GEOGRAFI PARIWISATA

THE GEOGRAPHY OF TOURISM AND RECREATION

Environmen, place, and space: third edition
Hall: 135-177

“Penawaran Rekreasi dan Pariwisata”

Dosen Pengampu :
Dr. Yurni Suasti, M.Si

Disusun Oleh :
Rahmat Aldi
Gilang Febriansyah
Annisa Nolvi Warni

GEOGRAFI NK

FAKULTAS ILMU SOSIAL

UNIVERSITAS NEGERI PADANG

2021
i
 PENAWARAN PARIWISATA

Dalam sebagian besar teks konvensional tentang pariwisata, masalah penawaran menarik
perhatian yang relatif kecil. Menurut Sinclair dan Stabler (1992):

―Penelitian masa lalu tentang industri pariwisata dapat diklasifikasikan ke dalam tiga kategori
utama: pertama, deskripsi industri dan operasinya, manajemen dan pemasaran; kedua,
perkembangan dan interaksi spasial yang menjadi ciri industri dalam skala lokal, nasional, dan
internasional; dan ketiga, dampak yang ditimbulkan dari perkembangan industri tersebut.‖

Sebaliknya, Shaw dan Williams (1994) lebih suka melihat masalah dalam kaitannya dengan
dua konsep lain: produksi dan konsumsi. Shaw dan Williams (1994) mengakui bahwa produksi
dan konsumsi pariwisata adalah pendekatan penting untuk analisis pariwisata karena produksi
adalah metode yang melibatkan bisnis dan industri yang kompleks dalam penyediaan layanan
dan produk pariwisata, dan bagaimana hal ini disampaikan kepada konsumen, dan konsumsi
adalah bagaimana, di mana, mengapa dan kapan wisatawan benar-benar mengkonsumsi jasa dan
produk pariwisata.

Agarwal dkk. (2000) berpendapat bahwa: Ada dua alasan utama kurangnya penelitian tentang
produksi pariwisata. Pertama, kerangka teoritis untuk studi produksi pariwisata telah relatif tipis
dan terisolasi dari geografi ekonomi arus utama. Kedua, geografi pariwisata menderita dari
definisi industri yang buram, yang terkait dengan sifat komposit pariwisata, baik sebagai
konsumen (permintaan akhir) dan jasa produsen (permintaan antara). Lebih jauh lagi,
fragmentasi produksi dan penyampaian jasa pariwisata di antara sejumlah sektor yang ditentukan
secara konvensional (seperti transportasi, ritel dan katering) menghasilkan representasi yang
buruk dalam statistik sekunder. Selain itu, industri pariwisata itu sendiri cenderung lemah secara
institusional, yang juga berkontribusi terhadap keterwakilannya yang buruk dalam penelitian dan
penelitian kebijakan.

Kelemahan ini diperparah oleh kurangnya data tentang operasi dan kinerja masing-masing
perusahaan pariwisata. Sessa (1993:59), bagaimanapun, menganggap 'penawaran pariwisata
adalah hasil dari semua kegiatan produktif yang melibatkan penyediaan barang dan jasa yang
diperlukan untuk memenuhi permintaan pariwisata dan yang dinyatakan dalam konsumsi
pariwisata' yang terdiri dari sumber daya untuk wisatawan, infrastruktur, fasilitas penerimaan,
hiburan, tempat olahraga, serta layanan penerimaan pariwisata (Tabel 3.4). Meskipun ada tingkat
tumpang tindih yang tak terhindarkan dalam konseptualisasi pasokan pariwisata dengan
penggunaan waktu luang dan rekreasi, hal ini menyoroti ruang lingkup kegiatan produktif yang
terkait dengan pasokan pariwisata.

Fitur yang membuat banyak dari sumber daya ini menarik bagi ahli geografi adalah apa yang
Urry (1990) gambarkan sebagai 'ketetapan spasial'. Dengan kata lain, wisatawan adalah

1
konsumen yang mobile dan mampu melakukan konsumsi di tingkat global. Ini kontras dengan
sebagian besar bentuk pasokan yang dipasang di lokasi tertentu. Mungkin pengecualian di sini
adalah perusahaan transnasional yang mampu merelokasi modal di tingkat global untuk
memenuhi pergeseran permintaan. Yang mendasari konsep ketetapan spasial adalah sifat
pengusaha pariwisata yang sebagian besar berskala kecil dalam operasinya dan kurang mampu
mengakses bentuk-bentuk modal untuk pindah ke sumber permintaan baru. Oleh karena itu,
pasokan seringkali tidak dapat merespons secara geografis terhadap permintaan di luar titik tetap,
dan ini berarti bahwa puncak dan lembah permintaan di lokasi tertentu perlu dikelola melalui
bentuk penetapan harga yang berbeda (Seaton dan Bennett 1996) dan penggunaan tenaga kerja
musiman (Ball 1989).

Law (1993) memperluas gagasan sederhana ini, dengan alasan bahwa dalam banyak hal
pariwisata adalah geografi konsumsi di luar wilayah asal; ini tentang bagaimana dan mengapa
orang melakukan perjalanan untuk mengkonsumsi. Pada] sisi produksi yang bersangkutan untuk
memahami di mana kegiatan pariwisata berkembang dan pada skala apa. Hal ini berkaitan
dengan proses atau proses dimana beberapa kota mampu menciptakan sumber daya pariwisata
dan industri pariwisata. (UU 1993:14)

Elemen Industri pariwisata:

Sumber daya pariwisata bebas

 Iklim, budaya, tradisi, dan 'cara hidup'

Kelangkaan

 Tanah
 Tenaga kerja (termasuk niat baik)
 Modal (penyediaan publik dan swasta)

Infrastruktur umum dan pariwisata

 Sarana komunikasi dan perjalanan

 Air, listrik dan pembuangan limbah
 Infrastruktur transportasi
 Teknologi informasi

Fasilitas reseptif

 Akomodasi untuk pengunjung

 Akomodasi untuk staf• tempat makanan dan minuman rumah kedua Fasilitas

hiburan dan olahraga

2
  Rekreasi
 Fasilitas budaya
 Fasilitas olahraga

Layanan penerimaan pariwisata

 Agen perjalanan
 Kantor promosi
 Kantor informasi
 Penyewaan mobil dan transportasi
 Pemandu, juru bahasa

Hukum menekankan di sini bagaimana skala merupakan konsep penting dalam memahami
masalah pasokan bersama-sama dengan cara di mana industri pariwisata diatur dan
didistribusikan secara geografis melalui ruang dan waktu.

Salah satu ilustrasi yang berguna tentang efek bentuk produksi baru yang dapat mengubah
lanskap pariwisata dan konsumsi waktu luang adalah munculnya sektor penerbangan berbiaya
rendah. Seperti yang telah ditunjukkan oleh Page (2003a), bentuk produksi baru ini memiliki
ciri-ciri berikut sebagaimana diuraikan di atas. Di AS dan Eropa, penumpang baru yang berbiaya
rendah yang menggunakan bandara sekunder telah menghasilkan permintaan untuk liburan dan
pada tingkat yang lebih rendah, perjalanan bisnis. Hal ini tidak hanya membuat organisasi
wirausaha seperti EasyJet dan Ryanair bersaing dengan maskapai terjadwal yang ada, tetapi juga
menciptakan pasar baru untuk perjalanan udara berbiaya rendah dan perjalanan
domestik/internasional. Akibatnya, beberapa tujuan pesisir dan perkotaan di Eropa barat dan
timur telah menikmati perluasan pasar baru yang sensitif terhadap harga, terutama liburan
singkat dan perjalanan VFR bersama dengan pasar khusus baru seperti pesta bujang dan malam
ayam di Praha dan Dublin.

