Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Analisis Kegagalan Teknik

beranda jurnal: www.elsevier.com/locate/engfailanal

Investigasi numerik ke dalam kelelahan siklus tinggi batang penghubung mesin piston
minyak tanah aero

Zhongjian Pan Sebuah , b , c , * , Yi Zhang c

Sebuah Sekolah Teknik Mesin dan Elektronik, Universitas Changsha, Changsha 410022, Cina
b Sunward Intelligent Equipment Co., Ltd., Changsha 410100, Cina
c Sekolah Teknik Mesin dan Listrik, Central South University, Changsha 410083, Cina

ARTICLEINFO ABSTRAK

Kata kunci: Batang penghubung adalah bagian penting dari mesin. Batang penghubung paduan aluminium ringan diperhatikan dalam
Mesin minyak tanah Aero bidang mesin aero minyak tanah. Dengan mengambil batang penghubung mesin aero kerosene tertentu sebagai objek
Batang penghubung
penelitian, model simulasi mesin dibuat oleh GT-POWER dan diverifikasi kebenaran model tersebut dengan uji bench.
Luas penampang
Dengan mempertimbangkan koefisien gesekan antar komponen dalam rakitan batang penghubung, kondisi batas dari
Tes ketahanan
batasan, tekanan maksimum dan gaya aksial maksimum batang penghubung dianalisis. Kelelahan siklus tinggi batang
penghubung di bawah tegangan mekanis dan tegangan termal dipelajari, dan faktor keamanan kelelahan area lemah
dianalisis. Memperbaiki luas penampang dan lubang minyak dari batang penghubung, batang penghubung yang
ditingkatkan dan deformasi bantalan ujung besar dianalisis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor keamanan fatik pada
daerah lemah batang penghubung yang diperbaiki meningkat, nilai deformasi bantalan ujung besar berkurang, yang dapat
memenuhi kebutuhan uji ketahanan mesin sesuai peraturan kelaikan udara.

1. Perkenalan

Batang penghubung adalah bagian penting dari mesin. Ini mentransfer tekanan gas di bagian atas piston ke poros engkol untuk melakukan pekerjaan. Batang penghubung harus
menahan gaya inersia reciprocating piston dan tekanan pin piston [1] . Untuk memenuhi permintaan yang ringan, batang penghubung paduan aluminium banyak digunakan pada mesin aero
kecil. Namun dalam beberapa tahun terakhir, penerbangan umum berkembang pesat. Mesin piston minyak tanah penerbangan semakin mendapat perhatian karena penghematan bahan
bakar yang baik dan ketersediaan bahan bakar [2 - 4] . Karena pengaruh keandalan di bawah premis ringan, pengembangan mesin piston minyak tanah penerbangan sangat sulit. Saat ini,
hanya ada sedikit mesin minyak tanah penerbangan dengan sertifikasi tipe di dunia dan beberapa bahan penelitian telah dirilis [5 - 8] . Batang penghubung terutama menggunakan bahan
baja. Namun, sangat umum menggunakan batang penghubung paduan aluminium dalam mesin piston bensin penerbangan [9] . Saat ini, para sarjana yang relevan terutama fokus pada
penelitian paduan aluminium di mesin piston bensin mobil dan penerbangan. Hasil yang diperoleh Witek menunjukkan bahwa torsi pengencang baut berpengaruh signifikan terhadap nilai
tegangan maksimum pada asal retak [10] . Zhou membangun model simulasi elemen hingga penggilingan batang penghubung dan memprediksi tegangan sisa dari simulasi penggilingan
batang penghubung dan pembentukan chip penggilingan [11] . Sliwa dioptimalkan dan analisis numerik dari sifat mekanik batang penghubung di mesin pembakaran internal [12] . Cervelin
bertujuan untuk menyelesaikan ini

* Penulis korespondensi di: Sekolah Teknik Mesin dan Elektronik, Universitas Changsha, Changsha 410022, Cina.
Alamat email: pzjian1005@163.com (Z. Pan).

