PELAKSANAAN TEKNIS PERKERASAN KAKU PADA PROYEK

PENINGKATAN JALAN TALANG TUMBUR – TALANG PUYANG

KABUPATEN PENUKAL ABAB LEMATANG ILIR (PALI)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek

Pada Program Studi DIV Teknik Sipil
Perancangan Jalan dan Jembatan
Politeknik Negeri Sriwijaya

DISUSUN OLEH :
Candra Agustri Putra 061740111404
Tree Lestari 061740111423

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2020
 PELAKSANAAN TEKNIS PERKERASAN KAKU PADA PROYEK
PENINGKATAN JALAN TALANG TUMBUR – TALANG PUYANG
KABUPATEN PENUKAL ABAB LEMATANG ILIR (PALI)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disahkan dan Disetujui Oleh :

Palembang, Januari 2021

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil, Pembimbing

Ibrahim, S.T, M.T. Ir. Puryanto, M.T.

NIP.196905092000031001 NIP. 19580216198811100
KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan atas kehadiran Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek dengan judul “Pelaksanaan Teknis
Perkerasan Kaku Pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang
Puyang Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir (Pali)” tepat pada waktu yang
telah ditentukan. Tujuan penulisan Laporan Kerja Praktek ini adalah untuk
memenuhi persyaratan dalam mata kuliah Kerja Praktek pada Program Studi
Diploma IV Jurusan Teknik Sipil di Politeknik Negeri Sriwijaya. Sebagai bahan
penulisan, penulis mengambil bahan berdasarkan hasil penelitian (eksperimen),
observasi dan beberapa sumber literatur serta jurnal.
Dalam penulisan laporan akhir ini penulis banya mendapatkan pengarahan dan
bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin
menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak yang
telah ikut membantu dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini baik secara
langsung maupun tidak langsung, khususnya kepada:

1. Bapak Dr. Ing Ahmad Taqwa, M.T , Selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya yang telah memberikan izin kepada mahasiwa untuk
melaksanakan Kerja Praktek.
2. Bapak Ibrahim, S.T., M.T., Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Sriwijaya
3. Bapak Andi Herius, S.T., M.T., Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya.
4. Bapak Ir. Kosim,
5. Bapak Ir. Puryanto, M.T., Selaku Dosen Pembimbing yang telah mem-
berikan bimbingan dan pengarahan serta nasehat kepada kami.
6. Para Dosen Pengajar dan Staf Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Sriwijaya.

iii
 7. Teristimewa untuk Keluarga, terutama kedua orang tua dan saudara
tercinta yang telah memberikan dukungan baik berupa dukungan moril
maupun materil.
8. Bapak Hilman selaku Plt Dinas Perumahan Umum dan Binar Marga
Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir, Mbak Ayuni Amalia dan Kak
Jerry selaku Pengawas Lapangan, serta seluruh staff Perumahan Umum
dan Binar Marga Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir dan juga CV.
Putra Serepat Serasan yang telah membantu dalam pelaksanaan kerja
praktek kami.

9. Semua rekan-rekan mahasiswa/i kelas 7 PJJ A Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu
yang telah banyak membantu dalam penulisan Laporan Kerja Praktek ini.
Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek ini masih banyak
kekurangannya. Oleh sebab itu, segala kritik dan saran yang bersifat
membangunan sangat diharapkan oleh penulis demi kesempurnaan Laporan Kerja
Praktek ini. Semoga Laporan Kerja Prakek ini dapat bermanfaat bagi semua,
terutama Bapak/Ibu Dosen dan Mahasiswa Politeknik Negeri Sriwijaya,
Khususnya Jurusan Teknik Sipil

Palembang, Januari 2021

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL....................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN........................................................................ ii
KATA PENGANTAR.................................................................................... iii
DAFTAR ISI................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR...................................................................................... vi
DAFTAR TABEL........................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN............................................................................... 1
1.1 Latar Belakang........................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................. 3
1.3 Tinjauan dan Manfaat........................................................... 3
1.4 Metode Pembahasan............................................................... 4
1.5 Sistematika Penulisan............................................................. 4

BAB II TINJAUAN UMUM.......................................................................... 6

2.1 Sejarah Proyek........................................................................ 6
2.2 Data-data Proyek.................................................................... 7
2.2.1. Data Umum Proyek...................................................... 7
2.2.2. Data Teknis Proyek....................................................... 8
2.3 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas................................ 9
2.3.1. Dinas PU Bina Marga................................................... 9
2.3.2. CV. Putra Serepat Serasan............................................ 14

BAB III TINJAUAN PUSTAKA................................................................... 21

3.1 Definisi Jalan........................................................................... 21
3.2 Klasifikasi Jalan...................................................................... 21
3.2.1. Pengelompokan Jalan menurut Sistem......................... 21
3.2.2. Pengelompokan Jalan menurut Fungsi......................... 22
3.2.3. Pengelompokan Jalan menurut Status.......................... 22
3.2.4. Pengelompokan Jalan menurut Kelas Jalan.................. 23

iv
 3.3 Jenis Perkerasan Jalan........................................................... 24
3.4 Perkerasan Kaku(Rigid Pavement)....................................... 24
3.4.1. Komponen Konstruksi Perkerasan Kaku...................... 27
3.5 Peralatan Konstruksi.............................................................. 30
3.5.1. Jenis Alat Berat............................................................. 31
3.5.2. Tujuan Alat Berat Pada Pekerjaan Konstruksi............. 31
3.5.3. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan
Alat Berat...................................................................... 31
3.5.4. Alat yang di Gunakan pada Proyek Peningkatan
Jl. Talang Tumbur – Talang Puyang............................. 32
3.6 Material Konstruksi............................................................... 38
3.6.1. Bahan Tambah Perekat Beton (Additive)..................... 38
3.6.2. Beton K250................................................................... 39
3.6.3. Joint Sealant................................................................. 46

BAB IV PEMBAHASAN............................................................................... 47
4.1 Bahan yang Digunakan.......................................................... 47
4.2 Pelaksanaan Teknis................................................................ 52
4.2.1. Pekerjaan Tanah Dasar (Subbase)................................ 53
4.2.2. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat................................. 54
4.2.3. Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ............ 57
4.2.4. Pekerjaan Cutting Beton............................................... 61
4.2.5. Pekerjaan Join Sealant.................................................. 62

BAB V PENUTUP.......................................................................................... 64
5.1 Kesimpulan.............................................................................. 64
5.2 Saran........................................................................................ 65

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................... 66
LAMPIRAN.................................................................................................... 67

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Kontruksi Perkerasan Jalan Raya......................................................24

Gambar 3.2 Distribusi Pembebanan Pada Perkerasan Kaku dan Perkerasan

Lentur....................................................................................................................25

Gambar 3.3 Tanah Dasar Proyek...........................................................................28

Gambar 3.4 Lapis Pondasi Agregat B...................................................................30

Gambar 3.5 Dump Truck.......................................................................................33

Gambar 3.6 Motor Grader....................................................................................34

Gambar 3.7 Vibratory Roller.................................................................................34

Gambar 3.8 Excavator Backhoe............................................................................36

Gambar 3.9 Truck Mixer.......................................................................................37

Gambar 3.10 Wheel Loader...................................................................................38

Gambar 4.1 Batu Split Agregat B..........................................................................47

Gambar 4.2 Agregat Halus....................................................................................47

Gambar 4.Batu Split Agregat A............................................................................48

Gambar 4.4 Semen Portland Composite...............................................................48

Gambar 4.5 Bahan Tambah Perekat Beton...........................................................49

Gambar 4.6 Bak Penampung Air Sementara.........................................................49

Gambar 4.7 Aspal Curah.......................................................................................50

Gambar 4.8 Kayu Bekisting Jalan.........................................................................50

Gambar 4.9 Paku...................................................................................................51

Gambar 4.10 Benang Nylon..................................................................................51

vi
Gambar 4.11 Plastik Cor.......................................................................................52

Gambar 4.12 Peta Lokasi Kegiatan.......................................................................52

Gambar 4.13 Pembersihan Badan Jalan................................................................53

Gambar 4.14 Penyiapan Badan Jalan dengan Motor Grader................................53

Gambar 4.15 Proses Pemasatan Tanah Dasar.......................................................54

Gambar 4.16 Proses Penuangan Agregat untuk Lapis Pondasi.............................55

Gambar 4.17 Proses Penghamparan Agregat B....................................................55

Gambar 4.18 Proses Perataan Lapis Pondasi Agregat...........................................55

Gambar 4.19 Proses Pemadatan Lapis Pondasi Agregat.......................................56

Gambar 4.20 Proses Penyiram Air pada Lapis Pondasi Agregat..........................56

Gambar 4.21 Penggalian untuk Opname Agregat.................................................56

Gambar 4.22 Pekerjaan Opname Agregat.............................................................57

Gambar 4.23 Persiapan Material...........................................................................57

Gambar 4.24 Proses Pemasangan Mal dan Pengecekan Elevasi...........................58

Gambar 4.25 Proses Pemasangan Plastik Cor.......................................................58

Gambar 4.26 Proses Pengecoran Beton.................................................................59

Gambar 4.27 Uji Slump.........................................................................................59

Gambar 4.28 Pembuatan Benda Uji Kuat Tekan Kubus.......................................60

Gambar 4.29 Proses Pengkasaran Permukaan.......................................................60

Gambar 4.30 Proses Penyiraman Air....................................................................61

Gambar 4.31 Proses Cutting Beton.......................................................................62

Gambar 4.32 Proses Pengisian Joint Sealant........................................................63

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Job Mix Formula Beton K250...............................................................40

Tabel 3.2 Nilau Uji Slump.....................................................................................41

Tabel 3.3 Nilai Kuat Tekan Beton.........................................................................41

Tabel 3.4 Gradasi Agregat.....................................................................................44

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan raya merupakan sarana transportasi darat yang membentuk jaringan

transportasi untuk menghubungkan daerah-daerah, sehingga roda
perekonomian dan pembangunan dapat berputar dengan baik. Oleh sebab itu
pembangunan sebuah jalan haruslah dapat menciptakan keadaan yang aman
bagi pengendara dan pejalan kaki yang memakai jalan tersebut.

Seiring dengan bertambahnya kepemilikan kendaraan, serta kemajuan

dibidang industri dan perdagangan, serta distribusi barang dan jasa
menyebabkan meningkatnya volume lalu lintas. Terkadang peningkatan
volume lalu lintas ini tidak diikuti dengan peningkatan jalan yang ada,
sehingga menimbulkan permasalahan lalu lintas.

 Lima prioritas pembangunan yang akan menjadi tugas dan tanggung

jawab semasa pemerintahan 5 tahun ke depan salah satunya yaitu
infrastruktur. Untuk mewujudkan rencana tersebut maka pemerintah
membangun jaringan jalan raya. Pembangunan jaringan jalan raya dilakukan
Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan melalui Dinas Pekerjaan Umum Bina
Marga Sumatera Selatan yang meliputi rehabilitasi, pemeliharaan, peningkatan
dan pembangunan jalan khususnya jalan baru.

Salah satunya adalah Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang

Puyang. Panjang total dari proyek peningkatan jalan Fungsional ini adalah 613
m. Proyek ini menggunakan jenis perkerasan kaku (rigid pavement). Kondisi
jalan yang sudah ada hanya tanah saja, belum lagi ketika hujan datang, jalan
ini sulit untuk dilewati dan waktu tempuh perjalanan semakin lama. Selain itu,
daerah ini juga merupakan daerah agrobisnis, dimana masyarakat sekitar
sebagian besar berkebun.
 Dengan adanya peningkatan jalan Talang Tumbur – Talang Puyang ini
diharapkan dapat membantu meningkatkan pelayanan dan dapat mempelancar
pembaruan fasilitas jalan dari sarana transportasi (pengangkutan) bagi
masyarakat dan perindustrian yang ada, serta dapat meningkatkan aksesibilitas
(kemudahan mencapai tujuan) bagi semua sarana yang melaluinya.

