pada konstruksi kopling Kijang Innova digunakan dua jenis bantalan,
yaitu:
1.Bantalan pendukung poros, berupa bantalan bola radial untuk menahan
poros pada tempatnya.
2.Bantalan pembebas (release bearing), berupa bantalan bola aksial untuk
menekan pegas matahari saat pedal kopling ditekan.
Perancangan kedua bantalan tersebut akan diuraikan dalam bagian berikut.

2.1.5.1. Bantalan Pendukung Poros

Bantalan yang digunakan untuk mendukung poros adalah bantalan bola
radial beralur dalam baris tunggal (single row deep groove radial ball bearing),
sebanyak dua buah, masing-masing pada kedua ujung poros. Sketsa bantalan
pendukung poros ini beserta komponen-komponen lain yang terhubung
dengannya ditunjukkan pada gambar berikut.
 Gambar 2.10. Bantalan Pendukung Poros

2.2. Rumus – rumus

Untuk kopling yang digunakan merupakan jenis kopling plat gesek. Maka untuk
mencari perhitungan dari perancangan ulang tersebut digunakan rumus – rumus
sebagai berikut :
2.2.1. Penentuan daya rencana
Penentuan daya rencana diperoleh dari rumus :
Pd = fc P........................................(elemen mesin, sularso, hal 7 )
dimana : Pd = daya rencana (kW)
fc = faktor koreksi
P = daya yang ditransmisikan (kW)
Ada beberapa jenis faktor koreksi sesuai dengan daya yang akan ditransmisikan
sesuai dengan tabel 2.1.
Tabel 2.1. Jenis-jenis faktor koreksi berdasarkan daya yang akan
ditransmisikan

Daya yang Akan Ditransmisikan fc

Daya rata-rata yang diperlukan 1,2 - 2,0

Daya maksimum yang diperlukan 0,8 - 1,2

Daya normal 1,0 - 1,5

Elemen Mesin , sularso , hal 7

15
Fakultas Teknik UNJANI
Analisa beban
Dengan adanya daya dan putaran, maka poros akan mendapat beban berupa
momen puntir. Oleh sebab itu dalam penentuan ukuran-ukuran utama dari poros
akan dihitung berdasarkan beban puntir serta kemungkinan-kemungkinan
kejutan/tumbukan dalam pembebanan, seperti pada saat motor mulai berjalan.
Besarnya momen puntir yang dikerjakan pada poros dapat dihitung dari
T = 9,74 × 105
Pd
……..……………….....(elemen mesin,sularso,hal 7 )
n1

di mana : T = momen puntir (kgmm)

Pd = daya rencana (kW)
n₁ = putaran (rpm).
Pemilihan beban
Poros untuk mesin umum biasanya dibuat dari baja karbon yang difinis
dingin (disebut bahan S-C) yang dihasilkan dari ingot yang di-kill (baja yang
dideoksidasikan dengan ferrosilikon dan dicor, kadar karbon terjamin). Jenis-jenis
baja S-C beserta sifat-sifatnya dapat dilihat pada Tabel 2.2 Batang baja karbon
yang difinis dingin (Standar JIS)

Tegangan geser izin dari bahan ini diperoleh dari rumus :

oB
τa = ……………………( elemen mesin ,sularso , hal 8)
(Sf1×Sf2)

Dimana : va = tegangan geser izin (kg/mm2)

aB = kekuatan tarik bahan (kg/mm2)
Sf1 = faktor keamanan yang bergantung pada jenis bahan.
Sf2 = faktor keamanan yang bergantung dari bentuk poros.
Perencanaan diameter poros kopling
Diameter poros kopling dapat diperoleh dari rumus
5,1 1/
3
ds = [ K t Cb τ] …………………………(elemen mesin, sularso, hal 8)
Ta

Dimana : ds = diameter poros (mm)

a = tegangan geser izin (kg/mm2)

K t = faktor koreksi tumbukan.
Cb = faktor koreksi untuk kemungkinan terjadinya beban lentur.

16
Fakultas Teknik UNJANI
 v = momen puntir yang ditransmisikan (kgmm).
Tabel 2.2 Batang baja karbon yang difinis dingin (Standar JIS)

Kekuatan Kekerasan
Perlakuan Diameter HRC
Lambang Tarik HB
Panas (mm) 2 (HRB)
(kg/mm )

20 atau kurang 58 - 79 (84) - 23 -

Dilunakkan
21 – 80 53 - 69 (73) - 17 144 – 216

S35C-D Tanpa 20 atau kurang 63 - 82 (87) - 25 -

dilunakkan 21 – 80 58 - 72 (84) - 19 160 – 225

20 atau kurang 65 - 86 (89) - 27 -

Dilunakkan
21 – 80 60 - 76 (85) - 22 166 – 238

S45C-D Tanpa 20 atau kurang 71 - 91 12 - 30 -

dilunakkan 21 – 80 66 - 81 (90) - 24 183 – 253

20 atau kurang 72 - 93 14 - 31 -
Dilunakkan
21 – 80 67 - 83 10 - 26 188 – 260

S55C-D Tanpa 20 atau kurang 80 - 101 19 - 34 -

dilunakkan 21 – 80 75 - 91 16 - 30 213 – 285

Elemen Mesin sularso, , hal 3

 Perencanaan ukuran pasak dan alur pasak
Tabel 2.3. Jenis-jenis pasak dan ukuran-ukurannya
Ukuran Ukuran standar h Ukuran Ukuran standar t₂ referensi
Ukuran
nominal r₁
standar
pasak C l* Standar dan
b, b₁,
r₂
dan b₂ t₁ Diameter poros
bxh Pasak prismatic
Pasak Pasak Pasak Pasak
yang dapat dipakai
tirus prismatis luncur tirus
Pasak luncur d**

2x2 2 2 0,16- 6-20 1,2 1,0 0,5 Lebih dari 6-8

0,25 0,08-
3x3 3 3 6-36 1,8 1,4 0,9 0,16 ʺ 8-10

4x4 4 4 8-45 2,5 1,8 1,2 ʺ 10-12

5x5 5 5 10-56 3,0 2,3 1,7 ʺ 12-17

6x6 6 6 0,25- 14-70 3,5 2,8 2,2 0,16- ʺ 17-22

0,40 0,25
(7 x 7) 7 7 7,2 16-80 4,0 3,0 3,5 3,0 ʺ 20-25

8x8 8 7 18-90 4,0 3,3 2,4 ʺ 22-30

10 x 8 10 8 22-110 5,0 3,3 2,4 ʺ 30-38

12 x 8 12 8 28-140 5,0 3,3 2,4 ʺ 38-44

0,40- 0,25-
14 x 9 14 9 36-160 5,5 3,8 2,9 ʺ 44-50
0,60 0,40
(15 x 10) 15 10 10,2 40-180 5,0 5,0 5,5 5,0 ʺ 50-55

