PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISA PENGARUH PARAMETER MESIN BUBUT

TERHADAP KEKASARAN PERMUKAAN
PADA MATERIAL AISI 4340

Sunil Asfanoer Hirpristomo

NIM : 2011102442095

DOSEN PEMBIMBING :
KHANIF SETIYAWAN, S.T., M.T.

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK MESIN

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH KALIMANTAN TIMUR
2021
 LEMBAR PENGESAHAN

ANALISA PENGARUH PARAMETER MESIN BUBUT

TERHADAP KEKASARAN PERMUKAAN
PADA MATERIAL AISI 4340

Oleh :

Dimas Arif Pangayom

NIM. 17111024420001

Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat memperoleh

Gelar Sarjana Teknik Mesin

Pada

Program Studi S1 Teknik Mesin

Fakultas Sains Dan Teknologi
Universitas Muhammadiyah Kalimantan Timur

Tanggal Ujian : 18 November 2021

Disetujui Oleh :
Dosen Pembimbing Tugas Akhir

Pembimbing I, Pembimbing II,

Khanif Setiyawan, S.T., M.T. Andi Nugroho, S.T., M.T.

NIDN. 1123057301 NIDN.
 DAFTAR ISI

PROPOSAL TUGAS AKHIR................................................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................................i
DAFTAR ISI...........................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................iv
DAFTAR TABEL...................................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG.........................................................................................1
1.2 RUMUSAN MASALAH....................................................................................2
1.3 TUJUAN PENELITIAN.....................................................................................2
1.4 BATASAN MASALAH.....................................................................................2
1.5 MANFAAT PENELITIAN.................................................................................3
1.6 SISTEMATIKA PENULISAN...........................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................................5
2.1
KAJIAN PUSTAKA...........................................................................................5
2.2
KAJIAN TEORI..................................................................................................6
2.2.1 Motor diesel...............................................................................................6
2.2.2 Prinsip dan Cara Kerja Motor Diesel 4 Langkah.......................................6
2.2.3 Pembakaran Motor Diesel..........................................................................8
2.2.4 Karakteristik Bahan Bakar Solar..............................................................10
2.2.5 Sistem bahan bakar..................................................................................12
2.2.6 Magnet.....................................................................................................15
2.2.7 Medan Magnet.........................................................................................16
2.2.8 Elektromagnet..........................................................................................18
2.2.9 Medan magnet solenoid...........................................................................22
2.2.10 Perbaikan Kualitas Bahan Bakar..............................................................23
2.2.11 Unjuk Kerja Motor...................................................................................26
BAB III METODE PENELITIAN......................................................................................29
3.1 DESAIN PENELITIAN....................................................................................29
3.2 VARIABEL PENELITIAN...............................................................................29
3.3 TEMPAT DAN WAKTU PENELITIAN.........................................................30
3.4 BAHAN PENELITIAN.....................................................................................30
3.5 ALAT PENELITIAN........................................................................................33
3.6 TEKNIK PENGUMPULAN DATA.................................................................36
3.7 PROSEDUR PENELITIAN..............................................................................36
3.8 PROSES PENGAMBILAN DATA..................................................................37
 3.8.1 Pengujian tanpa medan magnet remanen/ standar (Xı)...........................37
3.8.2 Pengujian kedua (X2)...............................................................................37
3.8.3 Pengujian ketiga (X3)..............................................................................38
3.8.4 Pengujian keempat (X4)...........................................................................38
3.9 TEKNIK ANALISIS DATA.............................................................................38
3.10 DIAGRAM ALIR PENELITIAN.....................................................................39
3.11 JADWAL KEGIATAN.....................................................................................40
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................41
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Cara Kerja Motor Diesel..................................................................................7

Gambar 2.2 Diagram proses pembakaran motor diesel.......................................................8
Gambar 2.3 C16H14 (hidrokarbon rantai lurus).................................................................9
Gambar 2.4 alpha-methylnaphtalene...................................................................................9
Gambar 2.5 Sistem Bahan Bakar.......................................................................................13
Gambar 2.6 Tangki bahan bakar........................................................................................13
Gambar 2.7 Pompa Injeksi................................................................................................14
Gambar 2.8 Nozel..............................................................................................................15
Gambar 2.9 Sifat Magnet...................................................................................................16
Gambar 2.10 Fluks Medan Magnet...................................................................................17
Gambar 2.11 Formasi serbuk besi yang dipengaruhi medan magnet................................18
Gambar 2.12 Kaidah Kotrek Maxwell...............................................................................19
Gambar 2.13 Kaidah Tangan Kanan Maxwell...................................................................19
Gambar 2.14 Garis Gaya Magnet......................................................................................19
Gambar 2.15 Arah Gaya Lorenz........................................................................................20
Gambar 2.16 Reaksi Gaya Bio-Savart...............................................................................21
Gambar 2.17 Medan magnet pada solenoid.......................................................................22
Gambar 2.18 Medan magnet pada solenoid.......................................................................23
Gambar 2.19 Para state and Ortho state of Hydrogen......................................................25
Gambar 2.20 Proses Ionisasi Gaya Magnet....................................................................25Y
Gambar 3.1 Motor Diesel Generator.................................................................................30
Gambar 3.2 Accu dan Tesla...............................................................................................31
Gambar 3.3 solenoid dan power analyzer..........................................................................32
Gambar 3.4 Installasi lilitan medan magnet pada system..................................................33
Gambar 3.5 Buret Tetes.....................................................................................................33
Gambar 3.6 Panel Pembebanan Lampu.............................................................................34
Gambar 3.7 Power Analyzer..............................................................................................34
Gambar 3.8 Stopwatch.......................................................................................................35
Gambar 3.9 Tool Kit..........................................................................................................35
 DAFTAR TABEL

YTabel 3.1 Jadwal Rencana Kegiatan.......................................................................

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Perkembangan teknologi otomotif saat ini telah mencapai kemajuan

yang sangat pesat. Berbagai inovasi teknologi terus dilakukan guna mengikuti
mobilitas manusia yang semakin meningkat, termasuk dibidang tarnsportasi
darat. Hal ini dikarenakan kebutuhan masyarakat Indonesia akan taransportasi
yang nyaman dan praktis meningkat. Data dari laman resmi Badan Pusat
Statistik (2021) menujukan jumlah kendaraan bermotor di indonesia pada
tahun 2015 terdapat 105.303.318 unit, hingga tahun 2018 meningkat menjadi
126.508.776. Perkembangan teknologi ini diikuti dengan peningkatan akan
konsumsi energi. Minyak bumi merupakan bahan bakar fosil yang menjadi
sumber energy yang paling pokok yang dipakai di banyak negara termasuk
Indonesia.[1]
Harga minyak dunia yang bersumber dari fosil saat ini semakin lama
semakin meningkat, sementara itu cadangan minyak dunia semakin terbatas
terutama cadangan minyak di Indonesia yang diperkirakan ketersediaanya
sebanyak 2,44 miliar barel. Jika dengan rata-rata produksi 800.000 barel per
hari dan tanpa melakukan apapun maka diperkirakan Indonesia tidak akan lagi
dapat memproduksi minyak dalam 12 tahun. Selain karena akan habis, energi
fosil juga berdampak negatif terhadap lingkungan. Emisi gas rumah kaca dari
pembakaran energi fosil berdampak pada pemanasan global yang menyebabkan
perubahan iklim. Penyebab utama dari hal ini adalah ketidaksempurnaan
pembakaran di ruang bakar.[2]
Pembakaran yang tidak sempurna juga akan mengurangi kinerja mesin. Di
sisi lain pembakaran yang kurang sempurna mengakibatkan laju konsumsi bahan
bakar semakin meningkat, hal inilah yang harus dihindari. Dengan menekan
konsumsi bahan bakar, kita dapat menekan konsumsi bahan bakar.
Salah satu cara alternatif yang dapat digunakan dalam menekan bahan
bakar dengan tanpa mengesampingkan prestasi mesin tersebut dengan proses
“Ionisasi Medan Magnet“ pada saluran bahan bakar dengan harapan elektron
tidak lagi mengorbit pada inti atom dan meninggalkan molekul sehingga
ikatan atom dan molekul akan lepas dan bermuatan. Hal ini mengakibatkan kita
lakukan proses pembakaran yang menggunakan magnet pada aliran bahan bakar
motor diesel dapat meningkatkan performa motor diesel dan dapat
menghasilkan emisi gas buang yang ramah lingkungan.
.Cara kerja alat tersebut adalah ketika bahan bakar mengalir pada pipa
saluran bahan bakar, ion positif dan ion negatif mengalir secara acak atau tidak

1
beraturan. Pada saat melalui medan magnet, ion positif akan tertarik oleh
kutub negatif magnet, sedangkan untuk ion negatif akan tertarik oleh kutub
positif magnet, ion positif dan ion negatif bahan bakar yang mengalir secara
acak menjadi teratur setelah melewati medan magnet. Sehingga kualitas bahan
bakar akan menjadi lebih baik dan mudah terbakar di dalam ruang bakar. [3]
Berdasarkan hal tersebut diatas maka penulis akan melakukan penelitian
dengan judul “Analisis Optimasi Engine Melalui Penambahan Solenoid Pada
Sistem Bahan Bakar Motor Diesel Putaran Stasioner”.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan uraian latar belakang di atas maka, perumusan masalah yang

akan diungkapkan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Seberapa besar pengaruh penggunaan medan elektromagnet pada pipa
bahan bakar terhadap Daya?
2. Seberapa besar pengaruh penggunaan medan elektromagnet pada pipa bahan
bakar terhadap Torsi?
3. Seberapa besar pengaruh penggunaan medan elektromagnet pada pipa
bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar spesifik (Spesific fuel
consumption)?

