ANALISA EMISI GAS BUANG PADA MESIN MOBIL AVANZA DENGAN

VARIASI BAHAN BAKAR PERTALITE DAN PERTAMAX

Disusun sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik
Program Studi Teknik Mesin

Disusun Oleh :
Alif Alamin
NIM. 16530023

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS TAMANSISWA PALEMBANG
2020

i
 PERNYATAAN

Sayamenyatakanbahwaskripsiinibebasplagiat, seluruh

data,informasi,interpretasi serta pernyataan dalam pembahasan dan kesimpulan,

kecuali yang disebutkan sumbernya adalah merupakan hasil pengamatan, penelitian,

pengolahan serta pemikiran saya dan apa bila di kemudian hari terbukti terdapat

plagiat dalamskripsi ini,atau sudah pernah diajukan untuk mendapat gelar akademik,

baik di Universitas Tamansiswa Palembang maupun diperguruan tinggi

lainnya,makasayabersediamenerimasanksisesuaiketentuanperaturanperundang-

undangan.

Palembang, 24April 2020

Alif Alamin
16530023

ii
 PENGESAHAN

Judul Penelitian :Analisa Emisi Gas Buang Pada Mesin Mobil Avanza

Dengan Variasi Bahan Bakar Pertalite Dan Pertamax

Nama Mahasiswa : Alif Alamin

NIM : 16530023

Program Studi : Teknik Mesin

Bidang Kajian : Konversi Energi

Menyetujui :

Dr.Ir.Hj.Elina Sandra, M.T

Pembimbing Skripsi

Ketua Program Studi Dekan Fakultas Teknik

Teknik Mesin Universitas Tamansiswa Palembang

HendraDwipayana, S.T.,M.T Ambo Intang, S.T,M.T

NIDN.0203018201 NIP.19750404200501004

iii
 PERSEMBAHAN

Alhamdulillah Segala puji bagi Allah SWT, kita memuji-Nya, dan meminta
pertolongan, pengampunan serta petunjuk kepada-Nya, kita berlindung kepada Allah
dari kejahatan kita, diri kita dan keburukan amal kita.

Ya allah, Ampunila aku dan kedua orang tua ku ( ibu dan bapakku), dan
sayangilah keduanya sebagaimana keduanya menyayangi aku di waktu kecil.
( Do’a Untuk Kedua Orang tua ).

Skripsi ini saya persembahkan untuk kedua orang tua saya bapak dan ibu
saya yang selalu saya jadikan semangat untuk kehidupan yang saya jalani.

Dan terima kasih untuk semua yang terlibat di dalam menyelesaikan tugas
akhir skripsi ini semoga kita selalu di dalam lindungan Allah SWT.

iv
 Motto :

“Carilah ilmu untuk ketentraman dan ketenangan.

Serta rendah hatilah kepada orang yang mengajarimu”
(H.R. At – Tabrani)

v
 KATA PENGANTAR

Salam dan Bahagia, Puji syukur berkat rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat
menyelesaikan skripsi dengan judul “AnalisaEmisi Gas Buang Pada Mesin Mobil
Avanza DenganVariasi Bahan Bakar Pertalite Dan Pertamax”. Skripsi ini adalah
salah satu syarat untuk lulus ujian sarjana yang merupakan salah satu rangkaian
kurikulum yang harus ditempuh dalam menyelesaikan pendidikan Strata I di program
studi Teknik Mesin Universitas Tamansiswa Palembang.

Dalam penyusunan skripsi ini, penulis banyak menerima bimbingan,

dukungan dan bantuan tenaga serta pikiran baik dari dosen pembimbing maupun dari
rekan-rekan sejawat baik secara moril maupun materil selama menjalani
pengambilan dan pengumpulan data sampai selesainya penulisan skripsi ini. Untuk
itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan penghargaan kepada
IbuDr.Ir.Hj.Elina Sandra., M.Tyang tidak hanya bertindak selaku dosen
pembimbing namun juga selalu mendukung penulis baik sebagai guru maupun
sahabat terbaik dalam beberapa bulan pengerjaan skripsi ini.
Rasa penghargaan dan terima kasih juga penulis tujukan kepada :

1. BapakAmbo Intang.,ST.,MT selaku Dekan Fakultas Teknik

UniversitasTamansiswa Palembang.
2. Bapak Hendra Dwipayana., ST.,MT Ketua Program Studi Teknik Mesin
Fakultas Teknik UniversitasTamansiswa Palembang.
3. Rekan-rekandiProgram StudiTeknik MesinFakultas Teknik
UniversitasTamansiwa Palembang.
Akhir kata, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik dari pada pembaca
untuk penyempurnaan materi yang dikerjakan dalam skripsi ini, sehingga hasil
laporan skripsi ini dapat terus dikembang dan dapat dipublikasikan serta
diaplikasikan.

Palembang, 24 April 2020

vi
 Penulis

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL.................................................................................................. i
HALAMAN PERNYATAAN....................................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN...................................................................................iii
HALAMAN PERSEMBAHAN................................................................................iv
HALAMAN MOTTO ................................................................................................v
KATA PENGANTAR...............................................................................................vi
DAFTAR ISI.............................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................viii
DAFTAR TABEL......................................................................................................ix
ABSTRAK..................................................................................................................xi
RIWAYAT HIDUP..................................................................................................xii

BAB I. PENDAHULUAN
A. Latarbelakang...................................................................................................1
B. PerumusanMasalah.......................................................................................... 1
C. PembatasanMasalah........................................................................................ 1
D. Tujuan...............................................................................................................2
E. Manfaat.............................................................................................................2
F. SistematikaPenulis............................................................................................2
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Sejarah Perkembangan Peneletian...........................................................................5
B. Landasan Teori.................................................................................................5
1. Motor Bakar..................................................................................................5
2. Klasifikasi dan Jenis Motor......................................................................................6
3. Mesin Otto....................................................................................................8
4. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah.........................................................13
5. Bahan Bakar................................................................................................14
6. Parameter Prestasi Mesin ......................................................................................16
BAB III. METODE PENELITIAN
A.Waktu Dan TempatPenelitian.................................................................................23

vii
B. AlatdanBahan................................................................................................23
1. AlatdanBahan 23
2. Bahan Yang Digunakan..........................................................................................23
C. Rancangan Peneletian.................................................................................... 23
D. Variabel Penelitian...................................................................................... .24
1. Variasi Rpm (Variabel Bebas)................................................................ .24
2. Daya dan Torsi (Variabel Terikat)........................................................... .24
3. Emisi Gas Buang..................................................................................... .24
E. Matrix Penelitian ......................................................................................... .24
1. Data Performa........................................................................................... .24
2. Data Emisi Gas Buang............................................................................... .24

BAB IV.HASIL DAN PEMBAHASAN

A.Data Hasil Penelitian ..................................................................................27
1.Pengujian Emisi Gas Buang ......................................................................27

BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan..................................................................................................33

B. Saran............................................................................................................33

DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................34

viii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

 Gambar 1. Diagram Klasifikasi Motor Bakar...................................................6

 Gambar 2.Cara Kerja Mesin Bensin 4 Tak.......................................................8
 Gambar 3.Sikluskerjamesinotto...................................................................10
 Gambar 4.Siklus ideal motor bensin 4 Tak.....................................................11
 Gambar 5.Sikluskerja motor bensin 4 Langkah..............................................12
 Gambar 6.Keseimbanganenergypada motor bakar.......................................16
 Gambar 7. Mobil AVANZA 1300cc empatlangkah non VVTi.....................20
 Gambar 8. Tachometer digital........................................................................21
 Gambar 9. Gas Analyzer.................................................................................22
 Gambar 10. Obeng plus dan Minus................................................................22
 Gambar 11. Diagram AlirPenelitian..............................................................23
 Gambar 12. Grafikperbandingan CO pertalitedanpertamax..........................28
 Gambar 13. Grafikperbandingan HCpertalitedanpertamax.........................29
 Gambar14.Grafikperbandingan CO2 bahanbakarPertalitedanPertamax..30
 Gambar 15. Grafikperbandingan gas 02
bahanbakarpertalitedanpertamax........................................................................
.................................32

ix
 DAFTAR TABEL

Halaman

 Tabel01. Data Performa.................................................................................26

