1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro

Halaman 1

Material Hari Ini: Proceedings 27 (2020) 2121–2126

Daftar konten tersedia di ScienceDirect

Materi Hari Ini: Prosiding

homepage jurnal: www.elsevier.com/locate/matpr

Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung yang harus dihindari
kegagalan kunci-hidro
*
Amiya Ranjan Pani , Ritesh Kumar Patel, Gaurab Kumar Ghosh
Departemen Teknik Mesin, Institut Teknologi Indira Gandhi, Sarang, 759146, India

articleinfo abstrak

Sejarah artikel: Baru-baru ini, pengurangan bobot komponen mesin dituntut untuk tujuan efisiensi yang lebih tinggi.
Diterima 30 Juli 2019 Untuk mengurangi berat batang penghubung dengan mempertimbangkan material yang lebih ringan, kekuatan tekuk dari
Diterima 17 September 2019
batang memainkan peran penting karena berfungsi sebagai kolom. Studi saat ini berkaitan dengan kegagalan tekuk-
Tersedia online 24 Oktober 2019
pemilihan ure dan material batang penghubung mesin 645E3B. Kerusakan batang karena rendah
faktor keamanan tekuk (BSF) dan rasio kompresi yang lebih tinggi karena penguncian tiba-tiba piston dalam kasus ini
Kata kunci:
fenomena hidro-lock. Fenomena hydro-lock terjadi ketika campuran bahan bakar-udara berlebih
ANSYS 18.0
masuk ke ruang bakar atau karena kebocoran air ke ruang bakar. A theo-
Batang penghubung
prosedur retikal telah disajikan dan analisis elemen hingga telah diadopsi untuk penelitian ini. Itu
Analisis modal
termasuk menghitung beban tekuk serta stres menggunakan pendekatan merchant-rankine dan slider-
Beban benturan
Kekuatan tekuk pendekatan mekanisme engkol. Kemudian beban tumbukan pada batang penghubung dihitung. Sebuah geometri yang cocok-
model rical telah dibuat menggunakan SOLIDWORKS. Untuk memvalidasi model, analisis modal batang memiliki
dilakukan dengan menggunakan ANSYS 18.0. Akibatnya, mode tekuk diperoleh dan beban tekuk kritis
dihitung. Juga, tegangan telah diperoleh untuk batang penghubung yang ada dan paduan aluminium
batang penghubung di bawah beban tekuk kritis. Akhirnya telah disimpulkan bahwa saat menghubungkan
batang gagal karena kunci hidro, pendekatan pedagang-rankine tidak sesuai untuk perhitungan beban tekuk
dan kekuatan tekuk batang paduan aluminium jauh lebih rendah daripada batang baja tempa. Jadi tidak bisa
digunakan untuk mesin diesel tugas berat. Hasil pekerjaan ini memberikan informasi penting untuk koneksi-
desain batang terhadap kegagalan tekuk pada mesin diesel tugas berat.
© 2019 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.

Seleksi dan tinjauan sejawat di bawah tanggung jawab komite ilmiah konferensi internasional
tentang Bahan dan Metode Manufaktur.

1. Perkenalan untuk kegagalan ini diharapkan situasi hidro-lock itu karena

tumpahan air di dalam ruang pengapian dan terjadinya
Batang penghubung digunakan dalam berbagai situasi. Menghubungkan proporsi tekanan yang lebih tinggi. Gopinath dan sushma [2] belajar
rod adalah penghubung antara poros engkol dan piston. tentang desain dan pengoptimalan batang penghubung roda empat
Mesin diesel lokomotif tugas berat dimulai dari transmisi dengan menggunakan Analisis Elemen Hingga (Lihat Gambar 1 ). Dia menyimpulkan itu
dari gerak timbal balik piston ke dalam revolusi penurunan berat badan dimungkinkan dengan mengambil aluminium sebagai bahan batang
poros engkol dengan menggunakan batang penghubung. Lokomotif Diesel lebih dari baja tempa. Mohammad Reza dkk. [3] mempelajari tentang
menggunakan listrik untuk menggerakkan gerak maju. Lokomotif GM-GT26 analisis beban dinamis dari batang penghubung mesin samand dan opti-
mesin menggunakan 16 silinder, Dua langkah, 'V' - pengaturan, 3300 mization dari Connecting Rod. Fokus penelitian utama
tenaga kuda Mesin pembakaran internal yang bekerja maksimal mekanisme slider-crank yang digunakan di mesin itu. Moon kyu lee dkk.
kecepatan engkol 900 rpm. [4] menganalisis sensitivitas tekuk dengan mengurangi bobot
Rezvani dkk. [1] menyelidiki kerusakan mesin diesel 645E3B batang penghubung. Sensitivitas stres dalam tekuk sebanding
batang penghubung yang berhubungan dengan deformasi bencana besar yang mendetail lebih dari atau setara dengan hasil dan stres kelelahan. Dragan
karena alasan yang tidak jelas. Hasil menegaskan alasan itu Kreculj dan Bosko Rasuo [5] mempelajari tentang pengaruh beban benturan
pada struktur pesawat. Kerusakan dampak terakumulasi dan
efek dari dampak kerusakan dibahas. Vivek C. Pathade dan Dilip
* Penulis yang sesuai.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/6
1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro
Alamat email: amiyapani9040@gmail.com (A. Ranjan Pani). S. Ingole mempelajari tentang analisis tegangan batang penghubung menggunakan FEM

