PEMELIHARAAN MESIN

SEPEDA MOTOR
(C3) KELAS XII

Penulis :
Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Wahyu Aprilianto, S.Pd
Zainal Fanani, S.Pd

PT. KUANTUM BUKU SEJAHTERA

 PEMELIHARAAN MESIN
SEPEDA MOTOR
SMK/MAK Kelas XII
Penulis : Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Wahyu Aprilianto, S.Pd
Zainal Fanani, S.Pd
Editor : Tim Quantum Book
Perancang sampul : Tim Quantum Book
Perancang letak isi : Tim Quantum Book
Penata letak : Tim Quantum
Book
Ilustrator : Tim Quantum Book
Tahun terbit : 2019
ISBN : 978-623-7398-75-2
Penerbit : PT. Kuantum Buku Sejahtera
Alamat : Jalan Pondok Blimbing Indah Selatan X N6 No 5 Malang - Jawa Timur

Tata letak buku ini menggunakan program Adobe InDesign CS3, Adobe IIustrator CS3, dan Adobe
Photoshop CS3.
Font isi menggunakan Myriad Pro (10 pt)
B5 (17,6 × 25) cm
vi + 176 halaman

© Hak cipta dilindungi oleh undang-undang. Dilarang menyebarluaskan dalam bentuk apapun tanpa izin te

dana Sanksi Pelanggaran.

al 2 ayat (1) atau Pasal 49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana dengan pidana masing- masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling sedikit Rp1.000
suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran Hak Cipta atau Hak Terkait sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama
 Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan
anugerah-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan penulisan buku pembelajaran
untuk SMK/MAK Ini.
Buku ini ditulis sebagai salah satu sumber belajar siswa SMK/MAK kelas XII untuk
mempelajari dan memperdalam materi Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor. Selain itu,
buku ini ditulis secara umum dalam rangka ikut serta mencerdaskan bangsa Indonesia
di era perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini.
Setiap bab dalam buku ini dilengkapi dengan Kompetensi Inti, Kompetensi Dasar,
Kata Kunci, Tujuan Pembelajaran, Peta Konsep, Aktivitas Siswa, Tugas Siswa, Info,
Rangkuman, Uji Kompetensi, dan Tugas Proyek. Pembahasan materi disajikan dengan
bahasa yang lugas dan mudah kita pahami, dari pembahasan secara umum ke
pembahasan secara khusus.
Dengan demikian, buku ini diharapkan dapat menjadi teman sekaligus menjadi
bacaan yang menyenangkan bagi Anda untuk mempelajari lebih dalam tentang
Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari
untuk diri sendiri dan lingkungan.
Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor SMK/MAK
Kelas XII ini bermanfaat bagi siswa dan seluruh pembaca dalam memperoleh
pengetahuan.
Selamat belajar, semoga sukses.

Penulis

iii
 Daftar Isi

Kata Pengantar.................................................................................................................................................. iii

Daftar Isi ............................................................................................................................................ ...... iv

Bab 1 Kepala Silinder................................................................................................... 1

A. Kepala Silinder..................................................................................................................... 3
B. Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup................................................... 4
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 19

Bab 2 Silinder ............................................................................................................... 21

A. Konstruksi Blok Silinder.................................................................................................... 25
B. Pemeriksaan dan Perbaikan Blok Silinder ................................................................. 26
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 30

Bab 3 Piston dan Mekanisme Engkol ......................................................................... 33

A. Bagian Utama Pada Piston .............................................................................................. 36
B. Offset Piston/Kedudukan Sumbu Pena Piston ........................................................ 36
C. Masalah Pemuaian Piston ............................................................................................... 38
D. Batang Piston/Connecting Rod..................................................................................... 39
E. Ring Piston/Cincin Piston ................................................................................................ 40
F. Pena Piston ........................................................................................................................... 40
G. Poros Engkol Sepeda Motor ........................................................................................... 40
H. Pemeriksaan Piston Assembly dan Mekanisme Engkol ....................................... 41
I. Pemeriksaan Piston............................................................................................................ 42
J. Pemeriksaan Bearing ........................................................................................................ 44
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 45

Bab 4 Sistem Pelumasan ............................................................................................. 49

A. Diagnosa Sistem Pelumasan .......................................................................................... 57
B. Perbaikan Sistem Pelumasan ......................................................................................... 57
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 62

