CARGO INSURANCE AND SHIPMENT OF

EXPORT CARGO

Disusun untuk memenuhi tugas

Mata Kuliah Ekspor-Impor (Teori)

Disusun oleh:
Kelompok 3

Amelia Putri Rizqullah 151911013015

Sofia Ayu Rosidah 151911013024
Haniyah Dias Fanny 151911013026
Fandi Agus Ferdiyansa 151911013031

DIPLOMA III PROGRAM STUDI

ADMINISTRASI PERKANTORAN
FAKULTAS VOKASI
UNIVERSITAS AIRLANGGA
SURABAYA
2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah memberikan Rahmat dan
Hidayah- Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah yang berjudul
“Cargo Insurance and Shipment of Export Cargo” dengan tepat waktu. Makalah
ini dibuat dengan tujuan untuk menambah pengetahuan mahasiswa Program Studi
D-III Administrasi Perkantoran dalam Mata Kuliah Ekspor-Impor di semester lima.
Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada
Bapak Dr. Rahmat Yuliawan, SE., MM., AWP., CHRM selaku dosen pengajar mata
kuliah Ekspor-Impor yang telah memberikan tugas ini sehingga dapat menambah
pengetahuan dan wawasan sesuaidengan bidang studi yang dipelajari.
Akhir kata, semoga makalah Cargo Insurance and Shipment of Export
Cargo ini bermanfaat bagi kita semua.

Surabaya, 18 November 2021

ii
 DAFTAR ISI

Halaman Cover................................................................................................. i

Kata Pengantar ................................................................................................. ii

Daftar Isi........................................................................................................... iii

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

1.1. Latar Belakang .......................................................................................... 1

1.2. Rumusan Masalah ..................................................................................... 1
1.3. Tujuan ....................................................................................................... 1

BAB II PEMBAHASAN ................................................................................. 3

2.1. Cargo Insurance (Asuransi Kargo) ........................................................... 3

2.2. Shipment of Export Cargo (Pengiriman Kargo Ekspor) ........................... 6

BAB III KESIMPULAN .................................................................................. 11

Daftar Pustaka .................................................................................................. 12

iii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perdagangan Internasional biasa disebut dengan perdagangan antarnegara,
yaitu suatu kegiatan pertukaran (transaksi) barang dan jasa antara dua negara
atau lebih. Kegiatan utama perdagangan internasional adalah ekspor dan
impor. Ekspor adalah kegiatan perdagangan suatu perusahaan untuk
mengeluarkan barang dari wilayah pabean suatu negara dan
memperdagangkannya di wilayah pabean negara lain. Definisi ekspor yang
lain adalah arus barang dan jasa dari dalam negeri ke luar negeri. Negara yang
menjual barang dan jasa ke negara lain disebut negara pengekspor. Dalam
keseharian kegiatan ekspor-impor tidak hanya dilakukan oleh negara, tetapi
juga oleh perusahaan-perusahaan. Perusahaan yang khusus melakukan
aktivitas menjual barang-barang dan jasa ke luar negeri disebut
eksportir. Dalam hal ekspor-impor diperlukan adanya asuransi yang menjamin
kegiatan perdagangan internasional tersbebut yang biasa disebut sebagai Cargo
Insurance (Asuransi Cargo) dimana dalam hal ini terdapat jenis jaminan, objek,
dan risiko.

1.2. Rumusan Masalah

Adapun berdasarkan latar belakang di atas, diperoleh rumusan masalah sebagai
berikut:
1. Apa yang dimaksud dengan Cargo Insurance?
2. Apa saja jaminan saat di darat, laut maupun udara?
3. Apa saja objek yang termasuk dalam Cargo Insurace?
4. Apa saja yang tidak dijamin dalam Cargo Insurance?
5. Apa yang dimaksud dengan Shipment of Export Cargo?
6. Bagaimana metode Shipment of Export Cargo?

