PPT TAHUN LALU
Kerusakan akibat wkatu : permukaan
Macam-Macam Tipe Kerusakan Lapis
Perkerasan Lentur
Penyebab kerusakan jalan :
a. Beban lalin berlebihan
b. Kondisi tanah dasar (subgrade) yang tdk
stabil  sifat tanah jelek / sistem
pelaksanaan buruk
c. Kondisi tanah pondasi kurang baik, lunak,
& mudah mampat (di jln timbunan)
d. Kondisi lingkungan (suhu, hujan)
e. Pengolahan material tdk baik
f. Drainase buruk  air naik ke perkerasan,
mengalami kapilaritas
g. Terlalu banyak kadar aspal / terurainya
lapisan aus akibat pembekuan &
pencairan es
h. Kelelahan (fatigue) perkerasan,
pemadatan / geseran di tanah dasar, lapis
pondasi bawah (sub base), lapis pondasi
(base) & permukaan
Tipe kerusakan perkerasan lentur :
a. Deformasi
- Perubahan permukaan jalan dari profil
aslinya
- Mempengaruhi kenyamanan lalin
(kekasaran + genangan air), dan
mencerminkan kerusakan struktur
perkerasan.
- B’gelombang (corrugation) : akibat
deformasi plastis jd b’gelombang tegak
lurus perkerasan
- Ambles (depression) : penurunan
perkerasan yg terjadi diarea TERBATAS
yg mungkin diikuti retakan  ditandai
genangan air
- Alur (rutting): deformasi permukaan
perkerasan aspal dlm bentuk turunnya
perkerasan kearah memanjang lintasan
roda.
Alur terbentuk akibat beban lalin yg
berulang2 pada lintasan roda sejajar
as jalan.
- Sungkur (shoving): permindahan
permanen scr lokal dan memanjang dari
permukaan perkerasan krn beban lalin.
- Mengembang (swelling) : gerakan ke
atas lokal dari perkerasan akibat
pengembangan / p’bekuan air dari
tanah/struktur perkerasan. Perkerasan
yg naik buat retak aspal.
- Benjol&turun (bump&sags): benjol 
perpindahan ke atas, lokal & kecil, dari
permukaan. Penurunan  kecil,
gerakan ke bawah permukaan.
b. Retak
Memanjang, melintang, diagonal,
reflektif, blok, kulit buaya, bentuk bulan
sabit
- Retak m’manjang/longitudinal :
krn labilnya lapisan pendukung
perkerasan. Bisa krn beban / bukan.
Retak bukan krn beban  akibat
adanya sambungan pelaksanaan kearah
memanjang & kurangnya ikatan antara
bagian perkerasan selama pelaksanaan.
- Retak berkelok2/meandering :
tidak saling berubungan, pola tidak
beraturan, arah bervariasi
- Retak kulit buaya (alligator) :
Retak berbentuk persegi/polygon
banyak dgn uk ≤ 3 mm. Retak dari
bagian bawah yg di stabilisasi lalu
merambat ke atas, setelah dibebani
berulang2, retak jadi rangkaian dan
berhubungan satu sama lain. Ukuran
kurang dari 0,6 m pada sisi
terpanjangnya
- Retak melintang : retakan tunggal (tdk
bersambungan) yg melintang di
perkerasan. Jaraknya 15-20m
- Retak diagonal : retakan yg tdk
bersambungan satu sama lain di arah
diagonal perkerasan
- Retak slip : retak berbentuk bulan sabit
krn gaya horizontal dr kendaraan.
Diakibatkan kurang ikatan antara
laposan permukaan & bawahnya, shg
terjadi penggelinciran.
- Retak blok : berbentuk blok2 besar yg
saling bersambungan, dgn ukuran sisi
blok 0,2 – 3 meter, dpt membentuk b.
sudut/pojok yg tajam. aus, abrasi lalin, pemasangan utilitas,
- Retak pinggir (edge) : terjadi sejajar dkk
dgn pinggir perkerasan. 0,3-0,6 meter dr c. Kerusakan krn sebab khusus :
pinggir. Akibat pecah dipinggir kecelakaan, lubang & longsor
perkerasan, bagian jadi tdk beraturan.
Skema persyaratan lapisan perkerasan
c. Kerusakan tekstur permukaan 1. HARUS KUAT
Butiran lepas, kegemukan, agregat licin, 2. Bahan pokok berkualitas baik, rapat &
terkelupas, stripping padat.
