TA - Desain Bracket Pada Struktur Kantilever

SKRIPSI
DESAIN BRACKET PADA STRUKTUR KANTILEVER
Diajukan sebagai syarat memperoleh gelar Sarjana Teknik pada
Departemen Teknik Kelautan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Disusun Oleh :
MUH. FAISAL SYAM

D32112263
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2017
ABSTRAK
Muh. Faisal Syam, Desain Bracket Pada Struktur Kantilever (dibimbing oleh
Ashury dan Muhammad Zubair Muis Alie).
Dalam proses pembuatan kapal, diperlukan sistem perancangan konstruksi yang

aman serta bentuk dan desain yang baik. Salah satunya struktur kantilever pada
kapal, dimana struktur kantilever dapat terjadi defleksi yang lebih besar sehingga
didesainkan bracket untuk mengurangi defleksi yang diterima struktur kantilever.
Tujuan penelitian ini adalah mendapatkan desain bracket yang ideal untuk
struktur kantilever dan mengetahui pengaruh bracket yang telah didesain pada
struktur kantilever. Penelitian diawali dengan pengumpulan data berupa data
struktur kantilever. Dari data yang diperoleh kemudian dianalisa dan didesainkan
bracket dengan memvariasikan dimensi dan ketebalan bracket untuk mendapatkan
dimensi bracket yang ideal dan mengetahui pengaruh bracket yang telah didesain.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa struktur kantilever tanpa bracket tidak dapat
digunakan karena nilai defleksi dan tegangan yang diterima melebihi batas
defleksi ijin dan tegangan ijin. Ada 7 model bracket yang telah didesain dimana
bracket model dengan dimensi 175x300 dianggap ideal untuk struktur kantilever
karena nilai defleksi dan tegangan yang diterima tidak melebihi batas defleksi ijin
dan tegangan ijin.
Kata kunci: Struktur kantilever, bracket, Defleksi ijin, Tegangan ijin.
iv
ABSTRACT
Muh. Faisal Syam. Bracket Design on Cantilever Structure (supervised by

Ashury and Muhammad Zubair Muis Alie).
In the shipbuilding process, it necessary to design a safe construction system, the

form and good design. One of them is cantilevered structure on the ship, where
the cantilever structure can occur a greater deflection, so the bracket is designed
to reduce the deflection which happen in the cantilever structure. The purpose of
this research is to get the ideal bracket design for cantilever structure and to
know the effect of bracket that has been designed on cantilever structure. This
research begins with data collection in the form of cantilever structure data. From
the data collected and then analyzed and designed bracket by dimensional
variation and thickness of the bracket to get the ideal dimension and to know the
impact of the bracket that has been designed. The results show that cantilevered
structures without bracket can’t be used because the deflection value and the
received stress exceed the permit deflection limit and the permit stress. There are
7 models of bracket that have been designed where the bracket with the 7th model
with size 175x300 dimensions is considered ideal for cantilever structures
because the deflection value and the received stress do not exceed the limit of
permit deflection and permit stress.
Keywords: Cantilever structure, Bracket, Deflection permit, stress permit.
v
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah SWT, atas limpahan rahmat dan nikmat berupa nikmat
kesehatan jasmani dan rohani yang diberikan kepada penulis, sehingga mampu
menyelesaikan tugas akhir ini sesuai yang diharapkan. Shalawat serta salam kepada
Baginda Rasulullah Muhammad SAW, sahabat, keluarga, serta para pengikutnya.
Penulisan skripsi ini bertujuan untuk memenuhi syarat memperoleh gelar
Sarjana Teknik pada Departemen Teknik Kelautan, Fakultas Teknik, Universitas
Hasanuddin.
Dalam proses penyusunan sampai dengan terselesaikannya skripsi yang
berjudul “Desain Bracket Pada Struktur Kantilever” penulis sangat terbantu
oleh banyak pihak, maka dari itu dalam kesempatan ini penulis menyampaikan
terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Ayahanda (Syamsuddin) dan Ibunda (Farida) tercinta selaku orang tua atas
dukungan dan doa yang tak henti-hentinya selalu diberikan kepada penulis.
Terima kasih juga telah mendidik, merawat dan membesarkan hingga kini
dengan penuh kasih sayang.
2. Bapak Dr. Taufiqur Rachman, ST., MT selaku ketua Departemen Teknik
Kelautan Universitas Hasanuddin.
3. Bapak Ashury, ST., MT dan Bapak Muhammad Zubair Muis Alie, ST.,
MT., Ph.D selaku pembimbing I dan pembimbing II yang telah meluangkan
waktunya untuk memberikan bimbingan dan pengarahan mulai dari awal
penelitian hingga terselesaikannya penulisan skripsi ini.
vi
4. Bapak Sabaruddin Rahman, ST., MT., Ph.D selaku penasehat akademik
(PA) selama menjadi mahasiswa Teknik Kelautan.
5. Bapak dan Ibu dosen yang telah memberikan ilmu serta pengalamannya
selama dalam proses perkuliahan.
6. Staf Departemen Teknik Kelautan yang telah membantu segala aktivitas
administrasi selama perkuliahan.
7. Kanda Samuel Izaak Latumahina yang telah membantu selama proses
pengerjaan hasil skripsi ini.
8. Teman-teman Mahasiswa khususnya Teknik Kelautan 2012 dan GIRDER
Crew yang selalu memberi motivasi dan dukungannya serta waktu yang telah
kita lalui bersama dalam suka dan duka. Tak lupa pula penulis sampaikan
banyak terima kasih kepada kanda-kanda senior dan dinda-dinda Junior atas
motivasi dan dukungannya.
9. Semua pihak yang telah membantu selama menempuh pendidikan di kampus
Universitas Hasanuddin.
Penulis menyadari dalam penulisan skripsi ini masih terdapat beberapa
kekurangan, oleh karena itu penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang
bersifat membangun.
Gowa, Oktober 2017
Muh. Faisal Syam
vii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN KOMISI PENGUJI ........................................................ iii
ABSTRAK ............................................................................................................................. iv
ABSTRACT ........................................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................................ vi
DAFTAR ISI.......................................................................................................................... viii
DAFTAR NOTASI .............................................................................................................. x
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ xi
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah ........................................................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian ....................................................................................... 3
1.6 Sistematika Penulisan.................................................................................. 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................... 5
2.1 Struktur Kantilever....................................................................................... 5
2.2 Konstruksi Kantilever Pada Kapal .......................................................... 6
2.3 Macam-Macam Bentuk Struktur Kantilever ........................................ 7
2.4 Bracket ............................................................................................................. 9
viii
2.5 Jenis Pembebanan ........................................................................................ 9
2.6 Parameter Struktur ....................................................................................... 10
2.7 Defleksi ........................................................................................................... 10
2.8 Tegangan (Stress) ......................................................................................... 11
2.9 Regangan (Strain) ........................................................................................ 12
2.7 Kurva Tegangan Regangan ....................................................................... 13
2.8 Gambaran Umum ANSYS ........................................................................ 15
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ...................................................................... 16
3.1 Jenis Penelitian .............................................................................................. 16
3.2 Waktu dan Lokasi Penelitian .................................................................... 16
3.3 Penyajian Data............................................................................................... 16
3.4 Analisis Data .................................................................................................. 18
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ....................................................................... 23
4.1 Perhitungan Beban Struktur Kantilever ................................................. 23
4.2 Hasil Analisis Struktur Kantilever Tanpa Bracket ............................. 24
4.3 Hasil Analisis Struktur Kantilever Menggunakan Bracket .............. 29
4.4 Pembahasan .................................................................................................... 48
BAB V PENUTUP ............................................................................................................. 51
5.1 Kesimpulan .................................................................................................... 51
5.2 Saran ................................................................................................................. 51
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................... 53
LAMPIRAN
ix
DAFTAR NOTASI
Notasi Keterangan Satuan
∆ijin Defleksi Ijin mm
L Panjang Bentang mm
2
σ Tegangan N/mm
F Gaya N
2
A Luas Penampang mm
2
σijin Tegangan Ijin N/mm
ε Regangan
2
E Modulus Elastis N/mm
2
∆L Jumlah Luasan m
2
L1 Luas 1 m
2
L2 Luas 2 m
q Beban Merata N/mm
∆str Defleksi Struktur mm

