Full Book Manajemen K3 Konstruksi

Manajemen K3 Konstruksi
Erniati Bachtiar, Mahyuddin, Nur Khaerat Nur, Miswar Tumpu,

Masayu Rosyidah, Asri Mulya Setiawan Erdawaty, Yanti
Muhammad Ihsan, Sudirman, Ritnawati Makbul, Fatmawaty Rachim
Penerbit Yayasan Kita Menulis

Copyright © Yayasan Kita Menulis, 2021
Penulis:
Erniati Bachtiar, Mahyuddin, Nur Khaerat Nur, Miswar Tumpu
Masayu Rosyidah, Asri Mulya Setiawan Erdawaty, Yanti
Muhammad Ihsan, Sudirman, Ritnawati Makbul, Fatmawaty Rachim
Editor: Ronal Watrianthos & Janner Simarmata

Desain Sampul: Devy Dian Pratama, S.Kom.
Penerbit
Yayasan Kita Menulis
Web: kitamenulis.id
e-mail: press@kitamenulis.id
WA: 0821-6453-7176
Anggota IKAPI: 044/SUT/2021
Erniati Bachtiar, dkk.

Yayasan Kita Menulis, 2021
xiv; 202 hlm; 16 x 23 cm
ISBN: 978-623-342-043-3
Cetakan 1, April 2021
I. Manajemen K3 Konstruksi
II. Yayasan Kita Menulis
Katalog Dalam Terbitan

Hak cipta dilindungi undang-undang
Dilarang memperbanyak maupun mengedarkan buku tanpa
Izin tertulis dari penerbit maupun penulis
Kata Pengantar
Assalamu Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
berkat Rahmat dan HidayahNyalah sehingga Penulis dapat
menyelesaikan penulisan Buku Manajemen K3 Konstruksi.
Buku ini diharapkan dapat bermanfaat kepada akademisi dan terkhusus

para pelaku-pelaku yang berkecimpung di Dunia Konstruksi dalam
menerapkan sistem Manajemen K3. Penerapan K3 Konstruksi merupakan
suatu upaya mencegah terjadinya kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja pada pekerja konstruksi
Pembahasan dalam buku ini meliputi:

Bab 1 Pengetahuan Dasar K3
Bab 2 Manajemen dan Siklus K3
Bab 3 Manajemen Pelatihan
Bab 4 Higiene Perusahaan dan Proyek
Bab 5 Manajemen Lingkungan
Bab 6 K3 Pekerjaan Konstruksi
Bab 7 K3 Pemakaian Tangga dan Perancah
Bab 8 K3 Pesawat Angkat dan Angkut
Bab 9 K3 Peralatan Konstruksi
Bab 10 K3 Kesiagaan dan Sistem Tanggap Darurat
Bab 11 K3 Sistem Pemadam Kebakaran
Bab 12 K3 Inspeksi K3
vi Manajemen K3 Konstruksi
Akhir kata, untuk penyempurnaan buku ini, kritik dan saran yang sifatnya
membangun dari pembaca sangatlah diperlukan untuk penulis kedepan.
Semoga buku ini dapat memberi manfaat kepada pembaca serta generasi
penerus yang akan datang.
Wabillahi Taufik Walhidayah.

Wassalamu Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.
Maros, 9 April 2021
Erniati Bachtiar
Daftar Isi
Kata Pengantar ................................................................................................... v

Daftar Isi ............................................................................................................. vii
Daftar Gambar .................................................................................................. xi
Daftar Tabel........................................................................................................ xiii
Bab 1 Pengetahuan Dasar K3

1.1 Pendahuluan ................................................................................................. 1
1.2 Pengertian K3 Konstruksi ........................................................................... 2
1.3 Dasar Hukum ............................................................................................... 4
1.4 Alat Pelindung Diri...................................................................................... 5
1.4.1 Alat Pelindung Kepala ....................................................................... 6
1.4.2 Alat Pelindung Mata dan Muka ....................................................... 6
1.4.3 Alat Pelindung Pendengaran ............................................................. 7
1.4.4 Alat Pelindung Pernapasan Beserta Perlengkapannya ................... 7
1.4.5 Alat pelindung tangan ....................................................................... 8
1.4.6 Alat Pelindung Kaki........................................................................... 9
1.4.7 Pakaian Pelindung ............................................................................. 9
1.4.8 Alat Pelindung Jatuh Perorangan ..................................................... 10
1.4.9 Pelampung .......................................................................................... 10
Bab 2 Manajemen dan Administrasi K3

2.1 Sistem Manajemen K3 ................................................................................ 11
2.2 Siklus Sistem Manajemen K3 .................................................................... 19
2.3 Administrasi K3........................................................................................... 22
Bab 3 Manajemen Pelatihan

3.1 Pendahuluan ................................................................................................. 27
3.2 Pengertian K3 Konstruksi ........................................................................... 32
3.3 Manajemen Pelatihan K3 Konstruksi ........................................................ 35
3.3.1 Prosedur pelatihan .............................................................................. 35
3.3.2 Konsep keselamatan konstruksi ........................................................ 37
3.4 Skema Sertifikasi Ahli K3 Konstruksi....................................................... 51
viii Manajemen K3 Konstruksi
Bab 4 Higiene Perusahaan dan Projek

4.1 Pendahuluan ................................................................................................. 59
4.2 Konsepsi K3................................................................................................. 62
4.3 Sistem Manajemen K3 ................................................................................ 63
4.4 OHSAS 18001 ............................................................................................. 65
4.5 Pengukuran Kinerja ..................................................................................... 67
4.6 Safety Performance Indicators (SPI) Untuk Penyediaan Tempat Kerja . 69
Bab 5 Sistem Manajemen Lingkungan dan K3

5.1 Pendahuluan ................................................................................................. 71
5.2 Manajemen Lingkungan Kerja................................................................... 78
5.3 Standar Manajemen Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja ....... 80
5.4 Identifikasi Bahaya ...................................................................................... 84
5.5 Penilaian Risiko ........................................................................................... 97
Bab 6 K3 Pekerjaan Konstruksi

