Buku Manual

Sistem Manajemen Keselamatan, Kesehatan

Kerja dan Lingkungan (K3L)

Level 02 – Ship Operation Manual (SOM) - H

Bagian 02 – Penanganan Muatan LPG

Informasi dan materi yang terkandung dalam dokumen ini telah dipersiapkan semata-mata untuk tujuan informasi saja. Tidak ada komunikasi atau penggunaan
informasi dan materi kepada pihak ketiga yang diperbolehkan tanpa ijin tertulis dari Perusahaan.

Perusahaan tidak menjamin keakuratan, kecukupan atau kelengkapan informasi dan materi kepada pihak ketiga dan tidak bertanggung jawab atas kerusakan apa
pun, termasuk tanpa batasan kerugian langsung atau tidak langsung, khusus, insidental, atau konsekuensial, kerugian atau biaya yang timbul sehubungan dengan
komunikasi tidak sah atau penggunaan informasi dan materi.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-02
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 1
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 02 – PENANGANAN MUATAN LPG
Halaman 2 dari 5

1. TUJUAN
Prosedur ini sebagai panduan terkait peralatan penanganan muatan.

2. RUANG LINGKUP
Prosedur ini diterapkan bagi operasional kapal serta pihak-pihak yang terkait di dalam.

3. TANGGUNG JAWAB
a) Operational Manager
b) Operation Head
c) DPA
d) Nahkoda
e) Awak Kapal

4. DEFINISI
N/A.

5. PROSEDUR
5.1 Fully pressurised LPG carrier.
Tekanan desain tangki kargo dalam Fully pressurized LPG carrier biasanya 1,8 MPa. Tekanan
sekitar 2,0 MPa digunakan sebagai tekanan desain perpipaan kargo untuk mengambil tekanan
tambahan yang disebabkan oleh kompresor ke dalam akun.

Pipa seamless karbon-mangan biasanya digunakan sebagai bahan untuk pemipaan muatan. Itu
harus disetujui oleh lembaga klasifikasi atau organisasi yang diakui lainnya. Material badan dari
peralatan lain yang dipasang ke pemipaan muatan dan memiliki tekanan muatan / uap juga
harus disetujui. Peralatan seperti katup stop, sambungan ekspansi dan katup pelepas tekanan,
misalnya, harus dari jenis yang disetujui oleh lembaga klasifikasi atau organisasi yang diakui
lainnya.

Pompa muatan deep-well adalah jenis pompa yang paling umum yang digunakan pada operator
fully pressurized LPG. Akibatnya, motor yang digunakan untuk menggerakkan pompa yang
terletak tepat di atas tangki muatan juga harus tahan ledakan.

Kompresor muatan, yang biasanya digunakan untuk menjaga tekanan muatan selama
pelayaran dan mengembalikan kelebihan uap muatan ke pantai selama operasi pemuatan, juga
dapat digunakan dalam operasi pembongkaran muatan karena tekanan yang dapat mereka
hasilkan untuk memaksa muatan keluar dari tangki dalam hal pompa muatan menjadi rusak
atau tidak dapat digunakan.

Selain itu, pemisah kabut, drum knockout, dan tangki pembuangan dilengkapi dengan
kompresor untuk menghilangkan kabut apapun dalam gas muatan, mengontrol fluktuasi dalam
aliran gas muatan, dan untuk mengumpulkan kondensat dari pemisah kabut dan drum
knockout, masing - masing.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-02
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 1
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 02 – PENANGANAN MUATAN LPG
Halaman 3 dari 5

Sebuah diagram pemuatan muatan khas dari fully pressurized LPG carrier ditunjukkan pada
Gambar 3.

Gambar 3: diagram pemuatan muatan khas dari fully pressurized LPG carrier

5.3 Semi-pressurised or semi refrigerated LPG carrier.

Dalam kasus semi-pressurised LPG carrier, konsep dasar sistem transfer kargo serupa dengan
yang digunakan pada fully pressurised LPG carrier, kecuali untuk pabrik pencairan ulang dengan
perpipaan dan peralatan terkait.

Mempertimbangkan suhu desain, garis semprotan dapat dipasang tambahan di bagian atas
tangki muat untuk operasi pendinginan guna melindungi tangki kargo dari tegangan kejut
termal yang disebabkan oleh pemuatan produk gas.