https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2020.105028
Diterima 30 April 2020; Diterima dalam bentuk revisi 27 September 2020; Diterima 18 Oktober 2020
Tersedia online 22 Oktober 2020
1350-6307 / © 2020 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

masalah dengan mengusulkan konsep batang penghubung yang diinstrumentasi dengan jembatan tee-rosette strain gauge dan metode pengkondisian sinyal yang tepat untuk mengukur
gaya gesekan antara piston dan silinder [13] . Rakic menemukan pemesinan yang tidak memadai, tidak adanya pemolesan, dan tegangan tertinggi di daerah fraktur diidentifikasi sebagai
penyebab utama kegagalan [14] . Zhu menetapkan karakteristik EHD bantalan dan semak untuk menganalisis tekanan lapisan oli puncak, ketebalan lapisan oli min, dan gaya simpul dengan
pertimbangan deformasi dan kavitasi. Dia kemudian membuat komponen batang penghubung untuk menghitung distribusi tegangan dengan pertimbangan pelumasan film dan akhirnya
mengontrak hasil dari dua kondisi [15] . Beberapa sarjana lain mempelajari sifat material batang penghubung [16] , inspeksi visual batang penghubung [17] , cacat proses batang penghubung [18
- 19] , dan prediksi kelelahan fretting dari batang penghubung [20] . Makalah ini mengambil batang penghubung paduan aluminium mesin piston minyak tanah aero sebagai objek penelitian,
menganalisis hubungan batasan antar komponen batang penghubung, menentukan kondisi batas batang penghubung pada mesin piston minyak tanah penerbangan, mempelajari faktor
keamanan batang penghubung di bawah mekanik termal. kondisi kopling. Akhirnya, desain baru diusulkan untuk meningkatkan kekuatan fatik batang penghubung.

2. Model numerik

2.1. Sifat meshing dan material dari rakitan batang penghubung

Untuk menganalisis kondisi kerja yang lebih realistis, rakitan batang penghubung dibagi dengan elemen tetrahedron orde dua dan heksahedron orde satu. Komposisi dan jalinan
batang penghubung ditunjukkan pada Gambar 1 dan hasil meshing ditampilkan di Tabel 1 . Beberapa bagian minyak pelumas dan fillet di dalam batang penghubung diproses secara rinci.
Sambungan penting antar komponen disatukan dengan pola jaring yang cocok pada permukaan perkawinan. Fillet tidak baik untuk meshing, yang akan menyebabkan kesulitan dalam
pembuatan mesh yang terstruktur, yang menyebabkan ukuran mesh yang lebih kecil dan kualitas yang lebih buruk. Untuk memastikan kualitas jaring dan akurasi perhitungan, permukaan
fillet diekstraksi dan disambung. Kualitas jaring elemen sebelum dan sesudah ekstraksi ditunjukkan pada Gambar 2 .

Keakuratan unsur tetrahedral orde dua dan orde satu heksahedron lebih baik. Tetra-hedron orde kedua memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat dan cocok untuk situasi kompleks
seperti permukaan kompleks, lubang dan talang. Dan waktu pembuatan mesh lebih pendek dari pada hexahedron. Keakuratan heksahedron orde pertama sedikit lebih tinggi dari pada
tetrahedron orde dua. Jadi cocok untuk bagian kontak keras, dan waktu penyambungan relatif lama. Sambungan cangkang ujung besar dengan batang dan tutup di kertas ini termasuk
kecocokan gangguan, yang cocok untuk heksahedron orde pertama.

Dalam perakitan batang penghubung, semua bagian harus memiliki permukaan melengkung, atau lubang atau talang. Selain cangkang ujung besar, elemen tetrahedral orde dua dengan

kemampuan beradaptasi yang kuat diadopsi. Dalam proses instalasi sebenarnya, shell ujung besar termasuk dalam perakitan interferensi fit. Dan itu mengadopsi elemen heksahedron orde pertama untuk

memfasilitasi konvergensi yang lebih baik dalam perhitungan.

Diketahui bahwa suhu sekitar batang penghubung adalah 120 ℃ karena mesin beroperasi dan suhu permukaan piston lebih tinggi saat mesin bekerja normal. Penting untuk memahami
sepenuhnya sifat komponen batang penghubung di bawah suhu tinggi, sehingga membuat pengaturan parameter yang lebih akurat selama analisis perangkat lunak. Parameter spesifik
ditampilkan di Meja 2

Karena sifat material pada suhu berbeda disediakan oleh pemasok suku cadang, kami mencoba memilih data eksperimen

Gambar 1. Model 3D dan FE dari rakitan batang penghubung.

2
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Tabel 1
Parameter model FE.