2
σ str Tegangan Struktur N/mm
x
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Hubungan tegangan-regangan struktur kantilever tanpa bracket ........ 27
Tabel 4.2 Kontrol nilai struktur kantilever tanpa bracket ......................................... 29
Tabel 4.3 Desain bracket .................................................................................................... 29
Tabel 4.4 Defleksi yang diterima setiap model ........................................................... 32
Tabel 4.5 Tegangan yang diterima setiap model ......................................................... 33
Tabel 4.6 Kontrol nilai model 1 ....................................................................................... 34
Tabel 4.10 Kontrol nilai model 5 ..................................................................................... 36
Tabel 4.13 Hubungan tegangan-regangan struktur kantilever menggunakan
Bracket .............................................................................................................. 37
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur kantilever ........................................................................................... 5
Gambar 2.2 Struktur kantilever satu sisi ........................................................................... 7
Gambar 2.3 Struktur kantilever dua sisi............................................................................ 8
Gambar 2.4 Kurva tegangan-regangan baja structural ................................................. 13
Gambar 3.1 Struktur kantilever pada navigation deck.................................................. 17
Gambar 3.2 Diagram alur penelitian .................................................................................. 22
Gambar 4.1 Struktur kantilever menggunakan profil L ............................................... 23
Gambar 4.2 Defleksi pada struktur kantilever tanpa bracket ..................................... 25
Gambar 4.3 Tegangan struktur kantilever tanpa bracket ............................................. 26
Gambar 4.4 Grafik tegangan regangan struktur kantilever tanpa bracket .............. 28
Gambar 4.5 Posisi dan bentuk desain bracket model 1 ................................................ 30
Gambar 4.10 Posisi dan bentuk desain bracket model 6.............................................. 31
Gambar 4.11 Posisi dan bentuk desain bracket model 7.............................................. 32
Gambar 4.12 Grafik tegangan-regangan struktur kantilever menggunakan bracket
model 1 ........................................................................................................... 41
model 2 ........................................................................................................... 42
xii
model 3 ........................................................................................................... 43
model 4 ........................................................................................................... 44
model 5 ........................................................................................................... 45
model 6 ........................................................................................................... 46
model 7 ........................................................................................................... 47
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kapal adalah moda transportasi laut yang berfungsi untuk mengangkut
penumpang dan barang dari suatu pulau ke pulau lainnya. Dalam
perkembangannya saat ini, kapal merupakan transportasi utama dalam
mendistribusikan barang dan penumpang. Maka dari itu sebuah kapal harus
dirancang sebaik mungkin sebelum digunakan untuk berlayar.
Dalam proses pembuatan kapal, diperlukan sistem perancangan konstruksi
yang aman serta bentuk dan desain yang baik. Hal ini disebabkan agar pada saat
berlayar kapal dapat tetap stabil dan aman hingga sampai ke pelabuhan. Oleh
karena itu, konstruksi pada kapal harus dibuat kokoh dan kuat sehingga dapat
menahan gaya yang dialami pada saat berlayar.
Pada kapal, terdapat beberapa konstruksi, salah satunya konstruksi kantilever.
Konstruksi kantilever adalah jenis konstruksi yang dapat menggantikan fungsi tiang
(pillar). Dengan menggunakan konstruksi kantilever ruangan yang ada pada kapal
dapat semakin luas, sehingga kapal dapat memuat muatan lebih banyak.
Namun, perlu diketahui pada struktur kantilever dapat terjadi defleksi yang
lebih besar. Jika semakin besar defleksi yang terjadi maka semakin besar pula
perkuatan struktur yang harus dilakukan guna mendukung struktur kantilever
tersebut. Salah satu perkuatan yang dapat dilakukan adalah dengan menggunakan
1
bracket. Dimana, bracket berfungsi untuk menguatkan sambungan antara dua
elemen pada sebuah konstruksi.
Berdasarkan hal tersebut, penulis menelitinya sebagai bahan penelitian
dengan judul ”Desain Bracket pada Struktur Kantilever”.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan permasalahan yang telah dijelaskan pada latar belakang maka
diangkat studi kasus untuk melakukan analisa dengan rumusan masalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana desain bracket yang ideal untuk struktur kantilever pada sebuah
kapal?
2. Bagaimana pengaruh bracket yang telah di desain terhadap pengaruh beban
pressure?
1.3 Tujuan Penelitian
Merujuk pada permasalahan yang telah disampaikan sebelumnya, maka
tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah:
1. Mendapatkan desain bracket yang ideal untuk struktur kantilever.
2. Mengetahui pengaruh bracket yang telah di desain pada struktur kantilever.
1.4 Batasan Masalah
Agar kajian lebih fokus pada inti permasalahan maka dalam studi ini
dilakukan pembatasan masalah, yaitu:
1. Beban yang bekerja pada struktur dianggap sebagai beban merata.
2
2. Material bracket menggunakan baja ASTM A36.
3. Analisis struktur menggunakan metode elemen hingga dengan aplikasi
ANSYS.
1.5 Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian tugas akhir ini adalah sebagai dasar dalam
menganalisis dimensi bracket yang ideal pada struktur kantilever serta diharapkan
dapat memberikan referensi dalam menganalisis bracket menggunakan aplikasi
ANSYS dan mengembangkan wawasan keilmuan tentang pengaruh bracket pada
struktur kantilever.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika yang digunakan dalam penulisan skripsi ini meliputi bab-bab
sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang permasalahan yang mendasari penulis
dalam melakukan penelitian. Selain itu berisi juga mengenai perumusan
masalah yang akan dianalisis, batasan masalah yang digunakan, tujuan dan
manfaat dari penelitian serta sistematika penulisan skripsi.
BAB II LANDASAN TEORI
Bab ini berisi tentang dasar teori dari penelitian ini yang mendukung
permasalahan yang dihadapi seperti materi mengenai bracket, struktur
kantilever, konstruksi kantilever pada kapal, macam-macam bentuk
3
struktur kantilever, defleksi, tegangan, kurva tegangan regangan dan
gambaran umum ANSYS yang digunakan dalam penelitian.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini berisi jenis penelitian, waktu dan lokasi penelitian, penyajian
data, analisa data dilakukan studi literatur terkait dengan desain bracket
pada struktur kantilever, analisa defleksi dan tegangan yang terjadi pada
struktur kantilever. Pada bab ini juga akan dijelaskan langkah-langkah
pengerjaan model dan pemberian beban-beban yang bekerja pada
struktur dengan menggunakan aplikasi ANSYS. Alur penelitian dan
kesimpulan dari tahapan analisis.
BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi pembahasan tentang hasil analisis struktur kantilever tanpa
menggunakan bracket hingga struktur kantilever yang telah didesainkan
bracket. Inti dari pembahasan berupa defleksi dan tegangan yang terjadi
pada struktur serta hubungan tegangan regangan yang bekerja pada
struktur.
BAB V PENUTUP
Bab ini merupakan penutup dari keseluruhan isi penelitian berupa
kesimpulan dan saran atas permasalahan yang telah dibahas pada bab
sebelumnya. Adapun hasil dari penelitian ini akan dijelaskan pada
kesimpulan sedangkan beberapa masukan akan kekurangan dari
penelitian ini akan dijelaskan pada saran.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Struktur Kantilever
Struktur kantilever adalah struktur dimana salah satu ujungnya dijepit dan
ujung lainnya bebas yang batas kekuatannya adalah batas terbesar ukuran
bangunan dimana perhitungan dan pemilihan material yang digunakan adalah
meterial yang kaku.
Gambar 2.1 Struktur kantilever
Dari Gambar 2.1 dapat dilihat bentuk struktur kantilever dimana salah satu
ujungnya dijepit dan ujung lainnya bebas.
Struktur kantilever adalah hubungan struktur antara bidang penjepit dengan
yang dijepit, terjadi pada salah satu pangkalnya saja, sehingga cenderung ujung
yang lain menggantung sehingga memungkinkan ruang yang lebar dan bebas
kolom.
5
Namun demikian struktur ini mempunyai keterbatasan, dalam hal beban
yang ditimbulkan oleh bidang yang menggantung dan berhubungan dimensi
bidang tersebut (tebal, panjang, lebar, dan lain-lain) [2].
Pada struktur kantilever dapat terjadi defleksi yang lebih besar, jika semakin
besar defleksi yang terjadi maka semakin besar pula perkuatan struktur yang harus
dilakukan guna mendukung struktur kantilever tersebut [6].
2.2 Konstruksi Kantilever Pada Kapal
Kantilever adalah suatu konstruksi yang ide awalanya demi untuk
menggantikan konstruksi penopang (pillar) pada ruangan-ruangan di kapal agar
kondisi ruangan lebih leluasa dan dari segi ergonominya juga dirasa lebih nyaman
pandangannya. Ruangan-ruangan yang menggunakan pillar dan diganti alternatif
lain yaitu menggunakan kantilever antara lain yaitu bangunan atas kapal, ruangan-
ruangan palka, engine casing dan ruangan yang lain dimana terdapat lubang
bukaan di atasnya.
Pada hakekatnya konstruksi kantilever fungsinya sama dengan pelintang
balok pada kapal yaitu gading besar di bagian sisi/lambung kapal yang dihubung
balok geladak besar oleh lutut (knee). Yang membedakan konstruksi kantilever
dan pelintang penumpu geladak kapal yaitu cara merencanakan dan betuk
konstruksinya.
Dari segi proses bongkar muat di ruang palka kapal dengan adanya
konstruksi kantilever dan tidak adanya konstruksi pillar maka barang yang di atur
di palka lebih mudah karena tidak terhalang, lebih-lebih barang dalam ukuran
yang besar [1].
6
2.3 Macam-Macam Bentuk Struktur Kantilever
Pada struktur kantilever terdapat 2 macam bentuk struktur kantilever yaitu:
1. Kantilever satu sisi
Kantilever bersisi satu ini juga memperkaya komposisi arsitektural sebagai
hasil untuk ciri yang diperlukan untuk membedakan berbagai tampak.
Gambar 2.2 Struktur kantilever satu sisi
Pada Gambar 2.2 menunjukkan distribusi beban pada kerangka grid lebar
yang lantai-lantainya diberi tonjolan konsol/kantilever disepanjang pendek
bangunan, sedangkan kolom-kolom disepanjang bangunan tetap berada
dalam permukaan bangunan.
Kantilever satu sisi berhubungan erat dengan penyusunan kembali tampak
pada sisi panjang dari sistem pendek bangunan. Hal-hal yang perlu
diperhatikan sebagai berikut :
a. Sebuah balok kantilever yang bebas tidaklah dengan sendirinya bentuk
struktur yang fasih.
b. Diperhitungkan bagaimana pembebanannya, dimana menonjolnya,
bagaimana menahannya dan hubungan antara bentangan kantilever dan
struktur pendukung.
7
c. Balok kantilever harus dihubungkan secara organis kerangkanya, sebab
balok kantilever dan rangka bangunan merupakan satu kesatuan yang
rigid (kaku) dan monolit.
d. Bila kantilever mempunyai proporsi yang sama, maka akan terjadi
perkembangan yang wajar dari dimensi konstruksi lantai.
2. Kantilever dua sisi
Dalam struktur rangka kecuali kantilever di satu sisi dapat pula dipasang
kantilever dikedua sisi sudut bangunan bagian atas. Gambar dibawah ini
menunjukkan bagaimana cara rangka grid lebar membagi ratakan beban pada
kolom-kolom berikut yakni kolom sudut. Disini kolom sudut mendapat
bagian beban yang sama dideretan kolom tengah.
Gambar 2.3 Struktur kantilever dua sisi
Pada Gambar 2.3 menunjukkan bagaimana cara rangka grid lebar membagi
ratakan beban pada kolom-kolom berikut yakni kolom sudut. Disini kolom
sudut mendapat bagian beban yang sama dideretan kolom tengah.
Pemberian kantilever ini pada grid sempit tidaklah cocok, karena jarak
kolom ke arah memanjang terlalu dekat untuk memenuhi keperluan
didalam. Pada gambar dilihat beberapa bangunan dengan kantilever dikedua
sisi. Disini kerangka diundurkan dari semua tampak dan hanya dapat
dibedakan dari luar, karena bidang-bidang jendela dibuat transparan [2].
8
2.4 Bracket
Bracket kapal yaitu konstruksi kapal pada midship Section kapal merupakan
pelat siku yang berfungsi sebagai penguat sambungan antara dua elemen
konstruksi, misalnya digunakan pada sambungan antara balok geladak dengan
gading besar (web Frame) atau dengan gading utama (main Frame) [8].
Ukuran konstruksi bracket ditentukan oleh modulus penampang profil yang
disyaratkan. Bila profil dengan modulus penampang yang berbeda dihubungkan
satu sama lain, maka ukuran konstruksi bracket umumnya dihitung berdasarkan
profil yang lebih kecil.
2.5 Jenis Pembebanan
Beban yang dipikul oleh suatu bangunan dapat dibagi menjadi 2 bagian besar
yaitu beban mati dan beban hidup. Beban mati terdiri dari beban angin, salju dan
konstruksi sedangkan beban hidup terdiri dari beban manusia dan beban perabot.
Unsur struktur pada umumnya, dirancang untuk beban mati dan beban
hidup. Akan tetapi unsur tersebut dapat dibebani oleh beban yang lebih besar dari
beban rencana ketika bangunan didirikan.
Beban ini dinamakan sebagai beban konstruksi dan merupakan
pertimbangan yang penting dalam sebuah rancangan arsitektur. Beban konstruksi
juga harus diperhitungkan untuk suatu balok yang dirancang untuk perilaku secara
komposit dengan pelat beton [2].
9
2.6 Parameter Struktur
Parameter dalam mendesain struktur kantilever yaitu kekuatan, dimana
sebuah bangunan haruslah mempunyai kekuatan untuk dapat berdiri. Kekuatan
tegaknya suatu bangunan sangatlah tergantung pada jenis struktur yang
digunakan, sehingga beban yang mungkin diterima oleh bangunan dapat
diperkirakan dengan cara perhitungan matematis struktur. Hal ini perlu dilakukan
guna menghindari terjadinya sebuah kecelakaan yang menyebabkan kerugian baik
materi maupun jiwa.
Selain itu dengan memperhitungkan sistem struktur terutama bangunan yang
menggunakan struktur kantilever, maka bangunan tersebut sekiranya dapat
menahan beban yang diterima. Pada perencanaan sebuah bangunan dikenal
adanya beberapa jenis beban yang sekiranya dapat mempengaruhi bentuk,
kekuatan, kestabilan dan keseimbangan dari bangunan tersebut [2].
2.7 Defleksi
Defleksi adalah perubahan bentuk pada balok dalam arah y akibat adanya
pembebanan vertikal yang diberikan kepada balok atau batang tersebut. Suatu
batang akan mengalami pembebanan transversal baik itu beban terpusat maupun
terbagi merata akan mengalami defleksi. Defleksi diukur dari permukaan netral
awal ke posisi netral setelah terjadinya deformasi [9].
Batas defleksi ijin yang dapat diterima dalam sebuah struktur yaitu defleksi
tidak boleh melebihi 1/360 kali panjang bentangnya balok dengan beban yang
diterima yaitu beban struktur itu sendiri. Secara matematis dituliskan:
∆ijin = L/360 ......................................................................................................................... (2.1)
10
Dimana:
L = Panjang bentang struktur
Adapun hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya defleksi adalah:
a. Kekakuan batang
b. Besarnya kecil gaya yang diberikan
c. Jenis tumpuan yang diberikan
d. Jenis beban yang terjadi pada batang
2.8 Tegangan (Stress)
Pengetahuan dan pengertian tentang bahan dan perilakunya jika mendapat
gaya atau beban sangat dibutuhkan di bidang teknik bangunan. Jika suatu batang
prismatik, dengan luas tampang seragam di sepanjang batang, menerima beban atau
gaya searah dengan panjang batang, maka gaya tersebut akan menimbukan
tegangan atau tekanan pada tampang batang. Tegangan atau tekanan merupakan
besaran gaya per satuan luas tampang [6].
Tegangan menunjukkan kekuatan gaya yang menyebabkan perubahan
bentuk, Tegangan (stress) didefinisikan sebagai perbandingan antara perubahan
bentuk dan ukuran benda bergantung pada arah dan letak gaya luar yang diberikan.
Ada beberapa jenis deformasi yang bergantung pada sifat elastisitas benda, antara
lain tegangan (stress) dan regangan (strain).
Tegangan menunjukkan kekuatan gaya yang menyebabkan perubahan bentuk
benda. Tegangan (stress) didefinisikan sebagai perbandingan antara gaya yang
bekerja pada benda dengan luas penampang benda. Secara matematis dituliskan [3]:
σ = F/A .................................................................................................................................... (2.2)
11
Dimana:
2
σ = tegangan (N/mm )
F = gaya (N)
2
A = luas penampang (mm )
Batas tegangan ijin yang dapat diterima struktur berdasarkan rules BKI section 10-
Deck Beams and Supporting Deck Structures adalah:

