Makalah Seminar Kerja Praktek

DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME) SEBAGAI ALAT NAVIGASI PADA

PESAWAT
Bondhan Tunjung(L2F008018)
Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Abstrak

Pendeteksian jarak dan arah pesawat pada saat terbang merupakan hal yang sangat penting
dalam penerbangan, agar pesawat dapat mencapai tujuan yang diharapakan dengan benar. Bila
jarak dan arah pesawat kurang terdeteksi dengan baik, maka akan terjadi kekacauan dalam proses
penerbangan. Maka dari itu diperlukan sebuah system yang berguna untuk memberikan informasi
kepada pesawat mengenai jarak dan arah pesawat trehadap gorund station yang ada di darat.
Peralatan tersebut adalah Distance Measuring Equipment (DME). Peralatan Distance Measuring
Equipment (DME) telah dibakukan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ( ICAO)
sebagai alat bantu radio untuk jarak pendek dan jarak menengah. Peralatan DME sangat
dibutuhkan oleh pilot untuk mengetahui jarak antara pesawat dengan ground station.

Kata kunci: DME, radar, ground station.

I. PENDAHULUAN 2. Membahas tentang cara perhitungan jarak

1.1 Latar Belakang
Pada setiap bandar udara terutama yang
jalur penerbangannya padat, pendeteksian posisi
pesawat baik yang sedang menuju maupun yang
meninggalkan bandara sangat penting. Hal ini
untuk menjaga kemungkinan kecelakaan pada
jalur penerbangan. Khususnya pada saat pesawat
mendarat,seringkali hal ini merupakan
kekhawatiran bagi seorang pilot untuk
mendaratkan pesawatnya. Maka disini peranan
alat bantu navigasi DME (Distance Measuring
Equipment) sangat penting kegunaannya untuk
memberikan informasi jarak kepada pesawat
terhadap ground station terutama saat landing
(mendarat).
1.2 Tujuan
Tujuan penulisan makalah seminar kerja
praktek ini adalah untuk :
1. Mengetahui cara kerja radar sekunder.
2. Mengetahui prinsip dan cara kerja
DME(Distance Measuring Equipment).
3. Mengetahui cara menghitung jarak antara
pesawat dengan ground station.
4. Mengetahui dan mengenal berbagai macam
alat bantu navigasi pesawat.
1.3 Pembatasan Masalah
Dalam pemhasan tentang DME ini, penulis
membatasi permasalahan sebagai berikut :
1. Makalah ini hanya membahas peralatan
DME di pesawat.
antara pesawat dengan ground station.
3. Tidak membahas tentang system
transponder pada ground station.
4. Tidak membahas secara teknis cara
penggunaan control dan indikator DME.
5. Tidak membahas cara penginstalan peralatan
DME pada pesawat.
II. DME (Distance Measuring Equipment)
PADA PESAWAT CN-235
2.1 Pengertian DME
DME (Distance Measuring Equipment)
adalah alat bantu navigasi pesawat yang
beroperasi pada prinsip radar sekunder. DME
memberikan informasi antara jarak pesawat
dengan ground station yang ada di darat.
Penempatan DME pada umumnya
berpasangan (colocated) dengan VOR(Very
Highfrequency Omnidirectional Radio-range),
dengan daya keluaran sebesar 1000 Watt (High
Power). Dalam operasinya, pesawat udara
mengirim pulsa interrogator yang berbentuk
sinyal acak (random) kepada ground station di
darat. Kemudian ground station mengirim pulsa
jawaban (reply) yang sinkron dengan pulsa
interogasi. Dengan memperhitungkan interval
waktu antara pulsa interogasi dengan
penerimaan pulsa jawaban (termasuk waktu
tunda) di pesawat udara, maka jarak pesawat
udara dengan ground station dapat ditentukan.