 Tabel 02. Data Emisi Gas BuangBahan Bakar Pertalite............................... 27
 Tabel 03. Data Emisi Gas Buang Bahan Bakar Pertamax.............................27
 Tabel 04. Perbandingan gas CO PertalitedanPertamax.................................29
 Tabel 05.Perbandingan gas Hidrokarbon HC PertalitedanPertamax.............30
 Tabel 06. Perbandingan gas CO2 PertalitedanPertamax...............................31
 Tabel 07. Perbandingan gas O2 PertalitedanPertamax..................................32

x
 ABSTRAK

Garis besar skripsi ini adalah menganalisa emisi gas buang pada kendaraan
roda empat/mobil AVANZA 1300CCyang menggunakan Pertalite dan
pertamax , Pertamax (RON 92), Pertamax ditujukan untuk kendaraan yang
mensyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi tanpa timbal
(unleaded). Pertamax juga direkomendasikan untuk kendaraan yang
diproduksi diatas tahun 1990, terutama yang telah menggunakan teknologi
setara dengan electronic fuel injectiondan xatalytic converters.Sedangkan
Pertalite RON 90 sudah pada umumnya dipakai pada kendaraan
umum.Perbedaan nilai oktan suatu bahan bakar akan berpengaruh secara
signifikan terhadap karakteristik emisi gas buang yang di hasilkan terhadap
lingkungan. Putaran mesin (rpm) mulai dari variasi Rpm, 2500, 3000, 4000,
5000 dengan nilai oktan yang berbeda yaitu antara Pertalite 90 dan Pertamax
92 akan berpengaruh terhadap karakteristik gas buang seperti karbon
monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), hidro karbon (HC), dan oksigen
(O2).

xi
ABSTRAC
The outline of this thesis is to analyze exhaust emissions in four-wheeled vehicles /
cars AVANZA 1300CC which uses Pertalite and Pertamax, Pertamax (RON 92),
Pertamax is intended for vehicles that require the use of unleaded high-octane fuel.
Pertamax is also recommended for vehicles produced over 1990, especially those
that have used technology equivalent to electronic fuel injection and xatalytic
converters. While Pertalite RON 90 is generally used in public vehicles. The
difference in the octane value of a fuel will have a significant effect on gas emission
characteristics. waste generated to the environment. Engine speed (rpm) ranging
from variations of Rpm, 2500, 3000, 4000, 5000 with different octane values, namely
between Pertalite 90 and Pertamax 92 will affect the characteristics of exhaust gases
such as carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2), hydro carbon (HC), and
oxygen (O2).

xii
xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Mesin mobil maupun motor memerlukan jenis bahan bakar yang sesuai
dengan desain mesin itu sendiri agar dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan
kinerja yang optimal.Khusus untuk pada bidang otomotif telah banyak teknologi
yang diterapkan atau diaplikasikan pada kendaraan tersebut. Teknologi yang
diterapkan diharapkan membantu tercapainya keinginan untuk mendapatkan
performa mesin yang tinggi, irit bahan bakar, dan rendah emisi.
Performa suatu kendaraan bermotor dipengaruhi oleh banyak hal.Salah satu
hal yang mempengaruhi adalah pemilihan jenis bahan bakar.Bahan bakar
berhubungan dengan bilangan oktan, bilangan oktan adalah bilangan yang
menunjukkan seberapa besar tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar
secara spontan.Anggapan di masyarakat bahwa bahan bakar dengan oktan tinggi
menghasilkan performa yang bagus, ternyata tidak selalu demikian.Pemilihan jenis
bahan bakar harus diperhitungkan rasio kompresi motor. Dari berbagai permasalahan
diatas, maka penulis berniat untuk melakukan penelitian tentang pengaruh performa
mesin penggunaan variasi bahan bakar pertalite dan pertamax berdasarkan nilai
oktan terhadap prestasi mesin mobil avanza tahun 2008.Di sini penulis melakukan
penelitian proses kerja mesin bensin 4 takpada kendaraan AVANZA 1300cc
Dengan cara melakukan variasi putaran mesin, putaran mesin yang telah
ditentukan sebelumnya, yang bisa mempengaruhi prestasi mesin yang mencakup
daya mesin, torsi mesin dan konsumsi bahan bakar. Berdasarkan latar belakang
masalah di atas, maka penelitian ini diberi judul “Analisa Emisi Gas Buang Pada
Mesin MobilAvanza Dengan Variasi Bahan Bakar Pertalite Dan Pertamax”

1
 2

B. PerumusanMasalah

Berdasarkan pada latar belakang di atas, maka dapat dirumuskan masalah

seperti berikut :

1. Bagaimana perbandingan antara pertalite dan pertamax terhadap performa

kendaraan?
2. Bagaimana perbandingan antara pertalite dan pertamax terhadap kadar emisi
gas buang kendaraan?

C. Pembatasan Masalah

Agar penelitian ini tidak melebar dari masalah yang dirumuskan maka di
tentukan batasan masalah. Adapun batasan masalah pada penelitian ini adalah:
1. Menganalisakonsumsibahanbakar

2. Analisa Emisi Gas Buang

D.Tujuan

1. Dapat mengetahui proses pelaksanaan pengujian performa mesin dan emisi

gas buang.
2.Dapat mengetahui perbandingan emisi gas buang kendaraan antara pertalite
dan pertamax.

E.Manfaat

Penelitian ini diharapkan akan memberikan manfaat, sebagai berikut :

1. Manfaat Umum

a. Sebagai tambahan bahan referensi pustaka tentang analisa prestasi mesin

Avanza tentang keunggulan maupun kekurangan menggunakan pertalite dan
pertamax pada kendaraan bermotor di lingkungan Universitas Tamansiswa
Palembang.
 3

b. Membangkitkan minat mahasiswa untuk melanjutkan penelitian tentang

prestasi mesin terhadap variasi bahan bakar dan variasi putaran mesin
padamesin tipe lainnya.

2. Manfaat teoritis

a. Mengetahui perubahan performa mesin dan hasil gas buang yang dihasilkan

bila menggunakan bahan bakar pertalite dan pertamax .

b. Mengetahui karakteristik yang ada pada bahan bakar pertalite dan pertamax.

F.SistematikaPenulisan

Dalam penyusunan Skripsi ini dibuat dengan sistematika penulisan sebagai

berikut :

Bab I. Merupakanpendahuluan, meliputilatarbelakangmasalah, rumusan

permasalahan, batasan masalah, tujuanpenelitian,
manfaatpenelitian,metodologipenelitian, sistematikapenulisan.
Bab II. Merupakan tinjauan pustaka, meliputi tentang mesin mobil dan bahan
bakar yang di gunakan.
Bab III. Menjelaskanmetodologipenelitian yang meliputialatdanbahanyang
dibutuhkan, alur prosedur penelitian (caramelakukanpenelitian)
menjabarkan tentangpengambilan data dananalisishasilpenelitian.
Bab IV. Menguraikan tentang analisa dan pembahasan, grafik perbandingan
emisi gas buang.
Bab V. Menjelaskan tentang kesimpulan dan saran.
4
 5

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

A. SejarahPerkembanganPenelitian

Telah dilakukan penelitian prestasi mesin dan emisi gas buang pada mesin
bensin sebelumnya.Penelitian dilakukan oleh Amrullah dan kawan kawan Jurusan
Teknik Mesin Universitas Muslim Indonesiatentang pengaruh penggunaan bahan
bakar premium dan pertamax terhadap prestasi mesin dan emisi gas buang.
Penelitian yang dilakukanSuryanto Buyung (2011)Penelitian yang mempelajari
pengaruh kinerja mesin terhadap emisi gas buang sebagai campuran bahan bakar
solar terhadap prestasi mesin yang semakin besar pembebanan pemakaian bahan
bakar semakin naik , kadar oksigen menurun , kadar karbon dioksida naik, kadar
oksida nitrogen juga mengalami penurunan, kadar karbon monoksida naik.
Penelitian yang dilakukanWisnu Abi Akbar Penelitian
yangmempelajaritentangproyek akhirpengujianbahanbakar premium danpertalitepada
SUPRA X 125 – EFI terhadapperformamesindanemisi gas buang.
Analisateoritis yang di lakukanolehNizarBayuWibowoprogram
studiteknikmesinfakultasteknikUniversitasMuhammadiyah Surakarta 2016 yang
membahastentanganalisa variasi bahan bakar terhadap performa motor bensin 4
langkahpenelitianinibertujuanuntukmenganalisapengaruhpenggunaanbahanbakar
premium, pertalite, danpertamaxterhadapperforma motor.

B. LandasanTeori

1. Motor Bakar

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak dipakai
dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi energi mekanik.
Adapun mesin kalor dengan cara memperoleh energi pada proses pembakaran di luar
disebut mesin pembakaran luar. Sebagai contoh mesin uap, dimana energi kalor
diperoleh dari pembakaran luar, kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui
dinding.Keuntungan dari mesin pembakaran dalam dibandingkan dengan mesin
pembakaran luar adalah kontruksinya lebih sederhana, tidak memerlukan fluida kerja
yang banyak dan efesiensi totalnya lebih tinggi. Motor bakar merupakan salah satu
 6

jenis motor pembakaran dalam, yang sering disebut dengan Internal

CombustionEngine ( ICE ) yaitu dimana bahan bakar dan udara dicampurkan dan
dihisap keruang bakar kemudian mengalami proses pembakaran akibat percikan
bunga api dari busi, dimana panas yangdihasilkan dari pembakaran tersebutlah yang
menjadi sumber tenaga mekanik untuk menggerakan kendaran tersebut.