Politeknik Negeri Sriwijaya Pelembang khususnya Jurusan Teknik Sipil,

berusaha menghasilkan para lulusan yang berkualitas yang sesuai dengan
tuntutan era globalisasi dan memiliki pengalaman praktek kerja lapangan,
sehingga diharapkan lulusan Politeknik Negeri Sriwijaya dapat bersaing serta
memanfaatkan ilmunya dengan baik pada dunia kerja. Dengan adanya mata
kuliah praktek kerja lapangan atau yang lebih dikenal dengan magang,
diharapkan mahasiswa dapat menerapkan ilmu pengetahuan yang telah
didapatkan dibangku kuliah dan dapat mengaplikasikannya dilapangan,
mendapatkan pengalaman dan ilmu yang tidak diperoleh dari bangku kuliah,
sesuai dengan jurusan yang penulis tempuh, yaitu jurusan Teknik Sipil, Prodi
Perancangan Jalan dan Jembatan.

Seperti yang telah penulis uraikan diatas bahwa pembangunan Jalan

Talang Tumbur – Talang Puyang menggunakan jenis perkerasan kaku (rigid
pavement). Maka dalam proses Kerja Praktek ini penulis tertarik untuk
meninjau pelaksanaan teknis perkerasan kaku (rigid pavement) Segmen I STA
0+000 – STA 0+578 dan Segmen II STA 0+000 – STA 0+035 di Jalan Talang
Tumbur – Talang Puyang.

2
1.2 Rumusan Masalah
1.2.1 Bagaimana Pelaksanaan Teknis Pemadatan Tanah Dasar pada Proyek
Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang?
1.2.2 Bagaimana Pelaksanaan Teknis Penghamparan Lapis Agregat B pada
Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang?
1.2.3 Bagaimana Pelaksanaan Teknis Penghamparan Perkerasan Kaku (Rigid
Pavement) pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang
Puyang?
1.2.4 Bagaimana Pelaksanaan Teknis Cutting Beton Perkerasan Kaku (Rigid
Pavement) pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang
Puyang?
1.2.5 Bagaimana Pelaksanaan Teknis Pengisian Joint Sealant Pada Perkerasan
Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur
– Talang Puyang?

1.3 Tujuan dan Manfaat

1.3.1 Tujuan
1.3.1.1 Mengetahui cara Pelaksanaan Teknis Pemadatan Tanah Dasar
pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang.
1.3.1.2 Mengetahui cara Pelaksanaan Teknis Penghamparan Lapis
Agregat B pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur –
Talang Puyang.
1.3.1.3 Mengetahui cara Pelaksanaan Teknis Penghamparan Perkerasan
Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek Peningkatan Jalan Talang
Tumbur – Talang Puyang.
1.3.1.4 Mengetahui cara Pelaksanaan Teknis Cutting Beton Perkerasan
Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek Peningkatan Jalan Talang
Tumbur – Talang Puyang.
1.3.1.5 Mengetahui cara Pelaksanaan Teknis Pengisian Joint Sealant
Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) pada Proyek Peningkatan
Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang.

3
 1.3.2 Manfaat
Proyek peningkatan jalan Tanjung Talang Tumbur – Talang Puyang
ini diharapkan dapat memberi manfaat yang sebesar-besarnya bagi
penduduk disekitar proyek, dan diharapkan dapat meningkatkan
perekonomian serta taraf hidup masyarakat. Bagi masyarakat umum agar
memperlancar mobilitas transportasi untuk pengembangan infrastruktur
kawasan Talang Tumbur – Talang Puyang.

1.4 Metode Pembahasan

Pada penulisan laporan ini di jelaskan uraian umum serta uraian detail,
yang dilengkapi dengan keterangan-keterangan teknis yang didapat dari
berbagai pihak, sehingga diperoleh gambaran mengenai proyek ini.
Dalam penyusunan dan pengkajian Laporan Kerja Praktek ini
menggunakan metode deskriptif yang berdasarkan pada Studi Lapangan,
meliputi:
 Pengamatan langsung di lapangan.
 Tanya jawab dengan pelaksana proyek.
 Penjelasan direksi pengawasan proyek.
 Pedoman dari rencana kerja dan syarat–syarat pekerjaan (RKS)
- Studi Pustaka dengan melakukan kajian terhadap literatur yang
berhubungan dengan permasalahan yang di bahas.

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan ini disusun bab demi bab yang dimana tiap-tiap bab
dibagi lagi menjadi beberapa bagian yang akan diuraikan lagi. Hal ini
dimaksudkan agar setiap permasalahan yang akan dibahas dapat segera
diketahui dengan mudah. Adapun penguraiannya sebagai berikut :

 Bab I. Pendahuluan
Dalam bab ini diuraikan latar belakang, tujuan dan manfaat
pelaksanaan proyek, perumusan masalah, metode pengumpulan data dan

4
 juga sistematika penulisan. Adapun dalam bab ini diberikan penjelasan
secara umum dari garis besarnya.

 Bab II. Tinjauan Umum

Pembahasan dalam bab ini adalah mengenai data umum proyek, data
teknis proyek, sejarah perusahaan, struktur organisasi dan uraian tugas
serta ruang lingkup usaha perusahaan baik sebagai pemilik, kontraktor dan
konsultan. Pengorganisasian merupakan suatu sistem yang harus dimiliki
suatu proyek oleh karena itu, dalam bab ini dijelaskan struktur-struktur
organisasi yang diperlukan serta tugas dan kewajiban setiap jabatan.

 Bab III. Tinjauan Pustaka

Tinjauan pustaka ini membahas seluruh bahan dan peralatan yang
diperlukan dijelaskan dalam bab ini. Pembahasan mengenai jalan, jenis
perkerasan jalan dan komponennya, jenis alat-alat yang digunakan dan
fungsinya serta bahan yang dibutuhkan.

 Bab IV. Pembahasan

Dalam bab ini membahas tentang metode pelaksanaan pekerjaan
pemadatan tanah dasar, pekerjaan lapis pondasi agregat, pekerjaan
perkerasan beton semen, pekerjaan Cutting Concrete dan pekerjaan joint
sealant.

 Bab V. Kesimpulan
Dalam bab penutup berisikan kesimpulan dari tujuan yang ingin
dicapai dan materi yang diuraikan pada bab sebelumnya.

5
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Proyek

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir
merupakan Organisasi Perangkat Daerah (OPD) yang bertanggung jawab
terhadap perencanaan dan pelaksanaan program pembangunan dibidang
Infrastruktur Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir yang terletak di Jalan
Merdeka Kelurahan Handayani Mulya, Kecamatan Talang Ubi, Kabupaten
Penukal Abab Lematang Ilir Provinsi Sumatera Selatan.
Dinas Pekerjaan Umum Kebupaten Penukal Abab Lematang Ilir, sebagai
penyelenggara perencanaan, pengendalian teknis bidang infrastruktur dan
pembangunan dalam hal memperbaiki sarana prasarana dalam lingkup tugas
Dinas Pekerjaan Umum. Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Penukal Abab
Lematang Ilir melaksanakan urusan wajib pemerintahan di bidang Pekerjaan
Umum khususnya Jalan dan Jembatan dan sarana kebinamargaan lainnya.
Untuk mencapai Visi dan Misi yang telah ditetapkan, penetapan tujuan
organisasi dan sasaran merupakanpenjabaran secara terukur yang akan
dicapai secara nyata dalam jangka waktu tahunan, semester atau bulanan.
Berdasarkan pengertian tersebut, Dinas Pekerjaan Umum telah menetapkan
4 sasaran pembangunan yaitu sebagai berikut :
a. Meningkatkan sarana dan prasarana jaringan drainase, air baku,
pengendalian air limbah.
b. Meningkatkan kuantitas dan kualitas jalan dan jembatan pendukung
kegiatan ekonomi daerah
c. Meningkatkan kuantitas dan kualitas sarana prasarana penunjang aktivitas
ekonomi.
d. Meningkatnya kualitas penyelenggaraan perencanaan organisasi,
penatausahaan keuangan, penatalaksanaan organisasi yang efektif,
efisien, transparan, akuntabel, menyeluruh dan berkesinambungan serta
SDM PU yang profesional.
 7

Dalam Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang TA

2020 ini Dinas PU dan Bina Marga Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir
(PALI) Provinsi Sumatera Selatan bekerja sama dengan kontraktor
perusahaan yang bernama CV. Putra Serepat Serasan.

2.2 Data-data Proyek

2.2.1 Data Umum Proyek
a. Kegiatan : Peningkatan Jalan
b. Sumber Dana : APBD Kabupaten Penukal Abab
Lematang Ilir TA 2020
c. Paket : Peningkatan Jalan Talang Tumbur –
Talang Puyang
d. Nilai Kontrak : Rp. 1.689.970.000,00
e. No. Kontrak : 094/002/PJDTTKTP/SPK/APBD/
DPU/VII/2020
f. Tgl Kontrak : 15 Juli 2020
g. No. SPMK : 094/002/PJDTTKTP/SPK/APBD/
DPU/VII/2020
h. Tgl SPMK : 15 Juli 2020
i. Penyedia Jasa : CV.PUTRA SEREPAT SERASAN
j. Konsultan Supervisi : CV. Musi Rekayasa Desain
k. Masa Pelakasanaan : 120 Hari
l. Masa Pemeliharaan : 180 Hari
m. Tanggal Rencana PHO : 16 Oktober 2020
n. Tanggal Rencana FHO : Belum dilaksanakan
 8

2.2.2 Data Teknis Proyek

a. Panjang Jalan : 613 m
b. Lebar Jalan :4m
c. Awal Proyek : STA 0+000
d. Akhir Proyek : STA 0+613
e. Uraian Pekerjaan :
1. Agregat Kelas B : 367,5 M3
Tebal Hamparan : 15 cm
2. Perkerasan Kaku Beton K 250 : 490,4 M3
Tebal Beton : 20 cm
 9

2.3 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas

2.3.1 Dinas PU Bina Marga
Adapun pemilik atau Owner dari Proyek Peningkatan Jalan
Provinsi Sumsel Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Kabupaten
PALI memiliki struktur organisasi sebagai berikut :

Pejabat Pengguna Anggaran/Pengguna Barang

Kepala Dinas PU Bina Marga Kabupaten PALI

Pejabat Kuasa Pengguna Anggaran (KPA)

Kepala Bidang Bina Marga
Sephy Hendika PM,S.T.

Pejabat Pelaksana Teknis

Kegiatan (PPTK)
Aan Jultravolta,S.T.,M.Kom

Pengawas Lapangan
Ayu Amalia, S.T.

Bagan 2.1 Struktur Organisasi Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga

Kabupaten Penukal Abab Lematang Ilir (PALI)

a. Pejabat Kuasa Pengguna Anggaran (KPA)

Kuasa Pengguna Anggaran (KPA) merupakan pejabat dalam
bidang pengadaan yang ditetapkan oleh Pengguna Anggaran
untuk menggunakan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
(APBN) atau ditetapkan oleh kepala daerah untuk
menggunakan Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah
(APBD). Kuasa pengguna anggaran, dapat menerima
 10

pengalihan wewenang dari pengguna anggaran baik seluruhnya

maupun sebagian. Apabila Kuasa pengguna anggaran
memperoleh wewenang secara penuh, maka Kuasa pengguna
anggaran dimaksud dapat pula menyelesaikan sengketa antara
Kelompok Kerja Unit Layanan Pengadaan dengan Pejabat
pembuat komitmen sebagaimana yang dilakukan oleh
Pengguna anggaran.
Kewenangan Kuasa Pengguna Anggaran (KPA) adalah:
1. Menguji kebenaran material surat-surat bukti mengenai hak
pihak penagih.
2. Meneliti kebenaran dokumen yang menjadi
persyaratan/kelengkapan sehubungan dengan ikatan
/perjanjian pengadaan barang/jasa.
3. Meneliti tersedianya dana kegiatan yang bersangkutan.
4. Membebankan pengeluaran sesuai dengan mata anggaran
pangeluaran yang bersangkutan.
5. Memerintahkan pembayaran atas beban dana sesuai dengan
ketersediaan dana dalam Daftar Isian Pelaksanaan
Anggaran (DIPA).
6. Membuat keputusan-keputusan dan mengambil tindakan-
tindakan yang dapat mengakibatkan timbulnya pengeluaran
uang atau tagihan atas beban anggaran Daftar Isian
Pelaksanaan Anggaran (DIPA).
7. Mengangkat staf pembantu sesuai dengan kebutuhan.

