Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari

2015 ke selatan antar negara bagian I-75
selama pembongkaran di Cincinnati, OH

Departemen Tenaga Kerja AS

Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Direktorat Konstruksi

Mei 2015
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Laporan

Investigasi keruntuhan
jembatan 19 Januari 2015 ke
antarnegara bagian selatan
I-75 selama pembongkaran di
Cincinnati, OH

Mei 2015

Laporan Disiapkan oleh

Mohammad Ayub, PE, SE
Kantor Layanan Teknik
Direktorat Konstruksi

Kontribusi untuk laporan ini oleh

Gopal Menon, PE
Direktorat Konstruksi

David Ponder, Pejabat Keselamatan dan Kesehatan Kepatuhan

Kantor Area Cincinnati

2
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

DAFTAR ISI HALAMAN NO.

pengantar 5

Proyek 5

Kecelakaan 11

Analisis struktural 16

Kesimpulan 18

3
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Rencana situs, bagian dan profil

Gambar 2. Denah lokasi menunjukkan jalan keluar kiri dari I-75N, I-75S dan jembatan di atas I-75S

Gambar 3 Bagian melalui jembatan

Gambar 4 Tata letak akor referensi untuk jalan keluar kiri dari I-75N

Gambar 5 Rencana bingkai dan elevasi

Gambar 6 Rencana Pembingkaian dan Ketinggian di sepanjang G4

Gambar 7 Rencana yang menunjukkan urutan pelepasan gelagar

Gambar 8 Detail tentang bagaimana girder diikat ke abutment

Gambar 9 Rentang tengah jembatan dengan ekskavator runtuh ke I-75S

Gambar 10 I-75S setelah kejadian

Gambar 11 Jembatan runtuh dengan ekskavator, abutment, dan I-75S

Gambar 12 Excavator setelah runtuh

Gambar 13 Dermaga jembatan setelah kejadian

Gambar 14 Dermaga barat (dermaga #1) dan abutment #1

Gambar 15 Gelagar bentang barat dan rangka silang

Gambar 16 Balok gagal setelah runtuh

Gambar 17 Dermaga #2 dan abutment #2

Gambar 18 Pemandangan lain dari pier #2 dan abutment #2

Gambar 19 Sudut 4x4x3/4" ditambatkan ke abutment #2 untuk mencegah pengangkatan girder

Gambar 20 Jangkar Hilti yang gagal

Gambar 21 Sudut 4x4x3/4" digunakan pada abutment #2

Gambar 22 Sudut 4x4x3/4" digunakan pada abutment #2

Gambar 23 " coil rod yang digunakan pada abutment #2 untuk menahan girder

Gambar 24 Jangkar Hilti digunakan pada abutment #2

4
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________
pengantar

Sebuah insiden konstruksi terjadi pada hari Senin, 19 Januari 2015 di dekat pusat kota Cincinnati di

sekitar pukul 22:30 ketika bagian tengah dan timur jembatan ramp dihancurkan

tiba-tiba jatuh 15-20 kaki ke jalan bebas hambatan antarnegara bagian I-75 selatan, menewaskan seorang mandor dan

melukai operator ekskavator. Pada saat kejadian, pelat beton sedang dipindahkan

dari dek tanjakan sebagai bagian dari pembongkaran Jembatan Ramp Jalan Hopple. Itu

pekerjaan pembongkaran dimulai sehari sebelumnya tetapi harus dihentikan karena kekhawatiran tentang beberapa baja

gelagar mengangkat dari bantalan mereka. Pekerjaan dilanjutkan Senin malam setelah tindakan perbaikan

direkomendasikan oleh para insinyur dilakukan. Langkah-langkah tersebut terbukti tidak memadai, dan

insiden terjadi.

Administrator Regional OSHA, Wilayah V bertanya kepada Direktorat Konstruksi (DOC), OSHA

Kantor Nasional untuk memberikan bantuan teknis kepada Kantor Wilayah OSHA Cincinnati di

menyelidiki insiden itu dan menentukan penyebab keruntuhan. Dua insinyur struktural

dari DOC mengunjungi lokasi kejadian pada 22 Januari untuk memeriksa balok struktural yang jatuh, dan untuk

mewawancarai personel kunci. Foto dan pengukuran diambil, dan konstruksi

dokumen diperoleh untuk membantu penyelidikan.