2. Klasifikasi Dan Jenis Motor Bakar

1) Berdasarkantempatterjadinyapembakaran
Berdasarkantempatterjadinyapembakaranbahanbakar, motor
bakardiklasifikasikanmenjadibeberapamacam,
dandiilustrasikanolehgambarberikut:

Gambar1. Diagram klasifikasi motor bakar

Sumber: www.prestasimesin.blogspot.co.id
 7

2) Berdasarkan proses kerja

Sebelummembahasklasifikasi motor bakarberdasarkan proses kerjanya, kami
membatasipermasalahanbahwa yang dimaksud motor bakardisiniadalah motor
bakartorak yang bekerjadenganmenggunakansiklus bensinsaja. Maka, motor
bakarberdasarkanlangkahkerjanyadibagimenjadidua, yaitu motor empatlangkahdan
motor dualangkah,
baikuntukmesindenganpembakarannyalamaupunmesindenganpembakarankompresi.
Pada mesin pembakaran luar proses pembakaran terjadi di luar mesin
dimana energi termal dari gas hasil pembakaran dipindah ke fluida kerja mesin
melalui beberapa dinding pemisah. Sedangkan pada mesin pembakaran dalam atau
dikenal dengan motor bakar, proses pembakaran terjadi di dalam motor bakar itu
sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida
kerja. Mesin bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe mesin
pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses pembakaran,
dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin atau yang sejenis.

Mesin bensin berbeda dengan mesin diesel dalam metode pencampuran bahan

bakar dengan udara, dan mesin bensin selalu menggunakan penyalaan busi untuk
proses pembakaran. Pada mesin diesel, hanya udara yang dikompresikan dalam
ruang bakar dan dengan sendirinya udara tersebut terpanaskan, bahan bakar
disuntikan ke dalam ruang bakar di akhir langkah kompresi untuk bercampur dengan
udara yang sangat panas, pada saat kombinasi antara jumlah udara, jumlah bahan
bakar, dan temperatur dalam kondisi tepat maka campuran udara dan bakar tersebut
akan terbakar dengan sendirinya. Pada mesin bensin, pada umumnya udara dan
bahan bakar dicampur sebelum masuk ke ruang bakar, sebagian kecil mesin bensin
modern mengaplikasikan injeksi bahan bakar langsung ke silinder ruang bakar
termasuk mesin bensin 2 tak untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah
lingkungan. Pencampuran udara dan bahan bakar dilakukan oleh karburator atau
sistem injeksi, keduanya mengalami perkembangan dari sistem manual sampai
dengan penambahan sensor-sensor elektronik. Sistem Injeksi Bahan bakar di motor
otto terjadi diluar silinder, tujuannya untuk mencampur udara dengan bahan bakar
seproporsional mungkin, Hal ini disebut EFI.
 8

3.Mesin Otto

Siklus Otto adalah siklus termodinamika yang paling banyak digunakan

dalam kehidupan manusia. Mobil dan sepeda motor berbahan bakar bensin (Petrol
Fuel) adalah contoh penerapan dari sebuah siklus Otto. Mesin bensin dibagi menjadi
dua, yaitu mesin dua tak dan mesin empat tak.Mesin dua tak adalah mesin yang
memerlukan dua kali gerakan piston naik turun untuk sekali pembakaran (agar
diperoleh tenaga).Mesin tersebut banyak digunakan pada motor-motor kecil. Mesin
dua tak menghasilkan asap sebagai sisa pembakaran dari oli pelumas. Mesin empat
tak memerlukan empat kali gerakan piston untuk sekali pembakaran.Pada motor-
motor besar biasa menggunakan mesin empat tak.Akan tetapi, sekarang banyak
motor-motor kecil bermesin empat tak.Mesin jenis ini sedikit menghasilkan sisa
pembakaran karena bahan bakarnya hanya bensin murni.  

Gambar.2cara kerja mesin bensin 4 tak

Sumber:otomotif.blogspot.com/2016/06/a.html

Gambar di atas merupakan mesin pembakaran dalam empat langkah (empat

tak).Mula-mula campuran udara dan uap bensin mengalir dari karburator menuju
silinder pada saat piston bergerak ke bawah (langkah masukan).Selanjutnya
campuran udara dan uap bensin dalam silinder ditekan secara adiabatik ketika piston
bergerak ke atas (langkah kompresi atau penekanan).Karena ditekan secara adiabatik
maka suhu dan tekanan campuran meningkat. Pada saat yang sama, busi
memercikkan bunga api sehingga campuran udara dan uap bensin terbakar. Ketika
terbakar, suhu dan tekanan gas semakin bertambah.Gas bersuhu tinggi dan
bertekanan tinggi tersebut memuai terhadap piston dan mendorong piston ke bawah
(langkai pemuaian).Selanjutnya gas yang terbakar dibuang melalui katup
 9

pembuangan dan dialirkan menuju pipa pembuangan (langkah pembuangan).Katup

masukan terbuka lagi dan keempat langkah tersebut diulangi kembali.
Tujuan dari adanya langkah kompresi atau penekanan adiabatik adalah
menaikkan suhu dan tekanan campuran udara dan uap bensin. Proses pembakaran
pada tekanan yang tinggi akan menghasilkan suhu dan tekanan (P = F/A) yang
sangat besar. Akibatnya gaya dorong (F = PA) yang dihasilkan selama proses
pemuaian menjadi sangat besar. Mesin motor atau mobil menjadi lebih bertenaga.
Walaupun tidak ditekan, campuran udara dan uap bensin bisa terbakar ketika busi
memercikkan bunga api. Tapi suhu dan tekanan gas yang terbakar tidak terlalu tinggi
sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga kecil. Akibatnya mesin menjadi kurang
bertenaga.       
Proses perubahan bentuk energi dan perpindahan energi pada mesin
pembakaran dalam empat langkah di atas bisa dijelaskan seperti ini : Ketika terjadi
proses pembakaran, energi potensial kimia dalam bensin + energi dalam udara
berubah menjadi kalor alias panas. Sebagian kalor berubah menjadi energi mekanik
batang piston dan poros engkol, sebagian kalor dibuang melalui pipa pembuangan
(knalpot). Sebagian besar energi mekanik batang piston dan poros engkol berubah
menjadi energi mekanik kendaraan (kendaraan bergerak), sebagian kecil berubah
menjadi kalor alias panas sedangkan panas timbul akibat adanya gesekan.Secara
termodinamika, siklus Otto memiliki 4 buah proses termodinamika yang terdiri dari
2 buah proses isokhorik (volume tetap) dan 2 buah proses adiabatis (kalor tetap).

 Siklus Otto

Mobil dan sepeda motor berbahan bakar bensin (Petrol Fuel) adalah contoh
penerapan dari sebuah siklus Otto. Niklaus August Otto (1832-1891) adalah seorang
ilmuan berkebangsaan Jerman yang pada tahun 1876 menciptakan mesin dengan
empat dorongan pembakaran.Siklus Otto adalah siklus ideal untuk mesin torak
dengan pengapian-nyala bunga api. Pada mesin pembakaran dengan sistem
pengapian-nyala ini, campuran bahan bakar dan udara dibakar dengan menggunakan
percikan bunga api dari busi. Piston bergerak dalam empat langkah (disebut juga
mesin dua siklus) dalam silinder, sedangkan poros engkol berputar dua kali untuk
 10

setiap siklus termodinamika. Mesin seperti ini disebut mesin pembakaran internal

empat langkah.

Gambar 3. Siklus kerja mesin otto

Sumber:otomotif.blogspot.com/2016/06/a.html

1.Campuran udara dan uap bensin dalam silinder ditekan secara adiabatik ketika
piston bergerak ke atas (langkah kompresi / compression stroke).
2.  Karena ditekan secara adiabatik maka suhu dan tekanan campuran meningkat.
Pada saat yang sama, busi memercikkan bunga api sehingga campuran udara dan
uap bensin terbakar. Ketika terbakar, suhu dan tekanan gas semakin bertambah.
Gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi tersebut memuai terhadap piston dan
mendorong piston ke bawah (power stroke).
3. Selanjutnya gas yang terbakar dibuang melalui katup pembuangan dan dialirkan
menuju pipa pembuangan (langkah pembuangan / exhaust stroke).
4. Katup masukan terbuka lagi, campuran udara dan uap bensin mengalir dari
karburator menuju silinder pada saat piston bergerak ke bawah (langkah
masukan / intake stroke). Selanjutnya ke-empat langkah diulang kembali.
Secara thermodinamika, siklus ini memiliki 4 proses thermodinamika yang
terdiri dari 2 buah proses isokhorik (volume tetap) dan 2 buah proses adiabatis (kalor
tetap). 
 11

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat diagram tekanan (p) vs temperatur (V)
berikut:

Gambar 4. Siklus ideal motor bensin 4tak

Sumber:otomotif.blogspot.com/2016/06/a.html

Keterangan:
Langkah 0-1 adalah langkah isap. Campuran udara dan uap bensin masuk kedalam
silinder.
Langkah 1-2 adalah langkah pemampatan. campuran udara dan uap bensin
ditekansecara adiabatik ( panas tetap ).
Garis 2-3 adalah pembakaran secara cepat yang menghasilkan pemanasan gas pada
volume konstan. Campuran udara dan uap bensin dipanaskan pada volume konstan
campuran dibakar.
Langkah 3-4 adalah langkah ekspansi gas panas. Gas yang terbakar mengalami
pemuaian adiabatik.
  Sedang segmen 4-1 turunnya tekanan secara tiba-tiba karena dibukanya katup
buang. Pendinginan pada volume konstan – gas yang terbakar dibuang ke pipa
pembuangan dan campuran udara + uap bensin yang baru, masuk ke silinder.
Setelah itu gas dibuang pada langkah 1-0.
Maksud siklus seperti pada gambar di atas beserta penjelasannya adalah
sebagai berikut:
1.Langkah isap (0-1) dan langkah buang (1-0) dianggap sebagai proses tekanantetap.
2. Langkah pemampatan (1-2) dianggap berlangsung secara adiabatik, karena proses
tersebut berlangsung sangat cepat sehingga dianggap tidak ada panas yang sempat
keluar sistem.
 12

3. Proses pembakaran (garis 2-3) dianggap sebagai pemasukan (pengisian) kalor

pada volume konstan.
4. Langkah kerja (3-4) dianggap juga berlangsung adiabatik. Penjelasan sama dengan
nomor 2.
5. Proses penurunan tekanan karena pembukaan katup buang (garis 4-1) dianggap
sebagai pengeluaran    (pembuangan) kalor pada volume tetap.
6. Fluida kerja dianggap gas ideal sehingga memenuhi hukum-hukum gas ideal.

Perlu diketahui bahwa tujuan dari adanya langkah kompresi alias penekanan
adiabatik adalah menaikkan suhu dan tekanan campuran udara dan uap bensin.
Proses pembakaran pada tekanan yang tinggi akan menghasilkan suhu dan tekanan
(P = F/A) yang sangat besar. Akibatnya gaya dorong (F = PA) yang dihasilkan
selama proses pemuaian menjadi sangat besar. Mesin motor atau mobil menjadi lebih
bertenaga. Walaupun tidak ditekan, campuran udara dan uap bensin bisa terbakar
ketika si busi memercikkan bunga api. Tapi suhu dan tekanan gas yang terbakar tidak
terlalu tinggi sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga kecil. Akibatnya mesin
menjadi kurang bertenaga.Proses pemuaian dan penekanan secara adiabatik pada
siklus otto bisa digambarkan melalui diagram di bawah. (Diagram ini menunjukkan
model ideal dari proses termodinamika yang terjadi pada mesin pembakaran dalam
yang menggunakan bensin).

Gambar 5. Siklus kerja motor bensin 4 Langkah

Sumber:otomotif.blogspot.com/2016/06/a.html
 13

4. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah

a. Langkah hisap
Pada langkah ini bahan bakar yang telahbercampur dengan udara diisap
melalui katup isap dan katup buang tertutup dan posisi piston bergerak dari
TMA menuju TMB, sehingga tekanan dalam silinder mesin lebih rendah dari
tekanan atmosfir.dengan demikian maka campuran udara dan bahan bakar akan
terisap ke dalam silinder.
b. Langkah Kompresi
Langkah ini kedua katup isap dan buangtertutup dan piston bergerak dari TMB
ke TMA. Sehingga tekanan dan suhunya akan meningkat, sehingga sebelum
piston mencapai TMA terjadi proses penyalaan campuran udara dan bahan
bakar yang telah terkompresi oleh busi.
c. Langkah Usaha
Langkah ini terjadi perubahan energi kimia menjadi energi gerak dan panas
menimbulkan langkah usaha yang menyebabkan piston bergerak dari TMA ke
TMB.Pada saat langkah ini kedua katup dalam kondisi tertutup.
d. Langkah Buang
Langkah ini piston bergerak dari TMB keTMA, sedangkan katup buang
terbuka dan katup isap tertutup, sehingga gas sisa pembakaran akan terdorong
keluar melalui saluran buang menuju udara luar.

Proses Pembakaran
Pembakaran adalah reaksi kimia antara bahan bakar dengan oksigen
diiringikenaikan panas dan nyala. Pada pembakaran dalam silinder
motor,pembentukan panas itulah yang dibutuhkan. Hasil reaksi kimia dibuang
sebagai asap, dan tenaga panas itu selanjutnya akandiubah menjadi tenaga mekanis
(Agus, 2010 : 24).Oleh karenanya, agar diperoleh output maksimum pada engine
dengan tekanan pembakaran mencapai titik tertinggi (sekitar 10º setelah TMA),
periode perlambatan api harus diperhitungkan pada saat menentukan saat pengapian
untuk memperoleh output mesin yang semaksimal mungkin. Akan tetapi karena
diperlukan waktu untuk perambatan api, maka campuran udara dan bahan bakar
harus dibakar sebelum TMA. Saat terjadinya pembakaran ini disebut dengan saat
 14

pengapian. Loncatan bunga api terjadi sesaat piston mencapai titik mati atas (TMA)
sewaktu langkah kompresi. Saat loncatan api biasanya dinyatakan dalam derajat
sudut engkol sebelum piston mencapai TMA (Syahril, dkk, 2013 : 60- 61). Jika
proses sudutpenyalaan dimundurkan mendekati TMA, maka tekanan hasil
pembakaran maksimum lebih rendah, bila dibandingkan tekanan hasil n, dan bahkan
merusak mesin.

5. Bahan Bakar
a. Bahan bakar Bensin
Bensin adalah satu jenis bahan bakarminyak yang digunakan untuk bahan
bakar mesin kendaraan bermotor yang pada umumnya adalah jenis sepeda motor
dan mobil. Bahan bakar bensin yang dipakai untuk premium asal mulanya adalah
naphtha (salah satu Produk destilasi minyak bumi) + TEL (sejenis aditif penaik
oktan) agar didapat RON 88.Namun isu lingkungan sejak era tahun 2006,
mengharuskan TEL (aditif penaik oktan yang mengandung leadalias timbal hitam
yang tidak sehat) dan dihentikan penggunaannya.Oleh karena itu TEL diganti
HOMC (High Mogas Component) untuk menaikkankan Oktan ke 88. HOMC
merupakan produk naphtha (komponen minyak bumi) yang memiliki struktur
kimiabercabang dan ring (lingkar) berangka oktan tinggi (daya bakar lebih
sempurna dan instant cepat), nilai oktan diatas 92,bahkan ada yang 95, sampai 98
lebih. Kebanyakan merupakan hasil olahNaphtha jadi ber angka oktane tinggi atau
hasil perengkahan minyak berat menjadi HOMC.Saat ini tengah dibangun RFCC
di salah satu kilang di Nusantara, Jawa Tengah.Bedanya, dengan TEL volume
premium tetap karena TEL bagaikan aditif yang secara volume tidak menambah
volumeb Naphtha saat jadi premium ON 88. Premium + TEL volume sama alias
tetap. Namun, Naphtha + HOMC akan menghasilkan volume yang proporsional.
Vomul premium akan bertambah sebesar volume HOMC yang menaikkan oktanb
number naphtha tersebut mencapai ON 88. Penambahan HOMC adalah untuk
mengupgradNaphtha lokal (produk ex destilasi minyak mantah Kilang Nusantara
agar lakuterjual) jadi BBM akrab lingkungan dan memenuhi kebutuhan
pemerintah.Naphtha bisa diupgrade jadi Pertamax 92 –95 bila dibangun kilang
plat-format sepertiKilang Blue Sky Project Balongan yangtelah beroperasi, atau
 15

sejenis itu di seluruhrefinery nusantara.Dengan kata lain, bensin terbuat

darimolekul yang hanya terdiri dari hidrogen dan karbon yang terikat antara satu
dengan yang lainnya sehingga membentuk rantai. Jika bensin dibakar pada
kondisi idealdengan oksigen berlimpah, maka akandihasilkan CO2, H2O, dan
energi panas. Setiap kg bensin mengandung 42.4 MJ.Bensin dibuat dari minyak
mentah, cairan berwarna hitam yang dipompa dari perut bumi dan biasa disebut
dengan petroleum. Cairan ini mengandung hidrokarbon; atomatomkarbon dalam
minyak mentah ini berhubungan satu dengan yang lainnya dengan cara
membentuk rantai yang panjangnya yang berbeda-beda.