16 x 10 16 10 45-180 6,0 4,3 3,4 ʺ 50-58

18 x 11 18 11 50-200 7,0 4,4 3,4 ʺ 58-65

20 x 12 20 12 56-220 7,5 4,9 3,9 ʺ 65-75

22 x 14 22 14 63-250 9,0 5,4 4,4 ʺ 75-85

16 16,2 8,0 8,5 80-90

0,60- 0,40-
(24 x 16) 24 70-280 8,0 8,0 ʺ
0,80 0,60 85-95

25 x 14 25 14 70-280 9,0 5,4 4,4 ʺ

95-
28 x 16 28 16 80-320 10,0 6,4 5,4 ʺ 110

32 x 18 32 18 90-360 11,0 7,4 6,4 ʺ 110-

130

Elemen Mesin sularso, , hal 10

Faktor konsentrasi tegangan pada poros bertangga dan pasak
1.Konsentrasi tegangan pada poros bertangga (β) :
þ = jari–jari filet.. …………………………..(elemen mesin, sularso,
ds

hal.11)
2.Konsentrasi tegangan pada poros dengan alur pasak (α) :
filet
α= ds ………………………………(elemen mesin, sularso,
hal.9)
Pemeriksaan kekuatan poros
Ukuran poros yang telah direncanakan harus diuji kekuatannya. Pengujian
dilakukan dengan memeriksa tegangan geser (akibat momen puntir) yang bekerja
pada poros. Apabila tegangan geser ini melampaui tegangan geser izin yang dapat
ditahan oleh bahan maka poros akan mengalami kegagalan.
Besar tegangan geser akibat momen puntir yang bekerja pada poros
diperoleh dari :

5,1 T ...................................................(elemen mesin ,sularso, hal 7)

τ= d3s

di mana : = tegangan geser akibat momen puntir (kg/mm2)

T = momen puntir yang ditransmisikan (kgmm)
ds = diamater poros (mm).
2.2.2. Perancangan spline
Putaran dari poros penggerak akan diteruskan ke flywheel dan plat gesek
melalui plat penekan. Dengan berputarnya plat gesek maka poros yang digerakkan
akan ikut berputar dengan perantaraan naaf dan spline.
Fungsi spline adalah sama dengan pasak, yaitu meneruskan daya dan
putaran dari poros ke kompone-komponen lain yang terhubung dengannya,
ataupun sebaliknya. Perbedaannya adalah spline menyatu atau menjadi bagian
dari poros sedangkan pasak merupakan komponen yang terpisah dari poros dan
memerlukan alur pada poros untuk pemasangannya. Selain itu jumlah spline pada
suatu konstruksi telah tertentu (berdasarkan standar SAE).
Standar dalam perancangan spline
 Untuk pemakaian spline pada kendaraan bermotor, mesin perkakas, dan
mesin produksi, perhitungannya dilakukan berdasarkan pada standar dari SAE
(Society of Automotive Engineering). Simbol-simbol yang dipakai dalam standar
ini adalah:

Gambar 2.11. Spline

Keterangan Gambar :
D = diameter luar spline
h = tinggi spline
w = lebar splin
L = panjang spline
d = diamater dalam spline

Ukuran spline untuk berbagai kondisi operasi telah ditetapkan dalam

standar SAE pada tabel:

Tabel 2.4 Spesifikasi spline untuk berbagai kondisi operasi (standar SAE)
Number Permanent Fit To Slide When not To Slide When All
of Splines H D H D H D w
4 0,075D 0,850D 0,125D 0,750D - - 0,241D
6 0,050D 0,900D 0,075D 0,850D 0,100D 0,800D 0,250D
10 0,045D 0,910D 0,070D 0,860D 0,095D 0,810D 0,156D
16 0,045D 0,910D 0,070D 0,860D 0,095D 0,810D 0,098D
Machine Design , Cremer , hal 132
Pemilihan spline
Persamaan untuk mencari spesifikasi spine :
3
L = D
d2
dan jari-jari rata-rata spline adalah :
D+d
r̅ = 4

Analisa beban
Besarnya gaya yang bekerja pada spline diperoleh dari:
Mp = F. r`...............................( statika ,ferdinan F Beer , hal 96 )
di mana : Mp = momen puntir yang bekerja pada poros,
F = gaya yang bekerja pada spline (kg)
r` = jari-jari rata-rata spline (mm)

Dengan memasukkan harga-harga Mp dan r` ke persamaan di atas diperoleh

Mp
F=
r`
Pemeriksaan kekuatan spline
Pemeriksaan kekuatan untuk spline dilakukan terhadap dua jenis
kemungkinan kegagalan, yaitu kegagalan oleh tegangan tumbuk t dan kegagalan
oleh tegangan geser g.
a. Pemeriksaan Terhadap Kegagalan Oleh Tegangan Tumbuk
Tegangan tumbuk pada spline dapat diperoleh dari
F......................................
P= ( Statika , Ferdinan F Beer, hal 151 )
i.h.w
di mana : P = tegangan tumbuk (kg/mm2)
F = gaya yang bekerja pada spline (kg)
i = jumlah spline
h = tinggi spline (mm)
w = lebar spline (mm)
Jika tegangan tumbuk yang bekerja t lebih kecil dari tegangan
tumbuk izin ti, maka spline yang direncanakan adalah aman terhadap
tegangan tumbuk. Tegangan tumbuk izin adalah :
a
P¯ =
i

b. Pemeriksaan terhadap Kegagalan oleh Tegangan Geser

Tegangan geser pada spline dapat diperoleh dari :
g τ = F
i.w.L
 ……………....( Statika , Ferdinan F Beer, hal 163 )
di mana : g = tegangan geser (kg/mm2).
F = gaya yang bekerja pada spline (kg).
i = jumlah spline.
w = lebar spline (mm).
L = panjang spline (mm).
Jika tegangan geser yang bekerja g lebih kecil dari tegangan geser
izin gi, maka spline yang direncanakan adalah aman terhadap tegangan
geser. Tegangan geser izin adalah : ¯v¯g¯t
=
0,8 × at

2.2.3. Perancangan naaf

Terkadang ukuran spline dan naaf disamakan dalam suatu rancangan, namun
dalam kondisi yang sebenarnya terdapat perbedaan ukuran yang sangat kecil
antara spline dan naaf. Walaupun perbedaannya adalah kecil tetapi dapat menjadi
sangat berpengaruh apabila mesin tersebut memerlukan ketelitian yang tinggi atau
bekerja pada putaran tinggi. Oleh karena pertimbangan kemungkinan putaran
mesin yang tinggi maka ukuran naaf akan dihitung tersendiri berdasarkan pada
ukuran spline dalam bab sebelumnya.
Standar Dalam Perancangan Naaf
Standar yang digunakan dalam perancangan naaf adalah sama dengan
yang digunakan dalam perancangan spline, yaitu berdasarkan standar SAE
(Society of Automotive Engineering). Simbol-simbol yang dipakai adalah:

Gambar 2.11. Naaf

 Keterangan Gambar :
D = diameter luar naaf
w = lebar gigi naaf
d = diameter dalam naaf
h = tinggi gigi naaf
L = panjang naaf

Pemilihan Naaf
Dari data ukuran spline yang telah diketahui, lebar gigi naaf dapat diperoleh
dari :

π.Ds–i.Ws ……….(Perencanaan Tehnik Mesin,Joseph,hal 112)

w= i
di mana : w = lebar gigi naaf (mm).
Ds = diameter luar spline.
ws = lebar spline.
i = jumlah spline/gigi naaf.
Analisa beban
Besarnya gaya yang bekerja pada naaf diperoleh dari :
Mp = F. rm........................... (Statika , Ferdinan F Beer,hal
96)

dimana : Mp = momen puntir yang bekerja pada poros.

