Nama : M Difa Eka Putera

NIM : 2412192016

No 1a)

Biaya Jumlah &kelas Kecelakaan AEK

Ruas Total AEK C BKA UCL
Kecelekaan M B R MDx12 LBx6 LRx3
JL. A 250 5 16 11 60 96 33 189 221 265.60 318.2899
JL.B 200 11 8 16 132 48 48 228 221 265.60 337.5398
JL.C 406 5 12 16 60 72 48 180 221 265.60 313.8589
JL.D 150 11 8 26 132 48 78 258 221 265.60 352.3874
JL.E 400 9 16 24 108 96 72 276 221 265.60 361.3081
JL.F 75 8 6 21 96 36 63 195 221 265.60 321.2466

Ruas Jalan E lokasi rawan yang perlu ditangani

b)
NO Ruas Jalan Ac (juta) Af f Bn (Juta)
1 JL D Rp150.00 45 15% Rp1,012.50
2 JL E Rp400.00 49 15% Rp2,940.00

Ruas jalan E termasuk ekonomis apabila dilakukan penanganan pelebaran jalan, karena nila manfaat
jalan E sebesar 2.9 M

c) Penentuan lokasi rawan kecelakaan metode kepollisian.

Biaya Jumlah &kelas Kecelakaan Bobot Total

Ruas
Kecelekaan M B R Mx10 Bx5 Rx1 Bobot
JL. A 250 5 16 11 50 80 11 141
JL.B 200 11 8 16 110 40 16 166
JL.C 406 5 12 16 50 60 16 126
JL.D 150 11 8 26 110 40 26 176
JL.E 400 9 16 24 90 80 24 194
JL.F 75 8 6 21 80 30 21 131

2b) Faktor resiko pejalan kaki :

1. Kecepatan
2. Alkohol
3. Kurangnya fasilitas pejalan kaki
4. Buruknya visibility pejalan kaki

Prinsip pejalan kaki :

1. Pemahaman unsur kesalahan manusia dalam sistem transportasi

2. Pemahaman tentang kerentananan dan batas fisik manusia
3. Penggalakan akuntabilitas sistem
4. Penggalakan nilai etis dalam keselamatan jalan

2a) Dalam perjalanan mereka, pejalan kaki menyeberang satu atau lebih jalan, baik di
persimpangan maupun tidak. Di berbagai situasi, menyeberang jalan meningkatkan resiko
kecelakaan bagi mereka. Persimpangan diasosiasikan dengan tingginya tingkat kecelakaan
dan cedera pejalan kaki karena menjadi titik persinggungan banyak pejalan kaki dan
kendaraan (37,38). Persimpangan tidak dijaga memperparah persinggungan tersebut karena
pejalan kaki mungkin menghadapi kendaraan berkecepatan tinggi yang tidak diperintahkan
untuk berhenti atau mengalah. Di beberapa situasi, satu-satunya cara pejalan kaki dapat
menunjukkan maksud mereka untuk menyeberang adalah dengan berdiri di sekitar titik
penyeberangan pejalan kaki (39,40). Situasi di mana pengemudi harus mengalah kepada
pejalan kaki di sekitar, bukan tepat di persimpangan, cenderung lebih beresiko bagi pejalan
kaki.

3. Metode untuk mereduksi kebisingan dan getaran

Gambar pemasangan Getaran Acourete

Dengan cara memasangan material peredam disekitar lokasi, menggunakan cara

tersebut dapat mereduksi kebisingan dan getaran akibat dari mesin kereta api.