Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Ilmu dan Teknologi Rekayasa,

sebuah Jurnal Internasional
homepage jurnal: www.el sevier. com / cari / jestch

Artikel Panjang Penuh

Pengaruh karakteristik pembakaran dan emisi pada mesin pengapian kompresi dari generasi
biodiesel yang berbeda

Upendra Rajak ⇑ , Tikendra Nath Verma

Departemen Teknik Mesin, Institut Teknologi Nasional Manipur, 795004, India

articleinfo abstrak

Sejarah artikel: Dalam studi ini efek kombinasi rasio kompresi dan beban mesin pada campuran biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dengan bahan
Diterima 20 Agustus 2018 Revisi 27 bakar diesel untuk penilaian gaya piston, diameter rata-rata sauter, penetrasi ujung dan pembentukan jelaga dari mesin diesel injeksi langsung
Maret 2019 Diterima 8 April 2019
telah dianalisis secara numerik. Hasil penelitian menunjukkan bahwa gaya piston sedikit lebih tinggi dan meningkat dengan rasio kompresi (CR)
serta diameter rata-rata sauter (SMD) dengan campuran biodiesel-diesel generasi pertama, kedua dan ketiga dibandingkan dengan diesel.
Tersedia online 16 April 2019
Penetrasi ujung semprotan (STP) ditemukan sedikit lebih rendah dengan meningkatkan CR dan lebih tinggi untuk bahan bakar generasi
pertama, kedua dan ketiga dibandingkan dengan diesel. Penurunan emisi jelaga yang efektif diamati dengan campuran biodiesel untuk Karanja
Kata kunci:
sebesar 6,1% (generasi pertama), jarak pagar sebesar 25.
Pengapian Kompresi
Diameter rata-rata sauter
Gaya piston
Penetrasi ujung semprotan
Universitas Karabuk 2019. Layanan penerbitan oleh Elsevier BV Ini adalah artikel akses terbuka di bawah CC
Lisensi BY-NC-ND ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ).

1. Perkenalan
Penghematan bahan bakar yang lebih tinggi, tenaga dan torsi yang lebih tinggi, dan stabilitas
mesin diesel dalam transportasi dan konsep pembakaran bersih yang paling menjanjikan untuk
mempertahankan emisi berbahaya yang dihasilkan lebih rendah dan efisiensi mesin, yang dapat
digantikan oleh sifat sumber energi terbarukan yang bersih dan ramah lingkungan sebagai tempat
solar untuk mesin pengapian kompresi [1,2] . Karakteristik mesin yang diteliti menggunakan beauty
leaf tree pada silinder tunggal injeksi langsung dengan software komputasi dinamika fluida AVL Fire.
Hasil numerik menunjukkan bahwa B10 memberikan kinerja yang lebih tinggi dan pengurangan emisi [3]
. parameter pada mesin diesel injeksi langsung untuk diesel-
Yokoi dkk. mengevaluasi pengaruh tekanan injeksi bahan bakar terhadap karakteristik mesin
diesel menggunakan ruang bakar statis dengan pasokan bahan bakar yang terputus-putus. Mereka
menyimpulkan bahwa suhu gas emisi OH meningkat dengan meningkatnya tekanan injeksi bahan
bakar, tetapi emisi nitrogen oksida berkurang [4] . Shu et al. meneliti diameter rata-rata sauter kacang
tanah, kanola, dan kelapa, dan kelapa sawit, biodiesel minyak kedelai dengan indeks topologi
campuran menggunakan teknik analisis regresi. Hasilnya menunjukkan bahwa diameter rata-rata
sauter meningkat dengan meningkatnya jumlah karbon dalam biodiesel yang terdiri dari metil ester
asam lemak jenuh dan tak jenuh. [5] . Datta dan Mandal menyelidiki efek biodiesel-alkohol
⇑ Penulis yang sesuai.
menyatu pada mesin diesel pada beban mesin yang berbeda. Hasil numerik mereka menunjukkan
bahwa menambahkan etanol dan metanol ke biodiesel meningkatkan efisiensi termal rem dan
periode penundaan penyalaan, dan
juga mengurangi asap, PM, dan NO X emisi [6] .
Rajak dkk. menyelidiki parameter mesin pada mesin CI menggunakan
sembilan biodiesel. Hasil penelitian menunjukkan konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida
yang lebih tinggi saat pengurangan asap, partikulat, jelaga
dan tidak X emisi untuk biofuel [7] .
Hosseini dan Ahmadi mengevaluasi kinerja dan emisi
hidrogen yang menunjukkan penurunan NO X emisi sebesar 8%, hidrokarbon tidak terbakar sebesar
54%, dan jelaga sebesar 14%, CO 70% dan
BERSAMA 2 sebesar 14.0% tetapi daya yang ditunjukkan lebih tinggi sebesar 2.8% [8] . Leach dkk.
menyelidiki pengaruh tonjolan ujung nosel pada injeksi langsung
karakteristik emisi mesin dan menyimpulkan bahwa pada variasi 0,5 mm dalam tonjolan ujung nosel
terdapat pengurangan emisi jelaga pada peta operasi mesin, tetapi tidak ada pengurangan yang
signifikan pada pelepasan dan parameter lain. [9] .
Khan dkk. mengevaluasi pengaruh sudut semprotan (150, 155, 160 dan 165) dan geometri
piston pada diesel silinder tunggal dengan menggunakan kode CFD AVL FIRE. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa sudut semprotan berpengaruh signifikan terhadap proses pembakaran dan
diperoleh kinerja yang lebih baik dengan geometri piston bentuk ruang bakar re-entrant toroidal. [10] .
Mobasheri dkk. menyelidiki karakteristik mesin pada penambahan hidrogen dan nitrogen pada mesin
diesel sebagai bahan bakar dengan diesel. Simulasi menunjukkan bahwa dengan penambahan
hidrogen

Alamat email: upendrarajak86@gmail.com (U. Rajak). Tinjauan sejawat di

dalam bahan bakar, ada peningkatan NO X emisi sekaligus mengurangi CO dan
bawah tanggung jawab Universitas Karabuk.