Bab 5 Sistem Bahan Bakar Karburator....................................................................... 65

A. Sistem Pengaliran Bahan Bakar..................................................................................... 69
B. Diagnosa Sistem Bahan Bakar Karburator................................................................. 71
C. Perbaikan Sistem Bahan Bakar Karburator ............................................................... 72
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 81

Bab 6 Sistem Pendingin .............................................................................................. 83

A. Diagnosis Sistem Pendingin........................................................................................... 88
B. Perbaikan Sistem Pendingin .......................................................................................... 89
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 94
Bab 7 Kopling dan Transmisi....................................................................................... 97
A. Diagnosis Kopling dan Transmisi.................................................................................. 105
B. Perbaikan Sistem Kopling dan Transmisi ................................................................... 106
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 153

Bab 8 Sistem Bahan Bakar Injeksi Bensin .................................................................. 155

A. Diagnosis Sistem Bahan Bakar Injeksi Bensin .......................................................... 158
B. Perbaikan Sistem EFI ......................................................................................................... 159
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 173

Daftar Pustaka ................................................................................................................... 175

Biodata Penulis............................................................................................176
A

1 Kepala Silinder

Kompetensi Dasar
3.11 Menganalisis gangguan pada kepala silinder dan kelengkapannya
4.11 Memperbaiki kepala silinder dan kelengkapannya.
Tujuan Pembelajaran
Melalui kegiatan diskusi peserta didik mampu untuk menganalisis gangguan pada kepala silinder dan kelengkapannya
Melalui kegiatan praktik peserta didik mampu memperbaiki kepala silinder dan kelengkapannya sesuai prosedur

Peta Konsep

Kepala Silinder

Materi Pembelajaran

Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

2
 Materi Pembelajaran

Kepala Silinder merupakan rumah bagi mekanisme katup dan dudukan bagi busi.
Katup merupakan salah satu komponen yang terdapat pada juga sepeda motor namun
hanya mesin yang bertype mesin 4 tak saja yang memiliki katup. Untuk mesin dengan
type selain 4 tak yaitu mesin 2 tak umumnya tidak memiliki katup.
Tugas katup untuk membuka dan menutup saluran pada ruang bakar. Setiap
silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan
kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (cam shaft) atau
sebuah batang penekan yang disebut (push rod).
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang
silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses
pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang
tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses
pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada
saat pembakaran gas berlangsung. Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah
menghantarkan panas. Katup menerima
panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga
memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas
dan gesekan.
Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan
disebut“poppet valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian
katup mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi
efektivitas kerapatan pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya
lubang pemasukan dibuat sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima
tekanan panas, tekanan panas yang diterima lebih tinggi, hal ini akan mengurangi
efektivitas kerapatan juga, sehingga akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi
keausan.
Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence) antara stem katup dan kepala
stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat
dilihat pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada
katup buang.
Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat pada diameter
keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.
Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja
baik, walaupun temperaturnya berubah-ubah. Bidang atas kepala katup ini disebut tameng.
Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut
tameng terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng
cembung dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi.
Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk
menutup katup sesuai dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.

A. Kepala Silinder

1. Fungsi Kepala
 Silinder Fungsinya
adalah:
2. Sebagai penutup blok silinder bagian atas
a. Sebagai ruang bakar
 b. Sebagai dudukan katup isap dan buang, busi, poros cam, serta saluran
pendingin dan oli
3. Jenis Kepala Silinder Sepeda motor
a. Jenis Besi Tuang
Mempunyai konstruksi kokoh dengan kekuatan tekan tinggi sehingga dapat
meredam getaran dan suara serta pemuaian yang terjadi relatif kecil, tetapi
bobotnya berat dan jika terjadi keretakan sulit untuk diperbaiki. Biasanya
digunakan pada sepeda motor dan motor tipe lama.
b. Jenis Paduan Aluminium
Mempunyai konstruksi yang kokoh dan ringan namun dapat memindahkan
panas dengan baik sehingga mampu mengurangi knocking, tetapi
pemuaiannya besar sehingga harus diimbangi dengan dudukan komponen dari
logam yang baik untuk mengatasi keausan. Saat ini banyak digunakan hampir
semua jenis sepeda motor terutama dengan mesin berteknologi tinggi.

B. Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup

Akibat pemakaian motor yang lama dan perawatan yang kurang maksimal maka
akan terjadi keausan dan kerusakan pada komponen kepala silinder, beberapa hal
dapat menyebabkan kerusakan komponen kepala silinder menjadi lebih cepat yaitu:
1. Overheating
Overheating atau panas yang berlebihan akibat daya dan efisiensi motor berlebih akan
membuat kerusakan pada kepala silinder, overheating disebabkan oleh beberapa hal,
antara lain:
a. Tekanan kompresi terlalu tinggi (akibat penyelepan kepala silinder yang
berlebihan, atau tanpa menggunakan paking kepala silinder).
b. Sistem pendinginan terganggu (sirip pendingin kotor, pompa air rusak,
radiator buntu/tersumbat, termostat macet, tutup radiator macet, kipas
pendingin radiator macet/tidak berfungsi, dan sebagainya).
c. Saat pengapian terlalu awal/maju.
d. Pemakaian bahan bakar terlalu irit/hemat (salah penyetelan sistem bahan bakar
karburator).
e. Sistem pelumasan yang terganggu (mengakibatkan gesekan yang berat, di
samping menyebabkan overheating juga membuat kerusakan komponen).
2. Kekurangan minyak pelumas
Kekurangan minyak pelumas mesin dapat meningkatkan gesekan antar komponen
sepeda motor yang terutama yang bergerak berputar dengan kecepatan tinggi,
jika hal ini dibiarkan maka akan menyebabkan keausan yang lebih cepat bahkan
dapat menyebabkan kerusakan parah pada silinder akibat terkena goresan dengan
ring piston sehingga mesin macet dan rusak.
3. Adanya benda asing masuk ke ruang bakar
4. Pengencangan baut kepala silinder diluar batas moment pengencangan
5. Salah pemakaian dan pemasangan busi (tidak sesuai alur busi)
Selain itu, kerusakan secara fisik yang dilihat dari kerusakan kepala silinder adalah:
a. Adanya kebocoran oli
Oli keluar dari kepala silinder, ditandai dengan banyaknya debu yang bercampur
oli yang menempel pada bagian tertentu, misal pada sambungan paking
kepala silinder, penutup katup/dek katup.
Penyebab: paking kepala silinder rusak, sil oli rusak, kepala silinder tidak
rata/ melengkung.
b. Adanya kebocoran kompresi.
Kasus sama seperti adanya kebocoran oli, dan kasus ini diiringi dengan adanya
pengurangan daya motor, pemakaian bahan bakar yang boros, terdengar
suara desis dari bagian paking kepala silinder.
Penyebab: paking kepala silinder rusak, kepala silinder tidak rata/melengkung.
c. Kebocoran exhaust manipol
Terdengar suara bising dan diiringi kebocoran gas buang yang keluar dari
exhaust
manipol.
Penyebab: paking exhaust rusak, pengikatan baut tidak kencang, kerusakan baut
dan mur pengikat exhaust manipol.
d. Adanya kebocoran air pendingin (motor dengan pendinginan air)
Penyebab: terjadi kerusakan paking kepala silinder atau adanya keretakan pada
bagian yang airnya merembes/bocor.
e. Kerusakan katup dan kelengkapan
Biasanya terjadi kebocoran katup dengan dudukannya ditandai dengan
penurunan daya motor dan pemakaian bahan bakar yang boros, sedangkan
untuk kebocoran sil katup dan keausan bushing katup dengan batang katup
ditandai dengan adanya asap kebiruan bersama gas buang (oli terbakar).
Sedangkan untuk mengetahui kerusakan kepala silinder secara spesifik adalah
dengan melakukan pemeriksaan dan pengukuran kepala silinder motor.
1. Pemeriksaan Kondisi Kepala Silinder dengan Kompresi Tester
Pemeriksaan menggunakan kompresi tester bertujuan untuk memastikan
kerusakan kepala silinder secara spesifik khususnya berkaitan dengan tekanan
kompresi yang rendah.
Langkah pemeriksaan:
a. Posisikan sepeda motor dengan mendatar
b. Panaskan mesin sampai suhu operasi normal
c. Lepaskan busi
d. Pasang kompresi tester pada lubang busi

