BAB 2 : KOMPRESOR PISTON/TORAK

Tujuan Pembelajaran Umum :

Mahasiswa mengetahui jenis kompreso
kompresor torak dan pemilihan serta aplikasi kompresor
torak di bidang refrigerasi dan tata udara

Tujuan Pembelajar
Pembelajaran
an Khusus :
1. Siswa dapat :
a. Mengetahui
getahui jenis kompresor torak dari sisi cara kompresinya
b. Mengetahui
getahui tipe kompresor torak dari sisi konstruksinya
c. Mengetahui
tahui kelebihan dan kekurangan dari tiap jenis dan tipe kompresor
d. Mengetahui komponen dan cara kerja kompresor
2. Siswa mampu :
a. Memilih
milih jenis dan tipe kompresor yang sesuai kebutuhan
b. Merencanakan Daya dan Kapasitas dari kompresor

Kompresor Torak (Reciprocating

(Reciprocating Compressor) merupakan jenis kompresor yang paling Gambar 2-22.. Konstruksi Kompresor torak
banyak digunakan pada bidang refrigerasi dan tata udara, dan merupakan jenis
kompresor yang paling tua.

Gambar 2-3.. Rangkaian Piston dan Bagian

Bagian-bagian
bagian Kompresor Torak

Tabel 1 mencantumkan fitur desain khas kompresor torak. Kebanyakan kompresor torak
Gambar 2-1.
2 . Langkah Kerja Kompresor torak
adalah tunggal, menggunakan piston yang digerakkan secara langsung melalui pin dan
batang penghubung dari crankshaft. Do
Double
uble-acting
acting kompresor yang menggunakan
batang piston, crossheads, stuffing box/kotak isian, dan injeksi minyak oli tidak
digunakan secara luas dan karena itu tidak dibahas di sini.

MK : Kompresor dan Mesin Fluida 12 MK : Kompresor dan Mesin Fluida 13


Gambar berikut menunjukkan struktur dasar dan siklus pemompaan untuk piston
kompresor torak yang umum.
Gambar 2-4. Komponen dasar dan cara kerja kompresor torak
Single-stage kompresor terutama digunakan untuk suhu sedang (-20 sampai 0 ° C) dan
di aplikasi AC, tetapi dapat mencapai suhu di bawah -35 ° C untuk aplikasi refrigerasi
dengan refrigeran yang sesuai.
Kompresor dua tingkat/tahap terintegrasi mencapai suhu rendah (-30 sampai -60 ° C)
menggunakan refrigeran yang tepat terpasang dalam kerangka kompresor tunggal.
2.1. Data Kinerja
Gambar dibawah menunjukkan satu set kurva kapasitas dan daya untuk kompresor
semihermetic empat silinder, 60,45 mm bore diameter, stroke length 44,45 mm, 1740
rpm, yang beroperasi dengan R-22. Kurva kompresor harus berisi informasi berikut:
• Identifikasi Kompresor
• Derajat subcooling
• Derajat superheat
• Rpm Kompresor
• Refrigerant
• Suction gas superheat
• Kompresor ambien
• kebutuhan pendinginan eksternal (jika ada)
• Maksimum daya atau kondisi operasi maksimum
• kondisi operasi minimum pada Operasi penuh dan sepenuhnya unloading