6.1 Pendahuluan ................................................................................................. 103
6.2 K3 Konstruksi .............................................................................................. 105
6.3 K3 Pekerjaan Tanah .................................................................................... 106
6.4 K3 Pekerjaan Struktur ................................................................................. 111
6.5 K3 Pekerjaan Konstruksi Baja.................................................................... 115
Bab 7 K3 Pemakaian Tangga dan Perancah

7.1 Pendahuluan ................................................................................................. 117
7.2 Hal-hal yang Penting Dalam Pemasangan Perancah ................................ 118
7.2.1 Standar aturan pemasangan pekerjaan perancah ............................ 118
7.2.2 Pekerjaan pada ketinggian................................................................. 119
7.2.3 Perancah (Scaffolding) ...................................................................... 120
7.2.4 Jenis – jenis scaffolding / Perancah .................................................. 122
7.2.5 Bahan — bahan Perancah ................................................................. 123
7.2.6 Konstruksi Perancah .......................................................................... 124
7.2.7 Pemeriksaan dan Pemeliharaan ........................................................ 125
7.2.8 Perlengkapan Pengangkat Pada Perancah........................................ 125
7.2.9 Kerangka Siap Pasang (Prefabricated Frames) ............................... 125
7.2.10 Penggunaan Perancah...................................................................... 126
7.2.11 Pelataran Tempat Bekerja / Platform ............................................. 126
7.2.12 Balustrade Pengaman dan Papan Pengaman Kaki........................ 127
7.2.13 Gang, Ramp, dan Jalur Pengangkut Bahan ................................... 128
Daftar Isi ix
Bab 8 K3 Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut

8.1 Pendahuluan ................................................................................................. 129
8.2 Pesawat Angkat dan Angkut ...................................................................... 131
8.2.1 Definisi Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut................................ 131
8.2.2 Jenis-jenis Pesawat Angkat dan Angkut .......................................... 131
8.3 Prinsip Kerja Pesawat Angkat dan Angkut ............................................... 134
8.4 K3 Alat Angkat dan Angkut ....................................................................... 135
8.4.1 Crane ................................................................................................... 135
8.4.2 Loader dan Alat Pengangkut ............................................................. 136
8.4.3 Hal yang Menjadi Perhatian Pada Operasional Peralatan............... 137
Bab 9 K3 Pada Peralatan Konstruksi

9.1 Pendahuluan ................................................................................................. 139
9.2 Prinsip Dasar K3 Pada Peralatan Berat...................................................... 140
9.3 K3 Pada Peralatan Berat Konstruksi .......................................................... 142
9.3.1 Pelatihan Operator Peralatan ............................................................. 143
9.3.2 Kewaspadaan Terhadap Lingkungan Sekitar .................................. 143
9.3.3 Masuk dan Keluar Peralatan ............................................................. 144
9.3.4 Pemeriksaan Peralatan Sebelum Digunakan.................................... 144
9.3.5 Penggunaan Sesuai Peruntukan ....................................................... 145
9.3.6 Penggunaan Sabuk Pengaman .......................................................... 145
9.3.7 Penggunaan Alat Pelindung Diri ...................................................... 145
9.4 K3 Untuk Beberapa Jenis Peralatan ........................................................... 145
9.4.1 Ekskavator .......................................................................................... 145
9.4.2 Dump Truck ...................................................................................... 146
9.4.3 Peralatan pengeboran ......................................................................... 146
9.4.4 Peralatan pengaspalan ........................................................................ 147
9.4.5 Peralatan pemancangan ..................................................................... 148
9.4.6 Peralatan Pemompaan........................................................................ 148
Bab 10 Kesiagaan dan Sistem Tanggap Darurat

10.1 Pendahuluan............................................................................................... 151
10.2 Dasar Penanganan Keadaan Darurat........................................................ 154
Bab 11 K3 Sistem Pemadam Kebakaran

11.1 Pendahuluan............................................................................................... 159
11.2 Prosedur Operasional Standar Kebakaran ............................................... 160
11.3 Sistem Proteksi Kebakaran ....................................................................... 161
11.3.1 Sistem Proteksi Aktif Kebakaran ................................................. 161
x Manajemen K3 Konstruksi
11.3.2 Sistem Proteksi Pasif Kebakaran .................................................. 164

11.4 Sarana Penyelamatan Jiwa. .............................................................. 165
11.4.1 Tangga Darurat .............................................................................. 166
11.4.2 Tanda Arah Exit ............................................................................. 166
11.5 Upaya Penanggulangan Kebakaran ......................................................... 167
Bab 12 Inspeksi K3
12.1 Pendahuluan............................................................................................... 173
12.2 Klasifikasi Inspeksi .................................................................................. 175
12.3 Gladi/Simulasi ........................................................................................... 178
12.4 Pelaksana Inspeksi..................................................................................... 182
Daftar Pustaka .................................................................................................... 185