https://doi.org/10.1016/j.matpr.2019.09.079
2214-7853 / © 2019 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.
Seleksi dan tinjauan sejawat di bawah tanggung jawab komite ilmiah konferensi Internasional tentang Bahan dan Metode Manufaktur.

Halaman 2

2122 A. Ranjan Pani dkk. / Bahan Hari Ini: Prosiding 27 (2020) 2121–2126

Tabel 1
Parameter penting dari mesin diesel 645E3B.

Parameter Nilai Satuan

P max (Tekanan maksimum) 98.59 Batang

D (Diameter lubang) 230 Mm
M (Massa inersia) 20.64 Kg

Meja 2
Sifat material dan mekanik batang penghubung.
Gbr. 1. Gagal menghubungkan batang mesin diesel EMD-645.
Parameter Nilai Satuan

dan metode fotoelastisitas. Konsentrasi stres hadir 42CrMo4 Al-2024-T6

kedua ujung batang sementara di bagian betis dapat diabaikan. m (Massa) 20.64 7.31 kg
Pekerjaan saat ini didasarkan pada analisis kegagalan tekuk dan E (modulus Young) 202 Â 10 3 72,4 Â 10 3 MPa

pemilihan bahan yang lebih ringan untuk batang penghubung mesin 645E3B. Utama r y (Kekuatan Hasil) 415 345 MPa
r u (Kekuatan Tertinggi) 655 427 MPa
Alasan di balik kegagalan ini adalah karena BSF yang rendah dan kompresi yang lebih tinggi
Ρ (Kepadatan) 7.85 2.78 gr / cm 3
perbandingan. Paduan Aluminium (Al-2024-T6) dibandingkan dengan yang gagal c (rasio Poisson) 0.29 0.33 -
bahan batang atas dasar kekuatan tekuk. Awalnya, modelnya
batang penghubung yang gagal dihasilkan menggunakan SOLIDWORKS dan
divalidasi dengan analisis modal menggunakan ANSYS 18.0. Selanjutnya, tekuk
Untuk tujuan menghitung beban tekuk sambungan-
beban dan tegangan tekuk dihitung menggunakan merchant-rankine
Dengan pendekatan analitis, dua metode dipertimbangkan. Pertama
pendekatan. Seperti penguncian mendadak piston di dalam silinder mesin
yang pertama adalah pendekatan merchant-rankine dan yang kedua adalah slider crank
terjadi, batang penghubung mengalami beban benturan yang lebih tinggi, yang mana
mekanisme analisis beban dinamis. Saat batang penghubung dipukul
dihitung. Untuk selanjutnya, mode tekuk yang berbeda dihitung
secara tidak sengaja, beban benturan dihitung. Analisis Elemen Hingga adalah
dengan menerapkan gaya pada sisi piston dari batang penghubung dan
digunakan untuk menemukan bentuk mode tekuk batang penghubung.
Analisis tegangan dilakukan dengan mengambil beban tekuk kritis.
Kemudian perbandingan antara beban impak dan tekuk kritis
beban dilakukan. Setelah itu analisis tegangan menggunakan uang kritis-
ling load dilakukan (Lihat Gbr. 2 ).
2. Prosedur pemecahan masalah