125 .............................................................................................................
σ= (2.3)
dimana:
k = Faktor keamanan
2.9 Regangan (Strain)
Regangan didefinisikan sebagai perbandingan antara pertambahan panjang
batang dengan panjang mula-mula (L). Pertambahan panjang ini tidak terjadi pada
ujungnya saja, tetapi pada setiap bagian batang yang terentang dengan
perbandingan yang sama. Dengan demikian, regangan dapat ditulis sebagai
berikut: [3]
ΔL / L ................................................................................................................. (2.4)
Dimana :
ΔL = perubahan panjang (m)
L = panjang awal (m)
2.10 Kurva Tegangan Regangan
Hasil-hasil pengujian biasanya tergantung pada benda uji. Oleh karena sangat
kecil kemungkinannya menggunakan struktur yang ukurannya sama dengan ukuran
12
benda uji, maka perlu dinyatakan hasil pengujian dalam bentuk yang dapat
diterapkan pada elemen struktur yang berukuran berapapun. Cara sederhana untuk
mencapai tujuan ini adalah dengan mengkonversikan hasil pengujian tersebut ke
tegangan dan regangan.
Setelah melakukan uji tarik atau tekan dan menentukan tegangan dan regangan
pada berbagai taraf beban, kita dapat memplot diagram tegangan dan regangan.
Diagram tegangan-regangan merupakan karakteristik dari bahan yang diuji dan
memberikan informasi penting tentang besaran mekanis dan jenis perilaku bahan baja
struktural, yang dikenal dengan baja lunak atau baja karbon rendah.
Baja struktural adalah salah satu bahan metal yang paling banyak digunakan
untuk gedung, jembatan, menara, dan jenis struktur lain. Diagram tegangan-
regangan untuk baja struktural tipikal yang mengalami tarik diperlihatkan pada
Gambar 2.4.
Gambar 2.4 Kurva Tegangan-Regangan Baja Struktural
Pada diagram terlihat garis lurus dari pusat sumbu 0 ke titik A, yang berarti
bahwa hubungan antara tegangan dan regangan pada daerah ini linier dan
13
proporsional, dimana titik A tegangan maksimum, tidak terjadi perubahan bentuk
ketika beban diberikan disebut batas elastis, jadi tegangan di A disebut limit
proporsional, dan OA disebut daerah elastis.
Dengan meningkatnya tegangan hingga melewati limit proporsional, maka
regangan mulai meningkat secara lebih cepat untuk setiap pertambahan tegangan.
Dengan demikian kurva tegangan-regangan mempunyai kemiringan yang
berangsur-angsur semakin kecil sampai pada titik B kurva tersebut menjadi
horisontal. Mulai dari titik B terjadi perpanjangan yang cukup besar pada benda
uji tanpa adanya pertambahan gaya tarik (dari B ke C), fenomena ini disebut luluh
dari bahan, dan titik B disebut titik luluh. Di daerah antara B dan C, bahan
menjadi plastis sempurna, yang berarti bahwa bahan terdeformasi tanpa adanya
pertambahan beban. Sesudah mengalami regangan besar yang terjadi selama
peluluhan di daerah BC, baja mulai mengalami pengerasan regang (strain
hardening). Perpanjangan benda di daerah ini membutuhkan peningkatan beban
tarik, sehingga diagram tegangan-regangan mempunyai kemiringan positif dari C
ke D, dan beban pada akhirnya mencapai harga maksimum, dan tegangan di titik
D disebut tegangan ultimite. Penarikan batang lebih lanjut akan disertai dengan
pengurangan beban dan akhirnya terjadi putus/patah di suatu titik yaitu pada titik
E [4].
Tegangan luluh dan tegangan ultimite dari suatu bahan disebut juga masing-
masing kekuatan luluh dan kekuatan ultimite. Kekuatan adalah sebutan umum
yang merujuk pada kapasitas suatu struktur untuk menahan beban. Sebagai contoh
kekuatan luluh dari suatu balok adalah besarnya beban yang dibutuhkan untuk
14
terjadinya luluh di balok tersebut, dan kekuatan ultimit dari suatu rangka batang
adalah beban maksimum yang dapat dipikulnya, yaitu beban gagal. Tetapi dalam
melakukan uji tarik untuk suatu bahan, didefinisikan kapasitas pikul beban dengan
tegangan di suatu benda uji, bukannya beban total yang bekerja pada benda uji.
Karena itu, kekuatan bahan biasanya dinyatakan dalam tegangan.
2.11 Gambaran Umum ANSYS
ANSYS adalah program paket yang dapat memodelkan elemen hingga untuk
penyelesaian masalah yang berhubungan dengan mekanika, termasuk didalamnya
masalah static, dinamik, analisis struktur (baik linear maupun non linear), masalah
perpindahan panas, masalah fluida dan juga masalah yang berhubungan dengan
akustik dan elektromagnetik. ANSYS memiliki berbagai macam produk seperti
ANSYS Mechanical, ANSYS Workbench, ANSYS Fluent, dan lain-lain. Pada
penelitian ini produk yang digunakan adalah ANSYS Mechanical APDL yang
terintegrasi ke dalam ANSYS produk. Adapun output yang dihasilkan dari
ANSYS adalah berupa gaya aksial, gaya geser, gaya lentur, momen, dan
displacement yang terjadi [7].
Menganalisa lenturan antara metode elemen hingga dan metode beda hingga.
Hal yang dibahas adalah faktor-faktor yang mempengaruhi lendutan dan jumlah
elemen yang digunakan. Metode Elemen Hingga dengan menggunakan finite element
package dan metode beda hingga dengan dibantu oleh program ANSYS.
Pembebanan dilakukan pada struktur yang mana beban tersebut konstan
terhadap luas alas. Penelitian ini menggunakan pembebanan pressure yang mana
pembebanan ini akan ditransformasikan ke area struktur kantilever.
15
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan yaitu penelitian kuantitatif. Penelitian
kuantitatif adalah penelitian yang menggunakan angka, mulai dari pengumpulan
data, penafsiran terhadap data tersebut, serta penampilan dari hasilnya dengan
melakukan investigasi untuk mendapatkan dimensi bracket yang ideal untuk
struktur kantilever dan mengetahui pengaruh bracket pada struktur kantilever.
3.2 Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian dilakukan pada bulan Juli 2017 sampai September 2017 di
Laboratorium Struktur Departemen Kelautan, Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin.
3.3 Penyajian Data
Penelitian ini menggunakan kapal general cargo dari PT. BANDAR ABADI
dengan data yang diperoleh berupa drawing main transverse section, navigation
deck and below casing wall structure, general arrangement12 dan data material
ASTM A36 dari data tersebut dapat dilihat pada Lampiran. Data struktur
kantilever yang digunakan pada pemodelan ini yaitu pada daerah navigation deck
dengan panjang kantilever 4250 mm dapat dilihat pada Gambar 3.1.
16
Gambar 3.1 Struktur kantilever pada navigation deck
17
3.4 Analisis Data
Tahapan pertama analisis data adalah pengumpulan data awal berupa
ukuran konstruksi kantilever pada kapal general cargo seperti pada Gambar 3.1.
Selanjutnya dilakukan studi literature terkait dengan desain bracket pada struktur
kantilever, analisa defleksi dan tegangan yang terjadi pada struktur kantilever
dengan aplikasi ANSYS dan mengetahui pengaruh bracket pada struktur
kantilever dilakukan dengan cara memvariasikan dimensi dan tebal bracket pada
struktur kantilever yang diberikan beban terbagi merata kemudian menganalisa
defleksi dan tegangan yang terjadi pada struktur kantilever. Adapun tahapan
dalam analisis struktur kantilever adalah sebagai berikut:
1. Preferences
Preferences adalah opsi didalam ANSYS untuk memberikan prioritas modul
yang akan diselesaikan oleh software tersebut, dalam opsi preferences, ANSYS
didalamnya dapat dipilih opsi penyelesaian structural, thermal, ataupun
electromagnetic. Pada penelitian ini opsi yang dipilih yaitu structural.
2. Pre-processor
Preprocessing adalah langkah awal dalam melakukan simulasi dalam software
ANSYS. Preprocessing adalah proses dimana semua data-data material
didefinisikan, model geometri material dibuat, fungsi-fungsi dari material
didefinisikan. Berikut hal-hal yang dilakukan dalam tahap preprocessing.
a. Element Type
Memilihan tipe element yang akan digunakan pada model ini. Element yang
digunakan untuk model ini yaitu shell 4node 181. Tipe element shell 4node
18
181 dipilih karena lebih cocok untuk pemodelan pelat dan memiliki enam
derajat kebebasan pada setiap nodenya, selain itu dengan menggunakan
tipe element shell, dapat dilakukan analisis pada tegangan tiga dimensi
yaitu terjadi pada sumbuh X, sumbu Y, dan sumbu Z.
b. Material Properties
Penentuan sifat material yang digunakan berupa densitas material, data
linear elastic (modulus elastic dan poisson ratio) dan data plastis atau
pengerasan bilinear isotropic. Berdasarkan data material yang didapat

