Buku Manual

Sistem Manajemen Keselamatan, Kesehatan

Kerja dan Lingkungan (K3L)

Level 02 – Ship Operation Manual (SOM) - H

Bagian 03 – Operasi Muatan

Informasi dan materi yang terkandung dalam dokumen ini telah dipersiapkan semata-mata untuk tujuan informasi saja. Tidak ada komunikasi atau penggunaan
informasi dan materi kepada pihak ketiga yang diperbolehkan tanpa ijin tertulis dari Perusahaan.

Perusahaan tidak menjamin keakuratan, kecukupan atau kelengkapan informasi dan materi kepada pihak ketiga dan tidak bertanggung jawab atas kerusakan apa
pun, termasuk tanpa batasan kerugian langsung atau tidak langsung, khusus, insidental, atau konsekuensial, kerugian atau biaya yang timbul sehubungan dengan
komunikasi tidak sah atau penggunaan informasi dan materi.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 2 dari 22

1. TUJUAN
Prosedur ini sebagai panduan dalam melakukan operasi muatan.

2. RUANG LINGKUP
Prosedur ini diterapkan bagi operasional kapal serta pihak-pihak yang terkait di dalamnya.

3. TANGGUNG JAWAB
a) Operational Manager
b) Operation Head
c) DPA
d) Nahkoda
e) Awak Kapal

4. DEFINISI
N/A.

5. PROSEDUR
5.1 Urutan Operasi Muatan
Urutan dari operasi muatan diatas kapal LPG ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Ururtan Operasi Muatan untuk Kapal LPG

5.2 ZZZPersiapan Perpindahan Muatan

Pemeriksaan sebelum kedatangan dilakukan sebagai berikut:
a) Pencahayaan dek bekerja untuk menyediakan kondisi kerja yang aman.
b) Sistem ventilasi beroperasi sesuai kebutuhan.
c) Sistem deteksi gas tetap dikalibrasi untuk muatan yang bersangkutan dan sedang
beroperasi.
d) Peralatan perlindungan kebakaran telah diuji dan siap digunakan segera, termasuk
semprotan air.
e) Peralatan perlindungan diri telah diperiksa dan alat bantu pernapasan botol udara
terisi penuh.
i) Pakaian pelindung dan alat bantu pernapasan siap dipakai atau segera tersedia jika
diperlukan.
ii) Tidak ada pekerjaan tidak sah yang sedang dilakukan di area muatan dan personil
yang tidak penting dijauhkan dari area muatan.
iii) Restricted liquid level gauges dijamin dalam posisi tertutup jika penggunaannya tidak
diizinkan dengan muatan yang bersangkutan.
iv) Adjustable Relief valve diatur dengan benar: jika katup pengaman multi set point
dipasang, perangkat pengaturan yang benar harus digunakan.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 3 dari 22

v) Flame screens atau perangkat sejenis di dalam sistem ventilasi bersih, tidak akan
membatasi aliran gas dan cocok untuk produk.
vi) Kandungan oksigen berada di bawah tingkat maksimum yang ditentukan dalam ruang
yang harus tetap inert, dan pasokan gas inert tersedia untuk mempertahankan sedikit
tekanan positif di ruang-ruang selama semua operasi perpindahan muatan.
vii) Wadah atau baki tumpahan ditempatkan di bawah koneksi manifold atau pipa
ekstensi portabel, katup pembuangan yang relevan ditutup dan selang untuk
mengalirkan tumpahan dihubungkan jika diperlukan.
viii) Semua pipa muatan, filter, instalasi, instrumentasi dan kontrol telah diperiksa dan
dalam keadaan baik untuk bekerja.
ix) Mereka yang terlibat dalam operasi tahu siapa yang bertanggung jawab atas instruksi
untuk membuka atau menutup katup dan menghentikan atau memulai peralatan.
x) Sistem pipa kapal diatur untuk operasi yang relevan, dan katup telah diperiksa.
xi) Garis muatan buritan, jika dipasang, diisolasi jika tidak digunakan.
xii) Setiap bagian pipa atau selang yang dapat dilepas yang menghubungkan sistem
muatan ke instalasi gas inert kapal telah dilepas dan blind flanges dipasang dengan
benar.

Berikut pemeriksaan kapal-darat yang harus dilakukan:

a) Peraturan daerah telah dipastikan dan dipatuhi;
b) Perjanjian telah dicapai dengan tanggung perwakilan terminal tentang:
i) Sinyal untuk menunjukkan 'Stand by', 'Mulai operasi', 'Memperlambat', dan
'Hentikan operasi'.
ii) Tingkat pemompaan.
iii) Urutan memompa atau memuat.
iv) Tindakan harus diambil jika terjadi kebakaran atau keadaan darurat lainnya.
v) Prosedur pemadaman darurat: sistem kapal seharusnya telah diuji dan
daratan memperingatkan tentang kurun waktu penghentian katup isolasi
kapal.
vi) Jika system kapal dan pantai telah terhubung, fungsi keduanya harus telah
diuji.
vii) Akses ke kapal, dan larangan merokok.
c) Koneksi bonding antara kapal-darat, jika digunakan, dibuat sebelum selang
dihubungkan; jika insulating flange digunakan, insulasi tidak terganggu.
d) Selang muatan, loading arm dan gasket cocok untuk muatan dan dalam kondisi baik;

Flexible hoses tergantung dari peralatan yang sesuai, tidak mengalami pembengkokan
berlebihan dan tidak menempatkan beban berlebih pada manifold (terutama ketika manifold
diperpanjang dengan lempengan yang tidak sesuai); perawatan diambil untuk tidak merusak
lengan pemuatan mekanis; dan sambungan flange kapal-darat secara khusus diperiksa oleh
petugas muatan yang bertanggung jawab.

Harap lengkapi daftar periksa keselamatan kapal / darat (FM-SOM-G-04-01-R00 LPG ship
shore checklist) dan kirim kekantor sebelum memulai operasi muatan

5.2.1 Pressure Surge

Potensi Bahaya dari Pressure surge (tekanan kejut atau “liquid hammer”) yang dihasilkan dari
pengoperasian katup yang cepat harus ditekankan kepada semua personel yang terlibat dalam
transfer muatan. Pressure surge dapat dibuat ketika aliran dalam garis cair dihentikan terlalu
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 4 dari 22

cepat. Bahaya terbesar terjadi ketika muatan dipindahkan ke jarak jauh dan dengan kecepatan
tinggi. Jika katup tertutup terlalu cepat di bawah kondisi-kondisi ini, perlambatan kolom besar
cairan di dalam saluran akan membentuk gelombang kejut yang dapat bergerak naik dan
turun pada garis yang menyebabkan tekanan lonjakan yang sangat tinggi. Selang muatan
paling rentan terhadap kegagalan dalam keadaan ini.

Pressure surge dapat disebabkan oleh katup pemutus otomatis yang dioperasikan oleh sensor
level. Hal ini Penting bahwa sistem katup pemutus darurat harus dipelihara dengan baik dan
disesuaikan secara akurat. Katup ini sering memiliki karakteristik torsi yang berbeda pada
perawatan dan suhu ambient. Jika memungkinkan, katup harus terhubung ke sistem terminal
sehingga sistem pantai dan kapal beroperasi bersama. Operasi harus disesuaikan sehingga
katup-katup hulu tutup terlebih dahulu untuk menjaga selang muatan atau memuat arm. Jika
sistem terkoordinasi semacam itu tidak ada, mereka yang bertanggung jawab atas operasi
muatan harus sadar akan potensi bahaya kapal yang menutup terhadap pompa pantai, atau
sebaliknya.

Tindakan pencegahan berikut harus diambil untuk menghindari pressure surge selama
perpindahan muatan:
a) Selama pemuatan, ketika aliran dialihkan dari satu tangki ke tangki lainnya, katup di
tangki yang akan menerima muatan harus dibuka penuh sebelum katup pada tangki
yang diisolasi ditutup. Setelah selesai memuat, aliran harus dihentikan oleh terminal
menggunakan katup didarati untuk mencegah tekanan selang muatan terlalu
berlebihan.
b) Selama pebongkaran, aliran muatan harus dikontrol oleh katup-katup pembuangan
pompa atau katup pada kubah tangki, jika mungkin, untuk meminimalkan efek
tekanan dan membatasi mereka pada pipa pendek yang sebagian besar berada di
dalam tangki muatan. Demikian juga katup-katup pembuangan pompa harus ditutup
sebelum kapal dan katup manifold darat ditutup.
c) Saat muatan sedang pindahkan, katup dalam sistem cair seharusnya tidak dibuka atau
ditutup secara tiba-tiba. Katup harus diatur pada posisi yang diperlukan sebelum
transfer dimulai, dan hanya yang diperlukan untuk katup penutup atau tugas kontrol
yang harus digunakan selama operasi. Katup manual yang tidak diperlukan untuk
operasi normal dapat dicambuk, tetapi seharusnya tidak pernah dikunci jika mereka
harus digunakan dalam keadaan darurat.

Pressure Surge dapat dihasilkan ketika katup mempertahankan perbedaan tekanan dalam
garis cair yang dibuka. Jika perbedaan tekanan tinggi dan katup dibuka terlalu cepat kecepatan
aliran tinggi akan menghasilkan, sehingga menimbulkan pressure surge yang tinggi ketika
aliran dihentikan. Ini bisa terjadi, misalnya, ketika cairan terperangkap di antara katup di jalur
dek dan menjadi hangat: dalam kasus seperti itu katup harus dibuka dengan sangat hati-hati
untuk menyamakan tekanan secara perlahan. Garis cair harus dikeringkan setelah digunakan
untuk mencegah masalah ini.