1.3 TUJUAN PENELITIAN

Sebagaimana perumusan masalah, tujuan penelitian ini adalah sebagai

berikut :
1. Untuk mengetahui seberapa besar pengaruh penggunaan medan
elektromagnet pada pipa bahan bakar terhadap Daya, Torsi, dan penggunaan k
onsumsi Bahan Bakar Spesifik (Sfc).
2. Untuk mengetahui panjang solenoid yang terbaik dan berpengaruh besar
terhadap prestasi motor diesel.
3. Menganalisa secara keseluruhan seberapa besar pengaruh penggunaan medan
elektromagnet pada pipa bahan bakar terhadap prestasi motor diesel.

1.4 BATASAN MASALAH

Dalam penelitian ini, penulis membatasi bagian-bagian yang mana dengan

judulnya pada ruang lingkup permasalahan yang akan di bahas, sehingga
pembahasan dapat terfokus dan mencapai tujuan yang di inginkan agar
permasalahan tidak meluas maka penulis memberikan batasan masalah yaitu :
1. Penelitian ini dilakukan pada motor diesel putaran konstan 1 silinder.
2. Bahan bakar yang dipakai dalam penelitian ini menggunakan solar.

2
3. Analisis Optimasi Engine Melalui Penambahan Solenoid Pada Sistem Bahan
Bakar Motor Diesel Putaran Stasioner dengan tegangan 12 V.
4. Panjang Pipa Solenoid 5 cm, 10 cm dan 15 cm.
5. Penelitian ini tidak membahas emisi gas buang.
6. Indikator yang diteliti meliputi : Daya, Torsi, Konsumsi bahan bakar
spesifik (Sfc).

1.5 MANFAAT PENELITIAN

Penelitian ini dilakuakan untuk mendapatkan hasil yang pengujian yang

ilmiah, dan penulis berharap dapat bermanfaat:
1. Mendapatkan ukuran panjang solenoid yang terbaik guna menghasilkan
medan magnet yang terbaik memberikan pengaruh terbesar terhadap daya,
torsi, dan konsumsi bahan bakar spesifik.
2. Dapat mengoptimalkan konsumsi bahan bakar pada motor diesel sehingga
konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit.
3. Dapat dijadikan referensi untuk penelitian berikutnya sehingga dapat terus
disempurnakan.

1.6 SISTEMATIKA PENULISAN

Dalam penulisan proposal ini, sistematika dibagi menjadi 5 ( lima) bagian,

yaitu :
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini diuraikan mengenai latar belakang penulisan skripsi, rumusan
masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, manfaat penelitian, dan sistematika
penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Dalam bab ini diuraikan tentang teori yang berhubungan dengan
masalah yang akan diteliti serta sebagai landasan untuk menganalisa dari objek
yang diteliti.
BAB III METODE PENELITIAN
Bab ini berisi bahan yang diteliti, tempat penelitian, alat yang
digunakan pada penelitian, prosedur penelitian, variabel penelitian, metode
analisa data, pengumpulan data dan flowchart.
BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisi data hasil pengujian dan analisa data hasil pengujian.
Data yang dihasilkan dari proses pengujian kemudian diolah dan dianalisa
terhadap parameter yang dicari. Berdasarkan analisa tersebut dilakukan

3
pembahasan agar dapat diketahui prosentase perubahan yang terjadi.

BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan penelitian dan saran yang berkaitan dengan
penelitian yang dilakukan.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

4
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 KAJIAN PUSTAKA

Dalam penulisan proposal penelitian ini peneliti mengenali informasi dari

peneliti sebelumnya sebagai bahan perbandingan, baik mengenai kekurangan atau
kelebihan yang sudah ada. Selain itu, peneliti juga menggali informasi dari buku-
buku maupun skripsi dalam rangka mendapatkan suatu informasi yang sudah ada
sebelumnya tentang teori yang berkaitan dengan judul yang digunakan untuk
memperoleh tinjauan pustaka.
Syarif Hidayatulloh, dkk (2015), Melakukan penelitian mengenai pengaruh
medan magnet terhadap konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang pada motor
diesel dengan menggunakan bahan bakar biodiesel didapatkan bahwa dengan
menggunakan medan magnet pada saluran bahan bakar, konsumsi bahan bakar
terendah terjadi pada pengujian magnet pada putaran 800 rpm yaitu sebesar 185
ml, sedangkan emisi gas buang terendah pada putaran 2000 rpm yaitu terjadi pada
senyawa SO2 (Gas Blerang Monoksida ) yaitu sebesar 12 PPM. [4]
Ngraha Munthe (2015) melakukan Penelitian tentang pengaruh besar
medan magnet terhadap prestasi mesin diesel stasioner satu silinder. Pada
Penelitian ini menggunakan serangkaian pengujian prestasi mesin diesel satu
silinder dengan pembacaan instrumentasi secara langsung dan perhitungan
menurut Willard Pulkrabek. Variasi beban yang digunakan adalah 3,5 kg dan 4,5
kg dengan kombinasi variasi putaran 1600 rpm, 1800 rpm, 2000 rpm, 2200
rpm, 2400 rpm dan 2600 rpm dengan mengunakan bahan bakar solar. Dari hasil
pengujian diperoleh dengan menggunakan magnet X pada pembebanan 4,5 kg
putaran 2600 rpm didapat daya poros yaitu : 3,28 kW, nilai SFC terendah
yaitu : 93 g/kWh, nilai AFR tertinggi diperoleh yaitu : 52,80, nilai efisiensi
termal tertinggi yaitu : 21,72 % dan heat loss tertinggi yaitu 24,98%. [5]
Muhammad Abdulkadir, Hariyanto (2013) Melakukan penelitian tentang
pengaruh pemasangan alat penghemat bahan bakar magnetis terhadap efisiensi
dan konsumsi bahan bakar spesifik motor bensin. Hasil penelitian menunjukan
bahwa Sistem penghemat bahan bakar mampu meningkatkan efisiensi generator
set pada beban dan putaran rendah, yaitu pada beban 600 W dan putaran 1.600
rpm, dari 10,788 % menjadi 13,54 %. Sedangkan pada putaran normal dan
pembebanan penuh tidak terjadi kenaikan efisiensi yang siknifikan. Pada kondisi
putaran normal, yaitu 3.000 rpm, terjadi sedikit kenaikan efisiensi dan penurunan
SFC pada pembebanan rendah dan menengah, sedangkan pada pembebanan
penuh tidak terjadi perubahan yang siknifikan. Pada pembebanan rendah dan
putaran rendah kemungkinan terjadi magnetisasi yang besar pada bahan bakar,

5
sehingga berpengaruh terhadap efisiensi dan konsumsi bahan bakar spesifik. [6]
Hotman P. Siregar (2007), Meneliti tentang pengaruh diameter kawat
kumparan alat penghemat energi yang berbasis elektromagnetik terhadap kinerja
motor diesel, didapatkan bahwa menggunakan penghemat energi berbasis
elektromagnet pda saluran bahan bakar, dengan bahan bakar solar menujukan
kawat diameter p,35 mm dan jumalah kumparan 4000 lilitan memberikan
penghematan bahan bakar sekitar 30,79% dibandingka motor diesel tanpa
penghemat energi berbasis elektromagnet. [7]
Rusno S.T (2017) meneliti tentang variasi inti lilitan remanen pada saluran
bahan bakar terhadap unjuk kerja motor diesel satu silinder 8 HP . dengan dengan
variasi dari inti plastik, pipa besi pipa tembaga dengan bahan bakar solar bahwa
pipa besi mempunyai pengaruh besar terhadap prestasi mesin mencapai 4,09%
untuk torsi 4,09 % untuk daya dan untuk sfc mengalami penurunan 10,09 % dari
standar yang menjadikan bahan bakar lebih hemat. [8]

2.2 KAJIAN TEORI

2.2.1 Motor diesel

Motor diesel ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, mesin diesel
juga disebut “Motor Penyalaan Kompresi” oleh karena penyalaannya dilakukan
dengan menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara yang telah bertekanan dan
bertemperatur tinggi sebagai akibat dari proses kompresi di dalam ruang bakar.
Agar bahan bakar diesel dapat terbakar dengan sendirinya, maka perbandingan
kompresi mesin diesel harus berkisar antara 15–22, sedangkan tekanan
0
kompresinya mencapai 20–40 bar dengan suhu 500–700 C. Motor diesel disebut
juga motor pembakaran kompresi karena proses pembakaran bahan bakar terjadi
akibat adanya tekanan kompresi yang tinggi. Berdasarkan efisiensi secara
keseluruhan, motor diesel merupakan motor yang paling efisien dan bertenaga
besar, pada motor diesel putaran rendah efisiensi panas dapat mencapai 50
persen.[9]

2.2.2 Prinsip dan Cara Kerja Motor Diesel 4 Langkah

Prinsip kerja engine diesel 4 langkah sebenarnya sama dengan prinsip kerja
engine otto, yang membedakan adalah cara memasukkan bahan bakarnya. Pada
motor diesel bahan bakar di semprotkan langsung ke ruang bakar dengan
menggunakan injector pada akhir langkah kompresi. Dibawah ini adalah cara
kerja motor diesel 4 langkah :

6
 Gambar 2.1 Cara Kerja Motor Diesel

Keterangan:
1. Langkah Hisap
Pada langkah ini piston bergerak dari TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik
Mati Bawah). Saat piston bergerak ke bawah katup hisap terbuka yang
menyebabkan ruang didalam silinder menjadi vakum, sehingga udara murni
langsung masuk ke ruang silinder melalui filter udara.