- Pengelupasan : akibat terkelupasnya 3. Ada 3 macam
lapisan aus dari permukaan perkerasan a.Lapisan penutup
d. Kerusakan lubang, tambalan dan - Bahan berkualitas baik
persilangan rel - Susunan butir rapat
- Lubang/potholes: lekukan permukaan - Kandungan filler tdk lewat batas
perkerasan akibat hilangnya lapisan aus - Homogenitas baik
dan material lapis pondasi (base). b. Lapisan perkerasan
Berbentuk lubang kecil dgn dia < 0,9 m i. Pondasi atas
& berbentuk mangkok yg bisa - Agregat harus kualitas baik
berhubungan/tdk. Terjadi krn beban (Susunan butir harus rapat,
lalin menggerus bagian2 kecil Filler cukup (4-15%), Harus
permukaan perkerasan shg air bisa batu pecah, Homogenitas
masuk  disintegrasi terjadi krn harus baik)
melemahnya lapis pondasi/mutu lapis - Pakai pengikat (pc/aspal)
permukaan. Krn air, makin lama dari - CBR min 80%
kecil, meluas jd besar. ii. Pondasi bawah
e. Kerusakan di pinggir - Agregat kualitasnya baik
Pinggir retak/pecah dan bahu turun - Susunan butir cukup rapat
- Tdk perlu batu pecah
Pemeliharaan Perkerasan Lentur - CBR min 20&
- Pemeliharaan : kegiatan u/ c. Tanah dasar
mempertahankan kondisi kemampuan - Tanah asli kualitas baik
pelayanan jalan yg baik, shg memberi - Susunan butir cukup baik
kenyamanan dan keamanan bagi - Cukup homogenitas
pengendara.
- Rehabilitasi : dibutuhkan lebih dari evaluasi
struktur perkerasan, aksi-aksi perbaikan,
paling tidak lapis tambahan dari campuran
aspal panas.
- Pekerjaan pemeliharaan meliputi :
a. Pemeliharaan permukaan perkerasan
b. Pelapisan tambahan yang kurang dari
tebal lapis tambahan nominal
c. Penambakalan dan perbaikan kerusakan
kecil
- Kerusakan yg butuh pemeliharaan :
a. Kerusakan krn buruknya pekerjaan awal
krn salah perancangan
CATATAN WIBY
1. Fatigue Alligator Cracking
- Terjadi pada flexible pavement
- Karena penuaan lapisan permukaan
- Penurunan % kekuatan atas ketahanan
material terhadap air
- Naik turunnya MAT pada subgrade krn
penguapan (?)
2. Block Cracking
- Beton : krn suhu
- Aspal : alur roda yang sering dilewati
penahan bahu jalan yg tdk sempurna
- Lebar pelat > lebar kendaraan agar tidak
rusak longitudinal
- Aspal mengalami proses penuaan
3. Depression
4. Joint Reflection Cracking (rigid
pavement)
Pada rigid pavement, terdapat
peberbedaan kerataan permukaan yang
menyebabkan air bisa masuk
5. Longitudinal Cracking
6. Patching
7. Potholes
8. Polished Aggregate
9. Raveling
Ikatan tidak sempurna, hujan, suhu
pemadatan
10. Rutting
Penurunan alur roda akibat beban
kendaraan
11. Stripping
12. Water Bleeding Pumping
13. Slippage Cracking
KERUSAKAN MENURUT BINAMARGA
1. Retak (cracking)
a. Retak halus (hair cracking)
- Disebabkan bahan perkerasan
kurang baik, tanah dasar dibawah
perkerasan tdk stabil. Retak harus
meresapkan air sehingga
menyebabkan kerusakan.
- Perbaikan : perbaikan drainase
- Pemeliharaan : memakai lapisan
latasir/buras
b. Retak kulit buaya (alligator crack)
- Lebar celah ≥ 3 mm
- Bagian perkerasan dgn retak buaya
diperbaiki dgn dibongkar untuk
buang bagian yg basah, baru dilapisi
lagi.
- Perbaikan harus disertai oleh
perbaikan drainase.
- Kerusakan krn beban lalin harus
diperbaiki dn memberi lapisan
tambahan.
c. Retak pinggir (edge crack)
- Retak memanjang jalan dgn / tanpa
cabang yg mengarah ke & terletak
dekat bahu
- Retak disebabkan tidak baiknya
sokongan dari samping, drainase
tidak baik, penyusutan tanah,
terjadinya settlement, akar tanaman
di tepi perkerasan.
