2014 R 02 Concrete Beam

Machine Translated by Google
Investigasi keruntuhan balok beton pada 2 November 2013

di Fort Lauderdale-Hollywood
Proyek landasan pacu bandara
Departemen Tenaga Kerja AS

Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Direktorat Konstruksi
April 2014
Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

balok di proyek landasan pacu Bandara Fort Lauderdale-Hollywood
_________________________________________________________________________
Investigasi keruntuhan balok beton pada

2 November 2013 di Fort
Proyek landasan pacu Bandara
Lauderdale-Hollywood
April 2014
Laporan Disiapkan oleh

Mohammad Ayub, PE, SE
Kantor Layanan Teknik
Direktorat Konstruksi
2

_________________________________________________________________________
Daftar isi nomor halaman
pengantar 5
Proyek 5
Peristiwa yang Mengarah ke Insiden 9
Kecelakaan 12
Diskusi 15
Kesimpulan 27
3

_________________________________________________________________________
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Rencana menunjukkan Sel #1 sampai 5 dan perluasan landasan pacu
Gambar 2. Penampang melintang struktur
Gambar 3 Bagian yang menunjukkan sel
Gambar 4 Balok beton tipikal
Gambar 5 Pemandangan udara pada 25 Oktober 2013
Gambar 6 Cell #2 Plan menunjukkan balok beton yang terlibat dalam insiden tersebut
Gambar 7 Balok jatuh
Gambar.8 Balok yang jatuh dan dipindahkan
Gambar.9 Balok jatuh
Gambar 10 Balok jatuh
Gambar 11 Balok yang dipindahkan
Gambar 12 Balok yang dipindahkan
Gambar 13 Dukungan pipa air dan saluran baja
Gambar 16 Penjepit gagal untuk pipa air
Gambar 17 Penjepit gagal untuk pipa air
Gambar 18 Pipa air 12" retak
Gambar 21 Tabel penyangga sementara disiapkan oleh Engineer of Record
Gambar 22 Detail khas dari bantalan tipe III
Gambar 23 Detail khas dari bantalan tipe IV
Gambar 24 Bantalan yang dibundel tipikal
Gambar 25 Hasil uji koefisien gesekan
Gambar 26 Penguatan sementara disiapkan oleh konsultan untuk erektor balok
Gambar 27 Detail penyangga disiapkan oleh konsultan
Gambar 28 Surat dari konsultan yang memperingatkan kemungkinan tergelincir
Gambar 29 Gambar disiapkan oleh konsultan Grup Paving Florida setelah kejadian
Gambar 30 Dukungan pipa di ujung utara sel #2
Gambar 31 Persyaratan minimum DOT negara bagian Florida untuk penyangga sementara
4

_________________________________________________________________________
pengantar
Pada tanggal 2 November 2013, sekitar pukul 13.30 terjadi insiden di lokasi konstruksi
dari proyek perluasan landasan pacu Ft. Bandara Internasional Lauderdale-Hollywood saat lima
balok beton pracetak jatuh dari bantalannya, dan lima balok tambahan terlepas dari bantalannya
tapi tetap di atas tikungan beton. Balok-balok itu jatuh sekitar 25 kaki ke rel kereta api
dimiliki oleh Florida East Coast Railways yang mengoperasikan kereta beberapa kali sehari dengan pengangkutan
komoditas di seluruh Florida. Balok ditempatkan hanya beberapa hari sebelumnya dan harus
menopang runway sebenarnya yang terdiri dari pelat beton pascatarik. Satu karyawan bertahan
luka ringan tetapi potensi kematian ganda sangat jelas.
Bupati Wilayah IV meminta Direktorat Bina Bangunan (DOC), di
Kantor Nasional OSHA untuk memberikan bantuan teknis kepada Ft. Kantor Wilayah Lauderdale di
menyelidiki insiden ini dan dalam menentukan penyebab keruntuhan. Seorang insinyur struktur
dari DOC mengunjungi lokasi kejadian pada 13 November untuk memeriksa balok beton yang gagal dan
mengamati kegagalan. Dia mengambil foto, memperoleh dokumen konstruksi yang diperlukan, dan
mendiskusikan peristiwa yang menyebabkan insiden tersebut dengan personel konstruksi. Dia juga dekat
memeriksa sisa-sisa balok yang disimpan di lokasi dekat lokasi kejadian.
Selanjutnya, dokumen tambahan diminta dari perusahaan patungan yang mengelola desain
membangun kontrak. Wawancara dilakukan dengan berbagai saksi mata untuk mengetahui modus dan
urutan kegagalan. Berikut laporan kami.
Kami berterima kasih kepada Ft. Lauderdale OSHA Area Office atas kerjasama mereka dalam penyelidikan ini, di
khususnya Bapak Anthony Campos, Pejabat Kepatuhan, atas upayanya yang tak kenal lelah.
Proyek
Proyek desain-bangun adalah untuk memperluas landasan pacu 9R-27L dari Ft. Lauderdale-Hollywood
Bandara Internasional di bawah yurisdiksi Departemen Penerbangan Broward County,
Florida. Kontrak desain-bangun diberikan kepada perusahaan patungan dari Tutor Perini Corporation
dan Konstruksi Beton Baker Florida. Usaha patungan itu disebut Tutor Perini Fort
Lauderdale-Hollywood Venture. HNTB Miami, FL menyediakan desain struktural dan sipil
untuk usaha patungan.
5
Investigasi keruntuhan balok beton pada 2 November 2013

di proyek landasan pacu Bandara Fort Lauderdale-Hollywood
_________________________________________________________________________
Landasan pacu sebenarnya memiliki lebar 150 kaki ditambah lebar pengaman 175 kaki di kedua sisinya, sehingga totalnya
lebar 500 kaki konstruksi beton, lihat Gambar 1.
6

