Cargo Monitoring System

Fungsi
Cargo monitoring system adalah sistem yang terdapat pada kapal Tanker
untuk memberikan data secara langsung tentang kondisi kargo yang dibawa
dalam hal ini biasanya dalam bentuk minyak. Data yang ditampilkan antara lain
adalah level ketinggian, high level alaram, Vapour emission control system,
kapasitas tangki, temperature tangki dan lain sebagainya.

Berikut adalah beberapa sistem yang digunakan untuk mengukur data-data

pada cargo oil tank yang dibutuhkan:
 a. Vapour Emission Control System
Aplikasi: ABS memberikan notifikasi VEC untuk pemilik yang ingin mengendalikan
emisi uap. VEC memungkinkan sebuah kapal untuk mengembalikan uap yang terlantar
selama operasi pemuatan kembali ke tank darat alih-alih melepaskan gas ke atmosfir.
Notifikasi ABS VEC akan memenuhi standar VEC yang direkomendasikan oleh MARPOL
Annex VI yang tunduk pada penerimaan Administrasi terhadap katup shut-down
otomatis, jika dipasang. Sementara VEC belum diberi mandat, ada ketentuan untuk
persyaratan pengendalian emisi uap di bawah MARPOL Annex VI yang memungkinkan
negara-negara penandatangan untuk membuat persyaratan VEC untuk pelabuhan dan
terminal di bawah kendali mereka. IMO harus diberitahu setidaknya enam bulan
sebelum niat semacam itu. Jika terminal atau pelabuhan memiliki VECS, kapal tanker
non-VECS dapat diterima oleh negara penandatangan sampai tiga tahun setelah
pemberitahuan ke IMO.
Vapour Emission Control System digunakan untuk menganalisa gas uap limbah
untuk mengetahui kandungan oxygen. Sistem ini juga mencakup pemancar tekanan
yang dapat memonitor tekanan yang dapat memantau tekanan pada saluran uap
limbah. Sistem ini terdiri dari dua kabinet: Kabinet detektor dimana tekanan di
pancarkan, sensor oksigen, alarm sensor aliran, katup sample selector dan purge
valve. Selain itu juga terdapat panel alarm dan monitoring dimana terpasang unit
alarm dan indikator oksigen. Panel detektor yang terbuat dari baja dipasang di dek
dekat manifold uap dan panel monitor dan alarm dipasang di ruang kontrol kargo.
 b. High Level Alarm and Overfill Alarm
Aplikasi: peralatan ini digunakan untuk memberikan peringatan berupa alarm jika
kapasitas kargo akan melebihi kapasitas tangki. Perangkat ini biasanya menggunakan
level gauge tipe magnetic float switch yang terbuki sangat efektif.
Cara Kerja: Saklar Reed di dalam batang diaktifkan oleh permanen Magnetik di
dalam pelampung yang naik dan turun dengan perubahan level air. Setelah saklar
buluh diaktifkan, maka saklar tersebut akan mengirimkan Sinyal alarm ke unit
penunjuk di ruang kontrol. Pada saat bersamaan, kita bisa mendapatkan alarm yang
dapat didengar dan terlihat di panel alarm utama serta alarm eksternal di bagian atas
jembatan. 95% volume biasanya untuk alarm tinggi dan 98% volume biasanya untuk
alarm overfill.

c. Fixed Gas Sampling

Aplikasi: peralatan ini digunakan untuk mengontrol gas pada semua tangki, ruang void,
ruang pompa yang berhubungan dengan cargo storage tank.
General Application : The fixed gas sampling system is dedicated to the gas control in
all tanks, void spaces, pump room or houses adjacent to cargo storage tanks and
handling systems. Untuk mendeteksi tingkat konsentrasi gas di atas batas yang dapat
diprogram dan untuk memantau alarm yang terlihat dan terdengar, area ini
dikendalikan oleh proses pengambilan isap pada satu atau lebih sensor umum dan
juga oleh sensor lokal masing-masing. Sistem ini sesuai dengan peraturan peraturan
ISGOTT. 7.8 dan 8.2. Berikut adalah diagram Fixed Gas Sampling:

d. Level Gauge
Aplikasi: peralatan ini digunakan untuk mengetahui ketinggian dari kargo yang dibawa.
Level gauge ini terdiri dari beberapa tipe, antara lain:
Float Type, adalah salah satu tipe level gauge yang paling tradisional yakni
dengan meletakkan suatu benda yang dapat mengapung dipermukaan liquid
sehingga melahirkan istilah float atau pelampung sebagai level sensor. Magnetic
level instrument umumnya menggunakan float sebagai sensor dengan
menempelkan magnet pada body pelampung sehingga dengan
 perhitungan Specific Grafity(SG) magnet tersebut akan mengapung tepat di
permukaan liquid.