5.3 Inerting and Purging (Pembersihan)

5.3.1 Inerting
Tujuan inerting adalah untuk mencegah pembentukan campuran uap / udara eksplosif. Ketika
inerting sebuah tangki yang telah diventilasi dengan udara, kandungan oksigen harus diperiksa
secara teratur. Kandungan oksigen setelah inerting tidak boleh melebihi 5% volume, dan
biasanya harus dalam urutan 2% untuk memungkinkan distribusi yang tidak merata. Tingkat
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 5 dari 22

yang jauh lebih rendah mungkin diperlukan untuk muatan oksigen reaktif (misalnya
butadiena). Temperatur titik embun untuk muatan tertentu yang harus diambil harus dicapai
selama operasi ini. Ketika memasang tangki yang berisi uap muatan, proses harus dilanjutkan
sampai konsentrasi uap muatan cukup rendah untuk mencegah pembentukan campuran yang
mudah terbakar selama ventilasi berikutnya dengan udara.

Untuk menghindari kemungkinan aliran balik uap muatan, jalur muatan harus dibuka ke
sistem ventilasi sebelum sistem gas inert terhubung. Dianjurkan untuk menggunakan gas
panas atau beberapa metode lain yang cocok untuk memanaskan tangki yang berisi muatan
suhu rendah sebelum inerting, sehingga suhu baja di atas suhu titik embun. Kegagalan untuk
melakukannya berarti bahwa jumlah gas inert yang jauh lebih besar akan diperlukan dan
kelembaban atau CO2 akan membeku. Demikian pula, jika uap nitrogen dingin digunakan
untuk inerting, kelembaban atmosfer kemungkinan akan disimpan dalam tangki.

5.3.2 Purging (Pembersihan)

Tujuan Purging adalah menyiapkan tangki untuk menerima muatan. Gas inert kapal yang
normal mungkin harus dipindahkan dengan nitrogen murni untuk kebutuhan muatan
(misalnya untuk menghilangkan CO2 atau untuk mendapatkan titik embun rendah). Baik gas
inert maupun nitrogen dapat dikondensasikan oleh pabrik reliquefaction kapal. Pembersihan
dengan uap muatan perlu dilakukan sebelum pemuatan sehingga pabrik reliquefaction kapal
dapat beroperasi terus menerus.

Uap muatan untuk membersihkan dapat diambil dari kapal penyimpanan kapal melalui alat
penguap dan uap muatan / campuran gas inert yang dilepaskan ke atmosfer. Ketika
membersihkan dengan uap muatan di pelabuhan, uap muatan / gas inert atau campuran
nitrogen harus diarahkan ke ventilasi yang tepat atau flare stack di darat untuk pembuangan
yang aman. Pembersihan selesai ketika analisis sampel uap dari tangki memuaskan, atau
ketika konsentrasi gas inert cukup rendah untuk pabrik reliquefaction untuk beroperasi terus
menerus, atau keduanya.

5.3.3 Pressure relief system

Perangkat berikut ini mungkin dipasang untuk memungkinkan pelepasan cairan atau uap
ketika tekanan naik di atas tingkat yang telah ditentukan:
a) Spring loaded relief valve
b) Pilot operated relief valves
c) Deadweight relief devices

Pressure relief system harus diuji dan disertifikasi oleh Class Surveyor dan catatan pengujian
ini harus disimpan di kapal. Setelah tekanan bantuan diatur, katup ini disegel. Nahkoda harus
memastikan bahwa segel ini tetap utuh setiap saat untuk membuktikan bahwa pengaturannya
belum diubah.

Sistem pelepas tekanan harus sesuai dengan regulasi 8.2 dari kode IGC
a) Setiap tangki kargo dengan volume melebihi 20 m3 harus dilengkapi dengan
setidaknya dua pressure relief system dengan kapasitas yang kurang lebih sama,
dirancang dan dibangun sesuai untuk layanan yang ditentukan. Untuk tangki kargo
dengan volume tidak melebihi 20m3, katup pelepas tunggal mungkin dipasang.
b) Ruang antar bar harus dilengkapi dengan perangkat pelepas tekanan.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 6 dari 22

c) Pengaturan pressure relief system tidak boleh lebih tinggi dari tekanan maksimum
yang dirancang tangki muat.
d) Pressure relief system harus dihubungkan ke bagian tertinggi tangki muat di atas
permukaan geladak. pressure relief system pada tangki kargo dengan suhu kerja di
bawah 0 ° C harus diatur untuk mencegahnya menjadi tidak beroperasi karena
pembentukan es ketika mereka ditutup. Pertimbangan yang tepat harus diberikan
pada konstruksi dan pengaturan pressure relief system pada tangki kargo yang
bersuhu rendah.
e) Pressure relief system harus diuji prototipe untuk memastikan bahwa katup memiliki
kapasitas yang dibutuhkan. Setiap katup harus diuji untuk memastikan bahwa katup
tersebut terbuka pada pengaturan tekanan yang ditentukan dengan kelonggaran tidak
melebihi +/- 10% atau 0-1,5 kp / cm2, +/- 6% untuk 1,5 hingga 3,0 kp / cm2, +/- 3 %
untuk 3,0 kp / cm2 dan di atasnya. pressure relief system harus dipasang dan disegel
oleh otoritas yang kompeten dan catatan tindakan harus disimpan di atas kapal.
f) Tangki diizinkan memiliki lebih dari satu pengaturan katup pelepasan dengan
ketentuan :
i) Memasang dua atau lebih katup yang dipasang dan disegel dengan benar dan
menyediakan sarana yang diperlukan untuk mengisolasi katup yang tidak
digunakan dari tangki kargo; atau
ii) Memasang katup pelepas yang pengaturannya dapat diubah dengan
memasukkan potongan spacer yang sebelumnya disetujui atau pegas
alternatif atau dengan cara serupa lainnya tidak memerlukan pengujian
tekanan untuk memverifikasi tekanan yang baru. Semua penyesuaian katup
lainnya harus disegel.
iii) Perubahan tekanan yang ditetapkan berdasarkan ketentuan 8.2.6 harus
dilakukan di bawah pengawasan Nahkoda sesuai dengan prosedur yang
disetujui oleh Administrasi dan ditentukan dalam manual pengoperasian
kapal. Perubahan tekanan yang ditetapkan harus dicatat dalam log kapal dan
tanda dipasang di ruang kontrol kargo, jika disediakan, dan pada setiap katup
bantuan menyatakan tekanan yang disetel.
iv) Setiap katup pelepas tekanan yang dipasang pada tangki kargo harus
dihubungkan ke sistem ventilasi, yang harus dibangun sedemikian rupa
sehingga pelepasan gas akan diarahkan ke atas dan diatur sedemikian rupa
untuk meminimalkan kemungkinan air atau salju memasuki sistem ventilasi.
Ketinggian lubang keluar tidak boleh kurang dari 3 atau 6 m di atas dek cuaca
dan 6 m di atas area kerja dan gang depan dan belakang.
v) Ventilasi katup pelepas tekanan tangki kargo harus diatur pada jarak
setidaknya sama dengan atau 25m, tergantung mana yang lebih rendah, dari
intake udara terdekat atau bukaan ke akomodasi, layanan dan kontrol ruang
stasiun, atau ruang aman gas lainnya. Untuk kapal dengan panjang kurang dari
90 m, jarak yang lebih kecil dapat diizinkan oleh Administrasi. Semua lubang
keluar lain yang terhubung ke sistem pengangkutan kargo harus diatur pada
jarak setidaknya 10 m dari intake udara terdekat atau bukaan ke akomodasi,
ruang stasiun layanan dan kontrol, atau ruang aman gas lainnya.
vi) Semua lubang keluar kargo lainnya yang tidak ditangani dalam bab-bab lain
harus diatur sesuai dengan regulasi.
vii) Jika kargo yang bereaksi dalam bahaya satu sama lain dilakukan secara
bersamaan, sistem pelepas tekanan yang terpisah harus dipasang untuk setiap
kargo yang diangkut.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 7 dari 22

viii) Dalam sistem pipa ventilasi, sarana untuk mengalirkan cairan dari tempat-
tempat dimana cairan itu menumpuk harus disediakan. Katup pelepas
tekanan dan perpipaan harus diatur sedemikian rupa sehingga cairan dalam
kondisi apapun tidak dapat menumpuk di atau dekat katup pelepas tekanan.
ix) Layar perlindungan yang sesuai harus dipasang pada lubang ventilasi untuk
mencegah masuknya benda asing.
x) Semua perpipaan ventilasi harus dirancang dan diatur sedemikian rupa
sehingga tidak akan rusak oleh variasi suhu yang mungkin terpapar, atau oleh
gerakan kapal.
xi) Tekanan balik pada saluran ventilasi dari katup pelepas tekanan harus
dipertimbangkan dalam menentukan kapasitas aliran yang dibutuhkan oleh
8.5.
xii) Katup pelepas tekanan harus diposisikan pada tangki kargo sehingga mereka
akan tetap dalam fase uap dalam kondisi daftar 15 ° dan trim 0,015L, di mana
L seperti yang didefinisikan dalam 1.4.25.

5.4 Persiapan Pemuatan, termasuk Pendinginan

Setelah tangki dilas atau dibersihkan seperlunya, harus disiapkan dengan benar untuk memuat
agar mencegah kenaikan tekanan yang tidak terkontrol dan gradien suhu tidak aman yang
berkembang selama tahap awal pemuatan.

