Laporan PSG TKR (Teknik Kendaraan Ringan)

HALAMAN PENGESAHAN SEKOLAH

Yang bertanda tangan di bawah ini adalah guru Pembimbing SMK TARUNA
MANDIRI untuk Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) tahun ajaran 2013/2014 di
Bengkel SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada) menyetujui atau mengesahkan hasil
laporan Praktek Kerja Industri siswa kami yaitu      :

Nama               :           Ricci Octavian

Kelas               :           XII TKR 2
Nis                   :          
Sekolah           :           SMK TARUNA MANDIRI

Demikian di Sampaikan untuk bahan seperlunya.

Pekanbaru,10 January 2013

                                                                                                                            
Mengetahui
Ketua Jurusan otomotif                                                                      Pembimbing

                                             

Kepala
SMK TARUNA MANDIRI
  HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN

Bengkel SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada) menerangkan bahwa :

Nama               :           Ricci Octavian

Kelas               :           XII TKR 2
Nis                   :          
Sekolah           :           SMK TARUNA MANDIRI

      Telah Melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) Pada Bengkel SUZUKI
(PT.Buanamobil Sentral Trada) sejak Tanggal 1 April 2013 s/d 30 Juni 2013,dan
Pengesahan pembimbing terlampir.

                                   

           

            Pekanbaru,10 January 2013

                                                                                                                             
Mengetahui
                                                              

                                                                                                                       Di Sahkan
Mekanik                                                                                            Kepala Bengkel
   
      

HALAMAN BIMBINGAN LAPORAN

Yang Bertanda Tangan di bawah ini,pembimbing siswa PRAKERIN pada Bengkel

SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada) Menerangkan Bahwa :

NAMA            : Sudarsono
JABATAN      : Mekanik

Telah Mengesahkan hasil laporan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) siswa tahun
ajaran 2012/2013 di bawah ini             :
Nama               :           Ricci Octavian
Kelas               :           XII TKR 2
Nis                   :          
Sekolah           :           SMK TARUNA MANDIRI

Demikian di sampaikan untuk bahan seperlunya .

                                               

            Pekanbaru,10 January 2013

                                                                                                                             
Mengetahui
Pembimbing                                                                                                         Kepala
Bengkel

   
                                   

KATA PENGANTAR

Puji syukur, kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas tersusunnya Buku
Panduan Pelaksanaan Paktek Kerja Industri (Prakterin) dalam rangka Pendidikan Sistem
Ganda (PSG) SMK Taruna Pekanbaru.
Buku ini berisi penjelasan singkat sekitar pelaksanaan Praktek Kerja Industri (Prakterin)
dalam rangka Sistem Ganda (PSG) dan jurnal atau laporan kegiaan harian siswa peserta
Prakterin.
Dengan diterbitkan buku ini diharapkan data membantu pihak-pihak terkait dalam
pelaksanaan Praktek Kerja Industri (Prakterin) di SMK Taruna Pekanbaru sehingga
penyelenggaraanya dapat berjalan sesuai dengan yang diharapkan.

Kami menyadari bahwa buku ini mungkin masih terdapat kekurangan-kekurangan,

karena itu kritik dan saran yang membangun dari semua pihak sangat kami harapkan
demi kepentingan dan kemajuan kita bersama. Untuk itu kami ucapkan terima kasih.
Mudah-mudahan buku ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Pekanbaru, 1 Juli 2013

Penulis

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...........................................................................................................
i
HALAMAN PENGESAHAN SEKOLAH.........................................................................
ii
HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN….............................................................
iii
HALAMAN BIMBINGAN LAPORAN.............................................................................
iv
KATA PENGANTAR.........................................................................................................
v
DAFTAR
ISI........................................................................................................................ vi
DAFTAR
GAMBAR........................................................................................................... vii
DAFTAR
LAMPIRAN........................................................................................................ viii
BAB I      PENDAHULUAN
1.1       Latar belakang
praktek.............................................................................................. 1
1.2       Tujuan pelaksanaan
praktek......................................................................................  2
1.3       Waktu dan tempat pelaksanaaan
praktek.................................................................. 3
1.4       Kerangka laporan
praktek.........................................................................................  4
BAB II    DESKRIPSI PERUSAHAAN
2.1       Sejarah
perusahaan....................................................................................................  5
2.2       Struktur organisasi
perusahaan.................................................................................. 6                 
2.3       kepegawaian (menjelaskan tugas-tugas dan fungsi dari pada struktur
tersebut)....... 7
BAB III     PEMBAHASAN
3.1       Teori :  -
Fungsi......................................................................................................... 8
                        - Prinsip
kerja................................................................................................ 9
                        - Data
teknis.................................................................................................. 10
3.2       Persiapan perbaikan : -
Alat..................................................................................... 11
                                                -
Bahan.................................................................................. 12
3.3       Keselamatan
kerja..................................................................................................... 13
3.4       Overhoul : -
Bongkar................................................................................................ 14        
                              -
Pemeriksaan/perbaikan......................................................................... 15
                              -
Pemasangan.......................................................................................... 16
                              -
Penyetelan............................................................................................. 17
                              -
Pengujian............................................................................................... 18
3.5       Trouble
shooting........................................................................................................ 19
           
BAB IV     PENUTUP
4.1       Kesimpulan..............................................................................................................
.. 20
4.2       Saran-
saran................................................................................................................. 21
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1              Latar belakang praktek

Pendidikan kejuruan bertujuan menyiapkan siswa untuk memasuki lapangan kerja serta
mengembangkan sikap professional, menyiapakan siswa agar mampu memliki karir,
mampu berkopetensi dan mampu mengembangkan diri, menyiapkan tenaga kerja
tingkat menengah untuk mengisi kebutuhan dunia usaha dan industri pada saat ini
maupun masa yang akan datang, dan menyiapkan tamatannya agar menjadi warga
negara produktif, adaptif dan kreatif.
Upaya untuk menjamin bahwa angkata kerja pada masa mendatang adalah angkatan
kerja yang lebih bermutu dibandingkan dengan angkatan yang ada pada saat ini, salah
satunya melalui pengenalan dan penerapan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) pada
sekolah menengah kejuruan (SMK), yang telah dimulai sejak tahun pembelajaran
1993/1994 (Kurikulum edisi tahun 1994)
Penyelengaraan kurikulum dengan pola sistem ganda adalah pendidikan yang
dilaksanakan disekolah dan didunia usaha atau dunia industri (DUDI) sebagai
perwujudan keterlibatan masyarakat meningkatkan mutu pendidikan.
Pelaksanaan pendidikan di dunia usaha atau dunia indusri dapat berupa Praktek Kerja
Industri (Prakterin) atau berupa pemegangan.

1.2       Tujuan pelaksanaan praktek

Penyelenggaraan Praktek Kerja Industri (Prakterin) dalam rangka Pendidikan Sistem

Ganda (PSG) siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) adalah untuk:
-Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian professional, dengan pengetahuan,
keterampilan dan etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan kerja
-Meningkatkan efesiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang berkualitas
professional
-Memberikan pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai bagian
proses pendidikan
-Membuka wawasan siswa terhadap jenis-jenis kerja yang ada pada bidang yang
bersangkutan dengan segala persyaratannya
-Mendorong siswa untuk berjiwa wiraswasta
 -Memperoleh umpan balik dari dunia kerja untuk pemantapan dan pengembangan
program pendidikan
-Khusus untuk sekolah dapat melakukan penjajakan kerjasama dari penempatan lulusan

1.3       Waktu dan tempat pelaksanaan praktek

Prakerin di mulai pada tanggal 1 April 2013 sampai dengan 30 Juni 2013 di Bengkel

SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada).

1.4       Kerangka laporan praktek

            1.         Bagian persiapan

                        a.         Halaman Judul
                        b.         Halaman pengesahan oleh pihak sekolah
                        c.         Halaman pengesehan oleh pihak perusahaan
                        d.         Kata pengantar
                        e.         Daftar isi
f.          Daftar gambar (kalau ada)
g.         Daftar grafik (kalau ada)
h.         Daftar table (kalau ada)
i.          Daftar lampiran (kalau ada)
2.         Pendahuluan
a.         Uraian tentang latar belakang pelaksanaan Praktek Kerja Industri (Prakterin)
                        b.         Uraian tentang tujuan pelaksanaan Praktek Kerja Indsutri
(Prakterin)
                        c.         Kerangka  laporan
3.         Uraian
                        a.         Umum
                        1)         Sejarah singkat perusahaan
                        2)         Struktur organisasi perusahaan
                        3)         Kepegawaian
b.         Khusus (salah satu job atau pekerjaan di lapangan yang dibahas secara mendetail)
                        1)         Uraian teori
                        2)         Uraian persiapan kerja
                        3)         Gambar kerja (kalau ada)
                        4)         Uraian proses kerja
                        5)         Data teknis
                        6)         Pemeliharaan dan perbaikan peralatan (kalau ada)
                        7)         Pengendalian mutu (kalau ada)
                        8)         Pembahasan
                        9)         Daftar kegiatan kerja
 4.         Penutup
                        a.         Kesimpulan
                        b.         Saran-saran
5.         Daftar Pustaka

BAB II
DESKRIPSI PERUSAHAAN

2.1       Sejarah perusahaan

Nama perusahaan                                            : Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)

Nama pendiri perusahaan                                : Tenny wibowo
Berdiri tanggal                                                : 1 Januari 2008
Diresmikan tanggal                                         : 1 Juli 2008
Kantor pusat                                                   : Jakarta
Tel                                                                   :
Kepala perusahaan                                          : Arief
Kepala mekanik                                              : Ronny Gunawan
sudah mempunyai berapa cabang                   : 8 Cabang
Mekanik pertama                                            : Deswandi, Dadang dan Hendra
Jumlah mekanik dari awal sampai skrng         : 18 orang
Jumlah karyawan BST                                    : ±300 orang

Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI) didirikan pada 1 Januari 2008 oleh Tenny
wibowo. Dan diresmikan tanggal 1 Juli 2008 dengan 3 orang mekanik yaitu
Deswandi,Dadang dan Hendra. Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)  sekarang
dipimpin oleh bapak Arief dan Kepala Mekanik (Kepala Bengkel) dipimpin oleh Ronny
Gunawan.Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)  sekarang sudah mempunyai 8 cabang
di Riau dan Buanamobil Sentral Trada berpusat di Jakarta dengan nama perusahaan
Buana Indomobil Trada.Sekarang Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)  mempunyai 18
orang mekanik dan ±300 orang karyawan.