1.3. Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah di atas, diperoleh tujuan, yaitu:
1. Mengetahui apa yang dimaksud dengan Cargo Insurance

1
 2

2. Mengetahui jaminan saat di darat, laut maupun udara

3. Mengetahui objek yang termasuk dalam Cargo Insurance
4. Mengetahui apa saja yang tidak dijamin dalam Cargo Insurance
5. Mengetahui apa yang dimaksud dengan Shipment of Export Cargo
6. Mengetahui metode Shipment of Export Cargo
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1. Cargo Insurance (Asuransi Kargo)

Asuransi Pengangkutan Barang (Cargo Insurance) adalah polis asuransi
yang memberikan jaminan dan perlindungan finansial atas kerugian atau
kerusakan kargo Anda selama dalam perjalanan melalui: Laut, Darat, Udara.
Perpindahan barang dapat terdiri dari satu tempat ke tempat lain dalam suatu
kota yang sama. Atau juga perpindahan barang antar kota, antar pulau ataupun
antar negara. Alat angkut yang akan digunakan sangat berpengaruh dengan
tinggi/rendahnya risiko dan secara langsung akan mempengaruhi
besar/kecilnya Suku Premi.

A. Jaminan
Ada dua cara untuk mengasuransikan. Pertama, ambil polis asuransi saat
dan saat pengiriman dilakukan. Eksportir itu, yang melakukan pengiriman
sesekali, melakukan ini. Modus kedua dan umum adalah mengambil kebijakan
terbuka. Di bawah kebijakan terbuka, eksportir tidak harus mengambil kontrak
asuransi, setiap saat, dan ketika pengiriman dilakukan. Dia membayar premi
asuransi, di muka, dan polis diterbitkan untuk jumlah yang dibayarkan.
Kebijakan tersebut umumnya diterbitkan untuk jangka waktu satu tahun.
Perusahaan asuransi berjanji untuk mengganti kerugian tertanggung sampai
dengan jumlah polis. Pengiriman barang sejauh jumlah polis yang ditanggung.
Deklarasi singkat oleh eksportir tentang fakta-fakta dasar pengiriman akan
dilakukan. Volume besar dalam bisnis ekspor lebih memilih metode ini untuk
keuntungan yang jelas berikut:
a. Eksportir menikmati perlindungan otomatis dan berkelanjutan. Bahkan jika
ada keterlambatan dalam deklarasi atau eksportir telah mengabaikan untuk
menyerahkan deklarasi, pengiriman ditanggung asalkan keterlambatan dan
pengawasan tidak disengaja.
b. Kesulitan mengambil polis asuransi setiap kali dihindari.
c. Eksportir akan memiliki pengetahuan sebelumnya tentang jumlah premi
sehingga eksportir dapat memberikan harga yang kompetitif untuk
ekspornya.
d. Hubungan yang lebih baik antara eksportir dan perusahaan asuransi akan
dikembangkan, sehingga saran yang lebih baik akan tersedia. Karena
perusahaan asuransi memahami persyaratan dengan cara yang lebih baik,
perusahaan asuransi dapat mengembangkan perlindungan yang dibuat
khusus untuk eksportir.

Asuransi pengangkutan barang yang menjamin kerusakan/kerugian barang

yang diangkut dari satu tempat ke tempat lain dengan alat angkut darat (truck,
kereta, trailer), laut (kapal) atau udara (pesawat udara) terhadap risiko-risiko

3
 4

yang terjadi selama pengangkutan barang, seperti kecelakaan alat angkut

(terdampar, kandas, tenggelam, terbalik, tabrakan), kegiatan bongkar muat di
pelabuhan darurat, kebakaran, sambaran petir, gempa bumi, letusan gunung
berapi, pembuangan barang ke laut (jettison), kontribusi kerugian umum
(general average), dan penyebab-penyebab lainnya. Pihak yang dapat menjadi
Tertanggung adalah perusahaan dan perorangan langsung/instansi.