Uraian tugas Kuasa Pengguna Anggaran (KPA) adalah:

1. Melaksanakan rencana kegiatan dan anggaran yang telah

ditetapkan dalam Daftar Isian Pelaksanaan Anggaran
(DIPA).
2. Melakukan bimbingan dan arahan terhadap pelaksanaan
kegiatan dan pengelolaan keuangan.
 11

3. Mengajukan Surat Permintaan Pembayaran (SPP-UP,SPP-

GU,SPP-LS dan SPP-TU).
4. Melakukan pemeriksaan kas Bendahara Pengeluaran
sekurang-kurangnya 3(tiga) bulan sekali.
5. Membuat laporan keuangan sesuai dengan ketentuan
perundang-undangan yang berlaku.
6. Membuat keputusan-keputusan dan tindakan-tindakan yang
dapat mengakibatkan timbulnya pengeluaran uang atau
tagihan atas beban anggaran DIPA.

b. Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan (PPTK)

1. Tugas
PPTK memimpin dan melaksanakan kegiatan
proyek dalam mencapai sasaran usaha yang di tetapkan
dalam daftar isian proyek dan petunjuk operasional serta
tanggung jawab baik dari segi fisik maupun dari segi
keuangan.
2. Wewenang
Melaukan tindakan-tindakan yang berakibat terjadinya
pengeluaran sesuai dengan yang ditetapkan untuk menjadi
tolak ukur dalam batas jenis pengeluaran, uraian
pengeluaran dan jumlah biaya tercantum dalam daftar isian
proyek (DIP) dan petunjuk operasional (PO) serta
pedoman-pedoman pelaksana.
3. Kewajiban
a. Dalam melalukan semua kegiatan proyek, pemimpin
proyek berkewajiban mengindahkan, menaati ketentuan
dan peraturan-peraturan yang berlaku.
b. Mengurus dan mengamankan, dan memelihara semua
kekayaan proyek, bail yang berbentuk uang, barang,
peralatan, inventaris, dll.
 12

c. Mengadakan pembukuan dan pencatatan semua

kekayaan proyek serta membuat laporan pertanggung
jawabannya secara periodik menurut bentuk yang telah
ditetapkan.
d. Surat pertanggung jawaban pelaksanaan anggaran
pembangunan (SPP), yaitu:
1. Laporan keuangan.
2. Laporan inventaris.
3. Laporan kemajuan fisik.
4. Laporan mengenai proyek.
4. Tanggung Jawab
a. Menerima, menyimpan, dan melakukan pembayaran /
pengeluaran uang.
b. Menyusun rencana operasi keuangan berdasarkan
lembaran kerja, daftar isian proyek, petunjuk
operasional yang telah ditetapkan.
c. Mengadakan kas serta mengawasi perbuatan dan
menguji kebenaran surat pertanggung jawaban
pembangunan maupun mengawasi penyelesaian uang
muka / panjar.
d. Memberikan persetujuan atas SPJP dan tiap bukti
pengeluaran sebelum diajukan oleh bendaharawan
sebelum dikirim ke Gubernur Sumsel.
 13

c. Pengawas Lapangan
Adapun tugas dari Pengawas Lapangan adalah:
1. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan di lapangan sehari-hari
sehingga terlaksana dengan baik dan sesuai dengan
rencana.
2. Melaksanakan instruksi pimpinan proyek.
3. Mengawasi pekerjaan yang dilaksanakan kontraktor baik
kualitas, kuantias material, campuran ukuran, dan peralatan
selama pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan spesifikasi dan
volume yang di tetapkan.
4. Menyelenggarakan admistrasi lapangan baik dengan
menyediakan buku harian, buku tamu, buku direksi, dan
memeriksa/mengisi buku harian standar proyek.
5. Menjaga hubungan baik dengan instansi serta masyarakat
setempat yang berhubungan dengan pekerjaan
6. Membantu survey, melakukan hasil kerja dan
mengumpulkan data lapangan.
7. Menjaga kerapian, ketertiban serta melaporkan hal-hal
penting, hambatan pelaksanaan pekerjaan di lapangan
kepada Pimpinan Proyek.
8. Pengasa lapangan diangkat dan bertanggung jawab kepada
Pimpinan Proyek.
 14

2.3.2 CV. Putra Serepat Serasan

Direktur
Leo Saputra

Wakil Direktur
Romantika

Sekretaris
Bayu Rainaldo

General Superintendent
Ferry Sanapil

Quantity Engineer Pelaksana K3

Yoan Permana M. Faisal

Juru Ukur Pelaksana Lapangan Administrasi Proyek

Kuantitas
Sulaiman Sri Nopita Sari

Bagan 2.2 Stuktur Organisasi CV. Putra Serepat Serasan

 15

a. General Superindetent
General Superintendent adalah unit organisasi kontraktor
pelaksana yang berada dilapangan. General Superintendent
merupakan wakil mutlak dari perusahaan.
Tugas  General Superintendent yaitu:
1. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2. Bertanggung jawab atas seluruh pelakasanaan proyek dari
awal sampai selesai.
3. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.
4. Memotivasi seluruh stafnya agar bekerja sesuai dengan
ketentuan dan sesuai dengan tugasnya masing-masing.

b. Quantity Engineer dan Quality Engineer

Quantity Engineer  tugas utamanya harus menjamin bahwa
metoda pelaksanaan pekerjaan kontraktor dilapangan sesuai
dengan ketentuan yang ada, dan cara pengukuran kuantitas hasil
pekerjaan kontraktor sesuai dengan ketentuan dalam dokumen
kontrak.
Tugas dan Tanggung jawab Quantity Engineer adalah:
1. Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan nasihat dari Site
Engineer dalam melaksanakan tugas-tugasnya serta
bekerjasama dengan Quality Engineer untuk menyesuaikan
metoda pelaksanaan di lapangan dengan di laboratorium.
2. Melakukan pengawasan di lapangan secara terus menerus
pada semua lokasi pekerjaan konstruksi yang sedang
dilaksanakan, dan memberitahu dengan segera kepada Site
Engineer tentang semua pekerjaan yang tidak
memenuhi/sesuai dokumen kontrak.
3. Semua hasil pengamatan tersebut dilaporkan secara tertulis
kepada Site Engineer pada hari itu juga.
 16

4. Secara terus menerus mengawasi, membuat catatan dan

memeriksa semua hasil pengukuran, perhitungan kuantitas
dan sertiflkat pembayaran serta menjamin bahwa pembayaran
terhadap kontraktor sudah benar dan sesuai dengan ketentuan
dalam dokumen kontrak.
5. Bersama-sama kontraktor setiap hari membuat
ringkasan/risalah tentang kegiatan konstruksi, keadaan cuaca,
pengadaan material, jumlah dan keadaan tenaga kerja,
peralatan yang digunakan, jumlah pekerjaan yang telah
diselesaikan, pengukuran dilapangan, Kejadian-kejadian
khusus dan sebagainya dengan menggunakan formulir
laporan standar (Laporan Harian) yang harus
diserahkan/dikirim kepada Site Engineer dan Satuan Kerja
Fisik tiap hari setelah selesai kerja.
6. Melakukan pengawasan dilapangan secara terus menerus
terhadap semua pekerjaan harian (day work), termasuk
membuat catatan mengenai peralatan, tenaga kerja dan
bahan-bahan yang digunakan kontraktor dalam melaksanakan
pekerjaan harian tersebut.
7. Mengevaluasi prosedur kerja yang diajukan oleh Kontraktor
dan evaluasi hasil pekerjaan (performa pekerjaan)
dilapangan.
8. Membantu Site Engineer mengadakan pengukuran akhir
secara keseluruhan dari bagian pekerjaan yang telah
diselesaikan yang mutunya memenuhi syarat.
Tugas dan Tanggung Jawab Quality Engineer adalah :
1. Mengikuti petunjuk teknis dan nasihat dari Site Engineer
dalam me laksan akan bekerjasama dengan Quantity
Engineer untuk menyesuaikan metoda pelaksanaan di
lapangan dengan di laboratorium.
 17

2. Melaksanakan pengawasan setiap hari untak semua

pelaksanaan pengujian pengendalian mutu dan menolak /
menerima laporannya.
3. Menganalisa semua data hasil pengujian mutu pekerjaan serta
menyerahkannya kepada Site Engineer rekomendasi secara
tertulis tentang disetujui atan ditolaknya material dan hasil
pekerjaan yang dimaksud.
4. Menyusun/memelihara arsip korespondensi proyek, laporan
harian, laporan mingguan, bagan kemajuan pekerjaan,
pengukuran, gam bar-gambar dan lainnya.

c. Pelaksana K3
Adapun tugas dan tanggung jawab Pelaksana K3 adalah:
1. Membuat kajian dokumen kontrak serta metode kerja
pelaksanaan pada penawaran konstruksi.
2. Membuat usulan perubahan bila terdapat kekeliruan atau
kesalahan pada metode kerja pelaksanaan konstruksi berbasis
K3.
3. Membuat perencanaan dan menyusun program K3.
4. Menerapkan ketentuan peraturan perundang-undangan
tentang dan terkait K3 Konstruksi.
5. Membuat (SOP) prosedur kerja dan instruksi kerja penerapan
ketentuan K3.
6. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan
pelaksanaan program, prosedur kerja dan instruksi kerja K3.
7. Mengevaluasi dan membuat laporan penerapan SMK3 dan
pedoman teknis K3 konstruksi.
8. Melakukan penanganan kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja serta keadaan darurat.
 18

d. Juru Ukur Kuantitas

Adapun tugas dari Juru Ukur Kuantitas adalah :
1. Mengidentifikasi pekerjaan yang akan dihitung meliputi
gambar kerja, spesifikasi teknik pekerjaan, serta jenis
pekerjaan yang akan dihitung.
2. Menghitung quantity bahan yang diperlukan berupa,
pengukuran pekerjaan, menghitung quantity bahan
berdasarkan gambar kerja, dan menjelaskan cara penilaian
yang sudah dilaksanakan.
3. Menghitung biaya bahan, alat dan tenaga kerja, time schedule
(jadwal pekerjaan) serta biaya total pekerjaan.
4. Menghitung biaya akibat adanya perubahan pekerjaan.
e. Pelaksana Lapangan
Adapun tugas dari Pelaksana Lapangan adalah:
1. Melaksanakan Kesehatan, Keselamatan Kerja Lingkungan
(K3L).
2. Menganalisis Gambar desain, spesifikasi, rencana mutu,
metode kerja, Schedule dan mempelajari lingkungan untuk
tiap item pekerjaan. 
3. Mengendalikan setiap perencanaan yang telah ditetapkan,
sesuai  dengan gambar desain, spesifikasi, metode, time
schedule dan rencana pelaksanaan pekerjaan.
4. Melakukan pendalaman terhadap setiap item pekerjaan yang
akan dilaksanakan.
5. Menerapkan batasan anggaran dan peraturan spesifikasi
teknis yang berlaku.
6. Membuat rencana program kerja mingguan dan harian
berdasarkan time schedule, seperti rincian kebutuhan bahan,
peralatan dan tenaga kerja.
7. Menyusun rencana kebutuhan sumber daya (bahan, alat dan
personil) yang dikonsultasikan ke pimpinan.
 19

8. Mengajukan request for work dan request for check sesuai

jenis pekerjaan yang akan dikerjakan. 
9. Melaksanakan Pekerjaan Persiapan pelaksanaan antara lain
adalah melakukan koordinasi ke dalam dan keluar. 
10. Memberikan permintaan kepada pelaksana logistik untuk
mobilisasi sumber daya sesuai rencana kebutuhan.
11. Membuat laporan kemajuan pekerjaan harian dan mingguan
antara lain adalah mengukur persentase kemajuan pekerjaan
dan membuat laporan harian dan mingguan.
12. Melakukan pemantauan dan evaluasi hasil pekerjaan antara
lain adalah mengidentifikasi hasil pekerjaan,
mengidentifikasi permasalahan sumber daya,
mengidentifikasi permasalahan kondisi lapangan serta
mengevaluasi hasil kerja.
13. Mengadakan pengarahan dan bimbingan perminggu terhadap
mandor dan sub kontraktor.