Prinsip Dasar Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI) 

Saling menghormati sesame,Tiga unsur kebahagiaan (kebahagiaan membeli,
kebahagiaan menjual, kebahagiaan menciptakan).
Demi menjaga opini publik, kami berdedikasi untuk mensuplai produk berkualitas
terbaik dengan harga yang sesuai untuk kepuasan konsumen di dunia.

Kebijaksanaan Manajemen Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)

-Selalu memiliki ambisi dan energitas.
-Menghargai teori, mengembangkan ide-ide baru dan menggunakan waktu dengan
sebaik-baiknya.
-Nikmati pekerjaanmu dan saling terbuka satu sama lain.
-Selalu berusaha untuk menjaga keharmonisan kinerja tim.
-Selalu mengingat pentingnya riset dan kerja keras.

Di Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI), impianlah yang menggerakkan kami. Kami

memulai mempersembahkan berbagai produk inovatif yang memberikan arti pada
mobilitas masing-masing individu dan kehidupan di suatu masyarakat. Kami
menghormati masyarakat dan perbedaan yang ada pada diri mereka masing-masing,
yang mana hal ini kemudian mengarahkan kami pada kebiasaan utama perusahaan yang
kemudian berwujud pada kreatifitas.

Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)  selalu berusaha mengembangkan diri semata-

mata demi kepuasan masyarakat di Pekanbaru. Kami berjuang untuk memberikan
produk dan servis yang paling diinginkan oleh pelanggan kami dimanapun ia berada.
Untuk memastikan bahwa kami memenuhi keinginan penduduk di suatu daerah, kami
menetapkan jaringan penjualan lokal; kami telah membagi sistem operasi sehingga
banyak produk kami yang tidak hanya dibuat, tetapi juga dikembangkan di beberapa
daerah tempat nantinya ia akan digunakan.

Pada waktu yang bersamaan, Buanamobil Sentral Trada (SUZUKI)  menyadari

tanggung jawab sosialnya sebagai suatu perusahaan sekaligus bagian dari suatu negara
agar lebih berperan aktif dalam mencari solusi di bidang lingkungan hidup dan berbagai
isu keamanan. Kami berusaha keras untuk mengurangi dampak yang mungkin
diakibatkan oleh seluruh kegiatan operasi kami, mulai dari pengembangan, produksi
hingga penjualan; yang mungkin berpengaruh pada lingkungan hidup global. Dengan
mengimplementasikan berbagai kebijakan untuk meningkatkan efisiensi, yaitu dengan
hanya menggunakan energi dan sumber daya alam, mengurangi emisi yang berbahaya
dan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar minyak pada setiap produk kami,
serta membuat Pabrik Hijau, kami telah membantu memecahkan masalah lingkungan
hidup sedunia.

Sebagai manufaktur dari berbagai produk yang menekankan pada segi mobilitas, kami
juga menganggap posisi ini sebagai bagian dari tanggung jawab kami untuk membuat
mobil yang tidak hanya aman bagi para pengemudi, melainkan juga bagi seluruh
pemakai jalan. Kami telah berkomitmen untuk mempromosikan sistem mengemudi
yang lebih aman dan untuk membuat produk yang aman bagi semua orang.
Ronny Gunawan
Service Manager
 Service Manager
•      Membuat Rencana Kerja dan target bengkel untuk periode 1 tahun maupun detail per
bulan.
•      Memonitor dan memvalidasi aktivitas harian & bulanan bengkel.
•      Membuat program kerja dan menjalin kerjasama yang baik dengan pihak
terkait (asuransi, vendor ) untuk meningkatkan performa bengkel secara keseluruhan.
•      Menjalin hubungan dan koordinasi yang baik dengan  ATPM Suzuki.
•      Menjalankan program dan ketentuan yang dibuat oleh ATPM secara konsisten.
•      Menjalin kerjasama dengan Beres’S lain untuk pertukaran informasi yang bersifat teknis
maupun non -teknis.
•      Membuat Field Technical Information Report ( FTIR ) untuk masalah teknis produk
sesuai ketentuan ATPM.
•      Memonitoring dan menggerakan seluruh elemen bengkel agar melakukan kegiatan
service sesuai dengan SQS.
•      Menjamin seluruh fasilitas & peralatan di area pelanggan dan area bengkel tersedia
dengan lengkap dan berfungsi dengan baik.
•      Melakukan koordinasi dengan staf yang ada dibengkel untuk meningkatkan kerjasama
antar bagian dibengkel.
•      Komunikasi intensif dengan ATPM, Pelanggan dan Beres’S lain.
•      Kontrol dan koordinasi instensif dan detail proses internal di bengkel.
•      Penanganan solusi yang cepat dan tepat untuk masalah teknis, produk dan pelayanan di
bengkel.
•      Membuat FTIR
•      Ide dan konsep program promosi bengkel.
•      Monitor warranty claim.
•      Penanggung jawab SQS.
 Service Advisor (SA)                                                                    
•      Menangani dan memonitor proses dari reservasi hingga tindak lanjut pasca service pada
pelanggan.
•      Melakukan proses penyambutan pelanggan, menganalisa pekerjaan, spare part’s,
membuat  estimasi  waktu dan biaya perbaikan pada pelanggan.
•      Memastikan kondisi fisik kendaraan dengan melakukan pemeriksaan disekeliling area
bodi dan interior kendaraan dengan mengacu pada standar SQS.
•      Memberi penjelasan kepada pelanggan mengenai pekerjaan yang akan dilakukan sesuai
dengan SQS.
•      Memberi informasi terbaru kepada pelanggan dalam setiap proses pekerjaan ( Tracking )
minimal 2X setiap proses perbaikan.
•      Menjamin kendaraan selesai dan siap pada waktu yang telah dijanjikan kepada
pelanggan.
•      Melakukan koordinasi dengan Service Relation Officer untuk proses reservasi ( service
& booking ) dan tindak lanjut pasca service terkait dengan pelayanan.
•      Melakukan koordinasi dengan Foreman dalam hal penanganan keluhan kendaraan
pelanggan.
•      Menjamin kualitas perbaikan dan pencucian dengan baik.
•      Melakukan interaksi dan komunikasi dengan baik dengan pelanggan untuk memasarkan
jasa yang ditawarkan bengkel, sesuai dengan ketentuan ATPM Suzuki.
•      Sebagai “LINI DEPAN “ bengkel untuk memberikan penjelasan secara teknis dan dapat
diterima pelanggan dengan baik untuk semua masalah teknis produk dan pelayanan
bengkel.
•      Melakukan tindak lanjut pasca service ( Service follow-up sesuai dengan ketentuan dari
ATPM Suzuki)
•      Interaksi langsung dengan pelanggan.
•      Monitoring proses reservasi sampai tindak lanjut pasca service.
•      Penawaran jasa bengkel sesuai dengan aturan ATPM Suzuki.
•      Rekomendasi perbaikan.

Service Relation Officer

•      Melakukan service reminder dengan menghubungi pelanggan untuk mengingkatkan
jadwal servis berkala dan membuat reservasi mulai dari saat servis gratis hingga jadwal
perawatan berkala
•      Menjalankan Service Retention System (SRS) untuk pelanggan dari penjualan baru
(New car sales) maupun dari pelanggan baru (Walk-in).
•      Memelihara dan mengupdate database pelanggan dari CRO – Sales dan Service Advisor
•      Melakukan tindak lanjut pasca servis (service follow-up) terkait dengan masalah
pelayanan, dilakukan secara random terhadap masing – masing Service Advisor
•      Membantu Service Advisor dalam         melayani pelanggan ketika Service Advisor
dalam keadaan tidak siaga dengan cara mendata pelanggan yang datang di Form Daftar
Tunggu SA
•      Memberi informasi dan melakukan koordinasi dengan Service Advisor jika dibutuhkan
perbaikan ulang / re–work atas kendaraan pelanggan
•      Mempromosikan bengkel dengan menghubungi pelanggan pasif yaitu pelanggan yang
sudah lebih dari 6 bulan tidak datang ke BeRes S serta memberikan informasi program
promosi, paket servis, service campaign, safety recall, dan mengenalkan produk baru
kepada pelanggan melalui media surat, telepon, SMS atau e-mail
•      Membina hubungan dengan pelanggan pada hari – hari khusus seperti hari raya, ulang
tahun, dan sebagainya untuk pelanggan yang tidak terdata pada database pelanggan di
CRO – Sales
•      Menerima keluhan pelanggan yang diterima melalui telepon atau melalui CRO dan
menindaklanjuti ke bagian terkait hingga keluhan tersebut dapat diatasi
•      Bertanggung jawab atas kondisi front office dan ruang tunggu secara keseluruhan dan
melakukan pemeriksaan secara rutin sebelum jam buka bengkel untuk memastikan
ruangan tersebut nyaman dan siap digunakan untuk melayani pelanggan
•      Service reminder
•      Membantu Service Advisor dalam menerima pelanggan
•      Menjalankan service reminder system (SRS)
•      Monitoring & penilaian kebersihan di ruang tunggu dan pendaftaran servis
•      Menawarkan reservasi servis (Service booking)
•      Menyambut pelanggan yang complain, perbaikan ulang (repeat job), warranty