_________________________________________________________________________
Perluasan landasan pacu tidak pada kemiringan melainkan pada pelat struktural yang dibingkai di atas beton
abutment dan bengkokan beton mirip dengan konstruksi jembatan. Untuk tujuan laporan ini, kami
akan mengidentifikasi struktur sebagai jembatan landasan pacu. Pelat geladak yang akan dituang kemudian terdiri dari
dituangkan di tempat pelat setebal 15" pasca-tarik di atas balok-balok beton prategang yang umumnya diberi jarak
pada 8 kaki di pusat, lihat Gambar 2.
Gambar HNTB S 07.01
Gbr. 2 Penampang melintang struktur
Gelagar prategang diletakkan di atas penyangga dan bengkok. Abutment dan bengkoknya adalah
ditopang pada tiang pancang beton prategang persegi 24". Jembatan landasan pacu memiliki lima bentang
panjang yang bervariasi mulai dari 48 hingga 126 kaki. Area di bawah setiap rentang diidentifikasi sebagai "sel"
1 sampai 5. Kecuali sel 2, semua sel dirancang untuk membawa beberapa jalur lalu lintas kendaraan,
lihat Gambar 3. Sel 2 memiliki tiga rel kereta api untuk South East Railroad, dan tidak ada lalu lintas kendaraan
jalur. Landasan diorientasikan pada sudut sekitar 44 derajat terhadap tikungan dan
abutment jembatan, dan dimiringkan 1,5% di kedua sisi tengah landasan. Itu
tikungan juga miring dari utara ke selatan.
7

_________________________________________________________________________
Sel #2
Gambar HNTB S 00.07
Gambar. 3 Bagian yang menunjukkan sel
Berikut ini adalah anggota tim utama dari proyek desain-bangun yang relevan dengan ini:
penyelidikan.
o Pemilik: Broward County, FL.
o Perwakilan pemilik: Departemen Penerbangan Broward County.
o Tutor Perini Fort Lauderdale-Hollywood Venture: Usaha patungan (JV)
perusahaan New Rochelle, NY berada di bawah kontrak langsung dengan Broward County
yang bertanggung jawab atas keseluruhan konstruksi. JV juga bertanggung jawab untuk
fabrikasi semua balok beton pracetak, semua beton cor di tempat, penempatan
semua bantalan, dll.
o Konstruksi Beton Baker: Perusahaan Ft. Lauderdale, FL adalah bagian dari
joint venture sebagai mitra junior.
o HNTB: Konsultan struktural dan sipil utama untuk merancang perluasan untuk
usaha patungan.
o Grup Transportasi Parsons: Manajer Konstruksi di bawah kontrak langsung dengan

pemilik.
o Perusahaan Konstruksi Contex, Inc., dari Miami, FL: Bertanggung jawab atas pemasangan
semua balok beton pracetak.
o Cemex Miami, FL: Beton yang dipasok untuk proyek tersebut.
o DS Brown Company of North Baltimore, OH: Menyediakan semua bantalan untuk
balok beton pracetak.
8

_________________________________________________________________________
o Grup Paving Florida Selatan: Perusahaan ini dari Davie, FL, bertanggung jawab
untuk pekerjaan lapangan, pipa bawah tanah, pipa sanitasi dan pipa hidran kebakaran, dll.
Mereka memasang saluran hidran kebakaran.
o Konsultan Teknik Konstruksi, Corp. Konsultan Hollywood, FL ini,
dipertahankan oleh Contex untuk merancang bresing sementara untuk balok beton.
o Gator Engineering Associates Inc.: Perusahaan teknik yang berlokasi di Cooper
City, FL, dipertahankan oleh Southern Florida Paving untuk mendesain framing untuk
menangguhkan saluran utama air antara dua balok beton.
Peristiwa yang Mengarah ke Insiden
Diskusi di sini pada dasarnya akan terbatas pada Sel #2. Perusahaan Konstruksi Contex Co.
mulai menempatkan balok beton pracetak di Sel # 2 sekitar bulan Oktober 2013, membentang bengkok 2 dan
bengkok 3. Lengkungan terdiri dari dinding beton yang ditopang di atas tiang pancang. Ada empat
pabrik fabrikasi untuk memproduksi balok pracetak prategang untuk proyek tersebut. Balok untuk Sel
#2 berasal dari dua tanaman; satu di Medley, Florida dan yang lainnya dari pabrik yang didirikan di
situs oleh perusahaan patungan. Balok memiliki kedalaman 6 kaki dengan sayap atas dan bawah lebar 4ÿ-4" dan
Lebar 3ÿ-6", masing-masing, dan panjangnya kira-kira 112 kaki, lihat Gambar 4.
Gbr. 4 Balok beton tipikal
9