Perhitungan struktural yang dilakukan oleh para insinyur ditinjau dan DOC melakukan analisis

analisis independen untuk menentukan penyebab keruntuhan.

Proyek

Departemen Transportasi Ohio (ODOT) mengontrak Kokosing Construction

Company Inc., (Kokosing) dari Columbus, Ohio untuk menghancurkan jalan keluar Hopple Street yang terletak

melewati jalan bebas hambatan I-75 selatan. Jalan, yang disebut Jembatan HAM-25-0356 - Jalan D, telah dibangun

selama awal 1960-an. Ini terdiri dari tiga bentang, bentang barat 40 kaki, bentang tengah 92 kaki dan

rentang timur 46 kaki. Setiap bentang terdiri dari lima gelagar baja. Gelagar bentang timur dan barat

bertumpu pada bantalan di atas abutment timur dan barat, masing-masing, dan kantilever 9 kaki dan 9,5

ft dari dermaga No.2 dan dermaga No.1, masing-masing. Bentang tengah jembatan bertumpu pada

ujung kantilever dari bentang timur dan barat. Jalan itu selebar 28 kaki di antara beton

trotoar. Dek terdiri dari pelat beton bertulang setebal 8 ” di atas gelagar baja. Untuk yang asli

gambar desain, lihat gambar 1 sampai 6.

5
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Jembatan
sedang dibongkar

I-75 Selatan

Gambar 1 – Denah lokasi, bagian dan profil (gambar desain asli)

6
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Gambar 2 – Denah lokasi menunjukkan jalan keluar kiri dari I-75N di atas I-75S (diambil dari gambar desain)

Gambar 3 – Bagian melalui jembatan

Gambar 4 – Tata letak chord referensi untuk jalan keluar kiri dari I-75N ((diambil dari gambar desain)

7
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Gambar 5 – Rangka denah dan elevasi (gambar desain asli)

8
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

timur
span

timur
span

kantilever

Rentang
Tengah

Rentang
Tengah

spanyol
barat

kantilever

spanyol
barat

Gambar 6 – Rencana Bingkai dan Ketinggian di sepanjang G4 (gambar desain asli)

9
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________
Pada tanggal 16 Desember 2014 Kokosing menyiapkan rencana pembongkaran jalan yang meliputi

gambar dan perhitungan. Pada tanggal 19 Desember 2014, Kokosing menyerahkan rencana tersebut ke ODOT untuk

catatan mereka. Nomor telepon diberikan kepada ODOT untuk menghubungi teknisi Kokosing di

kasus ODOT punya pertanyaan. Rencana tersebut ditandatangani dan disegel oleh dua insinyur profesional,

Tuan Bret Murray dan Tuan Burgess L. Decker. Rencana ini menyerukan untuk menghapus dek beton dengan

gergaji memotong pelat secara membujur dengan lebar 6 kaki dan mengangkutnya dengan pemuat dari barat

menjangkau. Namun ada perubahan rencana. Sebuah rencana pembongkaran baru dikembangkan pada

16 Januari 2015 menggunakan seperangkat peralatan berbeda untuk "mengunyah" dek beton alih-alih gergaji

memotongnya, dan menjatuhkan potongan beton yang dikunyah ke bawah dari tempat ia akan disendok

sampai nanti. Rencana baru ini menghasilkan pengurangan sekitar 25.000 pon peralatan dan

berat angkut beton. Salinan rencana 16 Januari diserahkan ke ODOT. Rencana ini adalah

juga ditandatangani dan disegel oleh dua insinyur yang sama.

Kokosing memutuskan untuk menghancurkan dek beton mulai dari abutment timur, dan

secara bertahap bergerak ke arah barat. Balok baja bersama dengan anggota diafragma harus

dibiarkan utuh sampai tiba saatnya untuk melepas balok baja. Balok baja harus dilepas terlebih dahulu

dari bentang tengah diikuti dengan melepas gelagar baja dari bentang timur dan barat sebagai

ditampilkan dalam rencana demo. Rencana demo tidak menentukan urutan dan arah penghapusan

dek beton. Namun, sepengetahuan para insinyur Kokosing bahwa lapangan

personel sedang memindahkan dek beton dari timur ke barat.