Admin Service Advisor

•      Membantu service advisor dalam proses administrasi (pencetakan surat perintah kerja,
pencetakan estimasi, dan penutupan surat perintah kerja)
•      Menangani kupon servis gratis
•      Membantu service advisor dalam masalah adminstratif

Admin Service
•      Membuat laporan bulanan  dan mengirimkannya ke ATPM Suzuki
•       Menangani proses penagihan warranty claim ke ATPM Suzuki
•       Menangani kegiatan administrasi  bengkel
•       Proses rekapitulasi dan penagihan warranty claim ke  ATPM Suzuki
•       Rekapitulasi laporan bulanan dalam bentuk / format elektronik
•      Pekerjaan adminstratif lainnya
Foreman
•      Membuat detail diagnosa dan instruksi pekerjaan untuk menangani masalah yang ada
pada kendaraan pelanggan
•      Menangani dan memonitor proses pekerjaan kendaraan pelanggan sesuai dengan
ketentuan Service Quality Standard (SQS)
•      Menganalisa dan memberikan persetujuan suku cadang sesuai dengan perbaikan
kendaraan di dalam Form Permintaan Suku Cadang dan memberikannya ke staff suku
cadang
•      Memeriksa kondisi kendaraan setelah kendaraan selesai diperbaiki dan memastikan
semua pekerjaan telah selesai dikerjakan sesuai dengan SPK dan tidak terdapat masalah
pada kendaraan pelanggan
•      Berdasarkan hasil pemeriksaan, memberikan saran perbaikan pada pelanggan yang
prosedurnya telah diatur dalam Servcie Quality Standard (SQS)
•      Membantu Service Advisor menangani pelanggan terkait dengan masalah teknis
•      Memimpin 1 atau lebih group atau kelompok teknisi
•      Berkoordinasi secara continue dengan service advisor
•      Melakukan pemeriksaan akhir kendaraan (Final Check)
•      Test jalan pada kendaraan untuk masalah – masalah tertentu .

Teknisi
•      Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan surat perintah kerja dan sesuai dengan intruksi
dari Foreman
•      Memasangkan fender cover standar Suzuki dengan ketentuan service quality standard
(SQS) untuk melindungi agar kendaraan pelanggan tidak rusak / tergores
•      Memastikan kendaraan diserahkan pada proses berikutnya dalam keadaan bersih dan
rapih serta memasukan suku cadang bekas ke dalam kantong suku cadang
•      Berkoordinasi dengan Foreman untuk menganalisa pekerjaan tambahan selama proses
•      Melakukan perbaikan kendaraan sesuai dengan prosedur yang benar

Driver
•      Memindahkan kendaraan pelanggan ke stall pemeriksaan awal dan memindahkan
kendaraan pelanggan dari stall pemeriksaan akhir ke area cuci kemudian ke area
penyerahan kendaraan
•      Pengaturan kendaraan
Kasir
•      Melakukan proses tagihan servis kepada pelanggan
•      Menerima pembayaran dari pelanggan
•      Proses pembayaran harian
•      Metode pembayaran : tunai, kredit, dan elektronik
 BAB III

BALANCING DAN SPOORING

BALANCING

 
                                                                                                                                              
                                                         
Pengertian       : Untuk mengetahui Getaran pada Ban sehingga dapat diketahui seberapa
besar getaran atau goyangan pada Ban dan dapat diketahui Ban itu layak di pakai atau
tidak.

Balancing bisa diartikan, menimbang sisi-sisi ban dan pelek untuk mencapai bobot
seimbang. Manfaatnya, menghindari getaran pada lingkar kemudi saat mobil berjalan,
baik pada kecepatan rendah maupun tinggi. Gunanya untuk mengecek putaran atau
getaran yang ditimbulkan di setiap putaran roda. Berat semua pelek harus sama, jika tak
sama bisa menimbulkan getaran pada kemudi.
Roda adalah salah satu komponen kendaraan yang menopang berat kendaraan.
Roda terdiri dari ban dan pelek. Ban juga mengikuti perubahan arah gerak kendaraan
mengikuti putaran roda kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari
jalan. Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan
penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi komponen yang
mempunyai fungsi vital dalam kendaraan.
           Kondisi ban juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan safety pengendara. Ban
dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam jangka waktu tertentu sesuai
dengan medan dan cara penggunaan kendaraan. Roda dan ban harus balance (seimbang)
agar tidak terjadi getaran. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian
roda dan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakin menguat
saat rotasi roda semakin cepat. Jika massa sudah merata ke seluruh roda dan ban (tidak
ada titik berat), gaya akan seimbang maka gaya sentrifugal tidak akan memiliki efek
hambatan. Jika ban memiliki titik berat maka ban akan tidak seimbang (unbalance)
dimana gaya sentrifugal lebih besar pada salah satu titik ban yang akan menarik gaya
yang kuat saat ban berputar. Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke atas dan ke
bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak). Sehingga pengendara akan
merasakan goncangan atau getaran akibat roda yang tidak balance.
Teknisnya adalah sebagai berikut :

Gaya Sentrifugal
Kenapa beratnya harus seimbang? Karena pada saat ban berputar, akan terjadi gaya
sentrifugal yang merata. Namun bila ada salah satu roda yang titik beratnya berbeda,
maka gaya sentrifugal akan cenderung ke arah titik yang lebih berat. Sehingga akan
menimbulkan getaran yang pada akhirnya membuat tidak nyaman. Selain itu akan
memperpendek usia komponen suspensi seperti ball joint, sokbreker, tie rod dan
bushing-bushing akibat adanya getaran tersebut.

Gejala mobil memerlukan balancing adalah:

      Getaran pada roda kemudi pada kecepatan tertentu
      Getaran pada lantai mobil atau kursi mobil pada kecepatan tertentu
      Roda yang aus terpotong-potong
      Apabila getarannya sangat kuat pada roda kemudi maka masalah ada pada roda
depan.
      Apabila getaran terjadi pada kursi maka masalah ada di roda belakang.

Kapan Harus Melaksanakan Balancing?

Sebaiknya, balancing dilakukan begitu terasa getaran pada roda kemudi saat kendaraan
berjalan. Namun, terkadang getaran yang diakibatkan oleh ketidakseimbangan berat
roda tadi dapat diredam oleh system suspensi. Karena itu, ada baiknya balancing
dilakukan secara berkala. Dan pelaksanaan balancing yang baik dilakukan setiap
menempuh jarak 10.000 km pada kendaraan yang dipakai di kondisi jalan yang baik.
Namun untuk kendaraan yang digunakan pada kondisi jalan yang kurang baik atau
rusak, akan lebih baik jika balancing dilakukan sedikit lebih cepat, karena pastinya
beban yang diterima roda pun lebih besar.

Timah Balanced
Pada proses balancing, untuk memperoleh berat seimbang dipergunakan timah khusus
yang ditempelkan pada velg untuk menambah berat yang kurang (supaya seimbang).
Beratnya berbeda-beda, tidak bisa ditentukan berapa banyak timah yang diperlukan
untuk menyeimbangkan satu velg, baik sisi kiri maupun sisi kanan.

KETERANGAN :
   Balancing di lakukan apabila setir atau kemudi mobil bergetar
   Balancing di lakukan lebih dahulu sebelum spooring dilakukan
 PENGECEKAN :
-Lepaskan dop keildi velg dan di tempat yang benar
-Periksa roda satu persatu,Apakah roda bisa di balance atau tidak
-Pasang roda pada alat balance dan putar dengan tangan
-Bila roda kurang bulat atau goyang kekiri atau kekanan di sarankan untuk
tidak di balance (Laporkan ke pemiliknya)
-Beri tanda pada ban dan velg dengan kapur (A.Bagus B.Cukup C.Kurang)

SEBELUM DI BALANCE
    Agar ban duduk dengan sempurna di rim,isi angin s/d 30 psi
    Lepaskan batu-batu atau kotoran pada ban dan timah pada ban
    Lihat atau cari data velg (lebar lingkaran) bila tidak ada ukur dengan alat
Sesuaikan dengan velg ke mesin balance
PADA SAAT BALANCE
    Lakukan balance
    Amplas atau bersihkan bagian velg yang ada di tempat dengan timah
    Kerok atau ratakan timah agar rem menempel dengan kuat
SESUDAH DI BALANCE
    Kencangkan valve core atau isi pentil
    Kurangi tekanan angin sesuai standar
    Pilih ban bagus A dan pasang di depan
    Kencangkan mur roda dengan tangan terlebih dahulu
Keterangan      : Jika kecepatan kurang dari 100 km/jam        =  Balance
                          Jika kecepatan lebih dari 100 km/jam           =Finish Balance

    Lakukan cross-cek mur roda dengan kunci atau torsi palang

KERUSAKAN
Terjadi karena jalan yang tidak bagus atau tidak rata sehingga mengakibatkan getaran
pada stir kendaraan, mengakibatkan tidak seimbangnya pada roda dan perlu di balance.
CARA AGAR RODA TIDAK GOYANG
Roda di beri timah sesuai dengan goyangnya ban pada mesin balance sehingga ban atau
roda tidak goyang atau bergetar pada stir lagi.
 
