KECENDERUNGAN PENGEMBANGAN PERATURAN KONSTRUKSI

BERBASIS TUJUAN (GOAL BASIC STANDARS)

KELOMPOK 10
1. Andi Riswandi Harris
2. Chandra Basongan
3. Din Hamzah
 Goal-based standards (GBS)

Goal-based standards (GBS) adalah suatu standar dan prosedur

pembangunan kapal yang memiliki kualitas dengan tingkat tinggi yang harus
dipenuhi oleh para disainer kapal, para galangan kapal, dan badan klasifikasi
yang dituangkan dalam Class Rule (BKI dan badan klasifikasi asing yang
diakui), regulasi, dan standar untuk pembangunan kapal oleh galangan kapal.

Regulasi IMO terbaru yang menggunakan pendekatan GBS yang sudah ada saat ini
adalah regulasi kapal yang beroperasi di kutub (Polar Code), regulasi kapal
pengangkut gas (IGF Code) dan standar konstruksi kapal yang berbasis pada tujuan
pembangunan kapal untuk kapal curah dan kapal tanker minyak dan skema verifikasi
GBS nya. Jadi bila Indonesia membangun kapal jenis-jenis kapal tersebut dapat
diverifikasi oleh IMO dan Indonesia bisa meminta kepada IMO untuk mengauditnya.
 PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL
TANKER BERBASIS TUJUAN GBS
Berdasarkan Standar GBS , Rule konstruksi untuk kapal curah dan kapal tanker
minyak dari badan klasifikasi yang bertindak sebagai organisasi yang diakui atau
pemerintah harus diverifikasi oleh Tim Audit GBS yang dibentuk oleh Sekjen
IMO. Oleh karena itu Rule Class harus disesuaikan berdasarkan pada standar
konstruksi kapal yang berbasis tujuan untuk pembangunan kapal curah dan kapal
tanker minyak. Referensi
Penerapan Goal Based Standar ,mensyaratkan bahwa :
1. Semua kapal tanker dan kapal curah yang panjangnya > 150 m
2. Kontrak pembangunannya diadakan pada atau setelah 1 Juli 2016
3. Peletakan lunas atau pembangunannya dilakukan pada atau setelah1 juli 2017
4. Serah terima dilakukan pada atau setelah 1 juli 2020
5. Memenuhi persyaratan struktural yang berlaku sesuai dengan persyaratan
fungsional Standar Konstruksi Kapal International Goal-Based untuk
Bulk Carriers dan Tankers Oil ( GBS Standar )
 PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL
TANKER BERBASIS TUJUAN GBS

Berdasarkan Standar GBS tersebut, Rule konstruksi untuk kapal curah dan kapal
tanker minyak dari badan klasifikasi yang bertindak sebagai organisasi yang diakui
atau pemerintah harus diverifikasi oleh Tim Audit GBS yang dibentuk oleh Sekjen
IMO. Oleh karena itu Rule Class harus disesuaikan berdasarkan pada standar
konstruksi kapal yang berbasis tujuan untuk pembangunan kapal curah dan kapal
tanker minyak.

Dengan adanya pedoman diperkirakan bila banyak pembangunan kapal tanker

dan kapal curah bahwa badan klasifikasi di dunia dan pemerintah akan
beramai-ramai mengajukan permintaan untuk verifikasi peraturan
pembangunan kapalnya kepada Sekjen IMO. IMO akan meneruskan
permintaan tersebut ke Tim Audit untuk verifikasi informasi yang disampaikan
melalui proses review atau peninjauan secara independen. Hasilnya dalam
bentuk laporan. Laporan Tim dan rekomendasinya kemudian diteruskan ke
komite MSC untuk dipertimbangkan dan disetujui.
 DESAIN
1.Umur
Umur desain yang ditentukan tidak boleh kurang dari 25 tahun.
2.Kondisi lingkungan
Kapal harus dirancang sesuai dengan kondisi lingkungan Atlantik Utara dan diagram
jangka panjang pencar laut negara yang relevan.
3.Kekuatan structural, terbagi :

a. Desain umum
Anggota struktural kapal harus dari desain yang kompatibel dengan tujuan ruang
dan memastikan tingkat kontinuitas struktural. Anggota struktural kapal harus
dirancang untuk memfasilitasi beban / debit untuk semua kargo yang direncanakan
untuk menghindari kerusakan dengan peralatan pemuatan / pengosongan, yang
dapat membahayakan keamanan struktur.
b.Mode deformasi dan kegagalan
Kekuatan struktural harus dinilai terhadap mode defleksi dan kegagalan yang
berlebihan, termasuk tetapi tidak terbatas pada tekuk, menghasilkan dan kelelahan.
c.Kekuatan
Kapal harus dirancang untuk memiliki kekuatan akhir yang memadai. Perhitungan
kekuatan ultimate harus mencakup kapasitas gullder hull ultimate dan kekuatan
ultimate pelat dan pengaku yang terkait, dan diverifikasi untuk momen lentur
longitudinal berdasarkan kondisi lingkungan dalam persyaratan fungsional II.2.

Kapal harus dirancang dengan batas keselamatan yang sesuai:

untuk menahan, di scantling bersih, dalam kondisi utuh, kondisi lingkungan yang
diantisipasi untuk kehidupan desain kapal dan kondisi pemuatan yang sesuai
untuk mereka, yang harus mencakup muatan penuh homogen dan alternatif,
beban parsial, multi-port dan balas pelayaran , dan beban kondisi manajemen
ballast dan overruns / kelebihan muatan sewaktu operasi bongkar / muat,
sebagaimana berlaku untuk penunjukan kelas; dan sesuai untuk semua parameter
desain yang perhitungannya melibatkan tingkat ketidakpastian, termasuk beban,
pemodelan struktural, kelelahan, korosi, ketidaksempurnaan material, kesalahan
pengerjaan konstruksi, tekuk, sisa dan kekuatan akhir.
4.Perlindungan terhadap korosi
Langkah-langkah harus diterapkan untuk memastikan bahwa scantling bersih
yang diperlukan untuk memenuhi ketentuan kekuatan struktural dipertahankan
sepanjang umur desain yang ditentukan. Ukuran termasuk, tetapi tidak terbatas
pada, pelapis, penambahan korosi, perlindungan katodik, sistem arus yang
terkesan, dll.

5.Pelapisan
harus diterapkan dan dipelihara sesuai dengan spesifikasi pabrikan berkenaan dengan
persiapan permukaan, pemilihan pelapisan, aplikasi dan pemeliharaan. Jika pelapisan
diperlukan untuk diterapkan, umur pelapisan desain harus ditentukan. Kehidupan
pelapisan yang sebenarnya mungkin lebih panjang atau lebih pendek dari umur
pelapisan desain, tergantung pada kondisi aktual dan pemeliharaan kapal. Pelapisan
harus dipilih sebagai fungsi dari penggunaan kompartemen, bahan dan penerapan
sistem pencegahan korosi lain, misalnya, perlindungan katodik atau alternatif lain
TERIMA KASIH