Biodata Penulis .................................................................................................. 195
Daftar Gambar
Gambar 1.1: Alat Pelindung Kepala dan Alat Pelindung Wajah dan Mata .6
Gambar 1.2: Alat Pelindung Pendengaran/Telinga........................................7
Gambar 1.3: Alat pelindung pernapasan.........................................................8
Gambar 1.4: Sarung Tangan ............................................................................8
Gambar 1.5: Alat Pelindung Kaki ...................................................................9
Gambar 1.6: Pakaian Pelindung ......................................................................9
Gambar 1.7: Alat pelindung jatuh perorangan dan pelampung ....................10
Gambar 3.1: Tinjauan Peraturan Perundangan Tentang Peningkatan SD
Konstruksi ..................................................................................28
Gambar 3.2: Tenaga Ahli K3...........................................................................29
Gambar 3.3: Foam Prosedur Pelatihan K3 ....................................................36
Gambar 3.4: Alur Penerapan Sistem Manajemen K3 dalam siklus Konstruksi .37
Gambar 3.5: Format Rancangan Konseptual SMKK, Pengkajian/Perencanaan
Konstruksi (BINJAKON, 2021) ...............................................39
Gambar 3.6: Contoh Lembar Isi Rancangan Konseptual ..............................40
Gambar 3.7: Format Rancangan Konseptual SMKK, Perancangan Konstruksi 40
Gambar 3.8: Daftar Isi Perancangan Konstruksi ............................................41
Gambar 3.9: Format RKK Konsultasi Konstruksi Pengawasan/Manajemen
Konstruksi ..................................................................................42
Gambar 3.10: Format Tabel Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Risiko ...43
Gambar 3.11: Struktur Organisasi Pengawas Pekerjaan Konstruksi ...........44
Gambar 3.12: Operasi Keselamatan Konstruksi ...........................................44
Gambar 3.13: Format Isi RKK Pelaksanaan Konstruksi ..............................46
Gambar 3.14: Organisasi Pengelola SMKK ..................................................46
Gambar 3.15: Contoh Format Jadwal Kunjungan Pimpinan Penyedia Jasa
Pekerjaan Konstruksi ...............................................................48
Pekerjaan Konstruksi ..............................................................50
Gambar 4.1: Angka Kecelakaan Kerja ...........................................................62
Gambar 4.2: Successful health and safety management ...............................64
Gambar 4.3: Efektif risk control ......................................................................68
xii Manajemen K3 Konstruksi
Gambar 5.1: Ilustrasi Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, dan Pengendalian

Resiko K3 ..................................................................................87
Gambar 5.2: Ilustrasi Pengumpulan informasi Mengenai Bahaya ..............92
Gambar 5.3: Ilustrasi Bahaya Kesehatan Kerja .............................................94
Gambar 5.4: Bagan Penentuan Tingkat Risiko .............................................98
Gambar 5.5: Risk Matrix Peringkat Risiko ....................................................100
Gambar 8.1: Tower Crane ...............................................................................132
Gambar 8.2: Hydraulic Truck .........................................................................132
Gambar 8.3: Wheel Loader Mounted .............................................................133
Gambar 8.4: Bagian-bagian loader..................................................................133
Daftar Tabel
Tabel 2.1: Siklus Harian K3 ............................................................................19

Tabel 2.2: Siklus Mingguan K3 ......................................................................21
Tabel 2.3: Siklus Bulanan K3 ..........................................................................22
Tabel 5.1: Potensi bahaya didasarkan pada dampaknya terhadap pekerja ..89
Tabel 5.2: Nilai Kemungkinan (Probability) .................................................99
Tabel 5.3: Nilai Keparahan (Severity) ...........................................................99
xiv Manajemen K3 Konstruksi
Bab 1
Pengetahuan Dasar K3
1.1 Pendahuluan
Di dunia industri konstruksi mencakup seluruh rantai pasok konstruksi yang
melibatkan banyak pihak. Di mana kegiatan konstruksi memiliki banyak jenis
pekerjaan yang melibatkan banyak pihak dan prosesnya sangat kompleks.
Menurut Undang-Undang RI No. 2, 2017 pengertian ”Pekerjaan Konstruksi
adalah keseluruhan atau sebagian kegiatan yang meliputi pembangunan,
pengoperasian, pemeliharaan, pembongkaran, dan pembangunan kembali
suatu bangunan”. Aktivitas pekerjaan mulai dari konstruksi sejak dari tahap
pra konstruksi, konstruksi, serah terima, pengoperasian dan maintenance
sampai pembongkaran konstruksi tersebut memiliki item pekerjaan yang
sangat banyak, di mana berbeda sifat dan waktunya. Sehingga dunia industri
konstruksi memiliki tingkat paling tinggi variasi pekerjaannya, memiliki
macam-macam potensi bahaya sampai dengan tingkat kecelakaannya juga
tinggi.
Untuk itulah, manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) konstruksi
menjadi sangat urgen dan vital bagi setiap SDM yang terlibat dalam dunia
konstruksi. Ancaman terhadap pekerja tergolong sangat tinggi pada tiap
proyek konstruksi baik itu bahaya fisik maupun psikis. Pekerjaan konstruksi
sering kali berlangsung di lingkungan terbuka di mana bisa terjadi panas, angin
kencang, hujan disertai petir atau kabut pada malam hari. Selain itu alat-alat
2 Manajemen K3 Konstruksi
yang digunakan bisa mengintai Indera mata dan telinga serta peralatan yang
tergolong berat bisa menjadi sumber ancaman keselamatan dan kesehatan
kerja. Semua pekerjaan pada proyek konstruksi bisa mengancam kenyamanan
dan keamanan bagi pekerja konstruksi dalam bekerja. Dengan demikian
pekerjaan konstruksi dikategorikan dangerous (berbahaya), difficult (sulit) dan
dirty (kotor) (LP2K3L A2K4, 2003).
Ada banyak unsur yang terlibat dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi antara
lain tenaga kerja (SDM), disiplin ilmu sosial, peralatan dengan metode kerja
dan dukungan sistem pengelolaan harus memperhatikan semua unsur
(Depnakertrans RI, Dewan K3 Nasional, 2005). Ada 2 (dua) golongan tenaga
kerja konstruksi yang berkecimpung dalam pekerjaan proyek konstruksi.
Keduanya menghadapi ancaman kecelakaan/penyakit akibat kerja. Golongan
pertama yakni pekerja yang sudah mempunyai ikatan kerja permanen dengan
Kontraktor. Golongan kedua yakni pekerja borongan atau harian lepas
umumnya di bawah koordinasi langsung oleh Mandor yang disebut juga
sebagai Sektor Informal Jasa Konstruksi. Perkiraan ada sekitar lebih dari 90%
dari keseluruhan pekerja konstruksi tergolong pada golongan kedua (LP2K3L
A2K4, 2003).
Sifat dan jenis pekerjaan yang ditangani oleh pekerja bervariasi. Sehingga jenis
ancaman kecelakaan/penyakit akibat kerja juga bervariasi. Para pekerja harian
lepas /borongan memiliki jenis pekerjaan yang banyak menguras tenaga fisik.
Sehingga mereka tenaga kerja berada paling depan yang langsung berkaitan
dengan material dan peralatan. Di mana material dan peralatan tersebut
merupakan ancaman bahaya yang sangat potensial. Pekerja konstruksi ini
sangat rentan terhadap ancaman kecelakaan/penyakit akibat kerja pada proyek
konstruksi. Untuk itu sistem aturan yang ada lebih banyak mengatur dan
berusaha melindungi pekerja golongan kedua ini. Landasan hukum bisa dilihat
pada sub bab Dasar Hukum K3 berbagai ketentuan yang ada sesungguhnya
sudah cukup rinci. Namun demikian masih banyak pendapat mengatakan,
bahwa pelaksanaannya masih jauh dari yang apa diinginkan oleh pemerintah.
1.2 Pengertian K3 Konstruksi