Gambar Pemasangan Kompres Tester

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
 e. Putar kunci kontak posisi ON, gigi transmisi posisi netral
f. Buka throttle gas penuh/seluruhnya dan putar mesin dengan elektrik starter
sampai jarum atau pembacaan gauge berhenti naik.
g. Putar kunci kontak posisi OFF, dan baca hasil pengukuran.
h. Ingat setelah pembacaan posisi kompresi tester harus dikalibrasi atau di
posisikan pada posisi nol “0”.
i. Ulangi hasil tekanan kompresi menggunakan pedal starter.
j. Buka katup pedal gas secara penuh, kemudian starter mesin beberapa
kali sampai jarum atau pembacaan gauge berhenti naik.
k. Bandingkan hasil dari kedua pengukuran tersebut.
Hasil pengetesan kompresi bisa sebagai referensi untuk menentukan kasus
kerusakan yang terjadi pada kepala silinder dan komponennya. Kompresi standar
secara umum adalah 9 sampai dengan 13 bar/kg/cm2/atm. Jika kondisi lebih
rendah dari 9 bar maka dapat disimpulkan terjadi kebocoran kompresi yang cukup
besar, kasus penyebabnya antara lain:
a. Kondisi katup dengan dudukannya yang tidak rapat/bocor
b. Paking kepala silinder bocor (rusak)
c. Kepala silinder yang tidak rata/melengkung
d. Kepala silinder retak
2. Pemeriksaan dan Perbaikan Kerusakan Kepala Silinder
Dari hasil diagnosa kerusakan kepala silinder, maka perlu diadakan pemeriksaan
dan perbaikan kepala silinder 4 tak.
a. Pemeriksaan Kebengkokan Kepala Silinder.
Pemeriksaan kebengkokan pada kepala silinder dilakukan menggunakan
mistar baja dan fuller gauge. Pemeriksaaan dilakukan dengan cara menyilang.

Gambar Kebengkokan Kepala Silinder

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Batas ketidakrataan/batas servis: 0,05 mm, jika hasil pengukuran melebihi
batas servis maka dilakukan perbaikan pada permukaan kepala silinder.
Cara melakukan pelurusan adalah dengan menggunakan kaca yang sudah
ditempeli dengan kertas ampelas (amplas ukuran 800 atau 1000), setelah itu
kepala silinder digosokkan ke kaca dengan cara memutar seperti angka 8,
Selain itu bisa juga diratakan dengan bantuan mesin bubut atau mesin
skrap.
3. Pemeriksaan Kebocoran Katup
Setelah mengalami proses kerja motor yang relatif lama dengan berbagai
beban dan kondisi temperatur, mekanisme katup akan mengalami proses
kerusakan pada bagian-bagian tertentu, untuk itu perlu adanya pemeriksaan yang
cermat terhadap bagian mekanisme katup disertai dengan perbaikannya.
a. Cara Perbaikan:
1) Masukkan cairan bensin pada saluran masuk dan saluran buang
2) Lakukan satu persatu katup masuk dulu atau buang dulu
3) Amati kebocoran yang terjadi (jika bocor lakukan pekerjaan penyekuran
katup.
b. Keadaan Ujung Batang Katup
Periksalah ujung katup apakah cacat atau aus, kondisi ujung katup yang
aus akan menimbulkan celah katup yang besar sehingga menimbulkan
bunyi berisik disebabkan terjadi tumbukan pada ujung katup dengan rocker
arm.
c. Ketebalan Daun Katup
Periksa ketebalan daun katup, kondisi daun yang tipis akan
mengakibatkan pemindahan panas kurang baik dan daun katup mudah
terbakar akibat temperatur yang tinggi dari pembakaran.
1) Ketebalan daun katup masuk minimal 0,7 mm
2) Ketebalan daun katup buang 1 mm

Gambar Pemeriksaan Ketebalan Daun Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
d. Kelurusan Batang dan Daun Katup.
Kelurusan batang dan daun katup perlu diperiksa karena akan
mengakibatkan kerja katup terganggu (terjadi gesekan yang berat dengan
bushing katup serta tidak rapatnya katup dengan dudukannya, sehingga
dapat menyebabkan terjadinya kebocoran kompresi).
Batas kebengkokan batang katup = 0,01 mm
 Gambar Pemeriksaan Kelurusan Batang Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
e. Pemeriksaan Batang Katup dan Bushing Katup
Pastikan bahwa katup bergerak dengan halus di dalam bushing katup,
periksa masing-masing katup terhadap kondisi melengkung, terbakar,
goresan atau keausan tidak normal. Ukur diamater katup menggunakan
alat ukur sesuaikan dengan spesifikasinya. Besar diameter batang katup
dapat dilihat pada buku manual sepeda motor yang digunakan.