https://doi.org/10.1016/j.jestch.2019.04.003
2215-0986 / 2019 Universitas Karabuk. Layanan penerbitan oleh Elsevier BV Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
).
 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20 11

Tata nama

CR rasio kompresi SMD diameter rata-rata sauter

b TDC sebelum TDC pusat mati atas STP penetrasi ujung semprotan
pusat mati atas B20 80% solar ditambah 20% biodiesel solar
BDC pusat mati bawah D100 murni

emisi jelaga, karena penambahan nitrogen dalam bahan bakar menyebabkan penurunan menyelidiki secara rinci diameter rata-rata sauter, gaya piston, dan emisi jelaga di bawah rasio beban
TIDAK X dan kurang hati-hati dalam emisi CO dan jelaga [11] . Zareh dkk. menyelidiki karakteristik dan kompresi yang berbeda. Karakteristik pembakaran dan emisi mesin diesel aspirated alami
mesin menggunakan biodiesel minyak jarak, coco- silinder tunggal berbahan bakar dengan generasi yang berbeda dibandingkan dengan bahan bakar
biodiesel minyak kacang-kacangan dan biodiesel minyak goreng bekas beserta campurannya pada diesel biasa. Hasil simulasi diverifikasi dengan hasil eksperimen dan analisis berguna untuk validasi
mesin diesel. Hasil percobaan menunjukkan bahwa biodiesel minyak kelapa dan biodiesel minyak alat Diesel-RK.
goreng bekas menawarkan performa dan karakteristik emisi mesin yang lebih baik [12] . Kaji ulang
studi tentang kinerja mesin, pembakaran dan emisi pada mesin injeksi langsung dan menyimpulkan
bahwa campuran biodiesel hingga 20% dapat digunakan sebagai bahan bakar pengganti pada mesin
diesel dengan sedikit atau tanpa modifikasi

2. Bahan dan metode

[13–15] . Chong dkk. mengevaluasi pengaruh biodiesel sawit pada mesin diesel silinder tunggal yang
diinjeksi langsung pada kecepatan berbeda dari 2000 rpm hingga 3000 rpm. Hasilnya menunjukkan
pengurangan delay pengapian untuk solar pada 3000 rpm. Serta peningkatan efisiensi dan konsumsi
bahan bakar saat menggunakan biodiesel dan pada putaran mesin rendah dan sedang terjadi
penurunan emisi NO hingga 36,8%. [14] .
Dalam tulisan ini, pengaruh penggunaan metil ester generasi pertama, kedua dan ketiga pada
mesin diesel silinder tunggal yang disedot secara alami, dioperasikan pada putaran mesin 1500 rpm
dan pada beban mesin yang berbeda dengan rasio kompresi yang berbeda.
2.1. Sifat bahan bakar
Tiga campuran bahan bakar generasi B20 yang berbeda dengan diesel digunakan dalam studi
ini, yang merupakan bahan bakar biasa. Campuran bahan bakar generasi pertama adalah minyak
kelapa, minyak sawit, rapeseed, dan kedelai, campuran bahan bakar generasi kedua adalah biji
kapas, jarak pagar, jojoba dan karanja dan campuran bahan bakar generasi ketiga adalah minyak
ikan, spirulina, minyak jelantah dan lemak hewani. Sifat bahan bakar yang diuji tercantum dalam Tabel
1 , yang diambil dari penelitian sebelumnya. Properti campuran B20 seperti yang ditunjukkan pada Meja
2.

Tabel 1
Sifat fisik dan kimia bahan bakar biodiesel generasi berbeda.

Properti / biodiesel Densitas (kg / m 3) pada 40 C Viskositas (mm 2 / s) pada usia 40 Nomor Cetane Nilai kalor bahan bakar (MJ / kg) Titik nyala (C)

Biodiesel Generasi Pertama [ 12–18]

Kelapa 872.1 pada 303 K 2,80 pada 313 K. 60 37.785 391
telapak tangan 860–900 4.42 62–63 34–36.77 174
Rapeseed 874–920.9 6.92–34.32 49,5–54,4 36.7–40.5 236
Kedelai 887 pada 15 C. 4–4.63 51 37.53 > 120

Biodiesel Generasi Kedua [ 13,19–22]

Biji kapas 874–911 4–6.37 41.2–59.5 39.5–40.1 210–243
Jatropha curcas 863,6–873 4.78–6.71 57,2–63 39,8–42 238
Jojoba 863–866 19.2–25.4 63.5 42.76–47.38 292
karanja 876–890 4.37–9.60 52–58 36–38 163–187

Biodiesel Generasi Ketiga [ 12,23–28,29,30,31]

Minyak ikan 870–885 4.14–4.74 51.5–52.6 40.05–41 114–173
spirulina 860 5.66 - 41.36 130
Minyak goreng bekas 871 pada 20 C. 4.6 51 37.5 453
Lemak hewani 882.5 6.3 52.34 39.93 -

Meja 2
Sifat campuran bahan bakar dari biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga.

Bahan bakar Densitas (kg / m 3) pada 40 C Viskositas (mm 2 / s) pada 40 C Nilai kalori (MJ / kg) Nomor Cetane Titik nyala (C)

D100 830 2.8 42.5 48 74

BC20 838.75 2.8 41.51 50.49 137.4
BPA20 836.24 3.06 40.73 50.91 94
BRA20 839.2 3.35 41.3 49.33 106
BSO20 841.85 3.0 41.46 48.47 83.2
BCO20 839.2 3.0 41.87 50.4 101.2
BJA20 836.98 3.12 41.93 49.92 106.8
BJO20 836.86 4.12 42.55 51.22 117.6
BKA20 839.56 3.06 41.14 48.83 91.8
BFA20 833.2 3.03 41.9 48.95 82
BSP20 836.24 3.22 42.26 - 85.2
BWC20 838.52 3.1 41.46 48.62 149.8
BAF20 840.92 3.29 41.96 48.91 -
12 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

2.2. Prosedur percobaan Tabel 4

Daftar ketidakpastian instrumen.