Dalam studi sebelumnya, analisis modal eksperimental telah 3. Estimasi tegangan tekuk kritis
dilakukan pada batang penghubung baru yang memungkinkan dalam penghitungan
frekuensi alaminya dan bentuk mode [1] . Berikut hasil tersebut 3.1. Pendekatan Merchant-Rankine
telah digunakan untuk memverifikasi pekerjaan simulasi saat ini untuk modal tersebut
analisis menggunakan ANSYS. Merchant-rankine bisa menjadi rumus yang akurat untuk menemukan
Parameter mesin dan sifat material dari sambungan- beban tekuk penting dari suatu struktur. Pengikat plastik elasto kritis
batang ing disajikan pada Tabel 1 dan 2 masing-masing. ling load [5] ditentukan dalam Persamaan. (1)

Gambar. 2. Diagram alir proses tekuk dan analisis tegangan.

Tabel 3
Hasil pendekatan klasik dan FEM.

Parameter Nilai Satuan

Klasik FEM

Merchant-Rankine Beban benturan

42CrMo4 Al2024T6 42CrMo4 Al2024T6 42CrMo4 Al2024T6

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 2/6
1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro
P cr 699.588 548.53 5280.20 1958.2 5346.31 1892.21 kN
r cr 395.90 310.60 2989,80 1109.28 3027.22 1071.46 MPa
BSF 1.82 1.31 12.24 4.63 12.40 4.48

Halaman 3

A. Ranjan Pani dkk. / Bahan Hari Ini: Prosiding 27 (2020) 2121–2126 2123

! À1
1 1 beban, dimana beban inersia membentuk gaya internal yang bekerja
Beban tekuk kritis Pcr ð Þ¼ þ
P cre P crp pada batang penghubung [3] .
2 ! À1 3 À1 Seluruh gaya di ujung yang lebih kecil dari Connecting rod adalah
p 2 EI yy SEBUAH
Á À1 sama dengan perbedaan antara gaya tembak dan inersia
¼ 4 þAr y
5 ð1Þ
ðKL
Þ2 memaksa. Ini dapat dirumuskan sebagai Persamaan. (2).

P¼FFÀFi ð2Þ
dimana P e
dan P p
cr cr adalah beban tekuk kritis elastis dan plastik Sudut batang penghubung (b) dan gaya pada batang penghubung ( P c )
masing-masing.
dapat dihitung dengan bantuan Persamaan. (3) dan (4) masing-masing.
Beban tekuk yang dihitung dan tegangan tekuk mewakili
Sudut engkol direpresentasikan sebagai h dan n adalah rasio kerampingan.
dikirim dalam Tabel 3.
sinh
a ¼ sin À1 ð3Þ
3.2. Pendekatan mekanisme Slider-Crank n

Dengan menggunakan mekanisme slider-engkol, setiap saat P.

Buah ¼ ð4Þ
gaya di kedua ujungnya dapat dihitung dengan menggunakan eksternal cos a

Gbr. 3. Kecepatan batang penghubung masing-masing untuk 42CrMo4 dan Al2024T6.

Gambar 4. Hasil bentuk mode dan persentase deviasi menggunakan FEM.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 3/6
1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro

Halaman 4

2124 A. Ranjan Pani dkk. / Bahan Hari Ini: Prosiding 27 (2020) 2121–2126

Gbr. 5. Mode kegagalan tekuk batang penghubung 42CrMo4.

Gbr. 6. Mode tekuk kegagalan batang penghubung Al-2024-T6.

Gambar 7. Vonmises distribusi tegangan masing-masing batang penghubung 42CrMo4 dan Al-2024-T6.