b. Bahan bakar Pertamax

Pertamax (RON 92), Pertamax ditujukanuntuk kendaraan yang mensyaratkan
penggunaan bahan bakar beroktan tinggitanpa timbal (unleaded).Pertamax juga
direkomendasikan untuk kendaraan yang diproduksi diatas tahun 1990, terutama
yang telah menggunakan teknologi setaradengan electronic fuel injectiondan
xatalytic converters. Pertamax, sepertihalnya Premium, adalah produk BBM dari
pengolahan minyak bumi.Pertamax dihasilkan dengan penambahan zat aditif
dalam proses pengolahannya di kilang minyak. Pertamax pertama kali
diluncurkan pada tahun 1999 sebagaipengganti Premix 98 karena unsur MTBE
yang berbahaya bagi lingkungan.Selain itu, Pertamax memiliki beberapa
keunggulandibandingkan dengan Premium.Pertamax Plus (RON 95), jenis BBM
ini mempunyai nilai oktan tinggi (95).Pertamax dan Pertamax Plus dipasarkan
sejak 10 Desember 2002.Pertamax Plus ditujukanuntuk kendaraan berteknologi
mutakhir yang mensyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan
ramahlingkungan. Pertamax Plus sangat direkomendasikan untuk kendaraan
yangmemiliki kompresi ratio lebih besar dari 10,5 dan menggunakan teknologi
electronicfuel injection (EFI), variable valve timing(VVT-I pada Toyota, VVT
pada Suzuki, VTEC pada Honda dan VANOS/Valvetronic pada
BMW),turbochargers, serta catalic converters. (Mahdiansah, 2010).Hasilnya,
tenaga mesin yang menggunakan Pertamax lebih maksimal, karena BBM
digunakan secara optimal.Sedangkan pada mesin yang menggunakan Premium,
 16

BBMterbakar dan meledak, tidak sesuai dengan gerakan piston.Gejala inilah

yang dikenal dengan ‘knocking.

6.Parameter Prestasimesin
Kemampuan mesin motor bakar untuk mengubah energi yang masuk yaitu
bahan bakar sehingga menghasilkan daya berguna disebut kemampuan mesin atau
prestasi mesin. Gambar di bawah ini menggambarkan proses perubahan energi
bahan bakar pada motor bakar empat langkah.

Gambar 6. Keseimbangan energi pada motor bakar

Sumber :http://www.scribd.com/doc/

Berdasarkan gambar terlihat jelas bahwa tidak mungkin mengubah semua

energi bahan bakar menjadi daya berguna. Daya berguna hanya sebesar 25%,
yang artinya mesin hanya mampu menghasilkan 25% daya berguna yang dapat
dipakai sebagai penggerak dari 100% bahan bakar. Energi yang lainnya dipakai
untuk menggerakkan aksesoris atau peralatan bantu, kerugian gesekan dan
sebagian terbuang ke lingkungan sebagai panas gas buang dan melalui air
pendingin.
Performance atau kinerja mesin (prestasi mesin), bisa diketahui dengan
membaca atau menganalisis parameter yang ditulis dalam sebuah laporan, dalam
hal ini adalah daya dan torsi.Secara umum daya berbanding lurus dengan luas
piston, sedangkan torsi berbanding lurus dengan volume langkah.Daya
didefinisikan sebagai energi yang diproduksi tiap satuan waktu. Sedangkan energi
sendiri didefinisikan sebagai gaya dikali jarak, sehingga satuan daya adalah
 17

Newton meter per detik (watt). Tetapi dalam satuan SI, satuan daya adalah HP (1
HP = 746 watt). Sedangkan torsi yang dihasilkan mesin didefinisikan sebagai
daya dibagi kecepatan putaran mesin. Maka dapat dipahami jika mesin yang
menghasilkan torsi besar pada putaran menengah, akan menghasilkan daya yang
besar pula pada putaran tersebut.

1)KonsumsiBahanBakar
Laju pemakaian bahan bakar spesifik atau Spesific Fuel Consumption (SFC)
adalah ukuran efisiensi suatu mesin bensin yang menggambarkan rasio antara
jumlah pemakaian bahan bakar dan performa mesin yang dihasilkan.Semakin
kecil nilai Spesific Fuel Consumption (SFC) suatu mesin maka menunjukkan
mesin tersebut semakin efisien. Semakin besar kapasitas dan tingkat pembebanan
suatu mesin bakar, maka efisiensi mesin akan semakin tinggi, begitu pula
sebaliknya. Besarnya daya dan torsi suatu motor bakar merupakan hasil dari
pembakaran campuran bahan bakar dan udara dalam ruang silinder. Banyaknya
bahan bakar yang diubah menjadi daya ditunjukkan dalam satuan kilogram.
Maka berarti banyaknya bahan bakar yang dikonsumsi oleh motor bakar
dibandingkan daya yang dihasilkan dalam tiap satuan waktu akan diperoleh
besaran yang disebut konsumsi bahan bakar spesifik/ spesific fuel
consumption(sfc). Tingkat pemakaian bahan bakar dalam suatu mesin ditentukan
dengan banyaknya bahan bakar yang diberikan dan daya yang dihasilkan saat itu,
sehingga akan berbeda dengan pemakaian pada saat motor berjalan. Tidak
selamanya mesin dengan volume silinder yang besar akan berarti konsumsi bahan
bakarnya boros / tinggi.
Konsumsi bahan bakar dalam penelitian ini didapat dari hasil pengukuran,
dimana mesin dioperasikan pada putaran tertentu dan ditahan sampai bahan bakar
terpakai 3 ml. Satuan konsumsi bahan bakar adalah ml/det, maka volme bahan
bakar yang telah diperoleh dikalikan dengan berat jenis bahan bakar.
 18

Perhitungannya dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:

B=V BB x BJ BB....................................... (2.11)

Dimana :
- VBB = volume bahan bakar yang didapat dari variasi putaran
- BJBB = berat jenis bahan bakar, berkisar antara 715-780 kg/m3 (Data
Keputusan Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi) = 745 kg/m3
- t = waktu (detik)

Dengan demikian pemakaian bahan bakar per jam adalah

V BB X 745
B= = × 3600 ..................................... (2.12)
t
2) Pemakaian Bahan Bakar Efektif (Be)
Performansi kendaraan terhadap penggunaan bahan bakar selalu dinilai
dengan pemakaian bahan bakar efektif, sehingga dapat diketahui efektifnya bahan
bakar dalam massa per tenaga dan per waktu pemakaian ketika kendaraan
beroperasi. Perhitungannya dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
B
Be = ..................................... (2.13)
NE . W Jam

3) Emisi Gas Buang

Emisi gas buang adalah sisa atau unsur hasil dari pembakaran di dalam ruang
bakar yang di lepas ke udara yang ditimbulkan kendaraan bermotor Emisi gas
buang kendaraan bermotor mengandung Karbon Monoksida (CO), Hidrokarbon
(HC), dan Partikel Molekul.Tidak semua senyawa yang terkandung di dalam gas
buang kendaraan bermotor diketahui dampaknya terhadap lingkungan. Zat–zat
yang berbahaya dari emisi gas buang.
Berikut tabel Nilai Baku Emisi Gas Buang kendaraan bermotor tipe baru
kategori M dan kategori N(Kendaraan Bermotor Kategori M, Kategori N, dan
Kategori O adalah kendaraan bermotor yang beroda 4 (empat) atau lebih dengan
penggerak motor bakar cetus api dan penggerak motor bakar penyalaan kompresi
sesuai dengan SNI 09-1825-2002.),
 19

BERDASARKAN PERATURAN MENTERI LINGKUNGAN HIDUP DAN

KEHUTANAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR
P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017 TENTANG NILAI BAKU MUTU EMISI
GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR TIPE BARU KATEGORI M,
KATEGORI N, DAN KATEGORI O.
Nilai Baku METODE UJI
No Kategori PARAMETER
Mutu

1,0 gram/km
CO ECE R 83 – 05
1 M1, GVW(1)≤ HC 0,1 gram/km ECE R 83 – 05
2,5 ton
NOx 0,08 gram/km ECE R 83 – 05

2 M, GVW > 2,5 ton, atau N1, GVW ≤ 3,5 ton

ECE R 83 – 05
CO 1,0 gram/km
a. Kelas I, RM(2)≤
HC 0,1 gram/km
1305 kg ECE R 83 – 05
NOx 0,08 gram/km
ECE R 83 – 05

CO 1,81 gram/km ECE R 83 – 05

b. Kelas II, 1305 kg HC
< RM ≤ 1760 kg 0,13 gram/km ECE R 83 – 05

NOx
0,1 gram/km ECE R 83 – 05

CO 2,27 gram/km ECE R 83 – 05

c. Kelas III, RM >
1760 kg HC 0,16 gram/km ECE R 83 – 05
NOx
0,11 gram/km ECE R 83 – 05

Keterangan :
GVW(1) : Gross Vehicle Weight adalah jumlah berat yang diperbolehkan (JBB).
RM(2) : Reference Mass adalah berat kosong kendaraan ditambah massa 100 kg.