2. Langkah Kompresi
Pada langkah kompresi, katup masuk dan katup buang tertutup, udara yang
sudah masuk kedalam silinder akan ditekan oleh piston yang bergerak dari
TMB ke TMA. Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar antara 1:15
sampai 1:22. Akibat proses kompresi ini udara menjadi panas dan
temperaturnya dapat mencapai sekitar 800oC. Pada akhir kompresi
injector/nozel menyemprotkaan bahan bakar ke dalam udara panas yang
tekanannya dapat mencapai 40 bar.

3. Langkah Usaha
Proses engkol masih terus berputar, beberapa derajat sebelum Piston mencapai
TMA diakhir langkah kompresi, bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang
bakar. Karena suhu udara kompresi yang tinggi terjadilah pembakaran yang
menghasilkan tekanan yang mendorong piston bergerak dari TMA ke TMB.
Kedua katup masih dalam keadaan tertutup. Gaya dorong ke bawah diteruskan
oleh batang piston ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi.
Langkah usaha ini berhenti ketika katup buang mulai membuka beberapa
derajat sebelum Piston mencapai TMB.

4. Langkah Buang
Pada langkah ini, gaya yang masih terjadi di flywhell akan menaikan kembali
piston dari TMB ke TMA, bersamaan itu juga katup buang terbuka sehingga
udara sisa pembakaran akan didorong keluar dari ruang silinder menuju
exhaust manifold dan langsung menuju knalpot.

7
2.2.3 Pembakaran Motor Diesel

Gambar 2.2 Diagram proses pembakaran motor diesel

Pembakaran pada motor diesel terjadi karena bahan bakar yang diinjeksikan
ke dalam silinder terbakar dengan sendirinya akibat tingginya suhu udara
kompresi dalam ruang bakar. Proses pembakaran pada motor diesel terlihat pada
Gambar 2.2 sebagai hubungan antara tekanan dan waktu.
Proses pembakaran tersebut dibagi menjadi 4 periode yaitu :
Proses pertama : Waktu pembakaran tertunda periode ( A – B )
Proses kedua : Perambatan api ( B – C )
Proses ketiga : Pembakaran langsung ( C- D )
Proses keempat : Pembakaran lanjut ( D – E )

Pada gambar dapat dilihat tekanan udara akan naik selama langkah
kompresi berlangsung. Beberapa derajat sebelum Piston mencapai TMA bahan
bakar mulai disemprotkan. Bahan bakar akan segera menguap dan bercampur
dengan udara yang sudah bertemperatur tinggi. Oleh karena temperaturnya sudah
melebihi temperatur penyalaan bahan bakar, bahan bakar akan terbakar sendiri
dengan cepat. Waktu yang diperlukan antara saat bahan bakar mulai disemprotkan
dengan saat mulai terjadinya pembakaran dinamai periode persiapan
pembakaran(1). Sesudah melampaui periode persiapan pembakaran, bahan bakar
akan terbakar dengan cepat, hal tersebut dapat dilihat pada grafik sebagai garis
lurus yang menanjak, karena proses pembakaran tersebut terjadi dalam suatu
proses pengecilan volume (selama itu Piston masih bergerak menuju TMA).
Sampai Piston bergerak kembali beberapa derajat sudut engkol sesudah TMA,
tekanannya masih bertambah besar tetapi laju kenaikan tekanannya berkurang.
Hal ini disebabkan karena kenaikan tekanan yang seharusnya terjadi
dikompensasi oleh bertambah besarnya volume ruang bakar sebagai akibat
bergeraknya Piston dari TMA ke TMB.
Periode pembakaran. Ketika terjadi kenaikan tekanan yang berlangsung

8
dengan cepat (garis tekanan yang curam dan lurus, garis BC pada grafik) dinamai
periode pembakaran cepat (2). Periode pembakaran ketika masih terjadi kenaikan
tekanan sampai melewati tekanan yang maksimum dalam tahap berikutnya (garis
CD), dinamai periode pembakaran terkendali (3). Dalam hal terakhir ini jumlah
bahan bakar yang masuk ke dalam silinder sudah mulai berkurang, bahkan
mungkin sudah dihentikan. Selanjutnya dalam periode pembakaran lanjutan (4)
terjadi proses penyempurnaan pembakaran dan pembakaran dari bahan bakar
yang belum sempat terbakar.
Hal tersebut terakhir merupakan persyaratan mutlak bagi motor Diesel
karena proses pencampuran bahan bakar-udara hanya terjadi dalam waktu yang
singkat. Jadi, bahan bakar yang sebaiknya digunakan pada motor Diesel adalah
jenis bahan bakar yang dapat segera terbakar (sendiri), yaitu yang dapat
memberikan periode persiapan pembakaran yang pendek. Sebagai bahan bakar
standar dipergunakan bahan bakar hidrokarbon rantai lurus, yaitu hexadecane atau
cetane (C16H34) dan alpha-methylnaphtalene.

Gambar 2.3 C16H14 (hidrokarbon rantai lurus)

Gambar 2.4 alpha-methylnaphtalene

C16H14 adalah bahan bakar dengan periode persiapan pembakaran yang

pendek, kepadanya diberikan angka 100 (bilangan setana = 100). Sedangkan
alpha-methylnaphtalene mempunyai periode pembakaran yang panjang, jadi tidak
baik dipergunakan sebagai bahan bakar motor Diesel, kepadanya diberikan angka
0 (bilangan setana = 0). Bahan bakar dengan bilangan setana yang lebih tinggi
menunjukkan kualitas bahan bakar yang lebih baik untuk motor diesel. Bahan
bakar motor Diesel komersial yang diperdagangkan mempunyai bilangan setana

9
antara 35-55. Pada umumnya boleh dikatakan bahan bakar hidrokarbon dengan
struktur atom rantai lurus mempunyai bilangan setana lebih tinggi daripada bahan
bakar dengan struktur atom yang rumit. Motor Diesel kecepatan tinggi sebaiknya
menggunakan bahan bakar dengan bilangan setana yang tinggi.
Demikianlah secara umum boleh dikatakan bahwa bahan bakar yang baik
untuk motor Diesel adalah bahan bakar yang memiliki bilangan setana
tinggi; viskositas yang rendah untuk mengurangi tekanan penyemprotan; sifat
melumas yang baik supaya tidak merusak pompa tekanan tinggi; bulk
modulus kompresi yang tinggi untuk memudahkan penyemprotan, dan titik didih
yang tinggi supaya tidak mudah menguap. Selain itu diusahakan agar kadar
belerang dan aromatiknya rendah serta adanya aditif untuk meningkatkan mutu
bahan bakar.

2.2.4 Karakteristik Bahan Bakar Solar

Untuk dapat menyala dan terbakar bahan bakar solar harus sesuai dengan
kondisi ruang bakar adalah syarat umum yang harus dipenuhi oleh suatu bahan
bakar. Minyak solar sebagai bahan bakar memiliki karakteristik yang dipengaruhi
oleh banyak sifat-sifat seperti Cetane Number (CN), penguapan (volality), residu
karbon, viskositas, belerang, abu dan endapan, titik nyala, titik tuang, sifat korosi,
mutu nyala. [10]
1. Cetane Number (CN)
Mutu penyalaan yang diukur dengan indeks yang disebut Cetana.
Mesin diesel memerlukan bilangan cetana sekitar 50. Bilangan cetana
bahan bakar adalah persen volume dari cetana dalam campuran cetana
dan alpha-metyl naphthalene. Cetana mempunyai mutu penyalaaan yang
sangat baik dan alphametyl naphthalene mempunyai mutu penyalaaan yang
buruk. Bilangan cetana 48 berarti bahan bakar cetana dengan campuran
yang terdiri atas 48% cetana dan 52% alpha- metyl naphthalene. Angka CN
yang tinggi menunjukkan bahwa minyak solar dapat menyala pada
temperatur yang relatif rendah dan sebaliknya angka CN yang rendah
menunjukkan minyak solar baru dapat menyala pada temperatur yang
relatif tinggi. . CN yang tinggi berarti waktu tunda penyalaan lebih
singkat. Bahan bakar diesel (solar) memiliki 3 jenis kategori, yaitu : Solar
kategori I: memiliki CN minimum 48 dengan kandungan sulfur maksimum
adalah 5000 ppm, solar kategori II : memiliki CN minimum 52 dengan
kandungan sulfur maksimum adalah 300 ppm. solar kategori III: memiliki
CN minimum 54 serta bebas kandungan sulfur.
2. Viskositas
Viskositas minyak dinyatakan oleh jumlah second yang digunakan oleh