Komponen Jenis elemen Urutan elemen Jumlah node Jumlah elemen

tongkat Tetrahedral Kedua 135.674 91.345

Topi Tetrahedral Kedua 65.489 31.672
Pin Tetrahedral Kedua 24.642 16.285
Baut Tutup Tetrahedral Kedua 21.532 14.364
Pin Baut Tetrahedral Kedua 17.890 9358
Cangkang ujung besar Berenam segi Pertama 8769 6742
Dowels Tetrahedral Kedua 2901 1349

Gambar 2. Perbandingan jaring sebelum dan sesudah perawatan fillet.

yang mendekati suhu operasi batang penghubung untuk memastikan keakuratan kondisi batas.
Dalam analisis perakitan batang penghubung ini, batas luluh paduan aluminium tidak tercapai di bawah gaya statis. Jadi perilaku material didefinisikan sebagai linier dan elastis.

2.2. Kondisi batas

Untuk mempelajari sepenuhnya kondisi batas batang penghubung, perlu untuk membuat model simulasi mesin dan memverifikasi keakuratan model. Tekanan maksimum pada silinder
dan beban bantalan pada pin piston diperoleh dari model. Sebelum pemodelan mesin, parameter mesin diperkenalkan terlebih dahulu, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3 :

Melalui parameter dasar di atas dan data rinci yang disediakan oleh pabrikan mesin, parameter rinci mesin, tata letak mesin, sistem turbocharging dan supercharging, model
matematika pembakaran, dll. Sepenuhnya dipertimbangkan dalam proses pemodelan. Perangkat lunak GT-POWER digunakan untuk membuat model simulasi satu dimensi mesin dengan
cepat dan untuk mensimulasikan kinerja mesin [21] . Dengan memodifikasi nilai dalam model mesin beberapa kali, model simulasi mesin akhir ditunjukkan pada

Gambar 3 .

Perbandingan antara data model dan data uji bench konsumsi bahan bakar spesifik rem mesin, tenaga dan torsi dibuat, kemudian data di bawah kecepatan yang berbeda dicatat.
Melalui data perbandingan didapatkan bahwa kesalahan data antara keduanya berada dalam kisaran 5%, sehingga dapat disimpulkan bahwa model simulasi mesin yang dibangun memiliki
akurasi tertentu. Konsumsi bahan bakar spesifik rem yang dipilih secara acak ditunjukkan di Gambar 4 .

Pada sekitar 1800 rpm, tren kurva uji dan kurva simulasi berubah. Ini karena pitch baling-baling berubah pada 1700 rpm, yang mengubah beban mesin. Kemudian berpengaruh pada
konsumsi bahan bakar spesifik rem. Namun, propeller pitch tidak dapat disimulasikan dalam model simulasi. Oleh karena itu, tren kedua kurva tersebut sedikit berbeda di kisaran 1600 - 2000
rpm.

Meja 2
Sifat material komponen batang penghubung.

Komponen Bahan Suhu Muda ' s Poisson ' s Massa jenis Konduktivitas [W / Terakhir Kekuatan Hasil
[ ℃] Modulus [GPa] perbandingan [kg / m 3] (mk)] Kekuatan [MPa] [MPa]

Menghubungkan 7075-T6 149 65 0.33 2810 130 410 382

tongkat

Topi 2014- 149 62 0.33 2780 121 407 312

T351
Shell ujung besar Baja 125 207 0.3 7750 45
Pasak / Baut Baja 125 207 0.3 7850 45
Pin Baja 125 207 0.3 45

3
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Tabel 3
Spesifikasi mesin.

Barang Parameter

Kekuasaan 185HP @ 2700RPM

Bobot 160 kg
Power to weight ratio 1.13
Displacement 3.5L
Membosankan × Stroke 105 mm × 105 mm
Konsumsi bahan bakar 10.6GPH@185HP
Konsumsi Kapal Pesiar 7.8GPH@135HP
Torsi 480 Nm @ 2700RPM

Gambar 3. Model mesin GT-POWER.

2.2.1. Pengekangan
Menurut kondisi kerja aktual, pin piston dipasang di a “ setengah mengambang ” cara. Dan pin piston serta batang penghubung relatif tetap. Untuk memudahkan analisis perakitan batang
penghubung yang modelnya ditahan secara global pada pin engkol ujung besar. Pin pergelangan tangan ditahan hanya untuk memungkinkan gerakan pada poros bor. Dan sistem penahan
memungkinkan ekspansi termal gratis. Seperti yang ditunjukkan di Gambar 5 .

Ada beberapa interaksi yang perlu dipertimbangkan kecuali pembatasan. Interaksi yang kompleks di antara komponen dalam perakitan model harus dipertimbangkan dalam analisis
struktural [22] . Pertimbangan utamanya adalah sebagai Tabel 4 berikut:
Dalam perakitan batang penghubung, batasan antar komponen ditunjukkan pada Tabel 4 . Batasan terikat digunakan antara lain
komponen kecuali untuk bagian yang tercantum dalam Tabel 4 .