10
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Gambar 7 – Rencana menunjukkan urutan pelepasan gelagar (halaman 26 rencana demo tanggal 16-12-14)

Kecelakaan

Pada hari Minggu, 18 Januari, pekerjaan dimulai sekitar pukul 20:00 sesuai dengan metode

diuraikan dalam rencana pembongkaran 16 Januari menggunakan excavator Komatsu PC-400 dengan Genesis

LXP400 melekat padanya. Keduanya bersama-sama memiliki berat sekitar 110.000 pound. Kontraktor

mulai menghancurkan dek beton mulai dari abutment timur (Abutment #2) dan

melanjutkan ke barat menuju dermaga No.2. Ketika sekitar 50% dari dek beton di

bentang timur berderak dan jatuh, mandor dan operator ekskavator memperhatikan bahwa

balok-balok itu terangkat dari bantalannya di abutment timur. Mandor dan Pengoperasinya

insinyur menghubungi pengawas proyek, Mr. Michael Schweer dari Kokosing, yang

memutuskan untuk menghentikan pekerjaan sampai dibersihkan oleh para insinyur yang telah menyiapkan pembongkaran

rencana.

11
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________
Keesokan paginya, Mr Brett Murray, PE, mengusulkan agar girder diikat ke abutment

di ujung timur (Abutment #2) dengan jangkar Hilti. Tuan Murray menyiapkan sketsa yang menunjukkan ”

batang kumparan melalui flens bawah gelagar baja dengan sudut 4x4x3/4” yang ditambatkan ke

dinding abutment dengan dua diameter 1”. Hilti jangkar, lihat gambar 8 di bawah ini.

Sketsa disiapkan oleh insinyur Kokosing

Gambar 8 – Detail bagaimana girder diikat ke abutment

Tindakan perbaikan yang diusulkan dilakukan pada sore hari Senin, 19 Januari. Work

dimulai dengan sungguh-sungguh sekitar pukul 21:00 pada tanggal 19 Januari dengan ekskavator di atas kantilever

bagian dari bentang timur jembatan, tetapi segera setelah itu, insiden terjadi dengan pusat

span jatuh di atas jalan raya di bawahnya. Beberapa detik kemudian, bentang timur terbalik dan jatuh ke

12
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________
tanah juga. Mandor yang berdiri di tengah bentang jatuh dan tewas. ekskavator
operator jatuh bersama ekskavator dan mengalami luka ringan, lihat gambar 9 sampai 12.

Gambar 9 – Bentang tengah jembatan dengan ekskavator runtuh ke I-75S (diambil dari web)

Gambar 10 – I-75S setelah kejadian (diambil dari web)

13
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Gambar 11 – Jembatan runtuh dengan ekskavator, abutment dan I-75S (diambil dari web)

Gambar 12 – Excavator setelah runtuh

14
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Inspeksi pasca-insiden mengungkapkan bahwa jangkar Hilti yang menahan flensa bawah

gelagar dari pengangkatan gagal baik dengan menarik keluar dari beton atau gagal dalam geser. Semua lima

tindakan penahan gelagar gagal.

Gambar 13 – Dermaga jembatan setelah kejadian Gambar 14 – Dermaga barat (dermaga #1) dan abutment #1

Gambar 15 – Gelagar bentang barat dan rangka melintang Gambar 16 – Gelagar yang gagal setelah keruntuhan

Gambar 17 – Dermaga #2 dan abutment #2 Gambar 18 – Pemandangan lain dari Dermaga #2

dan abutment #2

15
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

Gambar 19 – Sudut 4x4x3/4" diangkur ke abutment #2 dengan Gambar 20 – Jangkar Hilti yang gagal
angkur Hilti untuk mencegah pengangkatan gelagar

