Tugas Elemen Mesin

“Summary Gears”

Disusun oleh:
Didik Saputra (5211419015)
Wahyu Dwi Pangestu (5211419016)
Satya Windya A. (5211419017)
Lutfy Eza S. (5211419018)
Abdul Rachman A. (5211419019)

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
TAHUN 2020
Roda Gigi Bevel
a. Pengertian Roda Gigi Bevel
Roda gigi bevel merupakan roda gigi yang digunakan untuk mentransmisikan daya pada rasio
kecepatan konstan antara dua poros yang sumbu sumbunya memotong pada sudut tertentu.
Penggunaannya adalah untuk mengubah arah gerak rotasi.

b. Klasifikasi Roda Gigi

1. Roda gigi mitre
2. Roda gigi bevel angular
3. Roda gigi bevel mahkota
4. Roda gigi bevel internal

Roda gigi Roda gigi bevel mahkota

c. Istilah yang Digunakan Dalam Roda Gigi Bevel

1. Pitch cone
2. Cone centre
3. Pitch angle: Dinotasikan sebagai θp.
4. Cone distance: Dinotasikan sebagai OP. Dirumuskan sebagai berikut,

5. Addendum angle: Dinotasikan sebagai α yang dirumuskan sebagai berikut,

6. Dedendum angle: Dinotasikan sebagai β yang dirumuskan sebagai berikut,

7. Face angle: Dinotasikan sebagai ϕ.

8. Root angle: Dinotasikan sebagai θR.
9. Back/normal cone
10. Back cone distance: Dinotasikan sebagai RB.
11. Backing: Dinotasikan sebagai B.
12. Crown height: Dinotasikan sebagai HC.
13. Mounting height: Dinotasikan sebagai HM.
14. Pitch diameter
15. Addendum/Outside cone diameter: Dinotasikan sebagai DO yang dirumuskan sebagai
berikut,