Gambar Pemeriksaan Diameter Batang Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
f. Bushing Katup
Bushing berfungsi sebagai untuk menghantarkan gerakan katup pada saat
berkerja, di mana bushing katup terbuat dari bahan cast iron dan terpasang
dengan kuat dan simetris pada kepala silinder. Sedangkan pelumasannya
dengan cara sedikit mengalirkan oli pada celah antara penuntun dengan
batang katup sehingga gesekan yang terjadi di sana dapat direndam
dengan oli, agar oli tidak berlebihan maka pada ujung penuntun katup
dilengkapi dengan sil katup.
 Gambar Pemeriksaan Bushing Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pemeriksaan celah batang katup dengan bushing-nya secara sederhana
dapat dilakukan dengan cara memasukan batang katup ke dalam bushing
katup. Kemudian tekan ujung batang katup ke kiri dan ke kanan dan
rasakan apakah celah yang ada besar atau kecil. Sedangkan untuk lebih
spesifik dilakukan dengan cara pengukuran menggunakan mikrometer.
Langkah Pengukuran:
1) Gunakan alat pengukur mikrometer dalam untuk pengukuran,
pengukuran dilakukan di tiga titik, yaitu: atas, tengah dan bawah.
2) Kelonggaran katup dengan bushing katup = diameter dalam bushing
katup dikurangi diameter luar batang katup.
3) Batas toleransi celah:
a) Katup masuk: 0,015–0,042 mm, limit 0,08 mm.
b) Katup buang: 0,03–0,057 mm, limit 0,11 mm.
c) Di luar spesifikasi disarankan penggantian bushing katup
g. Pemeriksaan dan Perbaikan Dudukan Katup.
Seating valve atau dudukan katup tertanam rapat dan simetris pada kepala
silnder mesin 4 langkah, sehingga pada saat katup berkerja senantiasa
gerakannya halus dan simetris baik pada penuntun katup juga pada
dudukan katup.
Pemeriksaan dan perbaikan dilakukan dengan menggunakan alat khusus
serta sesuai urutan cara pemeriksaannya.
Langkah prosedur:
1) Bersihkan permukaan dudukan katup beserta katup masuk dan katup
buang,
2) Kontak dudukan katup lebarnya harus sesuai dengan yang ditentukan
serta merata sepanjang kelilingnya.
 Gambar Pemeriksaan Dudukan Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Keterangan gambar:
1. Daun katup
2. Sudut daun katup
3. Cinicin dudukan katup
4. Sudut dudukan katup: sesuai sudut daun katup
5. Lebar dudukan katup
Pada permukaan kontak dapat kita ketahui posisi katup bisa terlalu
rendah atau terlalu tinggi sehingga dapat mengganggu unjuk kinerja
mesin tersebut. Bila salah satu sisi tidak tepat dan tidak rata maka
perbaikan dudukan katup perlu dilakukan. Dudukan katup atau valve seat
tertanam pada kepala silinder baik pada katup masuk dan buang,
terdapat kontak singgung di mana bertemunya katup dengan
dudukannya. Akibat pemakaian yang lama dengan kondisi temperatur
yang tinggi maka daun katup dengan dudukannya akan mengalami
keausan.
h. Pemeriksaan Daun Katup dengan Dudukannya:
1) Jika lebar seat valve di luar spesifikasi.

Gambar Pemeriksaan Celah Dudukan Katup dan Daun

Katup (Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
2) Lebar daun katup standard: 0,90 – 1,10 mm
3) Batasan servis: 1,6 mm
4. Pemeriksaan Permukaan Daun Katup.

Gambar Pemeriksaan Permukaan Daun Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pada gambar terlihat terjadinya keausan yang tidak merata pada permukaaan
daun katup, hal tersebut bisa disebabkan terjadinya bushing yang aus,
kebengkokan batang katup, dudukan katup yang tidak rata. Perbaikan: ganti
katup, bushing dan perbaiki/ganti dudukan katup.
5. Pemeriksaan Daerah Kontak.