- Retak  air meresap masuk ke
perkerasan, mengisi campuran aspal
cair & pasir.
- Perbiakan bisa dgn hotmix
d. Retak sambungan bahu dan
perkerasan (edge joint crack)
- Retak memanjang di sambungan
bahu dan perkerasan.
- Disebabkan kondisi drainase
dibawah bahu jalan lebih buruk
daripada dibawah perkerasan,
terjadi settlement di bahu jalan,
penyusutan material
bahu/perkerasan jalan, akibat
beban truck/kendaraan berat di
bahu jalan.
e. Retak sambungan jalan (lane joint
crack)
- Retak memanjang yang terjadi di
sambungan 2 lajur lalin krn tidak
baiknya ikatan sambungan ke 2 lajur
- Perbaikan : memasukkan campuran
aspal cair dan pasir kedalam celah
f. Retak sambungan pelebaran jalan
(widening cracks)
- Retak memanjang pada sabungan
antara perkerasan lama dgn
perkrasan pelebaran.
- Disebabkan perbedaan daya dukung
di bagian pelabaran dan jalan lama
& ikatan antara sambungan tidak
baik.
- Perbaikan : memasukkan campuran
aspal cair dan pasir ke celah-celah.
g. Retak refleksi (reflection cracks)
- Retak memanjang, melintang,
diagonal/kotak.
- Terjadi pada lapisan tambahan
(overlay) yang menggambarkan pola
retak dibawahnya
- Terjadi jika retak pada perkerasan
lama tidak diperbaiki sblm
pekerjaan overlay dilakukan.
- Dapat jg terjadi akibat preubahan
kadar air pada jenis tanah yang
ekspansif.
- Perbaikan u retak memanjang,
melintang, diagonal : isi celah dgn
campuran aspal cair + pasir
- Perbaikan u retak kotak :
membongkar dan melapis kembali
dgn lapisan sesuai
h. Retak susut (shrinkage cracks)
- Retak yang saling bersambungan
membentuk kotak-kotak besar dgn
sudut tajam
- Retak disebabkan perubahan volum
lapisan permukaan yg pakai aspal
dgn penertrasi rendah atau
perubahan volume lapisan pondasi
- Perbaikan : mengisi celah dgn
campuran aspal cair + pasir, dan
dilapisi burtu
i. Retak slip (slippage cracks)
- Retak melengkung seperti bulan
sabit krn kurang baiknya ikatan lapis
permukaan dan lapis dibawahnya
krn ada debu, minyak, air, atau
benda non adhesive lainnya, krn
tidak diberi tack coat sbg pengikat,
krn terlalu banyak pasir dalam
campuran permukaan & kurang
baiknya pemadatan permukaan.
- Perbaikan : membongkar bagian yg
rusak dan diganti dgn yg lbh baik.
2. Distorsi (distortion)
a. Alur (ruts)
- Terjadi pada lintasan roda sejajar
as jalan.
- Alur : tempat menggenang air
hujan  mengurangi
kenyamanan, lalu membuat retak
- Penyebab : lapis perkerasan
kurang padat  jadi ada
tambahan pemadatan akibat
repetisi beban lalin pada lintasan
roda. Deformasi plastis krn
campuran aspal stabilitas rendah.
- Perbaikan : memberi lapisan
tambahan
b. Keriting (corrugation)
- Alur yang terjadi melintang jalan
- Alasan : rendahnya stabilitas
campuran  kebanyakan kadar
aspal, agregat halus, agregat
bulat, dan permukaan penetrasi
tinggi, jalanan dibuka sblm siap
- Perbaikan : Kalau yg keriting
punya pondasi agregat, caranya
dgn digaruk kembali, dicampur
lapis pondasi, dipadatkan, baru
dilapis baru. Kalau lapisnya
ketebalannya > 5 cm, lapis tipis
diangkat dan diberi lapisan baru.
c. Sungkur (shoving)
- Deformasi plastis setempat
ditempat kendaraan berhenti,
kelandaian curam, dan tikungan
tajam.