F = gaya yang bekerja pada naaf (kg). r m
= jari-jari rata-rata naaf (mm).
Pemeriksaan Kekuatan Naaf
Seperti pada spline maka pemeriksaan kekuatan untuk naaf juga dilakukan
terhadap dua jenis kemungkinan kegagalan, yaitu kegagalan oleh tegangan
tumbuk t dan kegagalan oleh tegangan geser g.
a. Pemeriksaan Terhadap Kegagalan Oleh Tegangan Tumbuk
Tegangan tumbuk pada naaf dapat diperoleh dari :
F
P = ......................................( Statika , Ferdinan F Beer, hal
i.h.l
151)
 di mana: P = tegangan tumbuk (kg/mm2)
F = gaya yang bekerja pada naaf (kg)
i = jumlah naaf
h = tinggi naaf (mm)
L = panjang naaf (mm).
a
P¯ =
i
b. Pemeriksaan terhadap Kegagalan oleh Tegangan Geser
Tegangan geser pada spline dapat diperoleh dari :

τ = F
i.w.L
g …………………( Statika , Ferdinan F Beer, hal 163 )
di mana: g = tegangan geser (kg/mm2)
F = gaya yang bekerja pada naaf (kg)
i = jumlah naaf
w = lebar naaf (mm)
L = panjang naaf (mm)

Jika tegangan geser yang bekerja g lebih kecil dari tegangan geser
izin gi, maka spline yang direncanakan adalah aman terhadap tegangan
geser. Tegangan geser izin adalah :
¯v¯g¯t = 0,8 × at

2.2.4. Perancangan pelat gesek

Pelat gesek berfunsi untuk memindahkan daya dan putaran dari
flyweel(Roda Penerus) ke poros yang digerakkan. Transmisi daya dan putaran
dari flyweel dengan pelat gesek yang ditekan oleh pelat penekan
Berikut ini sket pelat gesek yang direncanakan beserta simbol-simbol
yang digunakan
 d D

Gambar 2.12. Plat Gesek

Keterangan Gambar :
D = diamater luar plat gesek
d = diameter dalam plat gesek
a = tebal plat gesek
b = lebar plat gesek
Pemilihan Bahan
Koefisien gesekan µ antara berbagai permukaan diberikan pada Tabel
dibawah. Harga-harga koefisien gesekan dalam tabel tersebut ditentukan dengan
memperhitungkan keadaan bidang gesek yang sudah agak menurun gesekannya
karena telah terpakai beberapa waktu, serta didasarkan atas harga tekanan yang
diizinkan yang dianggap baik.
 Tabel 2.5. Koefisien gesek antara berbagai permukaan beserta tekanan yang
diizinkan
µ pa
Bahan Permukaan Kontak
Kering Dilumasi (kg/mm2)
Besi cor dan besi cor 0,10 - 0,20 0,08 - 0,12 0,09 - 0,17
Besi cor dan perunggu 0,10 - 0,20 0,10 - 0,20 0,05 - 0,08
Besi cor dan asbes 0,35 - 0,65 - 0,007 - 0,07
Besi cor dan serat 0,05 - 0,10 0,05 - 0,10 0,005 - 0,03
Besi cor dan kayu - 0,10 - 0,35 0,02 - 0,03

Perencanana Tehnik Mesin , Joseph , hal 267

Analisa gaya dan momen gesek

Tekanan pada bidang plat gesek tidak terbagi rata pada seluruh permukaan,
makin jauh dari sumbu poros tekanannya makin kecil. Jika tekanan rata-rata pada
bidang gesek adalah p, maka besar gaya yang menimbulkan tekanan dan momen
gesekan yang bekerja pada seluruh permukaan gesek berturut-turut dirumuskan
sebagai:
π
F= (D2 — d2)p
4
M = μ. F. (D+d)
4 ..........................(Statika, Ferdinan F Beer, hal 111)
g

di mana : F = gaya yang menimbulkan tekanan pada plat gesek (kg)

Mg = gesek yang bekerja pada plat gesek (kg•mm)
D = diameter luar plat gesek (mm)
d = diameter dalam plat gesek (mm)
p = tekanan rata-rata pada bidang gesek.
µ = koefisien gesekan plat gesek dengan flywheel/plat
penekan.
Penentuan ukuran plat gesek

26
Fakultas Teknik UNJANI
 Agar daya dan putaran dapat ditransmisikan, maka momen gesek M g harus
lebih besar atau sama dengan momen puntir Mp yang dikerjakan pada
poros,sehingga :
Mg > Mp

Untuk menentukan tebal plat gesek yang sesuai, terlebih dahulu perlu
diketahui besarnya daya yang hilang akibat gesekan, yang mana dapat
diperoleh dari :

Mg  D.n  t 
Pg  …………………….Machine and Design,hal 425)
z
5
9,74  10  3600

di mana : Pg = daya hilang akibat gesekan (kW).

Mg = momen gesek yang bekerja pada plat gesek
(kg.mm).
n = kecepatan sudut, dari data brosur diketahui sebesar.
t = waktu penyambungan kopling.
z = jumlah kerja tiap jam.
Selanjutnya tebal plat gesek dapat diperoleh dari :

Lp Pg
a  Ag  W k
……………………......(Machine and Design , hal 427)

di mana : a = tebal plat gesek (cm).

Lp = lama pemakaian plat gesek.
Pg = daya hilang akibat gesekan (hp).
Ag = luas bidang gesek dari plat gesek.
Wk = kerja yang menyebabkan kerusakan.
2.2.5. Perancangan Baut
Analisa gaya
Gaya yang bekerja pada tiap baut adalah gaya geser yang besarnya
diperoleh dari :

F1  Mp R1
n1 
…………………...............
(Statika,Ferdinan F Beer,hal)
 di mana :
F1 = gaya yang bekerja pada tiap baut (kg).
Mp = momen puntir yang diteruskan dari poros
(kgmm).
n1 = jumlah baut.
R1 = jarak sumbu baut ke sumbu poros.

Analisa Tegangan
Pada baut terjadi tegangan geser yang besarnya dapat ditentukan dari
persamaan

 1 F1
 d12 …………………….....(Statika,Ferdinan F Beer, hal 151)
4

Dimana: 1 = tegangan geser yang bekerja (kg/mm2).

F = gaya yang bekerja.
d = diameter baut (mm).
Pemilihan bahan
Kekuatan geser mulurnya (shear yield strength) adalah
  0,577 ......(Design of Machine Elemens, hal 432)
g t

Analisa gaya
Gaya yang bekerja pada baut ini ada dua, yaitu gaya geser akibat momen
puntir dan gaya tarik akibat tarikan pegas matahari terhadap plat penekan saat
pedal kopling ditekan. Besar dari kedua gaya ini dapat diperoleh dari:

Fg2  Mp
n2 
R2
F '
Ft2  P
n2

Dimana : Fg2 = gaya gesek yang bekerja pada tiap baut (kg)
Ft2 = gaya tarik yang bekerja pada tiap baut (kg)
Mp = momen puntir yang diteruskan, yaitu sebesar 14532,08
kgmm
 FP' = gaya tarik yang diperlukan untuk melawan gaya tekan
pegas, dari perhitungan pada Bab 8 diperoleh sebesar
0,9656 kg
n2 = jumlah baut, yaitu 4 buah
R2 = jarak sumbu baut ke sumbu poros, yaitu sebesar 100 mm

Analisa tegangan
Tegangan geser dan tegangan tarik yang terjadi pada baut masing-masing
diperoleh dari:

F
 
 d2
4

F

 d2
4
Penentuan ukuran
Agar konstruksi aman maka harus dipenuhi:
1. untuk tegangan geser :
vg ≤ v¯g
2. untuk tegangan tarik
vg ≤ v
2.2.7. Perancangan Bantalan

Gambar 2.13 Bantalan

1. Analisa Gaya
WN (berat naaf)
WN = ρN . VN
di mana : N = massa jenis bahan naaf
VN = volume naaf

VN  (DN 2 - dN 2 ) LN
4
Untuk : DN = diameter luar naaf
dN = diameter dalam naaf
LN = panjang naaf
2. WG (berat plat gesek)