-Pemasangan Timah Jepit

Timah di bagi menjadi 2(Dua) macam :

    Timah Tempel
    Timah Jepit

TIMAH TEMPEL
Timah tempel biasa di gunakan untuk velg racing saja,timah di tempelkan pada velg
luar dan dalam sesuai dengan ukuran goyangan roda pada mesin balance.

TIMAH JEPIT
Timah jepit di gunakan untuk velg standar saja,timah di jepit pada velg sesuai dengan
ukuran goyangan pada mesin balance.

Meskipun timah balance tempel bisa dipasang pada semua velg, tapi dianjurkan jangan
dilakukan. Karena akan mempengaruhi tingkat akurasinya. Sebaiknya pakai timah yang
sesuai dengan tipe velg.
 BERAT TIMAH
   5,10,15,20,25................(KELIPATAN 
5)
Standard Operational Balancing
 
Berikut langkah – langkah penyetelan Balancing dengan computer ( John Beam ):
         Keselamatan kerja
         Bekerja sesuai dengan petunjuk kerja/jobsheet
         Gunakan pakaian kerja / wearpack
         Gunakan alat sesuai fungsi dan kapasitasnya
         Konsentrasi pada pekerjaan
Langkah Kerja

       I.            Siapkan alat dan bahan yang diperlukan

II.            Siapkan Mesin balance roda
    
   III.            Siapkan roda yang akan dibalance

Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum menyetel roda ( melakukan balancing ):

a. Pemeriksaan Visual
-Periksa adanya serpihan logam, batu atau benda-benda asing lain yang mungkin terjepit
di tapak ban, dan buanglah bila ditemukan.
-Periksa adanya lumpur atau pasir yang mungkin menempel di bagian dalam roda, dan
bersihkan bila ditemukan.
-Periksa adanya kerusakan, perubahan bentuk, atau keolengan di dalam roda.
-Periksa khususnya area lubang tengah, karena kondisi area ini mempengaruhi akurasi
pengukuran.
b. Setel tekanan ban

1. Lepas tutup katup.

2. Tekan nozzle pemompa ban secara lurus ke katup ban untuk mencegah kebocoran
udara, lalu pompalah ban.
3. Periksa tekanan udara setelah memompa ban.

Keterangan : Tekanan ban standar dapat diperiksa pada Label Sertifikasi yang bisa
ditemukan di belakang pintu sisi pengemudi atau pada pilar.
Nilai standar ini juga dapat dilihat di buku Pedoman Pemilik atau Pedoman Servis.
Periksa dan setel tekanan udara saat ban dalam keadaan dingin.
Penting : Tekanan Ban pada kendaraan jenis Ertiga adalah
Ban Depan        = 30 psi
Ban Belakang    = 35 psi
4. Setelah pemeriksaan selesai, balance roda dapat dilakukan.
5. Set roda
Lepas semua beban yang telah terpasang pada roda.
Sambil memperhatikan pemusatan roda dan poros balance, kencangkan adaptor dengan
kokoh agar tidak lepas.
6. Input data roda
Baca lebar lingkar dan diameter lingkar dari tulisan di roda dan masukkan data tersebut
ke dalam balance.
Ukur dan masukkan jarak dengan pengukur balance.
7. Ukur keseimbangan
Tutup penutup ban dan ukur keseimbangan.
Perhatian:
Serpihan logam atau batu dapat beterbangan selama pengukuran, oleh karena itu
turunkan penutup.
8. Setel keseimbangan
Pasang beban pada posisi IN dan OUT yang ditunjukkan oleh balance.
Menggunakan tang pemukul, kencangkan beban pada roda.
Perhatian:
Pilih beban yang sesuai dengan tipe roda.
9. Periksa kembali keseimbangan dan setel sehingga hasil yang keluar pada alat balance
roda menjadi 0 gram.
10. Lakukan langkah kerja 3 sampai langkah kerja 9 pada roda yang akan dibalance
berikutnya

SPOORING
              Spooring adalah meluruskan roda antara depan dan belakang kedudukan roda
sesuai dengan spesifikasi dari tipe mobil. Dengan kata lain, spooring adalah
menyelaraskan kedudukan tiap roda depan anatara roda kiri dan roda kanan
( penyelarasan FWA ). Efek yang ditimbulkan dari penyetelan front wheel alignment
dapat dianalisa dengan adanya pengamatan serta pengujian. Kekurangan dari penyetelan
front wheel alignment ini terdetksi dari percobaan tes jalan lurus, jalan berbelok, saat
posisi kembali dari perlakuan berbelok, keausan bagian – bagian ban yang mendapat
traksi pada bidang jalan serta seberapa factor keselamatan dari pengemudi.
Kenyamanan berkendara merupakan salah satu syarat mutlak yang harus dimiliki
sebuah kendaraaan. Karena berhubungan dengan keamanan atau safety untuk
pengendara, penumpang, kendaraan itu sendiri ataupun terhadap kendaraan lain, dan
terbentuknya keadaan regulasi lalu lintas yang baik. Salah satu faktor yang sangat
berperan adalah kondisi steering/kemudi kendaraan. Kemudi berfungsi sebagai pengatur
arah kendaraan yang dilakukan oleh driver, sehingga kondisi kemudi mempengaruhi
driver dalam rangka mengontrol laju kendaraan itu sendiri. Kondisi kemudi yang
kurang baik akan mengakibatkan ketidaknyamanan bai driver, sehingga cepat lelah dan
lebih besar lagi berdampak pada terjadinya kecelakaan
 

         
 Aspek pengamatan dari pengujian tersebut meliputi camber, caster, toe angle, dan
kingpin inclination. Pengamatan secara visual dapat terdeteksi dengan adanya pola pada
keausan ban.

Kondisi kendaraan ( mobil ) yang biasanya disarankan agar melakukan spooring

antara lain :
1.                  Terjadi getaran pada setir yang menggangu kenyamanan saat menyetir.
2.                  Pada saat mobil melaju lurus kedepan, terasa suatu belokan dengan sendirinya
walaupun tanpa adanya perubahan kendali setir. Atau dengan kata lain, setir menarik ke
salah satu arah ( kanan atau kiri )
3.                  Terjadi keausan yang tidak wajar pada keempat roda mobil, meliputi sisi, tapak
dan bulu ban.
4.                  Kondisi setir yang yang tak nyaman bahkan lebih berat dari bisannya, atau saat
pengendalian setir saat dibelokkan tidak mau kembali berputar pada posisi semula saat
dilepaskan.
5.                  Pada saat membelokkan mobil, terasa adanya goncangan padahal kondisan
jalan yang bagus.
SAAT PENGECEKAN :
    Dongkrak roda depan apakah terrod ball joint dll ada kelainan
    Bila ada kelainan,bila tidak ada kelainan .periksa apa saja yang perlu di ganti
    Bila perlu di ganti kabari pemiliknya dan tanya ada sparepart dan tanya
harganya
    Periksa ukuran ban tipe kembang, tinggi kembang ban
        Beritahu pemilik mengenai keadaan ban akan di rotasi
                   
SEBELUM SPORING :
     Sesuaikan tekanan angin ban
     Cari spen tipe kendaraan di alat sporing

Standard Operational Spooring

Berikut adalah langkah – langkah penyetelan spooring dengan computer ( John Beam ):
Keselamatan kerja
      Bekerja sesuai dengan petunjuk kerja/jobsheet
      Gunakan pakaian kerja / wearpack
      Gunakan alat sesuai fungsi dan kapasitasnya
         Konsentrasi pada pekerjaan

Langkah Kerja
I.     Lakukan pemeriksaan, baik secara visual maupun dengan tes jalan kendaraan
II.    Posisikan mobil pada ruang spooring dengan kedua roda depan berada tepat di atas tapak
spooring agar roda depan dapat berbelok dengan mudah saat penyetelan.
III.   Ukur tekanan seluruh ban mobil ( untuk mobil jenis ERTIGA yang diperiksa adalah  ban
depan : 30 psi, ban belakang : 35 psi )
IV.   Pastikan system suspensi mobil dalam keadaan stabil
V.    Pasang rem tangan
VI.   Hidupkan computer spooring dan Masuk ke menu spooring lalu ikuti langkah
selanjutnya
Masuk ke menu Spooring
Pilih “begin new alignment”
Pilih “front ( steering may not be level)”
Pilih jenis kendaraan yang akan dispooring
Komputer masuk ke menu runout compensation
VII. Pasang head sensor pada roda lalu ikuti perintah pada layar computer sampai
muncul gambar penyetelan pada layar yang menandakan penyetelan telah dapat
dimulai.
POSISI HEAD SENSOR YANG BENAR
Komputer masuk ke menu Front Wheel setting
VIII.   Periksa jenis kesalahan sudut roda yang ditunjukkan pada layar
IX.     Kendorkan baut pengikat tie rod untuk mempermudah penyetelan
X.     Lakukan penyetelan pada tie rod, camber dan caster sampai computer
menunjukkan bahwa sudut – sudut FWA telah memenuhi toleransi ( ditandai dengan
berubahnya warna pada layar sudut dari merah ke hijau )
XI.    Setelah semua penyetelan selesai dilaksanakan terhadap FWA, pastikan baut –
baut pengikat dikunci rapat kembali
XII.   Lepaskan head sensor dari roda kendaraan;
XIII.  Tekan tombol F6 pada keyboard computer spooring untuk keluar dari menu
spooring;
XIV.  Lakukan check and recheck terhadap kondisi kendaraan pasca spooring;
XV.   Lakukan pengujian jalan kendaraan untuk memastikan bahwa kendaraan sudah
tidak mengalami gangguan lagi seperti saat sebelum dilaksanakannya spooring.
XVI.  Rapikan peralatan setelah spooring selesai dilaksanakan.