Sebagian besar muatan memiliki titik didih nol di bawah tekanan atmosfer (butana -5C,
amonia -33C, propana -42C, ethylene -104'C, metana -163C). Titik didih ini juga lebih tinggi
pada tekanan yang lebih tinggi (lihat lembar data). Cargo cair memasuki tangki muatan dan
perpipaan yang pada suhu dan tekanan ambient karena itu akan segera mulai mendidih, dan
suhunya akan sesuai dengan titik didih pada tekanan atmosfer. Perebusan dan penguapan
akan terus terjadi akibat perpindahan panas ke dalam cairan sampai struktur mencapai suhu
cair.

Perebusan awal ini akan menyebabkan peningkatan tekanan yang cepat dalam sistem
muatan. Tekanan yang dicapai akan tergantung pada kuantitas cairan, panas yang tersedia
untuk penguapan dan kapasitas garis balik uap atau lubang ventilasi. Pabrik pengesahan kapal
tidak dapat mengembunkan uap sampai semua gas inert yang tidak dapat disingkirkan telah
dibuang. Jika laju pembangkitan uap melebihi kapasitas pengembalian uap, tekanan akan
meningkat dengan cepat dan bisa melebihi pengaturan katup pembebasan, menyebabkan
ventilasi melalui lubang ventilasi. Oleh karena itu, perawatan harus dilakukan untuk
memperkenalkan cairan muatan ke tangki muatan hangat dengan cukup perlahan untuk
menghindari kenaikan tekanan yang mengkhawatirkan dan ventilasi yang tidak terkendali.

Perebusan awal juga akan menyebabkan pendinginan lokal dari struktur tangki, menghasilkan
tekanan termal. Karena itu, perhatian yang besar harus diambil selama operasi muatan untuk
menghindari tekanan termal atau goncangan yang tidak semestinya, terutama dalam kasus
muatan titik didih rendah.

5.4.1 Pendinginan
Pendinginan tank dan saluran pipa dilakukan untuk mengendalikan tekanan termal, dan
tingkat pemuatan harus dibatasi selama pendinginan. Jika tangki dipasang dengan peralatan
semprot maka harus digunakan, dan cairan didistribusikan di sekitar bagian dalam tangki
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 8 dari 22

serata mungkin untuk menghindari tekanan termal. Pendinginan semprotan sangat penting
untuk muatan yang sangat dingin seperti ethylene atau LNG.

Pembatasan tertentu pada tingkat pendinginan juga dapat berlaku untuk operator LPG.
Penumpukan tekanan di tangki akan membatasi laju di mana cairan diperkenalkan.
Penggunaan garis balik uap dianjurkan untuk menghindari pendinginan dan tingkat pemuatan
ditentukan oleh kapasitas pabrik pengalokasian.

Pipa dan peralatan muatan harus didinginkan dengan sirkulasi cairan pada laju yang
terkendali. Sistem harus mencapai suhu cair cukup lambat untuk mencegah tekanan termal
yang tidak semestinya dalam bahan atau alat ekspansi / kontraksi. Cairan yang digunakan
dapat berasal dari pantai, kapal penyimpanan kapal atau tangki muatan. Sensor suhu akan
menunjukkan ketika cairan ada di bagian bawah tangki, tetapi cairan harus dimasukkan secara
perlahan sampai dasarnya benar-benar tertutup.
Pendinginan tank-tank dapat menyebabkan pengurangan tekanan di ruang penyimpanan
tertutup atau interbarrier, dan udara kering, gas inert atau nitrogen kering harus
diperkenalkan untuk menjaga tekanan positif. Ini biasanya dilakukan dengan peralatan
otomatis.

Pengukur tekanan harus diamati secara teratur selama pendinginan untuk memastikan bahwa
tekanan yang dapat diterima dipertahankan.

5.4.2 Es atau hidrasi formasi

Es atau hidrat dapat terbentuk selama pendinginan jika kelembapan hadir di atmosfer tangki.
Selama pendinginan, katup harus sering dioperasikan untuk memastikan bahwa mereka
bebas; bila dapat dilakukan, poros pompa harus diputar secara manual pada interval tertentu.

LPG dari penyimpanan tekanan di atas O'C mungkin mengandung air. Jika digunakan untuk
pendinginan sebelum memuat LPG, es atau hidrat dapat membentuk tempat ekspansi terjadi.
Air dapat dicegah dari pembekuan dengan pemberian dosis anti beku (antibeku hanya boleh
digunakan dengan persetujuan pengirim).

5.4.3 Suhu tangki muatan minimum

Beberapa tangki muatan, seperti tangki bertekanan penuh dan beberapa tangki bertekanan,
memiliki suhu tangki muatan minimum yang diizinkan, yang lebih tinggi dari titik didih untuk
satu atau lebih produk yang disertifikasi untuk dibawa oleh kapal.
Untuk menghindari pendinginan tangki seperti itu di bawah batas mereka selama pemuatan,
mereka harus ditekan sampai suhu cairan yang sesuai berada di atas suhu tangki minimum
yang diizinkan.

Pada saat penyelesaian pembuangan cairan yang tersisa harus benar-benar dilucuti sebelum
uap tangki dievakuasi, untuk mencegah suhu cairan yang tersisa dari menjatuhkan di bawah
suhu tangki minimum yang diizinkan.

5.5 Pemuatan muatan

Sebelum muatan dimuat, Pra-kedatangan dan Checklist Kapal / Pantai harus diselesaikan, dan
petugas yang bertanggung jawab harus memastikan bahwa sistem muatan siap dalam segala
hal. Pemuatan tidak boleh dimulai sampai informasi tentang muatan telah diperoleh.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 9 dari 22

Selama pemuatan, muatan ditransfer dari pantai melalui midships yang tepat atau manifold
buritan, dan menuju ke tangki muatan melalui jalur pengisian, yang biasanya berakhir dekat
dengan dasar tangki. Jika tangki belum didinginkan, adalah normal untuk melewatkan
beberapa cairan yang masuk melalui semprotan tangki, jika dipasang, untuk mengurangi
gradien suhu dari bagian atas tangki ke bawah, dan bahkan untuk menurunkan laju mendidih.
Tingkat pemuatan ditentukan oleh laju perubahan tekanan tangki.

Ketika level cairan dalam tangki naik, tekanan tangki meningkat.

a) Tekanan uap dari muatan 'hangat';
b) Uap tergeser oleh cairan yang masuk;
c) Uap yang dihasilkan oleh transfer panas melalui dinding tangki ke cairan; dan
d) Uap yang dihasilkan oleh transfer panas dari kapal dan saluran pipa pantai dan pompa
pantai.

Pada kapal yang sepenuhnya atau semi-bertekanan, tekanan uap meningkat selama pemuatan
dapat dikurangi dengan pemuatan semprot, asalkan suhu muatan akan memberikan tekanan
jenuh dengan aman di bawah tekanan katup pengaman. Dengan tangki penuh atau semi-
bertekanan, uap yang dididihkan dan digantikan dikembalikan ke pantai atau dikondensasikan
oleh pabrik reliquefaction kapal. Ventilasi selama pemuatan harus dihindari. Dalam kasus LNG,
boil off biasanya tidak dapat dikondensasi dan kapal akan tergantung pada uap penuh kembali
ke pantai.

Petugas yang bertanggung jawab harus memastikan bahwa tindakan pencegahan berikut ini
diamati, persiapan untuk transfer muatan:
a) Dalam keadaan darurat, prosedur pemadaman darurat harus dilaksanakan.
b) Semua peralatan deteksi gas tetap harus dioperasikan di seluruh operasi pemuatan.
c) Selama tahap awal pemuatan, cairan yang masuk mungkin relatif hangat dan
menghasilkan jumlah uap yang melebihi kapasitas pabrik atau garis balik
pengembalian uap. Tekanan tangki harus diamati secara teratur selama pemuatan dan
laju pemuatan dikurangi dalam waktu yang baik sebelum mendekati tekanan katup
pengaman. Jika mengurangi tingkat pemuatan tidak mengurangi kenaikan tekanan,
pemuatan harus segera dihentikan, dan terminal harus diberitahu untuk
memungkinkan langkah yang tepat untuk diambil jika terjadi bahaya ke daerah pantai
yang berdekatan. Jika ventilasi terjadi akan menyebabkan pendinginan sendiri,
sehingga mengurangi suhu dan tekanan muatan.
d) Pengisian tangki muatan dapat menyebabkan kehilangan tekanan yang signifikan di
ruang hold atau interbarrier, tergantung pada desain sistem muatan. Ini harus terus
dipantau dan tekanan dipertahankan dengan penambahan gas inert tambahan, udara
kering atau nitrogen kering.
e) Peraturan batas pengisian harus diperhatikan. Tingkat cair maksimum di setiap tangki
harus dihitung sebelum atau selama tahap awal pemuatan.
f) Jika jumlah besar uap yang dihasilkan (yaitu cairan muatan mendidih dengan cepat)
gelembung-gelembung yang dibuat akan meningkatkan volume cairan. Untuk
mengukur isi tangki secara akurat dalam keadaan seperti itu, direkomendasikan
bahwa penghapusan uap harus dikurangi untuk sementara agar tingkat cair menjadi
stabil.
g) Dalam semua tangki, apakah dimuat atau tidak, tingkat cairan dan pembacaan
tekanan harus dipantau selama pemuatan. Pembacaan yang tidak berubah seperti
yang diharapkan dapat menunjukkan kesalahan yang harus diselidiki.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 10 dari 22

h) Ketika aliran cairan dialirkan dari satu tangki ke tangki lainnya, katup-katup pada
tangki yang akan menerima muatan harus terbuka penuh sebelum katup yang diisolasi
ditutup.
i) Setelah selesai memuat semua jalur kapal harus dikeringkan ke dalam tangki muatan
menggunakan fasilitas yang disediakan. Cairan dalam selang atau pemuatan senjata
juga harus dikeringkan ke tangki muatan, jika mungkin, atau tertiup ke pantai dan
ditekan melewati katup pantai dengan tekanan uap. Jika mungkin koneksi kapal-
pantai harus dibersihkan sebelum diputuskan. Koneksi kapal-darat tidak boleh rusak
sampai sudah dipastikan bahwa semua cairan telah dihilangkan dan garis-garisnya
mengalami depressurised. Katup isolasi berdekatan di kapal dan pantai dan setiap
katup yang relevan lainnya kemudian harus ditutup sebelum koneksi rusak.
j) Kabel pengikat, jika dipasang, tidak boleh diputus sampai setelah selang diputuskan.
k) Katup pelepas beberapa kapal memiliki pengaturan ganda atau ganda, baik untuk
tujuan operasional atau untuk memenuhi perbedaan dalam peraturan nasional.
Perubahan pengaturan katup relief harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang
ditentukan dan di bawah pengawasan master. Perubahan harus dicatat dalam log
kapal dan tanda yang dipasang di katup relief dan di ruang kontrol muatan, jika
disediakan, menyatakan tekanan yang ditetapkan.
l) Biasanya perlu untuk deballast selama pemuatan dan tindakan pencegahan yang
ditetapkan.