MK : Kompresor dan Mesin Fluida 14 MK : Kompresor dan Mesin Fluida 15


Gambar 2-5. Kurva Kapasitas dan Input Daya untuk Kompresor Torak Semihermetik
2.2. Kinerja Motor
Efisiensi motor biasanya merupakan kompromi antara biaya dan ukuran. Umumnya,
motor fisik lebih besar semakin efisien untuk rating tertentu. Kisaran efisiensi untuk
motor AC adalah 85 sampai 95%. Pembebanan yang tidak seimbang memiliki efek
yang serius pada efisiensi motor. Adalah penting bahwa silinder ditempatkan secara
seimbang. Juga, silinder semakin banyak, semakin kecil impuls yang terjadi. Momen
inersia yang lebih besar dari bagian yang bergerak dan kecepatan yang lebih tinggi
mengurangi efek impuls. Makin kecil dan merata impuls makin mengurangi kebisingan
dan getaran.
Karena Start kompresor banyak menahan beban, Maka torsi awal harus diperhatikan.
Persamaan berikut adalah untuk kompresor single cylinder. Persamaan Ini mengabaikan
kerugian gesekan katup, kebocoran, dan fakta bahwa gaya tangensial di crankpin tidak
selalu sama dengan gaya normal pada piston. Persamaan Ini hanya memberikan suatu
perkiraan awal.
dimana
Ts = torsi awal, N • m
p2 = tekanan discharge, Pa
p1 = tekanan sisi hisap dari piston, Pa
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 16
A = luas silinder, m2
s = stroke kompresor, m
N2 = kecepatan motor, rpm
N1 = kecepatan kompresor, rpm
Persamaan (12) menunjukkan bahwa ketika tekanan yang seimbang atau hampir sama
(p2 = p1), persyaratan torsi sangat berkurang. Dengan demikian, perangkat balancing
tekanan pada katup ekspansi atau pipa kapiler yang menyetarakan tekanan saat
shutdown memungkinkan kompresor harus distart tanpa kerja yang berlebihan. Karena
gaya yang dibutuhkan untuk mendorong piston ke titik mati atas adalah fungsi dari
seberapa jauh batang dari garis tengah silinder, sudut terburuk mungkin dapat
ditentukan secara grafis oleh diagram torsi. Torsi untuk beberapa pengaturan
ditunjukkan pada Tabel 2.
Torsi Pull-up merupakan karakteristik penting dari kekuatan start motor karena
merupakan kemampuan torsi terendah dari motor dan terjadi antara 25 dan 75% dari
kecepatan operasi. Pull-up torsi motor harus melebihi kebutuhan torsi dari kompresor
atau motor akan terhenti (macet) atau trip oleh perangkat pengaman overload.
1.3.Perlengkapan Kompresor Torak
Crankcases. Bak mesin atau, dalam kompresor hermetis, blok silinder biasanya dari
besi cor. Aluminium juga digunakan, terutama pada kompresor terbuka untuk
refrigerasi transportasi dan kompresor hermetis. Crankcases kompresor terbuka dan
semihermetic melingkupi roda gigi jalan, minyak oli, dan, dalam kasus terakhir, motor
hermetis. Akses bukaan dengan penutup removable untuk tujuan perakitan dan servis.
Blok silinder kompresor hermetis sering hanya berupa kerangka, yang terdiri dari
silinder, bantalan utama, dan barel dimana stator motor hermetis dimasukkan atau
permukaan dimana stator dibaut. Silinder bisa terpisahkan dengan crankcase atau blok
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 17
silinder, dalam hal bahan yang memiliki permukaan yang baik dan tahan aus harus
digunakan. Dalam crankcases aluminium, cast-in liner biasanya dari besi atau baja.
Dalam kompresor besar, lengan silinder premachined dimasukkan ke dalam bak mesin.
Dengan refrigeran pendingin halocarbon, memakai silinder dengan keausan berlebih
tidak menjadi banyak masalah dan pilihan silinder integral atau inserted sleeve sering
didasarkan pada pertimbangan manufaktur.
Crankshafts. Crankshafts (poros engkol) terbuat dari baja ditempa baik dengan
finishing pengerasan permukaan bantalan dengan 0,20 µm atau dari besi cor. Besi cor
abu-abu Kelas 25 sampai 40 (170-275 MPa) dapat digunakan dimana modulus
elastisitas yang lebih rendah dapat ditoleransi. Besi Poros nodular mendekati kekakuan,
kekuatan, dan daktilitas dari baja dan harus dipoles di kedua arah rotasi sampai 0,40 µM
untuk hasil terbaik. Crankshafts termasuk counterweight harus secara dinamis dan statis
seimbang. Sebuah tegangan maksimum yang aman adalah penting dalam desain poros,
tetapi sama penting untuk mencegah defleksi yang berlebihan yang dapat menyebabkan
bantalan mengalami kegagalan (tidak seimbang). Dalam hermetics, defleksi dapat
menyebabkan celah udara motor untuk menjadi eksentrik, yang mempengaruhi saat
start, mengurangi efisiensi, menghasilkan kebisingan, dan kenaikan lebih lanjut ketidak-