Pada dunia kerja konstruksi, istilah K3 konstruksi sudah tidak asing lagi bagi
pekerja konstruksi. Di mana istilah K3 tersebut memiliki arti Keamanan,
Kesehatan, dan Keselamatan Kerja. Biasanya, rambu K3 konstruksi ini
Bab Pengetahuan Dasar K3 3
menjadi salah satu cara yang dipergunakan pada lokasi/tempat kerja proyek
dalam menghasilkan dan mengembangkan dan sebuah kerja sama yang baik
(Mevia, 2020). K3 singkatan dari keselamatan dan kesehatan kerja. Pengertian
K3 merupakan suatu bidang yang berkaitan dengan keselamatan, kesehatan
dan kesejahteraan manusia yang bekerja pada suatu lembaga/institusi ataupun
proyek (Hasibuan et al., 2020).
Hasibuan et al., (2020) memberikan pengertian K3 berdasarkan keilmuan dan
filosofis yakni:
1. Berdasarkan keilmuan, pengertian K3 adalah ilmu pengetahuan dan
penerapannya dalam upaya mencegah terjadinya kecelakaan kerja
dan penyakit akibat kerja pada pekerja.
2. Berdasarkan filosofi, pengertian K3 merupakan suatu upaya yang
dilaksanakan dalam memastikan keutuhan dan kesempurnaan jasmani
dan rohani para pekerja pada khususnya dan masyarakat pada
umumnya terhadap hasil karya dan budaya menuju masyarakat adil
dan makmur.
Menurut (BPSDM, 2019) memberikan pengertian tentang K3 dan

Keselamatan Konstruksi serta Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi
(SMKK) yakni:
“Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi yang selanjutnya disebut K3
Konstruksi adalah segala kegiatan untuk menjamin dan melindungi
keselamatan dan kesehatan tenaga kerja melalui upaya pencegahan kecelakaan
kerja dan penyakit akibat kerja pada pekerjaan konstruksi.“(BPSDM, 2019)
“Keselamatan Konstruksi adalah segala kegiatan keteknikan untuk
mendukung Pekerjaan Konstruksi dalam mewujudkan pemenuhan standar
keamanan, keselamatan, kesehatan dan keberlanjutan yang menjamin
keselamatan dan kesehatan tenaga kerja, keselamatan publik, harta benda,
material, peralatan, konstruksi dan lingkungan (BPSDM, 2019) “.
“Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi yang selanjutnya disingkat
SMKK adalah bagian dari sistem manajemen pelaksanaan Pekerjaan
Konstruksi dalam rangka menjamin terwujudnya Keselamatan Konstruksi“.
Berdasarkan Permen RI No. 50, (2012) bahwa Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja di singkat SMK3 merupakan bagian dari
Sistem Manajemen Perusahaan secara keseluruhan dalam rangka pengendalian

risiko yang berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja
yang aman, efisien dan produktif.
Berdasarkan dari beberapa pengertian diatas bisa disimpulkan bahwa K3
Konstruksi adalah segala upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit
akibat kerja pada semua aktivitas pada pekerjaan konstruksi yang menjamin
dan melindungi keselamatan dan kesehatan pekerja, material, peralatan,
konstruksi, harta benda, keselamatan publik dan lingkungan.
1.3 Dasar Hukum

Para pelaku konstruksi sangat memerlukan Dasar Hukum K3 (keselamatan
dan kesehatan kerja). Kenapa demikian karena para pelaku konstruksi akan
menjadikan Dasar Hukum K3 ini sebagai landasan normatif bagi penerapan
K3 di lingkungan kerja. Dasar hukum K3 di Indonesia tidak bisa terlepas dari
banyaknya peraturan K3 mulai undang-undang sampai peraturan daerah.
Penerapan peraturan perundangan merupakan salah satu upaya dalam
menanggulangi kecelakaan dan penyakit akibat kerja di tempat kerja.
Perundang-undangan K3 adalah salah satu alat kerja yang penting bagi para
Ahli K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) guna menerapkan K3
(Keselamatan dan Kesehatan Kerja) di tempat kerja.
Adapun Dasar Hukum K3 di Indonesia yakni:
1. Undang-undang 1945
Pasal 27 ayat 2: ”Tiap-tiap warga negara berhak atas pekerjaan dan
penghidupan yang layak bagi kemanusiaan”.
2. UU No.2 Tahun 2017 Tentang Jasa Konstruksi
Pasal 47 ayat 1: ”pelindungan pekerja, memuat ketentuan tentang
kewajiban para pihak dalam pelaksanaan keselamatan dan kesehatan
kerja serta jaminan sosial”dan ”pelindungan terhadap pihak ketiga
selain para pihak dan pekerja, memuat kewajiban para pihak dalam
hal terjadi suatu peristiwa yang menimbulkan kerugian atau
menyebabkan kecelakaan dan/atau kematian”
3. Peraturan Menteri PU No 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman SMK3

Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum: Pasal 4 ”Setiap
penyelenggaraan pekerjaan konstruksi bidang Pekerjaan Umum wajib
menerapkan SMK3 Konstruksi Bidang PU” (Permen PU No. 05,
2014)
4. Permen RI No. 50, 2012 tentang Penerapan SMK3: pasal 5 ayat (1)
”Setiap perusahaan wajib menerapkan SMK3 di perusahaannya. (2)
”Kewajiban sebagaimana dimaksud pada ayat(l) berlaku bagi
perusahaan:
a. mempekerjakan pekerja/buruh paling sedikit 100 (seratus) orang;
atau;
b. mempunyai tingkat potensi bahaya tinggi”.
5. Permen PU No. 9/PER/M/2008 tentang Pedoman Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) Konstruksi Bidang
Pekerjaan Umum (Permen PU No. 9, 2008).
6. Keselamatan & Kesehatan Kerja pada Konstruksi Bangunan juga
telah diatur dalam permenakertrans No.1/1980 (Permenakertrans
No.1, 1980).
7. Keselamatan kerja juga telah diatur pada Undang-Undang No.1,
1970.tentang Keselamatan Kerja.
1.4 Alat Pelindung Diri

Segala perlengkapan yang digunakan pada saat para pekerja melakukan
pekerjaan agar memberikan perlindungan pada dirinya dari ancaman bahaya
dan kecelakaan kerja yang tiap saat bisa terjadi pada waktu melaksanakan
pekerjaannya di tempat kerja (Soputan and Bonny F. Sompie, 2014; Hasibuan
et al., 2020). Para pekerja sebaiknya memiliki kesadaran dalam menggunakan
alat pelindung diri pada saat bekerja di proyek, karena itu adalah salah satu
perilaku yang penting dimiliki oleh pekerja (Hasibuan et al., 2020).
Alat pelindung diri (APD) telah diatur dalam peraturan Menteri Tenaga kerja
dan Transmigrasi RI no. 08/Men/VII/2010 (Depnakertrans RI, Dewan K3
Nasional, 2005; Kemenakertrans, 2010; Hasibuan et al., 2020) yakni:
1. Alat pelindung kepala

2. Alat pelindung mata dan muka
3. Alat pelindung telinga
4. Alat pelindung pernapasan beserta perlengkapannya
5. Alat pelindung tangan
6. Alat pelindung kaki
7. Pakaian pelindung
8. Alat pelindung jatuh perorangan
9. Pelampung.
1.4.1 Alat Pelindung Kepala

Alat pelindung kepala ini berguna untuk melindungi kepala dari terpukul
benda tajam atau benda keras atau kejatuhan/meluncur/melayang di udara,
benturan, terpapar oleh percikan bahan-bahan kimia, api, radiasi panas, suhu
yang ekstrem dan jasad renik (mikroorganisme). Adapun macam-macam
pelindung kepala yakni topi atau tudung kepala, penutup atau pengaman
rambut, safety helmet (helm pengaman) dan lain-lain. Adapun salah satu
pelindung kepala yang terlihat pada Gambar 1.1.
Gambar 1.1: Alat Pelindung Kepala dan Alat Pelindung Wajah dan Mata
1.4.2 Alat Pelindung Mata dan Muka

Alat pelindung untuk muka dan mata ini mempunyai fungsi untuk melindungi
mata dan muka dari percikan benda-benda kecil, panas, atau uap panas,
paparan bahan kimia berbahaya, pancaran cahaya, radiasi gelombang
elektromagnetik yang mengion maupun yang tidak mengion, paparan partikel-
partikel yang melayang di udara dan di badan air, benturan/pukulan benda
keras/benda tajam (Hasibuan et al., 2020). Adapun alat pelindung mata dan
muka yang umum digunakan di proyek konstruksi yakni: Kacamata
Keselamatan (safety glasses/Spectacle), face shield, safety goggles.
Ada beberapa jenis tipe pelindung mata yakni kacamata safety, welding
(perisai pengelasan) goggles, face shield (perisai wajah), kacamata pengaman
laser (safetymartindonesia.com, 2019)
1.4.3 Alat Pelindung Pendengaran

Alat pelindung telinga/pendengaran memiliki fungsi untuk melindungi telinga
(alat pendengaran) terhadap tekanan atau kebisingan (Hasibuan et al., 2020).
Ada 3 (tiga) macam alat pelindung telinga/pendengaran yakni ear plug, semi
insert ear plug dan ear muff. Ear Plug dipasang dengan cara dimasukkan
kedalam telinga agar saluran telinga terblokir. Ear plug berbentuk
premolded/moldable (busa). Semi-insert ear plugs memiliki dua ear plug yang
berada di ujung head band. Ear muff merupakan penutup telinga yang
menggunakan material yang halus/lembut sehingga bisa mengurangi
kebisingan. Ear muff dipasang dengan semua telinga ditutupi oleh ear muff
dan ditahan/dipegang oleh headband (Health safety protection, 2011).
Gambar 1.2: Alat Pelindung Pendengaran/Telinga (Bacabrosur.blogspot.com,

2020)
1.4.4 Alat Pelindung Pernapasan Beserta Perlengkapannya

Menyalurkan oksigen/udara bersih untuk melindungi organ pernapasan
merupakan fungsi dari alat pelindung pernapasan. Selain itu berfungsi untuk
menyaring partikel yang berupa debu, mikroorganisme, uap, asap, cemaran
bahan kimia, gas/ fume, kabut (aerosol) dan sebagainya. Macam-macam alat
pelindung pernapasan terdiri dari cartridge, masker, respirator, Rebreather,
Continues Air Supply Machine, kanister, Airline respirator, Self-Contained
Breathing Apparatus (SCBA), tangki selam, Air Hose Mask Respirator,
emergency breathing apparatus dan regulator (Self- Contained Underwater
Breathing Apparatus /SCUBA) (Hasibuan et al., 2020).
Gambar 1.3: Alat pelindung pernapasan
1.4.5 Alat pelindung tangan

Alat pelindung tangan adalah Sarung tangan. Alat ini memiliki fungsi untuk
memberikan perlindungan kepada tangan serta seluruh jari tangan dari bahan
kimia, suhu panas, pajanan api, suhu dingin, radiasi pengion, arus listrik,
radiasi elektromagnetik, pukulan dan tergores, benturan, terinfeksi zat patogen
(virus, bakteri) dan jasad renik. Pelindung tangan memiliki banyak jenis karena
bahan dasarnya. Ada yang terbuat dari kulit, kain kanvas, logam, karet, sarung
tangan yang tahan bahan kimia dan kain/kain berlapis (Hasibuan et al., 2020).
Gambar 1.4: Sarung Tangan