2.2.2. Muat pada batang penghubung

Beban pada batang penghubung merupakan faktor utama yang menyebabkan kelelahan pada batang penghubung. Oleh karena itu, beban perlu diperoleh dari model simulasi numerik
mesin depan sebelum dilakukan analisis. Berdasarkan model tersebut, diperoleh kurva tekanan dan gaya yang bekerja pada poros pin piston pada silinder No. 1 mesin. Tekanan silinder
maksimum 131 bar dan gaya maksimum 105950 N, seperti yang ditunjukkan pada Gambar Gambar. 6 dan 7 .

4
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 4. Data perbandingan konsumsi bahan bakar spesifik rem.

Gambar 5. Batasan Menghubungkan batang.

3. Hasil dan Pembahasan

3.1. Analisis hasil simulasi

3.1.1. Analisis di bawah kondisi kopling termo mekanis

Berdasarkan data maksimum yang diperoleh dari simulasi, deformasi dan tegangan batang penghubung di bawah tegangan maksimum dianalisis. Tekanan puncak maksimum
diletakkan ke permukaan pada ujung kecil batang dan berbagai batasan ditetapkan seperti yang dibahas sebelumnya. Setelah dilakukan pengisian medan temperatur dan beban tegangan,
tegangan tekan maksimum 235 MPa, kuat luluh paduan aluminium 7075-T6 adalah 417 MPa di bawah 125 MPa. ℃, dan faktor keamanan 1,77. Deformasi maksimum terjadi di bagian atas
batang penghubung, dan nilai deformasi maksimum adalah 0,13 mm, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 8 .

5
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Tabel 4
Batasan kontak antar komponen.

Bagian kontak Kondisi kendala

Pin baut ke pin Pin Batasan geser dengan definisi utas Diikat ke
baut ke rod Pin to semua arah
rod Kontak dengan gesekan, μ = 0.2 Kontak dengan gesekan, μ = 0,01; Jarak radial
Cangkang ke engkol pin 25,4 μ m Diikat ke segala arah
Cangkang atas ke bawah Tutup

baut ke batang Kendala geser dengan definisi ulir Kontak dengan gesekan, μ = 0,2; Interferensi diametris 12 μ m Kontak dengan
Dowel ke batang / tutup gesekan, μ = 0.3 Kontak dengan gesekan, μ = 0,2; Kenaikan suhu diterapkan untuk membuat interferensi sesuai
Batang ke tutup Kontak dengan gesekan, μ = 0.2
Kerang untuk batang / tutup

Tutup baut ke tutup

Gambar 6. Kurva tekanan silinder.

3.1.2. Analisis kelelahan siklus tinggi

Di bawah aksi kopling termo mekanis, faktor keamanan area lemah batang penghubung adalah 1,77 yang lebih dari
1.3, yang memenuhi persyaratan desain. Tetapi piston mesin melakukan gerakan bolak-balik untuk waktu yang lama, dan batang penghubung dipengaruhi oleh tegangan bolak-balik, yang
mengakibatkan kelelahan siklus tinggi. Menurut kecepatan kerja maksimum mesin 2.700 rpm, waktu uji sertifikasi adalah 150 jam. Karena ini adalah mesin dua langkah, batang penghubung
terkena dampak sekali pada setiap putaran poros engkol. Jadi, jumlah tumbukan bolak-balik pada batang penghubung adalah 2,43x10 8. Dalam perangkat lunak ANSYS, persamaan Goodman
ditetapkan untuk mengatasi kelelahan siklus tinggi, dan faktor keamanan kelelahan ditunjukkan pada Gambar 9 . Itu bisa dilihat dari Gambar 9 bahwa faktor keamanan fatik di area merah batang
penghubung relatif kecil. Tandai area merah sebagai poin 1 dan 2, faktor keamanan poin 1 adalah 0,9 dan faktor keamanan poin 2 adalah 0,88. Kedua faktor keselamatan tersebut kurang dari
1, yang mudah menyebabkan kelelahan pada siklus hidup mesin. Menggunakan metode Goodman untuk mengatasi faktor keamanan kelelahan batang penghubung, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar

Gambar 10 . δ fs adalah tegangan bolak-balik maksimum saat tegangan rata-rata 0. Diantaranya, δ m adalah stres yang berarti, δ y adalah kekuatan luluh dari
bagian bahan dan δ TS adalah kekuatan tarik material. Melalui analisis tegangan bolak-balik dan tegangan berarti, tegangan rata-rata poin 1 adalah - 150 MPa termasuk tegangan tekan, dan
tegangan bolak-balik 122 MPa. Stres rata-rata dari poin 2 adalah - 110
MPa yang termasuk dalam tegangan tekan, dan tegangan bolak-balik adalah 118 MPa. Area keamanan kelelahan batang penghubung dengan perhitungan digambar, seperti yang ditunjukkan
pada rentang cakupan garis merah di Gambar 11 . Baik titik 1 dan titik 2 berada di luar area aman dan kedua titik termasuk dalam area kelelahan siklus tinggi dikonfirmasi, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 11 .

3.1.3. Distorsi bantalan ujung besar

Dari perspektif deformasi bantalan, kecepatan berlebih tanpa beban merupakan kasus terburuk pembebanan. Ini memberikan beban tarik terbesar pada batang penghubung dan gaya
menjepit terbesar pada bantalan. Pedoman desain untuk deformasi bantalan pada kecepatan berlebih yang terus menerus adalah bahwa deformasi radial negatif puncak tidak boleh
melebihi 60% dari jarak bebas jalan radial minimum 25,4 µ m
Pada 2700rpm tanpa kondisi beban, distorsi radial negatif puncak dari bantalan ujung besar adalah 11,35 µ m, setara dengan 44,7% dari
jarak bebas berjalan radial minimum yang aman dalam batas desain, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 12

6
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 7. Gaya aksial pin piston.

Gambar 8. Stres dan deformasi batang penghubung dalam kondisi kopling termo mekanis.

3.2. Analisis dan pembahasan optimasi struktural

3.2.1. Optimasi struktural

Melalui analisis di atas, diketahui area lemah dari faktor keamanan fatik pada bagian batang penghubung. Biasanya untuk meningkatkan luas penampang benda untuk meningkatkan
ketahanan lelah benda, atau untuk mengubah sifat material dengan metode desain umum. Oleh karena itu, prioritasnya adalah meningkatkan luas penampang untuk meningkatkan faktor
keamanan kelelahan dari daerah lemah batang penghubung dengan skema desain ini. Pada saat yang sama, dua saluran oli di batang penghubung diubah menjadi satu untuk
meningkatkan kekuatan fatik. Untuk memastikan kondisi pelumasan yang sama, diameter saluran oli ditingkatkan 1,4 kali lipat. Struktur yang dioptimalkan ditampilkan di Gambar 13 . Dapat
dilihat bahwa luas penampang dan luas transisi dari batang penghubung

7
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 9. Faktor keamanan batang penghubung.

telah dimodifikasi, luas penampang yang dimodifikasi meningkat sekitar 30%.

3.2.2. Analisis kelelahan siklus tinggi dari skema baru

Faktor keamanan kelelahan dari poin-poin penting dalam skema baru dianalisis dengan menerapkan beban dan batasan batas yang sama. Dari
Gambar 14 , faktor keamanan kelelahan poin 1 dan 2 sangat meningkat.
Setelah meningkatkan luas penampang batang penghubung, faktor keamanan kelelahan batang penghubung ditingkatkan. Namun, bobot batang penghubung juga bertambah. Dengan
bertambahnya luas penampang, berat batang penghubung bertambah 0,8 kg dan rasio daya terhadap berat mesin berkurang 0,01, yang memiliki sedikit pengaruh pada rasio bobot daya
seluruh mesin. Namun keandalannya telah sangat ditingkatkan.

Faktor keamanan kelelahan poin 1 dalam aslinya hanya 0,9. Setelah perbaikan skema, faktor keamanan kelelahan meningkat
1,32, dengan peningkatan 46,7%. Faktor keamanan kelelahan titik 2 semula hanya 0,88. Setelah perbaikan skema, faktor keamanan kelelahan naik menjadi 1,35 dengan peningkatan
sebesar 53,4%. Faktor keamanan kelelahan dari dua poin utama melebihi nilai persyaratan desain 1,3. Faktor keamanan minimum dari kelelahan adalah 1.066, yang terletak di bagian atas
batang penghubung dan posisi sambungan sekrup. Posisi ini dalam keadaan tekanan tekanan untuk waktu yang lama, dan faktor keamanan lebih besar dari 1. Jadi kelelahan siklusnya
yang tinggi mungkin tidak dipertimbangkan. Faktor keamanan kelelahan posisi lain lebih tinggi. Faktor keamanan kelelahan keseluruhan dari batang penghubung ditingkatkan dengan
perubahan luas penampang batang penghubung.