Tabel 3.5: Karakteristik utama maskapai berbiaya rendah yang membuatnya lebih kompetitif
daripada maskapai lain

 Beberapa maskapai telah memperkenalkan tarif sekali jalan/sekali jalan yang tidak
memerlukan persinggahan atau menginap Sabtu malam untuk mendapatkan harga
pembelian lanjutan (APEX)
 Tidak ada layanan dalam penerbangan gratis (tanpa embel-embel) yang sering
mengurangi biaya operasional 6–7 persen
 Kabin satu kelas (dalam banyak kasus)
 Tidak ada tempat duduk yang ditentukan sebelumnya (dalam banyak kasus)
 Perjalanan tanpa tiket
 Rute frekuensi tinggi untuk bersaing dengan maskapai lain di tujuan populer dan hingga
tiga penerbangan sehari pada rute kepadatan rendah

3
  Perputaran singkat (seringkali kurang dari setengah jam), dengan rotasi pesawat yang
lebih tinggi (yaitu tingkat pemanfaatan lebih tinggi daripada maskapai lain) dan lebih
sedikit waktu yang dibebankan di apron dan landasan bandara
 Penerbangan penggunaan bandara sekunder jika memungkinkan (termasuk penyediaan
transportasi umum jika tidak ada)
 Penerbangan titik ke titik
 Biaya staf yang lebih rendah, dengan awak kabin yang lebih sedikit karena tidak ada
layanan dalam penerbangan gratis, yang juga mengurangi waktu penyelesaian karena
kurangnya pembersihan yang disebabkan oleh layanan makanan
 Fleksibilitas dalam daftar staf, kurangnya menginap semalam untuk staf di lokasi non-
basis dan operasi yang disederhanakan (misalnya di beberapa toilet maskapai
penerbangan di penerbangan domestik dikosongkan hanya pada permintaan awak kabin
daripada pada setiap perputaran untuk mengurangi biaya)
 Banyak pesawat yang disewa, mengurangi tingkat depresiasi dan biaya standarisasi
 Banyak fungsi maskapai dialihdayakan, seperti staf darat dan check-in, meminimalkan
biaya overhead dan mengurangi biaya sebesar 11–15 persen
 Jenis pesawat standar (yaitu Boeing 737) untuk mengurangi biaya perawatan dan
berbagai suku cadang yang perlu disimpan untuk perbaikan
 Ruang kantor terbatas di bandara
 Penekanan besar pada iklan, terutama papan iklan , untuk mengimbangi penurunan
penggunaan agen perjalanan sebagai sumber utama pemesanan
 Ketergantungan yang besar pada internet dan telepon untuk pemesanan
 Administrasi kecil taff, dengan banyak staf terkait penjualan yang ditugaskan untuk
meningkatkan kinerja (juga sebagai pilot dalam beberapa kasus)

Maskapai penerbangan berbiaya rendah telah mengubah akses geografis ke konsumsi rekreasi
dengan memperluas area pencarian turis domestik dan pelancong liburan untuk pengalaman
konsumsi baru, sementara secara radikal berdampak pada layanan penerbangan terjadwal dan
standar penyediaan seiring meningkatnya persaingan.

Sementara produksi dan konsumsi telah menjadi fokus dari penjelasan yang lebih teoritis
diturunkan dari produksi pariwisata (misalnya Mullins 1991), pendekatan tersebut mengangkat
isu-isu konseptual yang berkaitan dengan bagaimana seseorang harus melihat produksi dan
konsumsi dalam konteks pariwisata perkotaan.

4
 MENUJU GEOGRAFI KRITIS PARIWISATA PRODUKSI

Menurut Britton (1991:451), geografi pariwisata telah mengalami perkembangan teori yang
lemah karena 'para ahli geografi yang bekerja di lapangan enggan mengakui secara eksplisit sifat
kapitalistik dari fenomena yang mereka teliti'. Sementara Shaw dan Williams (1994) meninjau
konsep produksi dan konsumsi (lihat juga Debbage dan Ioannides 2004; AMWilliams 2004),
penting untuk memeriksa secara kritis penelitian inovatif Britton (1991) di bidang ini karena
memberikan kerangka teoretis untuk menginterpretasikan produksi pariwisata. Di dalam sistem
produksi pariwisata adalah:

 Kegiatan ekonomi yang dirancang untuk memproduksi dan menjual produk pariwisata
 Kelompok sosial, budaya dan elemen fisik yang termasuk dalam produk pariwisata
sebagai atraksi
 Badan-badan yang terkait dengan pengaturan sistem produksi

Dalam konteks teoretis, Britton (1991) berpendapat bahwa sistem produksi pariwisata secara
bersamaan merupakan mekanisme untuk akumulasi modal, perampasan kekayaan pribadi,
ekstraksi nilai lebih dari tenaga kerja, dan penangkapan (seringkali tidak diterima) sewa dari
budaya. Dan fenomena fisik (terutama barang publik) yang dianggap memiliki nilai sosial dan
kelangkaan.

Sistem produksi dapat dipandang memiliki pembagian kerja antara berbagai komponennya
(transportasi, akomodasi, operator tur, atraksi dan layanan tambahan) serta pasar (permintaan dan
penawaran produk wisata) dan peraturan. lembaga (misalnya asosiasi industri) serta organisasi
dan struktur industri untuk membantu produksi produk akhir.

Industri pariwisata terdiri dari berbagai pemasok industri terpisah yang menawarkan satu atau
lebih komponen produk akhir yang memerlukan perantara untuk mengoordinasikan dan
menggabungkan elemen-elemen yang dijual kepada konsumen sebagai paket terpisah. Baik
operator tur maupun agen perjalanan memiliki peran penting dalam konteks ini ketika seseorang
mengenali keberadaan rantai pasokan (Gambar 3.3).

5
 Gambar 3.3:
Empat jenis pariwisata rantai transaksi

Apa yang ditekankan di sini adalah keragaman hubungan yang ada dan pemisahan fisik peran
dan tanggung jawab terhadap rantai pasokan (lihat Halaman 1994b). Sementara teknologi
informasi dapat membantu dalam komunikasi membaik dan koordinasi antara berbagai
komponen yang terkait dengan produksi pariwisata, perkembangan lainnya (terutama horisontal
dan integrasi vertikal) membantu dalam mengatasi fragmentasi elemen dalam sistem pasokan.

Salah satu bidang menarik yang sampai sekarang diabaikan dalam penelitian geografis
tentang penawaran pariwisata adalah penawaran tenaga kerja dan pasar (lihat Shaw dan Williams
1994 untuk sintesis literatur yang baik). Karena dalam bisnis pariwisata banyak pekerja yang
secara bersamaan menyediakan dan menjadi bagian dari produk yang dikonsumsi, maka kualitas
pelayanan memegang peranan penting. Ini diperluas dalam banyak studi penelitian untuk
memasukkan 'pengalaman turis' (Ryan 1997).

Sementara Britton (1991) dengan tepat menunjukkan peran hubungan sosial kapitalis dalam
produksi pengalaman wisata, pengalaman seperti itu tidak dapat dengan mudah dicirikan sebagai
elemen nyata dari penawaran wisata. Hal ini menimbulkan kesulitan besar bagi modal, di mana
kualitas layanan mudah dipengaruhi oleh faktor pribadi, perilaku dan sikap staf, serta oleh
persepsi konsumen dalam kaitannya dengan harapan, nilai, dan system kepercayaan mereka.
Salah satu hasilnya adalah bahwa banyak permintaan tenaga kerja tidak harus diakui melalui
kualifikasi formal tetapi melalui kualitas pribadi, yang mengarah pada penilaian yang rendah
terhadap tenaga kerja. Menambahkan ini fakta bahwa tenaga kerja bersedia untuk memasok
keterampilan tersebut sering kasual dan perempuan (dan sering dengan komponen etnis lokal),
pasar tenaga kerja pariwisata ditandai dengan perpecahan etnis dan jenis kelamin, dengan relatif
miskin kondisi kerja yang ada relatif terhadap sektor lain (T.Baum 1993). Misalnya, dalam
konteks Australia, Komisi Industri (1995:21) mengkarakterisasi tenaga kerja pariwisata dan
kondisi kerjanya sebagai berikut:

 Rata-rata masih muda

6
  Dicirikan oleh perempuan, pekerjaan paruh waktu
 Memiliki lebih banyak pekerjaan lepas dan paruh waktu dibandingkan industry lain,
tetapi sebagian besar jam kerja tetap dilakukan oleh karyawan penuh waktu pekerjanya
 Serikatburuk
 Itu adalah pekerjaan dengan keterampilan yang relatif rendah
 Jam kerja kadang-kadang dianggap tidak ramah upahnya
 Relatif rendah
 Ini adalah tenaga kerja yang berpindah-pindah dengan tingkat turnover yang tinggi
 Angkatan kerja tersebut memiliki tingkat kualifikasi pendidikan formal yang rendah.