FRONT WHEEL ALIGMENT(FWA)

Wheel Alignment adalah Sudut sudut tertentu yang sesuai dengan persyaratan tertentu
pada roda yang Terpasang pada Suspensi dan Chassis.
Hal tersebut Sangat berpengaruh Terhadap Kenyamanan dan kestabilan berkendaraan.
Karena itu penting untuk selalu melakukan pemeriksaan Wheel Alignment secara
berkala Agar kendaraan tersebut  tetap nyaman dikendarai.
Artinya kendaraan akan mudah di kemudikan dan lebih stabil  Apabila  roda roda
tersebut di setel Secara tepat  dan sesuai dengan ketentuan (Spesifikasi kendaraan).
Kelurusan dari roda-roda depan, adapun faktor-faktornya dari pada Front Wheel
Aligment (FWA) tersebut adalah:                                         -Camber
                                         -Caster
                                         -King pin Inclination
                                         -Toe-in
                                         -Toe-out
                                         -Turning-radius
Bahkan bila ada satu dari elemen ini tidak benar, maka akan terjadi problem-problem
berikut:

Pengemudian yang sulit

Stabilitas pengendaraan  yang buruk
Gaya balik ke posisi semula setelah menikung buruk
Masa pakai ban lebih singkat
Semua faktor-faktor di atas bila keadaannya baik menurut petunjuk pabrik dari tiap
kendaraan maka akan memudahkan kendaraan dikemudikan. Demikian juga faktor
keselamatan kendaraan dan penumpang dapat terjamin. Keausan ban depan keausanya
harus rata. Kendaraan harus mempunyai performa jalan-lurus yang memadai untuk
stabilitas pengendaraan, kemampuan membelok saat melintasi tikungan jalan, gaya
balik kemudi agar dapat kembali ke kondisi lurus, dan kemampuan mengurangi
guncangan yang ditransmisi ke suspensi saat ban menempel ke permukaan jalan, dan
lainnya.
Oleh karena itu, roda kendaraan dibuat dengan sudut tertentu terhadap tanah dan
suspensi sesuai dengan tujuannya. Semua itu disebut dengan kesejajaran roda (wheel
alignment).

Yang di harapkan dari Front Wheel Aligment (FWA) adalah:

1.         tidak terjadi getaran yang abnormal
2.         kemudi menjadi ringan pada saat kendaran membelok
3.         kendaraan dapat berjalan lurus walaupun kemudi di lepas
4.         kerusakan dapat di perkecil

Bagian depan roda kendaraan dipasang dengan bagian atas miring keluar atau ke dalam.
Ini disebut "camber" diukur dengan derajat kemiringan dari garis vertikal. Bila sisi atas
roda miring keluar, maka disebut dengan "camber positif". Sebaliknya, kemiringan ke
dalam disebut "camber negatif".
Pada mobil-mobil seri awal, roda mendapat camber positif untuk menambah ketahanan
poros depan, dan untuk membuat ban bersentuhan dengan permukaan jalan pada sudut
yang benar untuk mencegah ban aus yang tidak sama pada jalan dimana pusat jalan
lebih tinggi dari batas jalan.
Pada mobil-mobil modern, suspensi dan poros lebih kuat daripada waktu yang lalu dan
permukaan jalan lebih datar, sehingga kebutuhan akan camber positif berkurang.
Akibatnya, ban disesuaikan lebih ke zero camber (dan ada beberapa kendaraan yang
benar-benar zero camber). Bahkan, camber negatif sekarang lebih umum digunakan
pada mobil penumpang untuk menambah performa menikung.

PETUNJUK SERVIS:
Bila roda mendapat camber positif atau negatif yang berlebihan, maka akan terjadi ban
aus yang tidak rata.
Bila roda mendapat camber negatif yang berlebihan, ban aus lebih cepat pada sisi
dalam;
bila roda mendapat camber positif yang berlebihan, ban aus lebih cepat pada sisi luar.

Servis Wheel Alignment

1.         Umum
Wheel alignment terdiri dari beberapa item seperti camber, caster, steering axis
inclination, dll., dan tiap item saling berhubungan erat dengan item-item lainnya. Saat
memeriksa dan memperbaiki, sangatlah penting untuk mempertimbangkan semua item
dan bagaimana beberapa item itu berhubungan satu sama lain.

2.         Dimana tempat mengukur dan peringatan menyangkut penggunaan tester

Belakangan,  telah banyak sekali digunakan alignment tester model baru. Namun, perlu
dicatat bahwa tester dengan tingkat akurasi tinggi mungkin agak rumit, dan tanpa
disadari sering terjadi kesalahan pengukuran. Karenanya, perlu melakukan
pemeliharaan tester secara berkala untuk meyakinkan bahwa tester-tester tersebut selalu
dapat diandalkan.
Pastikan untuk selalu mengukur wheel alignment dengan kendaraan diparkir pada area
yang datar dan rata. Hal ini penting karena, meski alignment tester itu sangat akurat,
hasil pengukuran yang benar tidak akan diperoleh bila tempat pengukurannya tidak rata.

3.         Pemeriksaan yang diperlukan sebelum pengukuran wheel alignment

Sebelum mengukur wheel alignment, setiap faktor yang dapat memberikan pengaruh
pada wheel alignment harus dicek dan perbaikan yang diperlukan harus dilakukan.
Pelaksanaan yang benar dari langkah persiapan ini akan memberikan nilai yang benar.
Nilai standar wheel alignment ditentukan oleh pabrik dengan kendaraan dalam kondisi
normal. Karena itu, saat memeriksa wheel alignment, sangat penting untuk sebisa
mungkin menyiapkan kendaraan yang mempunyai kondisi normal dimana nilai-nilai
standarnya telah ditentukan. (Lihat Repair Manual untuk nilai-nilai standarnya.)
 Berikut ini adalah beberapa item yang harus dicek sebelum pengukuran wheel
alignment.

         Tekanan angin ban (sesuai kondisi standar)

         Tandai keausan ban yang tidak rata atau adanya ukuran yang berbeda.
         Penipisan ban (melingkar dan permukaannya/face)
         Kelonggaran ball joint karena aus
         Kelonggaran tie rod  karena aus
         Kelonggaran bearing roda karena aus
         Panjang strut bar kiri dan kanan
         Perbedaan wheelbase kiri dan kanan
         Perubahan bentuk atau aus pada bagian-bagian steering linkage
         Perubahan bentuk atau aus pada bagian-bagian yang berhubungan dengan
suspensi depan
         Kemiringan bodi dari samping (celah tanah chasis)

4.         Pentingnya penyetelan celah tanah chassis sebelum pengukuran alignment

Pada kendaraan dengan suspensi depan independen, faktor-faktor wheel alignment akan
bervariasi sesuai dengan beban muatan yang dapat merubah bila celah tanah chassis-nya
berubah.  Oleh karena itu, sangat penting mengetahui berbagai faktor yang
menjelaskan wheel alignment berkaitan dengan celah tanah itu. Kecuali bila tidak
dijelaskan, lihat Repair Manual, dll

5.         Tes jalan

Setelah menyetel axle depan, suspensi, steering, dan/atau wheel alignment depan,
lakukan tes jalan berikut untuk mengecek hasil penyetelan:
 Berjalan lurus ke depan

 1Roda kemudi harus pada posisi benar

 2Kendaraan harus berjalan lurus ke depan pada jalan yang datar.
 3Seharusnya tidak terjadi getaran berlebihan pada kemudi.
Menikung
Roda kemudi harus dapat dibelokkan dengan mudah pada arah manapun, dan harus
kembali ke posisi normal dengan cepat dan halus saat dilepaskan.
Pengereman
Roda kemudi harusnya tidak tertarik ke sisi manapun saat kendaraan direm pada jalan
yang datar dan halus.
Pengecekan suara tidak normal
Seharusnya tidak terdengar suara yang tidak normal selama tes jalan.