16. Dedendum/Inside cone diameter: Dinotasikan sebagai Dd yang dirumuskan sebagai berikut,
 d. Kekuatan Roda Gigi Bevel.

HELICAL GEARS
Roda gigi heliks adalah salah satu jenis roda gigi silindris dengan jejak gigi miring. Dibandingkan
dengan roda gigi pacu, mereka memiliki rasio kontak yang lebih besar dan unggul dalam keheningan
dan getaran yang lebih sedikit serta mampu mengirimkan tenaga yang besar. Sepasang roda gigi
heliks memiliki sudut heliks yang sama tetapi tangan heliks berlawanan.
Ketika bagian referensi roda gigi berada pada bidang normal, dengan memiringkan alat hobbing,
mesin hobbing spur gear dan alat hobbing dapat digunakan untuk menghasilkan roda gigi heliks.
Karena pelintiran gigi, pembuatannya memiliki kelemahan yaitu produksi yang lebih sulit.
Roda gigi heliks mirip dengan roda gigi taji, hanya saja gigi mereka dipotong pada sudut lubang
(sumbu) daripada lurus dan sejajar dengan lubang seperti gigi roda gigi taji. Garis kontak antara dua
gigi tidak sejajar dengan gigi tetapi miring. Hal ini memastikan pertunangan gigi secara bertahap dari
satu ujung gigi ke ujung lainnya, bukan tiba-tiba seperti pada gigi taji. Keterlibatan bertahap ini
membuat roda gigi berfungsi dengan mulus tanpa banyak kebisingan. Sepasang roda gigi heliks dapat
disambungkan dengan dua cara : dengan poros yang berorientasi pada jumlah atau perbedaan sudut
heliks roda gigi. Konfigurasi ini masing-masing disebut sebagai paralel atau bersilangan.
1. Roda gigi heliks yang menghubungkan poros paralel akan berjalan lebih mulus dan senyap
daripada roda gigi taji, terutama jika sudut heliks cukup besar untuk memastikan adanya kontak terus
menerus dari satu gigi ke gigi berikutnya. Sepasang roda gigi heliks yang digunakan untuk
menghubungkan poros paralel harus memiliki nada, sudut tekanan dan sudut heliks yang sama, tetapi
roda gigi tersebut akan menjadi roda gigi yang berlawanan (yaitu, satu akan menjadi roda gigi kiri
dan yang lainnya adalah gigi kanan).
2. Roda gigi heliks menghubungkan poros non-paralel
Roda gigi heliks yang digunakan untuk menghubungkan poros non-paralel biasa disebut roda
gigi spiral atau roda gigi heliks sumbu silang. Jika sudut poros 90 derajat, roda gigi akan berada pada
tangan yang sama dan jumlah sudut heliks akan sama dengan sudut poros (90 derajat). Ada titik
kontak antara dua roda gigi dimana ada kontak garis pada roda gigi heliks. Karena titik kontak yang
berubah selama tindakan, terjadi pergeseran yang cukup besar di antara gigi. Efisiensi roda gigi spiral
sangat rendah.
 Apa Perbedaan Antara Roda Gigi Spur, Heliks, Bevel, dan Cacing?
 Roda gigi heliks memiliki pengoperasian yang lebih mulus karena putaran sudut menciptakan
kontak langsung dengan gigi roda gigi.
Roda gigi heliks beroperasi lebih mulus dan lebih pelan dibandingkan dengan roda gigi taji karena cara
gigi berinteraksi. Gigi pada roda gigi heliks dipotong miring ke depan roda gigi. Saat dua gigi
mulai bekerja, kontaknya bertahap - dimulai dari salah satu ujung gigi dan mempertahankan
kontak saat roda gigi berputar ke dalam pengikatan penuh. Kisaran tipikal sudut heliks adalah
sekitar 15 hingga 30 derajat. Beban dorong bervariasi secara langsung dengan besarnya tangen
sudut heliks. Heliks adalah roda gigi yang paling umum digunakan dalam transmisi. Mereka juga
menghasilkan daya dorong dalam jumlah besar dan menggunakan bantalan untuk membantu
mendukung beban dorong. Roda gigi heliks dapat digunakan untuk mengatur sudut rotasi sebesar
90 derajat. saat dipasang pada poros tegak lurus. Rentang rasio roda gigi normalnya adalah 3: 2
hingga 10: 1.
Gigi dari roda gigi heliks diatur pada suatu sudut (relatif terhadap sumbu roda gigi) dan
mengambil bentuk heliks. Hal ini memungkinkan gigi untuk menyatu secara bertahap, dimulai
sebagai kontak titik dan berkembang menjadi kontak garis saat pengikatan berlangsung. Salah satu
manfaat paling mencolok dari roda gigi heliks dibandingkan roda gigi taji adalah lebih sedikit
kebisingan, terutama pada kecepatan sedang hingga tinggi. Selain itu, dengan roda gigi heliks, banyak
gigi selalu dalam jaring, yang berarti lebih sedikit beban pada setiap gigi. Ini menghasilkan transisi
gaya yang lebih mulus dari satu gigi ke gigi berikutnya, sehingga getaran, beban kejut, dan keausan
berkurang.