Jaminan Polis Marine Cargo Clauses sebagai berikut:

 Jaminan Satu: Clause A (All Risks)
Menjamin segala kerusakan atau kerugian, kecuali terhadap risiko yang
dikecualikan.
 Jaminan Dua (Clause B) dan Jaminan Tiga (Clause C)
Menjamin kerusakan atau kerugian yang disebabkan oleh beberapa risiko
saja.

Marine Cargo Clause A (Jaminan Satu) umumnya memberikan jamian

tambahan untuk:
1. Jaminan dari Gudang ke Gudang (warehouse to warehouse)
2. Jaminan bongkar muat (loading and unloading risks)
3. Jaminan General Average losses and General Average Contributions
4. Jaminan perang, pemogokan, kerusuhan, dan huru hara (war, strikes, riots
and civil commotions)
5. Jaminan pencurian, bajing loncat dan tidak terkirim (theft, pilferage and non
delivery)

Asuransi Pengangkutan Barang (Marine Cargo Insurance) tidak menjamin:

a. Kebocoran yang wajar, berkurangnya berat atau volume yang wajar atau
keausan yang wajar.
b. Keterlambatan, dan kehilangan keuntungan.
c. Pembungkus atau persiapan yang kurang sesuai atau kurang memadai.
d. Kerusakan mekanik, atau kerusakan elektrik, jika tidak terdapat kerusakan
dari luar.
e. Karat, Oksidasi, Perubahan warna, Kontaminasi, jika tidak terdapat
kerusakan dari luar.

Polis Asuransi Marine Cargo menjamin kerusakan atau kerugian yang

disebabkan oleh suatu risiko dari sejak barang meninggalkan gudang pengirim
sampai tiba di gudang tujuan. Premi Asuransi Marine Cargo umumnya berkisar
0.1% s/d 0.2% Namun penentuan premi dipengaruhi oleh beberapa faktor:
 Jenis barang / Cargo: general cargo, mesin, dll
 Jenis pengepakan: Kontainer atau Non-kontainer
 Jenis Kapal: Baja, Tongkang, dll
 Rute pelayaran: domestic atau seluruh dunia
 Jenis Jaminan: Clause A, B or C (Jaminan Satu Dua atau Tiga)
 5

B. Obyek
Asuransi yang menjamin kepentingan tertanggung atas barang yang
diangkut, biaya/ongkos kirim/keuntungan yang diharapkan terhadap
kerusakan/kerugian yang terjadi sebagai akibat dari musibah/kecelakaan.

Yang tertanggung dalam cargo insurance adalah:

• Pemilik barang (baik penjual/pembeli)
• Perusahaan pengirimi/pengangkutan
• Pihak lain yang memiliki insurable interest (leasing, kreditur, dll)

Obyek pertanggungannya sendiri sebagai berikut:

• Barang itu sendiri (cargo)
• Biaya angkut/uang tambahan (Freight)
• Keuntungan yang diharapkan (Imaginary Profit)
• Premi asuransi barang/cargo tersebut

C. Hal yang Tidak Dijaminkan Cargo Insurance

1. Kerugian, kerusakan, atau biaya
 Diakibatkan oleh Tertanggung melakukan kesalahan yang disengaja
 Disebabkan oleh sifat-sifat alamiah atau sifat barang yang
diasuransikan itu sendiri
 Kebocoran biasa, berat atau volume yang susut, dan keausan dari
barang-barang yang diasuransikan
 Timbul dari kebangkrutan atau ketidakmampuan pemilik, manajer,
penyewa, atau operator kapal untuk membayar kewajiban pinjaman.
 Timbul dari kondisi kapal atau perahu yang tidak laik laut
 Timbul dari ketidakmampuan kapal, alat angkut, peti kemas, atau mobil
angkutan barang untuk mengangkut barang-barang yang diasuransikan
dengan aman, sementara Tertanggung atau karyawannya telah
mengetahui kondisi tidak laik laut atau ketidakmampuan tersebut ketika
barang-barang yang diasuransikan dimuat ke dalamnya.
 Disebabkan pengemasan atau persiapan yang tidak memadai atau tidak
sesuai atas barang-barang yang diasuransikan (penyimpanan dalam peti
kemas atau mobil angkutan barang juga dianggap sebagai pengemasan,
tetapi hanya jika penyimpanan tersebut dilakukan oleh Tertanggung
atau karyawannya sebelum menjadi tambahan asuransi ini)
 Secara langsung disebabkan oleh keterlambatan, meskipun
keterlambatan tersebut disebabkan oleh risiko yang dijamin
 Timbul dari penggunaan senjata perang atau senjata yang menggunakan
fisi atom atau nuklir dan/atau fusi atom atau nuklir atau reaksi serupa
lainnya atau kekuatan radioaktif atau bahan radioaktifUnderwriter
mengecualikan:
 6