_________________________________________________________________________
Ereksi dimulai dari ujung utara, juga dikenal sebagai ujung jalan taksi, menuju ke
ujung selatan, juga dikenal sebagai ujung landasan. Sebelum penempatan balok dimulai, sambungan
venture telah menempatkan bantalan bantalan pada alas pada bengkok 2 dan bengkok 3. Ada 115
balok ditempatkan di sel #2 dengan jarak 8 kaki di tengah, lihat Gambar 5. Setiap balok memiliki tanda dan
identifikasi unik untuk penempatan yang benar. Hingga saat kejadian, 93 balok telah
ditempatkan, lihat Gambar 6. Setelah semua balok pracetak ditempatkan, dek beton harus
dilemparkan di atasnya untuk menyediakan permukaan untuk landasan pacu.
Sel #2
Foto dari Konsultan
Gbr. 5 Pemandangan udara pada 25 Oktober 2013
10

_________________________________________________________________________
Belum
dibangun
Terlibat dalam insiden
Bekerja sama
Menggambar
Gbr. 6 Denah Sel #2 menunjukkan balok beton yang terlibat dalam insiden tersebut
Balok pertama di ujung utara ditandai sebagai 1 dan yang terakhir ditandai sebagai 93. Dua puluh dua
(22) balok tambahan tetap harus ditempatkan. Dibutuhkan sekitar 20 hingga 30 menit untuk mengangkat a
balok dan letakkan di lokasi terakhirnya, tetapi karena lalu lintas kereta api di Sel # 2, butuh waktu lebih lama karena
kebutuhan untuk menangguhkan pekerjaan selama perjalanan kereta api.
Hingga saat kejadian, balok 1 sampai 93 di Sel #2 telah dipasang. Tapi diafragma
antara balok 1 sampai 93 belum terpasang, meskipun membentuk untuk diafragma dan
penempatan tulangan telah dimulai. Balok 82 hingga 93 terlibat dalam insiden yang terjadi di
2 November 2013. Gelombang terakhir balok (86 sampai 93) dipasang kira-kira pada bulan Oktober
29-30, 2013. Balok 82 sampai 85 dipasang jauh lebih awal. Sebagai bagian dari kebakaran sementara
sistem supresi, pipa besi ulet utama air berdiameter 12" harus ditempatkan di atas bengkok 2 dan
bengkok 3, terletak di antara sayap bawah balok 83 dan 84. Pipa-pipa di atasnya kemudian
terhubung ke pipa riser di sisi timur dan barat. Pipa riser kemudian dihubungkan ke
pipa horizontal berjalan ke arah selatan di kaki bengkokan 2 dan 3 yang didukung di atas
nilai. Dipahami bahwa grade tidak dipadatkan.
11

_________________________________________________________________________
Grup Paving Florida Selatan bertanggung jawab untuk mendirikan pipa. Pipa didukung
antara dua balok (83 dan 84) di atas saluran baja yang berjarak sekitar 8 kaki di tengah
dengan baut all-thread.
Pemasangan pipa dimulai pada tanggal 31 Oktober, dan pada tanggal 1 November pipa telah selesai sepenuhnya
diinstal. Keesokan harinya, 2 November 2013, tidak ada kegiatan di Sel #2, tetapi di Sel #1,
balok beton sedang dipasang kira-kira 300 kaki utara ke balok selatan terakhir
Sel #2. Derek yang mengangkat balok-balok itu kira-kira 30-40 kaki di sebelah barat abutment 1.
Kecelakaan
Sekitar pukul 13:30 pada tanggal 2 November 2013, lima balok beton (84, 85 dan 88 hingga 90)
tiba-tiba jatuh ke tanah di atas rel kereta api. Satu set lima balok lainnya (86, 87, dan 91
melalui 93) bergeser dan terbalik tetapi tetap di tikungan. Jatuhnya balok beton
menciptakan kekacauan, tetapi karena kurangnya aktivitas di sel # 2, tidak ada cedera, lihat Gambar 7 sampai 12.
Apakah kamu
2 dinding?
Apakah 3
dinding
Gbr. 7 Balok yang jatuh Gbr. 8 Balok yang jatuh dan dipindahkan
Gbr. 9 Balok yang jatuh Gbr. 10 Balok yang jatuh
12

_________________________________________________________________________
Gbr. 11 Balok yang dipindahkan Gbr. 12 Balok yang dipindahkan
Ketika balok 84 jatuh dari bantalan, saluran-saluran yang menopang pipa kehilangan penopangnya tetapi menjadi
tergantung secara miring, masih terhubung ke pipa. Pipa kehilangan dukungannya sebagai
saluran tidak lagi didukung di kedua ujungnya. Pipa tidak jatuh karena mendapat dukungan oleh
anak tangga ditempatkan di atas kelas, lihat Gambar 13 sampai 17, di bawah. Pipa itu ditambatkan ke bengkok
dinding dengan tali U yang juga gagal, lihat Gbr. 16 dan 17. Pipa berjalan pada kemiringan di kaki
dari belokan timur dan barat ditambatkan secara longgar ke dinding bengkok dan retak di beberapa
lokasi, lihat Gambar 18, 19 dan 20.
Fig. 13 Dukungan pipa air dan saluran baja Fig. 14 Dukungan pipa air dan saluran baja
13

_________________________________________________________________________
Fig. 15 Dukungan pipa air dan saluran baja Gbr. 16 Penjepit yang gagal untuk pipa air
Gbr. 17 Penjepit pipa air yang gagal Gbr. 18 Pipa Air 12" Retak
Gbr. 19 Pipa Air 12" Retak Gbr. 20 Pipa Air 12" Retak
Setelah kejadian itu, lokasi dibersihkan dengan cepat karena pengoperasian kereta api. Ada
tanda ekstensif pada lapisan baja tahan karat di bagian bawah pelat tunggal. yang retak
beton tampak dalam kondisi baik, bebas dari rongga, sarang lebah, dll.
14