Tetapi sudut miring dari gigi juga menyebabkan kontak geser antar gigi, yang menghasilkan gaya
aksial dan panas, sehingga menurunkan efisiensi. Gaya aksial ini memainkan peran penting dalam
pemilihan bantalan untuk roda gigi heliks. Karena bantalan harus menahan gaya radial dan aksial,
roda gigi heliks memerlukan bantalan dorong atau rol, yang biasanya lebih besar (dan lebih mahal)
daripada bantalan sederhana yang digunakan dengan roda gigi taji. Gaya aksial bervariasi sesuai
dengan besarnya garis singgung sudut heliks. Meskipun sudut heliks yang lebih besar memberikan
kecepatan yang lebih tinggi dan gerakan yang lebih halus, sudut heliks biasanya dibatasi hingga 45
derajat karena produksi gaya aksial.
Beban aksial yang dihasilkan oleh roda gigi heliks dapat diatasi dengan menggunakan roda gigi
heliks ganda atau herringbone. Pengaturan ini memiliki tampilan seperti dua roda gigi heliks dengan
 tangan berlawanan yang dipasang saling membelakangi, meskipun pada kenyataannya keduanya
dikerjakan dengan mesin dari gigi yang sama. (Perbedaan antara kedua desain tersebut adalah bahwa
roda gigi heliks ganda memiliki alur di tengah, di antara gigi, sedangkan roda gigi herringbone tidak.)
Pengaturan ini membatalkan gaya aksial pada setiap rangkaian gigi, sehingga sudut heliks yang lebih
besar dapat digunakan . Ini juga menghilangkan kebutuhan akan bantalan dorong.
Selain gerakan yang lebih halus, kemampuan kecepatan yang lebih tinggi, dan kebisingan yang
lebih sedikit, keuntungan lain yang diberikan oleh roda gigi heliks dibandingkan roda gigi taji adalah
kemampuan untuk digunakan dengan poros paralel atau non-paralel (bersilangan). Roda gigi heliks
dengan poros paralel membutuhkan sudut heliks yang sama, tetapi tangan yang berlawanan (yaitu
gigi tangan kanan vs. gigi kiri).
Saat roda gigi heliks bersilangan digunakan, keduanya bisa dari tangan yang sama atau
berlawanan. Jika roda gigi memiliki tangan yang sama, jumlah sudut heliks harus sama dengan sudut
antar poros. Contoh paling umum dari ini adalah roda gigi heliks bersilangan dengan poros tegak
lurus (yaitu 90 derajat). Kedua roda gigi memiliki tangan yang sama, dan jumlah sudut heliksnya
sama dengan 90 derajat. Untuk konfigurasi dengan tangan yang berlawanan, perbedaan antara sudut
heliks harus sama dengan sudut antar poros. Roda gigi heliks bersilang memberikan fleksibilitas
dalam desain, tetapi kontak antar gigi lebih dekat ke kontak titik daripada kontak garis, sehingga
memiliki kemampuan gaya yang lebih rendah daripada desain poros paralel.
Roda gigi heliks sering kali menjadi pilihan default dalam aplikasi yang sesuai untuk roda gigi
taji tetapi memiliki poros non-paralel. Mereka juga digunakan dalam aplikasi yang membutuhkan
kecepatan tinggi atau pemuatan tinggi. Dan terlepas dari beban atau kecepatannya, roda gigi ini
umumnya memberikan operasi yang lebih halus dan lebih senyap daripada roda gigi pacu.
Spur gear
Roda gigi lurus (spur gear) adalah jenis roda gigi silinder, dengan poros yang sejajar dan terletak pada bidang
yang sama, serta bentuk gigi yang lurus dan berorientasi sejajar dengan poros. Roda gigi lurus
merupakan jenis roda gigi yang paling sederhana dan paling umum digunakan karena relatif lebh
mudah dibuat dan cocok untuk berbagai macam aplikasi.
Roda gigi lurus memiliki desain sederhana berupa gigi lurus dan sejajar yang diposisikan di sepanjang
lingkaran silinder pada roda gigi. Roda gigi lurus digunakan dalam aplikasi mekanis untuk menambah
atau mengurangi kecepatan atau menggandakan torsi dengan mentransmisikan gerakan dan daya dari
satu poros ke poros lainnya melalui serangkaian roda gigi yang bertautan.

Roda gigi lurus terbuat dari logam seperti baja atau kuningan, atau dari bahan plastik seperti nilon atau
polikarbonat. Tidak seperti jenis roda gigi lainnya, roda gigi lurus tidak mengalami kerugian/loss yang
 tinggi akibat selip, sehingga umumnya memiliki efisiensi transmisi yang tinggi. Beberapa roda gigi
lurus dapat digunakan secara seri untuk mencapai rasio reduksi yang besar.