WG  berat lingkarpembawa berat lempenggesek

 L  VL  g  Vg

di mana : L = massa jenis bahan lingkar pembawa

VL = volume lingkar pembawa, yaitu

V 

D 2 2

L 4 L  b
d L L
Untuk : DL= diameter luar lingkar pembawa
dL = diameter dalam lingkar pembawa
bL = tebal lingkar pembawa
g = massa jenis bahan lempeng gesek
 Vg = volume lempeng gesek, yaitu

Vg =
F
g
Dg 2  dg 2 bg
Untuk : Dg = diameter luar lempeng gesek
dg = diameter dalam lempeng gesek
bg = tebal lempeng gesek

3. WP = berat poros
WP = P . VP
dimana: P = massa jenis bahan poros

VP = volume poros, yaitu :


VP = .d 2
4 p .L p

Untuk : dP = diameter poros

LP = panjang poros

Penentuan Beban Ekivalen Statik dan Dinamik

Beban ekivalen statik diperoleh dari :
Po = Xo Fr + Yo Fa
Atau
Po = Xo Fr
di mana : P0 = beban ekivalen statik (kg)
X0 = faktor radial bantalan bola radial beralur
Fr = gaya radial
Y0 = faktor aksial bantalan bola radial beralur
Fa = gaya aksial bantalan

Untuk beban ekivalen dinamik diperoleh dari

P = X.V.Fr + Y Fa

31
Fakultas Teknik UNJANI
 di mana : P = beban ekivalen dinamik (kg)
X = faktor radial
V = faktor putaran
Fr = gaya radial
Y = faktor aksial
Fa= gaya aksial

Penentuan Basic Static Load Rating dan Basic Dynamic Load Rating
Besar basic static load rating adalah sebanding dengan beban ekivalen statik,
sehingga :
C o = Po
Sedangkan untuk basic dynamic load rating dapat diperoleh dari :

C = P . L1/3
di mana : C = basic dynamic load rating (kg)
P = beban ekivalen dinamik,
L = umur bantalan yang dinyatakan dalam juta putarannya

2.2.8. Perencanaan pasak dan alur pasak

Momen rencana
Momen rencana, (T) :
T = 9,74 × 105
Pd
……………….....(Elemen Mesin,sularso,hal 7 )
n1

di mana : T = momen puntir (kgmm)

Pd = daya rencana (kW)
n₁ = putaran (rpm).
Pemilihan bahan
Tegangan geser izin dari bahan ini diperoleh dari rumus :
aB
va = (Sƒ1×Sƒ2) ……………………( Elemen Mesin ,Sularso , hal 8)

Dimana : va = tegangan geser izin (kg/mm2)

aB = kekuatan tarik bahan (kg/mm2)
Sƒ1 = faktor keamanan yang bergantung pada jenis bahan
 Sf2 = faktor keamanan yang bergantung dari bentuk poros

2.2.9. Perencanaan diameter poros

Diameter poros kopling dapat diperoleh dari rumus
5,1 1/
3
dc = [ ………………… (Elemen Mesin, Sularso, hal 8)
ca
KtCbT]

Dimana : ds = diameter poros (mm)

a = tegangan geser izin (kg/mm2)
Kt = faktor koreksi tumbukan, harganya
Cb = faktor koreksi.
T = momen puntir yang ditransmisikan (kgmm)
Gaya tangensial
Jika momen rencana dari poros adalah T (kg.mm), dan diameter poros
adalah ds (mm), maka gaya tangensial F (kg) pada permukaan poros.
F= T
……………..……………… (Elemen Mesin, Sularso, hal 25)
(ds/2)
Bahan pasak
Tabel 2.6 Batang baja karbon difinis dingin

Diameter Kekuatan Kekerasan

Perlakuan
Lambang tarik
panas (mm) (kg/mm²) HrC (HRB) HB

20 atau kurang 58-79 (84)-23 -

Dilunakkan
21-80 53-69 (73)-17 144-216
S35C-D
Tanpa 20 atau kurang 63-82 (87)-25 -

dilunakkan 21-80 58-72 (84)-19 160-225

20 atau kurang 65-86 (89)-27 -

Dilunakkan
21-80 60-76 (85)-22 160-225
S45C-D
Tanpa 20 atau kurang 71-91 12-30 -

dilunakkan 21-80 66-8 (90)-24 166-238

20 atau kurang 72-93 14-31 -

Dilunakkan
21-80 67-83 10-26 183-253
S55C-D
Tanpa 20 atau kurang 80-101 19-34 -

dilunakkan 21-80 75-91 16-30 213-285

Elemen Mesin. Sularso, hal 330

Dari tabel di atas dapat ditentukan kekuatan Tarik bahan adalah

Sƒk1 × Sƒk2.................................(Elemen Mesin, Sularso, hal.25)

Dimana : Sƒk1 = umumnya diambil harga.

Sƒk2 = (beban dikenakan secara tiba-tiba dan dengan tumbukan
berate)
Tekanan permukaan pasak yang diizinkan

Tegangan geser yang diizinkan :

aB
va = …………………………….(Elemen Mesin, Sularso, hal.8)
Sƒ1×Sƒ2

Panjang pasak
Panjang pasak dari tegangan geser yang diizinkan :
F
vka =
bl
Dimana : F = gaya tangensial
b = lebar pasak sebaiknya antar 25-35% dari ds,
l = panjan g pasak
Panjang pasak dari tekanan permukaan yang diizinkan :
F
P =
a
l × (t1 atau t2)

Dimana : F = gaya tangensial

l = panjan pasak
t₁ dan t₂ = kedalaman alur pasak pada poros dan naaf
 3. Metodologi

3.1. Flowchart

START

Rumusan Masalah

Pengumpulan Data

Sketch Komponen Kopling

Analisa Kekuatan TIDAK AMAN

Bahan

AMAN

Perancangan Ulang Produk

Hasil

END
3.2. Penjelasan Flowchart
a. Dirumuskan permasalahan apa saja yang terjadi pada proses transmisi
(kopling) sepeda motor Honda GL PRO Neotecth
b. Kemudian, dikumpulkan data permasalahan, dan data komponen
(Spesifikasi) kopling serta motor yang mendukung untuk proses
perancangan ulang kopling sepeda motor GL PRO Neotech.
c. Di gambar ulang komponen kopling motor Honda GL PRO Neotecth.
d. Dianalisa kekuatan bahan dan lain sebagainya pada komponen kopling
sepeda motor Honda GL PRO Neotecth.
e. Dirancang ulang kopling motor Honda GL PRO Neotecth agar dapat
mentransmisikan daya degan maksimal.
 4. Hasil dan Pembahasan