_________________________________________________________________________
Pengamatan pasca-insiden menunjukkan bahwa tidak ada penyangga horizontal yang ditempatkan di atasnya
sayap pasangan luar balok di tengah bentang, seperti yang diarahkan oleh
insinyur khusus dipertahankan oleh erector balok beton. Kawat gigi horizontal di atas flensa atas
balok di setiap ujung pasangan balok luar juga tidak disediakan. Namun, ada
adalah indikasi bahwa balok terakhir (93) mungkin telah dilengkapi dengan bresing diagonal pada masing-masing balok
akhir. HNTB mengharuskan semua balok dilengkapi dengan bresing horizontal di tengah bentang
untuk mengurangi panjangnya yang tidak dibreising, lihat Gbr. 21. Brace tersebut tidak disediakan. Selanjutnya,
bantalan tidak dilengkapi dengan penahan untuk membatasi gerakan melintangnya. Juga, balok
84 tidak dilengkapi dengan penyangga diagonal untuk mencegah pergerakannya.
Dari gambar HNTB S 3.56
Gbr. 21 Tabel bresing sementara yang disiapkan oleh Engineer of Record
Diskusi
Berikut ini adalah diskusi tentang isu-isu terkait yang terlibat dalam insiden tersebut.
15

_________________________________________________________________________
1. Bantalan:
Untuk balok No. 84 sampai 93, ada dua jenis bantalan, yang diidentifikasi sebagai Tipe III dan
Tipe IV. Semua bantalan balok pada Bent 2 memiliki bantalan Tipe IV. Bantalan balok pada Bent 3
juga Tipe IV kecuali untuk balok 85, 89 dan 93. Bantalan tipe IV diizinkan keduanya
gerakan melintang dan membujur dari balok, sedangkan bantalan Tipe III
mencegah gerakan memanjang tetapi mengizinkan gerakan melintang. Kedua bantalan
memiliki konstruksi serupa kecuali pelat pemandu Tipe III untuk mencegah
gerakan memanjang. Rincian tipikal untuk Tipe III dan IV disediakan di bawah ini (lihat
Gambar 22 dan 23).
Gbr. 22 Detail tipikal bantalan tipe III
16

_________________________________________________________________________
Gbr. 23 Detail tipikal bantalan tipe IV
Ada lima bagian bantalan, yaitu pelat pasangan bata, bantalan bantalan neoprene komposit,
pelat beban dengan polytetrafluoroethylene (PTFE) tersembunyi, pelat tunggal dengan baja tahan karat
backing memiliki lapisan cermin #8, dan pelat baja tertanam di balok pracetak.
Pelat pasangan bata ditambatkan ke bengkokan dengan jangkar yang tertanam di dinding beton
bengkok. Di tengah pelat pasangan bata ada bantalan neoprene komposit 12" x 24",
kira-kira 3" tebal yang terdiri dari lima lapisan neoprene. Bantalan diamankan ke
17

_________________________________________________________________________
pelat pasangan bata dengan dua pintle. Di atas bantalan neoprene adalah beban baja
pelat yang diikat dengan PTFE tersembunyi di bagian atas dengan minyak silikon. Di atas
PTFE adalah pelat tunggal dengan lapisan cermin stainless steel di bagian bawah untuk dipasangkan dengan
PTFE untuk kemudahan meluncur dengan koefisien gesekan tidak lebih dari 4%. satu-satunya piring
dilas ke pelat tertanam yang dilemparkan ke dalam balok beton.
Bantalan tipe IV memberikan gerakan ke berbagai arah. Bantalan tipe III adalah:
terbatas pada gerakan melintang saja. Gerakan membujur dikandung oleh
batang pemandu las ke pelat tunggal, lihat Gambar 22 di atas.
Penggunaan PTFE dan baja tahan karat kawin dengan lapisan cermin telah dikenal dengan baik dan
diterima dalam konstruksi jembatan di mana gerakan memanjang atau melintang diinginkan.
Semua bantalan diproduksi oleh DS Brown Company of Ohio, dan dibuat secara individual
dikirim dengan semua lima buah bantalan dibundel bersama-sama. Bantalannya tidak
dibuka sampai ditempatkan ketika pelat tunggal siap untuk dilas ke yang disematkan
pelat balok beton, lihat Gambar 24.
Gbr. 24 Bantalan bundel tipikal
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, koefisien gesekan, sesuai dengan dokumen konstruksi adalah
diperlukan tidak lebih dari 4%. Namun, koefisien gesekan yang sebenarnya sesuai dengan
pengujian bantalan yang dilakukan oleh fabrikator menunjukkan koefisien rata-rata
18