10
 volume tertentu dari minyak untuk mengalir melalui lubang dengan
diameter kecil tertentu, semakin rendah jumlah second berarti semakin
rendah viskositasnya. Jika viskositas semakin tinggi, maka tahanan untuk
mengalir akan semakin tinggi. Karakteristik ini sangat penting karena
mempengaruhi kinerja injektor pada mesin diesel. Atomisasi bahan bakar
sangat bergantung pada viskositas, tekanan injeksi serta ukuran lubang
injektor. Viskositas yang lebih tingi akan membuat bahan bakar teratomisasi
menjadi tetesan yang lebih besar dengan momentum tinggi dan memiliki
kecenderungan untuk bertumbukan dengan dinding silinder yang relatif lebih
dingin.Bahan bakar dengan viskositas lebih rendah memproduksi spray yang
terlalu halus dan tidak dapat masuk lebih jauh ke dalam silinder pembakaran,
sehingga terbentuk daerah fuel rich zone yang menyebabkan pembentukan
jelaga. Viskositas juga menunjukkan sifat pelumasan atau lubrikasi dari
bahan bakar. Viskositas yang relatif tinggi mempunyai sifat pelumasan yang
lebih baik. Pada umumnya, bahan bakar harus mempunyai viskositas yang
relatif rendah agar dapat mudah mengalir dan teratomisasi Hal ini
dikarenakan putaran mesin yang cepat membutuhkan injeksi bahan bakar
yang cepat pula. Namun tetap ada batas minimal karena diperlukan sifat
pelumasan yang cukup baik untuk mencegah terjadinya keausan akibat
gerakan piston yang cepat.
3. Titik nyala( flash point)
Titik nyala merupakan suhu yang paling rendah yang harus dicapai
dalam pemanasan minyak untuk menimbulkan uap terbakar sesaat ketika
disinggungkan dengan suatu nyala api. Titik nyala minimum untuk bahan
0
bakar diesel adalah 600 C.
4. Berat Jenis
Berat jenis menunjukkan perbandingan berat persatuan volume,
karakteristik ini berkaitan dengan nilai kalor dan daya yang dihasilkan
oleh mesin diesel per satuan volume bahan bakar. Berat jenis bahan bakar
diesel diukur dengan menggunakan metode ASTM D287 atau ASTM
D1298 dan mempunyai satuan kilogram per meter kubik (kg/m3).
5. Mutu Penyalaan
Mutu penyalaan adalah salah satu sifat yang paling penting dari bahan
bakar diesel untuk dipergunakan dalam mesin kecepatan tinggi. Mutu
penyalaan bahan bakar tidak hanya menentukan mudahnya penyalaan dan
penstarteran ketika mesin dalam keadaan dingin tetapi juga jenis pembakaran
yang diperoleh dari bahan bakar. Nama ini menyatakan kemampuan bahan
bakar untuk menyala ketika diinjeksikan ke dalam pengisian udara tekan
dalam silinder mesin diesel. Suatu bahan bakar dengan mutu penyalaan yang

11
 baik akan siap menyala, dengan sedikit keterlambatan penyalaan bahan bakar
dengan mutu penyalaan yang buruk akan menyala dengan sangat terlambat.
Bahan bakar dengan mutu penyalaan yang baik akan memberikan mutu
operasi mesin yang lebih halus, tidak bising, terutama akan menonjol pada
beban ringan.
6. Belerang atau Sulfur
Belerang dalam bahan bakar terbakar bersama minyak dan
menghasilkan gas yang sangat korosif yang diembunkan oleh dinding-dinding
silinder, terutama ketika mesin beroperasi dengan beban ringan dan suhu
silinder menurun; kandungan belerang dalam bahan bakar tidak boleh
melebihi 0,5 %- 1,5 %. Kadar sulfur dalam bahan bakar diesel dari hasil
penyulingan pertama (straight-run) sangat bergantung pada asal minyak
mentah yang akan diolah. Pada umumnya, kadar sulfur dalam bahan bakar
diesel adalah 50-60% dari kandungan kandungan dalam minyak mentahnya.
Kandungan sulfur yang berlebihan dalam bahan bakar diesel dapat
menyebabkan terjadinya keausan pada bagian-bagian mesin. Hal ini terjadi
karena adanya partikel-partikel padat yang terbentuk ketika terjadi
pembakaran dan dapat juga disebabkan karena keberadaan oksida belerang
seperti SO2 dan SO3. Karakteristik ini ditentukan dengan menggunakan
metode ASTM D1551.
7. Titik Tuang dan Sifat Korosif
Titik tuang adalah suhu minyak mulai membeku/berhenti mengalir.
Titik tuang minimum untuk bahan bakar diesel adalah -15 oC.
Sifat korosif, Bahan bakar minyak tidak boleh mengandung bahan yang
bersifat korosif dan tidak boleh mengandung asam basa.
8. Kandungan Abu dan Endapan
Kandungan abu dan endapan dalam bahan bakar adalah sumber dari
bahan mengeras yang mengakibatkan keausan mesin. Kandungan abu
maksimal yang diijinkan adalah 0,01% dan endapan 0,05%.
9. Residu Karbon
Residu karbon adalah karbon yang tertinggal setelah penguapan dan
pembakaran habis Bahan yang diuapkan dari minyak, diperbolehkan residu
karbon maksimum 0,10 %.
10. Indeks Diesel
Indeks diesel adalah suatu parameter mutu penyalaan pada bahan bakar
mesin diesel selain angka cetane. Mutu penyalaan dari bahan bakar diesel
dapat diartikan sebagai waktu yang diperlukan untuk bahan bakar agar

12
 dapat menyala di ruang pembakaran dan diukur setelah penyalaan. Nilai
indeks diesel dipengaruhi oleh titik anilin dan berat jenisnya.

2.2.5 Sistem bahan bakar

Gambar 2.5 Sistem Bahan Bakar

Pada sistem bahan bakar motor diesel, pompa pengalir menghisap bahan
bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh saringan bahan bakar
dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel
sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Rakitan pompa
injeksi terdiri dari pompa injeksi, Governor dan pompa pengalir. Dengan
digerakan oleh motor, pompa injeksi menekan bahan bakar dan dialirkan ke nozel
injeksi, dan selanjutnya diinjeksikan kedalam silinder menurut urutan pengapian.
Adapun fungsi dari masing-masing komponen sistem bahan bakar yaitu sebagai
berikut:
1. Tangki Bahan Bakar.
Tangki bahan bakar berfungsi sebagai penampung bahan bakar (solar).
Tangki bahan bakar mempunyai ventilasi untuk menyamakan tekanan yang
ada didalam tangki dengan udara atmosfer, hal ini diperlukan agar suplai
bahan bakar yang dilakukan pompa dapat tersalurkan dengan baik.

13
Gambar 2.6 Tangki bahan bakar

14
2. Pompa Injeksi

Gambar 2.7 Pompa Injeksi

Keterangan Gambar 2.7 Pompa Injeksi

1. Delivery valve holder 13. Upper spring
2. Delivery valve spring 14. Plunger spring
3. Delivery valve packing ring 15. Lower spring seat
4. Delivery valve with seat 16. Push rod body
5. Pump element(plunger and barrel) 17. Tappet ring
6. Washer 18. Roller bushing
7. Location screw 19. Roller pin
8. Fuel inlet pipe connecting crew 20. Guiding pinI
9. Sealing washer 21. Gear barrel
10. Pump body 22. Rivet
11. Check spring 23. Mark plate
12. Adjusting gear

15
 Pompa injeksi berfungsi memberikan tekanan pada solar yang akan
diinjeksikan/ disemprotkan oleh nozel. Tekanan tinggi yang dihasilkan akan
menjadikan pengabutan bahan bakar menjadi semakin lebih sempurna.
3. Nozel
Nozel dapat dinamakan juga injector berfungsi untuk mengabutkan
bahan bakar pada saat langkah pembakaran pada akhir langkah kompersi.
Nozel mempunyai peranan yang sangat penting dalam proses pembakaran,
karena semakin pengabutan baik maka pembakaran yang dihasilkan
semakin sempurna. Nozel mempunyai beberapa lubang yang sangat kecil dan
presisi sehingga bahan bakar yang masuk ke dalam nozel harus
dipastikan tidak membawa kotoran. Apabila bahan bakar yang dikabutkan
oleh nozel kotor maka dapat menutup lubang pengabutan solar.

Gambar 2.8 Nozel

2.2.6 Magnet
Kata magnet berasal dari bahasa Yunani yaitu magnes atau magnetis lithos
yang berarti batu dari magnesia. Magnet merupakan benda yang dapat menarik
benda-benda lain di sekitarnya seperti besi, baja, dan kobalt. Kemagnetan adalah
suatu penomena material yang memperlihatkan suatu pengaruh gaya tarik atau
gaya tolak terhadap material lain. Gaya bekerja pada suatu jarak tertentu dan
dapat dianalisis dalam bentuk medan magnet. Seluruh material yang
mempunyai sifat magnet seperti besi, nikel, dan kobalt, mempunyai kutub
utara (N, north) dan kutub selatan (S, south). Kutub yang sejenis akan tolak-
menolak dan kutub yang tidak sejenis akan tarik menarik. Gambar 2.9 berikut

16
memperlihatkan peristiwa ini.

Gambar 2.9 Sifat Magnet

Sifat kemagnetan suatu bahan ditentukan oleh spin elektron dan gerak
elektron mengelilingi inti. Spin elektron membentuk momen magnetik yang
meupakan magnet-magnet kecil (magnet elementer). Spin elektron tersebut
berpasangan dan tidak menimbulkan sifat kemagnetan, karena arah spinnya
berlawanan sehingga saling meniadakan. Spin elektron yang tidak berpasangan
bersifat sebagai magnet kecil. Sehingga magnet merupakan gabungan dari spin
elektron (magnet-magnet kecil) yang arah spin (utara-selatan)-nya sama.