5.6 Pengkondisian muatan

Istilah 'pengkondisian muatan' mengacu pada perhatian dan perhatian yang diberikan kepada
muatan pada bagian untuk memastikan:
a) Tidak ada kerugian yang tidak semestinya dalam jumlah muatan;
b) Tekanan tangki muatan disimpan dalam batas desain; dan
c) Suhu muatan dipertahankan atau disesuaikan sesuai kebutuhan.
Tujuan ini dicapai baik oleh reliquefaction atau, pada sebagian besar kapal LNG, dengan
menggunakan boil-off sebagai bahan bakar propulsi. Pengondisian muatan mungkin tidak
diperlukan pada kapal dengan tangki bejana tekan.

Jika pabrik reliquefaction dipasang, personel yang bertanggung jawab harus memiliki
pemahaman yang menyeluruh tentang prinsip-prinsip operasionalnya. Ketika berjalan, pabrik
harus dipantau sehingga segala sesuatu yang dapat mempengaruhi keamanan atau
efisiensinya dengan cepat dikenali dan tindakan korektif diambil. Pabrik biasanya dilengkapi
dengan perangkat shutdown untuk merasakan tingkat cair, suhu atau tekanan tinggi.

5.6.1 Reliquefaction dan kontrol mendidih

Panduan umum tentang prosedur aman untuk kontrol peniruan dan kontrol mendidih
diberikan di bawah ini. Petunjuk terperinci untuk setiap kapal bergantung pada sistem yang
dipasang, dan instruksi pengoperasian pabrik harus diikuti dengan seksama. Prosedur dan
tindakan pencegahan untuk masing-masing komponen dalam sistem diberikan dalam
Lampiran 5 dan 6.

Ada beberapa jenis sistem reliquefaction dan ini dibahas dalam Lampiran 3. Yang paling umum
adalah mengompresi uap muatan dan mengondensasinya dalam kondensor air laut. Atau
kondensor dapat didinginkan oleh zat pendingin dari unit pendingin sekunder (pendinginan
tipe-kaskade). Jenis reliquefaction lainnya dicapai dengan sirkulasi refrigeran melalui koil di
dalam tangki atau melalui penukar panas terpisah di luar tangki (pendinginan tidak langsung).
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 11 dari 22

Refrigerant yang tidak cocok dengan muatan tidak boleh digunakan, atau refrigeran yang
diketahui memiliki potensi ozon depleting yang tinggi.

Uap muatan tertentu (misalnya etilen oksida, propilena oksida) tidak dapat dikompresi.
Barang semacam itu hanya dapat didinginkan oleh pendinginan tidak langsung dan kompresor
muatan biasanya harus diisolasi atau dilepas.

LPG biasanya ditopang oleh kompresi langsung dan kondensasi dalam satu atau dua tahap,
dengan kondensasi terhadap air, dalam apa yang disebut sistem rehquefaction langsung (lihat
Apendiks 3 Bagian 6.2 dan 6.3). Colder muatan seperti etilena, meskipun masih memerlukan
kompresi langsung, memerlukan sistem kaskade dengan muatan kondensasi terhadap
refrigeran sekunder, yang dikondensasikan menggunakan air sebagai pendingin (lihat
Lampiran 3 Bagian 6.4).

Sebuah pabrik reliquefaction biasanya tidak dipasang pada operator LNG. Sebagai gantinya,
peluluran digunakan sebagai bahan bakar untuk mesin penggerak utama. Selama bagian
ballast, tank-tank itu disimpan dingin menggunakan muatan yang sengaja disimpan di kapal:
muatan ini dikenal sebagai 'tumit'. Rebus dari tumit juga digunakan untuk propulsi selama
pelayaran balas. Retensi tumit membutuhkan pertimbangan beban sloshing, perawatan harus
diambil untuk memastikan bahwa cairan yang tertahan didistribusikan dengan benar. Sebuah
tumit sering juga disimpan di kapal operator LPG berpendingin penuh atau semi-konduktor
untuk memungkinkan tangki untuk tetap dingin pada perjalanan balas. Karena elpiji lebih
berat daripada udara, peraturan tidak mengizinkannya untuk digunakan sebagai bahan bakar
propulsi dan oleh karena itu dapat diandalkan dan dikembalikan ke tangki. Pengembalian
harus dengan garis semprotan, jika dipasang, untuk efisiensi pendinginan terbaik.

Instruksi operasi spesifik untuk sistem yang dipasang harus diamati selain dari tindakan
pencegahan berikut:
a) Tujuan sistem reliquefaction adalah untuk mencegah hilangnya muatan dan
memastikan bahwa cairan muatan baik disimpan pada suhu pemuatan atau pada suhu
yang diperlukan untuk debit pada saat kedatangan. Dalam kasus terakhir mungkin
perlu baik untuk mendinginkan atau memanaskan cairan curah pada bagian. Jika
sistem hanya digunakan untuk menjaga tekanan tangki muatan tepat di bawah titik
set katup relief, muatan akan memanas ke suhu baru dan mungkin terlalu panas untuk
dibuang di terminal. Jika perlu untuk mendinginkan cairan pada bagian, suhu
pembebanan dan kapasitas sistem harus dinilai untuk memastikan bahwa operasi
yang diperlukan dapat diselesaikan selama pelayaran.
b) Jika dua muatan atau lebih dibawa secara bersamaan, mereka harus dipisahkan di
seluruh operasi muatan. Perawatan khusus diperlukan dengan muatan yang tidak
kompatibel.
c) Peralatan pendeteksi gas di ruang yang berisi pabrik, instrumentasi dan kontrol
reliquefaction harus selalu diaktifkan. Titik sampel atas dan bawah (jika dipasang)
harus dipilih sesuai dengan kerapatan uap relatif muatan (lihat lembar data).
d) Peralatan ventilasi untuk ruang pabrik reliquefaction harus dimulai dengan baik
sebelum mengaktifkan tanaman.
e) Filter pada sisi hisap kompresor harus diperiksa dan dibersihkan dengan hati-hati jika
perlu. Jika mereka diblokir, efisiensi pabrik dapat dikurangi secara drastis.
f) Pelumas yang digunakan untuk semua mesin harus kompatibel dengan muatan dan
cocok untuk suhu dan tekanan yang dialami baik dalam operasi dan ketika berhenti.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 12 dari 22

Kadar minyak harus diperiksa dan pemanas crankcase dimulai jika diperlukan sebelum
tanaman diaktifkan.
g) Semua peralatan pabrik, instrumentasi, kontrol dan shutdown harus diuji secara
teratur.
h) Tindakan pencegahan pada pembentukan es atau hidrat, reaktivitas dan kontaminasi
muatan harus diamati.
i) Semua saluran pipa dan katup harus diperiksa ulang untuk memastikan bahwa mereka
sudah diatur dengan benar sebelum memulai instalasi.
j) Untuk mencegah pemanasan berlebih, suplai air pendingin ke kondensor harus
ditetapkan dan sistem pendingin (di mana dipasang) dimulai sebelum kompresor
muatan dijalankan.
k) Kompresor muatan tidak boleh dioperasikan dengan katup debit tertutup.
l) Tekanan sub-atmosfer biasanya harus dihindari di bagian manapun dari sistem untuk
mencegah masuknya udara. Campuran uap / udara yang mudah terbakar tidak boleh
dilewatkan melalui kompresor muatan.
m) Kompresor uap refrigeran atau muatan harus dimulai dan katup hisap dibuka sangat
lambat untuk mencegah kerusakan akibat terbawa cairan. Jika kapasitas kompresor
muatan atau pendingin dikontrol secara manual, pabrik harus dimulai pada
pengaturan minimum dan kapasitas ditingkatkan secara bertahap seperlunya.
n) Pengoperasian pabrik reliquefaction akan dipengaruhi oleh gas-gas yang tidak dapat
diukur dalam uap yang diambil dari tangki muatan. Bahan-bahan tak terduga ini dapat
berasal dari muatan itu sendiri (misalnya etana, metana) atau mungkin gas inert yang
tersisa dari pembersihan sebelumnya. Incondensibles akan menyebabkan tekanan
kondensor tinggi yang tidak normal dan akan mengurangi kondensasi uap muatan.
Untuk membangun kembali kondensasi penuh, yang tidak masuk akal harus dibuang
secara teratur. Masalah dengan ketidaknyamanan terutama muncul selama tahap
awal reliquefaction. Tingkat cairan tanaman reliquefaction harus diperiksa secara
teratur selama operasi untuk mencegah overfilling receiver atau kondensor, yang
mungkin disebabkan oleh katup kontrol yang lengket atau katup ekspansi. Sangat
diharapkan untuk menyimpan catatan komprehensif sehingga setiap perubahan yang
tidak terduga dapat dengan cepat diperhatikan dan tindakan perbaikan diambil.
o) Perawatan harus diambil untuk mencegah muatan cair memasuki kompresor,
terutama jika peralatan pemisahan cairan tidak dipasang. Dalam cuaca buruk ini bisa
menjadi masalah yang signifikan yang mungkin memerlukan shutdown kompresor.
Dalam kondisi tertentu, pencairan cairan juga dapat terjadi selama pendinginan
semprotan tangki. Cairan entrainment dalam uap dapat menyebabkan kerusakan
mekanis yang parah pada kompresor.
p) Jika kondensat dikembalikan ke lebih dari satu tangki secara bersamaan, atau jika uap
diambil dari beberapa tangki dan dikembalikan ke tangki tunggal, tingkat cairan harus
diperiksa secara teratur dan tindakan perbaikan diambil untuk menghindari
kemungkinan pengisian yang berlebihan.