_________________________________________________________________________
gesekan hanya 1,1%. Jika empat nilai tes tertinggi dan dua terendah diabaikan,
rata-rata mencapai 0,93%, lihat Gambar 25, yang akan menunjukkan bahwa gaya lateral yang kecil sebesar
hanya 725 pon yang bisa menggeser balok beton.
Informasi tentang koefisien gesekan yang rendah ini tersedia untuk Usaha Patungan tetapi
tidak diteruskan ke kontraktor lain untuk dipertimbangkan selama konstruksi. Ini
adalah kesalahan penilaian yang serius dari pihak Joint Venture. Parsons, sebagai
manajer konstruksi, seharusnya mengambil inisiatif dalam peran proaktif untuk meminta Gabungan
Usahakan untuk memberikan informasi tersebut kepada kontraktor yang terlibat dalam pemasangan balok.
Parsons berada dalam situasi unik untuk membantu karena mereka sepenuhnya menyadari lokasi sebenarnya
kondisi yang berlaku di Sel # 2 saat inspektur mereka memeriksa dengan cermat kemajuan
konstruksi.
Kofisien dari Pilih jika dalam

ID Tes
% gesekan Rata-rata+- SD
63 1.76
64 0,81 0,81
65 1.91
66 1.66 1.66
67 1.15 1.15
68 2.66
69 1.33 1.33
71 0.83 0.83
72 1.01 1.01
73 0,96 0,96
74 0,76 0,76
75 0,86 0,86
76 0,71 0,71
77 0,51 0,51
78 0,53 0,53
79 0.37
80 0.62 0.62
81 0,47
82 1.11 1.11
83 0.8 0,80
84 0,79 0,79
85 1.18 1.18
87 1.14 1.14
88 2.59
Rata-rata 1.105 0.9311
Gambar 25 Hasil Uji Koefisien Gesekan
19

_________________________________________________________________________
2. Contex mempertahankan seorang insinyur khusus, Konsultan Teknik Konstruksi (CEC), untuk
merancang bresing sementara untuk balok beton pracetak. CEC menghasilkan tiga gambar
dengan tanggal yang bervariasi, tanggal aslinya adalah 29 Juli 2013. Tabel persyaratan bracing
disiapkan, lihat Gambar. 26, di bawah. Untuk sel No. 2, kawat gigi diperlukan untuk ujungnya
lokasi dan di tengah bentang untuk pasangan balok luar saja. Balok interior
dibebaskan oleh CEC dari memiliki penyangga sementara dengan alasan bahwa mereka
akan terlindung oleh balok-balok yang berdampingan, dan tidak akan mengalami beban yang berarti
beban angin. Balok ini memiliki kedalaman 6 kaki, berjarak 8 kaki di tengah dengan sayap atas 4ÿ-4"
lebar. Gambar CEC meminta sepasang penyangga horizontal di tengah keduanya
balok eksterior lihat Gambar 26 dan 27. Penguat ini tidak dipasang oleh Contex. CEC
juga memerlukan bresing horizontal antara dua balok eksterior di ujungnya. Ini
kawat gigi juga tidak dipasang. Kurangnya kawat gigi yang disebutkan di atas memang signifikan, tapi ini
diyakini tidak berkontribusi pada insiden 2 November 2013. Namun, itu
akan mencegah balok 92 dan 93 dari geser dan guling.
Kawat gigi tengah

diperlukan
Gbr. 26 Penguatan sementara yang disiapkan oleh konsultan untuk erektor balok
20

_________________________________________________________________________
Gbr. 27 Detail bracing disiapkan oleh konsultan
HNTB, sebagai insinyur catatan (EOR), sesuai dengan Departemen Florida
Persyaratan Transportasi (DOT), dan buletin desain struktur C10-01, mengharuskan:
kontraktor merancang bresing horizontal untuk balok di Sel #2 pada bentang tengahnya. Itu
insinyur khusus, CEC, tidak mengikuti instruksi yang terdapat dalam gambar EOR S
03.56, lihat Gbr. 21. Sebagai gantinya, CEC mengharuskan bresing tengah disediakan hanya di
pasangan balok bagian luar. Jika penyangga tengah disediakan seperti yang diarahkan oleh EOR sampai
diafragma vertikal dituangkan, mereka akan menahan balok agar tidak meluncur, dan
kejadian ini sebenarnya bisa dicegah. Dilaporkan bahwa di beberapa tempat, usaha patungan
(JV) akan menempatkan penahan pada bantalan tetapi akan melepaskannya segera setelah
derek menurunkan berat balok pada bantalan.
3. Enam bulan sebelum kejadian, CEC mengetahui fakta bahwa balok di sel #2 adalah
ditempatkan di Teflon dengan bantalan gemuk silikon/baja tahan karat, rawan geser, dan
direkomendasikan kepada JV, Contex, dan lainnya agar balok-balok tersebut dikekang atau
dipantau terus menerus (lihat surat, Gbr. 28). Atas permintaan JV, CEC menyiapkan
gambar untuk penahan, dan JV memang membuat sekitar 50 penahan bantalan, tapi
tidak benar-benar menempatkan semuanya pada bantalan. JV bertanggung jawab untuk mengarang dan
tempatkan penahan pada bantalan. Jika JV telah menyediakan bantalan dengan pengekangan sampai
diafragma vertikal dituangkan, kejadian ini bisa dicegah. Khas
penahan bantalan ditunjukkan pada Gambar. 30 di ujung utara sel #2. Penuangan vertikal
diafragma seharusnya mengikuti dengan cermat penempatan balok tetapi di Sel #2,
21