Beban puncak sebesar 431,05 kN dan 422,37 kN terjadi pada sudut engkol 4. Pengembangan model
130 derajat dan 110 derajat untuk 42CrMo4 dan Al2024T6 menghubungkan
batang selama langkah kompresi piston masing-masing. Menggunakan Solidworks design Modeler, model desain kon-
Beban impak (F) dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan. (5) dan pra- batang necting dikembangkan. Batang penghubung telah
dikirim dalam Tabel 3 . dirancang sebagai komponen simetris. Berat sebenarnya dari file
2 mV BD batang penghubung yang diukur untuk 42CrMo4 adalah 20.642kg. Itu
F¼ ð5Þ
t Berat model solid yang dirancang di Solidworks adalah 20.658kg
Waktu tumbukan dan kecepatan batang penghubung diambil sebagai t dan V BD dan untuk Al2024T6 adalah 7.31kg. Perbedaan berat antara
masing-masing. komponen aktual dan model yang dirancang yang digunakan untuk FEA lebih sedikit
Kecepatan batang penghubung telah dihitung dengan kecepatan dari 1%. Ini adalah perwujudan dari keakuratan benda padat
diagram pendekatan seperti pada Gambar. 3. model.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 4/6
1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro
Halaman 5
A. Ranjan Pani dkk. / Bahan Hari Ini: Prosiding 27 (2020) 2121–2126
Gbr. 8. Variasi beban tekuk dan tegangan tekuk dari dua bahan batang masing-masing.
4.1. Validasi model
Validasi model solid yang dibuat telah dilakukan
dengan mereproduksi hasil analisis modal dari koneksi yang gagal
batang sebelumnya dilaporkan oleh Rezvani et al. [1]. Untuk validasi ini
Proses, batang penghubung baja paduan 42CrMo4 digunakan.
Dari hasil pengujian modal didapatkan rata-rata deviasi sebesar 4,05%
mana yang bisa diterima. Hasil tersebut menunjukkan bahwa model yang dirancang
dalam pekerjaan ini dapat digunakan untuk simulasi batang penghubung
untuk menemukan mode tekuk dan medan tegangan dengan akurasi tinggi
(Lihat Gambar 4 ).
5. Estimasi mode tekuk
Analisis tekuk nilai eigen digunakan untuk mode tekuk
estimasi (Lihat Gbr. 5 ). Ini adalah metode analisis tekuk linier. Itu
dapat menggunakan non-linearitas yang ada di lingkungan pra-stres
memungkinkan untuk menemukan solusi dunia nyata yang lebih tepat dalam perbandingan
ison dengan keadaan pramuat linier tradisional. Beban puncak aktif
batang penghubung ditentukan oleh mekanisme engkol slider. Itu
sisi yang lebih besar dari batang penghubung telah diambil sebagai beban dan tetap
diterapkan pada ujung batang yang lebih kecil (Lihat Gbr. 6 ). Beban tekuk
telah ditemukan dengan mengalikan beban yang diterapkan dan beban multi-
tang. Dari mode tekuk yang dihasilkan di ANSYS, yang kedua
mode tekuk persis sama dengan batang penghubung yang gagal.
6. Analisis tegangan ekivalen
Analisis medan tegangan batang telah dilakukan dengan menggunakan
ANSYS 18.0. Di sini analisis statis linier telah dipertimbangkan. Itu
Beban tekuk kritis 5346,3 KN dan 1892,2 kN diterapkan
batang penghubung 42CrMo4 dan Al-2024-T6 sebagai beban tekan
dan ujung yang lebih besar telah diperbaiki. Analisis menghasilkan 516.301 node
dan 321.496 elemen. The Gambar. 7 menunjukkan yang dis- stres setara
tribusi untuk batang penghubung 42CrMo4 dan Al-2024-T6.
7. Hasil dan diskusi
Beban tumbukan dihitung dengan mengasumsikan waktu tumbukan dari
10 mili detik sampai 100 mili detik. Beban impak untuk 42CrMo4
dan batang penghubung Al2024T6 sama dengan tekuk yang disimulasikan
memuat masing-masing pada 60 ms dan 30 ms waktu impak.
Faktor keamanan tekuk (BSF) diperkirakan dengan membagi con-
kekuatan batang penghubung ( P c ) dengan beban tekuk kritis ( P cr ).
P cr
BSF ¼
Pc
Beban impak dan tegangan yang dihitung mirip dengan yang disimulasikan
hasil dengan deviasi di bawah 2%. Tapi di merchant-rankine
pendekatan, beban tekuk kritis jauh di bawah dari yang disimulasikan
hasil.
https://translate.googleusercontent.com/translate_f
2125
Jadi BSF harus diambil jauh lebih tinggi daripada BSF yang ditemukan
menggunakan pendekatan pedagang-rankine. Untuk menemukan tekuk kritis
memuat dan BSF saat penguncian hidrostatis terjadi, merchant-rankine
pendekatan tidak cocok. Beban tekuk dan tegangan tekuk juga
lebih rendah dalam paduan aluminium dibandingkan dengan paduan baja.
Dari simulasi ini, kami menemukan bahwa stres maksimum menguntungkan
Duced tepat di bawah ujung piston batang penghubung. Tapi seragam
tegangan dihasilkan di sekitar bagian betis dari batang penghubung
dengan konsentrasi tegangan yang dapat diabaikan. Jadi untuk meminimalkan bobot
dari batang penghubung, bagian betis harus dipertimbangkan. Maka untuk
bagian ini, tekuk lebih rentan. Hasil dari struktur
analisis tural dibandingkan pada Gambar. 8 untuk kondisi pembebanan yang ditentukan
ditions dalam batang penghubung mesin diesel EMD-645 dibuat dengan
bahan yang berbeda.
The Gambar. 8 menunjukkan perbandingan kekuatan tekuk di bawah
kondisi pemuatan yang sama untuk 42CrMo4 dan Al2024T6 dan itu
mengamati bahwa kekuatan tekuk kurang pada aluminium dan tinggi
di baja.
8. Kesimpulan
Penelitian ini didasarkan pada analisis kekuatan tekuk selama
kerusakan kunci air dan penggunaan material yang lebih ringan untuk kontrol mesin diesel
tongkat pengikat yang digunakan di lokomotif.
Dari hasil analisis tersebut, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut
dibuat.
1) Saat terjadi penguncian hidrostatis, merchant-rankine
pendekatan tidak dapat digunakan untuk menghitung tekuk kritis
beban dan tegangan tekuk pada batang penghubung. Beban benturan
Perhitungan dengan menggunakan mekanisme slider crank adalah yang paling sesuai
metode untuk perhitungan.
2) Untuk menghindari kegagalan tekuk, faktor keamanan tekuk yang sesuai
(BSF) harus diambil dengan mempertimbangkan tekuk maksimum
beban.
3) Batang penghubung yang gagal mirip dengan bentuk mode ke-2
tekuk. Beban kritis menyebabkan kegagalan ditemukan
Simulasi ini mirip dengan beban impak yang bekerja pada batang
karena kunci hidrostatik.
4) Batang penghubung Al-2024-T6 memiliki kekuatan tekuk yang lebih rendah seperti
dibandingkan dengan 42CrMo4. Jadi tidak bisa digunakan untuk heavy duty die-
mesin sel.
5) Dari analisis tegangan, tegangan seragam dihasilkan di
bagian betis menunjukkan bahwa bagian betis dapat dipertimbangkan
ð6Þ untuk meminimalkan berat batang penghubung.
Hasil analisis ini memberikan informasi penting bagi perusahaan
estimasi langsung dari beban tekuk kritis pada diesel tugas tinggi
lokomotif mesin dan desain batang penghubung untuk menghindari tekuk
kegagalan.
5/6
1/13/2021 Analisis tekuk dan pemilihan material batang penghubung untuk menghindari kegagalan kunci-hidro
Halaman 6