Ada banyak jenis roda gigi dengan jaring roda gigi yang sedikit berbeda. konfigurasi spur helical dan bevel
hanyalah beberapa di antaranya ,kali ini akan dibahas beberapa kriteria penting untuk desain spur gear
dengan berbagai karakteristik. dari profil gigi dan kemudian dalam seri cara menggambar profil
.untuk memulai kita dapat membagi setiap gigi menjadi empat wajah ;

Part atas gigi adalah bagian atas, sedangkan bagian pangkal gigi adalah bagian bawah, ketika dua roda gigi
menyatu, permukaan ini tidak pernah bertemu permukaan atas satu gigi akan selalu berada dalam
jarak bebas ke permukaan bawah sisi lainnya , sisi gigi terbelah menjadi wajah dan sisi. Fitur
pembatasnya adalah lingkaran nada yang akan dijelaskan berikut ini

dua roda gigi yang ditampilkan di layar memiliki diameter yang sangat berbeda
jika roda gigi yang lebih kecil adalah penggeraknya misalnya peningkatan ukuran akan menyebabkan
penurunan putaran per menit atau rpm yang dicapai oleh roda gigi yang lebih besar ini disebut rasio
roda gigi. kami tidak akan membahas ini dalam hal ini
video dengan sangat mendetail, tetapi berguna untuk mengilustrasikan roda gigi dengan ukuran berbeda
karena tidak peduli seberapa besar roda gigi dibandingkan dengan yang lain, roda gigi harus memiliki
 karakteristik tertentu untuk menjamin keduanya akan bertautan, jadi mari kita tumpang tindih
beberapa parameter lingkaran nada atau diameter setiap roda gigi menghubungkan keduanya dan
perbedaan diameter lingkaran ini menentukan rasio roda gigi.

Gambar di atas memiliki rasio dua banding satu roda gigi yang lebih kecil berputar 360 derajat dua kali untuk
setiap putaran roda gigi yang lebih besar. lingkaran nada umumnya merupakan salah satu parameter
pertama yang perlu diputuskan oleh perancang mekanisme roda gigi, namun hal ini dapat dihitung
dengan mengalikan modul dengan jumlah gigi roda gigi. addendum atau modul adalah jarak antara
pitch circle dan diameter lingkaran addendum addendum harus identik untuk semua gear yang saling
bertautan karena addendum yang berbeda akan memiliki kedalaman dan jarak gigi yang berbeda dan
jarak yang tidak konsisten ini dapat menyebabkan ketidaksesuaian dan menyebabkan mekanisme
penyitaan modul dapat terjadi. dihitung dengan membagi pitch melingkar dengan pi.
 1. Adendum (addendum)
Jarak antara lingkaran kepala dengan lingkaran pitch dengan lingkaran pitch diukur dalam arah radial. Semua
lingkaran yang dibahas di sini dihitung sebagai diameter dengan mengingat lingkaran tambahan dapat
ditemukan dengan menambahkan addendum atau modul .

2 . Root Circle
lingkaran akar membentuk diameter permukaan bawah gigi ini dan ada dalam jarak bebas dari ingkaran
tambahan dan permukaan atas yang sesuai dari gigi tautan, perhitungannya adalah lingkaran nada
dikurangi dua kali tambahan yang membawa kita ke dedendum ini adalah parameter lain

3. Dedendum
Dedendum adalah jarak radial dari lingkaran pitch ke lingkaran akar. b = 1,25 m

4. Working Depth
Jumlah jari-jari lingkaran kepala dari sepasang rodagigi yang berkontak dikurangi
dengan jarak poros.

5. Clearance Circle
Lingkaran yang bersinggungan dengan lingkaran addendum dari gigi yang
berpasangan.

6. Pitch point
Titik singgung dari lingkaran pitch dari sepasang rodagigi yang berkontak yang
juga merupakan titik potong antara garis kerja dan garis pusat.

7. Operating pitch circle

lingkaran-lingkaran singgung dari sepasang rodagigi yang berkontak dan jarak
porosnya menyimpang dari jarak poros yang secara teoritis benar.
8. Addendum circle
Lingkaran kepala gigi yaitu lingkaran yang membatasi gigi.