4.1. Diagram Benda Bebas

a. Poros

+Σ M Æ =0
T + Fk. l =
0
12,75 + Fk . 112 = 0
12,75
Fk= 0,112
Fk = 114 N
Gambar 4.1. DBB Poros

b. Handle

Σ
+F X =0

tidak terjadi gaya eada araℎ suNbu X

+
Σ FF = 0
FK — FK = 0
FK + 114 =
0 FK = 114
Gambar 4.2. DBB Handle
N

4.2.Spesifikasi Kendaraan
Tabel 4.1. Spesifikasi Sepeda Motor GL Pro Neotech
Tipe Sport Touring
Tahun Produksi 1995-1999
Engine OHC, 4 Tak
Kapasitas Engine 156,7 cc
Bore x Stroke 63,5 x 49,7 mm
Rasio Kompresi 9,0 : 1
Maximum Power 14,7 hp @ 8500 rpm
Maximum Torque 1,3 kgf.m @ 6500 rpm
Fuel System Cylinder Ventury Carburator 24’’
Sistem Pendingin Udara
Sistem Pengapian CDI-DC, Battery
Battery 12 V – 4 Ah
Busi ND X 24 EP-U9 / NGK DP8EA-9
Transmisi 5-Speed ( 1-N-2-3-4-5)
Kopling Manual, Wet & double clutch
Starter Kick
Drive Chain (Rantai)
Dimensi
Panjang 2034 mm
Lebar 754 mm
Tinggi 1062 mm
Jarak Sumbu Roda 1281 mm
Tinggi Jok 772 mm
Jarak ke Tanah 149 mm
Kapasitas Oli Engine 0,9 liter
Kapasitas Tangki BBM 8 liter
Berat kosong 103 kg
Konsumsi BBM 51,4 km/liter pada kecepatan 50 km/jam

Rangka Diamond Steel

Suspensi
Depan Telescopic
Belakang Swing arm, Double Shockbreaker
Ban
Depan 2,75 - 18 - 42P
Belakang 3,00 - 18 - 47P
Rem
Depan Cakram, Double Piston
Belakang Tromol (Drum)

Rantai Kamprat Silent Chain

Gear Belakang 46
Noken As 2 Bearing

4.3. Perencanaan Kopling

4.3.1. Daya Rencana
a. Pd = fc P........................................(elemen mesin, sularso, hal 7 )
dimana : Pd = daya rencana (kW)
f c = faktor koreksi, adalah 1,2
P = daya yang ditransmisikan (kW), dari spesikasi 14,7 HP
atau sama dengan 10,96 kW
Maka
Pd = fc.P
Pd = 1,2.10,96
Pd = 13,152 kW
b. Momen Puntir
T = 9,74 × 105 ……..……………….....(elemen mesin,sularso,hal 7 )
Pd

n1

di mana : T = momen puntir (kgmm)

Pd = daya rencana (kW), yaitu 13,152 kW.
n₁ = putaran (rpm), yaitu 8500 rpm.
Maka,
Pd
T = 9,74 × 105
n1
13,152
T = 9,74 × 105
8500
T = 1507,06 kg. NN
4.3.2. Diameter Poros Kopling
Digunakan bahan S55C-D, dengan σ = 90 kg.mm-, kadar karbon 0,2%, Sf-1
adalah 6,0 dan Sf-2 adalah 3,0
Maka,
ab = kadar karbon + ab
 ab = 0,2.100 + 90
Tegangan Geser
Ijin ab = 100 kgNN–2

vca
ab
= Sƒ1 .
v Sƒ2
100
ca =
6.3
vca = 6,1 kg/NN
dengan Kt = 2, dan Cb= 2, maka diameter poros, dapat dihitung,
5,1
d=[ K C T] 1/
s t b
τsa 3

5,1
1/
3
ds = [ 2.2.1507,06]
6,1
ds = 17 NN
4.3.3. Perencanaan Poros, Pasak, dan Alur
Digunakan bahan S55C-D, dengan kekuatan tarik (σ) adalah 90 kgmm-2,
dari tabel 2.2. dengan ds= 17 mm, maka ukuran nominal pasak adalah 6x6
mm. Kedalaman alur pasak adalah, kedalaman poros (t 1) =3,5, serta
kedalaman naaf (t2) =2,8. Maka dapat dicari :
a. Gaya Tangensial (Tegangan Ijin)
T
F=
dc
2
1507,06
F 17
= 2
F = 177,3 kg
b. Tekanan Permukaan Ijin, dengan harga pa adalah 8 kgmm-2,maka,
F F
v= P =
k b.l ≤ vca ≤ ea
l2. t2
177,3
v= ≤ 6,1 177,3
P= ≤
k
6. l l2. 2,8
l ≥ 4,8 NN
l2 ≥ 7,91 NN
aman
- panjang pasak tertinggi antara l1 dan l2 adalah 7,91 mm
- maka panjang pasak adalah 20 mm

= 0,25 — 0,35, maka db = = 0,35, Naka 0,25 < 0,35 < 0,35 baik
b 6,1
- dc c 17

- Sk
= 0,75 — 1,5, maka Sk
= 20
= 1,18, Naka 0,75 < 1,18 < 1,5 baik
dc dc 17

c. Jari – jari fillet dari poros dan ukuran pasak dan alur,
Dianggap diameter bantalan 20 mm,
D—d 20 — 17
Jari — jari ƒillet = = = 1,5 NN
2 2
Alur easak = 6 × 3,5 × ƒillet 0,35
d. Konsentrasi tegangan
- Konsentrasi tegangan pada poros bertangga (β) :

jari — jari filet 1,5

ds = 17 = 0,09
D 20
= = 1,18 NN
dc 17
harga dari β, diambil dari
grafik β = 1,17
- Konsentrasi tegangan pada poros dengan alur pasak (α) :

fillet
α = ds
3,5
α= = 0,02
17
Naka, dari graeℎic α = 2,6
e. Kekuatan poros
5,1 T
τ= d3s

5,1. 1507,06
τ= 173
τ = 1,56 kg. NN–2
- Analisa perancangan
vca . Sƒ1
>C .K.v
b t
a

42 Fakultas Teknik UNJANI

 6,1.2
> 2.1.1,56
maka 2,6
4,67 > 3,12 baik

Ukuran pasak adalah 6x6

Panjang pasak aktif adalah 20 mm
Bahan pasak S55C-D, difnis dingin, dan dilunakkan.
4.3.4. Perancangan Spline
Bahan yang digunakan untuk membuat spline adalah S55C-D, dengan kekuatan tarik
bahan 90 kg/mm2 . Dari data, dan tabel maka spline number yang diambil adalah 4,
maka,
h = 0,125D
d = 0,75 D
w = 0,241D, maka harga D dapat dicari, yaitu:
d
D=
0,75 ℎ = 0,125D

17 ℎ = 0,125.22,67 w = 0,241. D
D = 0,75
ℎ = 2,8 NN w = 0,241.22,67
D = 22,67 NN
w = 5,5NN
a. Pemilihan Spline

D3 22,673
L= 2=
d = 40,3 NN
172
D+d 22,67 + 17
r̅ = 4 = 4 = 9,9 NN
b. Analisa beban
T
F=
r̅
1507,06
F= 9,9
F = 151,9 kg
c. Kekuatan spline
F
P=
i. ℎ. w
151,9
P = 3.2,8.5,5
P = 3,29 kg/NN2
d. Tegangan tumbuk ijin

43 Fakultas Teknik UNJANI

 at
P
¯ i
90
P¯ = 3
= P¯ = 30
kg/NN2
e. Tegangan akibat tegangan geser

vg F
= i.w. L
151,9
vg = 3.5,5.40,3
vg = 0,23 kg/NN2
— Pemeriksaan kegagalan akibat tegangan ijin
v¯g = 0,8.
at v¯g =
0,8.90
v¯g = 72 kg/NN2
4.3.5. Perancangan Naaf
a. Pemilihan naaf

n. Dc — n. wc
w= i
n. 22,67 — 4.5,5
w= 8
w = 6,17 NN
Dengan memasukkan harga w = 6,17 mm, ke persamaan berikut, maka akan
didapat nilai D,h,d, yaitu :
w
D=
0,241
ℎ = 0,125D d = 0,75. D
6,17
D = 0,241 ℎ = 0,125.25,6 d=