_________________________________________________________________________
bahkan setelah 93 balok ditempatkan, diafragma belum dituangkan, meskipun
pembentukan telah dimulai.
Gbr. 28 Surat dari konsultan yang memperingatkan kemungkinan tergelincir
4. Florida Paving Group mempertahankan insinyur khusus, Gator, untuk merancang sistem pendukung
dari saluran air 12" untuk ditempatkan di antara balok 83 dan 84. Gator merancang penyangganya
untuk pipa di atas saluran baja yang membentang di antara sayap bawah yang miring, lihat Gbr. 29.
Gator tidak memiliki pengetahuan tentang bantalan geser di mana balok beton berada
22

_________________________________________________________________________
duduk karena Gator tidak diberikan gambar konstruksi. saluran baja
dengan roller bawah dirakit di tanah, dan kemudian ditempatkan di antara beton
balok. Sebuah derek menjatuhkan pipa hitam di atas saluran baja dan sambungannya
dibuat. Kemudian pipa riser dibawa dan diikat ke pipa horizontal. Orang mati
beban pipa dipindahkan ke flens miring bawah balok beton melalui

saluran baja. Perhitungan kami menunjukkan bahwa dorong horizontal akan dibuat yang
dapat menggeser balok secara horizontal jika koefisien gesekan berada pada bantalan di bawah
kisaran 1 hingga 1,5%. Harus dicatat di sini bahwa jalur horizontal bawah pipa adalah
ditempatkan tepat di atas grade yang tidak dipadatkan, dan riser tidak ditopang di atas beton
bantalan. Oleh karena itu, diyakini bahwa anak tangga dapat digantung dari pipa horizontal,
sehingga menambahkan lebih banyak beban ke penopang pipa.
Gator tidak mempertimbangkan gaya dorong lateral penyangga pipa pada balok beton. Dia
mengerti bahwa Gator tidak diberikan informasi apa pun tentang bantalan. jika
informasi bantalan diberikan atau jika Gator telah meminta informasi, diyakini
bahwa Gator akan merancangnya secara berbeda atau akan menyoroti kebutuhan untuk
menahan bantalan terhadap gerakan.
Tidak pasti apakah HNTB meninjau desain sistem pendukung pipa sebelum
kecelakaan. Inspektur untuk manajer konstruksi melihat gambar dan memberi tahu
atasannya tentang keberadaan gambar seperti itu, tetapi tidak ada tindak lanjut yang diambil
oleh manajer konstruksi. Itu pasti diketahui oleh keduanya, JV dan konstruksinya
manajer bagaimana pipa itu didukung. Tidak ada yang melakukan penyelidikan untuk menentukan
jika desain telah menjalani tinjauan yang tepat. Jika itu dilakukan, kejadian ini bisa
telah dihindari.
23

_________________________________________________________________________
Beban lateral
diinduksi oleh pipa
Gbr. 29 Gambar disiapkan oleh konsultan Florida Paving Group setelah kejadian
Penahan
bantalan di
ujung utara
Gbr. 30 Penyangga pipa di ujung utara sel #2
5. Kelompok Pengangkutan Parson (Parsons) dipertahankan oleh pemilik untuk menjadi milik mereka
perwakilan di lokasi, untuk mengelola kontrak mereka dengan usaha patungan, dan untuk memastikan
kualitas asuransi. Inspektur Parson mengetahui dukungan pipa air di atas
sayap bawah balok beton, dan memeriksanya. Parsons gagal memastikan itu
24

_________________________________________________________________________
rencana yang diikuti telah melalui tinjauan yang tepat oleh JV dan HNTB. Parsons juga
gagal memastikan bahwa rencana tersebut ditandatangani oleh insinyur yang merancang dukungan
sistem. Jika Parsons meminta JV untuk peninjauan yang tepat, insiden ini bisa saja
dihindari karena HNTB akan memperhatikan beban lateral yang dikenakan pada
balok beton pada bantalan geser. Inspektur Parsons memberi tahu Parsons utama
kantor tentang pembingkaian pipa, dan masih belum ada tindakan yang diambil oleh Parsons.
Parsons tahu atau seharusnya tahu bahwa persyaratan untuk sepasang kawat gigi di
flens atas balok eksterior tidak diikuti, dan mereka masih gagal menaikkan
masalah dengan JV. Inspektur Parsons mengetahui pengekangan untuk bantalan, dan tetap saja—
masalah tidak pernah diangkat ke JV. Spesifikasi Departemen Transportasi Florida 5-
1.4.5.7 mensyaratkan bahwa "Setidaknya, sediakan penyangga sementara di setiap ujung masing-masing"
balok atau gelagar”, lihat Gambar 31.
Parsons gagal untuk memperhatikan persyaratan di atas dan tidak memastikan bahwa di atas
spesifikasi diikuti di situs. Parsons tidak mengambil peran proaktif dalam memastikan
bahwa kepentingan Kabupaten dilindungi, dan bahwa pembangunan dilakukan sebagai
per standar industri. Dengan demikian, Parsons lalai dalam tugasnya.
6. Usaha Patungan: Enam bulan sebelum kejadian, JV diinformasikan oleh spesialis
insinyur tentang perlunya menahan bantalan, tetapi JV gagal mengambil tindak lanjut yang tepat
tindakan. Tidak jelas apakah informasi itu diteruskan ke semua subkontraktor.
JV gagal untuk mendapatkan review yang tepat dari gambar dukungan pipa air yang tidak
bahkan ditandatangani oleh desainer. Jika tinjauan yang tepat telah dilakukan, insiden ini akan
tidak terjadi. JV tidak mengambil langkah apa pun untuk memastikan bahwa Negara Bagian Florida
Persyaratan minimum bracing dari Departemen Perhubungan diikuti oleh
kontraktor. Dengan demikian, usaha patungan itu lalai.
25