f. Administrasi Proyek
Adapun tugas dan tanggung jawab dari administrasi proyek
adalah :
1. Melakukan seleksi atau perekrutan pekerja diproyek untuk
pegawai bulanan sampai dengan pekerja harian dengan
spesialisai keahlian masing-masing sesuai posisi organisasi
proyek yang dibutuhkan.
2. Pembuatan laporan keuangan atau laporan kas bank proyek,
laporan pergudangan, laporan bobot prestasi proyek, daftar
hutang dan lain-lain.
3. Membuat dan melakukan verifikasi bukti-bukti pekerjaan
yang akan dibayar oleh owner sebagai pemilik proyek.
4. Mengurus tagihan kepada pemilik proyek atau jika kontraktor
nasional dengan banyak proyek maka bertugas juga membuat
 20

laporan ke kantor pusat serta menyiapkan dokumen untuk

permintaan dana ke bagian keuangan pusat.
5. Membantu project manager terutama dalam hal keuangan
dan sumber daya manusia sehingga kegiatan pelaksanaan
proyek dapat berjalan dengan baik.
6. Membuat laporan ke pemerintah daerah setempat, lurah atau
kepolisian mengenai keberadaan proyek dan karyawan dalam
pelaksanaan pekerjaan pembangunan.
7. Mencatat aktiva proyek meliputi inventaris, kendaraan dinas,
alat-alat proyek dan sejenisnya.
8. Menerima dan memproses tagihan dari sub kontraktor jika
proyek yang dikerjakan berskala besar sehingga melakukan
pemborongan kembali kepada kontraktor spesialis sesuai
dengan item pekerjaan yang dikerjakan.
9. Memelihara bukti-bukti kerja sub bagian administrasi proyek
serta data-data proyek.
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Definisi Jalan

Dalam Undang-Undang Jalan Raya Nomor 13/1980, disebutkan bahwa
ada beberapa istilah jalan antara lain:
a. Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun
meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas.
b. Jalan Umum adalah jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas umum.
c. Jalan Khusus adalah jalan selain daripada yang termasuk diatas.
d. Jalan Tol adalah jalan umum yang kepada para pemakainya dikenakan
kewajiaban membayar Tol.

3.2 Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan sesuai Rancangan Undang-Undang Tahun 2000, yaitu:
3.2.1 Pengelompokan Jalan menurut Sistem
a. Sistem Jaringan Jalan Primer. Jaringan jalan dengan peranan
pelayanan jasa distribusi untuk pengembangan semua wilayah yang
menghubungkan simpul jasa distribusi berwujud kota.
b. Sistem Jaringan Jalan Sekunder. Jaringan jalan dengan peran
pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota, yang
menghubungkan antar dan dalam kawasan di dalam kota.
1. Pusat-pusat produksi, pusat-pusat yang menghasilkan barang dan
jasa, termasuk kawasan pemukiman dan kawasan lainnya.
2. Simpul jasa distribusi, pusat-pusat kegiatan yang mempunyai
jangkauan pelayan nasional, wilayah, dan lokal.
 22

3.2.2 Pengelompokan Jalan menurut Fungsi

a. Jalan Arteri. Jalan yang melayani angkutan utama, dengan ciri-ciri:
1. Perjalanan jarak jauh.
2. Kecepatan rata-rata tinggi.
3. Jumlah halan masuk distribusi secara efisien dengan
memerhatikan kapasitas jalan masuk.
b. Jalan Kolektor. Jalan yang melayani angkutan pengumpulan /
pembagian dengan ciri-ciri:
1. Perjalanan jarak sedang.
2. Keccepatan rata-rat sedang.
3. Jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan Lokal. Jalan yang melayani angkutan local, dengan ciri-ciri:
1. Perjalanan jarak dekat.
2. Kecepatan rata-rata rendah.
3. Jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
d. Jalan Lingkungan. Jalan yang melayani angkutan lingkungan,
dengan ciri-ciri:
1. Perjalanan jarak pendek.
2. Kecepatan rendah.

3.2.3 Pengelompokan Jalan menurut Status

a. Jalan Nasional
1. Jalan umum dengan fungsi arteri primer.
2. Menghubungkan antar-ibu kota provinsi.
3. Menghubungkan antarnegara.
4. Jalan yang bersifat strategis nasional.
b. Jalan Provinsi
1. Jalan umum dengan fungsi kolektor primer.
2. Menghubungkan ibu kota provinsi dengan ibu kota kabupaten
atau kota.
 23

3. Menghubungkan antar-ibu kota kabupaten atau antarkota.

4. Jalan yang bersifat strategis regional.
c. Jalan Kabupaten
1. Jalan umum dengan fungsi lokal primer.
2. Menghubungkan ibu kota kabupaten dengan ibu kota kecamatan.
3. Menghubungkan antar-ibu kota kecamatan.
4. Menghubungkan ibu kota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal.
5. Menghubungkan antarpusat kegiatan local.
6. Jalan strategis lokal di daerah kabupaten.
7. Jaringan jalan sekunder di luar daerah perkotaan.
d. Jalan Kota
1. Jalan umum dalam sistem sekunder.
2. Menghubungkan antarpusat kegiatan lokal dalam kota.
3. Menghubungkan pusat kegiatan lokal dengan persil.
4. Menghubungkan antarpersil.
5. Menghubungkan antarpusat pemukiman.
6. Berada di kawasan perkotaan.
e. Jalan Desa
1. Jalan umum dalam sistem tersier.
2. Menghubungkan kawasan di dalam desa dan antar pemukiman.
f. Jalan Khusus
Disebut sesuai dengan instansi, badan usaha, perorangan, atau
kelompok masyarakat.

3.2.4 Pengelompokan Jalan menurut Kelas Jalan

a. Fungsi jalan.
b. Kemampuan menerima muatan rencana sumbu terberat, baik
konfigurasi rencana sumbu kendaraan atau sesuai dengan ketentuan
teknologi alat transportasi.
 24

3.3 Jenis Perkerasan Jalan

Berdasarkan bahan pembentukannya maka jalan raya dibagi berdasarkan
beberapa jenis:
a. Fleksible pavement; yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai
bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkesannya bersifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. (sukirman; 1993).
b. Rigid pavement; yaitu perkerasan yang menggunakan semen (portlond
cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan alat atau tanpa lapisan
pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
(sukirman; 1993)
c. Perkerasan komposit (composite pavement); yaitu perkerasan kaku yang
dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur
diatas perkerasan kaku diatas perkerasan lentur. (sukirman; 1993).

Gambar 3.1 Kontruksi Perkerasan Jalan Raya

3.4 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang
menggunakan beton sebagai bahan utama perkerasan tersebut, merupakan
salah satu jenis perkerasan jalan yang digunakan selain dari perkerasan lentur
(asphalt).
Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu
lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar, seperti pada
 25

jalan-jalan lintas antar provinsi, jembatan layang (fly over), jalan tol, maupun
pada persimpangan bersinyal. Jalan-jalan tersebut umumnya menggunakan
beton sebagai bahan perkerasannya, namun untuk meningkatkan kenyamanan
biasanya diatas permukaan perkerasan dilapisi asphalt.
Keunggulan dari perkerasan kaku sendiri dibanding perkerasan lentur
(asphalt) adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade.
Perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes, akan
mendistribusikan beban pada daerah yangg relatif luas pada subgrade, beton
sendiri bagian utama yang menanggung beban struktural. Sedangkan pada
perkerasan lentur karena dibuat dari material yang kurang kaku, maka
persebaran beban yang dilakukan tidak sebaik pada beton. Sehingga
memerlukan ketebalan yang lebih besar.

Gambar 3.2 Distribusi Pembebanan Pada Perkerasan Kaku dan Perkerasan

Lentur

Perkerasan jalan beton semen atau perkerasan kaku, terdiri dari plat beton
semen, dengan atau tanpa lapisan pondasi bawah, di atas tanah dasar. Dalam
konstruksi perkerasan kaku, plat beton semen sering juga dianggap sebagai
lapis pondasi, kalau di atasnya masih ada lapisan aspal.
Plat beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan
mendistribusikan beban lalu lintas ke tanah dasar yang melingkupi daerah
yang cukup luas. Dengan demikian, bagian terbesar dari kapasitas struktur
perkerasan diperoleh dari plat beton itu sendiri. Hal ini berbeda dengan
perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari tebal lapis
pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan dimana masing-masing
lapisan memberikan kontribusinya.
 26

Yang sangat menentukan kekuatan struktur perkerasan dalam memikul

beban lalu lintas adalah kekuatan beton itu sendiri. Sedangkan kekuatan dari
tanah dasar hanya berpengaruh terhadap kekuatan daya dukung struktural
perkerasan kaku.
Lapis pondasi bawah, jika digunakan di bawah plat beton, dimaksudkan
untuk sebagai lantai kerja, dan untuk drainase dalam menghindari terjadinya
pumping. Pumping adalah peristiwa keluarnya air disertai butiran-butiran
tanah dasar melalui sambungan dan retakan atau pada bagian pinggir
perkerasan, akibat gerakan lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena
beban lalu lintas, setelah adanya air bebas yang terakumulasi di bawah plat
beton. Pumping dapat mengakibatkan terjadinya rongga di bawah plat beton
sehingga menyebabkan rusak atau retaknya plat beton.
Tebal plat dihitung supaya mampu menahan tegangan yang diakibatkan
beban roda, perubahan suhu dan kadar air, serta perubahan volume lapisan
dibawahnya. Penerapan prinsip “fatique” (kelelahan) untuk mengantisipasi
beban berulang, dimana semakin besar jumlah beban lalulintas mengakibatkan
ratio tegangan (perbandingan tegangan lentur beton akibat beban roda dengan
kuat lentur beton semakin kecil). Faktor-faktor yang berpengaruh:
a. Peranan dan tingkat pelayanan
b. Lalu lintas
c. Umur rencana
d. Kapasitas jalan
e. Tanah dasar
f. Lapis pondasi bawah
g. Bahu
h. Kekuatan beton

3.4.1 Komponen Konstruksi Perkerasan Kaku

Pada konstruksi perkerasan beton semen, sebagai konstruksi utama
adalah berupa satu lapis beton mutu tinggi. Sedangkan lapis pondasi
bawah (subbase berupa cement treated subbase maupun granular
 27

subbase) berfungsi sebagai konstruksi pendukung atau pelengkap. Adapun

komponen konstruksi pekerasan kaku adalah sebagai berikut:
1) Tanah Dasar (Subgrade)
Tanah dasar ialah jalur tanah bagian dari jalan tanah yang terletak
dibawah pengerasan jalan. Kekuatan dan keawetan pengerasan jalan
itu sangat tergantung pada sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Oleh karena itu, maka pada perencanaan pembuatan jalan baru harus
diadakan pemeriksaan tanah yang teliti ditempat-tempat yang akan
dijadikan tanah dasar yang berfungsi untuk mendukung pengerasan
jalan. Jenis- jenis tanah dapat dibedakan sebagai berikut:
a. Tanah liat koloidal (colloid)
Bentuk butir-butir tanah liat koloidal itu bulat dan mempunyai
permukaan yang licin. Besar butir- butirnya kurang dari 1µ (µ
dibaca mikron ;1 µ =1/1000 mm). Butir-butirnya diselimuti oleh
suatu selaput air. Gaya adhesi tanah liat koloidal terhadap air itu
besar sekali.
b. Tanah liat biasa (clay)
Bentuk butir-butir tanah liat biasa itu bulat dan mempunyai
permukaan yang licin.Besar butir-butirnya antara 1 µ dan 5 µ.
Gaya Adhesi tanah liat biasa terhadap air itu tidak seberapa besar.
c. Tanah lumpur (silt)
Bentuk butir-butir tanah lumpur itu bulat dan mempunyai
permukaan yang agak kasar. Besar butir-butirnya antara 5 µ dan 50
µ gaya adhesi tanah lumpur terhadap air itu kecil sekali.
d. Pasir halus (fine sand)
Bentuk butir-butir pasir halus itu tidak bulat benar tetapi bersudut-
sudut kasar.Besar butir-butirnya antara 50 µ dan 200 µ. Tidak ada
gaya adhesi antara butir- butir pasir halus dan air.
e. Pasir kasar (coarse sand)
 28

Bentuk butir-butir pasir halus itu tidak bulat benar tetapi bersudut-
sudut kasar dan tajam. Besar butir-butirnya antara 200 µ dan 2 mm.
Tidak ada gaya adhesi antar butir- butir pasir kasar dan air.
f. Kerikil (gravel)
Bentuk butir-butir kerikil itu bermacam-macam ada yang bulat,
bulat telur dan ada yang pipih. Besar butir-butirnya lebih dari 2
mm.

