PENGUKURAN 

WATERPASS

A.    DASAR TEORI

Pengukuran waterpass adalah pengukuran untuk menentukan ketinggian atau beda tinggi
antara dua titik. Pengukuran waterpass ini sangat penting gunanya untuk mendapatkan data
sebagai keperluan pemetaan, perencanaan ataupun untuk pekerjaan konstruksi.
Hasil­hasil dari pengukuran waterpass di antaranya digunakan untuk perencanaan jalan,
jalan   kereta   api,   saluran,   penentuan   letak   bangunan   gedung   yang  didasarkan   atas   elevasi
tanah yang ada,  perhitungan urugan dan  galian  tanah,  penelitian  terhadap  saluran­saluran
yang sudah ada, dan lain­lain.
Dalam pengukuran tinggi ada beberapa istilah yang sering digunakan, yaitu :

 Garis vertikal adalah garis yang menuju ke pusat bumi, yang umum dianggap sama
dengan garis unting­unting.

 Bidang mendatar  adalah bidang yang tegak lurus garis vertikal pada setiap titik.
Bidang horisontal berbentuk melengkung mengikuti permukaan laut.

 Datum  adalah bidang yang digunakan sebagai bidang referensi untuk ketinggian,
misalnya permukaan laut rata­rata.

 Elevasi adalah jarak vertikal (ketinggian) yang diukur terhadap bidang datum.

 Banch Mark (BM) adalah titik yang tetap yang telah diketahui elevasinya terhadap
datum yang dipakai, untuk pedoman pengukuran elevasi daerah sekelilingnya.

Prinsip   cara   kerja   dari   alat   ukur   waterpass   adalah   membuat   garis   sumbu   teropong
horisontal. Bagian yang membuat kedudukan menjadi horisontal adalah nivo, yang berbentuk
tabung berisi cairan dengan gelembung di dalamnya.
Dalam menggunakan alat ukur waterpass harus dipenuhi syarat­syarat sbb : 

 Garis sumbu teropong harus sejajar dengan garis arah nivo.
  Garis arah nivo harus tegak lurus sumbu I.

 Benang silang horisontal harus tegak lurus sumbu I.

Pada penggunaan alat ukur waterpass selalu harus disertai dengan rambu ukur (baak).
Yang terpenting dari rambu ukur ini adalah pembagian skalanya harus betul­betul teliti untuk
dapat menghasilkan pengukuran yang baik. Di samping itu cara memegangnya pun harus
betul­betul   tegak   (vertikal).   Agar   letak   rambu   ukur   berdiri   dengan   tegak,   maka   dapat
digunakan  nivo   rambu  .   Jika   nivo   rambu   ini   tidak   tersedia,   dapat   pula   dengan   cara
menggoyangkan   rambu   ukur   secara   perlahan­lahan   ke   depan,   kemudian   ke   belakang,
kemudian pengamat mencatat hasil pembacaan rambu ukur yang minimum. Cara ini tidak
cocok bila rambu ukur yang digunakan beralas berbentuk persegi.
Pada saat pembacaan rambu ukur harus selalu diperhatikan bahwa :

          2BT = BA + BB

Adapun : BT = Bacaan benang tengah waterpass
                 BA = Bacaan benang atas waterpass
                 BB= Bacaan benang bawah waterpass
Bila hal diatas tidak terpenuhi, maka kemungkinan salah pembacaan atau pembagian skala 
pada rambu ukur tersebut tidak benar.
Dalam praktikum Ilmu Ukur Tanah ada dua macam pengukuran waterpass yang 
dilaksanakan, yaitu :
1.      Pengukuran Waterpass Memanjang
2.      Pengukuran Waterpass Melintang
Rumus­rumus yang digunakan dalam pengukuran waterpass adalah
a.      Pengukuran Waterpas Memanjang
                 Beda tinggi antara titik A dan B adalah :

        ΔhP1P2 = BTP1 – BTP2                             

  Adapun : ΔhP1P2 = beda tinggi antara titik P1 dan P2 

               BTP1   = bacaan benang tengah di titik P1 

              BTP2   = bacaan benang tengah di titik P2
                         
Jarak antara A dengan P1 adalah :
            do = 100 × (BAP1 – BBP1)
Adapun : dAP   = jarak antara titik A dan P
                BAA = bacaan benang atas di titik A
                BBA = bacaan benang bawah di titik A
            Dalam pengukuran waterpass memanjang, pesawat diletakkan di tengah­tengah titik
yang akan diukur. Hal ini untuk meniadakan kesalahan akibat tidak sejajarnya kedudukan
sumbu teropong dengan garis arah nivo.

b.      Pengukuran Waterpass Melintang

            Beda tinggi antara titik 1 dan 2 adalah :
            Δh12 = BT1 – BT2 
               Adapun : Δh12 = beda tinggi antara titik 1 dan titik 2
                                 BT1  = bacaan benang tengah di titik 1
                                 BT2  = bacaan benang tengah di titik 2
                Beda tinggi antara titik 1 dan titik P adalah :
                Δh1P = BT1 – TP
                Adapun : Δh1P = beda tinggi antara titik 1 dan titik P
                                 BT1  = bacaan benang tengah di titik 1
                                 TP    = tinggi pesawat

Berikut adalah kesalahan–kesalahan yang biasa dilakukan di lapangan : 
1.       Pembacaan   yang   salah   terhadap   rambu   ukur.   Hal   ini   dapat   di   sebabkan   karena   mata   si
pengamat kabur, angka rambu ukur yang hilang akibat sering tergores, rambu ukur kurang
tegak dan sebagainya.
2.      Penempatan pesawat atau rambu ukur yang salah.
 3.      Pencatatan hasil pengamatan yang salah.
4.      Menyentuh kaki tiga (tripod) sehingga kedudukan pesawat / nivo berubah.