- Terjadi DENGAN atau TANPA
RETAk
- Sebab sama seperti keriting
 - Solusi : dibongkar dan dilapis lagi
d. Amblas (drade depression)
- Terjadi setempat, dgn atau tanpa
retak
- Terdeteksi dgn air yg menggenang
- Air tergenang dpt meresap ked lm
lapisan perkerasan yg akhirnya
menimbulkan lubang
- Penyebab L beban kendaraan
lebih dari beban rencana,
perencanan kurang baik, tanah
dasar mengalami settlement.
e. Jembul (upheaval)
- Terjadi setempat, dgn atau tanpa
retak.
- Terjadi krn pengembangan tanah
dasar pada tanah ekspansif
- Perbaikan : membongkar bagian
rusak & dilapisi lagi
3. Cacat permukaan (polished aggregate)
( kerusakan kimiawi dan mekanis pada
perkerasan)
a. Lubang (potholes)
- Berupa mangkuk, bs kecil/besar.
- Lubang menampung dan
meresapkan air ke lapis
permukaan (bikin makin rusak)
- Penyebab lubang :
Campuran material lapis
permukaan jelek, lapisan
permukaan tipis shg ikatan aspal
agregat mudah lepas, drainase
jelek, retak-retak tidak cepat
ditangani
- Perbaikan :
Bersihkan lubang dari air &
material yg lepas, bongkar bagian
lapis permukaan dan pondasi
sedalam2nya sampai mencapai
lapisan yg kokoh, beri lapisan tack
coat sbg lapis pengikat, isikan
campuran hati2 agar tidak
segregasi, padatkan lapisan
campuran dan bentuk sesuai
lingkungan.
b. Pelepasan butir (raveling)
- Dapat terjadi secara meluas
- Efek & sebab spt lubang
- Diperbaiki dgn memberi lapisan
tambahan diatas lapisan yg
mengalami pelepasan butir
setelah lapisan dibersihkan dan
dikeringkan
c. Pengelupasan lapisan permukaan
(stripping)
- Kurangnya ikatan antara lapis
permukaan dan lapis dibawahnya
atau terlalu tipisnya lapis
permukaan
- Perbaikan : digaruk,
diratakan,dipadatkan, dan dilapisi
buras.
4. Pengausan (polished aggregate)
- Permukaan jalan jadi licin  bahaya u
kendaraan
- Pengausan terjadi krn material tidak
tahan aus dari roda kendaraan / agregat
bentuknya bulat & licin bukan kubikal
- Solusi : menutup lapisan dgn latasir,
buras & latasbun
5. Kegemukan (bleeding of flushing)
- Permukaan menjadi licin
- Jika temperature tinggi : aspal lunak dan
terjadi jejak roda
- Kegemukan (bleeding) krn pemakaian
aspal terlalu tinggi pada campuran aspal
( kebanyakan aspal pada pekerjaan
prime coat atau tack coat)
- Solusi : menabur agregat panas &
dipadatkan, atau lapis aspal diangkat &
diberi lapisan penutup
6. Penurunan pada bekas penanaman
utilitas (utility cut depression)
- Terjadi disepanjang bekas penanaman
utilitas krn pemadatan tdk memenuhi
syarat
- Solusi : dibongkar kembali dan diganti
dgn lapis yg sesuai
PERHITUNGAN PERENCANAAN PERKERASAN
KAKU
Metode perencanaan menggunakan :
1. Kekuatan tanah dasar  CBR / Modulus
Reaksi Tanah Dasar (k)
2. Kekuatan beton  nilai kuat tekan
atau modulus rupture (MR)
3. Volume lalin menurut konfigurasi beban
sumbu selama umur rencana
4. Ketebalan dan modulus elastisitas (E) lapis
pondasi yg dibutuhkan untuk mendukung
lalin, mencegah pumping, perubahan
3. Lalu lintas
volume tanah dasar, dan mendapat
- Jenis kendaraan : untuk perencanaan
keseragaman daya dukung dibawah plat
Jenis Perkerasan
1. Perkerasan beton semen
- Ada 3 macam konfigurasi sumbu
 Pakai beton sbg lapisan aus
Dibagi 4 :
a. Perkerasan beton tdk bertulang
disambung
- Prosedur hitung beban lalin :
b. Perkerasan beton bertulang
disambung
c. Perkerasan beton bertulang menerus