_________________________________________________________________________
Spesifikasi Standar DOT Florida untuk Konstruksi Jalan dan Jembatan

http://www.dot.state.fl.us/specificationsoffice/Implemented/SpecBooks/2014/Files/2014eBook.pdf
5-1.4.5.4 Pekerjaan Sementara: Untuk Konstruksi yang Mempengaruhi Keselamatan Umum, serahkan ke Engineer of Record shop
drawing dan perhitungan yang berlaku untuk desain peralatan ereksi khusus, bracing, falsework, scaffolding, dll. Pastikan bahwa
setiap lembar shop drawing dan lembar sampul perhitungan yang berlaku ditandatangani dan disegel oleh Insinyur Khusus.
Mengirimkan kiriman dan salinan surat kiriman sesuai dengan persyaratan 5-1.4.5.1 sampai 5-1.4.5.3, sebagaimana mestinya.
5-1.4.5.7 Penahan Sementara Balok dan Gelagar: Kontraktor bertanggung jawab penuh untuk memastikan stabilitas balok dan
gelagar selama semua penanganan, penyimpanan, pengiriman dan pemasangan. Mengikat balok dan gelagar secukupnya untuk
menahan angin, berat bekisting dan beban sementara lainnya, terutama yang eksentrik terhadap sumbu vertikal produk, dengan
mempertimbangkan geometri balok aktual dan kondisi tumpuan selama semua tahap pemasangan dan konstruksi geladak. Minimal,
berikan bresing sementara di setiap ujung setiap balok atau gelagar. Kembangkan desain bracing yang diperlukan sesuai dengan
Spesifikasi Desain Jembatan LRFD AASHTO (LRFD) dan Bab 11 SDG menggunakan beban angin yang ditentukan dalam SDG. Untuk
informasi yang tidak termasuk dalam SDG atau LRFD, lihat Spesifikasi Desain Panduan AASHTO untuk Pekerjaan Sementara Jembatan
dan Buku Pegangan Konstruksi AASHTO untuk Pekerjaan Sementara Jembatan.
5-1.5.4 Ereksi: Untuk Konstruksi yang Mempengaruhi Keselamatan Umum, serahkan rencana pemasangan yang ditandatangani
dan disegel oleh Insinyur Khusus kepada Insinyur setidaknya empat minggu sebelum pemasangan dimulai. Sertakan, sebagai bagian
dari penyerahan ini, perhitungan dan rincian yang ditandatangani dan disegel untuk setiap pekerjaan palsu, bresing atau sambungan
lain yang mendukung elemen struktural yang ditunjukkan dalam rencana pemasangan. Kecuali ditentukan lain dalam Rencana,
rencana ereksi tidak diperlukan untuk jembatan gelagar beton prategang pracetak bentang sederhana dengan bentang 170 kaki atau
kurang.
Sekurang-kurangnya dua minggu sebelum memulai pemasangan, lakukan pertemuan Pra-pemasangan untuk meninjau rincian
rencana dengan Insinyur Khusus yang menandatangani dan menyegel rencana, dan Insinyur Khusus yang mungkin memeriksa
pekerjaan dan Insinyur. Setelah pemasangan elemen, tetapi sebelum pembukaan fasilitas di bawah struktur, pastikan bahwa Insinyur
Khusus atau orang yang ditunjuk telah memeriksa bagian yang dipasang.
Pastikan bahwa Insinyur Khusus telah memberikan sertifikasi kepada Insinyur bahwa struktur telah didirikan sesuai dengan
rencana pemasangan yang ditandatangani dan disegel. Untuk struktur tanpa tumpuan sementara tetapi dengan sistem bresing
gelagar sementara, lakukan, minimal, inspeksi bresing mingguan sampai semua diafragma dan rangka silang berada di tempatnya.
Untuk struktur dengan tumpuan sementara, lakukan inspeksi harian sampai tumpuan sementara tidak lagi diperlukan seperti yang
ditunjukkan dalam rencana pemasangan. Memberikan dokumentasi tertulis dari inspeksi kepada Enjinir dalam waktu 24 jam setelah
inspeksi.
Gbr. 31 negara bagian Florida DOT persyaratan minimum bracing sementara
26