Mesin diesel silinder tunggal injeksi langsung dengan aspirasi alami dioperasikan dengan 1500 Instrumen Ketidakpastian

rpm digunakan dalam penelitian ini. Spesifikasi mesin ditunjukkan di Tabel 3 , dan penyiapan mesin
Sensor temperatur ± 0,15
ditunjukkan di Gambar 1 . Mesin dioperasikan dengan bahan bakar diesel untuk validasi pada beban Sensor kecepatan ± 1.0

mesin yang berbeda dengan kecepatan mesin yang tidak berubah. Sensor tekanan piezoelektrik Indikator beban ± 0,2
Sensor tekanan ± 0,5
digunakan untuk mengukur tekanan dalam silinder. Encoder sudut engkol menghubungkan sisi
Encoder sudut engkol ± 0,2
berlawanan dari dinamometer arus eddy untuk sudut engkol yang direkam dan termokopel tipe-K
Pengukur asap ± 1.0
digunakan untuk suhu yang direkam pada posisi berbeda dalam sistem. Dinamometer arus Eddy ± 0,15
Aliran udara ± 1.0
Konsumsi bahan bakar ± 0,5
Efisiensi termal ± 0.6

Alat analisa gas

BERSAMA 2 ± 1%
2.3. Analisis ketidakpastian TIDAK X ± 0,5%
BERSAMA ± 1,2%

Analisis ketidakpastian diperoleh dari instruksi urutan peralatan yang berbeda. Ketidakpastian
total keseluruhan dalam hasil yang diinvestigasi kemudian disengaja berdasarkan kesalahan yang
dicatat
Tabel 4 menggunakan metode deviasi standar yang diberikan dalam literatur
[6,7,10,29,30,33,35–37] . Ketidakpastian total ditemukan menjadi ± 2,58%.

2.4. Validasi alat diesel-RK

Hasil numerik divalidasi terhadap hasil eksperimen seperti tekanan silinder, dan laju pelepasan
kalor silinder telah ditunjukkan di Gambar. 2 dan 3 masing-masing untuk validasi alat Diesel-RK.
Penyimpangan kesalahan ditunjukkan dalam Tabel 5 . Jelas dari Tabel 5 bahwa

Tabel 3
Kondisi batas dan spesifikasi mesin eksperimental.

Parameter nilai

Tekanan awal 1,0 bar Gambar 2. Variasi tekanan silinder dengan sudut engkol.
Silinder dan tipe Tunggal dan empat pukulan
Suhu awal 300 K
Suhu piston 530 K
Suhu liner 420 K
Suhu kepala 500 K
Rasio kompresi 16.5, 17.5 dan 18.5
Waktu injeksi bahan bakar 23.5 CA b TDC
Sudut semprotan bahan bakar 70
Tekanan injeksi bahan bakar lebih tinggi 220 bar
IVO / IVC sebelum TMA @ 4,5 dan setelah BDC @ 35,5
EVO / EVC sebelum BDC @ 35.5 dan setelah TDC @ 4.5
Piston bentuk mangkuk

Sistem pendingin air

Bahan bakar Diesel, biodiesel

Gambar 3. Variasi laju pelepasan kalor silinder dengan sudut engkol.

Tabel 5
Hasil eksperimen dan numerik pada kondisi muatan penuh untuk validasi alat.

Parameter Validasi

Eksperimental Numerik Kesalahan

deviasi (%)
CR17.5 CR17.5 CR17.5

Silinder maksimum 85.5 88.2 3.06

tekanan (bar)
Panas silinder maksimum 84.1 78.3 6.89
tingkat rilis (J / CA)
TIDAK X emisi 2849.8 2985 4.53
Gambar 1. Pengaturan eksperimen.
 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20 13

dm ¼ X
m_ j ð 1Þ
dt
j

Konservasi spesies

Y saya ¼ m saya ð2Þ

m

Persamaan energi
Persamaan kekekalan umum energi yang ditulis oleh Fivelend dan Assanis untuk sistem
termodinamika ditunjukkan pada Persamaan. (3) [6,38] .

d ð mu Þ ¼ p dmd X
þ Q ht þ m_ jh j ð3Þ
dt dt dt
j

Sisi kiri menunjukkan laju perubahan energi di dalam sistem. Suku pertama, kedua, dan ketiga di
sisi kanan masing-masing mewakili laju kerja perpindahan, laju perpindahan panas, dan fluks entalpi.
Gambar 4. TIDAK X emisi versus beban mesin.

hasil numerik mirip dengan hasil eksperimen (Lihat Konsumsi bahan bakar
Gambar 4 ).
Perhitungan konsumsi bahan bakar spesifik rem diberikan dalam persamaan [6,32] .

2.4.1. Persamaan yang mengatur

_f
Pembakaran di dalam mesin diesel silinder tunggal disimulasikan melalui perangkat lunak BSFC ¼ m ð4Þ
P. b
berbasis model multi-zona DIESEL-RK
[6,7,16,30,31,32,34] . Persamaan berikut dijelaskan sebagai berikut (1-12): - Model panas
Perhitungan pelepasan kalor dalam siklus, karena pembakaran bahan bakar di mesin
Konservasi massa pembakaran dalam terjadi pada fase yang berbeda seperti periode penundaan penyalaan,
Persamaan konservasi spesies yang mempertimbangkan evaluasi dan pemusnahan setiap pembakaran pra-campuran, pembakaran terkontrol dan periode pembakaran [6,7,32,38,39] .
spesies telah dipertimbangkan berdasarkan fraksi massa, yang dijelaskan dalam persamaan berikut [32,39]
.

Gambar 5. Gaya piston pada CR16.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban. Gambar 6. Gaya piston pada CR17.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.
14 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

Gambar 7. Gaya piston pada CR18.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.

Gambar 8. Diameter rata-rata sauter pada CR16.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.
Model periode penundaan pengapian
r ffiffiffi

s ¼ 3: 8 10 6 ð 1 1: 6 10 4 nÞT Model periode pembakaran

P.