2.2.7 Medan Magnet

Medan magnet adalah daerah disekitar magnet yang dipengaruhi oleh gaya
magnet. Area medan magnet itu biasa ditunjukkan dengan garis-garis gaya
magnet. Garis-garis gaya magnet tersebut saling bertemu di ujung kedua
kutubnya. Efek kemagnetan dapat dihasilkan melalui berbagai macam cara.
Melalui eksperimen, orang mendapatkan bahwa arus listrik (muatan) yang
bergerak menimbulkan medan magnet. Peristiwa ini dimanfaatkan untuk
membuat elektromagnet, yaitu magnet yang bekerja apabila dialiri arus listrik.
Elektromagnet digunakan dalam motor listrik, dalam bel listrik, dan juga dalam
generator listrik. Medan magnet juga dapat dihasilkan oleh sebatang magnet
permanen, yang sifat kemagnetannya tidak tergantung dari ada atau tidaknya
aliran listrik. Magnet permanen dibuat melalui sebuah proses khusus sehingga
kekuatan magnetnya tidak akan hilang sekejap dan dapat bertahan dalam jangka
waktu yang cukup lama. Berikut ini gambar medan magnet dan garis gaya
magnet.

17
 Gambar 2.10 Fluks Medan Magnet

Medan magnet yang dihasilkan dari magnet permanen dapat dijelaskan

melalui teori mengenai atom. Atom tersusun dari partikel-partikel yang
bermuatan, yakni proton dan elektron yang bergerak konstan dan simultan.
Kejadian yang menyebabkan timbulnya medan magnetik pada atom adalah :
1. Spin inti. Beberapa inti, seperti atom hidrogen, memiliki keadaan spin tetap
yang menghasilkan medan magnet
2. Spin elektron. Elektron mempunyai spin yang dapat berputar menurut arah
jarum jam atau berlawanan arah jarum jam atau - Spin dari partikel bermuatan
dapat menimbulkan medan magnet kecil atau momen magnet.
3. Pergerakan Orbital Elektron. Elektron yang berputar mengelilingi intinya akan
menimbulkan medan magnet.
Setiap benda yang memiliki sifat kemagnetan dapat disebut magnet. Bila
magnet diletakkan pada serbuk besi, serbuk besi akan menempel pada ujung-
ujung dari magnet dan tidak ada yang menempel pada bagian tengah magnet.
Bagian magnet yang mempunyai kemagnetan yang kuat disebut kutub magnet.
Kutub magnet ada dua macam yaitu Utara (U) dan Selatan (S). Bila serbuk besi
ditaburkan di atas kaca dan sebuah magnet yang berbentuk tapal kuda
ditempatkan di bawah kaca, serbuk besi akan membentuk formasi seperti gambar
dibawah. Ini menandakan bahwa serbuk besi dipengaruhi oleh kedua kutub utara
(U) dan selatan (S) dari magnet tersebut.

18
 Gambar 2.11 Formasi serbuk besi yang dipengaruhi medan magnet.

Serbuk besi nampaknya tersebar disepanjang garis-garis yang tidak terlihat.

Garis-garis ini disebut garis gaya magnet[magnetic line) dan secara
keseluruhan disebut fluksi magnet (magnetic flux). Garis-garis gaya magnet akan
selalu ada meskipun serbuk besi tidak ditaburkan di sekeliling magnet. Bila kutub
U suatu magnet dan kutub S magnet lainnya didekatkan satu dengan yang lainnya
di bawah sepotong kaca, dengan serbuk besi tersebar di atasnya, dengan mudah
dikatakan bahwa saling tertarik satu dengan yang lainnya, Karakteristik yang
dimiliki oleh Fluksi magnet diantaranya adalah.
1. Fluksi magnet dimulai dari kutub U dan berakhir di kutub S suatu magnet
atau magnet-magnet.
2. Arah dari fluksi magnet adalah sesuai dengan arah kutub U jarum magnet bila
jarum berada dalam fluksi.
Seperti halnya sabuk karet, garis gaya magnet di dalam fluksi berusaha
sependek mungkin, sejajar dan sedekat mungkin dengan poros U-S dari medan
magnet. Pada saat yang sama, cenderung menolak garis gaya magnet lainnya yang
searah, sehingga juga cenderung membentuk busur keluar dari poros U-S.

2.2.8 Elektromagnet

Menurut percobaan Oersted tentang medan magnet oleh arus listrik bahwa
magnet yang berada dekat dengan suatu penghantar yang dialiri arus listrik akan
merubah kedudukannya.
1. Kaidah tangan kanan Ampere Kalau suatu kompas ditempatkan diatas telapak
tangan yang kemudian terdapat arus listrik ( I ) dari pergelangan menuju ke
ujung jari maka ujung kutub utara kompas akan menyimpang serarah dengan
ibu jari.
2. Kaidah Kotrek Maxwell Jika arah arus listrik menunjukan arah maju kotrex,
maka arah garis gaya magnet yang ditimbulkan menunjukkan arah putar
kotrex. Jika arah arus menunjukan arah putar kotrex, maka arah garis gaya

19
 magnet yang ditimbulkan menunjukan arah maju kotrex.

Gambar 2.12 Kaidah Kotrek Maxwell

Gambar 2.13 Kaidah Tangan Kanan Maxwell

Jika kaidah kotrek Maxwell yang dinyatakan pada gambar 2.12 dengan
jumlah kawat beraruskan banyak sekali dikenal dengan solenoida akan terjadi
elektromagnet, sebab memiliki sifat-sifat magnet yaitu salah satu ujungnya
menyerap garis gaya magnet yang berfungsi sebagai kutub selatan ( S ) sedang
kutub ujung lainnya memancarkan garis gaya yang berfungsi sebagai kutub utara (
U ).

Gambar 2.14 Garis Gaya Magnet

Gaya yang dialami kutub magnet karena pengaruh arus listrik di sebut gaya
Bio-Savart. Sebaliknya suatu kawat berarus listrik ditempatkan di dalam

20
medan magnet, ternyata kawat berarus itu ada kemungkinan dipengaruhi gaya
yang disebut gaya Lorenzt. Jadi gaya Lorenz ini merupakan reaksi gaya Bio-
Savart. Solenoida merupakan sebuah kumparan kawat yang terdiri dari
beberapa lilitan (loop) seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.14. Saat arus
listrik mengaliri solenoida, solenoida tersebut akan memiliki sifat medan magnet.
Posisi dari kutub – kutub medan magnet pada solenoida dipengaruhi oleh arah
arus di tiap lilitan tersebut. Karena garis – garis medan magnet akan
meninggalkan kutub utara magnet, maka kutub utara solenoida pada Gambar 2.14
berada di ujung kanan. Setiap kumparan menghasilkan medan magnet dan
medan total di dalam solenoida akan merupakan jumlah medan – medan yang
disebabkan oleh setiap lilitan arus. Jika kumparan – kumparan solenoida berjarak
sangat dekat, medan di dalam pada dasarnya akan parallel dengan sumbu kecuali
di bagian ujung – ujungnya. Untuk mengetahui besar medan magnet di dalam
solenoida dapat menggunakan hukum Ampere yang ditunjukkan pada rumus 1)
(Giancoli, 2001).
B nI 0 …………………..…………………………….…….. (1)
dengan :
B = besar medan magnet (T)
μ0 = permeabilitas ruang hampa ( Am 7 410) 11
n = jumlah lilitan per satuan panjang (m-1)
I = arus listrik (A)
Pada rumus tersebut, dapat diketahui bahwa B hanya bergantung pada
jumlah lilitan per satuan panjang, n, dan arus I. Medan tidak bergantung pada
posisi di dalam solenoida, sehingga nilai B seragam. Hal ini hanya berlaku pada
solenoida takhingga, tetapi merupakan pendekatan yang baik untuk titik – titik
yang sebenarnya yang tidak dekat dengan ujung solenoida.

Gambar 2.15 Arah Gaya Lorenz

21
 Gambar 2.16 Reaksi Gaya Bio-Savart

Jika kawat AB dipatrikan pada titik A dan B dan kutub magnet utara (U)
diberi kebebasan bergerak maka jika kawat AB berarus seperti pada gambar kutub
utara (U) yang berada di bawah kawat AB akan bergerak ke kiri karena pengaruh
gaya Bio-Savart. Atau sebaliknya. Jadi gaya Lorenzt adalah gaya yang timbul
pada suatu arus listrik yang berada pada suatu medan magnet. Arah gaya Lorenzt
ditentukan dengan kaidah tangan kiri sebagai berikut :
“Jika suatu arus berada diantara suatu kutub utara magnet dan tapak tangan
kiri sedangkan arus listrik seakan-akan berjalan dari pergelangan ke jari-jari
tangan, maka arah gaya Lorenz ini mengarah ke ibu jari tangan kiri”. Arah gaya
lorenz dapat juga ditentukan dengan tiga jari tangan kiri (ibu jari) telunjuk dan jari
tengah yang dibentangkan saling tegak lurs satu sama lain.
1. Arah gaya lorenzt ditunjukan oleh ibu jari
2. Arah medan magnet ditunjukan oleh jari telunjuk
3. Arah arus listrik ditunjukan oleh jari tengah.
Elektromagnet telah banyak digunakan dalam kendaraan bermotor selama
beberapa tahun. Pada sistem start, pengisian dan pengapian mengalami
perbaikan/penyempurnaan terus menerus membuat kendaraan kita lebih handal.
Pada kenyataannya sulit untuk dipikirkan pada sebuah sistem otomotif tanpa
menggunakan elektromagnet.
Elektromagnet merupakan penggabungan listrik dan magnet. Sewaktu
mengalirkan listrik pada sebuah kawat bisa menciptakan medan magnet. Listrik
dan magnet benar-benar tidak terpisahkan kecuali dalam superkonduktor yang
menunjukkan Efek Meissner (bahan super konduktor dapat meniadakan
medan magnet sampai pada batas tertentu). Ini bisa dibuktikan dengan cara
meletakkan kompas di dekat kawat tersebut. Jarum penunjuk pada kompas
akan bergerak karena kompas mendeteksi adanya medan magnet.
Elektromagnetika sudah banyak dimanfaatkan dalam membuat mesin motor,
kaset, video, speaker (alat pengeras suara), dan sebagainya. Elektromagnet yang
ternyata memberikan alternatif yang cukup menjanjikan sebagai alat penghemat
bahan bakar.