Gambar Pemeriksaan Daerah Kontak

Katup (Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
6. Pengaruh Lebar Dudukan katup
a. Lebar Dudukan Sempit/Kecil

Gambar Pemeriksaan Lebar Dudukan Katup

Sempit (Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
 Lebar dudukan yang kecil akan membawa dampak:
1) Kerapatannya baik, karena tekanan pada dudukan besar
2) Cepat aus, karena luas permukaan kecil
3) Pemindah panas jelek, karena luas permukaan kecil
b. Lebar Dudukan Besar

Gambar Pemeriksaan Lebar Dudukan Katup Lebar

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Lebar dudukan yang besar akan membawa dampak:
1) Kerapatannya kurang baik
2) Keausan kecil
3) Pemindah panas baik, karena luas permukaan besar
7. Sudut–Sudut koreksi

Fungsi ke 1 sudut koreksi: pembatas lebar dudukan

Fungsi ke 2 sudut koreksi: untuk menyesuikan dudukan katup sehingga
terletak di tengah-tengah daun katup
Setelah melakukan pemeriksaan serta perbaikan pada dudukan katup atau
seat valve dengan katupnya, maka untuk itu agar sudut pada katup dengan
dudukan katup sesuai dan merata serta kerapatan yang semakin baik maka perlu
dilakukan penyekiran katup baik pada katup masuk maupun katup buang.
 Berikut langkah untuk melakukan penyekiran katup:
a. Posisikan kepala silinder pada ragum/penjepit.
b. Lumasi batang katup denga oli secukupnya
c. Beri pasta skir pada permukaan singgung katup.
d. Masukkan katup pada bushing katup di kepala silinder.
e. Putar katup secara berulang-ulang dan satu arah, hingga permukaan
katup dengan dudukan katup rata, untuk mendapatkan hasil yang baik,
angkat tungkai sekir katup sedikit dan hentakkan ke depan dan belakang.

Gambar Lokasi Pemberian Pasta Skir

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)

Gambar Proser Skir Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
f. Setelah melakukan penyekuran, bersihkan katup dan dudukan dari pasta
skur kemudian keringkan.
g. Pasang katup pada kepala silinder, tekan katup hingga terlihat pola yang
jelas, masukkan cairan untuk melihat hasil penyekiran pada ruang bakar
apabila terjadi kebocoran lakukan penyekiran lagi.
h. Ukur lebar dudukan katup, jika ukuran lebar dudukan klep di luar spesifikasi,
ulangi lagi langkah di atas.
8. Pemeriksaan Poros CAM/Noken As
Pemeriksaaan dilakukan ke semua lintasan yang terdapat pada poros noken
as, baik untuk jalur pemasukan atau katup in maupun jalur pengeluaran atau
katup buang. Permukaanya diharuskan rata, tidak kebiruan seperti habis terbakar
ataupun mengecil dikarenakan terdapat keausan.
 Gambar Pemeriksaan Kondisi Nok
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-
VEDC)
Prosedur Pemeriksaan:
Ukur tinggi poros noken as

Gambar Pengukuran Tinggi Nok

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-
VEDC)

Gambar Pengukuran Diameter Nok

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Ukuran ketinggian lihat panduan pada buku manual sepeda motor yang
bersangkutan.
9. Pemeriksaan Bearing dan Jalur Pelumasan.
Gunakan pistol udara untuk pengecekan saluran oli, tiup dengan pistol udara
agar kotoran dapat terlepas keluar, putar bantalan bearing pada poros noken as,
bearing harus dapat berputar halus dan tanpa suara berisik.
Juga periksa dudukan bearing pada poros noken as. Ganti bearing apabila
tidak berputar dengan halus, tanpa suara atau jika bearing duduk dengan
longgar pada camshaft ataupun pada rumah bearing pada kepala silinder.
10. Pemeriksaan Rocker Arm Beserta Pen

Gambar Pemeriksaan Rocker Arm

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-
VEDC)
Rocker arm terpasang pada sebuah pen di dalam kepala silinder dan digerakkan
oleh poros noken as untuk membuka dan menutup katup.
Prosedur Pemeriksaan.
Pemeriksaan kondisi pen serta lubang pada rocker arm halus dan tidak
terbakar atau warna kebiruan. Untuk kejelasan spesifikasi lihat pada buku
manual.
11. Pemeriksaaan Pegas Katup
Pegas katup adalah salah satu komponen kepala silinder, di mana pada
sebagian motor ada yang menggunakan 1 per katup atau tunggal pada
rangkaiannya, ada yang menggunakan 2 per katup atau ganda pada
rangkaiannya.