 Setiap pelanggaran dari perjanjian tidak tertulis (implied warranty)

tentang kelaikan dan kemampuan kapal untuk mengangkut barang-
barang tertanggung ke tempat tujuan.
 Hal ini tidak berlaku bagi Tertanggung atau karyawannya yang telah
mengetahui tentang kondisi tidak laik laut atau ketidakmampuan
tersebut.
2. Perang dan Pemogokan
Biasanya sudah dihitung melalui Institute War & Strikes Clause (dikenakan
premi tambahan)

2.2. Shipment of Export Cargo (Pengiriman Kargo Ekspor)

Penanganan transportasi serupa untuk pesanan domestik dan ekspor. Tanda
ekspor ditambahkan ke informasi standar pada bill of lading domestik. Tanda
ini menunjukkan nama pengangkut pengekspor dan tanggal kedatangan
terakhir yang diizinkan di pelabuhan ekspor. Instruksi untuk pengangkut darat
untuk memberi tahu pengirim barang internasional melalui telepon pada saat
kedatangan juga harus disertakan. Konsultasi dengan pengirim barang untuk
menentukan metode pengiriman internasional. Karena jasa kurir sering
digunakan untuk pengiriman besar dan besar, pemesanan tempat di kurir jauh
sebelum tanggal pengiriman yang sebenarnya. Pemesanan ini disebut kontrak
pemesanan.
Pengiriman internasional semakin banyak dilakukan dengan bill of lading
di bawah kontrak multimodal. Operator angkutan multimoda (biasanya salah
satu pengangkut) bertanggung jawab dan bertanggung jawab atas seluruh
pergerakan dari pabrik ke tujuan akhir.
Biaya pengiriman, jadwal pengiriman, dan aksesibilitas ke produk yang
dikirim oleh pembeli asing adalah semua faktor yang perlu dipertimbangkan
ketika menentukan metode pengiriman internasional. Meskipun maskapai
penerbangan mungkin lebih mahal, biayanya dapat diimbangi dengan biaya
pengiriman domestik yang lebih rendah (misalnya, menggunakan bandara
lokal daripada pelabuhan pesisir) dan waktu pengiriman yang lebih cepat.
Faktor-faktor ini dapat memberi eksportir keunggulan atas pesaing lainnya.
Sebelum pengiriman, perusahaan harus memeriksa dengan pembeli asing
tentang tujuan barang. Pembeli mungkin ingin barang dikirim ke zona
perdagangan bebas atau pelabuhan bebas, di mana mereka dibebaskan dari bea
masuk.

Metode dan Saluran

Metode ekspor yang paling umum adalah penjualan tidak langsung dan
penjualan langsung. Dalam penjualan tidak langsung, perantara ekspor, seperti
perusahaan manajemen ekspor (EMC) atau perusahaan perdagangan ekspor
(ETC), bertanggung jawab untuk menemukan pembeli luar negeri, produk
 7