1.Hidrokarbon (HC)
 20

Bensin adalah senyawa hidrokarbon, jadi setiap HC yang didapat di gas

buang kendaraan menunjukkan adanya bensin yang tidak terbakar dan terbuang
bersama sisa pembakaran. Apabila suatu senyawa hidrokarbon terbakar sempurna
(bereaksi dengan oksigen) maka hasil reaksi pembakaran tersebut adalah
karbondioksida (CO2) dan air (H2O).Walaupun rasio perbandingan antara udara
dan bensin (AFR=AirFuelRatio) sudah tepat dan didukung oleh desain ruang
bakar mesin saat ini yang sudah mendekati ideal, tetapi tetap saja sebagian dari
bensin seolah-olah tetap dapat "bersembunyi" dari api saat terjadi proses
pembakaran dan menyebabkan emisi HC pada ujung knalpot cukup tinggi.

2.Karbon Monoksida (CO)

Pembentukan karbon monoksida di ruang bakar disebabkan oleh proses
pembakaran yang tidak sempurna. Oleh karena itu besar atau kecilnya jumlah
karbon monoksida yang dihasilkan ole setiap kendaraan tersebut sangat
tergantung pada tingkat kesempurnaan proses pembakaran.

3 Karbon Dioksida (CO2)

Konsentrasi CO2 menunjukkan secara langsung status proses pembakaran di
ruang bakar. Semakin tinggi maka semakin baik.Saat AFR berada di angka ideal,
emisi CO2 berkisar antara 12% sampai 15%. Apabila AFR terlalu kurus atau
terlalu kaya, maka emisi CO2 akan turun secara drastis. Apabila CO2 berada
dibawah 12%, maka kita harus melihat emisi lainnya yang menunjukkan apakah
AFR terlalu kaya atau terlalu kurus.Perlu diingat bahwa sumber dari CO2 ini
hanya ruang bakar dan CC. Apabila CO2 terlalu rendah tapi CO dan HC normal,
menunjukkan adanya kebocoran pipa knalpot.

4 Oksigen (O2)
Konsentrasi dari oksigen di gas buang kendaraan berbanding terbalik dengan
konsentrasi CO2. Untuk mendapatkan proses pembakaran yang sempurna, maka
kadar oksigen yang masuk ke ruang bakar harus mencukupi untuk setiap molekul
hidrokarbon. Dalam ruang bakar, campuran udara dan bensin dapat terbakar
dengan sempurna apabila bentuk dari ruang bakar tersebut melengkung secara
 21

sempurna. Kondisi ini memungkinkan molekul bensin dan molekul udara dapat
dengan mudah bertemu untuk bereaksi dengan sempurna pada proses
pembakaran. Tapi sayangnya, ruang bakar tidak dapat sempurna melengkung dan
halus sehingga memungkinkan molekul bensin seolah-olah bersembunyi dari
molekul oksigen dan menyebabkan proses pembakaran tidak terjadi dengan
sempurna.

BAB III
 22

METODOLOGI PENELITIAN

A. Waktu Dan TempatPenelitian

Lama waktu yang dibutuhkanuntuk penelitian adalah kurang dari 3 bulan,

yang meliputi: Uji emisi gas buang dan pengolahan data yang dilakukan di SMK

TELENIKA PALEMBANG.

B. VariabelPenelitian

Adapun variable penelitian yang dipakai yaitu :

1. Variabel bebas adalah Variasi putaran mesin yang telah ditetapkan

2. Variabelterikatadalah torsi, dayadanEmisi gas buang

 Bahan yang di gunakanuntukpenelitian.

Objek penelitian yang dijadikan sebagai bahan pengujian adalah

Mobil AVANZA 1300cc empat langkah non VVTi..

Gambar 7. Mobil AVANZA 1300cc empat langkah non VVTi.

 23

Adapun spesifikasi Mobil AVANZA yang digunakan adalah sebagai berikut:

Merek : TOYOTA AVANZA

Tipe : Empat silinder, in line type, 4 langkah.

Ruang bakar : Pengabutan langsung.

Torsi : 118 Nm/ 4400rpm

Output/ Putaran mesin : 85 HP / 6000 rpm

Transmisi : Manual 5 percepatan

Sistem pendingin: Pendingin air bertekanan

Sistem pelumasan : Kombinasi tekanan

Cara menghidupkan : Elektrik Stater

 Alatukur yang digunakanuntukpenelitian

1. Tachometer digital

TachometerdigunakanuntukmengukurputaranmesinDalampenelitianin

icarakerjatachometer adalahmenggunakanfoto sensor dimana sensor

dipasangkanpadabagianluarpulli,

kemudianpadasaatmesinberputardiarahkansinar sensor tachometer

kebagianpulli, kemudiansinarpembacasensor pada tachometer

akanmembacahasilnya.
 24

Gambar 8.Tachometer digital

2. Gas Analyzer

Gambar 9. Gas Analyzer

GasAnalyzer adalah alat suatu alat instrumentyang
bermanfaatuntukmengukurproporsidankomposisidarigabungan gas. Gas yang
biasadiukurolehperangkatiniialah gas karbondioksida (CO2), oksigen (O2),
dankarbonmonoksida (CO).

3. Obeng

Gambar 10.Obeng plus danMinus

 25

Obeng  adalahperkakas yang
umumdimilikibanyakorang, fungsi utamaalatiniadalahuntuk mengencangkan 
ataumelonggarkanbaut. Obeng digunakanuntukberbagaimacamperkakas,
baikpertukangan, elektronik, otomotifataupunaksesoris-aksesoris.
 26

Diagram alirpenelitian

START

Persiapan Alat ,bahan Pengujian VARIABEL TERKONTROL

dan menentukan VARIABEL yg -Variasiputaranmesin
dihitung. -Waktu.

VARIABEL TERIKAT
- torsi, dayadanEmisi gas buang

VARIABEL YANG DIHITUNG

- Emisi Gas Buang. Meliputi
Co,Co2,Hc

Pengolahan
data

HASIL DAN
PEMBAHASAN

KESIMPULAN DAN
SARAN

Selesai

Gambar 11. Diagram AlirPenelitian.

 27

C.ProsedurPenelitianDan Pengambilan Data

1. Prosedurpersiapanpenelitian

Sebelummelakukanpengujianadabeberapahal yang perludilakukan agar

padasaatpengujiantidakmengalamigangguanmaupunkecelakaankerja. Hal-hal

yang harusdiperhatikanadalahpenyetelandanpengecekanmesinkendaraan,

adapun yang harusdilakukansebelumpengujianadalahsebagaiberikut:

1) PersiapkanbahanbakarPertalitedanPertamax.

2) Memeriksapelumasmesin, baiksecarakualitasmaupunsecarakuantitas.

3) Memeriksakondisimesinuji,filterbahanbakardanpemeriksaanseluruhsystemba

hanbakar.

4) Mengkalaribrasialat-alatukur yang akandigunakan.

5) Memasangsemuaalatuji.

6) Menyiapkanalat-alatukur yang diperlukanselamapengujian.

7) Memeriksasemuaselangbahanbakar, salurankeluar air

pendingindanpastikantidakterdapatkebocoranuntukmenghindariterjadinyakec

elakaan.

2. Prosedurpengambilan data

Ada beberapaprosedurdalampengambilan data yang

akandilakukandalampengujian emisi gas buang adalahsebagaiberikut:

1. Mesindihidupkanterlebihdahuluselama 10menitsebagaipemanasan

agarkondisimesinsaatpengambilan data dapatstabil.

2. Kemudianputaranmesindiaturmenggunakan pedal gasyang terdapatdikabin.

Pembacaanputaranmesinmenggunakantachometer digitaldan tachometer

padaindikator
 28

dashboardkendaraantersebutpadasaatbersamaanmengamatidanmencatatputar

anmesinuntukmengukur gas buang.

3. Catatpemakaianbahanbakardalamwaktu 1 (satu) menit.

Kemudianulangikembalilangkah yang samadalampengambilan data.

4. Catatpembacaanskalapada tachometer digital untukmengetahuiputaranmesin

per menit.

5. Setiappengujiandenganvariasibeban yangdiinginkandilakukansebanyak 8kali

pengujiandanmengambilnilai rata-rata dariputaranmesin yang

mendekatinilaiputaranmesin yang

diinginkankarenasulituntukmendapatkannilaiputaranmesin yang tepatsesuai

yangdiinginkan.

3. Prosedurdanlangkahpengujian
Supayapengujianberjalansecarateraturdansimetris,

makadisusunbeberapalangkahpengujian.Padapengujianinidimaksudkanuntuk

mengetahuipemakaianbahanbakarpertalitedanpertamaxterhadap gas

buangsuatukendaraan.Sedangkanuntukmengujivariabel-

variabelpengujiandilakukanlangkah-langkahberikut:

1. PutaranMesin
Alat: Tachometer digital
Langkahpengujian:
Hidupkanmesindandistabilkanhinggakeadaan normal.
Injak pedal gas danbacadisplay rpm pada tachometer digitaldan tachometer
padaindikator, sehinggatercapaiputaranmesinyang diinginkanterlihatpada
tachometer.
Lakukanpencatatanpadatiap-tiapvariasi.