2126 A. Ranjan Pani dkk. / Bahan Hari Ini: Prosiding 27 (2020) 2121–2126

Ucapan Terima Kasih [2] D. Gopinath, Ch.V. Sushma, Desain dan optimalisasi penghubung roda empat
batang menggunakan analisis elemen hingga, 4th Int. Conf. Mater. Proc. Arang. Bahan
Hari ini: Proc. 2 (2015) 2291–2299 .
Kami mengucapkan terima kasih kepada Indira Gandhi Institute of Technology, [3] AARM Abad, M. Ranjbarkohan, BN Dardashti, Analisis beban dinamis dan

Jurusan Teknik Mesin atas dukungannya di optimalisasi batang penghubung mesin samand, Austr. J. Aplikasi Dasar. Sci. 5 (12)
(2011) 1830–1838.
penelitian dan publikasi makalah ini.
[4] MK Lee, H. Lee, T. Lee, H. Jang, Kepekaan tekuk dari batang penghubung ke
pengurangan luas penampang betis, J. Mater. Des. 31 (2004) 2796–2803.

Referensi [5] D. Kreculj, B. Rasuo, Pemodelan kerusakan dampak pada pesawat komposit laminasi
struktur, Kompos Berkelanjutan. Dirgantara. Appl. 7 (2018) 125–153 .

[1] MA Rezvani, D. Javanmardi, P. Mostaghim, Diagnosis mesin diesel EMD645

kegagalan batang sambungan melalui pengujian modal dan pemodelan elemen hingga, J.
Eng. Gagal. Anal. 92 (2018) 50–60.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 6/6