2
makan nilai Ex (modulus elastis) yang digunakan sebesar 210000 N/mm
dan PRXY (poisson ratio) yang digunakan sebesar 0.26, nilai Yield Stss
yang digunakan sebesar 250 dan Tang Mod 425 dan Dens (Density) yang
digunakan sebesar 7.85e-5.
c. Sections
Penentuan ketebalan pelat yang digunakan dalam pemodelan sebesar 8 mm.
d. Pemodelan
Dalam pembuatan model ada beberapa tahapan yang dilalui. Tahapan
tersebut adalah sebagai berikut:
1) Membuat Keypoint
2) Membuat Line Keypoint
3) Membuat Area
e. Meshing
Pada tahapan ini ketebalan struktur akan diaktifkan dan mengatur
pembagian objek menjadi bagian-bagian yang lebih kecil. Semakin kecil
19
pembagian objek yang dilakukan maka hasil perhitungan akan semakin
teliti.
f. Loads
Pada tahapan ini pemodelan akan diberikan tumpuan dan beban yang
diterima oleh struktur.
3. Solution
Setelah pemberian tumpuan dan pembebanan struktur dilakukan maka
tahapan selanjutnya yaitu menganalisis struktur agar dapat mengeluarkan
hasil analisis pada pemodelan. Setelah proses solution selesai maka akan
muncul kotak dialog solve, jika pemberitahuan done muncul maka dapat
dilanjutkan untuk melihat hasil analisis yang diinginkan (data defleksi dan
tegangan regangan struktur). Apabila pada kotak dialog tidak memunculkan
pemberitahuan done maka dapat dinyatakan bahwa model yang dibuat gagal.
Ketika model gagal maka dapat dilakukan pengecekan pada pemodelan
struktur khususnya pada bagian pembebanan dan pengekangan, setelah itu
model dapat dianalisis kembali.
4. Hasil analisis
Ketika proses menganalisis struktur selesai maka tahapan selanjutnya adalah
memaparkan hasil analisis yang telah didapatkan berupa data defleksi dan
tegangan struktur yang telah dianalisis.
Dalam menganalisis struktur perlu ada kontrol nilai atau aspek parameter
dalam pemodelan struktur agar struktur dikategorikan aman. Pada penelitian
ini yang dijadikan kontrol nilai apakah struktur aman atau tidak yaitu defleksi
20
dan tegangan yang diterima struktur, jika defleksi dan tegangan yang diterima
struktur tidak melebihi dari defleksi ijin dan tegangan ijin maka struktur
dikategorikan aman. Berdasarkan data yang diperoleh maka nilai defleksi ijin
dan tegangan ijin yang digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Defleksi Ijin
Dari Persamaan (2.1) maka defleksi ijin untuk struktur kantilever dengan
panjang 4250 mm sebesar 11,805 mm.
b. Tegangan Ijin
Faktor keamanan yang digunakan pada penelitian ini adalah 0,9 maka
dengan menggunakan Persamaan (2.3), tegangan ijin struktur kantilever