Melalui analisis tegangan bolak-balik dan tegangan rata-rata, tegangan rata-rata poin 1 adalah - 105 MPa termasuk tegangan tekan dan tegangan bolak-balik 85 MPa. Stres rata-rata
dari poin 2 adalah - 98 MPa, yang termasuk tegangan tekan, dan

8
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 10. Faktor keamanan Goodman.

Gambar 11. Berarti stres dan stres bolak-balik dari poin-poin penting.

Gambar 12. Distorsi bantalan ujung besar.

9
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 13. Optimasi struktural.

Gambar 14. Faktor keamanan skema baru.

tegangan bolak-balik adalah 92 MPa. Area keamanan kelelahan batang penghubung baru dengan perhitungan digambar, seperti yang ditunjukkan pada rentang cakupan garis merah di Gambar 15 . Baik poin 1 dan poin 2

termasuk dalam lingkup area aman. Kedua titik yang termasuk dalam area kelelahan siklus tinggi dikonfirmasi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar Gambar 15 .

10
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

3.3. Distorsi bantalan ujung besar dari skema baru

Bantalan ujung besar dari batang penghubung dianalisis dalam kondisi yang sama. Pada kondisi beban 2700 rpm tanpa beban, distorsi radial negatif puncak dari big end bearing
adalah 10,25 µ m, setara dengan 40,4% dari jarak bebas jalan radial minimum yang aman dalam batas desain. Deformasi radial negatif puncak tidak boleh melebihi 60% dari jarak bebas
jalan radial minimum 25,4 µ m, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 16 .

4. Eksperimen

Kami membuat batang penghubung baru sesuai dengan analisis di atas. Uji ketahanan mesin dan komponennya harus dilakukan di bench test dengan baling-baling sesuai dengan
persyaratan Federal Aviation Administration (FAA) atau European Union Aviation Safety Agency (EASA). Untuk memenuhi persyaratan sertifikasi tipe, waktu uji ketahanan tidak boleh
kurang dari 150 jam. Oleh karena itu, batang penghubung dengan desain baru dipasang pada mesin untuk uji ketahanan. Menurut standar uji ketahanan FAA atau EASA [23] , mesin
dibongkar setelah uji bangku 150 jam, dan retak kelelahan batang penghubung diperiksa. Proses uji ketahanan mesin adalah sebagai berikut:

(1) Lari 30 jam yang terdiri dari periode alternatif 5 menit pada daya lepas landas terukur, dan 5 menit pada jelajah maksimum yang disarankan
kekuasaan.

(2) Lari 20 jam yang terdiri dari periode alternatif 1,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 0,5 jam pada maksimum 75%
daya kontinu dan kecepatan kontinu maksimum 91%.
(3) Lari 20 jam yang terdiri dari periode alternatif 1,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 0,5 jam pada maksimum 70%
daya kontinu dan kecepatan kontinu maksimum 89%.
(4) Lari 20 jam yang terdiri dari periode alternatif 1,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 0,5 jam pada maksimum 65%
daya kontinu dan kecepatan kontinu maksimum 87%.
(5) Lari 20 jam yang terdiri dari periode alternatif 1,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 0,5 jam pada maksimum 60%
daya kontinu dan kecepatan kontinu maksimum 84,5%.
(6) Lari 20 jam yang terdiri dari periode alternatif 1,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 0,5 jam pada maksimum 50%
daya kontinu dan kecepatan kontinu maksimum 79,5%.
(7) Lari 20 jam terdiri dari periode alternatif 2,5 jam pada daya kontinu maksimum terukur, dan 2,5 jam pada rekomendasi maksimum
daya jelajah diperbaiki.

Tes bangku ditunjukkan di Gambar 17 . Setelah pengujian, rakitan batang penghubung dibongkar untuk diperiksa dengan mata telanjang, dan di sana
tidak ada celah dalam penampilan. Berdasarkan “ pengujian tak rusak: standar untuk menguji batang penghubung untuk pengujian ultrasonik bahan baja tempa, ” probe dengan diameter 20
mm dipilih untuk melakukan deteksi cacat internal. Gema ultrasonik dari batang penghubung diproses dengan metode analisis wavelet. Ditemukan bahwa tidak ada cacat retak yang jelas di
dalam batang penghubung dan batang penghubung dalam kondisi baik, memenuhi persyaratan uji ketahanan.