6.         Hasil pengukuran dan bagaimana menggunakannya

Bila nilai terukur menyimpang dari nilai-nilai standar, maka nilai-nilai tersebut akan
berada pada nilai standar dengan menyesuaikan mekanisme penyetelan atau melakukan
penggantian komponen

Wheel Alignment Roda Belakang

Wheel alignment belakang pada suspensi belakang model independent didapat disetel
dengan menyesuaikan sudut camber dan toe angle. Metode penyetelan
sudut camber dan toe berbeda tergantung dari tipe suspensinya. Beberapa model tidak
mempunyai mekanisme penyetelan camber
 
SUDUT CAMBER
Sudut camber adalah kemiringan roda atau ban bagian atas bagian depan atau kendaraan
sudut camber selalu di buat positif dan apabila kendaraan dalam keadaan berbeban atau
di bebani maka camber akan menjadi nol ini di sebabkan sistem suspensi dengan
memakai ball joint. Sehingga keausan dari pada ban menjadi rata.Salah satu fungsi
camber adalah untuk mencegah roda miring kedalam yang menyebabkan gerak main
kingpin bush atau hub bearing berlebihan, atau menyebabkan deformasi axle karena
pembebanan.
            Fungsi lain dari camber adalah untuk mencegah roda bergeser dari posisinya.
Camber menghasilkan gaya yang mendorong spindel kedalam sehingga mencegah roda
bergeser keluar dari spindel bahkan jika baut roda kendor.
            Jika direm mendadak , roda dipaksa bergerak keluar saat gaya bekerja pada jalan
melalui ban menghalangi ban pada titik dibelakang titik kontak jalan, sehingga
memuntir tie rod. Sebagai tambahan, jika gaya pengereman pada roda tidak sama akan
menyebabkan mobil tertarik ke satu sisi dimana roda dengan gaya pengereman yang
lebih besar.
Camber Negatif

 
Bila beban vertikal diberikan kepada ban yang mempunyai camber, suatu gaya
dihasilkan di arah horisontal. Gaya ini disebut "camber thrust" dan bekerja pada bagian
dalam kendaraan untuk camber negatif dan bagian luar kendaraan untuk camber positif.
Saat menikung, karena kendaraan condong keluar, camber ban menjadi lebih
positif, camber thrust ke arah dalam dari kendaraan dikurangi, dan gaya menikung
berkurang.
Camber negatif menekan camber positif ban saat menikung dan membantu menjaga
gaya menikung yang cukup.

Camber terlalu Negative:  -sterr berat

                                          -berdecit saat belok

Camber Saat Menikung
Saat kendaraan menikung, camber thrust pada ban bagian luar berfungsi untuk
mengurangi gaya menikung karena kenaikan camber positif. Gaya sentrifugal
memiringkan kendaraan yang sedang menikung akibat kerja dari pegas suspensi,
sehingga mengubah camber.

PETUNJUK:
Menikung selalu diikuti oleh gaya sentrifugal, dimana ban memaksa kendaraan
membelok lebih lebar dari yang diinginkan oleh pengemudi kecuali kendaraan dapat
memberikan gaya perlawanan yang cukup -yaitu, gaya sentripetal- untuk
menyeimbangkan ini. Gaya sentripetal dihasilkan oleh deformasi dan selip sisi dari alur
ban yang terjadi karena friksi antara ban dan permukaan jalan. Ini disebut cornering
force (gaya menikung).

Camber Nol dan Camber Positif

 
Camber nol
Alasan utama menggunakan camber nol (zero camber) adalah untuk mencegah aus ban
yang tidak sama. Bila roda diberikan camber positif atau negatif, kemiringan relatif ban
ke permukaan jalan menghasilkan perbedaan radius putar ban bagian dalam dan luar
saat ban berputar, sehingga ban menjadi aus tidak rata. Camber nol mencegah hal ini.

Camber positif
Fungsi dari camber positif adalah sebagai berikut:
Reduksi dari beban vertikal
Dalam kasus camber nol, beban pada as diberikan ke arah F’.
Beban F' yang diberikan pada as berubah ke beban F yang diberikan pada arah spindle
joint (penghubung as) dengan menyertakan camber positif.
Karenanya, beban momen yang diberikan ke as dan steering knuckle berkurang.

Pencegahan dari slip-off roda
Beban F atas roda dapat dibagi menjadi F1 dan F2.
F2 adalah gaya untuk arah dari spindle axis (poros as) dan akan mendorong roda ke
dalam.
Gaya ini mencegah roda meleset/tergelincir dari as-nya.

Pencegahan camber negatif yang tidak diinginkan karena kondisi jalan

Cara ini mencegah sisi atas dari roda miring ke dalam akibat perubahan bentuk
komponen suspensi dan 'bushing' karena beban penumpang dan barang.

Reduksi dari steering effort

Ini dijelaskan dengan lengkap pada bagian mengenai kemiringan steering axis.
camber terlalu positif:   -Ban aus bag luar
                                      -Steer licin
                                      -Mudah slip
                                      -berdecit saat belok.

Keuntungan Camber dan tujuannya:

1.         meringankan beban vertikal terhadap spindel
2.         meringankan kemudi pada saat membelok
3.         mencegah terlemparnya roda keluar pada saat roda depan berputar

B.        CASTER

SUDUT CASTER
Sudut Caster adalah antara kangpin dengan garis vertikal yang di lihat dari samping
kendaraan. Caster ada yang positif(+) dan ada juga negatif(-).
Fungsi utama dari caster adalah mengembalikan roda depan ke posisi lurus. Jika simbol
”T” digunakan untuk mengidentifikasikan titik dimana garis perpanjangan bagian
tengah kingpin bertemu dengan permukaan jalan. ”T” berada didepan garis tengah ban
pada permukaan jalan. Titik perpotongan yang sama dapat dihasilkan dari kingpin
vertical jika posisinya dipindahkan ke depan tanpa menyediakan sudut inklinasi.
-penyetelan camber melalui baut dudukan knucle.

-penyetelan camber dg baut exentrik

-penyetelan camber dengan menggunakan sim/plat pelapis.
Sudut caster bervariasi sesuai dengan karekteristik pegas, karena caster ditentukan saat
front axle dipasang ke front spring. Ini berarti sudut caster dipengaruhi oleh variasi
pegas juga dipengaruhi oleh defleksi permanen. Saat mobil dikendarai pada jalan rusak
atau saat beban mobil bervariasi, sudut caster juga bervariasi karena karekteristik dari
front spring berubah secara konstan saat aksi pemegasan terjadi.
            Saat rem diinjak, sudut caster cenderung mengecil karena efek perlambatan pada
roda depan menyebabkan front axle terpuntir ke depan. Roda pada kereta dorong
posisinya selalu di belakang garis tengah shaft dan mengikuti arah dorongan. Ini karena
jarak tertentu disediakan antara garis tengah shaft dan garis tengah roda. Semakin
panjang jarak antara garis tengah shaft dan roda, dan semakin besar beban yang bekerja
pada roda dan kecepatan bergeraknya semakin tinggi, kembalinya roda kemudi ke posisi
lurus semakin baik dan kerja kemudi semakin keras.
            Pada kendaraan modern, roda depan memiliki sudut caster yang sangat kecil
atau bahkan sudut caster negatif. Alasannya adalah saat kendaraan begerak, pusat dari
tekanan persinggungan roda di belakang garis tengah ban dan ini menambah ke sudut
caster positif. Oleh karena itu, roda tetap kembali ke posisi lurus bahkan jika
menggunakan sudut caster negatif

dengan caster positif titik pusat permulaan singgung ban dengan jalan berbeda di
belakang titik potog perpanjangan sumbu king pin dengan jalan. Oleh karena roda akan
tertarik sehingga secara otomatis roda-roda depan akan lurus ke depan, selain dari pada
itu kemudi akan di kembalikan pada posisi lurus kembali, ini yang di maksud dengan
caster efect.Caster pada sepeda dan rol piono.
Bila roll piono di dorong searah tanda panah maka roll tersebut dapat bergerak lurus ke
depan karena titik singgung roll berada di titik potong king pin dengan permukaan jalan.
Jarak di antara ke dua titik ini di sebut lead atau trail oleh karena terdapat jarak
tersebutmaka akan timbul caster efect dan bila jarak tersebut bertanbah besar maka
ncaster efecnya bertambah besar pula.
Dalam hal ini titik pusat persinggungan sumbu frok(sumbu garpu depan) dengan jalan.
Oleh karena itu si pengendara dapat mengendarai kendaraannya lurus ke depan dengan
melepas tangan sebab caster akan msenjaga roda tetap lurus ke depan. Caster yang
dipasangkan pada mobil sama seperti sepeda tetapi ada pengecualiannya bahwa
kingpannya berfungsi sebagai garpu pada sepeda.
Ada juga kingpin jenis balljoint tetapi casternya sama saja, besar sudut caster kira-kira
1’-3’. Caster dapat mengembalikan kemudi pada posisi roda depan lurus kembali.
Apabila casternya bertambah besar maka akan terjadi hal yang berlawanan yaitu
pengemudi harus mengeluarkan tenaga yang besar ketika membelokkan kemudi.
Caster dan Caster trail
Caster adalah kemiringan ke depan atau ke belakang dari poros steering. Caster diukur
dalam derajat dari poros steering ke posisi vertikal seperti yang terlihat dari samping
kendaraan.
Kemiringan ke belakang dari garis vertikal disebut dengan "caster positif", sedangkan
kemiringan ke depan disebut dengan "caster negatif".
Jarak persimpangan garis tengah poros steering dengan tanah,  terhadap titik pusat ban
ke daerah kontak dengan tanah disebut caster trail.
Sudut caster mempengaruhi kestabilan jalan-lurus dan caster trail mempengaruhi
pengembalian roda setelah membelok.