E Sebuah 70 dx ¼ þ u
exp ð5Þ 3 SEBUAH 3 K Tð 1 x Þð n b Sebuah x Þ ð8Þ
8: 312T CN þ 25 d s

TIDAK X model formasi

Model periode pembakaran premix
Pembentukan NO X emisi dihitung dengan Zeldovich-Mechanism berbasis rantai dan
dx ¼ mf d ru memecahkan delapan belas spesies. Untuk investasi ini-
SEBUAH 0 v saya ð r ud x 0 Þ ð 0: 1 r ud þ x 0 Þ þ u1
d su 0 ds Tigasi diambil Zeldovich-Mekanisme menurut studi sebelumnya [6,7,10,6,32,34,38] menggunakan

ð6Þ Persamaan. (9) - (12).

Model periode pembakaran terkontrol ½ HAI 2 $ ½ 2O ð9Þ

dx ¼ þ u d ru þ u2 mf
SEBUAH 2 v c ð ru xÞð Sebuah x Þ ð7Þ ½ N 2 þ ½ O $ ½ TIDAK þ ½ N ð 10 Þ
d s
1
d s

Tabel 6
Perbandingan gaya piston pada beban penuh dengan CR berbeda.

CR Diesel (kg) Generasi Biodiesel (kg) Persentase

16.5 5248.9 Pertama 5304.7 untuk minyak kelapa 1.05

Kedua 5634.7 untuk minyak jojoba 6.84
Ketiga 5518.9 untuk spirulina 4.89

17.5 5648 Pertama 5671.1 untuk minyak kelapa 0.41

Kedua 5959.1 untuk minyak biji kapas 5.22
Ketiga 5704.7 untuk minyak ikan 0,99

18.5 6045.4 Pertama 6028.3 untuk minyak kelapa 0.28

Kedua 6333.2 untuk minyak biji kapas 4.54
Ketiga 6080.3 untuk minyak ikan 0.42
 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20 15

½ N þ ½ HAI 2 $ ½ TIDAK þ ½ HAI ð 11 Þ Gaya piston (kg) diperoleh menjadi 5248,9 untuk diesel,
5304.7, 5268, 5244.3 dan 5120.4 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa,
n Hai kelapa sawit, lobak, dan kedelai), 5583.7,
2
Tb ½ N 2 e: ½ HAI e: 1
½ TIDAK = ½ TIDAK e
d ½ TIDAK ¼ P 2: 333 10 7: e 38020 1 5329.2, 5634.7 dan 5538.6 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak, jojoba dan Karanja
6½ TIDAK
: x masing-masing) dan 5308.3, 5518.9,
dh
R: T b: 1 þ 2365 T:b e 23 5
Tb: ½ HAI 2 e

5242.9 dan 5302.3 untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak
ð 12 Þ hewani) pada CR16.5 dengan muatan penuh. Pada CR17.5, gaya piston (kg) diperoleh menjadi 5648
untuk diesel, 5671.1, 5632.4, 5623.2 dan 5519.1 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing
minyak kelapa, kelapa sawit, lobak dan kedelai),

3. Hasil dan Pembahasan

5959.1, 5041.8, 5612.4 dan 5924.5 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak, jojoba dan
Karanja masing-masing) dan 5686.2,
3.1. Gaya piston
5519.4, 5621.9 dan 5704.7 untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan
lemak hewani) pada muatan penuh.
( Gambar. 5–7 ) menunjukkan variasi gaya piston dengan beban mesin
Pada CR18.5, gaya piston (kg) diperoleh menjadi 6045,4 untuk diesel,
untuk biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dengan rasio kompresi yang berbeda. Gaya
6028.3, 5982.4, 5993.2 dan 5893.7 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa,
piston diukur untuk memperkirakan pengaruh rasio kompresi (CR). Hal tersebut menunjukkan bahwa
kelapa sawit, rapeseed dan kedelai), 6333.2,
gaya piston meningkat seiring dengan peningkatan beban mesin dan CR dari 16,5 menjadi 18,5.
5807.9, 6160.3 dan 6296.8 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak, jojoba dan Karanja
Gaya piston (kg) didefinisikan sebagai gaya maksimum yang bekerja pada piston akibat tekanan gas
masing-masing) dan 6056.5, 5894,
di dalam silinder. Energi tersebut digunakan untuk perhitungan bantalan dan analisis FEA. Gaya
5980.7 dan 6080.3 untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak
piston ditemukan lebih tinggi untuk pengujian bahan bakar alternatif dibandingkan dengan bahan
hewani) pada muatan penuh. Gaya piston yang diperoleh lebih rendah untuk bahan bakar diesel
bakar diesel biasa. Hal ini mungkin terjadi karena viskositas dan kepadatan yang lebih tinggi dari
dibandingkan dengan bahan bakar alternatif yang diuji pada semua CR yang diuji. Perbandingan gaya
biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dibandingkan dengan solar. Karena kepadatan dan
piston pada beban penuh dengan CR berbeda seperti yang ditunjukkan pada Gambar Tabel 6 .
viskositas yang lebih tinggi dalam biodiesel. Preparasi campuran bahan bakar-udara baik pada fase
pembakaran pra-campuran karena kandungan oksigen,

3.2. Diameter rata-rata sauter

( Gambar. 8–10 ) menunjukkan variasi diameter rata-rata sauter dengan

beban mesin untuk biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dengan

Gambar 10. Diameter rata-rata sauter pada CR18.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.
Gambar 9. Diameter rata-rata sauter pada CR17.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.
16 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

Tabel 7
Perbandingan diameter rata-rata sauter pada beban penuh dengan CR berbeda.