Pekerjaan pariwisata memiliki karakteristik khusus yang berasal dari ketetapan spasial dan
temporal dari konsumsi dan produksi pariwisata (Shaw dan Williams 1994). Layanan pariwisata
harus dialami di tempat, dan (dalam banyak hal) layanan tersebut tidak dapat dialihkan secara
spasial dan tidak dapat ditangguhkan (Urry 1987). Ini menyiratkan bahwa tenaga kerja
pariwisata harus dikumpulkan di tempat pada titik konsumsi dan, terlebih lagi, tersedia pada
periode waktu tertentu. Sifat permintaan sedemikian rupa sehingga tenaga kerja diperlukan
dengan fleksibilitas yang cukup untuk memenuhi fluktuasi harian, mingguan, dan musiman.
Sejauh mana kondisi ini menghasilkan arus migrasi, daripada ketergantungan pada tenaga kerja
lokal, bergantung pada sejumlah faktor, baik yang bersifat intrinsik terhadap pengembangan
pariwisata maupun lokalitas. Dua pertimbangan utama adalah skala permintaan dan kecepatan
pengembangan pariwisata, yang terakhir mempengaruhi sejauh mana tenaga kerja dapat
ditransfer dari sektor ekonomi/masyarakat lokal lainnya. Selain itu, tingkat enklavisme atau
polarisasi spasial penting, dengan ketergantungan pada migrasi kemungkinan besar berkorelasi
positif dengan hal ini.

Seiring waktu, bentuk spasial dari konsumsi dan produksi pariwisata terus berubah. Selain itu,
struktur demografi, sosial dan ekonomi lokal akan mengkondisikan ketersediaan tenaga kerja
lokal dan kebutuhan untuk migrasi masuk. Perbedaan upah komparatif, tingkat pendidikan dan
pelatihan, kondisi kerja dan status pekerjaan di sektor pariwisata dan lainnya semuanya
mempengaruhi ketersediaan pekerja, seperti halnya tingkat pengangguran secara keseluruhan.

Sebagai contoh, ketersediaan pekerjaan dengan gaji yang lebih baik dan status yang lebih
tinggi di sektor lain telah mengkondisikan kebutuhan tenaga kerja imigran di industri pariwisata
Swiss (King 1995). Akhirnya, tingkat polarisasi temporal juga signifikan, karena permintaan
migrasi masuk kemungkinan besar paling besar di destinasi musim puncak tunggal berskala
besar. Semua sama, kurangnya pekerjaan alternatif di luar periode waktu puncak akan berarti
baik pengangguran musiman di pasar tenaga kerja lokal atau ketergantungan pada tenaga kerja
musiman (King 1995).

Pentingnya migrasi di pasar tenaga kerja pariwisata karena itu berasal dari tiga fitur utama
(Williams dan Hall 2000). Pertama, ini berfungsi untuk mengisi kekurangan tenaga kerja,
khususnya di daerah-daerah dengan ekspansi pariwisata yang cepat atau di mana pariwisata
7
sangat terpolarisasi secara spasial. Namun, dua tingkat pertama dari hierarki migrasi juga dapat
berfungsi untuk mengisi ceruk pekerjaan tertentu, bahkan di mana tidak ada kekurangan tenaga
kerja secara umum. Kedua, ketersediaan tenaga kerja migran akan membantu mengurangi
tekanan pasar tenaga kerja, dan akibatnya tekanan inflasi upah. Ketiga, migrasi tenaga kerja
dapat berkontribusi pada segmentasi pasar tenaga kerja, dan terutama jika pembagiannya
berdasarkan ras/etnis atau hukum/ilegal, hal ini dapat mengurangi biaya tenaga kerja bagi
perusahaan. Oleh karena itu, migrasi tenaga kerja berfungsi untuk memastikan bahwa proses
akumulasi modal pariwisata tidak dirusak. Namun demikian, migrasi tenaga kerja juga memiliki
dua fungsi penting lainnya sehubungan dengan pariwisata. Yang pertama adalah generasi
kunjungan ke teman dan pengunjung. Kedua, pengalaman migrasi tenaga kerja membantu
menentukan ruang pencarian gaya hidup dan pensiunan migran, seperti yang dikatakan Kinget al.
(1998) telah menunjukkan sehubungan dengan pensiun dari Inggris ke Eropa selatan (Williams
dan Hall 2002).

RANTAI HOTEL INTERNASIONAL

Industri perhotelan dapat dikatakan sebagai industri global, karena memenuhi beberapa
kriteria yang membedakan bisnis sebagai benar-benar global, yang dapat menciptakan
keunggulan kompetitif dari kegiatannya di seluruh dunia. Atau mungkin salah satu di mana
posisi strategis pesaing di pasar geografis atau nasional utama secara fundamental dipengaruhi
oleh posisi global mereka secara keseluruhan (Porter 1980:175). Sebagian besar perdebatan
tentang pengaruh jaringan hotel internasional mungkin berasal dari penelitian Dunning dan
McQueen (1982) tentang apa yang merupakan perusahaan multinasional, internasional, dan
transnasional.

Penggunaan Dunning dan McQueen (1982) atas perusahaan hotel internasional, yang
memiliki investasi langsung dan jenis perjanjian kontrak lainnya di lebih dari satu negara, tetap
merupakan definisi yang sederhana namun efektif (lihat juga Shaw dan Williams 1994:120–5).
Salah satu konsep yang telah dianut oleh para ekonom dan sosiolog untuk menganalisis
keterkaitan perusahaan transnasional dalam ekonomi pariwisata lokal dan regional adalah
keterlekatan. Ini pada dasarnya mengacu pada hubungan antara modal eksternal dan hubungan
perusahaan lokal, meskipun telah terbukti bermasalah untuk dioperasionalkan secara memadai
dalam pariwisata, karena konsepnya juga buram (Agarwal et al. 2000), karena para peneliti
berusaha untuk menentukan metodologi yang paling tepat untuk digunakan untuk mengukur dan
memahami keterikatan.

Strategi kompetitif yang mengikuti dari fitur ini didasarkan pada pemahaman pelanggan
(yaitu kebutuhan dan preferensi), di mana nama merek mampu memerintahkan harga premium di
pasar. Britton (1991:460) menjelaskan keuntungan komersial dari jaringan internasional dalam
hal

8
  Lokasi perusahaan di negara asal pelanggan
 Pengalaman dalam memahami permintaan melalui pengoperasian hotel di pasar domestic
 Keahlian manajerial dan pelatihan staf untuk memastikan elemen pengalaman wisatawan
yang terkait dengan nama merek dipenuhi melalui pelatihan yang sesuai dan manual
pengoperasian.