22
2.2.9 Medan magnet solenoid
Solenoid adalah kawat berarus listrik berbentuk loop yang biasanya
dililitkan pada inti dari besi sehingga menghasilkan medan magnet. Medan
magnet yang seragam dihasilkan pada pusat solenoid, sedangkan medan magnet
yang terbentuk diluar solenoid lebih lemah dan divergen dapat di lihat dari
gambar 2.17 Medan magnetik pada solenoid.

Gambar 2.17 Medan magnet pada solenoid

Solenoid didefinisikan sebagai sebuah kumparan dari kawat yang

diameternya sangat kecil dibanding panjangnya. Apabila dialiri arus listrik,
kumparan ini akan menjadi magnet listrik. Medan solenoida tersebut merupakan
jumlah vektor dari medan-medan yang ditimbulkan oleh semua lilitan yang
membentuk solenoida tersebut.
Pada Gambar 2.18 di bawah ini memperlihatkan medan magnetik yang
terbentuk pada solenoida. Kedua ujung pada solenoida dapat dianggap sebagai
kutub utara dan kutub selatan magnet, tergantung arah arusnya. Kita dapat
menentukan kutub utara pada gambar tersebut adalah di ujung kanan, karena
garis-garis medan magnet meninggalkan kutub utara magnet.

23
 Gambar 2.18 Medan magnet pada solenoid.

Jika arus I mengalir pada kawat solenoida, maka induksi magnetik dalam
solenoida (kumparan panjang) berlaku :
B = µ0.I.n ............................................................ (18)
Persamaan (2.18) digunakan untuk menentukan induksi magnet di tengah
solenoida. Sementara itu, untuk mengetahui induksi magnetik di ujung solenoida
dengan persamaan:
B = (µ0 .I.n) / 2............................................................ (19)
Induksi magnetik (B) hanya bergantung pada jumlah lilitan per satuan
panjang (n), dan arus (I ). Medan tidak tergantung pada posisi di dalam
solenoida, sehingga B seragam.Hal ini hanya berlaku untuk solenoida tak hingga,
tetapi merupakan pendekatan yang baik untuk titik-titik yang sebenarnya tidak
dekat ke ujung."Kumparan adalah sejumlah gulungan kawat berarus yang
dibuat dengan melilitkan kawat tersebut pada sepotong bahan yang terbentuk
(former), contohnya adalah kumparan datar dan solenoid”.

2.2.10 Perbaikan Kualitas Bahan Bakar

Kualitas bahan bakar merupakan hal yang penting untuk dapat

meningkatkan prestasi motor diesel. Ada beberapa cara yang digunakan untuk
memperbaiki kualitas bahan bakar yaitu:
1. Merubah HC Rantai Lurus Menjadi Rantai Bercabang
Merubah struktur molekul BBM (Hydrocarbon) yang bisanya berbentuk
susunan rantai lurus, menjadi susunan rantai molekul bercabang. Dengan
susunan yang baru, molekul hydrocarbon lebih memiliki ketahanan terhadap
kompresi, sehingga mengurangi pre-ignition dan auto-ignition, sehingga

24
 terciptalah pembakaran yang sempurna. Dalam hal ini yang dilakukan adalah
dengan menambahkan katalisator bahan bakar.
2. Menambah Zat Aditif Pada Bahan Bakar
Untuk mengurangi laju polusi udara ini maka perlu dilakukan perbaikan
pada mesin diesel dan bahan bakar solar. Salah satu cara yang dapat dilakukan
untuk mengurangi emisi gas buang seperti NOx, SOx, dan partikulat adalah
dengan meningkatkan Cetane Number (CN) pada solar. CN yang tinggi
berarti waktu tunda penyalaan lebih singkat. Untuk meningkatkan CN dapat
dilakukan dengan cara menambahkan aditif pada bahan bakar solar. Aditif
bahan bakar solar yang telah diproduksi secara komersil adalah 2-Ethyl Hexyl
Nitrate (2- EHN) [3]. 2-EHN adalah senyawa organik yang memiliki gugus
nitrat pada ujung rantai karbonnya. 2-EHN digunakan karena tidak stabil
secara termal dan terdekomposisi dengan cepat pada temperatur yang tinggi
pada ruang pembakaran. Produk yang terdekomposisi membantu dimulainya
pembakaran bahan bakar, dengan waktu penyalaan yang lebih pendek
dibandingkan dengan bahan bakar tanpa aditif. Penambahan 2-EHN pada
bahan bakar solar dengan dosis 0,05%-0,4% akan memberikan kenaikan CN
sebesar 4-7.
3. Proses Ionisasi
Hidrokarbon merupakan unsur utama bahan bakar. Molekul bahan bakar
terdiri dari sejumlah atom yang terdiri dari sejumlah inti dan elektron, yang
mengorbit sekitar inti atom. Gerakan magnet sudah ada di molekul-molekul
tersebut dan karena itu molekul tersebut telah memiliki muatan listrik positif
dan negatif. Tetapi molekul-molekul ini belum disesuaikan, maka bahan bakar
tidak aktif dan terkunci dengan oksigen selama pembakaran sehingga
molekul bahan bakar atau rantai hidrokarbon harus terionisasi.
Hidrogen partikel bahan bakar terjadi dalam dua berbeda isomer
bentuk Para dan Otrho. Hal ini ditandai dengan inti berbeda berlawanan
berputar. orto hidrogen memiliki lebih efektif daripada para untuk
pembakaran sempurna maksimal. Ortho dapat dicapai dengan menambahkan
medan magnet yang kuat di sepanjang saluran bahan bakar .

25
 Gambar 2.19 Para state and Ortho state of Hydrogen

Gambar 2.19 menunjukkan gugus hidrokarbon berubah dengan pengaruh

medan magnet dan mereka lebih tersebar. Ketika bahan bakar mengalir melalui
medan magnet, hidrokarbon akan mengubah orientasi mereka (para ke ortho)
dan molekul hidrokarbon mengubah konfigurasi mereka. Mekanisme ini
membantu untuk memecah partikel minyak menjadi halus. Hal ini
mengakibatkan bahan bakar terikat secara aktif dengan oksigen dan
menghasilkan pembakaran lebih optimal. [12]

Gambar 2.20 Proses Ionisasi Gaya Magnet

Molekul hidrokarbon dalam senyawa bahan bakar akan melakukan aktifitas

getaran (vibrasi) dalam arah intinya. Selain itu cenderung untuk saling tarik
menarik satu sama lain, membentuk molekul yang bergerombol (clustering).
Penggumpalan ini akan terjadi, sehingga menyebabkan molekul-molekul
hidrokarbon tidak saling berpisah pada saat bereaksi dengan oksigen. Kekuatan
magnetisasi di dalam magnet menyebabkan resonasi partikel-partikel bahan bakar,
yang menyebabkan ikatan atom dalam molekul menjadi bermuatan
sehingga menghasilkan pembakaran sempurna.[13]

26
 Dengan teknologi magnet resonasi ini, ikatan hidrogen dan karbon dalam
bahan bakar bisa direnggangkan sehingga unsur O2 (oksigen) bisa masuk dalam
senyawa bahan bakar. Dengan adanya proses ini pembakaran dalam kendaraan
bisa berlangsung sempurna. Dimana dengan pembakaran yang sempurna akan
menurunkan polusi gas buang pada kendaraan. [14]

2.2.11 Unjuk Kerja Motor

Ada beberapa faktor unjuk kerja yang umum untuk semua motor penggerak
mula, diantaranya adalah Daya Motor, torsi, BMEP, Konsumsi Bahan Bakar
Spesifik (Sfc) dan Efisiensi Termal.
1. Daya Motor
Rumus yang digunakan dalam perhitungan daya :

2. π . n . T
P= (kW) ……………………………………………....... (2)
60000

Dimana :
T = Torsi (Nm)
P = Daya (kW)
n = Putaran mesin (rpm)

2. Torsi
Rumus yang digunakan dalam perhitungan Torsi :

P × 60000
T= (Nm) …………………………………………….. (3)
2. π . N

Dimana :
T = Torsi (Nm)
P = Daya (kW)
N = Putaran mesin (Rpm)