1
2.2 Fasilitas Ground Station di Darat
Di darat akan ada ground station untuk
memancarkan gelombang radio dengan
frekuensi yang berbeda-beda untuk setiap
stasiunnya. Berikut ini adalah contoh gambar
VOR (VOR ground station) yang ada di darat.
Gambar 2.1 ground station
Fasilitas ini bisa terpasang di mana saja,
bisa juga terpasang di luar lingkungan bandara.
Meskipun fasilitas ini dapat berfungsi sebagai
pendekatan (approach) pesawat ke landasan.
Namun perlu diingat bahwa tidak semua bandara
memiliki fasilitas ini. Beberapa bandara masih
menggunakan NDB ( Non Directional Beacon),
yang hanya bisa ditangkap menggunakan alat
ADF (Automatic Direction Finder ). Dan ada
juga yang tidak memiliki keduanya
2.3 Fungsi Fasilitas DME
Fasilitas DME memiliki beberapa fungsi,
yaitu :
1. DME biasanya digunakan bersama dengan
VOR (Very High Frequency Omni Range)
untuk saling melengkapi yang bermanfaat
untuk memberikan informasi pesawat
mengenai jarak terhadap stasiun DME/VOR
di darat. VOR memberikan sudut/arah dalam
derajat, sedangkan DME memberikan
informasi jarak dalam Nautical Miles/NM.
2. DME dapat dipergunakan secara bersamaan
pada fasilitas navigasi ILS (Instrument
Landing System), yang berguna untuk
memberikan informasi jarak secara terus
menerus kepada penerbang pada saat
melakukan pendekatan/pendaratan di suatu
Bandara.
2
2.4 Prinsip Kerja DME
DME beroperasi pada frekuensi 962–1213
MHz, temasuk pada band frekuensi UHF (Ultra
High Frequency). Band frekuensi ini terbagi
menjadi 252 kanal, 126 kanal X dan 126 kanal Y
dengan frekuensi masing – masing kanal adalah
1 MHz. Hal ini berlaku pada frekuensi interogasi
dan balasan. Antara frekuensi interogasi dan
balasan selalu berbeda 63 MHz.
Prinsip kerja dari fasilitas DME ini adalah
sebagai berikut :
1. Sepasang pulsa dengan panjang pulsa tertentu
dipancarkan oleh transmitter dari pesawat
terbang, yang disebut sebagai sinyal pulsa
penanya/pemeriksa (sinyal interogator),
menuju transponder di darat, yang kemudian
diterima untuk diproses.
2. Setelah sepasang pulsa tersebut diproses oleh
ground station(transponder) sehingga
menjadi sepasang sinyal pulsa jawaban
(sinyal reply), kemudian secara otomatis
ground station (transponder) memancarkan
kembali sepasang pulsa jawaban tersebut
sebagai sinyal jawaban ke pesawat.
3. Pesawat terbang mendapatkan kembali
sepasang sinyal pulsa sebagai jawaban
(sinyal reply) dari ground station diproses
menjadi bentuk jarak dalam Nautical Miles
(1NM = 1850 meter).
Gambar 2.2 prinsip kerja DME
Selain menampilkan jarak, DME juga
bisa menampilkan ground speed dalam satuan
Knots dan juga waktu ke ground station dalam
satuan menit. Untuk mendapatkan informasi
hanya perlu memilih frekuensi. DME beroperasi
pada UHF band yang berpasangan dengan
frekuensi VHF VOR. Jadi ketika memilih
frekuensi DME, hanya frekuensi VOR yang
sesuai yang akan diterima.
2.5 Perhitungan Jarak dengan DME 2.7 Blok Diagram Sistem DME
Di bawah ini adalah gambar blok diagram dari
Jarak antara pesawat dengan ground station system interface DME.
dapat dihitung dengan cara :

R = ½ c (T-t) . . . . . . (4.1)

Keterangan :
R : jarak pesawat terbang ke stasiun DME darat
(NM) 1 NM : 1850m
c : cepat rambat pulsa radio ( 3 x l08 m/s)
T : waktu yang diperlukan untuk peralanan
bolak - balik antara sinyal interogator
(penanya/pemeriksa) dan sinyal reply (
jawaban )
t : reply signal delay/penundaan singkat
pengiriman sinyal jawaban (50s)