5.6.2 Penggunaan Cargo sebagai Bahan Bakar

Rebus dari muatan LNG dapat dibakar sebagai bahan bakar dalam sistem propulsi utama. Dua
faktor mempengaruhi sanksi dari praktik ini:
a) Uap LNG, yang terutama metana, lebih ringan dari udara pada suhu kamar. Oleh
karena itu aman untuk digunakan karena jika bocor ke ruang mesin itu akan melarikan
diri melalui ventilasi buang dan tidak menumpuk di dalam ruang mesin. Akibatnya
LNG adalah satu-satunya uap muatan yang boleh digunakan sebagai bahan bakar.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 13 dari 22

b) Reliquefaction of LNG akan membutuhkan siklus refrigerasi kompleks yang

membutuhkan daya yang cukup besar, dan peralatan seperti itu jarang dipasang.
Adalah mungkin untuk membakar uap LNG dalam boiler, mesin diesel atau turbin gas. Dalam
setiap kasus, uap muatan dimasukkan ke dalam ruang yang biasanya dikecualikan, dan desain
sistem uap-ke-bahan muatan oleh karena itu tunduk pada persyaratan yang ketat. Sangat
penting untuk memastikan bahwa integritas sistem tidak terganggu dengan cara apa pun.

LNG boil-off dapat dibuang atau dibakar (atau keduanya) untuk menjaga tekanan tangki pada
tingkat yang diperlukan. Keputusan apakah akan melampiaskan atau membakar mendidih
tergantung pada banyak faktor, beberapa ekonomi, beberapa hasil dari peraturan. Peraturan
dapat, misalnya, melarang ventilasi atau penggunaan muatan sebagai bahan bakar di tempat-
tempat tertentu. Peraturan seperti itu harus selalu diperhatikan.
[Catatan: Perhatian juga harus dibayarkan ke bab 16 dari kode IGC, Peraturan II-2 / 15.1 dari
Konvensi SOLAS, rekomendasi IMO mengenai penggunaan muatan titik nyala rendah sebagai
bahan bakar misalnya. IMO Resolution A565 (14), dan untuk persyaratan klasifikasi.]

Di laut lepas, uap muatan dapat menyediakan bahan bakar utama, meskipun pembakar
minyak juga diperlukan. Dalam kasus pembangkit uap, uap muatan juga dapat terbakar ketika
mesin propulsi tidak beroperasi asalkan sarana untuk pembuangan-uap dipasang.

Uap biasanya dipanaskan dan diberi tekanan sebelum dikirim ke ruang mesin; kadang-kadang
juga tercium bau. Tekanan uap didorong untuk meningkatkan pembakaran yang stabil dan
efisien. Ini dipanaskan sehingga baja konvensional dapat digunakan dalam sistem, ekonomi
bahan bakar meningkat dan setiap uap yang dapat bocor dari sistem akan lebih mudah naik
dan lepas.

Tindakan pencegahan berikut harus diperhatikan:

a) Personel harus sepenuhnya memahami sistem, keterbatasannya, persyaratan
pemeliharaan dan bahaya kebocoran muatan. Sistem harus tetap bersih dan efisien
dan kinerja mesin dicatat sehingga perubahan dapat diidentifikasi.
b) Ventilasi penggemar untuk ruang mesin dan trunking saluran suplai bahan bakar harus
dioperasikan sebelum dan selama operasi pembakaran gas. Perhatian harus diberikan
pada ventilasi di area manapun dekat perpipaan gas yang tidak dikotori.
c) Peralatan deteksi gas untuk sistem harus bekerja di seluruh operasi pembakaran
d) Jalur suplai harus dibersihkan dengan gas inert segera sebelum dan sesudah operasi
pembakaran.
e) Semua instruksi operasi untuk sistem harus diamati. Peralatan keamanan (seperti
interlock) tidak boleh dikesampingkan.
f) Jika nyala gas padam, alasannya harus ditetapkan sebelum relit. Jika kedua api minyak
dan gas hilang semua ruang pembakaran harus berventilasi uap yang mudah terbakar
sebelum api menyala, jika tidak ledakan bisa terjadi. Perhatian harus diberikan kepada
sensor kegagalan nyala api; sensitivitas rendah akan menyebabkan kegagalan untuk
mematikan dan sensitivitas tinggi akan menyebabkan shutdown yang tidak perlu.
g) Tekanan tangki muatan harus dipantau selama semua operasi pembakaran: jika
pendidihan dilepaskan terlalu cepat, tekanan dapat dikurangi di bawah atmosfer dan
udara yang ditarik ke dalam tangki, menciptakan campuran yang mudah terbakar.
Tekanan tangki muatan harus dijaga di atas atmosfer setiap saat.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 14 dari 22

h) Perawatan harus diambil untuk mencegah muatan cair masuk kompresor, terutama
jika pemisah cair tidak dipasang. Perubahan cepat dalam tekanan pasokan harus
dihindari, jika tidak, nyala api tidak akan stabil.
i) Jalur pasokan gas harus diperiksa secara teratur untuk kebocoran. Jika kebocoran
terjadi, pasokan bahan bakar harus segera diisolasi dan tidak dihubungkan kembali
sampai kebocoran diperbaiki.
j) Tidak ada modifikasi apa pun yang harus dilakukan ke sistem tanpa izin dari otoritas
yang bertanggung jawab.
k) Referensi harus dibuat untuk Lampiran 5 dan 6 untuk tindakan pencegahan keamanan
khusus untuk instrumentasi atau item tanaman.
l) Semua sambungan di jalur suplai harus diuji tekanannya setelah pemeliharaan
sebelum sistem diresmikan kembali.
m) Air harus dikeringkan dari saluran bahan bakar baja karbon untuk mencegah korosi.
n) Layar api dapat dipasang di jalur suplai atau dalam setiap burner: mereka memiliki
lubang yang sangat kecil yang mudah diblokir, dan harus dibersihkan secara teratur.
o) Pemanas gas harus secara teratur diperiksa untuk memastikan bahwa tidak ada
kebocoran yang terjadi antara sistem gas dan uap. Kondensat uap harus dikembalikan
ke sistem air umpan melalui tangki pembuangan berventilasi: ketinggian air di tangki
ini harus dijaga dan ventilasi diperiksa secara berkala untuk penyumbatan yang dapat
menyebabkan gas masuk ke sistem umpan.
p) Kompresor booster gas harus dipelihara dengan hati-hati dan perhatian diberikan
pada kondisi seal poros.
q) Semua insiden, betapapun sepele tampaknya, harus dicatat dan dibawa ke perhatian
petugas yang bertanggung jawab.

5.7 Cargo discharge

Tindakan pencegahan umum di (persiapan untuk transfer muatan) harus diamati selama
pembuangan muatan, dan perhatian khusus harus diberikan pada peralatan muatan (mis.
Pompa, kompresor, vaporiser).

Jika muatan harus dibuang dengan memompa dan pantai tidak dapat menerima kapasitas
pompa penuh, aliran harus dikurangi dengan mematikan pompa atau resirkulasi daripada
dengan throttling, karena pelambatan akan cenderung memanas muatan. Kapal-kapal bejana-
bejana dapat mengosongkan muatan dengan pemindahan (yaitu dengan meningkatkan
tekanan di atas cairan dengan kompresor) bukan atau di samping penggunaan pompa-pompa.

