Informasi Umum

Tugas ini akan menilai pemahaman bacaan siswa. Secara total, ada 10 pertanyaan yang perlu Anda
jawab.

Batas Akhir: Minggu 10

Pengajuan: Ms. Forms http://bit.ly/EIF-Assignment5

Bacaan

Kontrol Lalu Lintas Udara di AS

SEBUAH

Sebuah insiden yang terjadi di langit di atas Grand Canyon pada tahun 1956 mengakibatkan dibentuknya
Federal Aviation Administration (FAA) untuk mengatur dan mengawasi pengoperasian pesawat terbang
di langit Amerika Serikat, yang menjadi sangat padat. Struktur yang dihasilkan dari kendali lalu lintas
udara telah sangat meningkatkan keselamatan penerbangan di Amerika Serikat, dan prosedur kendali
lalu lintas udara yang serupa juga diterapkan di banyak tempat di dunia lainnya.

Kontrol lalu lintas udara rudimenter (АТС) sudah ada jauh sebelum bencana Grand Canyon. Pada awal
1920-an, pengendali lalu lintas paling awal secara manual memandu pesawat di sekitar bandara,
menggunakan lampu dan bendera, sementara suar dan lampu berkedip ditempatkan di sepanjang rute
lintas negara untuk membangun saluran udara paling awal. Namun, sistem visual murni ini tidak
berguna dalam cuaca buruk, dan pada tahun 1930-an, komunikasi radio mulai digunakan untuk АТС.
Wilayah pertama yang memiliki sesuatu yang mendekati АТС hari ini adalah New York City, dengan
wilayah metropolitan utama lainnya segera menyusul.

Pada 1940-an, pusat-pusat АТС dapat dan memang memanfaatkan radar yang baru dikembangkan dan
meningkatkan komunikasi radio yang dibawa oleh Perang Dunia Kedua, tetapi sistemnya tetap tidak
sempurna. Hanya setelah pembentukan FAA regulasi skala penuh wilayah udara Amerika terjadi, dan ini
kebetulan, karena kemunculan mesin jet tiba-tiba menghasilkan sejumlah besar pesawat yang sangat
cepat, mengurangi margin kesalahan pilot dan praktis menuntut seperangkat aturan untuk menjaga
setiap orang terpisah dengan baik dan beroperasi dengan aman di udara.

D
Banyak orang berpikir bahwa АТС terdiri dari deretan pengontrol yang duduk di depan layar radar
mereka di bandara negara, memberi tahu lalu lintas yang datang dan berangkat apa yang harus
dilakukan. Ini adalah bagian gambar yang sangat tidak lengkap. FAA menyadari bahwa wilayah udara di
atas Amerika Serikat setiap saat akan memiliki berbagai jenis pesawat, terbang untuk berbagai tujuan,
dalam berbagai kondisi cuaca, dan jenis struktur yang sama diperlukan untuk menampung semuanya.

Untuk memenuhi tantangan ini, elemen berikut diberlakukan. Pertama, АТС menjangkau hampir seluruh
Amerika Serikat. Secara umum, dari ketinggian 365m di atas tanah dan lebih tinggi, seluruh negeri
diselimuti oleh wilayah udara yang dikendalikan. Di daerah tertentu, terutama di dekat bandara, wilayah
udara terkontrol meluas hingga 215m di atas tanah, dan, di sekitar bandara, sampai ke permukaan.
Wilayah udara terkontrol adalah wilayah udara tempat peraturan FAA berlaku. Di tempat lain, di wilayah
udara yang tidak terkendali, pilot terikat oleh peraturan yang lebih sedikit. Dengan cara ini, pilot rekreasi
yang hanya ingin terbang sebentar tanpa semua batasan yang diberlakukan oleh FAA hanya tinggal di
wilayah udara yang tidak terkendali, di bawah 365m, sementara pilot yang menginginkan perlindungan
yang diberikan oleh АТС dapat dengan mudah memasuki wilayah udara terkontrol.