1.4.6 Alat Pelindung Kaki

Alat pelindung kaki memiliki fungsi untuk melindungi/menutupi kaki dari
tertimpanya/benturan benda-benda berat, terkena cairan panas atau dingin,
tertusuk benda tajam, terpajan suhu yang ekstrim, uap panas, tergelincir,
terkena bahan kimia berbahaya dan jasad renik (Hasibuan et al., 2020) .
Pelindung kaki yang umumnya digunakan adalah sepatu keselamatan/boot.
Sepatu boot ini biasanya digunakan pada proyek konstruksi.
Gambar 1.5: Alat Pelindung Kaki
1.4.7 Pakaian Pelindung

Pakaian pelindung memiliki fungsi untuk melindungi badan
seluruhnya/sebagian/seluruh bagian badan dari bahaya temperatur
panas/dingin yang ekstrem, percikan bahan-bahan kimia, pajanan api dan
benda-benda panas, cairan dan logam panas, uap panas, peralatan dan bahan,
benturan (impact) dengan mesin, radiasi, tergores, binatang, mikro-organisme
patogen, tumbuhan dan lingkungan seperti virus, bakteri dan jamur serta dari
manusia. Banyak jenis pakaian pelindung yakni rompi (Vests), jacket, celemek
(Apron/Coveralls), dan pakaian pelindung yang menutupi sebagian/seluruh
bagian badan (Hasibuan et al., 2020).
Gambar 1.6: Pakaian Pelindung

1.4.8 Alat Pelindung Jatuh Perorangan

Alat pelindung jatuh perorangan memiliki fungsi untuk menahan gerak pekerja
supaya tidak turut ke tempat yang memiliki potensi jatuh dan/atau menjaga
pekerja agar tetap ada pada posisi kerja yang diinginkan pada keadaan
miring/tergantung. Selain itu alat ini juga berguna untuk menahan serta
membatasi pekerja jatuh agar tidak terbentur ke lantai dasar. Alat pelindung
jatuh perorangan terdiri dari sabuk pengaman tubuh (harness), tali koneksi
(lanyard), carabiner, alat penjepit tali (rope clamp), tali pengaman (safety
rope), alat penahan jatuh bergerak (mobile fall arrester), alat penurun
(descender), dan lain-lain (Hasibuan et al., 2020).
Gambar 1.7: Alat pelindung jatuh perorangan dan pelampung
1.4.9 Pelampung
Pelampung umumnya digunakan pada saat pekerjaan konstruksi berada pada
lokasi perairan (sungai/laut). Pelampung memiliki fungsi untuk melindungi
pekerja yang memakai pelampung di mana pekerja tersebut bekerja di atas/di
permukaan air. Dengan pelampung tersebut pekerja bisa terhindar dari bahaya
tenggelam, dan/atau pengatur keterapungan (bouyancy) pekerja supaya tidak
tenggelam (negative buoyant) akan tetapi tetap melayang (neutral buoyant) di
dalam air (Nursahid, 2021).
Bab 2
Manajemen dan Administrasi
K3
2.1 Sistem Manajemen K3

Proses pelaksanaan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(SMK3) diawali dengan penentuan kebijakan, perencanaan, serta pelaksanaan
rencana terkait K3. Selanjutnya, dilakukan pemantauan dan evaluasi kinerja
K3 oleh sumber daya manusia yang kompeten, kemudian hasilnya ditinjau
untuk dilakukan perbaikan dan peningkatan kinerja SMK3. Sistem
Manajemen K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) secara umum merujuk
pada dua sumber, yaitu Permenaker No. 5 Tahun 1996 tentang Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan pada Standar OHSAS
18001: 2007 Occupational Health and Safety Management Systems.
Definisi Sistem Manajemen K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) menurut
Permenaker No. 5 Tahun 1996 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja adalah bagian dari sistem secara keseluruhan yang meliputi
struktur organisasi, perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan, prosedur,
proses dan sumber daya yang dibutuhkan bagi pengembangan, penerapan,
pencapaian, pengajian dan pemeliharaan kebijakan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan

kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang aman, efisien dan produktif.
Sedangkan Definisi Sistem Manajemen K3 (Keselamatan dan Kesehatan
Kerja) menurut standar OHSAS 18001: 2007 adalah bagian dari sebuah sistem
manajemen organisasi perusahaan yang digunakan untuk mengembangkan
dan menerapkan Kebijakan K3 dan mengelola risiko K3 organisasi perusahaan
tersebut. Elemen-Elemen Sistem Manajemen Keselamatan dan Kerja bisa
beragam tergantung dari standar dan aturan yang kita gunakan. Secara umum,
Standar Sistem Manajemen Keselamatan Kerja yang sering dan umum
dijadikan rujukan ialah Standar OHSAS 18001: 2007, ILO-OSH: 2001 dan
Permenaker No 5 Tahun 1996 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja.
Dalam rangka membudayakan K3 bagi seluruh komponen perusahaan, baik
bagi karyawan, keluarga, maupun masyarakat sekitar perusahaan, perlu
melaksanakan program-program sosialisasi dan edukasi Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (K3), program tersebut direalisasikan dalam bentuk kegiatan
berupa sosialisasi K3 di sekolah-sekolah, sosialisasi penanggulangan keadaan
darurat ke masyarakat bufferzone, sosialisasi HIV-AIDS bagi karyawan, anak
sekolah dan masyarakat bufferzone, lomba fire and rescue antar karyawan,
antar kelurahan, serta antar perusahaan Joint Venture Company dan
kontraktor, aksi donor darah, lomba video K3, kuis K3 bagi pelajar serta
komponen yang berkaitan dengan kegiatan pada lokasi sekitar perusahaan.
Sistem Manajemen K3 mengandung persyaratan-persyaratan dalam sistem
Keselamatan dan Kesehatan Kerja, sehingga suatu organisasi bisa
menggunakannya untuk mengontrol risiko dan melakukan perbaikan
berkesinambungan terhadap prestasi kerjanya. Spesifikasi dalam Sistem
Manajemen K3 bisa diterapkan oleh berbagai jenis organisasi dengan tujuan:
1. membangun sistem K3 dalam rangka meminimalisir secara
maksimal, bila memungkinkan menghilangkan suatu risiko terhadap
karyawan, harta benda maupun pihak lain terkait dalam rangka
pengembangan K3;
2. menerapkan, memelihara dan mewujudkan perbaikan
berkesinambungan dalam sistem K3;
3. adanya kontrol dalam hal pelaksanaan K3 terhadap kebijakan
organisasi yang telah ditetapkan;
Bab 2 Manajemen dan Administrasi K3 13
4. mendemonstrasikan kesesuaian antara sistem K3 yang dibangun