3. Brake Mean Effective Pressure (BMEP)

Proses pembakaran campuran bahan bakar dengan udara
menghasilkan tekanan yang bekerja pada Piston sehingga menghasilkan
langkah kerja. Besar tekanan tersebut berubah-ubah sepanjang langkah
Piston tersebut. Jika diambil suatu tekanan yang berharga konstan yang
bekerja pada Piston dan menghasilkan kerja yang sama, maka tekanan
tersebut disebut dengan tekanan efektif rata-rata yang didefinisikan

27
 sebagai kerja per siklus per volume langkah Piston. Besar Brake Mean
Effective Pressure (BMEP) dinyatakan dengan persamaan :

60× P× nR ×103
BMEP= (kPa) …………………………...... (4)
Vd × N

Dimana:
P = Daya (kW)
nR = Ketetapan,
motor 2 langkah = 1
motor 4 langkah = 2
3
Vd = Volume silinder (dm )
N = Putaran mesin (rpm)

4. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (Sfc)

Sfc adalah kemampuan motor dalam menggunakan bahan bakar
untuk menghasilkan kerja. Besar pemakaian bahan bakar spesifik (Sfc)
ditentukan dalam Kg/kWh dengan persamaan sebagai berikut :

mf kg
Sfc= ( )
P kWℎ
…………………………........................ (5)

Dimana :
Sfc = Konsumsi bahan bakar spesifik (Kg/kWh)
P = Daya mesin (kW)

Sedangkan nilai m f dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

b 3600
mf = × × ρbbKg / h................................................ (6)
t 1000

Dimana :
B = Volume buret (ml)
t = Waktu (s)
ρbb = Berat jenis bahan bakar (kg/l)
mf = Laju aliran massa bahan bakar (kg/h)

5. Efisiensi Termal (th )

Efisiensi termal adalah perbandingan antara energi keluaran

28
dengan energi kimia masukan yang terkandung dalam bahan bakar.
Efisiensi termal dihitung dengan rumus :

641,47
ηtℎ = ......................................................................... (7)
Sfc . Q HV

Q HV solar (cetane) = 47,3 MJ /

kg
Q HV Biogas (methane) = 55,5 MJ / kg

(Internal Combustion Engine Fundamental);

29
 BAB III
METODE PENELITIAN

Metode penelitian merupakan prosedur yang digunakan oleh peneliti guna

memecahkan masalah penelitian yang sistematis dengan menggunakan kajian
metode ilmiah dalam bentuk penelitian yang yang memerlukan desain
penelitian sesuai dengan kondisi penelitian yang sedang dikerjakan.
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode eksperimental, maka
perlu sekali diketahui desain-desain yang sering dilakukan dalam penelitian
tersebut. Desain yang sering digunakan adalah desain percobaan. Desain
percobaan merupakan proses yang diperlukan untuk merencanakan dan
melaksanakan penelitian. Desain percobaan sangat diperlukan untuk memperoleh
suatu keterangan yang maksimum mengenai cara membuat percobaan dan
bagaimana proses perencanaan serta pelaksanaan percobaan itu akan dilakukan.

3.1 DESAIN PENELITIAN

Metode pengumpulan data yang akan digunakan yaitu metode

eksperimental, dimana pengambilan data didasarkan pada hasil pengujian motor
diesel stasioner yang dipasang medan magnet remanen dengan variasi pada pipa
saluran bahan bakar dengan memberikan medan elektromagnetik untuk
mengetahui pengaruhnya terhadap perubahan torsi, daya, konsumsi bahan bakar
spesifik (sfc).

3.2 VARIABEL PENELITIAN

1. Variabel Bebas
Variabel bebas adalah kondisi yang mempengaruhi munculnya suatu
gejala. Dalam hal ini variable bebas merupakan variable yang sengaja
dipelajari terhadap variable terkait. Variable bebas pada penelitian ini
adalah solenoid (medan magnet remanen) dengan mengunakan pipa besi
,diameter kawat tembaga 0,5 mm serta variasi panjang pipa solenoid 5 cm, 10
cm dan 15 cm.

2. Variabel Terkait
Variabel terkait adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki
aspek atau unsur didalamnya yang berfungsi menerima atau menyesuaikan diri
dengan kondisi lain (Suharmi, Arikunto (2002). Variable terkait dalam
penelitian ini adalah prestasi mesin diesel stasioner dengan melihat pada

30
 besarnya torsi, daya, serta konsumsi bahan bakar spesifik.

3. Variabel Kontrol
Variabel kontrol adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki
berbagai aspek atau unsur didalamnya yang berfungsi untuk mengendalikan
agar variable terkait yang muncul bukan karena variable lain, tetapi benar-
benar karena variable bebas tertentu (Suharsimi, Arikunto (2002). Variable
kontrol pada penelitian ini menggunakan panel pembebanan lampu dengan
variasi sebesar 200 Watt s.d 3.400 Watt dengan interval pembebanan 200 Watt.

3.3 TEMPAT DAN WAKTU PENELITIAN

Tempat yang digunakan dalam pengujian untuk mencari data penelitian

adalah di Lab. Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Kalimantan Timur
Jalan Ir. H. Juanda, No.15, Telp (0541) 748511, Kota Samarinda, Kalimantan
Timur.
Adapun Waktu penelitian dimulai pada bulan November – Desember 2021.

3.4 BAHAN PENELITIAN

1. Motor Diesel

Gambar 3.1 Motor Diesel Generator

31
 Motor Diesel stasioner yang akan digunakan untuk penelitian dengan
spesifikasi sebagai berikut; Merk/ Type Multi Equipment, 4 langkah, 1 silinder
3
System pendingin air Model Hopper ; Volume silinder 353 cm³ / 0,353 dm
Diameter silinder 74,5 mm ; Panjang langkah 81 mm ; Perbandingan kompresi
21 - 23 (standar) ; Saat injeksi standar 22º ± 2º sebelum TMA ; Celah katup
hisap 0,15 – 0,25 mm ; Celah katup buang 0,25 – 0,35 mm ; Tekanan injector
145 ± 5 kg/cm² ; Daya maksimum 4,41 kW pada putaran 2.600 rpm.

2. Generator set dengan spesifikasi; Merk / Type Huafa ST-3 ;Power 3000 W ;
230 V ; 13 A ; 1500 rpm ; Pembebanan listrik 500 W - 3000 W, lampu 100 W
x 30.
3. Bahan bakar yang digunakan yaitu solar.
4. Accu NS 60, 12 V, 45 A dan Tesla.

Gambar 3.2 Accu dan Tesla

32
5. Solenoid

Gambar 3.3 solenoid dan power analyzer

Solenoid elektromagnet dibuat dengan inti besi, dengan jumlah lilitan 3

lapis, dan panjang pipa solenoid 5 cm, 10 cm dan 15 cm dengan ukuran kawat
tembaga 0,5 mm. Installasi solenoid pada system bahan bakar yaitu sebagai
berikut :

33
 Gambar 3.4 Installasi lilitan medan magnet pada system

3.5 ALAT PENELITIAN

1. Buret Tetes
Digunakan untuk mengukur volume bahan bakar yang akan dipakai
dalam penelitian percobaan pada bahan bakar dengan satuan ukuran (cc).

Gambar 3.5 Buret Tetes

2. Panel pembebanan lampu

Digunakan sebagai pembebanan pada motor diesel yaitu daya yang
keluar dari motor diesel di konversikan oleh generator menjadi listrik menuju
ke panel pembebanan lampu.

34
 Gambar 3.6 Panel Pembebanan Lampu

3. Power Analyzer, merk Lutron DW-6091 : Alat ini untuk mengukur daya listrik,
Tegangan, Arus Listrik, Frekuensi dan Power Factor (faktor kerja).

Gambar 3.7 Power Analyzer

4. Stopwatch
Digunakan untuk menghitung waktu yang diperlukan untuk
menghabiskan bahan bakar yang ada di dalam buret.

35
 Gambar 3.8 Stopwatch

5. Tool set
Terdiri dari satu set kunci ring dank unci pas, obeng, tang, dank unci
inggris. Alat tersebut digunakan untuk memperbaiki dan men tune-up motor
diesel tersebut jika terjadi trouble pada mesin.

Gambar 3.9 Tool Kit

36
3.6 TEKNIK PENGUMPULAN DATA

Dalam teknik pengumpulan data ini dibagi menjadi 3 bagian,

diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Study Pustaka
Metode ini digunakan dalam memperoleh dasar penulisan dan referensi
dalam pembuatan tugas akhir. Studi pustaka dapat dilakukan diperpustakaan
dan dari buku - buku penunjang lainnya.
2. Eksperimen
Yaitu proses pengambilan data dengan melakukan pengujian secara
berkala sesuai dengan apa yang ingin dicapai penulis.
3. Eksplorasi Internet
Yaitu mencari data-data referensi melalaui media internet karena data-
data yang bisa ditemukan sangat beragam dan mudah untuk didapatkan.
4. Studi Lapangan
Yaitu proses pengumpulan data melalui pengamatan langsung mengenai
alat yang akan di rencanakan sehingga didapatkan data yang akurat dan sesuai
dengan kondisi nyata.
5. Metode Interview
Yaitu memperoleh keterangan dan data-data dengan bertanya langsung
pada narasumber yang berkaitan.