2
sebesar 138,89 N/mm .
5. Kesimpulan
Pada bagian ini akan dibuat kesimpulan secara keseluruhan dari hasil analisis
model yang telah didapatkan.
21
Secara ringkas tahapan analisis diatas dapat ditunjukkan dengan alur penelitian
pada Gambar 3.2.
Mulai
Pengumpulan Data Struktur
Pemodelan Struktur
Menggunakan Program ANSYS
Analisis Model
Hasil Analisis
Tidak
∆struktur<∆ijin
σstruktur< σijin
Ya
Kesimpulan
Selesai
Gambar 3.2 Diagram Alur Penelitian
22
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Perhitungan Beban Struktur Kantilever
Beban yang diterima struktur kantilever terdiri dari kombinasi antara
beban mati dan beban hidup. Adapun perhitungannya sebagai berikut:
1. Beban mati
Beban mati adalah beban dengan besar yang konstan dan berada pada posisi
yang sama setiap saat.
Gambar 4.1 Struktur kantilever menggunakan profil L
Dari Gambar 4.1 beban mati yang diterima yaitu beban struktur kantilever
adapun perhitungannya sebagai berikut:

2
L1 = 0,25 x 0,01 = 0,0025 m
2
L2 = 0,09 x 0,01 = 0,0009 m
∆L = L1 + L2
23
2 2
= 0,0025 m + 0,0009 m
2
= 0,0034 m
2
= 0,0034 m x 4,25 m
3
= 0,01445 m
3 3
= 0,01445 m x 7850 kg/m
= 113,4325 kg
= 1112,7728 N
2. Beban Hidup
Beban hidup adalah beban yang besar dan posisinya dapat berubah-ubah.
Pada navigation deck ada 3 ABK yang beroperasi dengan estimasi berat 80
kg/orang atau 2352 N.
Karena beban yang bekerja pada penelitian ini dianggap sebagai beban
merata maka total beban yang digunakan sebesar:
q = (beban mati + beban hidup)/panjang struktur
= (1112,7728 N + 2352 N)/4250 mm
= 3464,7728 N/4250 mm
= 0,81524 N/mm
4.2 Hasil Analisis Struktur Kantilever Tanpa Bracket
Hasil analisa struktur kantiver tanpa bracket menggunakan ANSYS maka
defleksi dan tegangan yang diterima struktur dapat dilihat sebagai berikut:
24
1. Defleksi
Defleksi adalah perubahan bentuk pada balok akibat adanya pembebanan
vertikal yang diberikan kepada balok atau batang tersebut. Defleksi diukur
dari permukaan netral awal ke posisi netral setelah terjadinya deformasi.
Defleksi yang terjadi pada struktur kantilever tanpa menggunakan bracket
dapat dilihat pada Gambar 4.2.
Sumber : Hasil analisis ANSYS
Gambar 4.2 Defleksi pada struktur kantilever tanpa bracket
Dari Gambar 4.2 merupakan bentuk defleksi yang terjadi pada struktur kantilever
tanpa menggunakan bracket yang diakibatkan beban pressure atau beban
struktur itu sendiri dimana perubahan tersebut dapat dilihat dalam perubahan
warna. Setiap pembagian warna tersebut memiliki nilai yang menyatakan
defleksi yang diterima struktur, warna merah menunjukkan bahwa
25
pada area tersebut terjadi defleksi maksimum dan warna biru menunjukkan
bahwa area tersebut terjadi defleksi minimum. Berdasarkan Gambar 4.2
didapatkan nilai defleksi maksimum sebesar 15,194 mm dapat dinyatakan
dengan warna merah sedangkan defleksi minimum sebesar 0 mm dinyatakan
dengan warna biru.
2. Tegangan (Stress)
Hasil tegangan yang diterima struktur kantilever tanpa bracket dapat dilihat
pada Gambar 4.3.
Gambar 4.3 Tegangan struktur kantilever tanpa bracket
Berdasarkan Gambar 4.3 dengan penambahan beban yang diterima struktur
akibat beban hidup maka tegangan maksimum yang diterima struktur

2
kantilever tanpa menggunakan bracket sebesar 152,882 N/mm .
26
3. Grafik Hubungan antara Tegangan dengan Regangan
Berdasarkan hasil analisis ANSYS tegangan-regangan yang bekerja pada
struktur kantilever tanpa menggunakan bracket dapat dilihat pada Tabel 4.1
dan Gambar 4.4.
Tabel 4.1 Hubungan tegangan-regangan struktur kantilever tanpa bracket
2
σ (N/mm ) ε
7,6441 0,0000364
15,2882 0,0000728
26,7543 0,000127
43,9536 0,000209
69,7524 0,000332
108,451 0,000516
166,498 0,000793
242,939 0,001157
253,634 0,008532
264,58 0,034797
276,487 0,062409
288,858 0,091165
301,537 0,120902
314,419 0,151115
325,389 0,176843
Sumber : Hasil analisa ANSYS
Hasil analisis pada Tabel 4.1 dapat dibuat menjadi sebuah grafik dimana
pada grafik tersebut akan terlihat jelas hubungan tegangan regangan struktur
kantilever tanpa bracket. Grafik hubungan tegangan regangan struktur
kantilever tanpa bracket dapat dilihat pada Gambar 4.4.
27
350
300
250
200
150
100
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε
Gambar 4.4 Grafik tegangan regangan struktur kantilever tanpa bracket
Pada Tabel 4.1 dan Gambar 4.4 dapat diketahui bahwa ketika nilai tegangan
2
sebesar 242,939 N/mm dengan nilai regangan sebesar 0,001157, pada titik
tersebut merupakan daerah elastis dimana tegangan berbanding lurus terhadap
regangan. Setelah itu beban terus bertambah mengakibatkan tegangan dan