PETUNJUK SERVIS:
Bila roda diberikan caster positif yang berlebihan, kestabilan jalan-lurus dapat
diperbaiki, tapi menjadi sulit membelok.
 K
estabilan Jalan-lurus dan Pengembalian Roda

         Kestabilan jalan-lurus akibat sudut caster

Ketika sumbu steering berputar, --misalnya saat menikung, bila roda mempunyai
sudut caster, ban akan miring secara relatif terhadap permukaan tanah. Sehingga akan
dihasilkan sentakan torsi yang dapat menyebabkan bodi kendaraan terangkat, seperti
yang terlihat pada gambar berikut.
Torsi sentakan (jack-up torque) berfungsi sebagai gaya balik yang berusaha untuk
mengembalikan bodi kendaraan ke posisi horisontal dan mempertahankan kestabilan
jalan-lurus dari kendaraan.
         Pengembalian roda akibat caster trail
Bila roda diberikan sudut caster, titik kontak garis yang melebar dari sumbu steering
berada di depan titik tengah ban dengan jalan. Dengan demikian, karena ban tertarik
dari arah depan, gaya yang menarik ban akan mendorong gaya ke bawah dan mencoba
untuk menghilangkan kestabilan ban untuk mempertahankan performa jalan-lurus.
Selain itu, saat ban mengarah ke samping karena pengemudian atau gangguan saat
berjalan lurus, gaya ke samping (F2 dan F' 2) akan dihasilkan. Gaya samping ini
berperan sebagai tenaga pemutar di sekitar sumbu steering karena caster trail dan
merupakan gaya yang mencoba untuk mengembalikan ban ke posisinya semula
(recovery force).
Pada saat ini, bila caster trail nya panjang, untuk besaran gaya samping yang sama, gaya
yang lebih besar bekerja untuk mengembalikan roda kemudi. Karenanya, semakin
panjang caster trail, maka semakin besar performa jalan-lurus dan gaya
pengembaliannya.

 
Geometri Nachlauf dan Vorlauf
Secara umum, sudut caster harus ditambah untuk menambah caster trail. Namun,
bahkan bila sudut caster tetap sama, caster trail dapat diset seperti yang diinginkan
dengan membuat offset sumbu steering ke depan atau belakang dari pusat roda.
Geometri Nachlauf mampu membuat caster trail bertambah dengan
membuat steering axis offset ke depan dari pusat roda.
Geometri Vorlauf mampu membuat caster trail berkurang dengan
membuat offset sumbu steering ke belakang dari pusat roda.
Pada kendaraan yang sebenarnya, bermacam setting dibuat oleh geometri Nachlauf dan
Vorlauf supaya dapat menyesuaikan dengan karakteristik kendaraan.
 
 Poros yang digunakan roda berbelok ke kiri dan ke kanan saat roda itu berputar, disebut
dengan "steering axis". Poros ini ditemukan dengan menggambar garis imajiner antara
bagian atas mounting atas peredam kejut dan ball joint  lower arm suspensi (untuk
suspensi tipe strut).
Garis ini dimiringkan ke dalam bila dilihat dari depan kendaraan dan disebut dengan
"steering axis inclination" (S.A.I) atau "kingpin angle". Sudut ini diukur dalam derajat.
Sebagai tambahan, jarak "L" dari persimpangan dari steering axis dengan tanah ke jarak
persimpangan garis pusat roda dengan tanah disebut "offset", "kingpin offset" atau
"scrub radius".
Fungsi dari Kemiringan Steering Axis

1. Mengurangi gaya putar roda kemudi

Karena roda berputar ke kanan atau kiri dengan steering axis sebagai sumbunya dan
offset sebagai radiusnya, offset yang besar akan menghasilkan momen yang besar di
sekitar steering axis karena resistansi rolling dari ban, yang kemudian menambah gaya
untuk memutar roda kemudi.
Offset ini dapat dikurangi untuk mengurangi steering effort.
Metode manapun dari dua metode berikut dapat digunakan untuk membuat offset yang
kecil:
         Memberikan camber positif pada ban
         Memiringkan steering axis. 
 
 2. Mereduksi kick-back dan tarikan ke satu sisi
Bila offset tersebut sangat besar, tenaga dari pengendaraan atau pengereman
menghasilkan momen di sekitar steering axis yang mempunyai magnitude yang
proporsional dengan jumlah offset.
Lag pula, guncangan apapun dari jalan yang mengenai roda akan menyebabkan roda
kemudi menyentak atau membalik (kick-back). Fenomena ini dapat diperbaiki dengan
mengurangi jumlah offset.
Bila terdapat perbedaan antara sudut kemiringan steering axis kiri dan kanan, kendaraan
biasanya akan tertarik ke sisi dimana sudutnya lebih kecil (dengan offset yang besar).
3. Memperbaiki stabilitas jalan lurus
Kemiringan steering axis menyebabkan roda-roda secara otomatis kembali ke posisi
lurus ke depan setelah selesai menikung.

PETUNJUK:
Pada mobil dengan mesin depan penggerak roda depan, offset biasanya ditetapkan kecil
(nol atau negatif) untuk menghindari perambatan guncangan ban  ke roda kemudi yang
terjadi saat pengereman atau karena gangguan jalan, dan untuk meminimalkan momen
yang dihasilkan di sekitar steering axis oleh gaya gerak saat mulai berjalan yang cepat
atau akselerasi.
 
PETUNJUK SERVIS:

Bila terdapat perbedaan antara sudut pengemudian pada sisi kiri dan kanan, maka akan
ada pula perbedaan antara momen yang terjadi di sekitar steering axis pada sisi kiri dan
kanan saat pengereman dan tenaga pengereman akan menjadi lebih besar pada sisi
dengan sudut steering yang lebih kecil. Selain itu, perbedaan apapun antara offset kiri
dan kanan akan menghasilkan perbedaan tenaga reaksi gerak (torsi kemudi) pada sisi
kiri dan kanan. Dalam kasus apapun, gaya itu akan mencoba membelokkan kendaraan.
C. KING PIN INCLITION
Kingpin inclination adalah kemiringan ke dalam sumbu roda terhadap garis vertikal saat
dilihat dari depan kendaraan. Fungsi utama kingpin inclination adalah membawa titik
tengah ban bertemu dengan garis perpanjangan kingpin centre seperti efek dari camber.
Dengan kingpin inclination roda tidak perlu camber yang terlalu besar. Sudut kingpin
inclination dikombinasikan dengan sudut caster menghasilkan efek pengembalian
steering wheel ke posisi lurus sedangkan sudut camber memungkinkan berbelok lembut.

Bagian atas kin pin(gareis yang melalui ball joint bawah) di miringkan ke arah
dalam,besar sudut king pin ini 70’.Roda depan berputar di sekitar kingpin kemudi di
putarkan bila kingpin tidak ada, karena adanya tahanan jalan kemudi akan menjadi tidak
stabil.
Dengan adanya kingpin inklination bersama sama dengan adanya camber, maka jarak E
(off set) akan menjadi sangat kecil dan kemudi akan menjadi stabil, karena roda-roda
berputar di sekitarnya kingpin,khususnya ketika kendaraan sedang berhenti maka gaya
untuk memutar kemudi akan lebih kecil.juga karena adanya kingpin,roda-roda akan
mengangkat poros ketika kemudi putar sehingga roda-roda akan kembali ke poisi lurus
kembali. Karena berat kendaraan yang menekan poros roda seolah-olah ada gaya yang
tersimpan.

D. Sudut toe (toe-angle, toe-in dan toe-out)
Toe adalah kemiringan roda depan dan belakang bila dilihat dari atas kendaraan. Sudut
pemasangan roda disebut sudut toe .
Toe Angle Saat roda depan dilihat dari atas, bagian depan roda lebih kecil dibandingkan
bagian belakang roda. Masuknya roda depan disebut dengan toe in dan perbedaan antara
jarak “A” dan “B” adalah nilai aktual dari toe in.
- sudut CA adalah toe out.sedangkan sudut CB adalah toe in

Nilai dari toe in dapat diatur dengan menyetel panjang tie rod. Dengan toe in roda
berusaha tergulir kedalam. Dengan camber, roda depan miring keluar saat dilihat dari
atas sehingga roda berusaha tergulir keluar. Akan tetapi, titik pusat dimana ban tergulir
keluar dipindahkan ke depan dengan adanya sudut toe in pada roda depan sehingga roda
dapat bergulir dengan lurus.
            Salah satu fungsi dari toe in adalah untuk mengimbangi efek miring keluarnya
roda depan (camber), sehingga roda depan dapat bergulir dengan lurus. Untuk alasan
ini, jumlah toe in harus ditentukan dengan hati-hati dengan memperhatikan sudut
camber.
            Karena sudut camber bervariasi dengan sudut caster, toe in harus disetel setelah
penyetelan sudut camber dan caster. Saat kendaraan berjalan lurus, roda depan
cenderung bergulir keluar, tetapi kecenderungan ini diatasi oleh toe in, dan tie rod bebas
dari regangan yang berlebihan.
Sedangkan toe out adalah bagian roda depan bagian depan yang lebih lebar dibanding
dengan roda depan bagian belakang bial dilihat dari atas kendaraan.
 