B.                 MAKSUD

Pengukuran ini mempunyai maksud untuk :
∙          Menentukan beda tinggi dari setiap titik pada jalan yang lurus serta  menentukan elevasi
setiap titik tersebut dari titik tetap (Bench Mark) yang telah ditetapkan.
∙          Menentukan kedalaman dasar saluran, tinggi tanggul kiri dan kanan serta tinggi as jalan di
setiap titik yang berbeda agar dapat menggambarkan profil melintang. 

                                        C.    PERALATAN

Alat­alat yang digunakan dalam pengukuran  waterpass ini adalah sebagai berikut:
∙         Waterpass.
∙         Statip. 
∙         Unting­unting.
∙         Payung.
∙         Dua buah rambu ukur.
∙         Meteran.
∙         Paku.
∙         Palu
∙         Cat.
∙         Kuas kecil.

D.    CARA PELAKSANAAN

            Urut­urutan pelaksanaan dari pengukuran waterpass adalah sebagai berikut:
Pengukuran Waterpass Memanjang :
1.      Menentukan titik awal pengukuran serta titik tetap (Banch Mark) yang digunakan.
2.      Memberi tanda pada titik awal tersebut dengan menggunakan paku dan cat  sebagai titik P1.
 3.       Menentukan titik A yang berjarak 25 meter didepan titik P1, dan titik P2 yang berjarak 25
meter didepan titik A dan seterusnya dengan memberi tanda dengan cat hingga titik terakhir,
yaitu titik P11 sejauh 500 m dari titik awal.
4.       Mendirikan tripod tepat diatas titik P1 dan meletakkan alat ukur waterpass  diatas  tripod
tersebut dengan menyekrup bagian bawahnya.
5.       Memasang Unting­unting dan mengusahakan agar unting­unting tersebut tepat menunjuk ke
titik P1.
6.      Mengatur sekrup  pengungkit agar gelembung nivo terletak di tengah­tengah tabung.
7.       Setelah nivo dalam keadaan seimbang, bak diletakkan di titik BM kemudian ditembak dari
titik P1 tersebut (usahakan letak bak vertikal)
8.       Kemudian benang horisontal dibaca oleh pengamat dan hasilnya dicatat oleh pencatat secara
teliti agar memenuhi dua rumus waterpass, yaitu : d =  100 x (BA­BB) dan 2  x BT  = BA +
BB. Jika hasil pembacaan tidak memenuhi rumus diatas, pembacaan rambu ukur diulang
kembali.
9.       Setelah   titik   BM   diukur,   waterpas   dipindahkan   ke   titik   A   kemudian   titik   P1   dan   P2
ditembak/diukur. Setelah itu alat dipindahkan ke titik B untuk penembakan/pengukuran ke
titik P2 dan P3,dan seterusnya hingga titik terakhir yaitu titik J dan melakukan penembakan
kembali ketitik awal untuk bacaan pulang hingga titik A.
10.   Melakukan penghitungan dan kesalahan yang diperbolehkan. Jika selisih beda tinggi antara
pengukuran   pergi   dengan   pengukuran   pulang   melampaui   kesalahan   ynag   diijinkan,   maka
Pengukuran harus diulang kembali.

Pengukuran Waterpass Melintang :

                   1.      Pesawat didirikan tepat diatas dititik P1 yang telah ditandai dengan cat.
2.      Setelah unting­unting menunjuk tepat ke titik P1, sekrup pengukit diatur sedemikian rupa 
hingga gelembung nivo tepat ditengah­tengah.
3.      Menentukan  titik­titik yang akan ditentukan ketinggiannya, lalu mengukur jarak titik­titik 
tesebut dari pesawat. Titik­titik tersebut adalah titik 1, 2, 3, dst.
4.       Menyipat   titik­titik   yang   telah   ditentukan   tersebut   serta   titik   BM,   sementara   pemegang 
rambu membetulkan posisi  rambu ukur (baak) spaya tegak betul.
5.       Setelah letak rambu ukur vertikal, benang horisontal dibaca oleh pengamat dan hasilnya
dicatat oleh pencatat secara teliti agar memenuhi dua rumus waterpass, yaitu : d = 100 x (BA­
BB) dan 2 x BT = BA + BB. Jika hasil pembacaan tidak memenuhi rumus diatas, pembacaan
rambu ukur diulang       kembali.
6.       Setelah titik­titik tersebut disipat, maka pesawat dipindahkan ke titik P2 yang telah diberi
tanda cat, kemudian mengulang langkah­langkah no.2 s/d no.5. prosedur ini diulang untuk
posisi pesawat di P3, P4, dan seterusnya hingga titik terakhir, yaitu titik P11.
7.      Melakukan penghitungan beda tinggi terhadap titik­titik tersebut.