Tindakan pencegahan berikut harus diamati selain yang ada di (persiapan untuk transfer
muatan):
a) Peralatan deteksi gas tetap harus bekerja di seluruh pembuangan muatan.
b) Jika pompa listrik terendam dipasang, pembacaan isolasi harus diperiksa sebelum
memulai.
c) Pompa muatan biasanya dimulai dengan katup pembuangan tertutup atau secara
fraksional terbuka untuk mengurangi beban awal dan lonjakan tekanan. Mungkin juga
perlu untuk resirkulasi untuk menyesuaikan tekanan dan garis dek dingin. Instruksi
pabrikan pompa dan manual pengoperasian kapal harus dikonsultasikan. Pompa
booster harus disirkulasikan dengan muatan dari pompa muatan utama dan tidak
boleh dimulai sampai ada pasokan cairan yang cukup untuk mencegah kavitasi.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 15 dari 22

d) Tekanan dalam saluran cair akan jauh lebih tinggi selama debit daripada saat
pemuatan. Oleh karena itu, sendi dan kelenjar lebih mungkin bocor selama operasi ini
dan harus sering diperiksa.
e) Tekanan tangki akan cenderung turun karena muatan dibuang. Jika laju pengosongan
tinggi mungkin tidak ada cukup boil-off untuk mempertahankan tekanan positif dalam
tangki, dan uap harus ditambahkan untuk mencegah vakum. Uap dapat berasal dari
pantai, atau dapat dihasilkan di atas kapal dengan mengalihkan beberapa cairan
muatan ke alat penguap. Tekanan tangki harus dipantau selama debit.
f) Debit dapat menyebabkan perubahan tekanan di ruang penahan atau antar-
penghalang, tingkat perubahan tergantung pada desain sistem muatan. Tekanan di
ruang-ruang seperti itu harus diperhatikan selama debit dan setiap tindakan yang
diperlukan diambil.
g) Semua pembacaan level tangki muatan harus diawasi, apakah muatan mereka sedang
dibuang atau tidak. Setiap bacaan yang tidak berubah seperti yang diharapkan dapat
menunjukkan kesalahan yang perlu diselidiki. Perawatan harus dilakukan untuk
memastikan bahwa pompa muatan tidak berevolusi: adalah normal untuk menutup
katup pembuangan secara bertahap ketika tangki hampir kosong baik untuk
mencegah kavitasi dan untuk membantu memompa keluar jumlah maksimum
muatan. Berbahaya untuk menjalankan pompa kering karena cairan muatan
menyediakan pelumasan dan pendinginan yang dibutuhkan untuk bearing, seal,
kelenjar, dll.
h) Dalam keadaan darurat apa pun, prosedur pemadaman darurat harus dilaksanakan.
i) Pada saat penyelesaian pembuangan, saluran cairan dan selang muatan atau
pemuatan senjata harus dikeringkan, dibersihkan dan didepressurisasi menggunakan
fasilitas yang disediakan. Katup-katup isolasi kemudian harus ditutup dan koneksi
kapal-darat kemudian dapat dipatahkan.
j) Kabel pengikat, jika dipasang, tidak boleh diputus sampai setelah selang diputuskan.
k) Lakukan tindakan pencegahan ketika dua atau lebih muatan ditransfer secara
bersamaan dan prosedur pengambilan sampel.
l) Stabilitas kapal harus diperiksa dengan teliti pada semua tahap selama debit dan
tindakan pencegahan yang diperlukan diambil.

5.8 Mengubah muatan

5.8.1 Pengupasan muatan
Sebelum mengganti muatan atau membebaskan gas, yang paling penting adalah membuang
semua cairan muatan dari tangki, pipa, pabrik reliquefaction dan bagian lain dari sistem
muatan. Cairan muatan yang tersisa akan terus mengeluarkan uap dan akan menggagalkan
pembersihan berikutnya atau pembebasan gas.

Jika muatan sebelumnya dan berikutnya serupa dalam sifat kimia - mis. propana dan butana
pembersihan mungkin tidak diperlukan (tergantung pertimbangan pengirim), tetapi bahkan
dalam kasus seperti itu biasanya diperlukan bahwa tidak ada cairan muatan sebelumnya yang
tersisa. Petunjuk pengirim tentang persyaratan pembersihan harus selalu dicari.
Untuk mencapai drainase cairan maksimal selama pengosongan, saran berikut harus diikuti:
a) Pemangkasan atau pencatatan yang cermat dari kapal dapat, tergantung pada desain
tangki, membantu drainase cairan.
b) Jika pompa digunakan untuk pembuangan, katup pembuangan pompa harus
dicekrakan menuju penyelesaian pembuangan untuk mempertahankan hisapan
hingga tingkat cairan minimum. Instruksi pabrikan harus dikonsultasikan seperti ke
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 16 dari 22

tingkat cairan di mana pelambatan harus dimulai dan tekanan pompa yang harus
dipertahankan selama tahap akhir pemompaan untuk mendapatkan pengupasan
maksimum. Setiap pompa harus disimpan di bawah kendali terus menerus selama
pengupasan untuk mendapatkan hasil terbaik tanpa pompa yang kering.
c) Bahkan dengan pengoperasian pompa muatan yang baik, beberapa cairan akan tetap
berada di tangki saat penghentian pemompaan. Dalam hal kapal yang tangki muatnya
dapat menerima tekanan berlebih, pengupasan cairan lebih lanjut dapat dicapai
dengan meningkatkan tekanan tangki secukupnya untuk menekan keluar cairan
melalui sistem perpipaan di darat. Sebagai alternatif, semua stripping dapat
dikumpulkan di salah satu tangki untuk selanjutnya dibuang ke darat. Penggunaan
kompresor muatan, mengambil hisap dari tangki lain, akan memastikan bahwa semua
tangki dan sistem perpipaan terkait dibiarkan bebas cairan. Pengupasan tangki yang
tepat harus diperiksa oleh garis sampling bawah atau sensor suhu.
d) Dalam kasus kapal dengan tangki muatan yang dirancang untuk tekanan hanya sedikit
di atas atmosfer (kapal yang didinginkan sepenuhnya), pengupasan hanya dengan
tekanan saja tidak mungkin. Pada kapal tersebut (dan pada kapal dengan tangki
tekanan, jika pengupasan tekanan tidak berhasil) cairan yang tersisa harus direbus
dengan memasukkan uap panas dari kompresor muatan ke bagian bawah tangki,
melalui kumparan panas genangan (jika dipasang). Selama operasi semacam itu,
tekanan tangki harus diamati dengan seksama, untuk menghindari tekanan katup
pelepas yang berlebihan. Ketika tekanan telah meningkat ke tingkat yang aman di
bawah tekanan katup relief, siklus dibalik dengan memulai hisap kompresor dari
tangki, menstabilkan uap di kondensor, dan melepaskan kondensat ke pantai atau
mempertahankan di atas kapal dalam bejana dek dek. Alternatifnya, jika kapal itu
berada di laut, uapnya bisa dikeluarkan alih-alih digantungkan.
e) Asalkan suhu cairan yang tersisa di tangki berada di atas suhu saturasi yang sesuai
dengan tekanan atmosfer, cairan juga dapat dididihkan dengan menggunakan
kompresor untuk menarik gas dari tangki (mempertahankan tekanan tangki pada
tekanan atmosfer), daripada menggunakan gas panas. Ini dikenal sebagai metode
vakum. Kuantitas cairan yang dapat dihilangkan dengan metode ini terbatas, namun,
karena perebusan akan segera mendinginkan cairan dan tidak akan terjadi penguapan
lebih lanjut. Kehadiran cairan sub-pendingin masih tersisa mungkin sulit untuk
ditetapkan, karena akan ada tekanan tangki yang tidak cukup untuk mendeteksinya
menggunakan garis sampling bawah. Ini akan memakan waktu lama sebelum cairan
mengambil panas yang cukup dari struktur tangki di sekitarnya untuk mulai mendidih
lagi dan meningkatkan tekanan di dalam tangki. Penguapan cairan yang tersisa dengan
menggunakan gas panas lebih disarankan daripada metode vakum. (Catatan: suhu
sub-didinginkan tidak boleh jatuh di bawah suhu yang ditetapkan ke tangki, untuk
memastikan bahwa ini tidak terjadi suhu tangki bawah harus diamati dengan cermat)
f) Beberapa kapal dilengkapi dengan koil pemanas di dasar tangki untuk menguap residu
cair. Media pemanas adalah uap muatan panas untuk koil internal atau mungkin
minyak pemanas termal untuk koil yang dipasang secara eksternal ke tangki. Gulungan
sirkulasi uap harus dibersihkan baik dengan gas inert, atau dengan uap dari muatan
berikutnya jika kompatibel dengan muatan sebelumnya. Hal yang sama harus
dilakukan dengan kompresor muatan.
g) Cairan dikeluarkan dari sistem perpipaan dan peralatan dengan meniup melalui uap
(lihat di atas). Gas panas dari kompresor melewati garis cair akan memberikan panas
untuk menguapkan cairan yang tidak dihilangkan dengan perpindahan tekanan. Dalam
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 17 dari 22

cuaca dingin dan dalam saluran pipa terisolasi, butana cair, butadiena, dll. Dapat
menguap sangat lambat bahkan pada tekanan atmosfir.
h) Mungkin diperlukan untuk mengganti oli pelumas kompresor saat mengganti muatan
(instruksi pabrik kompresor harus diamati)

5.9 Perubahan muatan

Ketika semua cairan yang tersisa dari muatan sebelumnya telah dikeluarkan dari sistem,
sedikit tekanan berlebihan harus dipertahankan untuk mencegah masuknya udara sampai
persiapan yang diperlukan untuk muatan berikutnya ditetapkan.

Ketika mempersiapkan muatan berikutnya, kemungkinan reaksi kimia dengan muatan

sebelumnya harus diperiksa dengan mengacu pada lembar data. Selain itu harus berhati-hati
untuk menghindari kontaminasi muatan baru. Banyak produk tunduk pada spesifikasi yang
sangat ketat untuk alasan komersial, dan uap dari muatan sebelumnya, bahkan jika
kompatibel dengan produk baru, mungkin cukup untuk menyebabkan kontaminasi yang tidak
dapat diterima. Pengirim instruksi harus diperoleh jauh sebelum loading mungkin.

Dalam beberapa kasus langka, tangki harus diperiksa secara internal sebelum pemuatan,
membutuhkan gas-freeing dan ventilasi dengan udara sebelum kedatangan. Tindakan
pencegahan harus diamati sebelum masuk tangki. Sebelum memuat, tangki harus di-inert dan
dibersihkan kembali seperlunya.