D = 25,6 NN ℎ = 3,2 NN 0,75.25,6

d = 19,2NN

b. Panjang dan jari – jari naaf

- Panjang naaf
D3 25,63
L= = = 45,5 NN
d2 19,22
- Jari – jari naaf
44 Fakultas Teknik UNJANI
 D+d 25,6 + 19,2
r̅ = 4 = 4 = 11,2 NN
c. Analisa beban
- Besar gaya pada naaf
T
F=
r̅
1507,06
F= 11,2
F = 134,56
d. Pemilihan bahan kg
Bahan yang digunakan untuk naaf adalah baja S55C-D, dengan kekuatan
tarik adalah 90 kg/mm2.
e. Pemeriksaan kekuatan naaf
- Terhadap kegagalan akibat tegangan tumbuk
F
P=
i. ℎ. L
134,56
P = 4.3,2.45,5
P = 23,1 kg/NN2
Tegangan tumbuk ijin, dianggap aman jika
a
P¯ =
i
90
P¯ = 4
P¯ = 22,5 kg/NN2
Naka P
< P¯ , seℎingga naaƒ dianggae aNan dari kegaglan akibat tegangan
tuNbuk.
- Terhadap kegagalan akibat tegangan geser

F
v=
i. w. L
134,56
v = 4.6,17.45,5
v = 11,98 kg/NN2

45
Fakultas Teknik UNJANI
 — Pemeriksaan kegagalan akibat tegangan ijin
v̅ = 0,8.
at v̅ =
0,8.90
v̅ = 72 kg/NN2
Naka v
< v̅, seℎingga naaƒ dianggae aNan dari kegaglan akibat tegangan
ijin.
4.3.6. Perancangan Pelat Gesek
a. Pemilihan bahan
Dari tabel 2.5 bahan permukaan kontak plat adalah besi cor dan asbes
dengan
Koefisien gesek antara 0,35 – 0,65 : diambil harga koefisien gesek adalah
0,62
Pa = 0,007 – 0,07 kg.mm-2 :
diambil harga Pa adalah 0,007
b. Analisa gaya dan momen gesek
Untuk perancangan plat gesek digunkan perbandiang d/D diambil 0,6.
Dengan memasukan kepersamaan berikut maka akan didapat nilai dari :
- Analisa gaya
π
F= (D2 — d2)p
a
4
π
F= (D2 — (0,6D)2)0,62
4
F = 3,5 × 10–3D2

- Momen Gesek
D + 0,6D
M = µ. F. 4
1 + 0,6D
M = 0,007.3,5 × 10–3 D2 .
4
M = 8,73 × 10–4D3
c. Penentuan ukuran plat gesek
Nilai T = 1507.06 kgmm-2
M=T
8,73 × 10–4D3 = 1507,06
 3 1507,06
D= J
8,73 × 10–

4D = 120 NN
Maka,

Diameter luar plat gesek D = 120 mm

Diameter dalam plat gesek (d) = 0,6.D = 0,6.120 = 72 mm
Lebar plat gesek (b) = D+d = 120+72 = 24 NN
2 2

d. Menentukan tebal plat gesek

M. D. n. t. z
P = 9,75 × 105.
3600
Dimana, P= daya hilang akibat gesekan (kW)
M = momen gesek yang bekerja pada plat gesek
(kg.mm), adalah 8,73 × 10–4D3
n = kecepatan sudut, dari data brosur diketahui sebesar
8500 rpm
t = waktu penyambungan kopling, diambil 0,3 detik
z = jumlah kerja tiap jam direncanakan 200 kali/jam
8,73 × 10–4 D3 . n. t. z
P=
9,75 × 105. 3600
8,73 × 10–4 . 1203 . 8500.0,3.200
P=
9,75 × 105.
3600 P = 0,219
kW
P = 0,163 Ps
Maka, tebal plat dapat dicari :
L. P
a = A. W
Dimana, a = tebal plat gesek (cm)
L = lama pemakaian plat gesek, direncanakan 5000 jam
P = daya hilang akibat gesekan (hp)
A = luas bidang gesek dari plat gesek, yaitu
W = kerja yang menyebabkan kerusakan, bahan asbes
dengan besi cor harganya berkisar antara 5 – 8
 hp.jam/cm3, dalam perencanaan ini diambil 8
hp.jam/cm3.
- Luas penampang
n
A= (D2 — d2)
4
n
A= (1202 — 722)
4
A = 72,38 cN2
Maka, tebal plat dapat dicari :

L. P
a = A. W
5000.0,163
a= 72,38.8
a = 1,4 cN
a = 14 NN
Maka,
Diameter luar plat gesek D = 120 mm
Diameter dalam plat gesek (d) = 0,6.D = 0,6.120 = 72 mm
Lebar plat gesek (b) = 24 NN
Tebal plat gesek (a) = 14 mm
4.3.7. Perencanaan Baut
Perencanaan Baut dengan ds=17 mm, pada tabel 2.3. diambil
diameter poros yang mendekati adalah 20 mm, maka dapat diketahui A=
112 mm, B=75 mm, C=45 mm, F=18 mm, H=31,5 mm, K= 4, n=4 buah,
d=10 mm, L=40 mm,
Maka,
a. Nilai Efektif
s = 0,5. n
s = 0,5.4
s = 2 buaℎ
b. Teg. Geser Baut
n. T
ab =
n. d2 . s. B
 4.1507,06
a =
b
n. 102. 2.75
ab = 0,1279 kg/NN2
Bahan baut yang digunakan adalah S20C-D dengan σ adalah 50 kgmm-
2
, dengan Sf- b= 6, dan K =3,
b maka,

aba ab
= Sƒb .
a Kb
50
ba =
6.3
aba = 2,78 kgNN–2
kekuatan baℎan
ab < aba
0,1279 kgNN–2 < 2,78 kgNN–2
baik digunakan
4.3.8. Perencanaan Bantalan
a. Pemilihan bantalan
Bahan yang digunakan untuk bantalan adalah (Dari tabel 4.1. sifat bahan
bantalan luncur).
Perunggu, dengan harga pa = 0,7 – 2 kg/mm2
Pv = 0,2 kg.m/mm2.s
b. Panjang bantalan (harga W=12,75 kg, dari data spesifikasi motor)

l = n W. n
4
. V
n e
l=
1000.60 12,75.8500
. 0,2
l = 28,37 NN
- S
= 28,37
= 1,6 ; harga 1,6 dapat diterima dalam daerah 0,5 – 2
dc 17

- Tekanan permukaan
W
P=
l. d
12,75
P = 28,37.17
P = 0,02 kg/NN2
- Kecepatan keliling
 n. l. n
v = 60.1000
n. 28,37.8500
v= 60.1000
N
v = 12,6
s2
- Harga Pv
Pv = P. v
Pv =
0,02.12,6
Pv = 0,2 kg. N/NN2. s
- Harga tekanan P= 0,02 kg/mm2; dapat diteima perunggu,
- Harga Pv = 0,2; dapat diterima Pv-dicari= Pv
- Kerja gesekan
n. d. n
H = 0,04. W.
1000.60
n. 17.8500
H = 0,04.12,75.
1000.60
H = 3,86 kg. N/s
Daya yang diserap
H
PH =
102
3,86
PH = 102
PH = 0,037 kW
c.Analisa Gaya
- WN (berat naaf)
WN = ρN . VN
di mana : N = massa jenis bahan naaf, yaitu 7,8.10-6kg/mm3
VN = volume naaf
n 2
VN = . (DN — dN )LN
2
n4 2 2)
(