Gambar 3.3 Tanah Dasar Proyek Talang Tumbur – Talang Puyang

Salah satu kekuatan konstruksi jalan, ditentukan oleh kualitas daya

dukung tanah asli sebagai bahan dasar (subgrade). Cara mengetahui
daya dukung tanah dasar jalan adalah dengan uji CBR (California
Bearing Ratio) dan Sand Cone :
a. CBR (California Bearing Ratio)
Nilai CBR digunakan sebagai dasar perencanaan perkerasan
timbunan jalan selanjutnya, tergantung dari kelas jalan yang
dikehendaki. Standar SNI 1738:2011, Nilai CBR tanah dasar jalan
adalah 1,26 % ,termasuk katagori “buruk”. Maka agar mencapai
nilai CBR 5 s/d 10 dengan kategori “Sedang” perlu dilakukan
pencampuran dengan jenis tanah Pasir berlanau atau batu kapur,
atau mengganti lapisan tanah ber CBR rendah dengan kualitas
tanah yang lebih baik dari sumber lain.
 29

b. Sand cone
Sand cone adalah alat yang digunakan untuk tes pengujian
dalam hal ini untuk menentukan kepadatan lapisan tanah di
lapangan dengan menggunaka pasir baik itu lapisan tanah atau
perkerasan lapisan tanah yang dipadatkan. Lapisan tanah atau lapis
pondasi bawah berupa sirtu dan batu pecah yang akan diuji
menurut SNI 03-2828-1992, yang mengandung butir berukuran
tidak lebih dari 5 cm, harus dipersiapkan terlebih dahulu dengan
membuat lubang berdiameter sama dengan diameter corong dan
plat dudukan corong, dengan kedalaman 10 cm sampai 15 cm
2) Lapis Pondasi (Subbase)
Lapisan Pondasi Bawah adalah bagian lapisan perkerasan antara
lapisan pondasi atas dan tanah dasar. Lapisan ini berfungsi sebagai
berikut:
1. Bagian dari konstruksi perkerasan yang menyebarkan beban roda
ketanah dasar,
2. Efisiensi penggunaan material. Material pondasi bawah relative
dibandingkan dengan lapisan diatasnya;
3. Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal;
4. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumnpul dipondasi,
5. Lapis pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar.
Material yang digunakan untuk lapisan pondasi bawah
umumnnya harus nilai CBR minimun 20% dan indeks lastisitas
(PI) < 10%. Biasa di Indonesia lapisan ini memakai lapisan pasir
dan batu (Sirtu) kelas A, B atau kelas C atau tanah/lernpung
kepasiran. Selain itu dapat pula digunakan stabilitas agregat atau
tanah dengan semen atau kapur.
 30

Gambar 3.4 Lapis Pondasi Agregat B

3.5 Peralatan Konstruksi

Alat-alat berat yang sering dikenal di dalam ilmu Teknik Sipil merupakan
alat yang digunakan untuk membantu manusia dalam melakukan pekerjaan
pembangunan suatu struktur bangunan. Alat berat merupakan faktor
penting  di  dalam proyek, terutama proyek-proyek konstruksi maupun
pertambangan dan  kegiatan lainnya dengan skala yang besar.
Pemilihan alat berat dilakukan pada tahap perencanaan, dimana jenis,
jumlah, dan kapasitas alat merupakan faktor-faktor penentu. Tidak setiap alat
berat dapat dipakai untuk setiap proyek konstruksi, oleh karena itu pemilihan
alat berat yang tepat sangatlah diperlukan. Apabila terjadi kesalahan dalam
pemilihan alat berat maka akan terjadi keterlambatan di dalam pelaksanaan,
biaya proyek yang membengkak dan hasil yang tidak sesuai dengan rencana.
Di dunia Teknik Sipil khususnya pada konsentrasi transportasi, alat berat
yang digunakan relatif cukup banyak. Karena ini menyangkut pembangunan
konstruksi jalan raya yang kita ketahui mempunyai kapasitas pekerjaan yang
sangat besar dan membutuhkan waktu yang cukup lama. Oleh karena itu
diperlukannya alat berat untuk membantu pelaksanaan pekerjaan konstruksi
jalan itu sendiri.
 31

3.5.1 Jenis Alat Berat

Dalam pemindahan tanah secara mekanis, alat berat dibagi menjadi tiga
jenis, yaitu:
a. Traktor terdiri dari: Bulldozer, Ripper, Scrapper, Motor Grade dan
Loader.
b. Excavator terdiri dari: Back Hoe, Clam Shell, Power Shovel,
Dragline, Mobile Crane.
c. Alat berat selain traktor dan excavator, terdiri dari: Dump Truck,
Trailer, Alat pemadat,Compressor, Stone Crusher, Dredger.

3.5.2 Tujuan alat berat pada pekerjaan konstruksi

Adapun Tujuan alat berat pada pekerjaan konstruksi yaitu:
a. Memudahkan manusia dalam mengerjakan pekerjaannya.
b. Hasil yang diharapkan dapat tercapai dengan lebih mudah.
c. Waktu yang relatif lebih singkat.

3.5.3 Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Alat Berat

Didalam pemilihan alat berat, ada beberapa faktor yang harus
diperhatikan sehingga kesalahan dalam pemilihan alat dapat dihindari.
Faktor-faktor tersebut antara lain sebagai berikut:
a. Fungsi yang harus dilaksanakan. Alat berat dikelompokkan
berdasarkan fungsinya, seperti untuk menggali, mengangkut,
meratakan permukaan dan lain–lain.
b. Kapasitas peralatan. Pemilihan alat berat didasarkan pada volume
total atau berat material yang harus diangkut atau dikerjakan.
Kapasitas alat yang dipilih harus sesuai sehingga pekerjaan dapat
diselesaikan pada waktu yang telah ditentukan.
c. Cara operasi. Alat berat dipilih berdasarkan arah (horizontal maupun
vertical) dan jarak gerakan, kecepatan, frekuensi gerakan dan lain-
lain.
 32

d. Pembatasan dari metode yang dipakai. Pembatasan yang

mempengaruhi pemilihan alat berat antara lain peraturan lalu lintas,
biaya dan pembongkaran. Selain itu metode konsruksi yang dipakai
dapat membuat pemilihan alat dapat berubah.
e. Ekonomi. Selain biaya investasi atau biaya sewa peralatan, biaya
operasi dan pemeliharaan merupakan faktor penting di dalam
pemilihan alat berat.
f. Jenis proyek. Ada beberapa jenis proyek yang umumnya
menggunakan alat berat. Proyek-proyek tersebut antara lain proyek
gedung, pelabuhan, jalan, jembatan, irigasi, pembukaan hutan dan
sebagainya.
g. Lokasi proyek. Lokasi proyek juga merupakan hal lain yang perlu
diperhatikan dalam pemilihan alat berat. Sebagai contoh lokasi
proyek di dataran tinggi memerlukan alat berat yang berbeda dengan
lokasi proyek di dataran rendah.
h. Jenis dan daya dukung tanah. Jenis tanah di lokasi proyek dan jenis
material yang akan dikerjakan dapat mempengaruhi alat berat yang
akan dipakai. Tanah dapat dalam kondisi padat, lepas, keras atau
lembek.
i. Kondisi lapangan. Kondisi dengan medan yang sulit dan medan yang
baik merupakan faktor lain yang mempengaruhi pemilihan alat berat.

3.5.4 Alat yang di Gunakan pada Proyek Peningkatan Jl. Talang Tumbur –
Talang Puyang
Pada proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang di
provinsi Sumatera Selatan digunakan alat berat sebagai berikut:
a. Dump truck
Dump Truck berfungsi sebagai alat angkut material-material
bangunan (tanah, besi tulangan, semen, batu bata) jarak jauh, namun
dapat juga mengangkut material untuk jarak sedang.
 33

Dump Truck tersedia dalam bermacam–macam desain dan

konfigurasi yang berbeda–beda. Truck ini mempunyai bak dengan
cara penumpahan hidrolik maupun gravitasi. Tersedia pula alternatif
roda penggeraknya, dua atau empat.
Jenis Dump Truck ada dua macam yaitu Slide Dumping
(pembuangan kesamping) dan Back Dumping (pembuangan
kebelakang). Pada proyek Talang Tumbur – Talang Puyang memakai
Dump Truck Back Dumping dengan kapasitas 10 m³.

Gambar 3.5 Dump Truck

b. Motor Grader
Motor grader adalah salah satu jenis traktor dengan fungsi
sebagai perata bentuk permukaan tanah, biasanya digunakan dalam
proyek jalan untuk membuat kemiringan tertentu suatu ruas jalan.
Dengan blade yang dapat diatur tingkat kemiringannya.selain itu
juga mempunyai fungsi antara lain:
1. Meratakan permukaan tanah
2. Memotong dan membentuk profil tanah
3. Pengerukan untuk pembuatan saluran
4. Pemotongan untuk pembuatan saluran
5. Mencampur dan menghamparkan material di lapangan
6. Menggusur dan membersihkan bahu jalan
 34

Gambar 3.6 Motor Grader

c. Vibratory Roller
Vibratory Roller merupakan alat pemadat tanah yang dilengkapi
dengan getaran. Getaran tersebut dihasilkan dari mesin yang
menghasilkan gaya tekanan vertikal kepada tanah yang dilewati
sehingga mengakibatkan tanah atau kerikil menjadi padat . Vibrator
roller terdiri dari dua jenis yaitu single drum vibrator roller dan
double drum vibrator roller. Perbedaannya adalah pada single drum
vibrator roller mempunyai satu silinder drum sedangkan double
drum vibrator roller mempunyai dua silinder drum penggilas dan
mempunyai kapasitas dan tekanan yang lebih berat daripada single
drum. Pada proyek Talang Tumbur – Talang Puyang digunakan
vibratory roller jenis single drum.