_________________________________________________________________________
Kesimpulan
1. Balok beton yang menopang pipa air menyebabkan keruntuhan karena
mengalami beban lateral yang disebabkan oleh pipa besi ulet sepanjang 100 kaki yang ditopang di atas
sayap bawah miring dari balok pracetak. Balok-balok itu tidak dikuatkan dengan benar, juga tidak
adalah bantalan tertahan terhadap gerakan.
2. Insinyur khusus merekomendasikan pada Mei 2013 ke usaha patungan, beton
erector, dan lain-lain agar bantalan geser ditahan atau dipantau terus menerus.
Balok yang jatuh atau terbalik tidak dilengkapi dengan pengekang pada bantalan. Jika
mereka, insiden itu bisa dicegah.
3. Pembangun pracetak tidak mengikuti gambar yang dibuat oleh konsultannya untuk memberikan
bresing horizontal antara balok eksterior di tengah bentang dan di ujungnya.
Ketidaksesuaian dan kekurangan ini, meskipun signifikan, tidak akan mencegah
kejadian 2 november 2013.
4. Usaha patungan dan manajer konstruksi gagal melakukan tinjauan yang tepat
dari desain yang disiapkan oleh Gator Engineering tentang cara di mana besi ulet 12"
pipa harus ditopang di antara balok-balok beton. Jika ulasan yang tepat adalah
dilakukan, kejadian ini tidak akan terjadi.
5. Gator Engineering yang menyiapkan desain penyangga pipa tidak
gambar struktur berperabot yang menunjukkan jenis bantalan untuk balok beton. Dia
adalah kasus kurangnya koordinasi di pihak kontraktor.
6. Perusahaan Patungan dan Manajer Konstruksi gagal memastikan bahwa
persyaratan untuk penyangga sementara yang diamanatkan oleh Departemen Luar Negeri Florida
Transportasi diikuti.
7. Ventura Bersama dan Manajer Konstruksi gagal memastikan bahwa
penyangga yang dirancang oleh insinyur khusus dipasang di tempatnya.
8. Joint Venture gagal memberikan hasil pengujian bantalan kepada kontraktor
terlibat dalam pemasangan balok beton. Hasil pengujian menunjukkan koefisien rata-rata
gesekan serendah 1%. Ini adalah kelalaian serius pada bagian dari Joint Venture.
27

_________________________________________________________________________
9. Manajer Konstruksi tidak meminta informasi secara proaktif
mengenai rendahnya koefisien gesekan dari Joint Venture, dan gagal untuk memastikan bahwa
informasi itu diteruskan ke kontraktor yang terlibat dalam ereksi. Itu
Manajer Konstruksi sepenuhnya menyadari bahwa bantalan tidak tertahan, vertikal itu
diafragma tidak dituangkan ke dalam Sel # 2, dan penyangga tidak ditempatkan sesuai kebutuhan.
28

2014 R 02 Concrete Beam

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

2014 R 02 Concrete Beam

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Machine Translated by Google

Investigasi keruntuhan balok beton pada 2 November 2013

Departemen Tenaga Kerja AS

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

Investigasi keruntuhan balok beton pada

Laporan Disiapkan oleh

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

Daftar isi nomor halaman

Peristiwa yang Mengarah ke Insiden 9

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

Gambar 1 Rencana menunjukkan Sel #1 sampai 5 dan perluasan landasan pacu

Gambar 2. Penampang melintang struktur

Gambar 3 Bagian yang menunjukkan sel

Gambar 4 Balok beton tipikal

Gambar 5 Pemandangan udara pada 25 Oktober 2013

Gambar 7 Balok jatuh

Gambar.8 Balok yang jatuh dan dipindahkan

Gambar.9 Balok jatuh

Gambar 10 Balok jatuh

Gambar 11 Balok yang dipindahkan

Gambar 12 Balok yang dipindahkan

Gambar 13 Dukungan pipa air dan saluran baja

Gambar 14 Dukungan pipa air dan saluran baja

Gambar 15 Dukungan pipa air dan saluran baja

Gambar 16 Penjepit gagal untuk pipa air

Gambar 17 Penjepit gagal untuk pipa air

Gambar 18 Pipa air 12" retak

Gambar 19 Pipa air 12" retak

Gambar 20 Pipa air 12" retak

Gambar 21 Tabel penyangga sementara disiapkan oleh Engineer of Record

Gambar 22 Detail khas dari bantalan tipe III

Gambar 23 Detail khas dari bantalan tipe IV

Gambar 24 Bantalan yang dibundel tipikal

Gambar 25 Hasil uji koefisien gesekan

Gambar 26 Penguatan sementara disiapkan oleh konsultan untuk erektor balok

Gambar 27 Detail penyangga disiapkan oleh konsultan

Gambar 28 Surat dari konsultan yang memperingatkan kemungkinan tergelincir

Gambar 30 Dukungan pipa di ujung utara sel #2

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

luka ringan tetapi potensi kematian ganda sangat jelas.

Bupati Wilayah IV meminta Direktorat Bina Bangunan (DOC), di

memeriksa sisa-sisa balok yang disimpan di lokasi dekat lokasi kejadian.

urutan kegagalan. Berikut laporan kami.

Bandara Internasional di bawah yurisdiksi Departemen Penerbangan Broward County,

Lauderdale-Hollywood Venture. HNTB Miami, FL menyediakan desain struktural dan sipil

untuk usaha patungan.

Investigasi keruntuhan balok beton pada 2 November 2013

lebar 500 kaki konstruksi beton, lihat Gambar 1.

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

pada 8 kaki di pusat, lihat Gambar 2.

Gambar HNTB S 07.01

Gbr. 2 Penampang melintang struktur

tikungan juga miring dari utara ke selatan.

Investigasi keruntuhan beton pada 2 November 2013

o Pemilik: Broward County, FL.

o Perwakilan pemilik: Departemen Penerbangan Broward County.

o Tutor Perini Fort Lauderdale-Hollywood Venture: Usaha patungan (JV)

semua bantalan, dll.

o Konstruksi Beton Baker: Perusahaan Ft. Lauderdale, FL adalah bagian dari

joint venture sebagai mitra junior.

o Grup Transportasi Parsons: Manajer Konstruksi di bawah kontrak langsung dengan

semua balok beton pracetak.

o Cemex Miami, FL: Beton yang dipasok untuk proyek tersebut.