Kunci keberhasilan persaingan adalah bagi perusahaan hotel untuk menginternalisasi

kekayaan intelektual spesifik perusahaannya (yaitu metode pelatihan dan manual), sambil
memastikan tingkat keuntungan bagi pemegang saham. Sayangnya hal ini sangat sulit ketika staf
pergi dan pindah ke pesaing, karena kekayaan intelektual pada dasarnya adalah 'pengetahuan'.
Namun ini sering menjadi dasar untuk integrasi horizontal ke pasar luar negeri, dengan kontrak
manajemen merupakan mekanisme yang lebih disukai untuk operasi daripada kepemilikan
langsung untuk mengontrol desain, operasi, penetapan harga, dan staf, meskipun perusahaan
yang sama (misalnya Holiday Inns) lebih memilih untuk menggunakan waralaba sebagai
mekanisme untuk mengontrol input manajerial, organisasi dan profesional. Satu dimensi penting
di sini adalah efek dari hotel internasional dan pengembangan pariwisata di negara-negara
kurang berkembang. Misalnya, di Kenya, 60 persen dari tempat tidur hotel diperhitungkan
melalui skema partisipasi ekuitas dengan kelompok hotel tersebut (Rosemary 1987; Sinclair
1991).

Gambar 3.4:
Model kantong pariwisata dalam perekonomian perifer

Model pengembangan pariwisata Britton (Gambar 3.4) menggambarkan sifat ketergantungan

pariwisata, di mana organisasi pariwisata internasional (tanpa adanya kontrol pemerintah yang

9
kuat) mengembangkan dan melanggengkan elemen hierarkis untuk pengembangan pariwisata.
Sementara teori ketergantungan berguna dalam menjelaskan bagaimana produksi kapitalis
mengarah pada pola permintaan dan penawaran pariwisata yang dihasilkan, terbukti bahwa ini
hanyalah penyederhanaan dari dimensi geografis yang lebih luas dari hubungan modal-buruh
dalam konteks global, di mana perspektif ekonomi politik membantu. dalam menjelaskan proses-
proses yang mengarah pada pola spasial pengembangan pariwisata yang terjadi.

Selain analisis teoretis, ahli geografi telah mengembangkan konsep dan metode analisis lain,
dan sekarang kita beralih ke pendekatan ini.

Gambar 3.5: Unsur-unsur pariwisata

PRODUK REKREASI

Dalam konteks pariwisata perkotaan, Jansen-Verbeke (1986) memandang kawasan perkotaan

sebagai 'produk rekreasi' (Gambar 3.5) yang terdiri dari elemen termasuk berbagai fasilitas yang
dapat dikelompokkan ke dalam:

 Tempat aktivitas, dengan demikian mendefinisikan fitur pasokan keseluruhan di dalam

kota, terutama atraksi wisata utama
 Pengaturan waktu luang, yang mencakup elemen fisik di lingkungan binaan dan
lingkungan sosial -karakteristik budaya yang memberikan sebuah kota citra yang berbeda
dan 'sense of place' (lihat Walmesley dan Jenkins 1992 untuk diskusi tentang konsep ini)
bagi pengunjung

dan elemen sekunder yang terdiri dari:

 Fasilitas dan layanan pendukung yang dikonsumsi wisatawan selama kunjungan mereka
(misalnya hotel dan gerai katering dan fasilitas perbelanjaan) yang membentuk
pengalaman pengunjung terhadap layanan yang tersedia di kota

10
  Additional element yang terdiri dari infrastruktur pariwisata yang mengkondisikan
kunjungan, seperti ketersediaan parkir mobil, penyediaan dan aksesibilitas transportasi
wisata dan layanan khusus wisatawan (misalnya pusat informasi pengunjung dan rambu-
rambu wisata).

Shaw dan Williams (1994) dengan tepat berpendapat bahwa: sementara pendekatan semacam
itu memungkinkan pertimbangan sistematis dari sisi penawaran pariwisata perkotaan, itu
bukannya tanpa kesulitan. Misalnya, di banyak kota, apa yang disebut elemen sekunder toko dan
restoran mungkin menjadi daya tarik utama bagi kelompok pengunjung tertentu.

Namun demikian, variabel sisi penawaran dalam konteks sistem pariwisata perkotaan
membantu dalam memahami hubungan timbal balik antara penawaran dan permintaan dan
interaksi antara konsumen dan produk. Dalam hal ini, juga berguna untuk mengidentifikasi aspek
apa dari 'produk rekreasi' yang dikonsumsi wisatawan; beberapa mungkin hanya mengkonsumsi
satu produk (misalnya kunjungan ke galeri seni)sementara yang lain mungkin mengkonsumsi
apa yang Jansen Verbeke (1988) sebut sebagai 'seikat produk' (yaitu beberapa produk selama
mereka tinggal seperti kunjungan ke teater, museum dan makan di restoran).

Jansen-Verbeke (1986) meneliti konsep ini dalam sistem pariwisata dalam kota untuk
mengidentifikasi sifat wisatawan yang mengunjungi pusat kota dan organisasi yang bertanggung
jawab untuk mempromosikan kota dalam sebagai kawasan untuk dikunjungi wisatawan. Peran
organisasi yang mempromosikan daerah perkotaan untuk pariwisata dibahas secara lebih rinci
dalam Bab 6, tetapi untuk menjelaskan analisis Jansen-Verbeke (1986) perlu mempertimbangkan
hubungan yang dia yakini ada antara produk, turis, dan promotor.

Promotor memengaruhi hubungan dalam dua cara:

 Mereka membangun citra kota terdalam dan sumber daya wisatawannya untuk menarik
calon wisatawan, investor, dan pengusaha
 Promosi kota terdalam juga dapat mengarah pada peningkatan produk langsung.

Akibatnya, model yang dibangun Jansen-Verbeke (1986) (Gambar 3.5) menggambarkan

bagaimana elemen yang berbeda dari sistem pariwisata dalam kota saling terkait dan pentingnya
kota dalam sebagai produk rekreasi. Namun, sektor publik dan swasta memiliki peran yang
berbeda untuk dimainkan dalam konteks ini.

11
 PERAN MASYARAKAT DAN SWASTA

DALAM PENAWARAN PARIWISATA

DGPearce (1989) mengamati bahwa penyediaan layanan dan fasilitas secara khas melibatkan
berbagai agen pembangunan. Beberapa di antaranya akan terlibat secara tidak langsung dan
terutama dalam memenuhi kebutuhan wisatawan, peran yang sebagian besar jatuh ke sektor
swasta di sebagian besar negara. Agen lain akan memfasilitasi, mengontrol atau membatasi
pembangunan melalui penyediaan infrastruktur dasar, perencanaan atau regulasi. Kegiatan-
kegiatan tersebut pada umumnya menjadi tanggung jawab sektor publik dengan pemerintah di
berbagai tingkatan bertugas menjaga kepentingan publik dan menyediakan barang dan jasa yang
biayanya tidak dapat dibebankan secara langsung kepada kelompok atau individu.

Komentar Pearce menggambarkan perbedaan penting antara peran sektor swasta dan publik
dalam penyediaan layanan dan fasilitas bagi wisatawan yang ada selama sebagianbesar abad
kedua puluh. Namun, kecenderungan untuk memprivatisasi dan mengkomersialkan fungsi yang
pernah dilakukan oleh pemerintah telah hampir universal di negara-negara barat sejak akhir
1970-an dan telah mempengaruhi sifat keterlibatan banyak pemerintah nasional dalam industri
pariwisata (Hall 1994).

Menurut Hall dan Jenkins (1995), tiga alasan utama untuk tren ini dapat diidentifikasi.
Pemerintah tertarik untuk:

 Mengurangi ketergantungan perusahaan publik pada anggaran publik

 Mengurangi utang publik dengan menjual aset negara
 Meningkatkan efisiensi teknis dengan komersialisasi.

Ini berarti bahwa ada pengaburan yang jauh lebih besar dalam peran sektor publik dan swasta
dengan pengembangan dewan perusahaan, perusahaan pengembangan dan organisasi serupa.