Gambar 3.7Vibratory Roller

 35

d. Excavator Backhoe
Excavator adalah alat berat yang mempunyai fungsi utama
menggali, memuat, mengangkat material, dan membuat saluran air
atau saluran pipa.
Excavator mempunyai beberapa jenis, yaitu:
1. Front shovel
2. Dragline
3. Clamsheel
Back hoe yaitu sejenis excavator dengan fungsi sebagai pengeduk
dengan arah kebelakang. Alat berat ini merupakan alat berat yang
paling dikenal oleh masyarakat, karena di setiap kegiatan
pemindahan tanah mekanis selalu ada alat seperti ini. Sebuah
backhoeloader, juga disebut penggali adalah alat berat kendaraan
yang terdiri dari traktor dilengkapi dengan sekop atau ember di
depan dan satu backhoe kecil di bagian belakang. Karena ukurannya
yang kecil dan fleksibilitas, backhoe loader sangat umum di
rekayasa perkotaan.
Backhoe sering juga disebut pull shovel, adalah alat dari
golongan shovel yang khusus dibuat untuk menggali material di
bawah permukaan tanah atau di bawah tempat kedudukan alatnya.
Galian di bawah permukaan ini misalnya parit, lubang untuk pondasi
bangunan, lubang galian pipa dan sebagainya. Keuntungan backhoe
ini jika dibandingkan dragline dan clamshell ialah karena backhoe
dapat menggali sambil mengatur dalamnya galian yang lebih baik.
Karena kekauan konstruksinya, backhoe ini lebih menguntungkan
untuk penggalian dengan jarak dekat dan memuatkan hasil galian ke
truk.
Tipe backhoe dibedakan dalam beberapa hal antara lain dari alat
kendali dan undercarriage nya. Menurut alat kendali dapat
dibedakan sebagai berikut:
1. Dengan kendali kabel (cable controlled)
 36

2. Dengan kendali hidrolis (hydraulic controlled)

Menurut undercarriage dapat dibedakan sebagai berikut:
1. Roda rantai (crawler mounted)
2. Roda karet (wheel mounted)
3. Sebelum mulai bekerja dengan backhoe sebaiknya kita pelajari
lebih dahulu kemampuan alat seperti yang diberikan oleh pabrik
pembuatnya, terutama mengenai jarak jangkauan, tinggi
maksimal pembuangan dan dalamnya galian yang mampu
dicapai, karena kemampuan angkat alat ini tidak banyak
berpengaruh terhadap kemampuan standar alatnya.
Untuk mulai menggali dengan backhoe bucket dijulurkan ke
depan ke tempat galian, bila bucket sudah pada posisi yang
diinginkan lalu bucket diayun ke bawah seperti dicangkulkan,
kemudian lengan bucket diputar ke arah alatnya sehingga lintasannya
seperti terlihat pada gambar di bawah. Setelah bucket terisi penuh
lalu diangkat dari tempat penggalian dan dilakukan swing, dan
pembuangan material hasil galian dapat dilakukan ke truk atau
tempat yang lain.
Pada proyek Talang Tumbur – Talang Puyang digunakan
excavator backhoe dengan kapasitas bucket 0,47 m3 menggunkan
jenis roda rantai (crawler mounted).

Gambar 3.8 Excavator Backhoe

 37

e. Concrete Mixer Truck

Concrete mixer truck atau truk mixer adalah suatu kendaraan truk
khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang berfungsi
mengaduk atau mencampur campuran beton (berfungsi sama seperti
alat molen). Alat ini merupakan mobil pengangkut campuran beton.
Campuran beton diangkut dari tempat penakaran (batching plan)
menuju lokasi kerja. Concrete mixer truck atau truk mixer adalah
suatu kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer
yang berfungsi mengaduk atau mencampur campuran beton
(berfungsi sama seperti alat molen).
Sedangkan dalam pengerjaan proyek jalan Talang Tumbur –
Talang Puyang digunakan truck mixer dengan kapasitas molen 3 m3.

Gambar 3.9 Truck Mixer

f. Wheel Loader
Wheel Loader adalah suatu alat berat yang mirip dengan dozer
shovel, tetapi beroda karet (ban) sehingga baik kemampuan dan
kegunaanya sedikit berbeda. Wheel Loader biasa digunakan untuk
mengangkat material yang akan dimuat kedalam dump truck atau
memindahkan material ke tempat lain. Saat loader menggali, bucket
didorongkan pada material, jika bucket telah penuh maka traktor
mundur dan bucket diangkat ke atas untuk selanjutnya dipindahkan.
Effisien untuk daerah kerja kering rata dan kokoh karena memiliki
mobilitas yang tinggi. Wheel Loader juga bergerak dengan
 38

articulated yang memberikan ruang gerak fleksibel yang tidak bisa

dilakukan oleh crawler loader.
Pada proyek jalan tatalng tumbur – talang puyang wheel loader
yang dipakai adalah dengan kapasitas bucket 5 cuyd.

Gambar 3.10 Wheel Loader

3.6 Material Konstruksi

Pada proyek Peningkatan Jl Talang Tumbur – Talang Puyang di
Kabupaten PALI Provinsi Sumatera Selatan digunakan material yang di
supply oleh pihak kontraktor yaitu CV. Putra Serepat Serasan.
3.6.1. Bahan Tambah Perekat Beton (Additive)
Menurut SNI 03-2495-1991 bahan tambahan adalah suatu bahan
berupa bubukan atau cairan, yang dibubuhkan kedalam campuran
beton selama pengadukan dalam jumlah tertentu untuk merubah
beberapa sifatnya;
1. Bahan tambahan tipe A adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mengurangi jumlah air campuran untuk
menghasilkan beton sesuai dengan konsistensi yang ditetapkan
2. Bahan tambahan tipe B adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk memperlambat waktu pengikatan beton
3. Bahan tambahan tipe C adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mempercepat waktu pengikatan dan menambah
kekuatan awal beton
4. Bahan tambahan tipe D adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mengurangi campuran untuk menghasilkan beton
 39

sesuai dengan konsistensi yang ditetapkan dan juga untuk

memperlambat waktu pengikatan beton
5. Bahan tambahan tipe E adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mengurangi jumlah air campuran untuk
menghasilkan beton sesuai dengan konsistensi yang telah
diterapkan dan juga untuk mempercepat waktu pengikatan serta
menambah kekuatan awal beton
6. Bahan tambahan tipe F adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mengurangi jumlah air campuran sebesar 12%
atau lebih, untuk menghasilkan beton sesuai dengan konsistensi
yang telah diterapkan
7. Bahan tambahan tipe G adalah suatu bahan tambahan yang
digunakan untuk mengurangi jumlah air campuran sebesar 12%
atau lebih, untuk menghasilkan beton sesuai dengan konsistensi
yang telah ditetapkan dan juga untuk memperlambat waktu
pengikatan beton
8. Beton pembanding adalah beton dengan proporsi campuran yang
sama tanpa menggunakan bahan tambahan.

3.6.2. Beton K250

Beton adalah suatu campuran antara semen, air, dan agregat yang
menyebabkan terjadinya suatu hubungan erat antara bahan–bahan
tersebut. Air, semen, dan agregat bereaksi secara kimiawi kemudian
mengikat butiran–butiran agregat menjadi satu.Apabila didesain dan
dikerjakan dengan baik, perkerasan ini dapat berumur panjang dengan
biaya pemeliharaan yang relatif rendah. Beton seperti halnya material
lainnya akan menyusut bila temperaturnya naik – turun, beton akan
mengembang bila basah dan menyusut bila kering. Sama seperti kayu,
beton akan menyusut setelah dihamparkan, yaitu pada saat adukannya
mengeras dan semuanya terhidrasi. Apabila dibuat dengan agregat
tertentu, volumenya akan meningkat sesuai dengan umurnya.
 40

Beton ini dibagi menjadi berbagai mutu standard seperti B1, K125,
K175 dan seterusnya hingga K500. Beton kelas K250 adalah beton
kelas II yang merupakan jenis beton untuk pekerjaan struktural. Untuk
menggunakannya dibutuhkan keahlian yang cukup dan membutuhkan
pengawasan tenaga ahli. Pengawasan mutunya sangat ketat dimulai
dari bahan-bahannya yang dilakukan secara kontinyu hingga
tekanannya. Adapun komposisi beton K250 sebagai berikut :

Tabel 3.1 Job Mix Formula Beton K250

(Sumber : SNI 7394 2008 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Beton Untuk
Konstruksi Bangunan Gedung dan Perumahan)

Hasil adukaan beton akan diuji Slump (Slump Test). Slump test
merupakan salah satu pengetesan sederhana untuk mengetahui
workability beton segar sebelum diterima dan diaplikasikan dalam
pekerjaan pengecoran. Workability beton segar pada umumnya
diasosiasikan dengan :
 Homogenitas atau kerataan campuran adukan beton segar
(homogenity)
 Kelekatan adukan pasta semen (cohesiveness)
 Kemampuan alir beton segar (flowability)
 Kemampuan beton segar mempertahankan kerataan dan kelekatan
jika dipindah dengan alat angkut (mobility)
 Mengindikasikan apakah beton segar masih dalam
kondisi plastis (plasticity)
 41

Tabel 3.2 Nilai Uji Slump

(Sumber : Peraturan Beton Indonesia 1971 NI 2)

Jika slump test sudah dilaksanakan dan memenuhi syarat, beton

segar akan dilakukan kuat tekan beton, dengan menggunakan cetakan
berbentuk kubus 15 x 15 x 15 cm, 20 x 20 x 20 cm dan atau berbentuk
silinder dengan ukuran Ø 15 cm x 30 cm. Kuat tekan beton adalah
besarnya beban per satuan luas, yang menyebabkan benda uji beton
hancur bila dibebani dengan gaya tekan tertentu, yang dihasilkan oleh
mesin tekan.

Tabel 3.3 Nilai Kuat Tekan Beton

(Sumber : Peraturan Beton Indonesia 1971 NI 2)

a. Semen
Semen yang merupakan salah satu bahan dasar pembuatan
beton tergolong ke dalam jenis semen hidrolis. Jenis semen hidrolis
yang banyak digunakan hingga saat ini adalah semen Portland
yang dipatenkan di Inggris pada tahun 1824 atas nama Joseph
Aspdin.
 42

Secara umum sesuai dengan standar dari American Society for

Testing and Materials (ASTM), jenis semen yang ada dapat
dikategorikan menjadi lima jenis:
 Tipe I : jenis semen biasa yang dapat digunakan pada
pekerjaan konstruksi umum.
 Tipe II : merupakan modifikasi dari semen tipe I, yang
memiliki panas hidrasi lebih rendah dan dapat tahan dari
beberapa jenis serangan sulfat.
 Tipe III : merupakan tipe semen yang dapat menghasilkan
kuat tekan beton awal yang tinggi. Setelah 24 jam proses
pengecoran semen tipe ini akan menghasilkan kuat tekan dua
kali lebih tinggi daripada semen tipe biasa, namun panas
hidrasi yang dihasilkan semen jenis ini lebih tinggi daripada
panas hidrasi semen tipe I.
 Tipe IV : merupakan semen yang mampu menhasilkan panas
hidrasi yang rendah, sehingga cocok digunakan pada proses
pengecoran struktur beton yang masif.
 Tipe V : digunakan untuk struktur-struktur beton yang
memerlukan ketahanan yang tinggi dari serangan sulfat.
b. Agregat
Pada suatu campuran beton normal, agregat menempati 70% -
75% volume beton yang mengeras. Sisanya ditempati oleh pasta
semen, air yang tersisa dari reaksi hidrasi serta rongga udara.
Secara umum semakin padat susunan agreggat dalam campuran
beton, maka beton yang dihasilkan akan makin tahan lama dan
ekonomis. Oleh karena itu, agar dapat dipadatkan dengan baik,
maka ukuran agragat harus dipilih sedemikian rupa sehingga
memenuhi gradasi yang disarankan. Agregat yang digunakan
dalam campuran beton dibedakan menjadi dua macam, yaitu:
1) Agregat Halus
 43