5.9.1 Mengganti atmosfer dengan gas lembam (inerting)

Uap dari muatan terakhir dalam sistem dipindahkan oleh gas inert dari generator gas inert
kapal, atau dengan nitrogen murni dari pantai. Jika gas inert kapal digunakan, sistem
pemipaan muatan dari tangki harus dibuka ke ventilasi sebelum pasokan gas inert
dihubungkan sebagai tindakan pencegahan tambahan terhadap kemungkinan aliran balik uap
yang mudah terbakar ke generator.

Peraturan tentang ventilasi uap muatan di pelabuhan harus diamati. Peraturan seperti itu
mungkin mengharuskan uap muatan yang dialiri angin harus diarahkan ke cerobong atau
lubang ventilasi di darat.

Inerting dilanjutkan sampai titik embun atau konsentrasi uap muatan atau tingkat oksigen
yang diperlukan telah tercapai.

5.9.2 Mengganti dengan uap muatan berikutnya (membersihkan)

Jika dua muatan tersebut kompatibel, baik dalam hal reaksi kimia dan persyaratan pengirim,
uap dari muatan sebelumnya dapat diganti (dibersihkan) langsung oleh uap dari muatan
berikutnya, dari kapal penyimpanan kapal atau dari pantai.

Jika pembersihan dilakukan di pelabuhan, peraturan setempat mungkin mengharuskan uap

yang dikeluarkan untuk dibawa ke darat untuk pembuangan yang aman, baik untuk ventilasi
atau flare stack atau untuk digunakan di pabrik pantai.

Dalam semua kasus pemberitahuan terlebih dahulu harus diberikan kepada otoritas
pelabuhan dan izin yang diperoleh sebelum memulai operasi. Pembersihan harus dilakukan
dengan cara yang paling sesuai sampai kondisi yang dapat diterima untuk muatan berikutnya
tercapai.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 18 dari 22

5.9.3 Pencucian air setelah muatan ammonia

Amonia uap biasanya dikeluarkan dari tangki di laut dengan memasukkan sejumlah besar
udara dan ventilasi ke atmosfer. Namun, penghapusan semua jejak amonia oleh ventilasi saja
adalah proses yang panjang.
Jika diinginkan, sisa-sisa amonia dapat dihilangkan dengan pencucian air atau penyapuan air.
Amonia sangat larut (1 volume air melarutkan hingga 1000 volume uap amonia), dan
pengenalan air ke dalam tangki yang mengandung konsentrasi amonia yang tinggi dapat
segera menyebabkan kondisi vakum yang berbahaya kecuali akses udara yang tidak terbatas
diberikan. Gas inert kapal yang mengandung C02 tidak boleh digunakan untuk membersihkan
setelah muatan ammonia sebagai karbamat akan terbentuk yang dapat memblokir jalur pipa
muatan).
Jika mencuci air, tindakan pencegahan berikut harus diambil:
a) Personil harus memakai alat bantu pernapasan dan pakaian pelindung yang
diperlukan.
b) Konsentrasi amonia yang rendah harus dicapai sebelum pencucian air. Semua tutup
tangki got harus dibuka untuk menyediakan akses udara yang tidak terbatas dan
mencegah kondisi vakum yang berbahaya yang dapat menyebabkan tangki runtuh.
c) Air tawar harus digunakan, karena air laut akan meninggalkan endapan yang sulit
dihilangkan dan akan sangat meningkatkan pembentukan karat pada permukaan baja.
d) Tangki tidak boleh dicuci jika mengandung pompa submersible yang tidak cocok untuk
pencelupan air. Bahkan jika air tidak berbahaya untuk pompa muatan, pompa
portabel terpisah sebaiknya digunakan untuk menghilangkan air pencuci dari tangki.
Jika penggunaan pompa muatan diusulkan, kemungkinan motor pompa over-loading
ketika memompa air harus dipertimbangkan; instruksi produsen pompa harus
dikonsultasikan.
e) Setelah memompa air sebanyak mungkin, air yang tersisa di dasar tangki harus
dihapus dan tangki dikeringkan dengan ventilasi sebelum ditutup. Agar pencucian air
berhasil, penting untuk mengeringkan tangki dan jalur muatan dengan udara kering
dari sistem gas inert. Dalam kondisi ventilasi kelembaban relatif tinggi dengan udara
hangat mungkin diperlukan. Jika pompa muatan telah digunakan untuk memompa air
pencuci, mereka harus dikeringkan secara hati-hati dengan ventilasi dan diperlakukan
dengan anti beku. Pengambilan anti-beku yang berlebihan di bagian bawah tangki
harus dihapus, karena mungkin tidak dapat diterima untuk muatan berikutnya.
f) Pembuangan berlebihan pencucian amonia dapat dilarang di area-area tertentu, dan
perhatian harus diambil. Persyaratan untuk pengendalian pencemaran dalam
Lampiran 11 Konvensi MARPOL 73/78 harus dipatuhi. Jika dibuang ke laut, pencucian
yang terkontaminasi amonia tidak boleh masuk ke intake air laut kapal karena amonia
bersifat korosif terhadap paduan berbasis tembaga dalam sistem air laut.

5.10 Gas Bebas

Untuk membebaskan gas tangki muatan, prosedur berikut harus diikuti:
a) Hapus cairan muatan yang tersisa. Tekanan harus dilepaskan dengan hati-hati.
b) Jika suhu tangki mendekati suhu saturasi muatan pada tekanan atmosfir, atmosfer
tangki harus dihangatkan dengan mensirkulasikan gas panas. Ini adalah operasi yang
sangat memakan waktu dan sangat penting bahwa semua baja dalam tangki telah
mencapai suhu di atas titik embun. Ini akan membantu dalam menguapkan cairan
yang tersisa (termasuk kondensasi pada struktur tangki) dan akan mengurangi jumlah
gas lembam yang diperlukan.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 19 dari 22

c) Lepaskan uap muatan dalam sistem dengan gas lembam. Tahap ini dapat dihilangkan
ketika gas-bebas setelah pengangkutan amonia.
d) Ubah sistem ke konsentrasi uap muatan aman (lihat lembar data), mungkin perlu
untuk melakukan ventilasi sistem dengan udara untuk menyediakan akses yang aman
untuk pemeriksaan atau perbaikan. Ventilasi dengan udara harus dilanjutkan sampai
kandungan oksigen dari 21% volume yang diperoleh. Sampel harus diambil pada
berbagai level, dan pengambilan sampel diulang beberapa saat setelah pembacaan
pertama diterima, untuk memungkinkan kantong gas inert untuk bercampur dengan
udara, dan pengurangan kandungan oksigen yang akan dideteksi sebelum tangki
dimasukkan.

Ketika tangki dan saluran pipa yang terkait telah disertifikasi, pekerjaan pemeliharaan bebas
gas dapat dilakukan. Tindakan pencegahan yang ditetapkan dalam bagian 3.5 dan 6.3 dan
dalam Lampiran 5 dan 6 harus diamati.

5.10.1 Ventilasi di laut

Dalam suhu lingkungan yang menguntungkan dan kondisi angin ventilasi mungkin terjadi di
laut. Penyebaran cepat dan pengenceran uap muatan beracun atau mudah terbakar yang
dilepaskan ke atmosfer sangat penting untuk keselamatan. Faktor kritis adalah kemampuan
untuk membubarkan konsentrasi uap vented yang berpotensi tinggi. Uap seperti itu perlu
diencerkan berkali-kali untuk membawa konsentrasinya di bawah Batas Mudah Terbakar
Bawah, dan bahkan pengenceran yang lebih besar mungkin diperlukan jika menghirup uap
dapat menyebabkan bahaya bagi personel. Selanjutnya, kerapatan campuran uap yang keluar
mungkin jauh lebih besar daripada udara dan akibatnya campuran uap akan cenderung
tenggelam dan membentuk lapisan di atas dek.

Kecepatan angin memainkan bagian penting dalam dispersi uap. Ini mungkin diperlukan untuk
menunda operasi dalam kondisi udara diam. Arah angin relatif terhadap arah kapal juga
penting. Arus eddy dapat menyebabkan kantong konsentrasi gas tinggi untuk terbentuk di lee
superstructures. Perubahan jalur dan kecepatan kapal harus dilakukan untuk membantu
penyebaran uap muatan.

Uap muatan dingin akan membekukan uap air di udara dalam sistem ventilasi dan di sekitar
outlet ventilasi. Pada kapal yang dirancang untuk membawa gas beracun yang dapat larut
seperti amonia, scrubber terkadang dipasang untuk mengurangi jumlah uap yang dipancarkan.
Jika sistem seperti itu dipasang maka harus digunakan.