Namun, di banyak bidang kebijakan termasuk pariwisata, perubahan peran negara dan
hubungan individu dengan negara memberikan kebingungan kebijakan utama. Di satu sisi, ada
permintaan untuk mengurangi campur tangan pemerintah di pasar dan memungkinkan industri
untuk berkembang dan berdagang tanpa subsidi atau bantuan pemerintah, sementara di sisi lain,
kelompok kepentingan industri berusaha agar kebijakan pemerintah dikembangkan sesuai
keinginan mereka, termasuk pemeliharaan.

Namun demikian, sementara kolaborasi jelas memiliki potensi untuk berkontribusi pada
pengembangan bentuk pariwisata yang lebih berkelanjutan karena dapat menciptakan modal
sosial, harus ditekankan bahwa tujuan kemitraan, seperti yang ditekankan oleh sejumlah
pemerintah barat yang telah merestrukturisasi keterlibatan mereka. dalam pariwisata dalam
beberapa tahun terakhir, tidak perlu sama dengan pendekatan kolaboratif yang inklusif.

12
 Dalam kasus Inggris, misalnya, banyak kemitraan yang dibangun antara pemerintah dan
bisnis pada 1980-an dan awal 1990-an sebagai bagian dari program pembangunan perkotaan dan
regional telah banyak dikritik karena sempitnya basis pemangku kepentingan dan kelembagaan.

Goodwin (1993:161) berargumen bahwa untuk memastikan bahwa rekreasi perkotaan dan
proyek pengembangan pariwisata dilaksanakan, 'otoritas lokal telah menghapus dan
menyerahkan kekuasaan perencanaan dan pembangunan kepada lembaga yang tidak dipilih.
Secara efektif, badan yang ditunjuk, dalam setiap kasus, menggantikan kekuasaan pemerintah
daerah untuk melaksanakan regenerasi yang dipimpin pasar di setiap kota bagian dalam'.

Harvey (1989a) mengakui bahwa kewirausahaan baru dari negara yang lebih kecil, sebagai
inti, gagasan 'kemitraan publik-swasta' di mana boosterisme lokal tradisional diintegrasikan
dengan penggunaan kekuasaan pemerintah daerah untuk mencoba [untuk] menarik sumber
pendanaan eksternal, investasi langsung baru, atau sumber lapangan kerja baru.

Sektor swasta

Seperti yang diamati Britton (1991) sebelumnya, keterlibatan sektor swasta dalam pariwisata
kemungkinan besar akan dimotivasi oleh keuntungan, karena pengusaha pariwisata (Shaw dan
Williams 1994) berinvestasi dalam peluang bisnis. Hal ini menimbulkan susunan kompleks
organisasi dan operator besar yang terlibat dalam pariwisata (misalnya jaringan hotel
multinasional—Forte dan Holiday Inn) dan serangkaian bisnis dan operator yang lebih kecil,
seringkali mempekerjakan kurang dari sepuluh orang atau bekerja secara wiraswasta. (Halaman
dkk. 1999). Jika dibiarkan, sektor ini berpeluang menimbulkan konflik dalam penyelenggaraan
pariwisata di mana negara mengambil peran laissez-faire dalam perencanaan dan pengelolaan
pariwisata.

Sektor publik

Berbeda dengan sektor swasta, sektor publik melibatkan pemerintah pada berbagai skala
geografis dan dapat terlibat dalam pariwisata karena berbagai alasan ekonomi, politik, sosial dan
lingkungan (Tabel 3.7). Persatuan Organisasi Pariwisata Internasional (IUOTO 1974), cikal
bakal WTO, dalam diskusinya tentang peran negara dalam pariwisata, mengidentifikasi lima
bidang keterlibatan sektor publik dalam pariwisata: koordinasi, perencanaan, legislasi, regulasi,
dan stimulasi wirausaha. Untuk ini dapat ditambahkan dua fungsi lain: peran pariwisata sosial,
yang sangat signifikan dalam pariwisata Eropa (Murphy 1985), dan peran perlindungan
kepentingan yang lebih luas (Hall 1994).

Banyak intervensi dalam pariwisata terkait dengan kegagalan pasar, ketidaksempurnaan pasar,
dan kebutuhan sosial. Metode pasar untuk memutuskan siapa mendapatkan apa dan bagaimana
tidak selalu memadai, dan oleh karena itu pemerintah sering mengubah distribusi pendapatan dan

13
kekayaan dengan ukuran yang bekerja dalam sistem harga. Di seluruh dunia hampir setiap
industri di berbagai waktu telah didukung oleh subsidi, pengenaan peraturan tarif, konsesi
perpajakan, hibah langsung dan bentuk intervensi pemerintah lainnya, yang semuanya berfungsi
untuk mempengaruhi harga barang dan jasa dan oleh karena itu mempengaruhi distribusi
pendapatan, produksi dan kekayaan. Ukuran atau kepentingan ekonomi dari industri pariwisata,
yang biasanya ditekankan oleh sektor publik dan swasta, bukanlah pembenaran bagi intervensi
pemerintah; dalam ekonomi yang digerakkan pasar, justifikasi harus terletak pada beberapa
aspek:

Alasan ekonomi

 Untuk meningkatkan neraca pembayaran di suatu negara

 Untuk menarik devisa
 Untuk membantu daerah (atau lokal) pembangunan ekonomi
 Untuk diversifikasi ekonomi
 Untuk meningkatkan tingkat pendapatan
 Untuk meningkatkan pendapatan negara dari pajak
 Untuk menciptakan lapangan kerja baru

Alasan sosial dan budaya

 Untuk mencapai tujuan sosial yang terkait dengan 'pariwisata sosial' untuk memastikan
kesejahteraan dan kesehatan keluarga dan individu
 Untuk melindungi adat istiadat, tradisi, sumber daya dan warisan budaya
 Untuk mempromosikan kesadaran budaya yang lebih besar dari suatu daerah dan
masyarakatnya
 Untuk mempromosikan pemahaman internasional

Alasan lingkungan

 Untuk melakukan pengelolaan lingkungan dan sumber daya pariwisata untuk memastikan
bahwa pelaku pembangunan tidak merusak basis masa depan
 Pembangunan pariwisata berkelanjutan untuk menciptakan a sumber daya alam yang
akan menarik wisatawan Alasan politik
 Untuk memajukan tujuan politik dengan mempromosikan pengembangan pariwisata
untuk memperluas penerimaan politik pemerintah di antara pengunjung
 Untuk mengontrol proses pembangunan yang terkait dengan pariwisata
 Untuk melindungi kepentingan umum dan kepentingan minoritas
 Untuk memajukan ideologi politik

14
kegagalan

 Ketidaksempurnaan pasar
 Kekhawatiran publik/sosial tentang hasil pasar.

Oleh karena itu, tersirat dalam setiap pembenaran untuk intervensi adalah pandangan bahwa
pemerintah menawarkan alternatif korektif ke pasar (Hall dan Jenkins 1998). Peran negara
sebagai pengusaha dalam pengembangan pariwisata erat kaitannya dengan konsep 'devalorisasi
modal' (Damette 1980). 'Devaluasi modal' adalah proses di mana Negara mensubsidi sebagian
biaya produksi, misalnya, dengan membantu penyediaan infrastruktur atau dengan berinvestasi
dalam proyek pariwisata di mana modal ventura swasta tidak tersedia. Dalam proses ini, apa
yang seharusnya menjadi biaya pribadi diubah menjadi biaya publik atau sosial. Penyediaan
infrastruktur, khususnya jaringan transportasi, dianggap penting untuk pengembangan destinasi
wisata (Halaman 2005).