Gambar Pemeriksaan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-
VEDC)
a. Diagnosa Pegas Katup
1) Pegas katup lemah
Katup akan bergetar, pada putaran tinggi katup tidak akan menutup
rapat, melainkan akan melompat-lompat, sehingga daya motor
berkurang.
2) Pegas katup terlalu kuat
a) Keausan pada penggerak katup akan besar
b) Tuas-tuas katup bisa patah
Pemeriksaan:
Pengukuran panjang per katup pada saat bebas.
 Gambar Pengukuran Panjang Bebas Pegas Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Spesifikasi panjang per katup menyesuaikan dengan buku manual,
baik yang mengunakan per tunggal maupun ganda.
b. Kelurusan pegas katup

Gambar Pemeriksaan Kelurusan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pengukuran kebengkokan menggunakan mistar baja siku dan fuller
gauge, apabila terjadi kebengkokan diharuskan melakukan pergantian
dikarenakan kebengkokan pegas katup tidak bisa diperbaiki.
c. Pemasangan pegas katup
Pemasangan pegas katup harus memperhatikan kisar/lilitan pada setiap
pegasnya, kisar/lilitan yang rapat harus terletak pada bagian bawah
menempel pada kepala silinder.

Gambar Posisi Pemasangan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
d. Pemeriksaan sil katup
Sil katup berfungsi sebagai pembatas dan perapat pada katup, terletak pada
bushing katup, sehingga oli tidak bisa masuk keruang bakar. Pada motor
terdapat berbagai macam konstruksi yang digunakan.
 Gambar Pemeriksaan Sil Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-
VEDC)
Prosedur Pemeriksaan:
Pemeriksaaan sil katup dengan cara menekan menggunakan ujung
jari/kuku untuk merasakan kekenyalan pada sil tersebut, apabila sil
terasa keras dan tidak lentur lakukan pergatian sil katup.
e. Pemeriksaan Dudukan Pegas Atas dan Pengunci Katup
Dudukan per atas serta pengunci merupakan satu kesatuan untuk
melakukan pengucian pada batang katup, di mana letaknya terdapat pada
coakan batang katup.

Gambar Pemeriksaan Dudukan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pada saat pelepasan serta pemasangan katup diwajibkan menggunakan
alat khusus agar pada saat meletakkan pengunci katup sesuai pada
coakan yang terdapat pada katup tersebut.
Setelah pengunci dan dudukan pegas katup terpasang, lakukan pengujian
dengan memukul ujung katup dengan palu plastik secara lembut, hal ini
dlakukan untuk menguji bahwa pengunci tidak lepas dari dudukan pegas
katup ketika bekerja.
f. Pemeriksaan pada Semua Ulir Baut yang Berada Kepala Silinder.
Lakukan pemeriksaan pada baut dan mur pengikat kepala silinder, jika
ada yang rusak, langsung diganti baru (jangan melakukan perbaikan pada
baut dan mur yang rusak). Perakitan Kepala Silinder:
1) Lakukan perakitan kepala silinder kebalikan dari langkah pembongkaran
2) Ganti semua paking dan sil oli yang rusak.
3) Kencangkan mur kepala silinder sesuai moment pengencangan.
4) Sebelum menghidupkan motor lakukan pemutaran poros engkol
beberapa kali untuk melihat apakah ada hal yang belum beres.
5) Jika dirasa sudah aman lakukan percobaan menghidupan motor.
 Rangkuman

Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam
silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:
1. Mekanisme katup dengan poros CAM di bawah/Side Valve
2. Mekanisme katup dengan poros CAM di atas yaitu tipe SOHC (Singel Over
Head Camshaft) dan tipe DOHC (Double Over Head Camshaft)
3. Komponen utama mekanisme katup adalah:
a. Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup
masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang).
b. Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung
atau melalui rosker arm.
4. Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah
penggerak jenis rantai,
5. Jenis tensioner antara lain:
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)
b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)
Akibat pemakaian yang lama maka celah katup perlu disetel kembali. Daun katup
dan dudukannya harus berada tepat ditengah, dan ketebalan yang memenuhi
syarat. Gerak gunting/overlap adalah kelebihan sudut buka dan tutup katup yang
melebihi besar sudut kerja langkah hisap dan buang (180°). Tujuan gerak gunting
adalah agar katup dapat bekerja dengan lembut (saat membuka dan menutup).
Ketebalan daun katup yang tipis akan menyebabkan pemindahan panas kurang
baik sehingga daun katup mudah terbakar. Kelonggaran katup dengan bushing
katup
= diameter dalam bushing katup dikurangi diameter luar batang katup. Dudukan
katup yang telah aus dapat diperbaiki dengan alat khusus (perbaikan sudut koreksi
katup). Penyekuran adalah proses akhir perbaikan katup dengan dudukannya agar
diperoleh dudukan yang rapat dan merata.
Bantalan noken as pada sepeda motor menggunakan bearing/laker. Rocker
arm dan porosnya yang aus akan mempengaruhi tinggi angkat katup/pembukaan
katup. Penggunaan pegas katup ganda lebih menguntungkan dibanding pegas
tunggal. Sewaktu pemasangan pegas katup kisar yang lebih rapat harus berada di
bagian bawah/ menempel di kepala silinder. Pengunci pegas katup harus terjamin
aman pada dudukan pegas katup atas.
 Uji Kompetensi
A. Pilihlah jawaban yang paling benar!
1. Kegunaan dari celah katup adalah….
a. Mencegah terjadinya suara ngelitik
b. Sebagai tempat penyetelan katup
c. Agar katup tidak mudah lepas
d. Sebagai tempat/ruang pemuaian
e. Agar katup tidak panas
2. Alat ukur yang digunakan pada penyetelan celah katup adalah….
a. Vernier caliper
b. Dial bore gauge
c. Feeler gauge
d. Dial indicator
e. Roll meter
3. Penyetelan celah katup dilakukan pada saat TOP kompresi, ciri-ciri dari TOP kompresi
adalah….
a. Kedua katup terbuka
b. Kedua rocker arm dapat digerakkan
c. Salah satu katupnya tertutup
d. Piston berada pada titik mati bawah
e. Tanda F lurus dengan garis penunjuk pada lubang blok mesin
4. Berikut ini adalah komponen yang terdapat pada kepala silinder….
a. Piston, klep, pegas
b. Klep, pegas, poros engkol
c. Rocker arm, klep, busi
d. Pegas kompresi, seal klep, timing chain
e. Kopling, rocker arm, busi
5. Tonjolan yang berfungsi untuk menekan rocker arm adalah….
a. Timlar d. Noken
b. Seal klep e. Kamprat
c. Valve
6. Kepanjangan dari DOHC adalah….
a. Single Over Head Camshaft
b. Double Over Head Camshaft
c. Double Over Head Camshoe
d. Dueler Over Head Camshaft
e. Diabt Over Head Camshaft
7. Apa akibatnya jika tekanan kompresi rendah….
a. Tenaga mesin berkurang
b. Mesin mudah dinyalakan
c. Piston cepat aus
d. Katup tidak mampu menutup dengan sempurna
e. Klep tidak bisa distel
8. Akibat jika pegas katup lemah adalah….
a. Kecepatan lebih tinggi
b. Daya motor berkurang pada putaran tinggi
c. Daya motor maksimal pada putaran tinggi
d. Motor tidak bisa menyala
e. Klep tidak bisa distel
9. Berapakah perbandingan gear timing chain pada noken as dan poros
engkol…. a. 3:1
b. 4 : 1
c. 5 : 1
d. 2 : 1
e. 1 : 1
10. Penyetelan katup menggunakan shim hanya digunakan untuk model katup….
a. Side Valve
b. OHV
c. SOHC
d. DOHC
e. Semua benar

B. Soal Essay
1. Jelaskan cara mencari top kompresi!
2. Sebutkan nama-nama komponen yang terdapat pada kepala silinder!
3. Sebutkan komponen-komponen katup SOHC!
4. Sebutkan komponen-komponen katup DOHC!
5. Jelaskan Keunggulan dan kekurangan katup SOHC dan DOHC!

C. Praktik STEM
1. Lakukan secara berkelompok overhaul katup dan pemeriksaan secara menyeluruh
komponen-komponen katup!
2. Sediakan sepeda motor dan buku manual servisnya!
3. Jalankan proses pemeriksaan sesuai SOP pada buku servis!
4. Laporkan hasil dengan mempresentasikan ke depan kelas!