imbangan bantalan. Umumnya, semakin keras material bantalan yang digunakan,
semakin keras poros. Dengan bantalan perunggu, kekerasan 350 Brinell adalah biasa,
sedangkan shaft tidak dikeraskan pada 200 Brinell dipakai pada bantalan Babbitt yang
khusus. Banyak kombinasi bahan dan kekerasan telah digunakan dengan sukses.
Main Bearing. Bantalan utama terbuat dari steelbacked Babbitt, perunggu diperkuat
baja, padatan perunggu, atau aluminium. Bearing biasanya terpasang ke bak mesin
aluminium. Dengan standar otomotif, beban unit yang rendah. Campuran minyak oli /
refrigeran sering hanya menyediakan pelumasan kecil, tetapi 8000 jam / tahun operasi
dalam pelayanan refrigerasi komersial adalah mungkin. Untuk diameter dan kecepatan
poros konvensional, Pembebanan bantalan samapai 4 MPa tidak biasa. Dengan
clearance rata-rata 0,001 mm per milimeter diameter dengan Babbitt yang diperkuat
baja dan poros baja atau besi. Alur minyak oli bantalan biasa ditempatkan di daerah
yang tak terbebani. Penyaluran oli ke bantalan hanyalah salah satu persyaratan; yang
lain adalah ventilasi sirkulasi uap refrigeran dan pelumas bantalan untuk membuang
panas.
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 18
Batang penghubung (Con-rod) dan Straps eksentrik. Batang penghubung memiliki
ujung yang terbelah dan penutup untuk perakitan. Tali eksentrik unsplit membutuhkan
poros engkol harus melewati lubang besar di perakitan. Batang atau tali dari baja,
aluminium, perunggu, besi nodular atau besi abu-abu. Baja atau besi batang sering
membutuhkan sisipan bahan bantalan seperti Babbitt diperkuat baja atau perunggu,
sedangkan aluminium dan tembaga batang tahan langsung pada crankpin dan pin piston.
Kompresor membatasi pengisian refrigeran sampai 20 MPa dengan bushing perunggu
dengan con-rod dalam lubang silinder kecil dan pin piston baja dikeraskan.
Piston, Ring Piston, dan Pin Piston. Piston biasanya terbuat dari besi cor atau
aluminium. Piston Besi tuang dengan clearance 0,4 mm per meter diameter silinder
akan menutup secara memadai tanpa ring piston. Dengan piston aluminium, ring
diperlukan karena clearance di silinder 2 mm/m atau lebih dari diameter, sebagaimana
ditentukan oleh tes pada kondisi ekstrim. Sebuah ring kompresi kedua atau ketiga dapat
menambah konsumsi daya dengan sedikit peningkatan kapasitas, namun dapat
membantu mengontrol minyak oli, terutama jika dikeringkan. Oil-Scraping ring dengan
alur juga dapat digunakan. Finishing silinder biasanya diperoleh dengan
honing/mengasah, dan berbagai range dari 0,3-1,0 µm akan memberikan dudukan ring
yang baik. Pengerikan oli yang efektif seringkali dapat diperoleh dengan sudut tajam
pada ujung piston.
Panjang piston minimum ditentukan oleh side thrust dan juga merupakan fungsi dari
clearance. Dimana clearance besar, piston harus lebih panjang untuk mencegah slap.
Sebuah piston aluminium (dengan ring) memiliki panjang sama dengan 0,75 kali
diameter, dengan clearance 0,002 mm per milimeter diameter, dan rasio panjang rod
terhadap lengan engkol sebesar 4,5 telah digunakan dengan sukses.
Pin piston adalah baja. Pins dapat menahan rotasi baik dalam bos piston atau rod
dengan ujung kecil, yang biasanya berupa piston aluminium dan batang. Penahan
Cincin mencegah pin dari bergeser dan menggesek/gores dinding silinder. Tidak ada
batasan yang jelas untuk kecepatan piston, kecepatan rata-rata 6 m/s, ditentukan dengan
mengalikan dua kali stroke (meter) dengan putaran per detik.
Katup Suction dan Discharge. Katup ini merupakan komponen penting dari sebuah
kompresor torak. Desain yang baik memberikan efisiensi volumetrik tinggi dan
kehilangan tekanan rendah. Waktu pembukaan/penutupan yang tidak tepat dan
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 19
kebocoran yang berlebihan secara signifikan mempengaruhi efisiensi volumetrik.
Kehilangan Tekanan melalui hasil katup yang berlebihan disebabkan dari kecepatan gas
yang tinggi, tindakan mekanis yang jelek, atau keduanya. Perlu diperhatikan bahwa
aliran katup secara bertahap meningkat selama pembukaan, yang menciptakan kondisi
kejutan overpressure di katup tekan dan kejutan underpressure untuk katup hisap.
Kejutan ini secara signifikan mempengaruhi kinerja kompresor, kebisingan, dan
getaran. Meminimalkan kejutan ini menyebabkan kinerja kompresor lebih baik secara
keseluruhan.