CR Diesel (mikron) Generasi Biodiesel (mikron) Persentase

16.5 26.76 Pertama 28.5 untuk lobak 6.11

Kedua 30,79 untuk jojoba 13.08
Ketiga 27,78 untuk minyak goreng bekas 1.02

17.5 26.4 Pertama 27,76 untuk lobak 4.89

Kedua 33.07 untuk jojoba 30.16
Ketiga 27.53 untuk spirulina 1.13

18.5 26.1 Pertama 27.01 untuk lobak 3.36

Kedua 30.04 untuk jojoba 13.11
Ketiga 27.2 untuk spirulina 4.04

rasio kompresi yang berbeda. Sauter mean diameter (SMD) diukur untuk memperkirakan pengaruh
rasio kompresi (CR). Hal ini menunjukkan bahwa SMD menurun dengan bertambahnya beban dan
juga peningkatan pada biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dibandingkan dengan solar.
SMD menurun dengan peningkatan tekanan injeksi bahan bakar karena peningkatan penguapan
semprot. SMD meningkat dengan bertambahnya area perpindahan panas tetesan [4] . SMD
didefinisikan sebagai diameter tetesan yang rasio volumenya terhadap luas permukaan sama dengan
semprotan. Karena perbedaan SMD dapat tercermin dari perbedaan viskositas dan tegangan
permukaan. SMD meningkat dengan meningkatnya fraksi massa FAMEs jenuh [5] .
SMD (mikron) diperoleh menjadi 26,76 untuk diesel, 27,4,
27.7, 28.2, dan 27.89 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
rapeseed, dan kedelai), 29.67, 27.77, 30.79 dan 29.51 untuk biodiesel generasi kedua
(masing-masing biji kapas, jarak, jojoba dan Karanja) dan 27.67, 27.52, 27,78 dan
27.57 untuk biodiesel generasi ketiga (masing-masing minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan
lemak hewani) pada CR16.5 dengan muatan penuh. Pada CR17.5, SMD (mikron) diperoleh 26,4
untuk diesel, 27,02,
27,34, 27,76 dan 27,53 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa
sawit, rapeseed dan kedelai), 29,29, 27,41, 33,07 dan 29,14 untuk biodiesel generasi kedua
(masing-masing biji kapas, jarak, jojoba dan Karanja) dan 27,33, 27,53, 27,41 dan

Gambar 11. Penetrasi ujung semprotan pada CR16.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban. Gambar 12. Penetrasi ujung semprotan pada CR17.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.
 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20 17

Gambar 13. Penetrasi ujung semprotan pada CR18.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban. Gambar 14. Emisi jelaga pada CR16.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.

3.3. Penetrasi ujung semprotan

27.21 untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak hewani) pada
muatan penuh.
Pada CR18.5, SMD (mikron) diperoleh menjadi 26.1 untuk diesel,
26.69, 27.01, 27.42 dan 27.2 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa,
kelapa sawit, rapeseed dan kedelai), 28.94, 27.07, 30.04 dan 28.79 untuk biodiesel generasi kedua
(kapas, jarak, jojoba dan Karanja masing-masing) dan 27.01, 27.2, 27.08 dan 26.88 untuk biodiesel
generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak hewani) pada muatan penuh. SMD
yang diperoleh lebih rendah untuk bahan bakar diesel dibandingkan dengan bahan bakar alternatif
yang diuji pada semua CR yang diuji. Perbandingan sauter pada beban penuh dengan CR berbeda
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 7 .
( Gambar. 11–13 ) menunjukkan variasi penetrasi ujung semprotan
dengan beban mesin untuk biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dengan rasio kompresi
yang berbeda. Penetrasi ujung semprotan (STP) diukur untuk memperkirakan pengaruh rasio
kompresi (CR). Ini menunjukkan bahwa STP menurun dengan meningkatnya CR. STP juga lebih
tinggi untuk biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dibandingkan dengan solar. Penetrasi
sangat penting untuk kecepatan pencampuran bahan bakar [7,10] .
Emisi gas buang secara langsung tergantung pada dispersi semprotan. STP diukur untuk
semprotan yang tidak terbakar. Pengukuran STP setelah dimulainya injeksi bahan bakar untuk setiap
tekanan injeksi bahan bakar

Tabel 8
Perbandingan penetrasi ujung semprotan pada beban penuh dengan CR berbeda.

CR Diesel (mm) Generasi Biodiesel (mm) persentase

16.5 52.5 Pertama 52.6 untuk kedelai 0.19

Kedua 51.8 untuk jarak 1.33
Ketiga 53.0 untuk lemak hewani 0.94

17.5 51.1 Pertama 51.3 untuk kedelai 0.38

Kedua 50,5 untuk jarak 1.17
Ketiga 51.6 untuk lemak hewani 0.77

18.5 49.9 Pertama 50.0 untuk kedelai 0.2

Kedua 49.2 untuk jarak pagar 1.4
Ketiga 50.3 untuk lemak hewani 0.79
18 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

Gambar 15. Emisi jelaga pada CR17.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban. Gambar 16. Emisi jelaga pada CR18.5 untuk berbagai kategori biodiesel dengan beban.