3.7 PROSEDUR PENELITIAN

Pengujian harus dilakukan dengan prosedur yang benar supaya data yang
diperoleh sesuai dengan kondisi fakta di lapangan. Dengan prosedur yang tepat
kesalahan dalam proses eksperimen akan terminimalisir. Adapun tahapan-tahapan
yang harus dilakukan yaitu :
1. Tahap Pertama
Persiapkan peralatan yang akan digunakan untuk penelitian,
mempersiapkan motor diesel dan setting atau Tune-up agar kondisi motor
dalam keadaan prima saat akan digunakan untuk mengambil data.
2. Tahap Kedua
Hidupkan motor diesel selama ± 5 menit tanpa pembebanan lampu untuk
warming up atau pemanasan hingga mencapai suhu kerja.

37
3. Tahap Ketiga
Tahap pengambilan data dapat dilaksanakan setelah seluruh tahap
persiapan selesai.

3.8 PROSES PENGAMBILAN DATA

Proses pengujian dilakukan dalam 4 tahap yaitu dalam kondisi standar

tanpa penambahan medan magnet, penggunaan magnet remanen dengan
diameter kawat email 0,5 mm dengan panjang pipa solenoid 5 cm,10 cm,dan 15
cm. Adapun penjelasan secara terperinci proses pengambilan data yaitu sebagai
berikut :
3.8.1 Pengujian tanpa medan magnet remanen/ standar (Xı)

Motor diesel diuji dalam kondisi standar untuk mendapatkan data spesifik
actual. Hasil pengujian standar akan digunakan sebagai pembanding perubahan
yang terjadi dengan penambahan medan magnet remanen pada tiap perubahan
jumlah lilitan. Adapun langkah-langkahnya yaitu sebagai berikut:
1. Mengatur putaran (rpm) motor diesel dengan melihat power analyser sampai
pada ± 50 Hz/ 1500rpm.
2. Catat waktu konsumsi bahan bakar setiap 10 cc yang telah digunakan dan
terukur pada buret.
3. Catat daya yang keluar pada power analyser.
4. Ulangi langkah tersebut dengan menggunakan beban lampu mulai dari 200
watt sampai 3.400 watt dengan interval kenaikan beban sebesar 200 watt pada
setiap pembebanan yang diberikan.

3.8.2 Pengujian kedua (X2)

Pengujian kedua menggunakan medan magnet remanen dengan diameter

kawat 0,5 mm panjang pipa solenoid 5 cm dan tegangan 12V. Adapun langkah-
langkah pengujian yaitu sebagai berikut:
1. Mengatur putaran (rpm) motor diesel dengan melihat power analyser sampai
pada angka ± 50 Hz/ 1500 rpm.
2. Catat waktu konsumsi bahan bakar setiap 10 cc yang telah digunakan dan
terukur pada buret.
3. Catat daya yang keluar pada power analyser.
4. Ulangi langkah tersebut dengan menggunakan beban lampu mulai dari 200
Watt samapi 3400 watt dengan interval kenaikan beban sebesar 200 Watt pada
setiap pembebanan yang diberikan.

38
3.8.3 Pengujian ketiga (X3)

Pengujian ketiga menggunakan medan magnet remanen dengan diameter

kawat 0,5 mm panjang pipa solenoid 10 cm dan tegangan 12V.. Adapun langkah-
langkah pengujian yaitu sebagai berikut:
1. Mengatur putaran (rpm) motor diesel dengan melihat power analyser sampai
pada angka ± 50Hz/ 1500rpm.
2. Catat waktu konsumsi bahan bakar setiap 10 cc yang telah digunakan dan
terukur pada buret.
3. Catat daya yang keluar pada power analyser.
4. Ulangi langkah tersebut dengan menggunakan beban lampu mulai dari 200
Watt sampai 3.400 Watt dengan interval kenaikan beban sebesar 200 Watt
pada setiap pembebanan yang diberikan.

3.8.4 Pengujian keempat (X4)

Pengujian keempat menggunakan medan magnet remanen dengan diameter

kawat 0,5 mm panjang pipa solenoid 15 cm dan tegangan 12V. Adapun langkah-
langkah pengujian yaitu sebagai berikut:
1. Mengatur putaran (rpm) motor diesel dengan melihat power analyzer sampai
pada angka ± 50Hz / 1500 rpm.
2. Catat waktu konsumsi bahan bakar setiap 10 cc yang telah digunakan dan
terukur pada buret.
3. Catat daya yang keluar pada power analyser.
4. Ulangi langkah tersebut dengan menggunakan beban lampu mulai dari 200
Watt sampai 3.400 Watt dengan interval kenaikan beban sebesar 200 Watt pada
setiap pembebanan yang diberikan.

3.9 TEKNIK ANALISIS DATA

Metode penyelidikan data dari hasil pengukuran yang digunakan untuk

analisa data yaitu metode analisa deskriptif. Dimana metode deskriptif adalah
menuturkan dan menafsirkan data yang ada. (Winarno, 1998: 139) penyelidikan
deskriptif yang akan digunakan adalah studi kompratif, “penyelidikan yang
bersifat kompratif adalah analisa tentang hubungan-hubungan sebab akibat, yakni
fenomena yang diselidiki dan membandingkan satu factor dengan yang
lain”, (Winarno Surakhmad, 1998: 143). Data yang diperoleh dari hasil penelitian
dimasukan kedalam tabel dan ditampilkan dalam grafik kemudian dianalisis.

39
3.10 DIAGRAM ALIR PENELITIAN

40
3.11 JADWAL KEGIATAN

Jadwal kegiatan penelitian tugas akhir dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

Tahun 2021 Tahun 2022

No Kegiatan Bulan Bulan
8 9 10 11 12 1
Pengajuan Judul Tugas
1
Akhir
2 Studi Literatur

Penyusunan Proposal
3
Tugas Akhir

4 Pembuatan Spesimen

Pengujian Medan
5
Magnet

6 Pengujian Daya

7 Pengujian Torsi

8 Pengolahan Sfc

Penyusunan Laporan
9
Tugas Akhir

Tabel 3.1 Jadwal Rencana Kegiatan

41
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Badan Pusat Statistika (BPS). (2021). Perkembangan jumlah kendaraan

bermotor menurut jenis 1949-2018. (online).
https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/1133 Diakses 1
November 2021
[2] Kementrian Energi dan Sumber Konsumsi bahan bakar spesifik Mineral
Republik Indonesia (online) https://www.esdm.go.id/id/media-
center/arsip-berita/menteri-esdm-cadangan-minyak-indonesia-
tersedia-untuk-95-tahun-dan-cadangan-gas-199-tahun diakses pada 1
November 2021
[3] Sudirman, (2011) Sudirman, U. Jurus-Jurus Menghemat BBM Mobil.
Jakarta Selatan. Tri Niti Masa.
[4] Syarif Hidayatulloh, Agus Suyatno, & Muhamad Agus sahbana (2015),
Pengaruh Medan Magnet Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Dan
Emisi Gas Buang Pada Motor Diesel Dengan Mengunakan Bahan
Bakar Biodiesel, Widya Teknika Vol.23 No.1; Maret 2015
[5] Nugraha Munthe (2015), Pengaruh Besar Medan Magnet Terhadap Prestasi
Mesin Diesel Stasioner Satu Silinder, Fakultas Teknik Universitas
Sumatera Utara Medan
[6] Muhammad Abdulkadir, Hariyanto (2013) Pengaruh Pemasangan Alat
Penghemat Bahan Bakar Magnetis Terhadap Efisiensi Dan Konsumsi
Bahan Bakar Spesifik.
[7] Hotman P siregar (2007) Pengaruh Diameter Kawat Kumparan Alat
Penghemat Energi Yang Berbasis Elektromagnetik Terhadap Kinerja
Motor Diesel.
[8] Rusno.ST.Tentang variasi inti lilitan remanen pada saluran bahan bakar
terhadap unjuk kerja motor diesel satu silinder 8 HP . dengan dengan
variasi dari inti plastik,pipa besi pipa tembaga dengan bahan bakar
solar
[9] Arismunandar, W. (2005). Motor Bakar Torak. Bandung: ITB
[10] Arismunandar, W., dan Koichi Tsuda. 1986. Motor Diesel Putaran
Tinggi. Jakarta: Pradnya Paramita.
[11] Mathur R.P Sharma, 1980, A Course Internal Combustion Engine 3rd
Edition, Phanpat Rai & Son 1682, NAISARAK-Delhi 110006
[12] Ugare et al. 2013. Performance Of Spark Ignition Engine Under The
Influence Of Magnetic Field. International Journal Of Research In
Aeronautical And Mechanical Engineering, ISSN: 2321-3051. 1/1 (3):
36-43.

42
[13] Siregar, H. P. 2007. Pengaruh Diameter Kawat Kumparan Alat Penghemat
Energi Yang Berbasis Elektromagnetik Terhadap Kinerja Motor
Diesel. Jurnal Teknik Mesin. Universitas Kristen Petra. 9/1: 1-8
[14] Yahya, W. 2015. Variasi Penggunaan Ionizer Dan Jenis Bahan Bakar
Terhadap Kandungan Gas Buang Kendaraan. Jurnal AUTINDO.
Politeknik Indonusa Surakarta. ISSN : 2442-7918.1/2.
[15] Arikunto, Suharsimi. 2002. Metodologi Penelitian. Penerbit PT. Rineka
Cipta.Jakarta.
[16] Arikunto, Suharsimi. 2002. Metodologi Penelitian. Penerbit PT. Rineka
Cipta.Jakarta.
[17] Winarno, Surahmad 1998, Pengantar Penelitian Sosial Dasar Metode
Tehnik, Penerbit Tarsito, Bandung.

43