Pulse Radar Type, adalah salah satu tipe level gauge yang memanfaatkan
prinsip kerja radar dengan memancarkan gelombang suara atau gelombang
lainnya untuk mendeteksi ketinggian tangki. Radar gauge ini popular karena
ke akuratannya. Perangkat ini dapat digunakan untuk kargo yang tidak dapat
diterima oleh sensor yang kontak langsung dengan kargo seperti tars. Level
gauge tipe ini tidak dipengaruhi oleh gerakan pada tank top. Tipe ini juga
dapat mengukur temperature rata rata pada tangki.
 RULES and REGULATION
LR RULES
Section 4 Cargo tank venting, purging and gas-freeing
4.1.10. Provision is to be made to guard against liquid rising in the venting system
to a height which would exceed the design head of cargo tanks. This is to be
accomplished by overflow control systems, or other equivalent means, e.g. overfill
alarms, together with gauging devices and cargo tank filling procedures but not
spill valves which are not considered equivalent to an overflow system. The system
for guarding against liquid rising to a height which would exceed the design head
of cargo tanks is to be independent of the gauging devices.

BV Rules Pt. D Ch. 10 Sec 3 Machinery and Cargo System

2.2.2 Level gauging systems
Level gauging systems of tanks containing edible substances are to be so designed
as to avoid any contamination of the cargo.

ISGOTT Convention
20.3.2 Fixed Equipment in Cargo Tanks
Equipment permanently mounted from the top of a tank, such as fixed washing
machines or high level alarms, may act as isolated probes. A metal probe remote
from any other tank structure but near a highly charged liquid surface will have a
high voltage gradient at the probe tip. During the loading of static accumulator
oils, this high voltage gradient may cause electrostatic discharges to the
approaching liquid surface. An isolated probe configuration can be avoided by
installing the device adjacent to a wall or other tank structure to reduce the voltage
gradient at the probe tip. Alternatively, a support can be added running from the
lower end to the tank structure so that the rising liquid meets an edge rather than
the isolated tip of a probe. Another solution possible in some cases is to construct
the probe-like device entirely of a non-conductive material. These measures are not
necessary if the vessel is limited to crude, black oil service or the tanks are inerted.

7.6.3 Closed Loading

For effective closed loading, cargo must be loaded with the ullage, sounding and
sighting ports securely closed. The gas displaced by the incoming cargo must be
vented to the atmosphere via the mast riser(s) or through high velocity or constant
velocity valves, either of which will ensure that the gases are taken clear of the
cargo deck. Devices fitted to mast risers or vent stacks to prevent the passage of
flame must be regularly checked to confirm they are clean, in good condition and
correctly installed. To undertake closed loading, the vessel should be equipped with
ullaging equipment and independent overfill alarms (see Section 7.7.3) which allow
the tank contents to be monitored without opening tank apertures. On vessels
without inert gas systems this equipment should comply with the precautions
highlighted in Sections 7.4 and 20.5.

7.7.4 Cargo Tank Overfill

The risk of overfilling a cargo tank when utilising a VEC system is no different to
that when loading under normal closed conditions. However, owing to the
reliance placed on closed gauging systems, it is important that they are fully
operational and that back-up is provided in the form of an independent overfill
alarm arrangement. The alarm should provide audible and visual indication and
should be set at a level which will enable operations to be shut down prior to the
tank being overfilled. Under normal operations, the cargo tank should not be filled
higher than the level at which the overfill alarm is set. Individual overfill alarms
should be tested at the tank to ensure their proper operation prior to commencing
loading unless the system is provided with an electronic self-testing capability
which monitors the condition of the alarm circuitry and sensor and confirms the
instrument set point.

7.7.5 Sampling and Gauging

A cargo tank should never be opened to the atmosphere for gauging or sampling
purposes while the ship is connected to the shore vapour recovery system unless
loading to the tank is stopped, the tank is isolated from any other tank being loaded
and precautions are taken to reduce any pressure within the cargo tank vapour
space.