di bawah kondisi atmosfer. STP bergantung pada pertukaran momentum antara semburan dan gas
rasio kompresi ent. Pembentukan jelaga diukur untuk memperkirakan pengaruh rasio kompresi (CR).
ambien [4] .
Pembentukan jelaga telah menjelaskan perbedaan antara pembentukan jelaga dan oksidasi jelaga [8] .
STP (mm) diperoleh menjadi 52,5 untuk diesel, 51,0, 51,8,
Pembentukan jelaga adalah kandungan bahan bakar yang tidak terbakar yang kaya di dalam wilayah
52.5, dan 52.6 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
api, di mana uap partikel bahan bakar dipanaskan oleh gas yang terbakar panas. [10] .
rapeseed, dan kedelai), 48.9, 51.8, 44.4 dan 49.2 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak,
jojoba dan Karanja masing-masing) dan 51.6, 51.2, 51.9 dan 53.0 untuk biodiesel generasi ketiga
(masing-masing minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak hewani) pada CR16.5 dengan
Emisi jelaga yang keluar dari mesin tergantung pada keseimbangan antara pembentukan jelaga
muatan penuh.
dan oksidasi jelaga. Oksigen dalam alternatif tersebut mengalahkan emisi jelaga karena
berkurangnya pembentukan prekursor jelaga dan peningkatan proses oksidasi jelaga [20] . Emisi
Pada CR17.5, STP diperoleh menjadi 51.1 untuk diesel, 49.7, 50.4,
jelaga (g / m 3) diperoleh 8,31 untuk solar, 8,23,
51.1 dan 51.3 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
rapeseed, dan kedelai), 47.6, 50.5, 43.2 dan 47.9 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak,
8.09, 7.97, dan 7.84 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
jojoba dan Karanja) dan 50.3, 51.2, 50.5 dan 51.6 untuk biodiesel generasi ketiga (masing-masing
rapeseed, dan kedelai), 9.74, 9.47, 7.58 dan
minyak ikan, spirulina, limbah memasak dan lemak hewani) dengan muatan penuh.
9.7 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak, jojoba dan Karanja) dan 8.07, 8.05, 8.1 dan 8.47
untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak hewani) di CR16.5
dengan muatan penuh. Pada CR17.5, emisi jelaga (g / m 3) diperoleh 8,58 untuk solar, 8,4, 8,3, 8,17
Pada CR18.5, STP diperoleh menjadi 49,8 untuk diesel, 48,4, 49,2,
dan 8,05 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, sawit, rapeseed, dan
49.9 dan 50.0 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
kedelai), 10,1, 6,35, 7,78 dan 10,0 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak, jojoba dan
rapeseed, dan kedelai), 46.4, 49.2, 48.5 dan 46.8 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak,
Karanja masing-masing) dan
jojoba dan Karanja) dan 49.1, 50.0, 49.2 dan 50.3 untuk biodiesel generasi ketiga (masing-masing
minyak ikan, spirulina, limbah memasak dan lemak hewani) dengan muatan penuh. STP menurun
dengan peningkatan CR dari 16,5 menjadi 18,5. Perbandingan penetrasi ujung semprotan pada
8.35, 8.05, 8.38 dan 8.9 untuk biodiesel generasi ketiga (minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan
beban penuh dengan CR yang berbeda ditunjukkan pada Tabel 8 .
lemak hewani) pada muatan penuh. Pada CR18.5, emisi jelaga (g / m 3) diperoleh 8,6 untuk solar,
8,55,
8.4, 8.34 dan 8.32 untuk biodiesel generasi pertama (masing-masing minyak kelapa, kelapa sawit,
rapeseed, dan kedelai), 10.3, 6.05, 10.1 dan 10.3 untuk biodiesel generasi kedua (biji kapas, jarak,
3.4. Emisi jelaga jojoba dan Karanja masing-masing) dan 8.55, 8.32, 8.52 dan 9,24 untuk biodiesel generasi ketiga
(minyak ikan, spirulina, sisa memasak dan lemak hewani) pada muatan penuh. Emisi jelaga yang
( Gambar. 14–16 ) menunjukkan variasi emisi jelaga dengan engkol diperoleh lebih rendah untuk diuji
sudut untuk biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga dengan perbedaan-
 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20 19

Tabel 9
Perbandingan pembentukan jelaga pada beban penuh dengan CR berbeda.

CR Diesel (g / m 3) Generasi Biodiesel (g / m 3) Persentase

16.5 8.31 Pertama 7,97 untuk lobak 4.09

Kedua 7.58 untuk jojoba 8.78
Ketiga 8.05 untuk spirulina 3.12

17.5 8.58 Pertama 8.05 untuk karanja 6.17

Kedua 6.35 untuk jarak pagar 25.9
Ketiga 8.05 untuk spirulina 6.17

18.5 8.6 Pertama 8.34 untuk lobak 3.02

Kedua 6.05 untuk jarak 29.6
Ketiga 8.32 untuk spirulina 3.25

biodiesel dibandingkan dengan diesel pada semua CR yang diuji dan pembentukan emisi jelaga diproduksi dari Australian Beauty Leaf Tree, Fuel (2015), https://doi.org/
10.1016 / j.fuel. 2015.02.016 .
dengan cepat meningkat selama pembakaran difusi. Perbandingan pembentukan jelaga pada beban
[4] S. Yokoi, S. Sugawara, R. Sagawa, Y. Saito, Y. Matsushita, H. Aoki, Eksperimental
penuh dengan CR yang berbeda ditunjukkan pada Tabel 9 . penyelidikan atomisasi dan karakteristik pembakaran semprotan pulsa bertekanan tinggi, Proses Bahan Bakar.
Technol. 148 (2016) 269–275, https://doi.org/
10.1016 / j.fuproc.2016.02.008 .
[5] Q. Shu, J. Gao, Y. Liao, D. Wang, J. Wang, Estimasi rata-rata sauter
4. Kesimpulan diameter untuk biodiesel menurut indeks topologi campuran, Energi Terbarukan 36 (2011) 482–487, https://doi.org/10.1016/j.re
.
[6] A. Datta, BK Mandal, Performa mesin, pembakaran dan emisi
Penyelidikan ini mencoba studi numerik untuk mengevaluasi efek dari biofuel generasi pertama,
karakteristik mesin pengapian kompresi yang beroperasi pada campuran biodiesel-alkohol yang berbeda,
kedua dan ketiga dan rasio kompresi (16,5-18,5) pada karakteristik pembakaran (gaya piston,
Energy 125 (2017) 470–483, https://doi.org/
diameter rata-rata Sauter, penetrasi ujung semprotan, dan emisi jelaga) menggunakan satu silinder, 10.1016 / j. Energi. 2017.02.110 .

mesin CI. Kesimpulan yang diambil dari investigasi numerik adalah sebagai berikut: [7] U. Rajak, P. Nashine, T. Subhaschandra, T. Nath, Investigasi numerik
karakteristik kinerja, pembakaran dan emisi berbagai biofuel, Energy Convers. Mengelola. 156 (2018) 235–252, https://doi.org/1
enconman.2017.11.017 .