Tekanan desain pemipaan kargo didasarkan pada tekanan desain tangki kargo tetapi sering
sekitar 2,0 MPa seperti halnya juga untuk operator gas jenis tekanan. Suhu desain pemipaan
kargo sesuai dengan kargo yang dituju dan kondisi penyimpanannya tetapi biasanya lebih
rendah dari suhu udara di sekitar normal.

Dengan demikian, material yang digunakan dalam pembangunan perpipaan harus bisa
berkinerja baik pada suhu rendah. Oleh karena itu, baja karbon-mangan bersuhu rendah atau
baja tahan karat austenitik yang disetujui oleh masyarakat klasifikasi atau organisasi serupa
biasanya digunakan sebagai bahan perpipaan tergantung pada suhu desain. Persyaratan ini juga
berlaku untuk peralatan lain seperti katup, saringan, pompa, kompresor, dan sejenisnya.

Pompa muatan biasanya terdiri dari pompa jenis deep-well dan motor yang digunakan untuk
menggerakkan pompa, yang terletak tepat di atas tangki kargo. Pengaturan pemompaan ini juga
diperlukan untuk menjadi bukti ledakan seperti dalam kasus pembawa LPG bertekanan penuh.
Kompresor, kondensor, pompa pendingin air laut, pemisah cairan / gas, pendingin, dan
sejenisnya dipasang sebagai peralatan untuk instalasi pencairan kembali onboard. Mengingat
pentingnya mereka, setidaknya dua kompresor kargo diperlukan untuk dipasang di kapal. Selain
itu, kondensor dan pompa pendingin juga harus didukung dengan sistem duplikat karena
kepentingannya.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-02
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 1
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 02 – PENANGANAN MUATAN LPG
Halaman 4 dari 5

Sebuah diagram pemuatan kargo khas untuk semi-refrigerated LPG carrier ditunjukkan pada
Gambar4.

Gambar 4: diagram pemuatan muatan untuk semi-refrigerated LPG carrier

5.3 Fully refrigerated LPG carrier.

Diagram pemipaan muatan dari fuly refrigerated LPG carrier pada dasarnya sama dengan satu
untuk jenis kapal semi-didinginkan kecuali untuk pemasangan sistem pasokan gas inert-gas dan
sistem gas boil-off gas (BOG) untuk pembawa LNG.

Sejumlah besar gas inert diperlukan untuk pembawa LPG yang didinginkan karena tanker
semacam itu biasanya berukuran besar dan melakukan banyak operasi yang memerlukan gas
inert. Dengan demikian, generator gas inert dengan perpipaan terkait biasanya dipasang di atas
kapal. Dalam kasus pembawa LNG, gas yang dididihkan biasanya ditangani sebagai bahan bakar
untuk sistem propulsi, bukan dicairkan kembali. Dalam kasus-kasus seperti itu, pipa yang terkait
dipasang di samping pemipaan muatan dari jenis tanker lain yang didinginkan.

Meskipun tekanan aktual dari pemipaan muatan rendah, IGC Code mensyaratkan bahwa
tekanan desain tidak kurang dari 1,0 MPa. Bahan pemipaan muatan harus sesuai dengan produk
yang dimaksudkan. Secara umum, baja karbon-mangan bersuhu rendah digunakan untuk
pembawa LPG, mengingat fakta bahwa suhu desain untuk kedua jenis kapal adalah sekitar -45
° C.

Pompa muatan tipe terendam biasanya dipasang di setiap tangki muatan karena kapasitasnya
yang tinggi, yang juga membuat mereka sangat diperlukan untuk tangki muatan besar.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-02
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 1
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 02 – PENANGANAN MUATAN LPG
Halaman 5 dari 5

Diagram pemipaan muatan khusus dari semi-refrigerated LPG carrier ditunjukkan pada Gambar
5

Gambar 5: Diagram pemipaan muatan dari semi-refrigerated LPG carrier

6. DOKUMEN TERKAIT
N/A

7. REFERENSI
Internationa Gas Carrier

8. RIWAYAT PERUBAHAN DOKUMEN

Bagian Halaman yang Revisi ke- Disiapkan Oleh Diperiksa Oleh Disetujui Oleh
berubah (Bulan & Tahun) (Nama, Posisi, Ttd) (Nama, Posisi, Ttd) (Nama, Posisi, Ttd)
Seluruhnya Seluruhnya 01-1120

Muhammad Arif Desy Yuana Manshur Yadi

Operation Head Corp QSHE Manager Senior Manager