9. Dedendum circle
Lingkaran kaki gigi yaitu lingkaran yang membatasi kaki gigi.

10. Width of space

Tebal ruang antara rodagigi diukur sepanjang lingkaran pitch.

11. Sudut tekan (pressure angle)

Sudut yang dibentuk dari garis normal dengan kemiringan dari sisi kepala gigi.

12. Kedalaman total (total depth)

Jumlah dari adendum dan dedendum.

13. Tebal gigi (tooth thickness)

Lebar gigi diukur sepanjang lingkaran pitch.

14. Lebar ruang (tooth space)

Ukuran ruang antara dua gigi sepanjang lingkaran pitch

15. Backlash
Selisih antara tebal gigi dengan lebar ruang.

16. Sisi kepala (face of tooth)

Permukaan gigi diatas lingkaran pitch

17. Sisi kaki (flank of tooth)

Permukaan gigi dibawah lingkaran pitch.

18. Puncak kepala (top land)

Permukaan di puncak gigi

19. Lebar gigi (face width)

 Kedalaman gigi diukur sejajar sumbunya.
Roda Gigi Cacing

I. Pengertian Dan Sifat

Roda gigi cacing merupakan roda gigi yang memiliki bentuk gigi
menyerupai sekrup. Seperti halnya roda gigi yang lain, roda gigi
cacing juga memiliki pasangan yaitu poros cacing. Supaya memberi
gambaran, lihatlah ilustrasi dibawah ini :

gambar 1 adalah gambar roda gigi cacing nya

gambar 2 adalah poros cacing nya

sedangkan ini adalah gambar gabungan dari keduanya

Secara fisik, roda gigi cacing memiliki cekungan di tiap giginya. Cekungan ini bertujuan untuk mengubah
titik kontak antara roda gigi dengan pinion/poros cacing yang biasanya berupa titik, menjadi berupa
garis. Sehingga kontak yang terjadi menjadi lebih lama, dan dapat menghasilkan transmisi daya yang
tinggi. Roda gigi cacing mempunyai gigi yang dipotong menyudut seperti pada roda gigi helik dan
dipasangkan dengan ulir yang dinamakan ulir cacing. Penggunaan roda gigi ini biasanya untuk
mereduksi kecepatan. Roda gigi ini dalam operasionalnya akan mengunci sendiri sehingga tidak dapat
diputar pada arah yang berlawanan.

Poros cacing dan roda gigi memiliki perbandingan rasio yang besar. Sebagai contoh, roda gigi heliks biasanya
terbatas pada rasio gigi kurang dari 10:1, sementara roda gigi cacing memiliki variasi rasio dari 10:1
ke 500:1. Kerugian dari pasangan roda gigi cacing adalah rendahnya efisiensi karena perbandingan
rasio yang cukup besar.