dengan sistem lain dalam organisasi;
5. menjalani proses sertifikasi dan registrasi dalam bidang sistem K3
oleh organisasi eksternal (auditor).
Pengembangan dalam pelaksanaan sistem K3 akan tergantung faktor-faktor

tertentu, misalnya kebijakan K3 dalam organisasi, sifat aktivitasnya, tingkat
risiko yang dihadapi dan tingkat kompleksitas operasional organisasi.
Sebagaimana diterangkan didepan bahwa, pada dasarnya secara umum ketiga
sistem dari SMK3 yang dimaksud di atas mengandung 5 prinsip dasar yang
sama yang terdiri dari lima prinsip dasar atau elemen utama yaitu kebijakan
K3, Perencanaan (Planning), Penerapan dan Operasi (Implementation and
operation), Pemeriksaan dan tindakan perbaikan (Checking and corrective
action), Tinjauan Manajemen (Management review), Perubahan perbaikan
Berkelanjutan (Perbaikan berkelanjutan).
Untuk memudahkan dan menyamakan pengertian, secara umum sebagaimana
diamanatkan Undang – undang No.13 Tahun 2003 tentang ketenagakerjaan.
Dalam pasal 87 ayat 2 yang menyebutkan setiap perusahaan wajib
menjalankan Sistem Manajemen K3. yang dimaksudkan disini tentunya adalah
Sistem Manajemen K3 sesuai dengan Permenaker No. 5/MEN/1996 tentang
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kerja (SMK3). Berkaitan dengan
peraturan terakhir ini maka penjelasan detail ke setiap elemen Sistem
Manajemen K3 berikut ini, diberikan dengan tetap mengacu pada Sistem
Manajemen K3 yang dimaksudkan oleh Undang –Undang. Lima Prinsip dasar
pelaksanaan Sistem Manajemen K3 sesuai Permenaker No. 5/MEN/1996
tentang pedoman penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja (SMK3), terdiri dari:
1. Penetapan Komitmen dan Kebijakan K3
2. Perencanaan (Pemenuhan Kebijakan, Tujuan dan Sasaran Penerapan
K3)
3. Penerapan Rencana K3 secara Efektif dengan Mengembangkan
Kemampuan dan Mekanisme Pendukung yang Diperlukan untuk
Mencapai Kebijakan, Tujuan dan Sasaran K3
4. Pengukuran, Pemantauan, dan Pengevaluasian Kinerja K3
5. Peninjauan Secara Teratur dan Peningkatan Penerapan Sistem

Manajemen K3 secara berkesinambungan
Sedangkan Pedoman Teknis Pelaksanaan Audit Sistem Manajemen

Keselamatan dan Kesehatan Kerja, diberikan dalam 12 elemen audit yang
diberikan sebagai berikut:
1. Pembangunan dan Pemeliharaan Komitmen
2. Pendokumentasian Strategi
3. Peninjauan Ulang Perancangan atau Desain dan Kontrak
4. Pengendalian Dokumen
5. Pembelian
6. Keamanan Bekerja Berdasarkan SMK3
7. Standar Pemantauan
8. Pelaporan dan Perbaikan Kekurangan
9. Pengelolaan Material dan Perpindahannya
10. Pengumpulan dan Penggunaan Data
11. Audit internal SMK3
12. Tinjauan Manajemen
Dalam perencanaan K3 haruslah memenuhi Pemenuhan terhadap Kebijakan

yang ditetapkan yang memuat Tujuan, Sasaran dan indikator kinerja,
penerapan K3 dengan mempertimbangkan penelaahan awal sebagai bagian
dalam mengidentifikasi potensi sumber bahaya penilaian dan pengendalian
risiko atas permasalahan K3 yang ada dalam perusahaan atau di proyek atau
tempat kegiatan kerja konstruksi berlangsung.
Dalam mengidentifikasi potensi bahaya yang ada serta tantangan yang
dihadapi, akan sangat memengaruhi dalam menentukan kondisi perencanaan
K3 perusahaan. Untuk hal tersebut haruslah ditentukan oleh isu pokok dalam
perusahaan dalam identifikasi bahaya:
1. Frekuensi dan tingkat keparahan Kecelakaan Kerja
2. Kecelakaan Lalu Lintas
3. Kebakaran dan Peledakan
4. Keselamatan Produk (Product Safety)
5. Keselamatan Kontraktor
6. Emisi dan Pencemaran Udara