2. Melakukanpengukuran gas buang

Alat: Gas Analyzer
 29

Langkahpengujian:
Hidupkanmesindandistabilkanhinggakeadaan normal.
Denganmenggunkanalat gas analyzer untukmengetahuikadar gas meliputi
O2, Hc Co2.
Lakukanpencatatanpadatiap-tiapvariasi.

D. AnalisaHasilPenelitian.

Dari hasilpengujianpadamesintersebutdansetelahselesaipengambilan data

yang berupaputaranmesindan gas buang,

kemudiandilakukanpenginputandanperhitungan data yang

telahditentukanuntukmendapatkannilaigas buang, kemudian ditampilkan didalam

tabel dan dari tabel di buat grafik hubungan antara parameter kerja mesin dan gas

buang.

E. Data HasilPengujian
Dari penelitian yang telahdilakukanmakadiperoleh data
hasilpengujiansebagaiberikut:

1. Data Performa
2. Data Emisi Gas Buang

1. Data Performa
Tabel 01.Data PerformaAvanza1300 CC non VVTitahun 2008.
Pengujia Bahanbakarpertalite BahanbakarPertamax
n
Rpm Torsi Daya Rpm Torsi Daya
(Nm/Rpm) (Ps/Rpm) (Nm/Rpm) (Ps/Rpm)

1 2500 120/4200 94/6000 2500 120/4200 94/6000

2 3000 120/4200 94/6000 2500 120/4200 94/6000
3 4000 120/4200 94/6000 2500 120/4200 94/6000
4 5000 120/4200 94/6000 2500 120/4200 94/6000
*Data torsi dandayadiambildari manual book avanza Toyota Astra Motor(TAM)
 30

2. Data Emisi Gas Buang

Tabel 02.Data Emisi Gas BuangBahanBakarPertalite.
PutaranMesin / λ
CO HC CO2 O2 AFR
Rpm (Lamda)

2500 0.15 % 90 ppm 9.0 % 22.06 % 2.000 0.0

0.20 % 149 8.5 % 21.16 % 2.000 0.0
3000
ppm
0.10 % 143 8.0 % 22.38 % 2.000 0.0
4000
ppm
0.29 % 151 9.3 % 23.40 % 2.000 0.0
5000
ppm
(pengambilan data 18-juli-2020)

Tabel 03.Data Emisi Gas BuangBahanBakarPertamax.

PutaranMesin / λ
CO HC CO2 O2 AFR
Rpm (Lamda)

2500 0.11 % 0 ppm 7.0 % 20.90 % 2.000 0.0

3000 0.10 % 0 ppm 6.7 % 20.90 % 2.000 0.0
4000 0.14 % 8 ppm 7.3 % 20.90 % 2.000 0.0
5000 0. 10 % 9 ppm 7. 3 % 20.90 % 2.000 0.0
(pengambilan data 18-juli-2020)

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Data Hasil Penelitian

 31

1. PengujianEmisi Gas Buang

PadapengujianPerbedaanemisi gas buangmenggunakanpertalite 90

danpertamax 92, elemen gas buang yang ditelitiadalahprosentase volume gas CO
CO2,danHC. Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar didalam
mesin pembakaran dalam dan mesin pembakaran luar, yang dikeluarkan melalui
sistem pembuangan mesin. Bensin adalah senyawa hidrokarbon, jadi setiap HC
yang terdapat di gas buang kendaraan menunjukkan adanya bensin yang tidak
terbakar dan terbuang bersama sisa pembakaran.
Apabilasuatusenyawahidrokarbonterbakarsempurna (bereaksidenganoksigen)
makahasilreaksipembakarantersebutadalahkarbondioksida (CO2) dan air (H2O).
Samasepertigas ,konsentrasiHC dalam gas buangdipengaruhioleh proses
pembakarandan AFR (Air Fuel Ratio ). Emisi gas HC
akantinggiapabilaterjadipembakaran yang kurangbaikdan AFR terlalu kaya.
Artinyasemakin rpm dinaikkanmakaakansemakinmenurunkonsentrasiHC dalam
gas buang.
Sedangkanmenggunakanpertamax yang
memilikinilaioktanlebihtinggiakanmengurangikadarhidrokarbon,
semakintingginilaioktansuatubahanbakarsemakinkecil gas HC yang dihasilkan.
Hal inidisebabkankarena motor yang menggunakanpertamax 92 dalam proses
pembakaranya lebih sempurna. Kadar gas CO dalam gas
buangakanmenujukkanberapabesarrasiobahanbakardanudara AFR (air fuel ratio)
yang masukkeruangbakar. Bilacampuanbahanbakardanudaraterlalu kaya (lambda
< 1.00) makaemisi gas CO dalam gas buangakanmeningkat. Salah satuhal yang
mempengaruhibesar-kecilnya AFR adalahidle speed.Semakinrendahputaran idle
makasemakin kaya campurannya, artinyapresentase volume gas CO dalam gas
buang pun akanmeningkat. Kalau rpm dinaikan motor yang
menggunakanbahanbakarpertalite 90 danpertamax 92 maka gas CO
akansemakinmenurun. Untukmendapatkan proses pembakaran yang sempurna,
maka kadar oksigen yang masuk ke ruang bakar harus mencukupi untuk setiap
molekul hidrokarbon. Semakin baik proses pembakaran, maka semakin menurun
kadar gas karena berubah menjadi gas yang disebabkan oleh proses pembakaran.
Jadisemakintingginilaioktansuatubahanbakar, makakadarsemakinmeningkat.
 32

Padapengujianemisi gas buangmenggunakanpertalite 90 danpertamax 92

elemen gas buang yang ditelitiadalahprosentase volume gas CO,CO2,danHC.Dari
data hasilpengujian di atasmakadiperolehnilaimasing- masing item
laludimasukkankedalamtabeldandiolahdijadikangrafikperbandingandata
hasilUjiEmisi Gas Buangsebagaiberikut:

Tabel 0l.Pengujian pertama pada RPM 2500 dengan rata-rata waktu 30 detik
Emisi Gas CO (%)
Pengujian
Pertamax Pertalite
1 2.97 6.48
2 3.99 5.49
3 3.70 5.05

Tabel 02.Pengujian kedua pada RPM 3000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Emisi Gas CO (%)
Pengujian
Pertamax Pertalite
1 5.41 5.75
2 6.25 6.62
3 7.04 5.81

Tabel 03.Pengujian ketiga pada RPM 4000dengan rata-rata waktu 30 detik

Emisi Gas CO (%)
Pengujian
Pertamax Pertalite
1 6.42 6.39
2 6.52 6.28
3 6.67 6.39

Tabel 04.Pengujian ketiga pada RPM 5000dengan rata-rata waktu 30 detik

Emisi Gas CO (%)
Pengujian
Pertamax Pertalite
1 5.34 6.94
2 5.59 6.68
3 5.65 6.54

 Hasil Perbandingan CO emisi gas buang pengujian bahan bakar pertalite dan
pertamax pada RPM 2500, 3000, 4000 dan 5000
 33

Hasil co (%) waktu 30 deti k

Pertalite 1 Pertalite 2 Pertalite 3
Pertamax 1 Pertamax 2 Pertamax 3
7.5
7
6.5
6
5.5
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2500 rpm 3000 rpm 4000 rpm 5000 rpm

Gambar 12. Grafik perbandingan CO pertalite dan pertamax

Dari grafik perbandingan diatas dapat dilihat bahwa kecendrungan zat CO pada

bahan bakar pertalite mengalami kenaikan pada 3000 Rpm pada pengujian ke

3,dengan angka tertinggi 0.29% pada Rpm 5000 sedangkan pada bahan bakar

pertamax hampir tidak mengalami perubahan yang terlalu signifikan.

Data perbandingan pengujian Gas CO2 antara bahan bakar pertalite dan
pertamax pada masing –masing RPM ditampilkan dalam bentuk tabel di berikut
ini:
Tabel 0l.Pengujian pertama pada RPM 2500 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas CO2 (%)
Pertamax Pertalite
1 4.7 7.3
2 4.6 6.7
3 4.8 7.0

Tabel 02.Pengujian kedua pada RPM 3000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas CO2 (%)
Pertamax Pertalite
1 6.2 7.0
2 5.1 5.7
3 5.1 5.8
 34

Tabel 03.Pengujian ketiga pada RPM 4000dengan rata-rata waktu 30 detik

Pengujian Emisi Gas CO2 (%)
Pertamax Pertalite
1 6.3 6.6
2 6.2 5.8
3 5.2 6.2

Tabel 04.Pengujian ketiga pada RPM 2500dengan rata-rata waktu 30 detik

Pengujian Emisi Gas CO2 (%)
Pertamax Pertalite
1 6.8 5.8
2 6.2 6.3
3 5.2 6.7
(Pengambilan data tgl 18-juli-2020)

 Dari data table pengujian diatasdapatdisimpulkanbahwa gas Co2 pada tiap

bahan bakar banyak mengalami perubahan, perubahan tersebut dapat dilihat pada

gambar grafik dibawah ini

Gambar 14.Grafikperbandingan CO2 bahanbakarPertalitedanPertamax

 Dapat dilihat darigrafikperbandingandiatasdapat dilihat bahwa kecendrungan

gas CO2 padabahanbakarpertalite dan pertamax tidak mengalami perubahan yang

 35

sangat signifikan dari putaran terendah 2500 RPM hingga pada putaran mesin

tertinggi 5000 Rpm, dengan angka tertinggi 7.0 %pada Rpm 5000 pada bahan bakar

pertamax sedangkanpadabahanbakar pertalite angka tertinggipada 6.8 % pada rpm

5000.