pengiriman, dan dibayar. Variasi pada metode ini adalah agen yang Anda
libatkan berdasarkan komisi yang menemukan pembeli untuk Anda. Grosir AS
dapat memainkan peran perantara, membeli barang dari produsen dan
menjualnya kepada pengguna akhir di luar Amerika Serikat. Pedagang grosir
mengambil kepemilikan legal barang. Manfaat bagi produsen adalah bahwa
tanggung jawab mereka berakhir di dermaga pengiriman mereka. Yang negatif
adalah bahwa grosir dapat menerima margin keuntungan yang lebih baik dan
manfaat memperoleh keahlian berharga dari penjualan ke berbagai pasar
internasional. Jika grosir hanya menjual ke distributor di Kanada tetapi ada
permintaan yang lebih besar untuk produk Anda di Meksiko, Anda tidak akan
pernah tahu itu, dan penjualan yang bisa terjadi tidak akan terjadi.
Menggunakan pasar online besar seperti eBay, Amazon, dan Alibaba adalah
variasi lain dari penjualan tidak langsung yang mendapatkan popularitas.
Semakin, ini dan pemain besar lainnya menawarkan pusat distribusi di negara
lain di mana produk Anda bisa lebih dekat dengan pelanggan. Dalam kasus
seperti itu, penjual besar ini menawarkan untuk menangani semua dokumen,
bea cukai, dan logistik — dengan biaya tertentu.
Dalam penjualan langsung, produsen AS berhubungan langsung dengan
pembeli asing. Pertimbangan utama dalam menentukan apakah akan
memasarkan secara tidak langsung atau langsung adalah tingkat sumber daya
perusahaan Anda bersedia mencurahkan untuk upaya pemasaran internasional
Anda. Faktor-faktor lain yang perlu dipertimbangkan ketika memutuskan
apakah akan memasarkan secara tidak langsung atau langsung meliputi:
• Ukuran perusahaan Anda
• Toleransi Anda terhadap risiko
• Sumber daya yang tersedia untuk mengembangkan pasar Biaya peluang
• Sifat produk atau layanan Anda
• Pengalaman dan keahlian ekspor sebelumnya
• Kondisi bisnis di pasar luar negeri yang dipilih
• Pendekatan untuk Ekspor

Pendekatan Untuk Ekspor

Cara atau cara Anda memilih untuk mengekspor produk Anda dapat
memiliki efek signifikan pada rencana ekspor dan strategi pemasaran tertentu.
Berbagai pendekatan untuk mengekspor berhubungan dengan tingkat
keterlibatan perusahaan Anda dalam proses ekspor. Empat pendekatan umum
dapat digunakan sendiri atau dalam kombinasi:
1. Pasif mengisi pesanan dari pembeli domestik, yang kemudian
mengekspor produk
Penjualan ini tidak dapat dibedakan dari penjualan domestik lainnya
sejauh menyangkut penjual asli. Pihak lain telah memutuskan bahwa
produk yang dimaksud memenuhi permintaan asing. Pihak itu
mengasumsikan semua risiko dan menangani semua rincian ekspor, dalam
 8