Roda gigi cacing termasuk kedalam jenis helical gear, namun memiliki sudut yang agak besar (hampir 90
derajat) dan ukurannya biasanya cukup panjang dalam arah aksial dan oleh karena itu bentuknya
menyerupai sekrup. Perbedaan antara roda gigi cacing dan roda gigi heliks adalah roda gigi cacing
dibuat sekurang-kurangnya satu gigi berlangsung selama satu putaran penuh mengelilingi heliks.
Sebuah poros cacing memungkinkan untuk memiliki satu gigi saja. Pada roda gigi cacing terlihat
seperti memiliki banyak gigi, namun sebenarnya hanya satu satu gigi saja namun mengelilingi poros
tersebut seperti ulir. Sekrup yang memiliki satu awalan saja disebut ulir tunggal. Sedangkan yang
memilki lebih dari satu awalan disebut ulir majemuk. Sudut heliks cacing biasanya tidak ditentukan.
Dalam pasangan roda gigi cacing, pergerakan hanya mungkin dilakukan oleh poros cacing saja. Di sini roda
gigi tidak mungkin untuk memutar poros cacing. Terutama jika sudut lead-nya kecil, roda gigi
mungkin hanya mengunci terhadap poros cacing, karena komponen gaya keliling ke cacing tidak
cukup untuk mengatasi gesekan. Pasangan roda gigi cacing yang melakukan penguncian diri disebut
self locking, yang merupakan sebuah keuntungan dari penggunaan pasangan roda gigi ini, misalnya
ketika diinginkan untuk mengatur posisi suatu mekanisme dengan memutar poros cacing dan
kemudian memiliki mekanisme menahan posisi tersebut. Contohnya adalah pengatur senar pada gitar.
Hal ini menjadi unik karena hanya terjadi pada mekanisme roda gigi cacing, dimana poros cacing dapat
dengan mudah memutar worm gear, namun worm gear tidak dapat memutar poros cacing. Hal ini
 disebabkan oleh kecilnya sudut roda gigi cacing sehingga saat worm gear diputar, justru terjadi self
locking.
Jika gigi pada pasangan roda gigi heliks biasa hanya satu titik kontak. maka roda gigi cacing berbeda, dalam
roda gigi cacing titik kontak tidak di satu titik saja. Cekungan roda gigi cacing yang bergabung dengan
poros cacing di titik pelana dissebut cone-drive

II. Ciri – Ciri Roda Gigi Cacing :

Kedua sumbu saling bersilang dengan jarak sebesar a, biasanya sudut yang dibentuk kedua sumbu sebesar
90˚.Kerjanya halus dan hampir tanpa bunyi.Umumnya arah transmisi tidak dapat dibalik untuk
menaikan putaran dari roda cacing ke cacing (mengunci sendiri).
Pasangan roda gigi cacing terdiri dari sebuah poros yang mempunyai ulir luar dan sebuah roda cacing yang
berkait dengan poros cacing tersebut. Perbandingan transmisi roda gigi cacing dapat dibuat hingga
perbandingan reduksi 1 : 100 dan cara kerjanya halus atau hampir tanpa bunyi. Namun, pada
umumnya transmisi tidak dapat dibalik untuk menaikkan putaran, yakni pada roda cacing ke cacing

III. Bagian-Bagian Roda Gigi Cacing

Keterangan :
DC1 = Diameter inti cacing
DC2 = Diameter jarak bagi cacing
DC = Diameter luar cacing
DRC1 = Diameter lingkaran kaki roda cacing
DRC2 = Diameter jarak bagi roda cacing
DRC3 = Diameter tenggorok roda cacing
DRC = Diameter luar roda cacing
ZC = Jumlah kisar cacing efektif
P C = Jarak kisar cacing
ᵠ RC= Sudut lengkung roda cacing
gC = Sudut kisar cacing
hk = Tinggi kepala cacing
hf = Tinggi kaki cacing
a = Jarak sumbu roda cacing dan sumbu cacing
IV. Macam-Macam Roda Gigi Cacing:

1. Non Throated Worm Gear → helical gear tanpa ada cekungan pada pasangan kedua maroda gigi.
2. Single Throated Worm Gear → cekungan terdapat hanya pada roda gigi.
3. Double Throated Worm Gear → cekungan terdapat pada roda gigi cacing dan poros aaacacing.

Secara umum, worm gear berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperhalus gerakan). Efisiensi worm
gear tergantung pada lead angle, kecepatan putaran, pelumasan, kualitas
permukaan, dan prosedur pemasangan/perakitan.