VN = 10,2. 103 NN3

Untuk : DN = diameter luar naaf ,adalah 25,6 mm
 dN = diameter dalam naaf, adalah 19,2 mm
LN = panjang naaf, adalah 45,5 mm
Makan, WN = ρN . VN
WN = ρN . VN
WN = 7,8. 10–6. 10,2. 103
WN = 0,08 kg
- WG = berat plat gesek

WG  berat lingkarpembawa berat lempenggesek

 L  VL  g  Vg

di mana : L = massa jenis bahan lingkar pembawa, adalah 7,210-6

kg/mm3
VL = volume lingkar pembawa, yaitu
n 2
VL = . (DL — dL2)LL
4n
2 2
VL = . (120 — 72 )14
4
VL = 101, 3 kg

Untuk : DL= diameter luar lingkar pembawa

dL = diameter dalam lingkar pembawa
bL = tebal lingkar pembawa
g = massa jenis bahan lempeng gesek, , untuk bahan asbes
besarnya adalah 3,410-6 kg/mm3

Vg = volume lempeng gesek, yaitu

  D 2 2
Vg =  dg bg
4g 

Vg =

116
2 2
 78 14
4
Vg =81,06 kg

51
Fakultas Teknik UNJANI
 Untuk : Dg = diameter luar lempeng gesek
dg = diameter dalam lempeng gesek
bg = tebal lempeng gesek

maka,

Wg = qL . VL + qg . Vg
Wg = 7,2. 10–6 . 101,3 + 3,4. 10–6 . 81,06
Wg = 1. 10–3 kg

- WP = berat poros
WP = P . VP
dimana: P = massa jenis bahan poros
VP = volume poros, yaitu :


VP = .d 2
4 p .L p

VP = .172.56
4
VP = 12,7.103 kg
Untuk : dP = diameter poros
LP = panjang poros
Maka berat poros, adalah
WP = P . VP
WP = 7,8.10-6 . 12,7.10-3
WP = 9,1.10-11 kg

d. Kesetimbangan statik
Dari keseimbangan statik diperoleh:
 ΣMA = 0
RB ( L1+L2+L3 ) – WP ( L1+L2 ) – ( WN+WG ) L1 = 0

52
Fakultas Teknik UNJANI
 RB ( 2+2+2 ) – 9,1.10-11 ( 2+2) – (0,08+1,103.10-3)2 = 0
 ΣFY = 0
6 RB – 3,64.10-10 – 0,16 = 0
RB = 0,027 kg

RA + RB – ( WN+WG ) –WP = 0
RA + 0,027 – (0,08+1,103.10-3) – 9,1.10-11 = 0
RA = 2,96 kg
Dari kedua gaya reaksi RA dan RB diambil harga terbesar sebagai
resultan gaya radial Fr yang nilainya sama dengan gaya reaksi di A yaitu :
Fr = RA = 2,96 kg
sedangkan resultan gaya aksialnya adalah
Fa = 0
e. Penentuan beban equibalen dan dinamik
- Beban equivalen
Po = Xo Fr,
Dimana : X0 = faktor radial bantalan bola radial beralur dalam baris
tunggal besarnya adalah 0,6
Fr = gaya radial, yaitu sebesar 2,96 kg
Maka,
Po = Xo Fr
Po = 0,6. 2,96
Po = 1,776 kg
- Beban equivalen dinamik
P = X.V.Fr + Y Fa
di mana : P = beban ekivalen dinamik (kg)
X = faktor radial, untuk bantalan bola radial beralur dalam
baris tunggal besarnya adalah 1,0
V = faktor putaran, kondisi cincin dalam berputar besarnya
adalah1,0
Fr = gaya radial, yaitu sebesar 2,96 kg
Y = faktor aksial, untuk bantalan bola radial beralur dalam baris
tunggal besarnya adalah 0

53
Fakultas Teknik UNJANI
 Fa= gaya aksial, untuk bantalan pendukung poros ini besarnya
adalah 0
Maka,
P = X.V.Fr + Y Fa
P = 1.1.2,96 + 0. 0
P = 2,96 kg
f. Penentuan Basic Static Load Rating dan Basic Dynamic Load Rating
Besar basic static load rating adalah sebanding dengan beban
ekivalen statik, sehingga :
C o = Po
Sedangkan untuk basic dynamic load rating dapat diperoleh dari :

C = P . L1/3
di mana : C = basic dynamic load rating (kg)
P = beban ekivalen dinamik, yaitu sebesar 2,96 kg
L = umur bantalan yang dinyatakan dalam juta putarannya,
direncanakan untuk 15000 jam.

Maka : C= 2,96 ( 15000 )1/3 kg

= 73 kg
4.3.9. Perencanaan Pegas
W = 12,75 N
D = 18 mm
d = 16 mm
n = 13
- Tegangan geser
D
C=
d
18
C = 17
C = 1,125 NN
- Faktor tegangan Wahl’s
4C — 1
K = 4C — 4
- Volume Kawat
4.1,125 — 1
K = 4.1,125 — 4
K = 7,5
n
V = n. D. n. ( . d2 )
4
n 2

V = 14,78 NN3
- Tegangan yang terjadi pada pegas
Tegangan geser,

8. D. W
v = n. d3
8.18.12,75
v= n. 163
v = 0,142 kg/NN2
Tegangan maksimum dalam permukaan lliltan pegas ulir
8. D. W
v = K. n. d3
8.18.12,75
v = 7,5. n. 163
v = 1,07 kg/NN2
- Defleksi pada masing masing pegas
8. n. D 3 . W
ð=
d 4. G
8.13. 183. 12,75
ð=
164. 8000
ð = 0,015 NN
- Konstanta pegas
G. d4
k=
8. n.
D3
8000. 164
k=
8.13. 183
k = 864 kg/s2
- Kekakuan (Stiffness)
 W G. d4
=
ð 8. D3n
W 8000. 164
=
ð 8. 18313
W
= 864 N/NN2
ð

4.3.10. Perencanaan umur pelat gesek

- Momen Poros Motor
Tp
T = 974
1
n1
1,50706
T 1 = 974 6500
T1 = 0,226 kg. N
- Momen poros kopling
Tp
T = 974
2
n2
1,50706
T 2 = 974 8500
T2 = 0,17 kg. N
- Momen beban pada sebelum, dan setelah star
T12 = T11 = T1 = 0,226 kg. N
- GD2 pada poros kopling adalah 3 kg.m2, nkopling adalah 8500 rpm.
- Dari tabel, te adalah 0,3 dan faktor kemanan kopling (f) adalah 1,7
- Momen Start
GD 2 . n
Ta = + T1
375. n2
3.6500
T = + 0,226
a
375.0.3
Ta = 17,6 kg.
NN Ta . ƒ =
17,6.1,7
Ta . ƒ = 29,9 kg. NN
Dari lampiran Gambar 3,7 Karakteristik momen puntir gesek dinamis,
maka didapat momen puntir #40, Tdo= 32 kg.m > 29,9 kg.m
- Kerja penghubung yang diijinkan
 GD2 . n2
E= 2 . Tdo
7160
(Tdo — T1)
3. 65002
32
E= .
7160 (32 —
0,226) E = 17828 kg. N
- Volume keausan yang diijinkan (L3) adalah 91 cm3
- Dipilih bahan gesek adalh damar cetak, w= 6.10-7 cm-3/(kg.m)
- Umur dalam jumlah penghubungan

