Nama : Lukman Herianto

Kelas : TPPU A

No.Absen / NIM : 13 / 3432001013

Topik / Bahan Materi : Resume Pneumatic dan Air System Hal PP. 02 - PP.41

Instruktur : M. Yuyun

Tanggal : 19 Juli 2021

A. Vacuum System dan System Layout

Pesawat angkut besar yang ditenagai oleh mesin reciprocating mungkin berisi
teknologi instrumen asli yang mencakup instrumen gyroscopic yang ditenagai oleh sistem
vakum.

System layout dari sistem vakum pesawat bermesin ganda memiliki pompa vakum
yang digerakkan oleh mesin pada setiap mesin. Jalur dan komponen terkait untuk setiap
pompa diisolasi satu sama lain dan bertindak sebagai dua sistem vakum independen. Jalur
vakum disalurkan dari setiap vacuum pump melalui vacuum relief valve dan melalui
check valve ke selector valve empat arah vakum. valve empat arah memungkinkan salah
satu pompa untuk memasok vacuum manifold.

B. Cockpit dan Cabin

Sebagian besar vacuum system terletak di belakang panel instrumen. Dipasang di
panel adalah selector valve 4 arah, turn and bank selector valve, dan system vacuum
gauge. Pipa dan sambungan untuk instrumen gyroscopic berada di belakang panel
instrumen. Sedangkan pada cabin sendiri tidak dipasang atau tidak ada vacuum system.

C. Pneumatic System
Sistem pneumatik dan hidrolik serupa karena menggunakan cairan terbatas. Karena
cairan dan gas mengalir, keduanya dianggap cairan; namun, ada perbedaan besar dalam
karakteristik keduanya. Cairan praktis tidak dapat dimampatkan; satu liter air masih
menempati sekitar satu liter ruang terlepas dari seberapa keras itu dikompresi. Tapi gas
sangat kompresibel; satu liter udara dapat dimampatkan menjadi ruang kecil.

Terlepas dari perbedaan ini, gas dan cairan keduanya adalah cairan yang dibatasi
dan dibuat untuk mentransmisikan daya. Jenis unit yang digunakan untuk menyediakan
 udara bertekanan untuk sistem pneumatik ditentukan oleh persyaratan tekanan udara
sistem.
D. High Pressure System
High pressure pada aircraft sendiri mempunyai tekanan yang besar yaitu sebesar
1000 – 3000 psi. Tekanan besar ini digunakan untuk menjalankan berbagai komponen
pada aircraft itu sendiri antara lain:
1. Brake
2. Opening dan closing door
3. Driving Hidraulic pump, alternator, starter, dan water injection pump
4. Operating emergencey devices ( brake dan landing gear )

E. System Layout
Banyak sistem pneumatik tekanan tinggi dipasang untuk penggunaan darurat atau
cadangan satu kali dan benar-benar habis saat digunakan. Mereka menggunakan udara
bertekanan atau wadah bertekanan nitrogen tanpa sarana di atas kapal yang disediakan
untuk memberi tekanan kembali pada sistem setelah digunakan. Sistem pneumatik tekanan
tinggi lainnya menggunakan wadah bertekanan yang diisi ulang selama penerbangan
melalui aksi kompresor yang dipasang di sistem. Jenis instalasi ini memungkinkan sistem
pneumatik untuk mengoperasikan komponen berulang kali, bukan hanya sekali dengan
cara yang mirip dengan sistem hidrolik.

F. Source of Pneumatic System

Sumber untuk sistem pneumatik tekanan tinggi termasuk kompresor yang
digerakkan mesin dan kompresor terpasang lainnya, sumber udara tanah dan ground
nitrogen.