Agregat halus dapat berupa pasir alam, pasir hasil olahan

atau gabungan dari kedua pasir tersebut. Sesuai dengan SNI
03-6388-2000, bahwa agregat halus merupakan agregat yang
lolos saringan 2.00 mm. Adapun syarat-syarat dari agregat
halus (pasir) untuk campuran beton adalah sebagai berikut:
- Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari
5%.
- Agregat halus tidak mengandung zat organik terlalu
banyak, yang dibuktikan dengan percobaan warna dengan
larutan NaoH, yaitu warna cairan diatas endapan tidak
boleh gelap dari warna pembanding.
- Agregat halus memiliki modulus butir antara 1,50 – 3,80.
- Agregat halus tidak boleh mengandung bahan yang
reaktif terhadap alkali.
- Butir – butir agregat halus bersifat kekal, artinya tidak
pecah atau hancur oleh pengaruh cuaca. Sifat kekal
agregat halus dapat diuji dengan larutan garam. Jika diuji
dengan Natrium Sulfat, bagian yang hancur maksimum
10% dan jika diuji dengan Magnesium Sulfat, bagian
yang hancur maksimum 15%.
2) Agregat Kasar
Agregat kasar dapat berupa kerikil, batu pecah, terak
tanur tiup atau beton semen hidrolis yang dipecah. Sesuai
dengan SNI 03-6388-2000, bahwa agregat kasar merupakan
agregat yang mempunyai butir antara 5 mm sampai 40 mm.
Agregat kasar (kerikil/batu pecah) yang dipakai untuk
membuat campuran beton harus memenuhi persyaratan-
persayaratan sebagai berikut:
- Agregat kasar harus terdiri dari butir-butir yang keras dan
tidak berpori serta mempunyai sifat kekal. Sifat kekal
agregat halus dapat diuji dengan larutan garam. Jika diuji
 44

dengan Natrium Sulfat, bagian yang hancur maksimum

12% dan jika diuji dengan Magnesium Sulfat, bagian
yang hancur maksimum 18%.
- Agregat kasar tidak mengandung butiran panjang dan
pipih lebih dari 20% dari berat agregat seluruhnya.
- Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari
1% (terhadap berat kering) dan apabila mengandung lebih
dari 1%, agregat kasar tersebut harus dicuci.
- Agregat kasar harus terdiri dari butir – butir yang
beraneka ragam ukurannya. Ukuran butir maksimum
agregat kasar tidak boleh melebihi 1/5 jarak terkecil
antara bidang – bidang samping cetakan, 1/3 tebal pelat
beton, 3/4 jarak bersih antar tulangan.
Agregat kasar memiliki gradasi yang berbeda – beda menurut
persen berat lolos saringan sesuai dengan ukurannya masing –
masing.
Tabel 3.4 Gradasi agregat
Ukuran Saringan Persen Berat Lolos (%)
Gradas Gradas Gradas
Standar Gradasi Gradasi Gradasi
Alternatif i i i
(mm) A D F
B C E
50 2 in 100 100 - - - -
25,0 1in - 75-95 100 100 100 100
9,5 3/8 in 30-65 40-75 50-85 60-100 - -
4,75 No. 4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
2,00 No. 10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
0,425 No. 40 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
0,075 No. 200 2-8 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25
(Sumber : SNI 03-6388-2000 Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Atas Dan Lapis
Permukaan)

c. Air
 45

Air merupakan bahan yang penting juga dalam pembuatan

suatu campuran beton. Air yang dicampur dengan semen akan
membungkus agregat halus dan agregat kasar menjadi satu
kesatuan. Dalam pembuatan campuran beton, hendaknya
digunakan air yang bersih yang tidak tercampur dengan kotoran-
kotoran kimia yang memungkinkan timbulnya reaksi sampingan
dari reaksi hidrasi. Hampir semua air alami yang dapat diminum
dan tidak memiliki rasa atau bau dapat digunakan sebagai air
pencampuran dalam pembuatan beton. Adanya kotoran yang
berlebihan pada air tidak saja berpengaruh pada waktu ikat beton,
kekuatan beton, dan stabilitas volume (perubahan panjang), namun
juga dapat mengakibatkan pengkristalan atau korosi tulangan.
Sedapat mungkin air dengan konsentrasi padatan terlarut sebaiknya
dihindari.
Menurut SNI 03-2847-2013 air yang dipakai untuk membuat
campuran beton harus memenuhi persyaratan-persayaratan sebagai
berikut:
 Air yang digunakan pada campuran beton harus bersih dan
bebas dari bahan-bahan perusak. (oli, asam, alkali, garam,
bahan organik, dan bahan-bahan lainnya yang merugikan
beton).
 Air yang digunakan pada beton yang didalamnya tertanam
logam aluminium, tidak boleh mengandung ion klorida lebih
dari 1 gram/liter.
Air yang tidak dapat diminum tidak boleh digunakan pada
beton, kecuali hasil pengujian pada umur 7 dan 28 hari pada uji
kubus mempunyai kekuatan sekurang-kurangnya sama dengan
90% dari kekuatan benda uji yang dibuat dengan air yang dapat
diminum.

3.6.3. Joint Sealant

 46

Joint sealant dibuat dari bahan dasar aspal pen 60 dengan bahan
tambah, baik yang bersifat elastomer maupun yang bersifat plastomer,
yang terdapat di Indonesia. Joint Sealant, digunakan untuk mengisi
sambungan perkerasan beton. Joint sealant bersifat adhesif dapat
efektif mengisi sambungan perkerasan beton, berfungsi mengurangi
masuknya air pada perkerasan dan pengaruh dari kembang dan susut
dari beton akibat siklus perubahan iklim dan temperatur perkerasan.
Keawetan/pelapukan dari bahan dapat dilihat pada umur 160 jam
setelah pelaksanaan, bila tidak ada perubahan dapat digunakan sebagai
bahan percobaan di lapangan.
Ada 2 jenis Joint Sealant yang ada di pasaran yaitu:
1. Joint sealant tipe elastomer
Untuk perkerasan beton, digunakan bahan campuran elastomer
yang juga merupakan hot applied joint sealant, yang pada waktu
pengisian sambungan dilakukan pemanasan. Temperatur yang
digunakan adalah diatas temperatur yang direkomendasikan (mulai
pada 170˚C). Bahan ini tahan terhadap pelapukan, yang disamping
untuk perkerasan beton juga digunakan untuk landasan pacu
bandara. (ASTM D 3405 ,2005).
2. Joint sealant tipe plastomer
Dapat digunakan untuk mengisi sambungan atau joint sealant pada
perkerasan beton. Joint sealant tipe ini terdiri dari campuran
dengan bahan plastomer, dengan atau tanpa penggunaan
elastomer, supaya campuran dapat bersifat adhesif. Joint sealant
ini harus mempunyai kekentalan yang seragam, sehingga pada saat
penuangan tidak terjadi gelembung udara. Temperatur penuangan
tidak boleh melebihi 200˚C. (ASTM D 3569,2005)
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Bahan yang Digunakan

Dalam pembangunan jalan pada proyek ini, diperlukan macam bahan guna
kelancaran jalannya proyek. Adapun bahan-bahan yang digunakan pada
proyek ini adalah sebagai berikut :
1) Agregat
Pada proyek ini digunakan agregat kasar dan agregat halus. Untuk
agregat kasar digunakan dalam lapis pondasi agregat menggunakan batu
split agregat B dengan ukuran ± 7-8 cm, serta pembuatan campuran beton
secara manual di lapangan langsung menggunakan batu split agregat A
dengan ukuran ± 3-4 cm dan agregat halus. Dengan ukuran yang
digunakan telah sesuai dengan SNI 03-6388-2000.

Gambar 4.1 Batu Split Agregat B

Gambar 4.2 Agregat Halus

 48

Gambar 4.3 Batu Split Agregat A

2) Semen
Semen salah satu bahan yang digunakan dalam campuran beton,
adapun semen yang digunak pada proyek ini yaitu semen Baturaja jenis
Portland Composite Cement (PCC). Semen jenis ini telah memenuhi
criteria SNI 7064 : 2014 yang direkomendasikan untuk keperluan
bangunan konstruksi pada umumnya.
PCC mempunyai keunggulan karena memiliki panas hidrasi lebih
rendah sehingga akan lebih mudah dalam proses pengerjaan dan dapat
menghasilkan permukaan beton serta plester yang lebih rapat dan halus.
PCC juga memiliki daya rekat yang kuat, kedap air dan kekuatan tekan
yang baik.

Gambar 4.4 Semen Portland Composite

 49

3) Bahan Tambah Perekat Beton (Additive)

Bahan tambah yang digunakan dalam proyek jalan Talang Tumbur –
Talang Puyang ini adalah perekat beton yang digunakan adalah jenis
bahan tambah tipe C yaitu suatu bahan tambahan yang digunakan untuk
mempercepat waktu pengikatan dan menambah kekuatan awal beton,
dimana telah memenuhi SNI 03-2495-1991.

Gambar 4.5 Bahan Tambah Perekat Beton

4) Air
Pada proyek pembuatan jalan Talang Tumbur – Talang Puyang, air
yang digunakan memakai air bersih yang berasal dari sungai diangkut
dengan mobil tangki air dan kemudian dimasukkan ke dalam bak
penampungan air sementara.

Gambar 4.6 Bak Penampung Air Sementara

 50

5) Aspal
Dalam proyek Talang Tumbur – Talang Puyang aspal digunakan untuk
isian cutting beton pada akhir pekerjaan. Sesuai dengan ASTM D
3405:2005 standar yang dipakai yaitu menggunakan joint sealant untuk
isian cutting pada jalan beton, sedangkan aspal yang dipakai menggunakan
aspal curah.

Gambar 4.7 Aspal Curah

6) Kayu
Kayu yang dipakai dalam konstruksi ini berukuran 0,2 cm x 20 cm x
400 cm digunakan untuk bekisting jalan.

Gambar 4.8 Kayu Bekisting Jalan

 51

7) Paku
Paku digunakan sebagai penguat dan penyambung. Bentuk penampang
paku yang digunakan untuk bekisting ialah yang berpenampang bulat, hal
ini untuk mempermudah di dalam pembongkarannya.

Gambar 4.9 Paku

8) Benang Nylon
Benang nylon digunakan untuk mengukur elevasi atau ketebalan cor
beton dengan menghubungkan sisi kanan dan sisi kiri papan bekiksting.

Gambar 4.10 Benang Nylon

9) Plastik Cor
Plastik cor digunakan untuk menahan agar air semen tidak keluar
karena merembes ke dalam tanah (slab on ground). bahan dasar plastic
untuk cor sendiri biasanya jenis PE dengan jenis ketebalan 0,004 – 0,15
mm.
 52

Gambar 4.11 Plastik Cor

4.2 Pelaksanaan Teknis

Lokasi

Gambar 4.12 Peta Lokasi Kegiatan

Proyek Pembangunan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang merupakan

APBD Provinsi Sumatera Selatan tahun anggaran 2020,di Laporan Kerja
Praktek ini penulis akan menjelaskan tahapan – tahapan tentang, pekerjaan
pemadatan tanah, pekerjaan lapis pondasi agregat, pekerjaan perkerasan kaku
beton semen (Rigid Pavement), pekerjaan cutting beton, dan joint sealant.
 53

4.2.1. Pekerjaan Pemadatan Tanah Dasar

Pekerjaan pemadatan tanah dasar dilakukan setelah pembersihan
lahan. Jenis tanah pada proyek ini yaitu tanah lempung. Pekerjaan ini
bertujuan untuk mengurangi penurunan oleh beban, mengurangi
perubahan volume tanah akibat perubahan kadar air, dan mengurangi
sifat kembang susut tanah (pada tanah lempung ekspansif). Pekerjaan
tersebut meliputi :
a. Tahap Persiapan
1) Pembersihan badan jalan menggunakan Wheel Loader

Gambar 4.13 Proses Pembersihan Badan Jalan

2) Melakukan penyiapan badan jalan menggunakan motor grader

dengan kemiringan blade 2 %.

Gambar 4.14 Penyiapan Badan Jalan dengan Motor Grader

 54

b. Tahap Pelaksanaan
1) Setelah penyiapan badan jalan menggunakan motor grader,
pemadatan tanah menggunakan vibratory roller dimulai
sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit kearah sumbu
jalan dalam keadaan memanjang, sedangkan pada tikungan
harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak sedikit
demi sedikit kearah yang tinggi, pemadatan tersebut dipadatkan
dengan 6 kali passing (12 kali lintasan).

Gambar 4.15 Proses Pemadatan Tanah Dasar

2) Setelah dilakukannya pemadatan tanah dengan vibratory roller,

tahap selanjutnya yaitu pengujian sand cone untuk mengetahui
kepadatan tanah dan kadar air di lapangan.

4.2.2. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat

Lapis pondasi agregat adalah lapisan struktur yang berada di atas
tanah (subgrade) yang berfungsi untuk memberikan daya dukung pada
jalan sehingga permukaan jalan tetap dalam kondisi stabil. Adapun
Tahap Pelaksanaan Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat ini adalah:
a. Tahap Persiapan
1) Agregat B dibawa dari quarry menggunakan dump truck
menuju lokasi batching plant dan ditumpuk pada suatu operasi
dengan takaran yang merata agar menghasilkan tebal padat
yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan.
 55

Gambar 4.16 Proses Penuangan Agregat untuk Lapis Pondasi

2) Penghamparan agregat B dimulai pada Segmen I STA 0+000 –

STA 0+578 dan Segmen II STA 0+000 – STA 0+035
menggunakan dump truck.