5.11 Sampling
Muatan biasanya diambil sampelnya oleh personel pengirim atau penerima, atau oleh
inspektur petroleum resmi. Petugas yang bertanggung jawab harus membuat catatan yang
tepat dari sampel yang diambil karena mereka dapat memiliki nilai yang cukup besar. Aturan
yang baik adalah meminta agar sampel diambil dari sambungan udara cair pada awal
pemuatan untuk menjaga terhadap kemungkinan kontaminasi dari jalur transfer pantai.
Tindakan pencegahan berikut harus diambil ketika mengambil sampel cairan atau uap
muatan.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 20 dari 22

5.11.1 Sampel cair

a) Petugas yang bertanggung jawab harus hadir ketika ada pengambilan sampel muatan.
Ia harus sepenuhnya memahami semua aspek sistem pengambilan sampel kapal
termasuk karakteristik operasional semua katup. Dia harus dengan jelas mengakui
bahwa tanggung jawab sepenuhnya bersandar padanya untuk memastikan bahwa
operasi pengambilan sampel dilakukan dengan cara yang aman dan efisien yang akan
menghalangi keluarnya cairan atau uap muatan ke atmosfer di luar yang diperlukan
oleh proses pengambilan sampel, siapa pun yang melakukan yang sebenarnya operasi
sampling.
b) Petugas yang bertanggung jawab harus meyakinkan dirinya bahwa peralatan
pengambilan sampel kompatibel dengan titik pengambilan sampel kapal sebelum
memulai operasi pengambilan sampel apa pun. Jika keduanya tidak sesuai untuk
alasan apa pun ia harus memastikan bahwa tindakan apa pun yang dilakukan untuk
memperbaiki situasi tidak merusak integritas ketat gas dari setiap bagian dari sistem
kapal atau membahayakan nyawa atau properti.
c) Wadah sampel harus benar-benar bersih dan cocok dengan muatan yang akan diambil
sampelnya. Mereka harus dari standar yang diakui dan mampu menahan suhu
ekstrem dan tekanan yang diantisipasi.
d) Wadah sampel harus dibersihkan dengan nitrogen sebelum digunakan.
e) Jika sampel harus representatif, wadahnya harus dibersihkan secara menyeluruh
dengan muatan dari sambungan sampling. Muatan yang cukup harus dilewatkan
melalui wadah untuk mendinginkannya hingga mencapai suhu cair. Jika muatan
merupakan campuran (yang sering terjadi) komponen yang paling mudah menguap
akan menguap lebih cepat daripada fraksi yang lebih berat karena kontainer
didinginkan. Ini akan meninggalkan sampel dengan konsentrasi yang lebih tinggi dari
fraksi yang lebih berat daripada yang ada di muatan, dan karena itu akan tidak
representatif. Untuk mengatasi efek ini, wadah sampel harus diputar dengan katup
ventilasi ke bawah selama pendinginan, untuk mengalirkan cairan apa pun yang
terkumpul. Untuk alasan yang sama, sampel yang diambil dari bagian bawah tangki
muatan pada atau setelah dimulainya pemuatan mungkin tidak representatif. Jika
memungkinkan, muatan harus disirkulasikan, menggunakan pompa muatan, sebelum
mengambil sampel bawah.
f) Sangat penting bahwa ruang ullage atau uap yang cukup yang tersisa dalam wadah
sampel untuk memungkinkan cairan untuk memperluas ketika suhu meningkat
menjadi ambien. Untuk tujuan ini, sebuah wadah harus digunakan yang dirancang
sesuai untuk produk yang diambil sampelnya, dengan tabung ullage built-in dan
cakram meledak. Ruang ullage yang aman dibuat dengan memegang wadah sampel
secara vertikal, dengan ujung tabung ullage di bagian atas. Wadah tersebut kemudian
diisi dari sambungan bawah sehingga tidak dapat diisi berlebihan di atas tingkat yang
ditetapkan oleh tabung ullage.
g) Kecuali wadah sampel bebas dari uap muatan, tidak boleh disimpan dalam ruang yang
tidak terventilasi.
h) Sarung tangan, kacamata pelindung, dan pakaian pelindung yang diperlukan harus
dikenakan saat mengambil sampel muatan dingin.
i) Jika muatan beracun, alat pernafasan mandiri harus dipakai. Jika pengambilan sampel
di ruang tertutup, respirator tidak mencukupi karena kekurangan oksigen dapat
menyebabkan sesak napas.
j) Peralatan listrik apa pun yang digunakan saat pengambilan sampel harus dari jenis
yang bersertifikat aman.
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 21 dari 22

5.11.2 Sampel uap

Tindakan pencegahan dalam sampel cair (dijelaskan di atas) harus diamati ketika sampling uap
muatan atau gas inert. Tas contoh plastik kadang-kadang digunakan untuk mengumpulkan
sampel-sampel uap. Mereka harus ditangani dengan hati-hati, tidak pernah digunakan untuk
sampel cair dan selalu dibersihkan setelah menggunakan tas kadang-kadang digunakan untuk
mengumpulkan sampel uap. Mereka harus ditangani dengan hati-hati, tidak pernah digunakan
untuk sampel cair dan selalu dibersihkan setelah digunakan.

5.11 Pengoperasian air ballast

Ballasting yang efisien dapat mengurangi stres dan korosi, dan meningkatkan kinerja kapal.
Ballast yang memadai harus diambil untuk merendam baling-baling, mempertahankan
kemampuan manuver kapal, menghindari getaran yang berlebihan, beroperasi dalam batasan
tekanan, dan mempertahankan perendaman busur yang cukup untuk menghindari
pembanting yang tidak semestinya. Pengaturan jumlah air ballast berdasarkan cuaca adalah
sebagai berikut :
a) Cuaca cerah
Untuk kekuatan angin mencapai 4, jumlah ballast harus minimu ( 30% DWT )
b) Cuaca Sedang
Untuk kekuatan angin mencapai 4-6, jumlah air ballast ditingkatkan menjadi 37%
DWT.
c) Cuaca buruk
Untuk kecepatan angin diatas 6, jumlah air ballast harus ditingkatkan sampai dengan
42% DWT.

Ballasting dianggap oleh perusahaan sebagai operasi kritis di mana:

a) Ada risiko tinggi mengangkut air yang mengandung organisme hidup yang mungkin
merupakan bahaya jika dilepaskan di daerah pantai selain tempat organisme itu
ditemukan.
b) Minyak dapat mengkontaminasi laut melalui operasi deballast

5.12.1 Prosedur Pengujian yang Diperlukan

Pengujian rutin tangki balas dan ruang hampa harus dimasukkan ke dalam rencana pemuatan
Tangki Kapal. Sejauh dapat dipraktikkan, pengujian harus dilakukan dengan menggunakan
beberapa titik pengambilan sampel. Lubang keluar dan penutup akses tangki harus dilepas
untuk membantu pengambilan sampel pada area yang tidak dapat diakses jika gas terdeteksi
pada titik pengambilan sampel. Tes atmosfer harus dilakukan sesegera mungkin, pada saat
berangkat dari pelabuhan muatan dan setelah itu setiap hari, jika cuaca memungkinkan.

5.12.2 Pengoperasian Ballast Khusus

Ketika membawa solidifying atau viskositas tinggi, kontrol suhu kargo yang dipanaskan sangat
penting untuk memastikan kualitas dan menghindari masalah pembuangan, oleh karena itu,
Nahkoda, Chief Officer dan perwira yang bertugas harus memastikan bahwa instruksi
Penyewa dalam hal ini dipatuhi dengan ketat.

Operasi ballasting selama operasi pelepasan dan demikian pula, operasi de-ballasting selama
pemuatan harus direncanakan dengan hati-hati. Kapal diwajibkan untuk mengeluarkan
penilaian risiko dari bahaya, yang dalam hal ini mungkin terutama efek dari 'suhu air laut' pada
'suhu pada kargo'. Tindakan pencegahan akan mencakup tetapi tidak terbatas pada
 MANUAL PERUSAHAAN Nomor SOM-H-03
LEVEL 02 – SHIP OPERATION MANUAL (SOM) - H Revisi 01
Tanggal NOVEMBER 2020
BAGIAN 03 – OPERASI MUATAN
Halaman 22 dari 22

a) Selama operasi Loading / De-ballasting - Rencana Cargo harus dibuat sedemikian rupa
sehingga tangki Ballast yang berdekatan dengan tangki Cargo akan kosong sebelum
kargo dimuat.
b) Selama operasi Pelepasan / Balasting - Rencana Cargo harus dibuat sedemikian rupa
sehingga tangki Ballast yang berdekatan dengan tangki Cargo yang akan disimpan
tetap kosong sampai kargo benar-benar habis dari tangki.
c) Setiap garis yang melewati tangki pemberat harus dikeringkan secara efisien.
d) Demikian pula, sumur (dalam lambung kapal ganda / bawah) harus sepenuhnya
dikuras / dilucuti sebelum operasi pemuatan & setelah operasi pembuangan. Sehingga
efek suhu Ballast tidak ditransmisikan ke Cargo.
e) Suhu Kargo dan ruang uap harus dipantau secara teratur untuk memastikan bahwa
Kapal selalu menjaga batasan suhu.
f) Semua personil yang terlibat dalam operasi pemuatan / pengosongan yang
dijadwalkan harus diberi pengarahan penuh tentang rencana kargo yang dimaksud.
Jika ada variasi dalam rencana yang disepakati terjadi seperti penolakan tangki,
penyimpanan barang / perubahan kuantitas, rencana tersebut harus segera direvisi
dan disepakati.

Setiap operasi pemberat khusus seperti itu akan memerlukan proses penilaian risiko untuk
mengidentifikasi bahaya, risiko terkait & evaluasi diikuti dengan langkah-langkah penghapusan
risiko. Rencana Ballast harus mencakup penilaian risiko sebagaimana didokumentasikan.

6. DOKUMEN TERKAIT
a) FM-SOM-G-04-01 LPG ship shore checklist
b) FM-SOM-G-04-02 LPG cargo calculation sheet

7. REFERENSI
Internationa Gas Carrier (IGC)

8. RIWAYAT PERUBAHAN DOKUMEN

Bagian Halaman yang Revisi ke- Disiapkan Oleh Diperiksa Oleh Disetujui Oleh
berubah (Bulan & Tahun) (Nama, Posisi, Ttd) (Nama, Posisi, Ttd) (Nama, Posisi, Ttd)
Seluruhnya Seluruhnya 01-1120

Muhammad Arif Desy Yuana Manshur Yadi

Operation Head Corp QSHE Manager Senior Manager