Sebagaimana dinyatakan, beberapa pesawat menggunakan kompresor udara yang

dipasang secara permanen yang mengisi ulang botol udara setiap kali tekanan digunakan
untuk pengoperasian unit. Beberapa jenis kompresor digunakan untuk tujuan ini. Beberapa
memiliki dua tahap kompresi, sementara yang lain memiliki tiga, tergantung pada tekanan
operasi maksimum yang diinginkan. Rincian pengoperasian kompresor dapat ditemukan di
manual perawatan pesawat. Mereka biasanya dilumasi minyak sehingga sistem pipa
mungkin berisi pemisah minyak dari beberapa jenis serta sarana untuk menghilangkan
kelembaban dalam sistem.

G. Storage
Untuk sistem bertekanan tinggi, udara biasanya disimpan dalam botol logam pada
tekanan berkisar antara 1.000 hingga 3.000 psi, tergantung pada sistem tertentu. Silinder
penyimpan bertekanan tinggi biasanya merupakan reservoir berkonstruksi baja yang
ringan, terbungkus kawat.
 Tanggal pembuatan dan tekanan kerja yang aman harus ada di reservoir serta
tanggal yang dicap untuk kinerja uji hidrostatik terakhir. Ini adalah praktik umum untuk
wadah bertekanan tinggi ini untuk sering diperiksa dan dilepas secara berkala untuk
pemeriksaan hidrostatik.
H. Charging
Pengisian botol bertekanan tinggi dilakukan dengan kompresor on-board atau
sumber ground. Botol penyimpanan bertekanan tinggi khas memiliki dua port, salah
satunya dilengkapi dengan katup pengisian. Kompresor yang dioperasikan di darat atau
botol udara dapat dihubungkan ke katup ini untuk menambah udara. Nitrogen juga dapat
dimasukkan melalui katup ini.

Untuk pengisian on-board, katup pengisian disalurkan ke outlet kompresor. Katup

lain pada reservoir pneumatik tekanan tinggi tipikal adalah katup kontrol. Ini bertindak
sebagai katup penutup, menjaga udara terperangkap di dalam botol sampai sistem
dioperasikan. Katup ini harus dibuka. Jika dipasang saat dipasang di sistem yang dapat
diisi daya. Isi reservoir tetap berada di dalam botol dengan tekanan sistem. Sakelar
tekanan digunakan untuk peringatan dek penerbangan.

I. Distribution
Tenaga pneumatik didistribusikan melalui baja bertekanan tinggi atau jalur baja
tahan karat. Penggunaan check valve umum untuk mencegah aliran balik. Jalur-jalur
tersebut dirutekan dengan cara yang sama seperti jalur hidrolik untuk mencapai
komponen. Dalam sistem yang beroperasi satu kali dan sistem darurat, shuttle valve sering
digunakan untuk menutup aliran sistem normal dan memungkinkan aliran udara
pneumatik bertekanan tinggi untuk mengoperasikan komponen.

J. Supply Regulation
Regulator tekanan mempertahankan tekanan sistem dengan katup pelepas untuk
membatasi tekanan jika terjadi kegagalan regulator. Check valve digunakan untuk
mencegah aliran balik ke kompresor. Selain penggunaan selector valve atau control valve
untuk mengarahkan udara ke bagian sistem yang harus didistribusikan, isolation valve
sering dipasang di sistem distribusi untuk mengisolasi.

Komponen kerja dari mereka yang tidak beroperasi atau untuk mengisolasi bagian
dari sistem yang memiliki kebocoran. Perhatikan bahwa semua komponen dalam sistem
pneumatik tekanan tinggi tidak harus beroperasi pada tekanan sistem penuh. Katup
pengurang tekanan digunakan untuk menurunkan tekanan sistem ke yang dibutuhkan oleh
komponen atau sub sistem tertentu. Pembatas dan pembatas variabel digunakan untuk
mengontrol kecepatan komponen yang dioperasikan oleh pneumatik.
K. Emergency Back-up System / Pneudraulic
Pneudraulic banyak pesawat menggunakan sumber tenaga cadangan pneumatik
bertekanan tinggi untuk memperpanjang roda pendarat atau menggerakkan rem jika sistem
pengereman hidrolik utama gagal. Nitrogen bertekanan tinggi tidak secara langsung
digunakan untuk menggerakkan aktuator roda pendarat atau unit rem tetapi, sebaliknya,
nitrogen bertekanan tinggi diterapkan untuk memindahkan cairan hidraulik ke aktuator.
Proses ini disebut pneudraulik. Paragraf berikut membahas komponen dan pengoperasian
sistem ekstensi roda pendarat pneumatik darurat yang digunakan pada jet bisnis.