[8] SM Hosseini, R. Ahmadi, Kinerja dan karakteristik emisi di

pembakaran co-fuel diesel-hidrogen dalam mesin tugas berat, Appl. Energi 205 (2017) 911–925, https://doi.org/10.1016/j.apene
Hasil penelitian menunjukkan bahwa gaya piston bergantung pada CR mesin. Nilai gaya piston
.
terendah diperoleh untuk CR 16.5. Kekuatan piston maksimum ditemukan menjadi 6028,3 kg [9] F. Leach, R. Ismail, M. Davy, Emisi mesin dari kecepatan tinggi modern
untuk biodiesel kelapa (dalam generasi pertama), 6333,2 kg biodiesel biji kapas (dalam generasi mesin diesel - pentingnya Tonjolan Ujung Nozzle, Appl. Energi 226 (2018) 340–352, https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2018.05
.
kedua) dan 6080,3 kg biodiesel minyak ikan (dalam generasi ketiga) pada kondisi beban penuh
[10] S. Khan, R. Panua, P. Kumar, Efek gabungan dari geometri mangkuk piston dan
untuk CR18.5. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai sauter mean diameter (SMD) bahan pola semprotan pada pencampuran, pembakaran, dan emisi mesin diesel: pendekatan numerik, Bahan Bakar
bakar biodiesel generasi pertama, kedua, dan ketiga lebih besar daripada solar biasa. SMD 225 (2018) 203–217, https://doi.org/10.1016/
j.fuel.2018.03.139 .
menurun dengan peningkatan rasio kompresi dari 16,5 menjadi 18,5.
[11] R. Mobasheri, M. Seddiq, Z. Peng, Efek terpisah dan gabungan dari hidrogen
dan penambahan nitrogen pada pembakaran mesin diesel, Int. J. Energi Hidrogen 1–19 (2017), https://doi.org/10.1016/j.ijhyden
.
[12] P. Zareh, AA Zare, B. Ghobadian, Penilaian komparatif kinerja dan
karakteristik emisi jarak, kelapa dan biodiesel berbasis sisa memasak sebagai bahan bakar pada mesin diesel,
Penetrasi ujung semprotan (STP) ditemukan bahwa CR dengan geometri piston bentuk
Energi (2017), https://doi.org/10.1016/j.
mangkuk, STP sedikit menurun dengan meningkatnya CR. STP lebih tinggi untuk hampir semua energi. 2017.08.040 .

bahan bakar biodiesel yang diuji dibandingkan dengan solar. Peningkatan pada STP
menunjukkan pencampuran udara-bahan bakar yang lebih baik dan pembakaran yang lebih baik
pada mesin injeksi langsung.
Pada CR 16.5 dengan rapeseed sebesar 4,09%, jojoba sebesar 8,7% dan spirulina sebesar
3,12% emisi jelaga berkurang. Demikian pula, emisi jelaga berkurang pada CR 17.5 dengan
masing-masing 6,1% Karanja, 25,9% jarak pagar, 5,59% spirulina dan 3,02% biodiesel
rapeseed, dan
29,65% untuk jarak pagar dan 3,25% untuk spirulina pada CR 18,5 dengan muatan penuh. Emisi
jelaga juga meningkat dengan meningkatnya rasio kompresi dengan semua CR.
Pengakuan
[13] P. Tamilselvan, N. Nallusamy, S. Rajkumar, Tinjauan komprehensif tentang
karakteristik kinerja, pembakaran dan emisi mesin diesel berbahan bakar biodiesel, Renewable Sustainable
Energy Rev. 79 (2017) 1134–1159,
https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.176 .
[14] C. Tung, J. Ng, S. Ahmad, S. Rajoo, Biodiesel sawit teroksigenasi: Pengapian,
pembakaran dan perhitungan emisi dalam mesin diesel tugas ringan, Energy Convers.
Mengelola. 101 (2015) 317–325, https://doi.org/10.1016/j.
enconman. 2015.05.058 .
[15] MSM Zaharin, NR Abdullah, G. Naja, H. Sharudin, T. Yusaf, Pengaruh sifat fisikokimia dari bahan bakar biodiesel
yang dicampur dengan alkohol pada performa mesin diesel dan emisi gas buang: review, Renewable
Sustainable Energy Rev. 79 (2017) 475– 493 .
[16] A. Kuleshov, K. Mahkamov, model pembakaran semprotan bahan bakar diesel multi-zona untuk
simulasi mesin diesel yang menggunakan biofuel, J. Power Energy 222 (2009) 309–321, https://doi.org/10.1243/09576509JPE
.
[17] DH Qi, B. Chen, D. Zhang, CF Lee, studi Optik tentang pembakaran
karakteristik dan emisi jelaga diesel e biodiesel kedelai e butanol dicampur dalam ruang volume konstan, J.
Energy Inst. 1–14 (2015), https: // doi. org / 10.1016 / j.joei.2015.03.007 .

[18] PAG Albo, S. Lago, H. Wolf, R. Pagel, N. Glen, M. Clerck, P. Ballereau, Kepadatan,
Pekerjaan ini didukung oleh Institut Teknologi Nasional, Manipur. viskositas dan kapasitas panas spesifik dari campuran diesel dengan minyak rapeseed dan minyak kedelai metil
ester, Biomassa Bioenergi 96 (2017) 87–95, https://doi.org/10.1016/
j.biombioe.2016.11.009 .
[19] AM Ashraful, HH Masjuki, MA Kalam, AKB Fattah, S. Imtenan, SA Shahir,
Referensi HM Mobarak, Produksi dan perbandingan sifat bahan bakar, performa mesin, dan karakteristik emisi biodiesel
dari berbagai minyak nabati yang tidak dapat dimakan: review, Energy Convers. Mengelola. 80 (2014)
[1] P. Sharma, A. Dhar, Rasio kompresi berpengaruh pada pembakaran dan emisi 202–228,
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.01.037 .
karakteristik mesin CI bahan bakar ganda diesel hidrogen: studi numerik, Bahan bakar 222 (2018) 852–858, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.02.108
. [20] Z. Wang, L. Li, J. Wang, RD Reitz, Pengaruh saturasi biodiesel pada jelaga
[2] H. Wei, J. Hua, M. Pan, D. Feng, L. Zhou, J. Pan, Investigasi eksperimental pada formasi pada mesin diesel, Bahan Bakar 175 (2016) 240–248, https://doi.org/10.1016/
j.fuel.2016.02.048 .
karakteristik pembakaran knocking dari mesin pengapian kompresi bensin, Energi (2017), https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.11.020
. [21] RL Patel, CD Sankhavara, Produksi biodiesel dari minyak Karanja dan penggunaannya dalam
[3] NMS Hassan, MG Rasul, CA Harch, Pemodelan dan eksperimental mesin diesel: review, Renewable Sustainable Energy Rev. 71 (2017) 464–
investigasi performa mesin dan emisi berbahan bakar biodiesel 474, https://doi.org/10.1016/j.rser.2016.12.075 .
20 U. Rajak, TN Verma / Teknik Sains dan Teknologi, Jurnal Internasional 23 (2020) 10-20