2.6 Spesifikasi Alat DME-42

DME-42 bisa berfungsi sebagai transmitter Gambar 2.4 Diagram blok system interface
dan juga receiver atau seing disebut juga DME
transceiver dapat secara simultantan mencari
dan memberikan informasi darri ketiga channel Dari gambar diagram blok di atas
yang dipilih. Untuk itu ditetapkan ketiga channel menunjukkan bahwa DME-42 mendapat
tersebut sebagai channel 1, channel 2 dan informasi dari antena mendapat masukan daya
channel 3. dari power supply. DME-42 juga bisa
Tabel 2.1 Spesifikasi DME-42 dikendalikan oleh control (CTL-32). Semua
output data dari DME-42 ditampilkan pada
no tipe deskripsi display pilot, display copilot dan juga display
navigasi.
1 Antena L-band
2 Sertifikasi FAA C66b 2.8 Range dan Echo
3 Tinggi 3.312 Inchi Jarak maksimum yang masih bisa didapat
4 panjang 14.1 inchi oleh interrogator pesawat ke DME di darat
adalah 200 NM (370 km). Dengan catatan DME
5 lebar 4.8 inchi
beroperasi pada kondisi normal atau pada
6 Jumlah channel 252 kondisi yang baik. Jarak yang dimaksud adalah
7 Range jarak 0-300 NM jarak slant range, yaitu garis lurus antara
8 Range ground speed 0-999 knots pesawat dengan DME darat. Jarak jangkauan ini
dapat menurun drastis dipengaruhi oleh
9 Range frekuensi receive 962-1213 MHz
banyaknya interogasi pesawat dan kondisi
10 Range frekuensi 1025-1150 sekitar DME.
transmit MHz Salah satu hal yang menyebabkan
menurunnya akurasi adalah efek echo dari pulsa
interogasi yang datang ke transponder. Pulsa
interogasi yang diharapkan adalah yang
langsung dari antena DME pesawat ke DME
darat (slant range). Namun, pulsa interogasi
tersebut bisa saja dipantulkan oleh gedung,
bangunan, atau apa saja yang menuju DME
darat. Sehingga DME darat tidak akurat
memberikan pulsa balasan. Ground station
hanya mampu menjawab pulsa interogasi kira-
Gambar 2.3 Alat DME-42 kira 100 pesawat secara bersamaan.

3
DAFTAR PUSTAKA BIODATA

Anonim, Fungsi Kegunaan Fasilitas Bondhan Tunjung

Telekomunikasi, Navigasi Udara dan Listrik. dilahirkan di
Northsop, Wilcox, 1984, Distance Measuring Boyolali 26 Juni
Equipment, Kansas City,
1989. Menempuh
Missouri, USA.
http://www.ilmuterbang.com/fasilitas-navigasi- pendidikan sampai
dan-pengamatan sekolah menengah
http://www.ilmuterbang.com/fasilitas- atas di Surakarta.
komunikasi-penerbangan Sejak tahun 2008
http://www.ilmuterbang.com/fasilitas-bantu- hingga kini sedang menempuh studi di
pendaratan Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
http://www.wikipedia.com/instrument-landing- Universitas Diponegoro, Konsentrasi
system Elektronika dan Telekomunikasi.
http://www.hubud.dephub.go.id
http://www.Indonesian Aerospace.com
Semarang, Oktober 2011
III. PENUTUP Menyetujui,
Dosen Pembimbing
3.1 Kesimpulan

1. DME (Distance Measuring Equipment)

adalah alat bantu navigasi pesawat yang
beroperasi pada prinsip radar sekunder.
DME memberikan informasi antara jarak
pesawat dengan ground station yang ada di Darjat, ST.MT.
bawah. NIP. 197206061999031001
2. Penempatan DME pada umumnya
berpasangan (colocated) dengan VOR(Very
Highfrequency Omnidirectional Radio-
range).
3. Selain informasi mengenai jarak pesawat
terhadap ground station juga berisi
informasi mengenai arah pesawat terhadap
stasiun DME darat, kecepatan pesawat dan
waktu pesawat dari atau ke ground station.

3.2 Saran

1. Sebaiknya peralatan navigasi pada

pesawat lebih dilengkapi lagi agar dapat
mengurangi terjadinya kecelakaan pesawat.
2. Sebaiknya peralatan DME secara rutin
dilakukan pengecekan agar peralatan ini bisa
berfungsi dengan baik dan tidak terjadi
kesalahan.