2
regangan terus meningkat hingga mencapai nilai tegangan 325,389 N/mm
dengan nilai regangan 0,176843, pada titik tersebut merupakan daerah plastis
dimana struktur tidak dapat kembali kebentuk semula.
4. Kontrol Nilai
Berdasarkan hasil analisis defleksi dan tegangan yang terjadi pada struktur
kantilever tanpa menggunakan bracket, apakah struktur kantilever dapat
digunakan atau tidak dapat dilihat pada Tabel 4.2.
28
Tabel 4.2 Kontrol nilai struktur kantilever tanpa bracket
Defleksi Tegangan
2
(∆struktur<11,805 mm) (σstruktur<138,89 N/mm )
2
∆struktur = 15,194 mm σstruktur = 152,882 N/mm
(tidak memenuhi) (tidak memenuhi)
Karena defleksi dan tegangan yang diterima struktur kantilever tanpa
menggunakan bracket melebihi defleksi dan tegangan ijin maka struktur akan
di tambahkan bracket agar struktur kantilever dapat digunakan.
4.3 Hasil Analisis Struktur Kantilever Menggunakan Bracket
Desain bracket yang dianalisis dalam penelitian ini hingga didapatkan
desain bracket yang ideal untuk struktur kantilever agar layak digunakan dapat
dilihat pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Desain bracket

Bracket
No Uraian
Dimensi (mm) Ketebalan (mm)
1 Model 1 150x225 8 10
2 Model 2 150x250 8 10
3 Model 3 150x275 8 10
4 Model 4 175x225 8 10
5 Model 5 175x250 8 10
6 Model 6 175x275 8 10
7 Model 7 175x300 8 10
29
Dari Tabel 4.3 dapat dilihat posisi dan bentuk desain bracket tiap model
pada gambar berikut:
1. Model 1
Gambar 4.5 Posisi dan bentuk desain bracket model 1
Dari Gambar 4.5 dapat dilihat posisi bracket sebagai penumpu dari struktur
kantilever dengan dimensi 150 mm x 225 mm.
2. Model 2
3. Model 3
30
4. Model 4
5. Model 5
6. Model 6
31
7. Model 7
Adapun hasil analisis struktur kantilever dengan menggunakan tiap-tiap
model desain bracket adalah sebagai berikut:
1. Defleksi
Defleksi yang terjadi pada struktur kantilever menggunakan bracket yang
didesain dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4 Defleksi yang diterima setiap model
Defleksi yang diterima (mm)

No Uraian
Ketebalan Ketebalan
bracket 8 mm bracket 10 mm
1 Model 1 12,7481 12,6545
2 Model 2 12,541 12,4246
3 Model 3 12,3706 12,2403
4 Model 4 12,7243 12,6345
5 Model 5 12,5013 12,391
6 Model 6 12,264 12,1442
7 Model 7 11,055 10,928
32
2. Tegangan (Stress)
Tegangan menunjukkan kekuatan gaya yang menyebabkan perubahan
bentuk, Tegangan (stress) didefinisikan sebagai perbandingan antara
perubahan bentuk dan ukuran benda bergantung pada arah dan letak gaya luar
yang diberikan. Dari hasil analisa menggunakan ANSYS, tegangan yang
terjadi pada struktur kantilever dengan menggunakan bracket yang didesain
dapat dilihat pada Tabel 4.5.
Tabel 4.5 Tegangan yang diterima setiap model
2
Tegangan yang diterima (N/mm )
No Uraian
Ketebalan Ketebalan
bracket 8 mm bracket 10 mm
1 Model 1 134,594 134,122
2 Model 2 133,532 133,646
3 Model 3 129,788 129,377
4 Model 4 134,458 134,008
5 Model 5 133,555 133,67
6 Model 6 129,662 129,813
7 Model 7 119,835 119,826
3. Kontrol Nilai
Berdasarkan hasil analisis defleksi dan tegangan yang diterima struktur
kantilever menggunakan bracket yang didesain maka kontrol nilai tiap-tiap
model adalah sebagai berikut:
33
a. Model 1
kantilever dengan desain bracket model 1 dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Kontrol nilai model 1
Ketebalan bracket 8 mm Ketebalan bracket 10 mm

Defleksi Tegangan Defleksi Tegangan
(∆str<11,805 mm) (σstr<138,89 (∆str<11,805 mm) (σstr<138,89
2 2
N/mm ) N/mm )
∆str=12,7481 mm σstr=134,594 ∆str=12,6545 mm σstr=134,122
2 2
(tidak memenuhi) N/mm (tidak memenuhi) N/mm
(memenuhi) (memenuhi)
b. Model 2

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
34
c. Model 3

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
d. Model 4

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
35
e. Model 5

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
f. Model 6

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
36
g. Model 7

2 2
N/mm ) N/mm )
2 2
(memenuhi) N/mm (memenuhi) N/mm
4. Tabel dan Grafik Hubungan antara Tegangan dengan Regangan
Berdasarkan hasil analisis ANSYS tabel dan grafik hubungan tegangan-
regangan yang bekerja pada struktur kantilever menggunakan bracket tiap-
tiap model adalah sebagai berikut:
a. Tabel hubungan tegangan dan regangan
Hubungan tegangan-regangan yang diterima struktur kantilever
menggunakan bracket dapat dilihat pada Tabel 4.13.
Tabel 4.13 Hubungan tegangan-regangan struktur kantilever menggunakan
bracket
Ketebalan 8 mm Ketebalan 10 mm
No Uraian σ σ
2 ε 2 ε
(N/mm ) (N/mm )
6,72972 0,0000323 6,70612 0,0000323
1 Model 1 13,4594 0,0000647 13,4122 0,0000645
23,554 0,000113 23,4714 0,000113
37
38,6959 0,000186 38,5602 0,000186
61,4087 0,000295 61,1934 0,000294
95,478 0,000459 95,1432 0,000458
146,582 0,000705 146,068 0,000703
213,879 0,001028 213,129 0,001026
249,003 0,003192 248,793 0,003192
256,33 0,015089 255,73 0,013734
265,694 0,037003 264,724 0,034768
276,28 0,061747 275,023 0,05885
297,449 0,111434 286,762 0,086333
306,933 0,133716 299,226 0,11554
311,066 0,14342 309,714 0,140153
6,67658 0,0000318 6,6823 0,0000319
13,3532 0,0000636 13,3646 0,0000637
23,368 0,000111 23,388 0,000111
38,3903 0,000183 38,4232 0,000183
60,9238 0,00029 60,976 0,000291
94,7239 0,000451 94,8051 0,000452
145,424 0,000693 145,549 0,000694
212,19 0,001011 212,372 0,001012
250,054 0,003192 250,056 0,003192
2 Model 2 258,236 0,019532 258,147 0,019393
267,797 0,042143 267,609 0,041896
270,194 0,047788 269,996 0,047527
272,606 0,053436 272,409 0,053165
276,288 0,06204 276,103 0,061758
279,948 0,070621 279,791 0,070365
285,46 0,083985 285,364 0,083415
294,366 0,105776 293,709 0,10309
300,991 0,121088 299,642 0,117061
306,75 0,134362 305,58 0,131673
6,48941 0,0000317 6,46884 0,0000317
12,9788 0,0000635 12,9377 0,0000635
22,7129 0,000111 22,641 0,000111
37,3141 0,000183 37,1959 0,000182
3 Model 3
59,2158 0,00029 59,0282 0,00029
92,0685 0,00045 91,7767 0,00045
141,347 0,000691 140,9 0,000691
206,241 0,001009 205,588 0,001008
38
249,837 0,003192 249,762 0,003192
251,495 0,003719 251,439 0,003624
255,392 0,013418 255,281 0,013247
261,624 0,028889 261,297 0,028555
270,035 0,049614 269,608 0,049246
279,903 0,070716 278,059 0,070159
290,339 0,095179 288,139 0,091292
296,013 0,108389 293,735 0,103398
301,693 0,1216 299,424 0,116688
6,72291 0,0000323 6,70042 0,0000323
13,4458 0,0000647 13,4008 0,0000645
23,5302 0,000113 23,4515 0,000113
38,6568 0,000186 38,5274 0,000185
61,3466 0,000295 61,1413 0,000294
95,3813 0,000459 95,0622 0,000458
146,433 0,000704 145,943 0,000703
4 Model 4 213,663 0,001027 212,948 0,001025
248,908 0,003192 248,726 0,003192
256,147 0,014678 255,6 0,013454
265,317 0,036118 264,335 0,033867
275,775 0,060575 274,48 0,057574
291,634 0,101025 286,109 0,08481
312,216 0,148709 298,45 0,115886
314,419 0,151115 313,442 0,15195
6,67777 0,0000318 6,68349 0,0000319
13,3555 0,0000637 13,367 0,0000637
23,3722 0,000111 23,3922 0,000112
38,3972 0,000183 38,4301 0,000183
60,9347 0,00029 60,9868 0,000291
94,7409 0,000452 94,822 0,000452
145,45 0,000693 145,575 0,000694
5 Model 5 212,228 0,001012 212,41 0,001013
250,055 0,003192 250,057 0,003192
258,201 0,019474 258,118 0,01935
267,679 0,041989 267,484 0,041747
270,07 0,047624 269,851 0,047356
272,48 0,053265 272,256 0,052976
276,171 0,061859 275,942 0,061542
279,854 0,070466 279,636 0,070137
39
285,396 0,083473 285,209 0,083169
293,715 0,103088 293,601 0,102899
299,633 0,118397 299,566 0,116954
306,617 0,134471 306,028 0,13231
6,48311 0,0000318 6,49064 0,0000318
12,9662 0,0000635 12,9813 0,0000635
22,6909 0,000111 22,7172 0,000111
37,2779 0,000183 37,3212 0,000183
59,1584 0,00029 59,2271 0,00029
91,9791 0,000451 92,086 0,000451
141,21 0,000692 141,374 0,000692
206,041 0,00101 206,281 0,00101
6 Model 6 249,814 0,003192 249,731 0,003192
251,459 0,003654 251,413 0,003577
255,351 0,013353 255,229 0,013171
261,497 0,028764 261,22 0,028471
269,864 0,049474 269,401 0,049101
279,027 0,070374 277,832 0,070022
289,217 0,092793 287,137 0,091214
294,842 0,105974 292,536 0,102607
300,534 0,119238 298,067 0,114094
5,99174 0,0000286 5,99128 0,0000285
11,9835 0,0000571 11,9826 0,0000571
20,9711 0,0000999 20,9695 0,0000999
34,4525 0,000164 34,4499 0,000164
54,6746 0,000261 54,6705 0,000261
85,0078 0,000405 85,0013 0,000405
130,508 0,000622 130,498 0,000622
190,425 0,000907 190,41 0,000907
7 Model 7 244,939 0,001166 244,957 0,001167
252,265 0,005614 252,256 0,005588
256,773 0,016972 256,786 0,016965
262,249 0,029362 262,272 0,029368
270,27 0,048005 270,293 0,04802
280,895 0,073074 280,903 0,073065
290,913 0,097197 290,925 0,097224
296,222 0,110095 296,257 0,11011
301,608 0,123341 301,567 0,123362
40
b. Grafik hubungan tegangan dan regangan
Perbandingan grafik hubungan tegangan-regangan yang diterima struktur
kantilever tanpa bracket dengan struktur kantilever menggunakan bracket
dengan beban terbagi merata dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
350
300
250
200
150
8 mm
100 10 mm
tanpa bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε
Gambar 4.12 Perbandingan grafik tegangan-regangan struktur kantilever