Katup harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
• Aliran yang cukup dengan jalur sesingkat mungkin
• pola aliran gas lurus, dengan perubahan arah minimum
• Massa Valve dan gaya angkat harus memenuhi persyaratan waktu
• Desain Simetri dengan ketidakseimbangan tekanan minimum
• Volume clearance Minimum
• Daya Tahan
• Biaya rendah
• Perapatan yang Ketat pada port (kebocoran rendah)
• kibasan katup minimum
Pelumasan. Sistem Pelumasan meliputi sistem percikan sederhana sampai sistem paksa
yang rumit dengan filter, ventilasi, dan equalizers. Jenis pelumasan yang diperlukan
sangat tergantung pada beban bantalan dan aplikasinya.
Untuk beban bantalan rendah sampai menengah dan sistem assy terintegrasi dimana
kebersihan dapat dikontrol, sistem percikan memberikan pelayanan prima. Kelonggaran
bantalan harus lebih besar, jika tidak, minyak oli tidak masuk bantalan dengan mudah.
Dengan demikian, efek percikan dari dippers dalam minyak oli dan bantalan yang lebih
bebas menyebabkan kompresor beroperasi agak berisik. Selain itu, percikan dengan
kecepatan tinggi mendorong buih (busa) dan pemompaan oli, ini mungkin bukan
masalah dalam peralatan terpakcage tetapi mungkin dalam sistem remote (terpisah)
dimana pipa gas panjang. Foaming juga dapat membantu mengurangi kebisingan
kompresor, dan kadang-kadang bahan berbusa dapat ditambahkan ke dalam minyak oli
hanya untuk tujuan ini.
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 20
Pelumasan untuk sistem banjir (flooded system) mencakup disk, sekrup, alur, atau
perangkat lain yang mengangkat minyak oli ke level poros atau bantalan. Perangkat ini
membanjiri bantalan dan tidak jauh lebih baik daripada sistem splash, kecuali bahwa
minyak oli tidak teraduk dengan keras, sehingga operasi lebih tenang. Karena tekanan
sedikit atau sama sekali tidak dikembangkan dengan metode ini, maka metode ini tidak
dianggap sistem umpan paksa.
Dalam pelumasan sistem umpan paksa, pompa roda gigi, baling-baling, atau plunger
mengembangkan tekanan, yang memaksa minyak oli masuk ke bantalan. Kelonggaran
bantalan yang lebih kecil dapat digunakan karena tekanan yang memadai dapat
mengumpan minyak oli dalam jumlah yang cukup untuk pendinginan bantalan yang
tepat. Akibatnya, operasi kompresor mungkin lebih tenang.
Pompa minyak oli harus dibuat dengan jarak yang tepat untuk memompa campuran uap
refrigeran dan minyak oli. Discharge pompa harus memiliki ketentuan untuk membatasi
sejumlah kecil minyak oli ke dalam bak mesin (crankcase). Sebuah saringan harus
dimasukkan pada baris hisap untuk menjaga masuknya zat-zat asing ke pompa dan
bantalan. Jika sejumlah besar partikel halus hadir dan beban bantalan tinggi, mungkin
perlu menambahkan filter oli ke sisi discharge pompa. Minyak oli harus kembali dari
gas hisap ke dalam bak mesin kompresor. Aliran gas dari kebocoran piston akan
melawan aliran minyak oli ini, sehingga kebocoran gas harus rendah untuk
memungkinkan minyak oli memisahkan diri dari gas. Sebuah ruang terpisah dapat
dibuat sebagai bagian dari kompresor untuk membantu memisahkan dari gas. Dalam
berbagai desain, sebuah check valve dimasukkan di bagian bawah port balik (return)
minyak oli untuk mencegah lonjakan minyak oli bak mesin masuk saluran hisap. Check
valve ini harus memiliki bypass, yang selalu terbuka, untuk memungkinkan check valve
terbuka lebar setelah lonjakan minyak oli telah berlalu. Ketika ruang pemisah
digunakan, lonjakan minyak oli terperangkap sebelum dapat memasuki port hisap,
sehingga membuat katup check valve kurang penting.
Seal. Stationary dan rotary seal telah digunakan secara luas pada kompresor torak
terbuka. Segel stasioner terdahulu biasanya digunakan turunan logam dan poros
terkeraskan untuk keausan permukaan. Penggunaannya telah berkurang karena biaya
tinggi. Segel rotary lebih murah dan lebih handal. Sebuah segel sintetis dipasang erat
pada poros untuk mencegah kebocoran. Wajah depan hidung segel karbon ini
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 21
menghadap pelat penutup stasioner. Desain ini telah digunakan pada poros sampai
diameter 100 mm. Segel rotary harus dirancang sehingga hidung karbon tidak pernah
terkena dorongan penuh dari poros, pegas harus dirancang untuk meminimumkan gaya
miring, dan bahan harus dipilih untuk meminimalkan pembengkakan/muai dan
penyusutan.
1.4.Perlengkapan Khusus