Bila roda depan kita lihat dari atas sebenarnya tidak sejajar tetapi ada selisih jarak antara
proyeksi belakang dan depan,di mana: 
A = jarak roda bagian depan 
B = jarak roda depan bagian belakang     
Jadi, A < B
Bila B lebih besar dari A disebut Toe-out, akibat roda depan di beri camber maka roda
berusaha menggelinding keluar tetapi karena roda depan besar cambernya sama maka
roda depan akan lurus kedepan hanya akan menjadi slip sehingga ban cepat aus dan juga
kemudi tidak stabil.untuk menjegah hal terebut maka di perlukan Toe-in,besarnya Tor-
in kira-kira 2-5 mm.Dengan adanya Toe-in roda akan berusaha meluncur ke arah dalam
sepanjang garis titik C. Jadi Toe-in ini dimaksudkan untuk melawan gaya dari camber
roll sehingga roda akan bergerak ke posisi lurus tanpa slip.
Untuk penyetelan roda depan harus di lakukan dengan menggunakan alat-alat pengetes.
Pada model suspensi indevent besarnya Toe-in di stel oleh tri rod kiri dan
kanan,sedangkan besar sudut caster dan camber di stel dengan menambah atau
mengurangi jumlah shim yang di sisipkan pada upper arm dan rangka.
Pada model suspensi tetap(satu poros)Toe-in di stel dengan mengubah tri rod yang
panjang dan besar caster dapat di stel dengan menyisipkan besi tirus antara pegas daun
dan rumah poros.

Umumnya, tujuan utama dari sudut toe adalah untuk membatalkan camber thrust yang

dihasilkan saat camber digunakan. Karena itu, sudut toe dapat mencegah roda depan
membuka keluar saat  toe-in digunakan untuk camber positif sebagai akibat dari
penggunaan camber  negatif  untuk meningkatkan performa ban dan suspensi yang
lebih baik yang jamak digunakan beberapa tahun terakhir ini.  Namun, kebutuhan untuk
membatalkan camber thrust telah hilang. Sehingga, tujuan utama penggunaan
sudut toe telah berubah menjadi untuk memastikan kestabilan jalan lurus.
Saat kendaraan menanjak pada permukaan jalan miring, bodi kendaraan miring ke satu
sisi. Kendaraan akan terasa seperti akan berbelok ke arah dimana bodi kendaraan itu
miring.
Bila tiap roda bagian depan diputar masuk, (toe-in), kendaraan akan mencoba untuk
bergerak ke arah yang berlawanan dari arah bodi kendaraan miring. Karenanya,
kestabilan jalan lurus akan tercapai.

PETUNJUK SERVIS:
Bila toe-in berlebihan, maka gaya selip bagian sisi menyebabkan aus ban yang tidak
seimbang. Bila toe-out lebih besar, maka akan sulit untuk menjaga kestabilan jalan di
jalan lurus.
PETUNJUK:
Selip samping adalah jarak total selip dari ban kiri dan kanan ke sisi samping saat
kendaraan sedang berjalan.
Pada kedua kasus toe-in dan camber negatif, selip samping terjadi ke arah luar.

E. Sudut Radius (Sudut Roda, Sudut Belok)

Radius putar (turning radius) adalah sudut belok dari roda depan sebelah kanan dan kiri
saat menikung. Ditetapkan oleh standar keamanan bahwa turning radius dari kendaraan
diukur dengan membuat kedua belokan kiri dan kanan harus 12 meter atau kurang.
Turning radius diukur dengan metode berikut. Saat menggunakan turning radius gauge,
steering angle diukur dengan kendaraan dalam kondisi kosong.

Dengan memberikan sudut belok kanan dan kiri yang berbeda akan mensinkronkan titik
pusat  putaran untuk keempat rodanya dan dapat meningkatkan stabilitas pengendaraan
saat membelok.
Sebagai contoh, pada tipe sistem steering dimana  tie rod berada di belakang as,
bila knuckle arm kanan dan kiri dinaikkan supaya sejajar dengan garis tengah
kendaraan, sudut steering kiri dan kanan akan sama (α = β). Tiap roda akan berbelok
pada titik usat yang berbeda (O1 dan O2) bahkan bila roda tersebut mempunyai radius
yang sama (r1 = r2), akan terjadi selip samping pada salah satu ban.
Tetapi, bila knuckle arm miring dari garis tengah kendaraan, karena roda kiri dan kanan
mempunyai sudut belok yang berbeda (α < β), mereka dapat diset untuk menikung
dengan radius putar yang berbeda (r1 > r2) dan kira-kira pada titik pusat yang sama (O),
sehingga dapat diperoleh sudut kemudi yang benar.

 
Ditetapkan oleh standar keamanan bahwa turning radius dari kendaraan diukur dengan
membuat kedua belokan kiri dan kanan harus 12 meter atau kurang. Turning radius
diukur dengan metode berikut. Saat menggunakan turning radius gauge, steering angle
diukur dengan kendaraan dalam kondisi kosong.
Jika turning radius gauge tidak tersedia, methode berikut dapat digunakan untuk
mengukur turning radius. Dengan steering wheel diputar sampai mengunci, buat
belokan pada kecepatan rendah dan kemudian ukur jarak antara titik tengah dan
lingkaran terluar yang dibuat oleh ban
Seperti pada faktor-faktor  front whell aligment, turning radius juga sebagai salah satu
bagian yang penting terutama bila ukuran bannya besar dan bila kecepatan kendaraan
bertambah.
Besarnya turning radius di ukur dengan jalan menempatkan roda-roda depan diatas trun
tebel dengan jalan memutar kemudi ke kiri dan ke kanan,besar sudut belok kemudi
dibaca ketika roda di putar ke arah dalam dan roda yang satu lagi membuat sudut 20º
(sudut roda sebelah dalam ini harus lebih besar dari 20˚).besarnya sudut ini tergantung
dari kendaraan yang kita ukur, whell base (jarak roda depan dan belakang ) dan tread
(jarak antara kedua kingpin)
Kesalahan pada turning radius di sebabkan kebengkokkan pada lengan-lengan kemudi.
Benkoknya lengan kemudi dapat di ketahui dari keadaan ban yang cepat aus, kemudi
agak sukar di belokkan dan tidak stabil.         

PETUNJUK SERVIS:
Bila radius putar tidak sesuai, sisi dalam atau luar ban akan selip ke samping saat
menikung dan mobil tidak mungkin berbelok dengan halus. Ini juga akan menghasilkan
aus yang tidak rata pada sisi ban yang mengalami selip.
 BAB V
PENUTUP
A.    Kesimpulan
1.   Prakterin atau Praktek Kerja Industri adalah sekolah yang wajib dijalani oleh siswa
Teknik Mesin, tujuannya adalah untuk memperoleh pengalaman secara langsung di
dunia kerja dan industry

2.   Prakterin atau Praktek Kerja Industri yang dijalani oleh penyusun dilaksanakan di
bengkel SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada) yang berlokasi di Jl. Soekarno-Hatta
No.74 Pekanbaru. Perusahaan ini sendiri merupakan sebuah bengkel yang bergerak di
bidang jasa perbaikan / servis serta penjualan suku cadang kendaraan ringan

3.   Kegiatan yang dilaporkan dalam pelaksanaan Prakterin atau Praktek Kerja Industri
ini adalah Spooring dan Balancing, yang mana servis ini merupakan kegiatan yang
paling sering penyusun laksanakan. Selain itu, mangingat peralatan paling lengkap yang
dimiliki oleh bengkel SUZUKI (PT.Buanamobil Sentral Trada)  adalah perlatan
Spoorinig dan Balancing

4.      Spooring adalah servis yang bertujuan untuk menyelaraskan kembali keadaan roda
depan antar roda kanan dan roda kiri. Proses pengerjaan spooring meliputi :
a.      Penyetelan camber
b.      Penyetelan caster
c.      Penyetelan Toe Angle
d.      Turning-radius
e.      King pin Inclination

5.      Sedangkan balancing adalah servis yang bertujuan untuk menyeimbangkan

kembali berat merata dari sebuah roda. Garis besar pelaksanaan balancing meliputi:
a.       Pemeriksaan kondisi roda
b.      Mencari bagian roda yang paling ringan
c.       Memasang timah pemberat pada bagian roda yang paling ringan
d.      Pengujian ulang
6.      Sebelum melaksanakan spooring dan balancing hal pertama yang harus dipahami
oleh mekanik adalah mengenai front Wheel Alignment ( FWA ), yaitu pengaturan roda
– roda depan dari sebuah kendaraan
7.      Dalam pelaksanaan servis Spooring dan Balancing, mekanik harus memperhatikan
beberapa hal, antara lain :
a.       Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( K3 )
b.      Penggunaan peralatan yang sesuai
c.       Prosedur pelaksanaan servis
8.      Apabila servis spooring dan balancing telah selesai dilaksanakan, mekanik harus
melakukan pengujian dan pemeriksaan ulang terhadap kendaraan, tujuannya adalah
untuk menghindari hal – hal yang tidak diinginkan pasca servis.

B.     Saran

1.      siswa seharusnya lebih mampu dalam beradaptasi pada industri, sehingga pihak
industri tidak segan dan ragu untuk membagi ilmu dan pengalaman mereka dalam
bidang pengelolaan perusahaan
2.      Pimpinan bengkel sebaiknya lebih memperhatikan lagi masalah manajemen
perusahaan, karena selama melaksanakan Prakterin atau Praktek Kerja Industri,
penyusun melihat kurang baiknya penerapan manajemen perusahaan di bengkel
3.      Karyawan bengkel diharapkan agar lebih memperbaiki kualitas kerja, tidak terlalu
berpatokan pada gaji dan peralatan bengkel yang ada. Karena dengan kualitas kerja
yang baik, maka dengan sendirinya apa – apa yang diharapkan akan dapat terpenuhi
kemudian
4.      Mekanik sebaiknya lebih memperhatikan lagi prosedur keselamatan dan kesehatan
kerja selama melaksanakan servis