tanpa bracket dengan struktur kantilever menggunakan bracket model 1
Pada Gambar 4.12 dapat diketahui bahwa nilai tegangan-regangan yang
diterima struktur kantilever menggunakan bracket model 1 dengan ketebalan
8 mm dan 10 mm akibat adanya beban terbagi merata maka dapat
disimpulkan bahwa masing-masing nilai tegangan maksimum dan regangan
maksimum yang diterima yaitu tegangan maksimum untuk bracket dengan

2
tebal 8 mm sebesar 311,066 N/mm dengan nilai regangan maksimum
sebesar 0,0,14342 dan tegangan maksimum untuk bracket dengan tebal 10

2
mm sebesar 309,714 N/mm dengan nilai regangan maksimum sebesar
41
0,140153 dimana nilai tersebut lebih kecil dari nilai tegangan-regangan
yang diterima struktur kantilever tanpa bracket.
350
300
250
200
150
8 mm
100 10 mm
tanpa bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2
tebal 8 mm sebesar 306,75 N/mm dengan nilai regangan maksimum sebesar
0,134362 dan tegangan maksimum untuk bracket dengan tebal 10

2
42
350
300
250
m
m
N
(
2
150
)
200
σ
8 mm
100 10 mm tanpa
bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2
sebesar 0,1216 dan tegangan maksimum untuk bracket dengan tebal 10 mm

2
sebesar 299,424 N/mm dengan nilai regangan maksimum sebesar 0,116688
43
dimana nilai tersebut lebih kecil dari nilai tegangan-regangan yang diterima
struktur kantilever tanpa bracket.
350
300
250
m
m
N
(
2
150
)
200
σ
8 mm
100 10 mm tanpa
bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2
sebesar 0,151115 dan tegangan maksimum untuk bracket dengan tebal 10

2
44
350
300
250
200
150
8 mm
100
10 mm
tanpa bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2

2
45
350
300
250
2(N/mm )
200
150 8 mm
σ
10 mm tanpa
100
bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2

2
46
350
300
250
2(N/mm )
200
150 8 mm
σ
10 mm tanpa
100
bracket
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2
ε


2

2
47
4.4 Pembahasan
Berdasarkan hasil analisa struktur kantilever maka nilai defleksi ijin yang
dapat diterima struktur kantilever dengan panjang 4250 mm sebesar 11,805 mm

2
dan nilai tegangan ijin sebesar 138,89 N/mm . Hasil analisa struktur kantilever
tanpa menggunakan bracket, defleksi dan tegangan yang diterima struktur
melebihi batas defleksi ijin dan tegangan ijin yaitu nilai defleksi maksimum
2
sebesar 15,194 mm dan nilai tegangan maksimum sebesar 152,882 N/mm ,
karena melebihi batas ijin maka struktur kantilever perlu di tambahkan bracket
agar struktur kantilever dapat digunakan.
Dalam penelitian ini, ada 7 model desain bracket yang dianalisis dengan
memvariasikan dimensi dan ketebalan bracket setiap model yaitu dengan
ketebalan 8 mm dan 10 mm. Dari hasil analisis tiap-tiap model bracket nilai
defleksi dan tegangan yang diterima berbeda-beda. Penambahan dimensi dan
ketebalan bracket mempengaruhi nilai defleksi dan tegangan yang diterima.
Dimensi bracket yang berbeda dari model 1 sampai model 7 mempengaruhi
besar kecilnya defleksi dan tegangan yang diterima, meskipun dimensi bracket sama
dengan penambahan ketebalan bracket nilai defleksi dan tegangan yang diterima
akan berbeda dimana dengan menambahkan ketebalan bracket 8 mm menjadi 10
mm, maka defleksi yang diterima akan lebih kecil. Hasil analisis bracket dari 7
model, model 1 dengan ketebalan 8 mm dan 10 mm masing-masing nilai defleksi
maksimum yang diterima sebesar 12,7481 mm dan 12,6545 mm,
48
2 2
untuk nilai tegangan yang diterima sebesar 134,594 N/mm dan 134,122 N/mm .
Model 2 dengan ketebalan 8 mm dan 10 mm masing-masing nilai defleksi
maksimum yang diterima sebesar 12,541 mm dan 12,4246 mm, untuk nilai tegangan
2 2
yang diterima sebesar 133,532 N/mm dan 133,646 N/mm . Model 3 dengan
ketebalan 8 mm dan 10 mm masing-masing nilai defleksi maksimum yang diterima
sebesar 12,3706 mm dan 12,2403 mm, untuk nilai tegangan yang diterima sebesar
2 2
129,788 N/mm dan 129,377 N/mm . Model 4 dengan ketebalan 8 mm dan 10 mm
masing-masing nilai defleksi maksimum yang diterima sebesar 12,7243 mm dan

2
12,6345 mm, untuk nilai tegangan yang diterima sebesar 134,458 N/mm dan
2
134,008 N/mm . Model 5 dengan ketebalan 8 mm dan 10 mm masing-masing nilai
defleksi maksimum yang diterima sebesar 12,5013 mm dan 12,391 mm, untuk nilai
2 2
tegangan yang diterima sebesar 133,555 N/mm dan 133,67 N/mm . Model 6
dengan ketebalan 8 mm dan 10 mm masing-masing nilai defleksi maksimum yang
diterima sebesar 12,264 mm dan 12,1442 mm, untuk nilai tegangan yang diterima
2 2
sebesar 129,662 N/mm dan 129,813 N/mm . Model 7 dengan ketebalan 8 mm dan
10 mm masing-masing nilai defleksi maksimum yang diterima sebesar 11,055 mm