Gambar 4.17 Proses Penghamparan Agregat B

b. Tahap Pelaksanaan
1) Agregat yang sudah dihampar kemudian dirapikan
menggunakan motor grader dengan kemiringan blade 2% dan
ketebalan 20 cm.

Gambar 4.18 Proses Perataan Lapis Pondasi Agregat

 56

2) Jika agregat sudah pada kemiringan yang direncanakan, lapis

pondasi agregat akan dipadatkan menggunakan vibratory roller
sebanyak 6 kali (12 lintasan) dan disertai dengan penyiraman
air ke lapis pondasi agregat.

Gambat 4.19 Proses Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

Gambar 4.20 Proses Penyiram Air pada Lapis Pondasi Agregat

3) Setelah lapis pondasi agregat dipadatkan, dilakukan opname

agregat. Adapun tahapan dalam opname yaitu :
- Pada setiap titik per STA dilakukan penggalian lapis
pondasi agregat sampai batas tanah dasar. Penggalian
dilakukan pada bagian sisi kiri, sisi kanan, dan bagian
tengah badan jalan.

Gambar 4.21 Penggalian untuk Opname Agregat

 57

- Lakukan pengukuran dan catat hasilnya.

Gambar 4.22 Pekerjaan Opname Agregat

- Lakukan perhitungan volume untuk mengetahui hasilnya

memenuhi kontrak atau tidak.
Pada proyek ini, opname yang dilakukan belum memenuhi
kontrak dan dilakukan kembali penambahan agregat agar
volume kepadatan lapis pondasi agregat dapat sesuai
dengan kontrak yang disetujui.

4.3 Pekerjaan Perkerasan Kaku / Beton Semen (Rigid Pavement)

a. Tahap Persiapan
Adapun tahap persiapan pekerjaan perkerasan kaku adalah :
1) Persiapan material berupa agregat A, pasir, air, semen, dan kayu.

Gambar 4.23 Persiapan Material

2) Setelah semua material siap, dilakukan pemasangan mal mulai dari

Segmen I STA 0+578 sampai Segmen II STA 0+613. Mal yang sudah
 58

terpasang seluruhnya dicek elevasi pada sisi kanan, sisi kiri dan bagian
tengah. Tebal mal yang digunakan yaitu 2 cm.

Gambar 4.24 Proses Pemasangan Mal dan Pengecekan Elevasi

3) Pekerjaan Pemasangan plastik cor

Gambar 4.25 Proses Pemasangan Plastik Cor

b. Tahap Pelaksanaan
1) Pengecoran dilakukan dengan menggunakan truk mixer yang dibawa
dari batching plant dengan mutu beton K 250. Dimana adukan Lalu
ditumpahkan ke lokasi pengecoran dan perataan dilakukan dengan cara
manual dengan memakai sekop bukan concrete vibrator. Pekerja tidak
boleh menginjak hamparan beton yang masih baru dengan memakai
sepatu yang dilekati oleh tanah atau kotoran lainnya.
 59

Gambar 4.26 Proses Pengecoran Beton

2) Bersamaan dengan dilakukan pengecoran, adukan beton diambil untuk

diuji slump (Slump Test) dan sampel kuat tekan kubus.
Hasil uji slump didapatkan penurunan sebesar 5,4 cm. Hasil uji ini
telah memenuhi Peraturan Beton Indonesia 1971 NI 2 yaitu untuk jalan
beton slump maksimum 7,5 cm dan slump minimum 5,0 cm.

Gambar 4.27 Uji Slump

Sedangkan untuk kuat tekan diambil sampel dari slump test dengan
benda uji kubus 15 cm x 15 cm x 15 cm diambil 3 sample per hari.
Dimana dengan nilai kuat tekan per minggu didapatkan hasil rata-rata
19,111 Mpa telah memenuhi persyaratan Peraturan Beton Indonesia
1971 NI 2.
 60

Gambar 4.28 Pembuatan Benda Uji Kuat Tekan Kubus

3) Penyelesaian Permukaan
- Pengkasaran Permukaan
Sebelum penyiraman air pada permukaan perkerasan beton
dilakukan, permukaan beton dikasarkan dengan disikat tegak lurus
dengan garis sumbu (centreline) jalan.
Pengkasaran dilakukan dengan menggunakan sikat kawat
dengan lebar 45 cm. Sikat tersebut terdiri dari dua baris kawat
dengan panjang kawat 10 cm serta jarak kawat dari as ke as adalah
2,5 cm. Kedua baris kawat tersusun berselang-seling (zig-zag)
sehingga jarak kawat pada baris kedua dengan kawat pada baris
pertama adalah 1,25 cm. Masing-masing baris mempunyai 14
kawat.

Gambar 4.29 Proses Pengkasaran Permukaan

 61

- Penyiraman Air
Penyiraman air dilakukan untuk menjaga kualitas beton agar
kadar air pada beton tidak cepat berkurang hal ini dapat
menyebabkan terjadinya retakan pada beton.

c. Produktivitas Alat
Dalam pengerjaan pengecoran didapatkan produktivitas alat dalam satu
hari dengan kubikasi bucket excavator sebesar 0,47 m3 yaitu menghasilkan
130 bucket atau sama dengan 61,1 m3 berupa 48 bucket agregat kasar (28,2
m3) , 32 bucket agregat halus (18,8 m3), dan 24 bucket semen (14,1 m3).
Sedangkan untuk truck mixer dengan kubikasi 3 m3 dalam sehari mampu
mengangkut sebanyak 20 kali atau sama dengan 60 m3 dan panjang
penghamparan yang didapat yaitu 71 m.
Adapun lama waktu alat bekerja yaitu :
- Excavator memasukkan material ke dalam Truck mixer selama ± 4
menit.
- Truck mixer melakukan perjalanan dari batching plant menuju
lokasi pengecoran memerlukan waktu selama ± 5 menit pada awal
pekerjaan, dikarenakan pekerjaan dimulai pada ujung jalan.
- Truck mixer menumpahkan beton segar ke jalan selama ± 4 menit.
- Truck mixer kembali ke batching plant selama ± 3 menit.

Jadi lama waktu dari memasukkan material sampai kembali ke

batching plant yaitu ± 16 menit dan putaran molen sebanyak 15 putaran
per menit. Excavator harus menunggu truck mixer selama 12 menit.

4.4 Pekerjaan Cutting Beton

1) Pekerjaan pemotongan dilakukan dengan mesin potong khusus (mesin
cutting beton), yang dilakukan setiap jarak 3 m secara melintang dan
bagian tengah secara memanjang dengan kedalaman pemotongan ± 5 mm
dan setiap ujung potongan melintang dipotong dengan kedalaman ± 5 cm
serta lebar pemotongan ± 3 mm.
 62

Sedangkan dalam perkerjaan menurut Pd T-05-2004-B, perkerjaan cutting

beton dilakukan dengan kedalaman gergaji potong ± 5 cm, yang dilakukan
pada potongan melintang dan memanjang. Waktu pemotongan yang tepat
diperkirakan pada waktu beton masih cukup lunak namun belum keras
sekali atau kira-kira jam ke 12 sampai dengan 18.

Gambar 4.31 Proses Cutting Beton

2) Setelah cutting beton dilakukan pekerjaan selanjutnya adalah opname

beton untuk mengecek ketebalan beton, panjang jalan dan lebar jalan
sesuai yang direncanakan.

4.5 Pekerjaan Joint Sealant

Setelah dilakukannya cutting beton, celah cutting diisi dengan aspal curah
yang di panaskan sampai benar-benar meleleh dan langsung dituangkan ke
dalam celah cutting dengan cara perlahan dan menutup semua bagian celah
cutting.
Joint sealant yang dijelaskan pada ASTM D 3405 2005 yaitu
menggunakan aspal terbuat dari polymer, elastomer, plastomer, antioxidant
dan bahan aditif kimia lainnya dengan pemanasan tinggi minimal 170˚.
 63

Gambar 4.32 Proses Pengisian Joint Sealant

 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Praktek Kerja Lapangan yang dilakukan selama kurang lebih dua
bulan pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang,
maka penulis dapat menarik kesimpulan :
1. Dengan adanya Kerja Praktek (KP) ini, penulis dapat memperoleh
pengalaman mengenai aplikasi ilmu bidang teknik sipil di
lapangan, serta mengetahui secara langsung tahapan-tahapan
pekerjaan mulai dari pekerjaan persiapan, pekerjaan pemasalangan
mal, pekerjaan adukan mix design, serta pekerjaan pengecoran
langsung dilapangan.
2. Proyek Peningkatan Jalan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang
ini adalah jalan penghubung yang bertujuan untuk mempelancar
sarana transportasi.
3. Dalam pekerjaan ini sebelum pengecoran dilakukan, pondasi lapis
agregat di lapiskan dengan menggunakan Plastik Cor, untuk
menahan agar air semen tidak keluar karena merembes ke dalam
lapis pondasi agregat B.
4. Dalam proyek yang kami tinjau memiliki ukuran dalam segmen 1
(578 x 4 x 0,2) m, dan segmen ke 2 (35 x 4 x 0,2) m jadi total
keseluruhan jalan 613 meter.
5. Pekerjaan ini dilakukan selama 36 hari lapangan.
6. Lapis Pondasi Agregat yang di gunakan dalam proyek ini yaitu:
 Agregat kelas B dengan ketebalan 15 cm untuk lapis pondasi
agregat.
7. Perkerasan Beton menggunakan beton K 250, dengan ketebalan 20
cm, menggunakan agregat kelas A, agregat halus, semen portland
dan air.

64
 65

5.2 Saran
Saran – saran yang ingin penulis sampaikan setelah melakukan Kerja
Praktek pada Proyek Peningkatan Jalan Talang Tumbur – Talang Puyang
yaitu :
1. Para pekerja lapangan sebaiknya lebih memperhatikan keselamatan
kerja dan Perlengkapan K3 yang perlu diperhatikan, karena banyak
pekerja yang belum menggunakan perlengkapan K3 untuk diri mereka
dan perlengkapan K3 untuk proyek itu sendiri yang masih kurang,
untuk itu perlu ditingkatkan APD dan perlengkapan K3 lainnya
sehingga para pekerja lebih safety saat bekerja.
2. Proyek seharusnya dilakukan pengujian laboratorium disetiap
pekerjaan, mulai dari pekerjaan tanah sampai pengecoran agar suatu
proyek dapat bertahan hingga umur rencana.
3. Untuk para mahasiswa yang akan melaksanakan kerja praktek
sebaiknya harus memanfaatkan kesempatan ini saat berada di
lapangan, karena disinilah mahasiswa dapat lebih menggali ilmu di
luar perkuliahan dan pengalaman yang lebih banyak lagi sebagai bekal
untuk terjun ke dunia kerja.
 66

DAFTAR PUSTAKA

Undang-Undang Jalan Raya Nomor 13/1980

SNI 1738:2011, Cara Uji CBR (California Bearing Ratio) Lapangan.
SNI 03-2828-1992, Metode Pengujian Kepadatan Lapangan Dengan Alat Konus
Pasir.
SNI 03-2495-1991, Spesifikasi Bahan Tambahan Untuk Beton.
Peraturan Beton Indonesia 1971 NI 2
SNI 03-6388-2000, Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi
Atas Dan Lapis Permukaan.
SNI 03-2847-2013, persyaratan beton struktural bangunan gedung.
ASTM D 3405 ,2005, Penelitian Joint Sealant Untuk Sambungan Perkerasan
Beton Semen.
ASTM D 3569,2005, Standard Specification For Joint Sealant Hot Applied,
Elastomeric, Jet Fuel Resistant – Type For Portland Cement Concrete Pavement
SNI 7064 : 2014, Semen portland komposit
Pd T-05-2004-B, Pelaksanaan Perkerasan Jalan Beton Semen
Sukirman, S. 1993. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.