Kontrol Kapasitas. Kontrol kapasitas dapat diperoleh dengan
(1) pengendalian tekanan hisap oleh throttling,
(2) pengendalian tekanan pengeluaran,
(3) bypass gas discharge ke hisap,
(4) menambahkan Volume reexpansion,
(5) mengubah stroke (langkah),
(6) mengubah kecepatan kompresor,
(7) menutup saluran masuk silinder, dan
(8) menahan katup isap tetap terbuka.
Metode yang paling umum digunakan adalah membuka katup hisap dengan gaya
eksternal, by-pass gas melewati dalam kompresor, menutup saluran hisap, gas bypass
melewati luar kompresor, dan kecepatan variabel.
Ketika kontrol kapasitas kompresor digunakan, desain sistem menjadi lebih penting,
dan hal berikut ini harus dipertimbangkan:
• Kemungkinan peningkatan getaran kompresor (untuk kapasitas rendah) dan tingkat
suara (kapasitas lebih tinggi)
• Kondisi operasi minimum sebatas suhu discharge atau temperatur motor (atau
keduanya) pada kondisi beban tidak full
• Pengembali minyak oli harus Baik pada kapasitas terendah
• Siklus yang cepat dari unloaders
• Kemampuan perangkat metering Refrigerant (TXV atau pipa kapiler) mengendalikan
pada kapasitas minimum
Pemanas crankcase. Ketika ada kemungkinan bahwa refrigeran dapat terakumulasi di
crankcase kompresor (start dingin, gravitasi, dll), cairan minyak oli berlebihan, dan
mengakibatkan start banjir, pemanas bak mesin harus digunakan. Pemanas harus
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 22
menjaga minyak oli paling sedikit 10 K di atas shutdown seluruh sistem dan jauh di
bawah suhu penguraian minyak oli pada setiap saat.
Internal Sentrifugal Separator. Beberapa kompresor dilengkapi dengan perangkat
antislug di jalur gas ke silinder. Perangkat ini secara sentrifugal memisahkan minyak oli
dan refrigeran cair dari aliran busa selama start banjir dan dengan demikian melindungi
silinder. Hal ini tidak menghilangkan bahaya lain yang disebabkan oleh refrigeran cair
dalam kompresor gas.
Oil Separator Otomatis. Pemisah minyak oli paling sering digunakan untuk
mengurangi jumlah minyak oli yang dibuang ke sistem oleh kompresor dan untuk
mengembalikan minyak oli ke bak mesin. Ini direkomendasikan untuk semua sistem
yang didirikan pada lapangan dan peralatan package dimana kontaminasi pelumas
memiliki efek negatif pada kapasitas evaporator dan/atau di mana pelumas kembali
pada kapasitas yang kecil adalah sedikit.
1.5. Aplikasi.
Operasi Paralel. Dimana beberapa kompresor digunakan, trennya adalah menuju
sirkuit refrigeran independen. Ini memiliki keunggulan yang jelas dalam kasus
kelelahan kompresor bermotor hermetis dan dengan pemerataan pelumas. Operasi
paralel kompresor dalam satu sistem memiliki beberapa keuntungan operasional pada
beban tak penuh. Perhatian harus diberikan untuk Pembagian minyak oli kembali ke
beberapa kompresor sehingga masing-masing selalu memiliki jumlah yang memadai.
Gambar 9 menunjukkan metode yang paling banyak digunakan. Sebuah jalur
menghubungkan puncak-puncak crankcases dan cenderung menyamakan tekanan atas
minyak oli, jalur B meratakan minyak oli pada tingkat normal. Umumnya, jalurn A
dengan diameter besar, dan garis B adalah diameter kecil, yang membatasi
kemungkinan minyak oli tersembur dari satu bak mesin ke bak yang lain.
Sebuah pusat untuk reservoir minyak oli kembali juga dapat digunakan dengan cara
(seperti katup mengambang bak mesin) untuk mempertahankan tingkat yang tepat pada
beberapa kompresor. Dengan sistem bertahap, pompa minyak oli kompresor tingkat
rendah kadang dapat memberikan jumlah yang tertentu dari minyak oli/oli ke bak mesin
tahap tinggi. Kembalinya minyak oli sistem yang tinggi ini kemudian dibatasi dan
ditempatkan berlokasi untuk kembali dengan kuantitas sedikit lebih besar dari minyak
oli ke bak mesin tingkat rendah. Bila kompresor berada pada ketinggian yang berbeda,
MK : Kompresor dan Mesin Fluida 23
pompa pada setiap jalur minyak oli diperlukan untuk mempertahankan tingkat minyak Dimana : Va = Vs+Vo
oli yang memadai pada crankcase. Dalam kedua kasus, pembagian gas yang tepat harus Vo = volume silinder pada titik mati aatas piston/clearance (m3/det)
tas piston
disediakan. Vs = volume sapuan (langkah) (m3/det)
Operasi pada Tekanan Suction Rendah. Karena kompresor torak tidak bergantung
Dari persamaan ekspansi isentropis diperoleh :
pada aliran refrigeran untuk mengalirkan minyak oli dan mendinginkan permukaan
   