[22] AS Huzayyin, AH Bawady, MA Rady, A. Dawood, Evaluasi eksperimental [31] U. Rajak, TN Verma, Penilaian komparatif karakteristik emisi biodiesel generasi pertama, kedua dan ketiga
Performa dan emisi mesin diesel menggunakan campuran minyak jojoba dan solar, Energy Convers. sebagai bahan bakar pada mesin diesel, J. Thermal Eng. (2018) (Naskah Diterima) .
Mengelola. 45 (2004) 2093–2112, https://doi.org/10.1016/j. enconman.2003.10.017 .
[32] U. Rajak, TN Verma, Analisis komparatif karakteristik mesin dari
[23] S. Gnanasekaran, N. Saravanan, M. Ilangkumaran, Pengaruh waktu injeksi berbagai biodiesel: studi numerik, Energy Convers. Mengelola. 180 (2019) 904–
pada karakteristik kinerja, emisi dan pembakaran mesin diesel DI yang menggunakan biodiesel minyak ikan, 923, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2018.11.044 .
Energi 116 (2016) 1218–1229, https://doi.org/ [33] U. Rajak, P. Nashine, TN Verma, Penilaian kinerja mesin diesel
10.1016 / j.energy. 2016.10.039 . menggunakan biodiesel mikroalga spirulina, Energi 166 (2019) 1025–1036, https: //
[24] A. Gharehghani, M. Mirsalim, R. Hosseini, Pengaruh limbah biodiesel minyak ikan pada doi.org/10.1016/j.energy.2018.10.098 .
karakteristik pembakaran dan emisi mesin diesel, Energi Terbarukan 101 (2017) 930–936, https://doi.org/10.1016/j.renene.2016.09.045
[34] S. Salam, TN Verma, Menambahkan pemodelan empiris ke solusi numerik untuk
. karakterisasi perilaku biodiesel mikroalga, Energy Convers. Mengelola. 180 (2019) 496–510, https://doi.org/10.1016/j.enconman.20
[25] L. Wei, CS Cheung, Z. Ning, Pengaruh biodiesel minyak goreng bekas pada .
pembakaran, emisi gas yang tidak diatur dan emisi partikulat dari mesin diesel injeksi langsung, Energy 127 [35] TS Singh, TN Verma, pendekatan desain Taguchi untuk ekstraksi metil ester dari minyak jelantah menggunakan
(2017) 175–185, https://doi.org/ CaO hasil sintesis sebagai katalis heterogen: optimasi metodologi permukaan respon, Energy Convers.
10.1016 / j.energy. 2017.03.117 . Mengelola. 182 (2019) 383–397 .
[26] A. Sander, MA Ko, D. Kosir, N. Milosavljevi, Pengaruh jenis lemak hewani
dan kondisi pemurnian pada kualitas biodiesel, Energi Terbarukan 118 (2018) 752–760, https://doi.org/10.1016/j.renene.2017.11.068
[36] TS Singh, TN Verma, P. Nashine, C. Shijagurumayum, kendaraan diesel BS-III di Imphal, India: perspektif emisi,
. di: N. Sharma, A. Agarwal, P. Eastwood, T. Gupta, A. Singh ( Eds.), Polusi dan Pengendalian Udara. Energi,
[27] P. Nautiyal, KA Subramanian, MG Dastidar, Produksi dan karakterisasi Lingkungan, dan Keberlanjutan, Springer, Singapura, 2018 .
biodiesel dari alga, Proses Bahan Bakar. Technol. 120 (2014) 79–88, https: // doi. org / 10.1016 /
j.fuproc.2013.12.003 . [37] T. Subhaschandra Singh, TN Verma, Dampak tri-fuel pada emisi mesin pengapian kompresi: campuran minyak
[28] M. Espinosa, L. Canielas, M. Silvana, A. Moraes, C. Schmitt, R. Assis, E. Bastos, goreng bekas-alkohol-diesel, di: A. Agarwal, A. Gautam, N. Sharma, A. Singh (Eds.) , Metanol dan Ekonomi
Biodiesel lemak sapi diproduksi dalam skala percontohan, Proses Bahan Bakar. Technol. 90 (4) (2009) Bahan Bakar Alternatif. Energi, Lingkungan, dan Keberlanjutan, Springer, Singapura, 2019 .
570–575, https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2009.01.001 .
[29] U. Rajak, TN Verma, biodiesel mikroalga Spirulina - sebuah novel terbarukan [38] MF Al-dawody, SK Bhatti, Strategi optimasi untuk mengurangi biodiesel
sumber energi alternatif untuk mesin pengapian kompresi, J. Cleaner Prod. 201 (2018) 343–357, https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.057
TIDAK X efek pada mesin diesel dengan verifikasi eksperimental, Energy Convers Manage. 68 (2013) 96–104 .
.
[30] U. Rajak, TN Verma, Pengaruh emisi dari ethylic biodiesel dari edible dan [39] A. Datta, BK Mandal, Dampak penambahan alkohol pada solar pada kinerja pembakaran dan emisi mesin
minyak nabati yang tidak dapat dimakan, lemak hewani, minyak sisa dan alkohol dalam mesin CI, Energy Convers. pengapian kompresi, Appl. Satuan panas. Eng. 98 (2016) 670–682 .
Mengelola. 166 (2018) 704–718, https://doi.org/10.1016/j.
enconman. 2018.04.070 .