Selain bertindak sebagai pengusaha, pemerintah juga dapat merangsang pariwisata dalam
beberapa cara: pertama, insentif keuangan seperti pinjaman berbunga rendah atau tunjangan
depresiasi akomodasi atau infrastruktur wisata, meskipun pengenalan mereka sering
mencerminkan keduanya kelangkaan dana investasi dalam negeri dan meluasnya ambisi untuk
melaksanakan program pembangunan ekonomi' (Bodlender dan Davies 1985, dikutip dalam
DGPearce 1992b:11); kedua, mensponsori penelitian untuk kepentingan industri pariwisata
daripada untuk organisasi dan asosiasi individu tertentu; ketiga, pemasaran dan promosi
umumnya ditujukan untuk membangkitkan permintaan pariwisata, meskipun dapat juga dalam
bentuk promosi investasi yang ditujukan untuk mendorong penanaman modal untuk atraksi dan
fasilitas pariwisata (Hall 1995).

Salah satu fitur yang lebih tidak biasa dari promosi pariwisata oleh organisasi pariwisata
pemerintah adalah bahwa mereka hanya memiliki kendali terbatas atas produk yang mereka
pasarkan, dengan sangat sedikit yang benar-benar memiliki barang, fasilitas, dan layanan yang
membentuk produk pariwisata (DGPearce 1992b). Kurangnya control ini mungkin merupakan
kesaksian kekuatan argumen kebaikan publik yang digunakan oleh industri untuk membenarkan
pemeliharaan berkelanjutan dari pendanaan pemerintah untuk promosi destinasi. Namun, ini juga
dapat menunjukkan kekuatan politik lobi pariwisata, seperti organisasi industri, untuk
mempengaruhi kebijakan pariwisata pemerintah (Hall dan Jenkins 1995).

Dalam banyak kasus, keterlibatan negara adalah untuk memastikan kebijakan intervensi
sehingga tujuan politik yang terkait dengan penciptaan lapangan kerja dan perencanaan tercapai,
meskipun ini bervariasi dari satu negara ke negara lain dan dari kota ke kota sesuai dengan
persuasi politik organisasi yang terlibat. DGPearce (1989) dengan tepat mengakui,
bagaimanapun, bahwa sektor publik tidak berarti satu kesatuan dengan tanggung jawab yan jelas
dan kebijakan yang terdefinisi dengan baik untuk pengembangan wisata. Sebaliknya, sektor
publik terlibat dalam pariwisata karena berbagai alasan dalam berbagai cara di tingkat yang

15
berbeda dan melalui banyak lembaga dan lembaga dan sering kali terjadi kurangnya koordinasi,
persaingan yang tidak perlu, duplikasi upaya di beberapa bidang dan mengabaikan orang lain.

PENDEKATAN ANALISIS SPASIAL TERHADAP

PENAWARAN FASILITAS PARIWISATA

Sebagian besar penelitian tentang penyediaan pariwisata dalam kaitannya dengan fasilitas dan
layanan bersifat deskriptif isinya, berdasarkan inventarisasi dan daftar fasilitas dan lokasinya.
Mengingat berbagai literatur yang membahas distribusi fasilitas atau layanan tertentu, akan lebih
berguna untuk mempertimbangkan hanya dua contoh spesifik tentang bagaimana pendekatan dan
konsep tersebut dapat digunakan untuk memperoleh generalisasi pola kegiatan pariwisata.

Distrik bisnis pariwisata

Dalam literatur tentang penyediaan pariwisata perkotaan, Ashworth (1989) mengulas

'pendekatan fasilitas' yang menawarkan peneliti kesempatan untuk memetakan lokasi fasilitas
tertentu, melakukan inventarisasi fasilitas di seluruh kota. Kesulitan dengan pendekatan tersebut
adalah bahwa pengguna layanan dan fasilitas perkotaan tidak hanya wisatawan, karena pekerja
dan penduduk serta rekreasi dapat menggunakan fasilitas yang sama. Oleh karena itu, inventaris
apa pun hanya akan menjadi gambaran sebagian dariberbagai fasilitas dan layanan potensial
yang dapat digunakan wisatawan.

Salah satu pendekatan yang berguna adalah mengidentifikasi area di mana sebagian besar
kegiatan wisata terjadi dan menggunakannya sebagai fokus untuk analisis penyediaan layanan
pariwisata di kota multifungsi yang memenuhi berbagai kegunaan untuk berbagai pengguna.
(lihat Bab 5). Hal ini menghindari penilaian individu terhadap lokasi dan penggunaan aspek
spesifik dari layanan pariwisata seperti akomodasi (Page dan Sinclair 1989), fasilitas hiburan
seperti restoran (SLJSmith 1983b, 1989) dan fasilitas hiburan kehidupan malam (Ashworth et al.
1988) ditambah atraksi lainnya. Pendekatan ini mencakup pendekatan ekologi yang
dikembangkan dalam geografi manusia untuk menentukan wilayah di dalam kota sebagai dasar
untuk mengidentifikasi proses yang membentuk pola.

Pendekatan ekologis terhadap analisis pariwisata perkotaan berasal dari penilaian EWGilbert
(1949) tentang pengembangan resor, yang selanjutnya disempurnakan oleh Barrett (1958).
Hasilnya adalah model resor di mana akomodasi, hiburan dan zona komersial ada dan lokasi
pusat fasilitas pariwisata adalah elemen yang dominan. Signifikansi penelitian tersebut adalah
bahwa mengidentifikasi beberapa fitur dan hubungan yang kemudian dikembangkan dalam
geografi perkotaan dan diterapkan untuk pariwisata dan rekreasi.

16
 Plat 3.3: Stirling, Skotlandia.

Acara seperti Highland Games memilikireputasi dunia dan juga diselenggarakan di negara lain
dengan Skotlandia migrasisebagai bentuk warisan budaya
(hak cipta: AILLST).

17
 Gambar 3.5:
Rekonstruksi bersejarah seperti Scottish Medieval Fair memberikan pengalaman yang menarik
bagi pengunjung di lingkungan perkotaan
(hak cipta: AILLST).

Gambar 3.4:
Trossachs, Skotlandia. Sastra dan seni telah dipopulerkan daerah liar, seperti Sir Walter
Scott'Lady of the Lake' di Trossachs, seperti yang digambarkan oleh pengunjung berlayar di SS
Sir Walter Scott di Loch Katrine (hak cipta: AILLST).

18
 Atraksi Pariwisata

Atraksi merupakan fitur integral dari pariwisata perkotaan, yang menawarkan pengunjung
pekerjaan pasif dan lebih aktif untuk menghabiskan waktu mereka selama kunjungan. Mereka
juga terdiri dari komponen kunci dari 'elemen utama' Jansen-Verbeke (1986) (Gambar 3.5). Studi
terbaru telah mengadaptasi analisis deskriptif jenis atraksi tertentu (misalnya UU 1993) daripada
mengeksplorasi hubungannya dengan wisatawan perkotaan. Lew (1987:54) mengakui bahwa
'walaupun pentingnya daya tarik wisata mudah dikenali, para peneliti dan ahli teori pariwisata
belum sepenuhnya memahami sifat daya tarik sebagai fenomena baik dalam lingkungan maupun
pikiran'. Akibatnya, studi Lew (1987) dan sintesis Leiper (1990) dan kerangka konseptual
'Sistem Atraksi Turis' tetap menjadi salah satu literatur paling teoretis yang diterbitkan hingga
saat ini.

Lew (1987) mengidentifikasi tiga perspektif yang digunakan untuk memahami sifat atraksi
wisata:

 Perspektif ideografis, di mana karakteristik umum suatu tempat, situs, iklim, budaya dan
adat digunakan untuk mengembangkan tipologi atraksi wisata, yang melibatkan
inventarisasi atau gambaran umum . Misalnya, kode Klasifikasi Industri Standar (SIC)
adalah salah satu pendekatan yang digunakan untuk mengelompokkan atraksi (lihat SLJ
Smith 1989). Pendekatan ini adalah yang paling umum digunakan untuk mengkaji atraksi
wisata dalam literatur pariwisata umum.
 Perspektif organisasi, sebaliknya, cenderung menekankan aspek geografis, kapasitas dan
temporal (dimensi waktu) atraksi daripada 'gagasan manajerial organisasi' (Leiper
1990:175). Pendekatan ini mengkaji skala mulai dari daya tarik individu hingga area
yang lebih luas dan daya tariknya.
 Perspektif kognitif didasarkan pada 'studi tentang persepsi wisatawan dan pengalaman
atraksi' (Lew 1987:560). PLPearce (1982:98) mengakui bahwa setiap tempat wisata (atau
atraksi) adalah salah satu yang mampu menumbuhkan perasaan menjadi seorang turis.
Oleh karena itu, perspektif kognitif tertarik untuk memahami perasaan dan pandangan
wisatawan terhadap tempat atau atraksi tersebut.