Analisis struktural

OSHA melakukan analisis struktural independen dari girder. Ekskavator ditempatkan di

bagian kantilever dekat dengan engsel #2. Berat excavator dengan genesis adalah

diasumsikan tersebar di 2 girder. Analisis ini menunjukkan bahwa seluruh prosedur untuk

menghapus beton dari abutment timur dan melanjutkan ke barat adalah cacat. Itu

perhitungan menunjukkan bahwa masing-masing dari dua gelagar dikenai gaya angkat sebesar 18.000

pon pada abutment #2, bila seluruh beton antara abutment #2 dan pier #2 adalah

DIHAPUS. Analisis menegaskan bahwa ketika bentang timur dibebaskan dari beban mati

beton dengan meremukkan dek, balok baja akan naik dari abutment. Asli

desain tidak memerlukan pengikatan positif dari girder pada abutment. Ikatan fisik

turun dari girder yang dipasang pada hari kejadian atas rekomendasi insinyur

dirancang dengan buruk dan tidak memenuhi standar desain industri. Jangkar Hilti adalah

mengalami kombinasi tegangan aksial dan geser yang melebihi kapasitasnya, dan ini menyebabkan

kesalahan. Sangat disayangkan bahwa meskipun tindakan perbaikan dirancang dan ditinjau oleh

dua insinyur profesional, tak satu pun dari mereka memperhatikan desain yang mereka usulkan.

Obat itu diusulkan dengan tergesa-gesa dan mengabaikan pertimbangan teknik dasar. Desain

meminta tiga jangkar Hilti dengan penanaman 6 inci untuk setiap gelagar. Jangkar Hilti

disediakan di lapangan memiliki embedment hanya 4,5 inci. Bahkan dengan penyematan 6 inci,

desainnya tidak akan memenuhi standar industri.

Insinyur Kokosing sepenuhnya menyadari urutan pemindahan beton oleh lapangan Kokosing

personil dan tidak menimbulkan kekhawatiran. Cara yang tepat adalah dengan menghapus

16
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________

dek beton dari bentang tengah baik dengan pemotongan gergaji atau penggilingan, sehingga mengurangi beban pada

segmen kantilever. Hal ini akan menghalangi pengangkatan gelagar pada abutment.

Masing-masing dari lima balok utama bentang tengah dibaut dengan dua baut ke masing-masing dari lima balok

gelagar kantilever timur dan barat. Saat bentang timur miring ke atas, mengerahkan kekuatan yang tidak semestinya pada lima

gelagar bentang tengah, baut gagal. Karena kelima gelagar, saling berhubungan dengan

diafragma dan dek beton, mulai jatuh mereka memberikan ketegangan pada baut di

sisi barat yang juga gagal, mendorong seluruh bentang tengah jatuh utuh ke tanah.

Gambar 21 – Sudut 4x4x3/4" yang digunakan pada abutment #2 Gambar 22 – Tampilan lain dari sudut 4x4x3/4" yang
digunakan pada abutment #2

Gambar 23 – Batang kumparan " yang digunakan pada abutment #2 Gambar 24 – Jangkar Hilti yang digunakan pada abutment #2
untuk menahan gelagar

17
Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan jembatan 19 Januari 2015 ke selatan

antar negara bagian I-75 selama pembongkaran di Cincinnati, OH
___________________________________________________________________________________
Kesimpulan

1. Rencana pembongkaran yang disiapkan oleh teknisi kontraktor cacat, dan menyebabkan

kejadian. Para insinyur diberi kesempatan oleh kru lapangan untuk merevisi

rencana, tetapi solusi yang diusulkan para insinyur terbukti sangat tidak memadai dan tidak

memenuhi standar perawatan teknik yang diharapkan dari insinyur profesional.

2. Departemen Transportasi Ohio (ODOT), selama peninjauannya, tidak mempersoalkan

kontraktor tentang metode dan urutan pembongkaran di lokasi. ODOT memiliki lebar

pengalaman dalam mengelola dan mengawasi proyek pembongkaran tersebut, dan stafnya termasuk:

insinyur berpengalaman. Namun, diakui bahwa kontraktor dan bukan ODOT adalah

bertanggung jawab atas keakuratan dan kelengkapan rencana yang disiapkan oleh kontraktor.

18