Tabel 0l.Pengujian pertama pada RPM 2500 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas HC(ppm)
Pertamax Pertalite
1 1976 431
2 1690 627
3 1952 627

Tabel 02.Pengujian kedua pada RPM 3000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas HC(ppm)
Pertamax Pertalite
1 813 477
2 601 559
3 1079 712

Tabel 03.Pengujian ketiga pada RPM 4000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas HC(ppm)
Pertamax Pertalite
1 500 501
2 522 684
3 7.64 606

Tabel 04.Pengujian ketiga pada RPM 5000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas HC(ppm)
Pertamax Pertalite
1 596 578
2 628 623
3 642 609
(pengambilan data tgl 18-juli-2020)
 36

Gambar 13.Grafik perbandingan HC pertalitedanpertamax

 Dari grafikperbandingandiatasdapatdilihatbahwakecendrunganzat HC

padabahanbakarpertalitemengalamikenaikan yang sangat signifikan pada

pengujian ke1dari RPM terendah 2500 hingga pada putaran mesin tertinggi 5000

Rpm, dengan angka tertinggi 1976ppm pada Rpm 2500

sedangkanpadabahanbakarpertamax 712 ppm pada 3000rpm.

 Data perbandingan AFR (Air Fuel Ratio) pada setiap putaran mesin

ditampilkandalambentuktabel di berikutini:

Tabel 0l.Pengujian pertama pada RPM 2500 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas AFR (ppm)
Pertalite Pertamax
1 0 26.1
2 0 27.9
3 0 28.3

Tabel 02.Pengujian kedua pada RPM 3000 dengan rata-rata waktu 30 detik
 37

Pengujian Emisi Gas AFR (ppm)

Pertalite Pertamax
1 28.3 27.4
2 28.3 27.1
3 26.3 28.2

Tabel 03.Pengujian ketiga pada RPM 4000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas AFR (ppm)
Pertalite Pertamax
1 26.9 27.1
2 26.6 27.4
3 27.2 26.9

Tabel 04.Pengujian ketiga pada RPM 5000 dengan rata-rata waktu 30 detik
Pengujian Emisi Gas AFR (ppm)
Pertalite Pertamax
1 28.1 26.5
2 27.8 26.4
3 27.7 26.3
(Pengambilan data tgl 18-juli-2020)

Hasil AFR waktu 30 deti k

Pertalite 1 Pertalite 2 Pertalite 3
Pertamax 1 Pertamax 2 Pertamax 3
30
27
24
21
18
15
12
9
6
3
0
2500 rpm 3000 rpm 4000 rpm 5000 rpm
 38

 Dari data table dan grafik pengujian diatas dapat disimpulkan bahwa AFR

tertinggi pada bahan bakar Pertamax 28.3% dan pertalite 9.3% pada putaran mesin

terendah 2500rpm, kecendrungan AFR pada bahan bakar pertalite tidak mengalami

perubahan yang sangat signifikan dari putaran terendah sampai putaran mesin

maksimum 5000 RPM .

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

A.KESIMPULAN

Berdasarkan analisa hasil penelitian dan pembahasannya, maka dapat

disimpulkan beberapa hal berikut :
1. Emisi gas buang CO kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar
pertalite lebih tinggi dengan hasil rata-rata sebesar 3,51% dengan perubahan tertinggi
rata-rata pada RPM 2500, dibandingkan dengan standar nilai baku yang ditetapkan
oleh pemerintah, dengan perubahan tertinggi rata-rata pada RPM 5000.
2. Emisi gas buang CO2 kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar
pertalite lebih tinggi dengan jika dibandingkan dengan standar nilai baku yang
 39

ditetapkan oleh pemerintah, selisih hasil rata-rata sebesar 15,7 % dengan perubahan
tertinggi rata-rata pada RPM 5000,
Perbedaan nilai oktan suatu bahan bakar dan usia pemakaian suatu kendraaan akan
berpengaruh secara signifikan terhadap karakteristik emisi gas buang yang di
hasilkan terhadap lingkungan. Putaran mesin (rpm) mulai dari variasi Rpm, 2500,
3000, 4000, 5000 dengan nilai oktan yang berbeda yaitu antara Pertalite 90 dan
Pertamax 92 akan berpengaruh terhadap karakteristik gas buang seperti karbon
monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), hidro karbon (HC), dan oksigen (O2).

B. SARAN

Berkaitan dengan hasil penelitian yang telah dilakukan makaada beberapa hal
yang perlu peneliti sarankan, antara lain:
1.Untuk mendukung akurasi pengujian sebaiknya dilakukan pemeriksaan dan
kalibrasi terhadap instrument dan alat ukur setiap kali pengujian.
2.Salah satu kendala pada saat pengujian adalah belum lengkapnya alat ukur dan
alatpendukung lainnya.
3.Pengujian ini agar dikembangkan lagi dengan cara memvariasi beban dan putaran
agar diperoleh perbandingan yang lebih ideal.

DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar, Wiranto. 1994. PenggerakMula: Motor BakarTorak.Ed.4. Cet.2.

Bandung: Penerbit ITB

Arismunandar, Wiranto. Tsuda, Koichi 1983. Motor Diesel PutaranTinggi.

PenerbitPradnya, Jakatra.Anonim, 1996

Buyung, Suryanto. 2011. MempelajariPengaruhKinerjaMesinTerhadapEmisi Gas

Buang.LaporanPenelitian. Semarang:
Daryanto. 2000. Motor Bakaruntuk Mobil. Cet. 5. Jakarta: PT RinekaCipta

Daryanto. 1997. Dasar-DasarTeknik Mobil. Ed. 1.Cet. 5. Jakarta: BumiAksara

Daryanto. 1988. PengetahuanDasarTeknik. Jakarta: BinaAksara

 40

De Bruijn, LA, L. Muilwijk. 1994. Motor Bakar. Terj.Matondang.Cet. 3. Jakarta: PT

BhrataraKaryaAksara

Hidayatullah, AsepSyarif. 2008. MenganalisaPengaruh Bore-Up

PadaMesinBensinSatuSilinderTerhadapKinerja Motor Bensin.
Jakarta:UniversitasGunadarma.

NizarBayuWibowo. 2016.Analisa Variasi Bahan Bakar Terhadap Performa Motor

Bensin 4 Langkah.
programstuditeknikmesinfakultasteknikUniversitasMuhammadiyah
Surakarta

Wisnu Abi Akbar. 2012.PengujianBahanBakar Premium Dan PertalitePadaSUPRA

X 125 – EFI Terhadap Performa Mesin Dan Emisi Gas
Buang.JurnalFakultasTeknik. Jogjakarta:Universitas Janabrada.v2. 1(4).

Surbakty, BM. 1985. PesawatTenagaPanas Motor Bakar.Jilid 2. Surakarta: Mutiara

Solo Offset

YoshiaFajardo. 2012. MempelajariTentangModifikasiPorosBubungan (Cam Shaft)

Dan PengaruhPerubahanTinggiBukaanKatupPadaMesin Yang
DapatMempengaruhiPrestasiMesinBensin 4 Tak 100cc

HeywoodJhon. 1988.Internal Combustion Engine Fundamentals, by: pubMcGraw-

Hill – USA.

Salazar Fernando. 1988.Internal Combustion Engines, Departemen Of Mechanical

Enginering : University Of Notre Dame.
 41

LAMPIRAN

LAMPIRAN GAMBAR PENELITIAN

 42

Bahan Bakar Pertalite(Kiri Warna Hijau) dan

Bahan Bakar Pertamax(Kanan Warna Biru).

Mobil AVANZA 1300cc empat langkah non VVTi.

 43

Proses Pengambilan data.

Proses Pengambilan Data.

 44

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 2500
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertalite.

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 3000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)Bahan Bakar
Pertalite.
 45

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 4000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertalite.

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 5000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertalite.
 46

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 2500
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertamax.

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 3000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertamax.
 47

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 4000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertamax.

Hasil Data Print Gas Analyzer Emisi Gas Buang Putaran (Rpm) 5000
Dengan pengujian 3 kali dalam waktu yang sama (30 detik)
Bahan Bakar Pertamax.
 48

Proses Pengambilan data.

 49

Proses Pengambilan Data.