L. Nitrogen Bottle
Nitrogen yang digunakan untuk perpanjangan landing gear darurat disimpan dalam
dua botol, satu botol terletak di setiap sisi lubang roda hidung. Nitrogen dari botol
dilepaskan dengan menggerakkan outlet valve. Setelah habis, botol harus diisi ulang oleh
petugas pemeliharaan. Tekanan servis penuh kira-kira 3.100 psi pada 70 °F (21 °C) cukup
untuk hanya satu extension landing gear.

M. Gear Emergency Extension Cable dan Handle

Kabel dan Pegangan Perpanjangan Darurat Gear Katup outlet terhubung ke unit
kabel dan pegangan. Pegangan terletak di sisi konsol kopilot dan diberi label EMER LDG
GEAR. Menarik pegangan sepenuhnya ke atas membuka katup outlet, melepaskan
nitrogen terkompresi ke dalam extension landing gear system.

Mendorong pegangan sepenuhnya ke bawah akan menutup katup keluar dan

memungkinkan nitrogen yang ada dalam sistem ekstensi roda pendarat darurat dibuang ke
laut. Proses ventilasi memakan waktu kurang lebih 30 detik.

N. Dump Valve
Saat nitrogen terkompresi dilepaskan ke selektor/katup pembuangan roda
pendaratan selama perpanjangan darurat, tekanan pneudraulik menggerakkan bagian
katup pembuangan.

Dari selektor roda pendaratan/katup pembuangan untuk mengisolasi sistem roda

pendarat dari sistem hidraulik lainnya. Saat diaktifkan, legenda DUMP biru menyala
pada sakelar LDG GR DUMP V, yang terletak di panel atas dek penerbangan. Sakelar
reset katup pembuangan digunakan untuk mengatur ulang katup pembuangan setelah
sistem digunakan dan diservis.

O. Medium – Pressure Pneumatic System

Sistem pneumatik tekanan menengah pada pesawat penumpang besar biasanya
dirancang di sekitar sumber udara pneumatik yang memberi makan manifold umum.
 Setiap engine memiliki subsistem bleed air independen yang dirancang untuk
mengekstrak dan mengatur bleed air pneumatik dari engine. Kemudian diteruskan ke
manifold pneumatik untuk digunakan. Manifold pneumatik berisi katup kontrol yang
dioperasikan untuk memasok sistem yang membutuhkan daya pneumatik.
Katup isolasi memisahkan manifold pneumatik dari masing-masing subsistem
pasokan dan pengaturan aliran udara engine sehingga dapat menghidupkan dan
mematikan suplai dari mesin tersebut. APU dirancang dengan cara yang sama meskipun
APU dapat mengubah kompresor beban khusus untuk memasok udara daripada
mengetuk udara keluar dari bagian kompresor mesin. Kereta catu daya pneumatik
menyediakan tekanan udara yang sudah diatur. Ketika digunakan untuk mensuplai
manifold, mesin pesawat tidak dioperasikan. Adaptor pasokan udara pneumatik tanah
dengan katup periksa terletak langsung di manifold pneumatik.