Ini menyiratkan bahwa daya tarik memiliki sejumlah komponen, sedangkan definisi
konvensional hanya mempertimbangkan penglihatan (Leiper 1990: 177). Dalam hal ini, 'atraksi
wisata adalah suatu sistem yang terdiri dari tiga elemen: turis, pemandangan, dan penanda'
(Leiper 1990: 178). Meskipun tamasya adalah kegiatan wisata yang umum, ide pemandangan
benar-benar mengacu pada inti atau komponen utama dari daya tarik (Gunn1972). Dalam
konteks ini, situasi dapat mencakup pemandangan di mana tamasya terjadi, tetapi bisa juga
berupa objek, orang, atau peristiwa. Berdasarkan argumen ini, Leiper (1990:178)
memperkenalkan definisi daya tarik wisata sebagai 'suatu sistem yang terdiri dari tiga elemen:
elemen wisatawan atau manusia, elemen inti atau pusat, dan elemen penanda atau informatif.
Sebuah daya tarik wisata muncul ketika ketiga elemen tersebut saling berhubungan'. Atas dasar

19
pendekatan alternatif terhadap atraksi ini, Leiper (1990) mengidentifikasi jenis informasi yang
mungkin memberi makna pada pengalaman wisata destinasi perkotaan dalam kaitannya dengan
atraksi mereka.

Gambar 3.7: Model sistem daya tarik wisata

Sumber: berdasarkan Leiper (1990)

Gambar 3.7 mengidentifikasi keterkaitan dalam model dan bagaimana motivasi wisatawan
dipengaruhi oleh informasi yang tersedia dan persepsi individu tentang kebutuhan mereka.
Dengan demikian, system atraksi dapat berkembang hanya jika hal-hal berikut ini telah
terhubung:

 Seseorang dengan kebutuhan wisatawan

 Nukleus (fitur atau atribut tempat yang ingin dikunjungi wisatawan)
 Penanda (informasi tentang nukleus).

Kerangka teori ini memiliki banyak nilai dalam kaitannya dengan pemahaman pasokan
sumber daya pariwisata perkotaan bagi pengunjung. Pertama, memandang sistem atraksi sebagai
subsistem dari sistem pariwisata yang lebih besar di daerah perkotaan. Kedua, mengakui peran
integral turis sebagai konsumen: tanpa turis (atau day tripper) system tidak akan ada. Ketiga,
sistem pendekatan menawarkan ilmu sosial yang nyaman kerangka di mana untuk memahami
bagaimana perkotaan tujuan menarik pengunjung, dengan spidol yang berbeda dan inti untuk
menarik kelompok tertentu pengunjung.

20
 FASILITAS WISATA

Di antara 'elemen sekunder' dari produk rekreasi di daerah perkotaan, empat komponen
muncul sebagai pusat untuk melayani kebutuhan wisatawan (Jansen-Verbeke 1986).
Ini adalah:

 Akomodasi
 Fasilitas catering
 Belanja wisata
 Elemen bersyarat.

Akomodasi Akomodasi

Turis melakukan fungsi penting di kota: yaitu menyediakan kesempatan bagi pengunjung
untuk tinggal untuk waktu yang lama untuk menikmati lokalitas dan atraksinya, sementara
pengeluaran mereka berkontribusi pada ekonomi lokal. Akomodasi membentuk dasar untuk
penjelajahan wisatawan terhadap lingkungan perkotaan (dan non-perkotaan).

Gambar 3.8: Modelhotel perkotaan lokasidi kota-kota Eropa barat

Kecenderungan pendirian untuk berlokasi di daerah perkotaan diilustrasikan pada Gambar

3.8, yang didasarkan pada pola khas lokasi hotel perkotaan di kota-kota Eropa Barat (Ashworth
1989; lihat juga artikel penting tentang lokasi hotel perkotaan oleh Arbel dan Pizam 1977).
Gambar 3.8 menyoroti pentingnya infrastruktur dan aksesibilitas ketika hotel dibangun untuk
melayani pasar tertentu, yaitu pasar pameran dan konferensi akan membutuhkan hotel yang
berdekatan dengan pusat konferensi dan pameran utama, seperti yang ditekankan oleh Hukum
(1996). Sektor akomodasi di dalam kota dapat dibagi menjadi sektor berlayanan dan tidak
terlayani (Gambar 3.9). Setiap sektor telahberkembang dalam menanggapi kebutuhan pasar yang

21
berbeda, dan berbagai macam struktur organisasi telah muncul di antara operator sektor swasta
untuk mengembangkan bidang kegiatan ekonomi ini. Sebagai catatan DGPearce (1989), banyak
rantai besar dan perusahaan sekarang mendominasi sektor akomodasi, menggunakan bentuk
integrasi vertikal dan horizontal untuk mengembangkan tingkat kontrol yang lebih besar atas
kegiatan bisnis mereka (lihat McVey 1986 untuk diskusi yang lebih rinci).

Fasilitas katering

Ashworth dan Tunbridge (1990) mencatat bahwa fasilitas katering adalah salah satu layanan
pariwisata yang paling sering digunakan setelah akomodasi. Bull and Church (1994)
menyarankan bahwa salah satu cara untuk mengelompokkan sektor ini adalah dengan
menggunakan Klasifikasi Standar Industri yang terdiri dari:

 Restoran
 Rempat makan
 Rumah umum
 Bar, klub, kantin dan mess
 Hotel dan bentuk akomodasi wisata lainnya.

Dengan menggunakan produk yang dihasilkan sektor ini, mereka membagi lagi kelompok
menjadi penyediaan akomodasi dan penyediaan makanan untuk konsumsi langsung. Meskipun
ada banyak tumpang tindih antara kedua sektor, ada hubungan organisasi antara masing-masing
sektor sebagai integrasi dalam organisasi perhotelan yang lebih besar (misalnya Forte Group)
dengan anak perusahaan mereka yang menawarkan berbagai produk. Salah satu kesulitan
langsung adalah dalam mengidentifikasi outlet khusus untuk tujuan wisata, karena banyak
fasilitas seperti itu juga digunakan oleh penduduk.

Belanja turis

Studi ini juga menekankan pentingnya keseluruhan kualitas lingkungan di kota-kota yang
sangat penting bagi keberhasilan pariwisata perkotaan dan ritel. Bahkan laporan tersebut
berpendapat bahwa, 'untuk kota-kota yang ingin mempertahankan atau meningkatkan tingkat
pengunjung rekreasi, penelitian ini mengungkapkan sejumlah pedoman. Misalnya, kebersihan,
bagian depan toko yang menarik dan penyediaan hiburan jalanan semuanya penting bagi
wisatawan (Forum Kota Bersejarah Inggris 1992:3).