2
dan 10,928 mm, untuk nilai tegangan yang diterima sebesar 119,835 N/mm dan
2
119,826 N/mm .
Dari 7 model desain bracket yang dianalisis dimensi bracket model 1
sampai dengan model 6 dengan ketebalan 8 mm, dimensi bracket tidak dapat
digunakan karena hasil analisis defleksi yang diterima struktur kantilever masih
melebihi defleksi ijin.
49
Analisa model 1 sampai dengan model 6 dengan ketebalan 10 mm,
dimensi bracket tidak dapat digunakan karena hasil analisis defleksi yang
diterima struktur kantilever masih melebihi defleksi ijin.
Hasil analisa bracket dengan mamvariasikan ketebalan 8 mm dan 10 mm
pengaruh yang diberikan terhadap struktur kantilever tidak terlalu signifikan
karena hanya sedikit mengurangi nilai defleksi dan tegangan yang diterima
struktur.
50
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa struktur kantilever menggunakan bracket, dapat
ditarik kesimpulan bahwa:
1. Dari 7 model yang didesain model yang desainnya dianggap ideal untuk
struktur kantilever dan dapat digunakan yaitu model 7 dengan dimensi
bracket 175x300 baik itu dengan menggunakan ketebalan 8 mm dan 10 mm
karena hasil analisis defleksi dan tegangan yang diterima struktur kantilever
lebih kecil dibandingkan dengan defleksi ijin dan tegangan ijin.
2. Bracket berpengaruh terhadap defleksi dan tegangan yang diterima struktur
kantilever dimana struktur kantilever sebelum menggunakan bracket tidak
dapat digunakan dan setelah didesainkan bracket model 7 maka struktur
kantilever dapat digunakan karena defleksi dan tegangan yang diterima tidak
melebihi defleksi ijin dan tegangan ijin.
5.2 Saran
Penelitian masih dapat dikembangkan untuk berbagai penelitian selanjunya
karena distribusi beban yang bekerja pada struktur kantilever dianggap
terdistribusi secara merata dan material bracket yang digunakan hanya
menggunakan satu material yaitu ASTM A36. Untuk penelitian selanjutnya
penulis menyarankan:
51
1. Beban yang bekerja pada struktur kantilever divariasikan dengan
menggunakan beban titik atau beban terpusat.
2. Memvariasikan material yang digunakan bracket sebagai pembanding
material yang baik digunakan pada struktur kantilever.
3. Memvariasikan posisi bracket dengan menggunakan bracket tumpu dan
bracket tempel untuk mengetahui posisi bracket yang baik digunakan pada
struktur kantilever.
52
DAFTAR PUSTAKA
[1] Arham, Dedi. 2014. Konstruksi Kapal 1 (midship section and sheel
expansion task). Gowa: Universitas Hasanuddin.
[2] Dzhano, Engkos. 2013. Cantilever Slab. https://www.scribd.com/doc/1751
21819/Sko-2-Tentang-Cantilever-Slabdocp. Diakses pada 17 April 2017
pukul 00.30.
[3] Hisham. 2015. Pengertian tegangan dan regangan. http://hisham.id/
2015/06/pengertian-tegangan-dan-regangan.html. Diakses pada 17 April
2017 pukul 22.15.
[4] Maulana, Aji. Tanpa Tahun. Bab II Studi Pustaka. http://elib.unikom.ac.id/
download.php?id=93379. Diakses pada 17 April 2017 pukul 22.05.
[5] Nurdianyoto, Kresna. 2016. Perencanaan Struktur Beton (Pelat Lantai
Kantilever) – part. 6. http://www.newkidjoy.com/2016/01/perencanaan-
struktur-beton-pelat-lantai.html. Diakses pada 17 April 2017 pukul 19.20.
[6] Putra, Kadek Bagus Widana. 2010. Dasar-Dasar Tegangan. http://pustaka-
ts.blogspot.co.id/2010/11/dasar-dasar-tegangan.html. Diakses pada 17
april 2017 pukul 21.40.
[7] Ramadhan, Afrizal. 2012. ANSYS (Introduction). http://www.afrizalr.com/
2012/02/ansys-introduction.html. Diakses pada 17 April pukul 01,08.
[8] Wahyuddin, Mohamad. 2011. Konstruksi Kapal pada Midship Section
Kapal. http://kapal-cargo.blogspot.co.id/2011/01/konstruksi-kapal-pada-
midship-section.html. Diakses pada 17 April 2017 pukul 20.53.
[9] Zain, Muchlis. 2011. Defleksi dan Hal-hal yang Mempengaruhi.
http://muchlis 88.blogspot.co.id/2011/03/defleksi-dan-hal-hal-yang-
mempengaruhi.html. Diakses pada 17 April 2017 pukul 18.30.
53

TA - Desain Bracket Pada Struktur Kantilever

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

TA - Desain Bracket Pada Struktur Kantilever

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

DESAIN BRACKET PADA STRUKTUR KANTILEVER

Diajukan sebagai syarat memperoleh gelar Sarjana Teknik pada

Departemen Teknik Kelautan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin

MUH. FAISAL SYAM

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Dalam proses pembuatan kapal, diperlukan sistem perancangan konstruksi yang

Kata kunci: Struktur kantilever, bracket, Defleksi ijin, Tegangan ijin.

Muh. Faisal Syam. Bracket Design on Cantilever Structure (supervised by

In the shipbuilding process, it necessary to design a safe construction system, the

Keywords: Cantilever structure, Bracket, Deflection permit, stress permit.

Baginda Rasulullah Muhammad SAW, sahabat, keluarga, serta para pengikutnya.

Penulisan skripsi ini bertujuan untuk memenuhi syarat memperoleh gelar

Sarjana Teknik pada Departemen Teknik Kelautan, Fakultas Teknik, Universitas

Dalam proses penyusunan sampai dengan terselesaikannya skripsi yang

berjudul “Desain Bracket Pada Struktur Kantilever” penulis sangat terbantu

terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

dengan penuh kasih sayang.

2. Bapak Dr. Taufiqur Rachman, ST., MT selaku ketua Departemen Teknik

Kelautan Universitas Hasanuddin.

MT., Ph.D selaku pembimbing I dan pembimbing II yang telah meluangkan

waktunya untuk memberikan bimbingan dan pengarahan mulai dari awal

penelitian hingga terselesaikannya penulisan skripsi ini.

(PA) selama menjadi mahasiswa Teknik Kelautan.

selama dalam proses perkuliahan.

6. Staf Departemen Teknik Kelautan yang telah membantu segala aktivitas

administrasi selama perkuliahan.

7. Kanda Samuel Izaak Latumahina yang telah membantu selama proses

pengerjaan hasil skripsi ini.

8. Teman-teman Mahasiswa khususnya Teknik Kelautan 2012 dan GIRDER

motivasi dan dukungannya.

9. Semua pihak yang telah membantu selama menempuh pendidikan di kampus

Penulis menyadari dalam penulisan skripsi ini masih terdapat beberapa

Gowa, Oktober 2017

Muh. Faisal Syam

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN KOMISI PENGUJI ........................................................ iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................................ vi

DAFTAR ISI.......................................................................................................................... viii

DAFTAR NOTASI .............................................................................................................. x

DAFTAR TABEL ................................................................................................................ xi

DAFTAR GAMBAR........................................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2

1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................... 2

1.4 Batasan Masalah ........................................................................................... 2

1.5 Manfaat Penelitian ....................................................................................... 3

1.6 Sistematika Penulisan.................................................................................. 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................... 5

2.1 Struktur Kantilever....................................................................................... 5

2.2 Konstruksi Kantilever Pada Kapal .......................................................... 6

2.3 Macam-Macam Bentuk Struktur Kantilever ........................................ 7

2.4 Bracket ............................................................................................................. 9

2.6 Parameter Struktur ....................................................................................... 10

2.7 Defleksi ........................................................................................................... 10

2.8 Tegangan (Stress) ......................................................................................... 11

2.9 Regangan (Strain) ........................................................................................ 12

2.7 Kurva Tegangan Regangan ....................................................................... 13

2.8 Gambaran Umum ANSYS ........................................................................ 15

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ...................................................................... 16

3.1 Jenis Penelitian .............................................................................................. 16

3.2 Waktu dan Lokasi Penelitian .................................................................... 16