ηs,teo = 1      1



dengan pelumasan batas, mereka cocok untuk aplikasi bertekanan hisap rendah, seperti
 

aplikasi pendinginan low dan medium temperature. Efisiensi dari kompresor ini lebih
Daya kompresi (Pk) :
rendah dari desain yang lebih maju, tapi kehandalan sangat tinggi.
(Pk) = (p2-p
p1) Vs (Watt)
1.6. Kinerja Kompresor Torak Dimana :
Kapasitas Kompresor p1 = tekanan uap masuk
masuk piston (Pa)
Swept volume flow : adalah volume sapuan dari kompresor, menentukan jumlah
refrigeran yang disirkulasikan dalam sistem.
p2 = tekanan uap keluar piston (Pa)
. π .D 2
n
V s = z. .S . (m 3 / det)
4 60
Volume alir uap masuk biasanya lebih kecil dari Vs. Effisiensi volumetric, ηs,

didefinisikan sebagai : V2 = ηv · Vs
Efisiensi ini bervariasi terhadap perbandingan tekanan, semakin tinggi rasio tekanan,
effisiensi volumetric akan semakin rendah. Efisiensi ini tidak signifikan pada kompresor
turbo. Pada kompresor torak, titik mati atas sangat menentukan efisiensi volumetric.
Secara teoritis Volumetric efficiency (ηv,teo) = Vin/Vs = (Va-d)/Vs
Gambar 2-7.. Siklus Refrigerasi Kompresi Uap pada Diagram pp-h

SOAL LATIHAN
’ elaskan fungsi dan cara kerja dari komponen kompresor torak
1. Jelaskan
2. Jelaskan siklus kerja kompresor torak pada diagram P
P-V
3. Sebuah kompresor
kompresor memiliki Panjang Langkah dan Diameter silinder 40 mm,
Volume clearance sebesar 2 mm3, Jika tekanan kerja kompresor tersebut sampai
15 bar; tentukan besarnya Efisiensi volumetris dan Daya motor penggeraknya.

Gambar 2-6. Siklus Langkah Torak pada p-v Diagram

MK : Kompresor dan Mesin Fluida 24 MK : Kompresor dan Mesin Fluida 25