5. Kesimpulan

Dalam makalah ini, metode analisis CAE digunakan untuk merancang dan menganalisis batang penghubung paduan aluminium dari mesin piston minyak tanah aero, untuk menambah
luas penampang batang penghubung dan untuk menganalisis faktor keamanan fatik pada area lemah dari batang penghubung dan deformasi bantalan ujung besar. Kesimpulannya adalah
sebagai berikut:

1. Faktor keamanan kelelahan titik kunci dapat ditingkatkan sebesar 46,7% setidaknya dengan meningkatkan luas penampang efektif sebesar 30%. Kekuatan batang penghubung dapat
ditingkatkan dengan mengubah dua lubang oli menjadi satu.

Gambar 15. Tekanan rata-rata dan tekanan bolak-balik dari poin-poin penting pada skema baru

11
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

Gambar 16. Distorsi bantalan ujung besar dari skema baru.

Gambar 17. Tes bangku.

2. Untuk mempertahankan keandalan yang lebih tinggi di bawah premis ringan, batang penghubung dapat dibuat dari bahan yang lebih ringan, seperti paduan titanium, yang akan sangat
meningkatkan keandalan batang penghubung. Tetapi sulit untuk diproses.
3. Deformasi bantalan ujung besar batang penghubung berkurang 4,3% dengan meningkatkan luas penampang batang penghubung sebesar 30%.

4. Sulit untuk mensimulasikan pengujian batang penghubung dalam pengujian bangku. Oleh karena itu, dapat lebih baik mensimulasikan lingkungan pengujian dan memverifikasi rencana peningkatan dengan

menggunakan bangku mesin piston penerbangan profesional.

12
Z. Pan dan Y. Zhang Analisis Kegagalan Teknik 120 (2021) 105028

5. Meskipun luas penampang batang penghubung ditingkatkan sebesar 30%, berat batang penghubung paduan aluminium ditingkatkan sebesar 0,8 kg dan rasio bobot daya dari seluruh
mesin berkurang 0,01, yang memiliki pengaruh kecil pada kinerja mesin.

Deklarasi Persaingan Minat

Kami menyatakan bahwa kami tidak memiliki hubungan keuangan dan pribadi dengan orang atau organisasi lain yang dapat memengaruhi pekerjaan kami secara tidak patut, tidak ada
kepentingan profesional atau kepentingan pribadi lainnya dalam bentuk atau jenis apa pun dalam produk, layanan, dan / atau perusahaan apa pun yang dapat ditafsirkan. mempengaruhi posisi
yang disajikan dalam, atau review dari, naskah berjudul, “ Investigasi numerik ke dalam kelelahan siklus tinggi batang penghubung mesin piston minyak tanah aero ".

Pengakuan

Penelitian yang mengarah pada hasil ini telah didanai dari proyek yang didukung oleh penelitian ilmiah Departemen Pendidikan Provinsi Hunan di bawah hibah 18C0776, proyek
pengenalan Bakat Universitas Changsha dengan hibah SF1804. Terakhir, penulis berterima kasih kepada direktur atas izin untuk menerbitkan karya ini.

Referensi

[1] Zhang, Pandeng, Liu, Zhao, Jin, Tao, dkk. Desain dan analisis skema dukungan kendala kaku lima batang penghubung untuk kontrol getaran sistem aksesori engine. Adv. Mech. Eng. 2019; 11 (10): DOI:
10.1177 / 1687814019881281.
[2] KA Sehra, WJ Woodrow. Tenaga penggerak dan tenaga untuk penerbangan abad ke-21. Progress in Aerospace Sciences, 2014: 40 (4 - 5): 199 - 235.
[3] Z. Pan, Yu Deng, L. Cheng, Analisis reguler mesin piston aero-diesel antara ukuran ruang bakar dan emisi, Int. J. Aerospace Eng 2019 (2019) 1 - 12 .

[4] G. Cantore, E. Mattarelli, CA Rinaldini, Konsep desain baru untuk mesin diesel pesawat 2-tak, Energy Procedia 45 (2014) 739 - 748 .
[5] Z. Pan, Q. He, X. Zhang, D. Zhang, Simulasi numerik mesin diesel 2-tak untuk pesawat ringan, IEEE Aerosp. Elektron. Syst. Mag. 30 (3) (2015) 4 - 10 .
[6] AP Carlucci, A. Ficarella, D. Laforgia, A. Renna, Perilaku sistem supercharging untuk operasi ketinggian tinggi dari mesin Diesel 2-tak pesawat, Energy Convers. Mengelola. 101 (2015) 470 - 480 .