P. Source of Medium Pneumatic System

Sistem pneumatik tekanan sedang (35-150 psi) tidak termasuk botol udara/
reservoir penyimpanan. Sebaliknya, ia menarik udara dari bagian kompresor mesin turbin.
Ini dikenal sebagai bleed air dan digunakan untuk menyediakan tenaga pneumatik untuk
start engine, deicing engine, deicing sayap, AC, dan lainnya. Dalam beberapa kasus, ini
memberikan tenaga hidrolik ke sistem pesawat (jika sistem hidrolik dilengkapi dengan
pompa hidrolik yang digerakkan oleh udara). Udara pembuangan mesin juga digunakan
untuk memberi tekanan pada reservoir hidrolik pesawat, anti-es pada probe TAT dan
aplikasi lain yang spesifik untuk pesawat tertentu.

Q. Storage
Bleed air pneumatic system biasanya tidak menyimpan udara pneumatik dalam
wadah tertentu seperti botol reservoir dari sistem pneumatik tekanan tinggi. Setiap mesin
turbin dan APU memasok udara keluar. Shutoff atau regulator dan shutoff valve biasanya
terletak di antara keran udara pembuangan mesin dan saluran pneumatik yang membentuk
manifold pneumatik. Valve jenis shutoff juga digunakan untuk mengontrol aliran udara
pneumatik dari APU.

R. Pressure Control
Kontrol tekanan sistem pneumatik pesawat dimulai dengan kontrol aliran udara
kompresor engine. Kompresor tahap menengah mengeluarkan udara biasanya memasok
curah permintaan sistem pneumatik.

Namun, pada saat permintaan tinggi atau throttle engine berkurang, ketukan kedua,
dan terkadang sepertiga dari udara keluaran kompresor tahap tinggi digabungkan dengan
udara tahap menengah ke volume utama yang cukup untuk mengoperasikan permintaan
komponen sistem pneumatik. Berbagai katup pengatur tekanan dan sumber digunakan
untuk mengalirkan volume udara optimal ke manifold pneumatik pada waktu tertentu.

The data for automatic operation :

1. Airfoil and cowl ice protection system (ACIPS)
 2. Autopilot flight director system (AFDS)
3. Airplane information management system (AIMS)
4. Air supply cabin pressure controllers (ASCPC)
5. Auxiliary power unit controller (APUC)
6. Cabin temperature controller (CTC)
7. Duct leak and overheat detection (DLODS)
8. ECS miscellaneous card (ECSMC)
9. Electronic engine control (EEC)
10. Electrical load management system (ELMS)
11. Flap slat electronics unit (FSEU)
12. Hydraulic interface module (HYDIM) cards
13. Overhead panel ARINC 629 system (OPAS)
14. Warning electronic unit (WEU)
15. Weight on wheels (WOW) cards.

Sistem dirancang sedemikian rupa bahwa tekanan manifold pneumatik tetap relatif
konstan meskipun tuntutan komponen pneumatik. Pendingin udara kabin, khususnya
membutuhkan aliran udara pneumatik yang relatif besar. Pengurangan tekanan di manifold
pneumatik diumpankan kembali ke mekanisme yang mengontrol posisi katup pengatur
dan katup penutup untuk berbagai tahap pembuangan udara kompresor. Biasanya ini
diposisikan untuk mempertahankan persyaratan volume dengan memanipulasi posisi valve
untuk mempertahankan tekanan yang disetel di manifold.

S. Distribution
Sistem distribusi udara pembuangan engine menghubungkan aliran udara engine
dari engine dan APU dan berisi valve yang diperlukan untuk mematikan aliran udara di
setiap engine dan mengisolasi berbagai saluran. Sistem pneumatik tekanan sedang
umumnya dicirikan oleh penggunaan ducting berdiameter 3-4 inci. Manifold pneumatik,
yang merupakan saluran itu sendiri, mendistribusikan udara melalui penggunaan control
valve yang mengarah ke berbagai komponen dan sub-sistem sistem pneumatik. Saluran ke
mana control valve mengarahkan udara memiliki berbagai ukuran.

Ducting volume tinggi (diameter 3-4 inci) digunakan untuk start engine dan anti-es
sayap dan AC. Ducting berdiameter lebih kecil digunakan untuk banyak komponen lain
seperti anti-fogging kaca depan dan anti-es pengukur suhu udara total.