d. Perkerasan beton pratekan
Jumlah tulangan ditentukan jarang
sambungan susut
 4-7 meter u/ perkerasan tdk
bertulang
 13-30 meter u/ perkerasan bertulang
menerus
2. Perkerasan beton semen dgn permukaan
aspal beton
Beton semen bisa dilapisi aspal lagi sbg
lapisan aus
Faktor penentuan tebal perkerasan :
1. Kekuatan Tanah Dasar
- Dinyatakan dlm nilai modulus reaksi
tanah kasar (k) dari uji plate bearing
- Kalau gapake uji, pake tabel ( dari CBR
dapet nilai k)
2. Kekuatan Beton
- Kekuatan beton dinyatakan dlm nilai
modulus rupture (MR) umur 90 hari
- Kalau gaada MR 90 hari, bisa dikonversi
dari kuat tekan 28 hari, dgn rumus :
Untuk kuat tekan MPA
Untuk kuat tekan kg/cm2
perkerasan kaku hanya kendaraan niaga
yg ditinjau (min beban sumbu 3 ton)
a. Sumbu tunggal roda tunggal
b. Sumbu tunggal roda ganda
c. Sumbu tandem roda ganda
4. Lapis Pondasi
a. Hit. volum lalin yang memakai jalan
sesuai umur rencana
b. Hitung jumlah kendaraan niaga (N)
selama (P tahun) dgn rumus :
N = 365 x I x R
I = jumah kendaraan niaga saat jalur
rencana dibuka\
R = faktor pertumbuhan lalin
R = faktor pertumbuhan lalin
tahunan
c. Rumus pertumbuhan lalin
- Kalau selalu ada pertumbuhan
(1+ r)P−1
R= r≠0
ln (1+r )
- Kalau pertumbuhan berhenti pada
tahun ke Q
(1+ r)Q −1
R=
ln(1+r )
R=+(P−Q)(1+r )Q−1
r ≠0
d. Hitung jumlah penulangan tiap
kombinasi konfigurasi / beban
sumbu :
Mengalikan jumlah kendaraan
niaga N dengan perbandingan tiap
kombinasi konfigurasi beban - Kalau tanah dasar terdiri dari bahan
sumbu dari jumlah lalin yang sama mutunya dgn pondasi, tdk
keseluruhan perlu lapis pondasi
e. Beban sumbu setiap konfigurasi
dikalikan faktor perananan jalan Jenis dan persyaratan bahan
- Jalan tol 1,2 Lapis pondasi perkerasan kaku teridi dari :
- Jalan arteri 1,1 bahan berbutir (anbound base) dan bahan
- Jalan kolektor / lokal 1 yg distabilisasikan (bound base)
f. Presentase keandaraan niaga :
Jml c. Bahu
h - Dibuat dari bahan pondasi lentur /
1 arah 2 arah
Jalu bahan pondasi yg ditutup lapis
r peraspalan
1 100 100 - Perbedaan kekuatan jalur lalin dan
2 70 90 bahu serta perlintasan kendaraan
3 50 47,5 berat membuat persoalan sambungan
4 45 jalur lalin dan bahu
5 42,5 - Pengalaman menunjukkan perbuatan
dan penggunaan bahan penutup telah
6 40
mengurangi masalah
- Penggunaan bahu beton yang
diikatkan pada jalur lalin atau
a.Tanah Dasar
pelebaran jalur lalin (min 1 m) telah
- Kekuatan dan keawetan konstruksi
memberi hasil memuaskan
perkerasan jalan tergantung sifat dan
- Penebalan sisi jalur lalin atau
daya dukung dasar tanah
penggunaan kerb yang monolit jg
- Cara pemeriksaan kekuatan tanah :
memperkuat sisi perkerasan &
plate bearing / CBR
mengurangi persoalan sambungan
- Masalah tanah dasar : perubahan
bahu dan lalin
bentuk tetap (deformasi permanen)
karena beban, sifat mengembang
menyusut krn air, daya dukung tanah
dasar tidak merata, tambahan
pemadatan yang menyebabkan
pemadatan tidak rata dan tidak baik,
intrusi dan pumping tanah karena
pembebanan lalin.
b. Lapisan pondasi
- Pondasi perkerasan kaku : satu atau
lebih lapis yang terletak di antara
tanah dasar dan plat beton.
- Fungsi : memberi dukungan mantap &
seragam pada plat, meningkatkan
modulus reaksi tanah dasar (k),
mencegah pumping dan retakan
diujung plat, mengendalikan pengaruh
kembang susut tanah, sbg perkerasan
jalan selama pelaksanaan