[7] Z. Pan, Q. He, Analisis kelelahan siklus tinggi untuk panci oli mesin minyak tanah penerbangan piston, Eng. Gagal. Anal. 49 (2015) 104 - 112 .
[8] Mattarelli E, Rinaldini CA, Cantore G, dkk. Mesin pemulung eksternal 2 tak untuk aplikasi range extender [R]. Makalah Teknis SAE, 2012. Dlugo ˇ š Jozef, Novotný Pavel, Raffai Peter. Analisis
[9] komputasi lanjutan dari batang penghubung mesin pesawat. Appl. Mech. Mater. 2016: 821.
[10] L. Witek, P. Zelek, Analisis tegangan dan kegagalan batang penghubung mesin diesel, Eng. Gagal. Anal. 97 (2019) 374 - 382 .
[11] H. Zhou, C. Wang, X. Jing, G. Tian, G. Li, S. Liu, Z. Sun, Pengaruh gaya pemotongan dan penjepitan pada distorsi pemesinan batang penghubung mesin diesel, Int. J. Adv. Manuf. Technol. 99 (1-4) (2018) 897 - 910
.
[12] Sliwa Agata, Gros Dariusz, Gros Dariusz, dkk. Optimasi dan analisis numerik sifat mekanik batang penghubung pada mesin pembakaran internal. Revista Dechimie 2018; 69 (10): 2813 - 2815.

[13] L. Cervelin, CA Flesch, RCC Flesch, JN Scussel, CA Penz, Pengukuran gaya gesek antara piston dan silinder pada mesin reciprocating menggunakan perilaku regangan batang penghubung, Mech. Syst. Sig.
Proses. 130 (2019) 677 - 691 .
[14] S. Rakic, U. Bugaric, I. Radisavljevic, Z. Bulatovic, Analisis kegagalan batang penghubung mesin kendaraan khusus, Eng. Gagal. Anal. 79 (2017) 98 - 109 .
[15] J.-C. Zhu, H.-H. Zhu, S.-D. Fan, L.-J. Xue, Y.-F. Li, Studi tentang pengaruh pelumasan film oli terhadap kekuatan komponen batang penghubung mesin, Eng. Gagal. Anal. 63 (2016) 94 - 105 .

[16] Bai Linna, Liu Fuping, Wang Sui. Struktur mikro dan sifat mekanik batang penghubung yang ditempa serbuk Fe-C-Cu. Acta Metallurgica Sinica, 2016,52 (1): 41 - 50.

[17] C. Liu, Y. Liu, X. Chu, T. Wang, W. Cai, Deteksi visual parameter geometris untuk alur pemisahan fraktur laser pada batang penghubung mesin, J Comput Theor Nanosci 12 (9) (2015) 2769 - 2775 .

[18] A. Strozzi, A. Baldini, M. Giacopini, E. Bertocchi, S. Mantovani, Repertoar kegagalan dalam menghubungkan batang untuk mesin pembakaran internal, dan indikasi metode desain tradisional dan lanjutan, Eng.
Gagal. Anal. 60 (2016) 20 - 39 .
[19] H. Yang, S. Kou, W. Gao, P. Zhang, Analisis tentang teknologi dan cacat pemecahan patah batang penghubung mesin mobil, Proc Inst Mech Eng B: J Eng Manufact 229 (9) (2015) 1603 - 1613 .

[20] JH Son, SC Ahn, JG Bae, MY Ha, Prediksi kerusakan resah pada batang penghubung mesin diesel laut, J Mech Sci Technol 25 (2) (2011) 441 - 447 .
[21] JGC Ba ˆ êta, TRV Silva, NAD Netto, ACT Malaquias, FAR Filho, M. Pontoppidan, otoritas percikan penuh dalam mesin prototipe etanol DISI yang sangat ditingkatkan, Appl. Satuan panas. Eng. 139 (2018) 35 - 46 .

[22] Sun Wenfu, Wang Guixin, ZHOU Xiaoyan. Analisis Elemen Hingga Kondisi Perakitan Batang Penghubung Mesin Diesel. Mesin Pembakaran Internal & Powerplant, 2016, 33 (04): 43-47 (dalam bahasa
Chinese).
[23] https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=b8221dea49d8e2904c88674e2698cc93&mc=true&node=pt14.1.33&rgn=div5#se14.1.33_119 .

13