L3
NNL =
E.
w
NN L
91
= 17828.6. 10–7
NNL = 8.5. 103 ℎb
- Umur dalam jumlah hari
ℎb
6 Nin . 60 Nin. 6 jaN = 0
ℎb
6 Nin . 60 Nin. 6 jaN = 2160 ℎb/ℎari

Pada 360 hari tiap tahun, 2160.360 =

ℎb
2160
ℎari . 360 ℎari = 777600 ℎb
Umur dalam jumlah hari
NNL
NN =
777600
85000
D = 777600

NN

NND = 0,10
Maka kopling plat tunggal kering, harus diganti tiap 3 bulan sekali.
 5. Penutup

5.1. Kesimpulan
Dari laporan ini dapat ditarik kesimpulan bahwa, dalam setiap perancangan
elemen harus memenuhi dari fungsi pembuatan elemen mesin, biaya yang murah
dengan keamanan yang baik, serta memiliki kehandalan yang tangguh, dan juga
pemahaman akan teori desain spesifik dari suatu komponen.
Kopling merupakan suatu elemen mesin yang berfungsi untuk
mentransmisikan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan, dengan
daya input dan output yang sama. Sehingga dalam perancangannya kopling, harus
bersifat dapat mentransmisikan daya sepenuhnya dari poros, dapat mengurangi
terjadinya slip, mampu menahan adanya kelebihan beban, dapat menyambungkan
dua poros atau lebih, serta dapat mencegah terjadinya beban kejut dan getaran.
Dari diagram benda bebas didapatkan gaya yang terjad pada kabel sama
dengan 114 N pada handle. Maka pada saat menekan handle dengan 4 jari maka,
gaya yang bekerja adalah sebesar 114 N. Dan pada setiap jari ketika menekan
handle akan terjadi gaya sebear 28 .
Pada perancangan kopling ini, praktikan merancangan ulang kopling asli
dengan mengganti bahan pelat gesek dengan bahan besi cor dan asbes, ketika diuji
melalui teori didapatkan kehandalan yang lebih baik pada pelat kopling yang
dilumasi daripada kopling kering. Tetapi memiliki kekurangan yakni, sepat habis
untuk permukaan pelat geseknya dikarenakan terjadi gesekan yang terus menerus.
Dan terjadi kenaikan suhu pada pemukaan pelat gesek maka umur pelat gesek
relatif tidak terlalu lama.
Dari analisa pada bab 4, maka dapat disimpulkan, antara lain :
a. Perencanaan kopling
Daya rencana : 13,152 kW
Momen Puntir : 1507,06
b. Poros Kopling
Bahan : S55C-D, difnis dingin, dan dilunakkan
Diameter Poros : 17 mm
c. Perencanaan poros, pasak dan alur
Bahan : S55C-D, difnis dingin, dan dilunakkan
Gaya Tangensial (Tegangan Ijin) : 177,3 kg
Jari – jari fillet : 1,5
Alur pasak : 6 x 3,5 x fillet 0,35
Kekuatan poros : 1,56 kg.mm-2
Panjang pasak : 20 mm
d. Perancangan Spline
Bahan : S55C-D
Diameter luar (D) : 22,67 mm
Diameter dalam (d) : 17 mm
Tinggi (h) : 2,8 mm
Lebar (w) : 5,5 mm
Panjang (L) : 40,3 mm
e. Perancangan naaf
Bahan : S55C-D
Diameter luar (D) : 25,6 mm
Diameter dalam (d) : 19,2 mm
Tinggi (h) : 3,2 mm
Lebar (w) : 6,17 mm
Panjang (L) : 45,5 mm
f. Perancangan pelat gesek
Bahan pelat : Besi cor dan Asbes
Diameter luar plat gesek D : 120 mm
Diameter dalam plat gesek (d) : 72 mm
Lebar plat gesek (b) : 24 NN
Tebal plat gesek (a) : 14 mm
g. Perancangan baut
Bahan : S55C-D
Diameter pusat baut : 75 mm
Diameter baut : 10 mm
Jumlah baut 4
h. Perancangan bantalan
Bahan : Perungggu
Panjang bantalan : 28,37 mm
Tekanan permukaan : 0,02 kg.mm-2
Daya serap : 0,037 kW
i. Perancangan pegas
Bahan : SUP4
Diameter luar : 18 mm
Diameter dalam : 16 mm
Volume kawat : 14,7 mm3
Defleksi pada pegas : 0,015
Konstanta pegas : 864 kg/s2

5.2. Saran
Dalam perancangan suatu elemen mesin, maka diperlukan analisa yang
lebih mendalam lagi serta perhitungan yang betul – betul pasti sehingga
didapatkan hasil yang baik dalam perancangan. Serta dalam perancangan lainnya,
pelat gesek baiknya dibuat dari bahan untuk dilumasi sehingga, akan mengurangi
koefisien gesek serta mengurangi pertambahan temperatur.
 DAFTAR PUSTAKA

Brown, T.H, Jr..2005.Mark’s Calculations for machine design. New York:

McGraw-Hill Companies.
Khurmi, R.S., and Gupta, J.K..1982. Text Books of Machine Design. New Delhi
Eurasia Publishing House (Pvt)Ltd, Ram Nagar.
Shigley, J.E., and Mischke, C.R.. 1996. Standart Handbook of Machine Design.
New York : McGraw-Hill Companies.
Sularso, dan Suga, Kiokatsu. 1997. Dasar Perencanaan Dan Pemilihan Elemen
Mesin. Jakarta: Pradya Paramita.
Zainuri, Achmad. 2010. Diktat Elemen Mesin I, dan II. Mataram : Jurusan Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Mataram
 Lampiran – lampiran

Gambar 1. Kopling Luar (Pandangan samping)

Gambar 2. Kopling Luar (Pandangan depan)

Gambar 3.Pelat Penekan (pandangan samping)

Gambar 4.Pelat Penekan (pandangan atas)

Gambar 5.Bantalan (pandangan samping)

Gambar 6. Bantalan (pandangan atas)

 Gambar 7. Stoth (pandangan samping)

Gambar 8. Pelat Gesek (pandangan samping)

Gambar 9. Pelat Pengangkat

Gambar 9. Pegas
 Gambar 11. Kopling Tengah

Gambar 12. Rumah Kopling dan transmisi

Gambar 13. Sketch Handle
Gambar 14. Sketch Komponen
Gambar 15. Sketch Komponen
Gambar 15. Sketch Komponen
 QY9

R1

n:

UNJANI HANDLE
T
•ON SZ0 LPk ¥ k ¥5 : ¥¥I
 R7

R5
R11
R9

R4

2S 12

R35
R30

02

ITEM PART LIST

PART DESCIPTION
NAME
RIN
PEGAS
ENGSEL KABEL
UNJANI
:
1
:
1
Nama:
D
h
e
n
D
h
a
m
a
w
a
n
Catalan
:
m
m
NIM
:
2
1
1
1
1
4
1
0
7
5

SIST
EM
KOP
LING
 n:
: mm NIM : 2111

UNJANI DISC CLUCTH N ›. 4

 n:
: mm NIM : 2111

UNJANI PLATE CLUCTH N ›. 5

 R55

4xB14

n:

UNJANI PLATE CLUCTH NO. 6

 R55
R45

4X014

Nama: Dhen Dhamawan Cata@n :

: mm NIM : 2111141075
an 11/ at:
UNJANI CENTER CLUCTH NO. 7 A4
 10

mawan n:
NIM : 2111141075

UNJANI CLUCTH LUAR NO. 8

 n:

UNJANI SISTEM KOPLING NO. 9