FAA kemudian mengenali dua jenis lingkungan operasi. Dalam kondisi meteorologi yang baik, terbang
akan diizinkan berdasarkan Visual Flight Rules (VFR), yang menunjukkan ketergantungan yang kuat pada
isyarat visual untuk mempertahankan tingkat keselamatan yang dapat diterima. Visibilitas yang buruk
memerlukan seperangkat Peraturan Penerbangan Instrumental (IFR), di mana pilot mengandalkan
informasi ketinggian dan navigasi yang disediakan oleh panel instrumen pesawat untuk terbang dengan
aman. Pada hari yang cerah, pilot di wilayah udara terkendali dapat memilih rencana penerbangan VFR
atau IFR, dan peraturan FAA dirancang sedemikian rupa sehingga mengakomodasi operasi VFR dan IFR
di wilayah udara yang sama. Namun, seorang pilot hanya dapat memilih untuk menerbangkan IFR jika
mereka memiliki peringkat instrumen di atas dan di luar lisensi pilot dasar yang juga harus dimiliki.

Wilayah udara yang dikontrol dibagi menjadi beberapa jenis, yang ditentukan oleh huruf alfabet.
Wilayah udara yang tidak terkontrol ditetapkan sebagai Kelas F, sedangkan wilayah udara yang
dikendalikan di bawah 5.490 m di atas permukaan laut dan tidak di sekitar bandara disebut Kelas E.
Semua wilayah udara di atas 5.490 m ditetapkan sebagai Kelas A. Alasan pembagian wilayah udara Kelas
E dan Kelas A berasal dari jenis pesawat yang beroperasi di dalamnya. Secara umum, wilayah udara
Kelas E adalah tempat orang menemukan pesawat penerbangan umum (beberapa di antaranya dapat
naik di atas 5.490 m), dan pesawat turboprop komersial. Di atas 5,490m adalah wilayah jet berat, karena
mesin jet beroperasi lebih efisien pada ketinggian yang lebih tinggi. Perbedaan antara ruang udara Kelas
E dan A adalah bahwa di Kelas A, semua operasi adalah IFR, dan pilot harus memiliki peringkat
instrumen, yaitu, terampil dan berlisensi dalam instrumentasi pesawat terbang. Ini karena kontrol АТС
dari seluruh ruang sangat penting. Tiga jenis wilayah udara lainnya, Kelas D, С dan B, mengatur sekitar
bandara. Ini secara kasar sesuai dengan bandara kota kecil, metropolitan berukuran sedang dan bandara
metropolitan utama, dan mencakup seperangkat peraturan yang semakin ketat. Misalnya, semua yang
harus dilakukan pilot VFR untuk memasuki wilayah udara Kelas С adalah menjalin kontak radio dua arah
dengan АТС. Tidak diperlukan izin eksplisit dari АТС untuk masuk, meskipun pilot harus terus mematuhi
semua peraturan yang mengatur penerbangan VFR. Untuk memasuki wilayah udara Kelas В, seperti saat
mendekati bandara metropolitan utama, izin АТС eksplisit.

Pertanyaan 1 - 6

Instruksi: Bacalah bagian itu. Bagian ini memiliki 7 paragraf (A-G). Pilih judul yang benar untuk paragraf
A, C, D, E, F, G, H dari opsi 1 - 10 di bawah ini.

Daftar Judul

Tidak mematuhi peraturan FAA

Bencana penerbangan mendorong tindakan

Dua perkembangan kebetulan

Mengatur zona ketinggian

Tampilan yang terlalu disederhanakan

Mengontrol lisensi pilot

Mendefinisikan kategori wilayah udara

Menetapkan aturan untuk kondisi cuaca

Lepas landas dengan aman

Langkah pertama menuju ATC

Contoh

Paragraf B (10. Langkah pertama menuju ATC

Paragraf A ...

Paragraf C ...

Paragraf D ...

Paragraf E ...

Paragraf F ...

Paragraf G ...

Pertanyaan 7 - 10

Instruksi: Tunjukkan apakah pernyataan berikut BENAR, SALAH, atau TIDAK DIBERIKAN

___ FAA dibuat sebagai hasil dari pengenalan mesin jet.

___ Air Traffic Control dimulai setelah kecelakaan Grand Canyon pada tahun 1956.

___ Suar dan lampu kedip masih digunakan oleh ATC sampai sekarang.

___ Beberapa perbaikan dilakukan dalam komunikasi radio selama Perang Dunia II.