beberapa kasus bahkan tanpa penjual asli menyadarinya. (Banyak

perusahaan mengambil minat yang lebih kuat dalam mengekspor ketika
mereka menemukan bahwa produk mereka sudah dijual di luar negeri.)
Fakta yang sedikit diketahui adalah bahwa perusahaan yang tidak
membuat produk yang diekspor terdiri dari sebagian besar perusahaan
pengekspor. Berbeda dengan perusahaan pengekspor yang diprofilkan
dalam buku ini, banyak perusahaan membuat produk untuk ekspor tetapi
tidak benar-benar mengekspor produk itu sendiri.
2. Mencari pembeli domestik yang mewakili pengguna akhir atau
pelanggan asing
Banyak perusahaan lokal dan asing, kontraktor umum, perusahaan
perdagangan asing, lembaga pemerintah asing, distributor asing, pengecer,
dan lainnya di Indonesia membeli untuk ekspor. Pembeli ini merupakan
pasar yang besar untuk berbagai macam barang dan jasa. Dalam
pendekatan ini, perusahaan Anda mungkin tahu bahwa produknya sedang
diekspor, tetapi pembeli domestik masih menanggung risiko dan
menangani rincian ekspor.
3. Ekspor secara tidak langsung melalui perantara
Dengan pendekatan ini, perusahaan Anda melibatkan layanan dari
perusahaan perantara yang mampu menemukan pasar luar negeri dan
pembeli untuk produk Anda. EMC, ETC, konsultan perdagangan
internasional, dan perantara lainnya dapat memberi Anda akses ke
keahlian dan kontak perdagangan yang mapan, tetapi Anda
mempertahankan kontrol yang cukup besar atas proses tersebut dan dapat
mewujudkan beberapa manfaat lain dari ekspor, seperti belajar lebih
banyak tentang pesaing asing, teknologi baru, dan peluang pasar lainnya.
Variasi pada saluran ini adalah penggunaan platform e-commerce seperti
yang dijelaskan di atas. Mereka menawarkan untuk menangani logistik
dengan imbalan biaya. Ketika produk Anda menjual melalui situs e-
commerce mereka, Anda mendapatkan pemberitahuan untuk mengisi
kembali dan mereka mengirimi Anda pembayaran. Pilihan lain adalah
bahwa mereka menjual melalui situs dan Anda melakukan pengiriman.
Bentuk lain dari ekspor tidak langsung adalah ketika Anda menyewa agen
pada komisi dan agen menggunakan kontaknya untuk menjual produk
Anda di negara lain.
4. Mengekspor secara langsung
Pendekatan ini adalah yang paling ambisius dan menantang karena
perusahaan Anda menangani setiap aspek proses ekspor dari riset pasar
dan perencanaan hingga distribusi dan pengumpulan pembayaran asing.
Komitmen yang signifikan dari waktu dan perhatian manajemen
diperlukan untuk mencapai hasil yang baik. Namun, pendekatan ini juga
bisa menjadi cara terbaik untuk mencapai keuntungan maksimum dan
 9

pertumbuhan jangka panjang. Dengan bantuan dan bimbingan yang tepat

dari Departemen Perdagangan AS, kantor perdagangan negara, pengirim
barang, perusahaan pelayaran, bank internasional, dan lainnya, bahkan
perusahaan kecil atau menengah dapat mengekspor secara langsung. Jika
Anda memiliki situs web yang memproses kartu kredit, Anda dapat terlibat
dalam mengekspor secara langsung. Jika Anda memilih untuk waralaba
model bisnis, tindakan menemukan dan mendukung franchiser master di
negara yang berbeda adalah ekspor langsung. Jika Anda mendapatkan
kontrak dari AS atau badan pemerintah nasional lainnya, Anda
mengekspor langsung ke negara lain dan berpotensi mengembangkan
kontak yang dapat menyebabkan lebih banyak penjualan independen dari
kontrak pemerintah yang membawa Anda ke pasar baru di tempat pertama.
Proses ekspor saat ini lebih mudah dan memiliki langkah lebih sedikit
daripada sebelumnya. Bagi mereka yang tidak dapat membuat komitmen
itu, layanan emc, ETC, konsultan perdagangan, atau perantara berkualitas
lainnya dapat bernilai besar.
Sebagian besar ekspor AS bergantung pada dua pendekatan pertama. Tak
satu pun dari dua pendekatan pertama, bagaimanapun, memerlukan
keterlibatan aktif oleh perusahaan yang menciptakan produk atau layanan.
Akibatnya, mereka tidak akan secara langsung berkontribusi pada lonjakan
ekspor di masa depan, bahkan jika bisnis internasional meningkat.
Akibatnya, buku ini berkonsentrasi pada dua pendekatan terakhir. Jika
tujuan dan sumber daya perusahaan Anda membuat ekspor tidak langsung
pilihan terbaik Anda, sedikit perencanaan lebih lanjut yang mungkin
diperlukan. Dalam kasus seperti itu, tugas utama Anda adalah menemukan
perusahaan perantara yang sesuai yang dapat menangani sebagian besar
rincian ekspor, atau menunggu sampai mereka menemukan Anda.
Perusahaan yang baru mengekspor atau tidak dapat melakukan staf dan
dana untuk kegiatan ekspor yang lebih kompleks mungkin menemukan
metode ekspor tidak langsung yang lebih tepat.
Namun, menggunakan EMC atau perantara lainnya tidak mengecualikan
kemungkinan ekspor langsung untuk perusahaan Anda. Misalnya,
perusahaan Anda dapat mencoba mengekspor langsung ke pasar terdekat
seperti Bahama, Kanada, atau Meksiko, sambil membiarkan EMC
menangani penjualan yang lebih menantang ke Mesir atau Jepang. Anda
juga dapat memilih untuk secara bertahap meningkatkan tingkat ekspor
langsung setelah Anda mendapatkan pengalaman dan volume penjualan
yang cukup untuk membenarkan investasi tambahan. Pendekatan ini
umum dan dapat menyebabkan pertumbuhan penjualan yang
mengesankan sehingga penjualan internasional melampaui penjualan
domestik, seperti yang dilaporkan oleh profil eksportir dalam buku ini.
 10