PLANETARY GEAR

Planetary Gear secara umum adalah sistem roda gigi (gear) yang terdiri dari satu atau lebih gear
keluaran dari planet gearnya yang berputar di sekitar roda pusat matahari atau roda matahari. Biasanya,
Planetary Gear dipasang pada lengan atau pembawa yang dapat bergerak, yang dengan sendirinya dapat
berputar relatif terhadap Sun Gear.
Planetary gear system terdiri dari empat elemen, yaitu:

1. Sun Gear
Sun gear merupakan komponen planetary gear unit yang posisinya terletak ditengah-tengah
(pusat) susunan gear unit. Seluruh gear pada planetary gear unit ini akan berpusat sun gear.
Sun gear umumnya dirancang menggunakan model spur gear atau helical gear. Selain itu,
jumlah gigi pada sun gear juga umumnya memiliki jumlah gigi yang lebih sedikit dibanding dengan
jumlah gigi pada gear unit lainnya.
2. Planet Gear
Planet gear merupakan komponen planetary gear unit yang posisinya dipasang mengitari
poros tengah sun gear dan dilingkari oleh anulus atau ring gear.
Planet gear merupakan gear kecil yang disusun mengelilingi sun gear dan dilingkari oleh ring
gear dalam sebuah kerangka bernama planetary carrier. Planetary carrier ini umumnya terbuat dari
bahan besi campuran yang pada masing-masing ujungnya terdapat sebuah shaft sebagai poros tempat
planetary pinion gear berputar.
Jumlah planetary pinion gear yang dipasang dalam kerangka planetary carrier ini umumnya
berjumlah 3 buah, sedangkan untuk kendaraan berat berjumlah 5 buah.
3. Ring Gear
Ring gear adalah komponen planet gear yang posisinya terletak pada lintasan terluar dari
planet gear unit. Ring gear bertautan dengan pinion gear dan mengelilingi seluruh pinion gear beserta
sun gear.
Ring gear bertindak seperti sebuah pengikat yang menahan keseluruhan gear set dan
memberikan kekuatan yang besar pada unit. Oleh karena ring gear diletakkan pada jarak terjauh pada
poros pusat, maka ia juga berfungsi sebagai tuas terbesar pada poros pusat. Dari seluruh gear yang
ada pada planetary gear set ini, ring gear memiliki jumlah gigi terbanyak didanding dengan sun gear
dan pinion gear.
4. Carrier
Sun gear terletak di pusat susunan planetary gear sebagai poros berputar, kemudian sun gear ini bertautan
dengan planet gear, planetary gear bisa berjumlah tiga, empat, dan lima buah yang di susun pada rangka yang
di sebut carrier. Planet gear berputar mengelilingi poros tengah sun gear dan di lingkari ring gear. Ring gear
bertindak seperti sebuah pengikat yang menahan keseluruan gear set. Kebanyakan pemakaian dari planetary
gear terdapat pada transmission system yang mana digunakan untuk merubah arah putar sehingga
memungkin kan unit bisa bergerak maju atau mundur. Planetary gear terdapat dua macam yaitu planetary
single pinion dan planetary double pinion.

Cara Kerja Planetary Gear

Setiap komponen dalam planetary gear set, sun gear, pinion gear carrier, dan ring gear dapat berputar atau
di tahan. Perpindahan tenaga melalui sebuah planetary gear set hanya mungkin ketika satu komponen di
tahan, atau jika dua komponen di tahan bersama.

Salah satu dari tiga komponen sun gear, carrier, atau ring gear dapat digunakan sebagai penggerak atau
komponen input. Pada saat yang bersamaan, komponen yang lain tetap berputar dan kemudian menjadi
komponen yang ditahan atau diam. Komponen ketiga kemudian menjadi bagian yang digerakkan atau output.
Tergantung pada komponen yang menjadi penggerak, yang ditahan, dan yang digerakkan, peningkatan torque
atau peningkatan kecepatan akan dihasilkan oleh planetary gear set. Arah output juga dapat di balik melalui
berbagai kombinasi.

Kesimpulan Operasi Planetary Gear Set

1. Ketika planetary carrier berfungsi sebagai penggerak (komponen input), gear set menghasilkan kondisi
peningkatan kecepatan (overdrive). Kecepatan bertambah, torsi berkurang.
2. Ketika planetary carrier berfungsi sebagai komponen output, gear set tersebut menghasilkan
pengurangan kecepatan arah maju. Kecepatan berkurang, torsi bertambah.
3. Ketika planetary carrier ditahan, gear tersebut akan menghasilkan arah mundur.