Kriteria yang harus dipertimbangkan dalam membedakan antara belanja yang disengaja dan
rekreasi dan pariwisata yang disengaja:

Pola perilaku pengunjung

22
  Panjang perjalanan—pendek, mungkin lebih lama
 Lama tinggal—terbatas atau lebih tepatnya tidak direncanakan
 Waktu tinggal—beberapa jam di siang hari, malam, sehari penuh
 Jenis aktivitas—window shopping, pembelian yang disengaja, minum, makan, berbagai
aktivitas rekreasi, aktivitas budaya, tamasya
 Pengeluaran—barang, mungkin beberapa suvenir, minuman, makanan, biaya masuk ke
fasilitas rekreasi Karakteristik fungsional lingkungan• berbagai toko ritel, department
store, katering, rekreasi dan fasilitas lainnya, tempat wisata, pengelompokan fasilitas
ruang
 Parkir ruang dan akses mudah
 Ritel jalanan, prioritas pejalan kaki di ruang terbuka

Kualitas lingkungan

 Citra tempat, waktu luang pengaturan, tampilan barang di jalan, musisi jalanan dan
seniman
 Aksesibilitas selama waktu senggang, termasuk akhir pekan dan malam hari
 Nilai estetika, citra pemeliharaan dan keselamatan
 Desain arsitektur bangunan, jalan, toko, jendela, papan tanda, penerangan
 Sosial nilai efektif, keaktifan ruang terbuka
 Animasi, hiburan, hiburan dan kejutan

Keramahan lingkungan

 Sosial, visual, fisik

 Orientasi, informasi, simbolisme, identifikasi

Banyak kota sukses di Eropa Barat telah menggunakan pariwisata dan belanja rekreasi untuk
membangun popularitas mereka sebagai tujuan sebagai proses evolusi bertahap. Misalnya,
penelitian oleh Page dan Hardyman (1996) meneliti konsep manajemen pusat kota sebagai salah
satu upaya untuk mengatasi dampak dari pusat perbelanjaan dan kompleks di luar kota sebagai
ancaman terhadap pariwisata dan pengeluaran rekreasi di pusat kota. Penelitian mereka
menemukan bahwa berdasarkan konsep yang dikembangkan di Amerika Utara, pusat kota dapat
mengidentifikasi penggunanya lebih dekat dan melakukan perbaikan di dalam kota untuk
menarik pengguna sebagai sarana untuk mengembangkan belanja rekreasi. Secara khusus,
perbaikan pusat kota oleh otoritas kota telah bertindak sebagai katalis untuk proses ini dengan:

 Membangun kawasan pejalan kaki

 Mengelola masalah parkir dan menerapkan skema park-and-ride untuk meningkatkan
akses dan kenyamanan
 Memasarkan destinasi berbasis di sekitar tema yang dapat diidentifikasi, sering
menggunakan atraksi sejarah dan budaya kota berinvestasi di galeri belanja dalam

23
 ruangan yang baru dan menarik, memperbaiki fasad, tata letak dan desain lingkungan
binaan dan membuat lingkungan lebih menarik.

The English Historic Towns Forum (1992:12) mengidentifikasi faktor-faktor berikut yang
dianggap penting oleh para wisatawan dan wisatawan:

 Kebersihan kota
 Area pejalan kaki/trotoar yang terpelihara dengan baik
 Fitur alam seperti sungai dan taman
 Arsitektur dan fasad /depan took
 Perabot jalan (tempat duduk dan pajangan bunga)
 Kegiatan pusat kota (misalnya pasar luar ruangan dan hiburan langsung).

Elemen kondisional

Fitur keempat yang Jansen-Verbeke (1986) pandang sebagai pusat 'produk rekreasi' kota
adalah elemen kondisional, seperti transportasi, infrastruktur fisik dan penyediaan rambu-rambu.
Kecuali infrastruktur yang memadai disediakan, wisatawan akan enggan untuk beralih dari pola
aktivitas pengunjung yang sudah mapan dan pariwisata dan belanja rekreasi akan gagal terwujud.
Transportasi merupakan elemen penting dalam fasilitasi pariwisata, karena memungkinkan orang
untuk berpindah dari asal ke tujuan (yaitu memungkinkan mobilitas), dan di tempat tujuan
menyediakan mekanisme untuk menikmati tamasya, tur, dan menghubungkan pengunjung
dengan tempat mereka.

KESIMPULAN

Bab ini telah memeriksa berbagai isu dan konsep yang terkait dengan analisis masalah rekreasi
dan pasokan pariwisata. Satu perbandingan menarik yang tampaknya benar adalah kritik SLJ
Smith (1983a) tentang penelitian rekreasi yang dapat diterapkan pada pariwisata karena
konseptualisasi sederhana dari materi pelajaran. Faktanya, analisis inovatif dan teoritis Britton
(1980a, 1991) menawarkan upaya segar dan menyambut untuk memikirkan kembali geografi
pariwisata, khususnya sisi produksi yang telah terkenal deskriptif dan agak naif dalam meminjam
konsep geografis sementara tidakmemberikan kontribusi untuk teori (Debbage dan Ioannides
2004). Bab ini telah mencapai dua tujuan: yang pertama adalah untuk menunjukkan bagaimana
ahli geografi mendekati kompleksitas spasial masalah pasokan baik di rekreasi dan pariwisata,
sambil memperkenalkan beberapa konsep, metode dan cara berpikir tentang pasokan. Kedua,
telah merinci pentingnya mengembangkan penilaian pariwisata dan sistem produksi yang lebih
bermakna dengan menempatkan penawaran pariwisata dan rekreasi dalam konteks konsep inti
dan pinggiran, konsumsi dan produksi, dan pariwisata sebagai aktivitas kapitalis. Jelas bahwa
dalam analisis masalah pasokan yang lebih diturunkan secara teoritis, ada kebutuhan untuk

24
memperoleh penjelasan yang lebih spesifik secara budaya yang menunjukkan mengapa
fenomena tertentu ada, telah berkembang dan sekarang mendominasi lingkungan pariwisata dan
rekreasi (Debbage dan Ioannides 2004). Terkenli (2002) menawarkan sejumlah wawasan tentang
bagaimana ruang diatur di dunia barat pasca-modern berdasarkan sejumlah tren:

 Gagasan konvensional tentang tempat, khususnya rasa tempat kita melampaui batasan
jarak geografis (yaitu media dan informasi teknologi telah menciptakan konsumen yang
sadar secara global di barat)
 De-diferensiasi yang terjadi antara ruang publik dan pribadi dalam kehidupan sehari-hari
 Pemisahan waktu luang dari rumah dan kehidupan kerja, membuat perbedaan seperti
waktu luang menjadi lebih tentatif
 Proses globalisasi, di mana media komunikasi menyediakan gambar, informasi, dan
kesadaran akan peluang perjalanan rekreasi setiap hari melalui program televisi, majalah
konsumen, dan ketergantungan yang kuat pada komunikasi visual.

Tren ini telah menyebabkan ekonomi budaya ruang dengan interaksi rekreasi/pariwisata yang
dibentuk oleh proses secara bersamaan yang mengubah konfigurasi geografis pasokan. Proses
tersebut, yang beroperasi pada skala global, juga memiliki dampak local sebagaimana tercermin
dalam berbagai bentuk konsumsi massal dalam pariwisata dan rekreasi. Artikulasi spasial dari
bentuk-bentuk konsumsi ini berada dalam keadaan fluks yang konstan, terutama karena
pengaburan kehidupan kerja-rumah mempertanyakan model sisi penawaran konvensional ahli
geografi dari waktu luang, yang didefinisikan dalam kaitannya dengan rumah dan pola konsumsi
(lihat Pacione 2001 untuk keterangan lebih lanjut). Akibatnya, pemahaman masyarakat
postmodern dan ahli geografi tentang bagaimana pariwisata dan rekreasi diintegrasikan ke dalam
kehidupan sehari-hari masyarakat sekarang menjadi proses yang lebih kompleks, dalam konteks
teoretis dan spasial. Akibatnya, memahami dampak dari kegiatan pariwisata dan rekreasi
menimbulkan dalam masyarakat postmodern dan 'berbagai cara di mana masyarakat local telah
menanggapi, dan kadang-kadang menolak, pengembangan pariwisata' (Scheyvens 2002:37).

25