Sebelum memutuskan, Anda mungkin ingin berkonsultasi dengan

spesialis perdagangan seperti yang ada di Layanan Komersial AS. Mereka
dapat membantu dalam menentukan pendekatan terbaik atau campuran
pendekatan untuk Anda dan perusahaan Anda.
• Pilih pendekatan yang sesuai dengan tingkat keterlibatan perusahaan
Anda yang diinginkan dalam proses ekspor — tetapi waspadai
manfaat dan jebakan masing-masing.
• Metode yang Anda pilih untuk diekspor dapat secara signifikan
memengaruhi rencana ekspor dan kebutuhan pemasaran Anda.
 BAB III
KESIMPULAN

Eksportir dapat menderita kerugian finansial jika barang rusak selama transportasi
dari pelabuhan pengiriman ke tempat tujuan. Untuk melindungi dari kerugian,
eksportir mungkin harus mengambil polis asuransi untuk melindunginya dari
kerusakan fisik barang. Ini dikenal sebagai Asuransi Kargo. Perlunya asuransi
karena dua alasan, Hukum dan Komersial. Tanggung jawab hukum dari perantara
terbatas. Perantara termasuk agen kliring dan penerusan, pengangkut, otoritas
pelabuhan dan bea cukai yang menangani barang pada berbagai tahap. Mereka tidak
menanggung kewajiban apa pun, jika kerusakan itu disebabkan oleh keadaan di luar
kendali mereka atau jika kerugian itu disebabkan meskipun mereka telah
melakukan perawatan yang wajar.

Asuransi diperlukan bahkan pada pertimbangan komersial. Setelah barang rusak,

importir tidak dapat menerima wesel, dalam hal D/A bill. Dia tidak dapat
melakukan pembayaran dalam kasus tagihan D/P. Ketika terjadi kerugian, kerugian
tidak hanya pengiriman barang, tetapi juga kehilangan keuntungan.

11
 DAFTAR PUSTAKA

Axa Mandiri. Polis Standar Asuransi Pengangkutan-Barang Indonesia. https://axa-

mandiri.co.id/documents/1415637/1443288/Polis-Standar-Asuransi-
Pengangkutan-Barang-Indonesia-PSAPBI-Marine-Cargo.pdf (diakses pada 18
November 2021)

Ayo Belajar Asuransi. MARINE CARGO INSURANCE.

https://ayobelajarasuransi.id/asuransi-pengangkutan-barang-marine-cargo-
insurance/ (diakses pada 17 November 2021)

Privacy Shield Framework. Methods and Channels for Exporting.

https://www.privacyshield.gov/article?id=Approaches-to-Exporting (diakses pada
18 November 2021)

PT Asuransi Tri Pakarta. Asuransi Pengangkutan Barang.

http://www.tripakarta.co.id/PRODUK/Asuransi-Pengangkutan-Barang (diakses
tanggal 18 November 2021)

12