7. Limbah Industri
Dalam tataran perencanaan identifikasi bahaya, Penilaian, dan pengendalian

risiko, organisasi perusahaan harus menyusun dan memelihara prosedur
tentang perencanaan identifikasi bahaya, penilaian risiko dan pengendaliannya,
dalam memenuhi kebijakan K3 yang ditetapkan. Prosedur perencanaan,
identifikasi bahaya, penilaian risiko dan pengendaliannya harus ditetapkan,
dikendalikan dan didokumentasikan. Assessment dan pengendalian risiko ini
harus telah dipertimbangkan dalam penetapan target K3.
Dalam mengidentifikasi bahaya dalam prosedur Sistem Manajemen K3, perlu
diperhatikan hal-hal sebagai berikut , identifikasi bahaya, penilaian risiko dan
pengendaliannya bersifat proaktif, bukan reaktif, buat identifikasi dan
klasifikasi risiko kemudian dikontrol dan diminimalisir, dikaitkan dengan
objektif dalam program kerja, konsisten diterapkan maka bisa memberi
masukan dalam penentuan fasilitas-fasilitas yang diperlukan oleh organisasi,
identifikasi pelatihan dan pengembangan sistem terhadap operasi organisasi,
bisa menjadi alat pemantau terhadap tindakan-tindakan yang diperlukan,
sehingga terwujud efektivitas dan efisiensi.
Organisasi perusahaan harus menyusun dan memelihara tujuan dan sasaran
K3, bila memungkinkan berupa tujuan dan sasaran K3 yang telah dilaksanakan
pada setiap fungsi dan level dalam organisasi. Ketika menetapkan maupun
meninjau kembali tujuan dan sasaran ini, organisasi harus mempertimbangkan
peraturan perundangan dan persyaratan-persyaratan lainnya, bahaya dan risiko,
teknologi yang digunakan, kemampuan keuangan, persyaratan dalam
pengoperasian organisasi dan pandangan pihak luar yang saling terkait.
Dalam menetapkan tujuan dan sasaran sekurang-kurangnya harus memenuhi
kualifikasi:
1. Dapat diukur,
2. Satuan / sistem pengukuran,
3. Sasaran pencapaian,
4. Jangka waktu pencapaiannya
Penetapan tujuan dan sasaran kebijakan K3 harus dikonsultasikan dengan

wakil tenaga kerja, Ahli K3, dan pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan
pekerjaan serta harus konsisten terhadap kebijakan K3 termasuk kebijakan
tentang perbaikan berkelanjutan. Dalam menetapkan tujuan dan sasaran

kebijakan Keselamatan dan kesehatan kerja perusahaan harus menggunakan
sistem kinerja yang dapat diukur sebagai dasar penilaian kinerja Keselamatan
Kerja yang sekaligus merupakan informasi mengenai keberhasilan pencapaian
sistem manajemen Keselamatan dan kesehatan kerja.
Program manajemen Keselamatan kerja meliputi perencanaan awal dan
perencanaan kegiatan yang sedang berlangsung. Dalam rangka pencapaian
tujuan dan sasaran, maka organisasi harus menyusun dan memelihara program
Keselamatan kerja untuk meningkatkan kondisi Keselamatan dan kesehatan
kerja, disesuaikan dengan kondisi, sumber daya yang tersedia dan tingkat
prioritasnya. Program kerja memuat penanggung jawab dan otoritas pada
fungsi-fungsi dan level dalam organisasi serta target waktu dalam pencapaian
tujuan dan sasaran organisasi tersebut.
Program kerja ini harus dievaluasi secara sistem yang ada dan terencana, bila
diperlukan, bisa diamendemen sehubungan dengan pergeseran aktivitas, hasil
produksi, hasil jasa atau kondisi operasi dalam organisasi. Untuk menerapkan
dan mengembangkan sistem manajemen Keselamatan dan kesehatan kerja
disusun program implementasi atau elemen Keselamatan dan kesehatan kerja,
dengan menerapkan sistem pertanggungjawaban dalam pencapaian tujuan dan
sasaran sesuai dengan fungsi dan tujuan dari tingkatan manajemen perusahaan
yang bersangkutan. Elemen Keselamatan kerja disesuaikan juga dengan
kebutuhan masing-masing perusahaan berdasarkan hasil telaah awal dan
penetapan tujuan dan sasaran yang ingin dicapai perusahaan termasuk dalam
menetapkan sarana dan jangka waktu untuk pencapaian tujuan dan sasaran
tersebut.
Dalam suatu organisasi harus dibuat Penetapan Komitmen dan Kebijakan K3,
atau secara umum dikenal juga dengan istilah “OH & S Policy” oleh top
manajemen, secara jelas menyatakan tujuan Komitmen dan Kebijakan K3,
serta adanya komitmen terhadap perbaikan berkelanjutan dan perbaikan
berkelanjutan dalam kinerja K3.
Beberapa hal harus diperhatikan berkaitan dengan kebijakan dalam
pelaksanaan roda organisasi:
1. sesuai dengan iklim organisasi dan tingkat risiko Keselamatan Kerja
yang dihadapi organisasi;
2. mengandung komitmen dalam hal perbaikan berkelanjutan;
3. mengandung komitmen dalam hal pemenuhan terhadap peraturan

perundangan Keselamatan Kerja yang berlaku maupun persyaratan-
persyaratan lainnya;
4. didokumentasikan, diterapkan dalam aktivitas organisasi dan
dipelihara;
5. dikomunikasikan kepada seluruh karyawan secara intensif sehingga
seluruh karyawan peduli terhadap kewajiban-kewajibannya dalam hal
Keselamatan dan Kesehatan Kerja;
6. mudah dijangkau oleh pihak-pihak lain terutama pihak luar
organisasi;
7. dievaluasi secara maksimal untuk menjamin bahwa peraturan
organisasi ini masih relevan dan sesuai dengan aktivitas organisasi.
Dalam penerapan sistem manajemen K3 perlu diketahui sasaran utama sebagai

tujuan pelaksanaan K3 agar roda organisasi perusahaan bisa mencapai target
pelaksanaan program keselamatan kerja. Adapun sasaran pelaksanaan sistem
manajemen K3 terdiri dari:
1. Sumber daya manusia
2. Sistem dan Prosedur
3. Sarana dan Fasilitas
4. Pencapaian perspektif di lingkungan internal dan eksternal
5. Pemberdayaan dan pertumbuhan dalam penerapan sistem manajemen
K3
Selanjutnya dalam penerapan sistem manajemen K3 lebih optimal, organisasi

perusahaan perlu menyusun perencanaan keselamatan kerja yang lebih optimal
agar penerapannya bisa mencapai sasaran.
Adapun perencanaan sistem manajemen K3 berupa:
1. identifikasi bahaya (hazard identification), penilaian dan
pengendalian risiko (risk assessment and risk control) yang dapat
diukur;
2. pemenuhan terhadap peraturan perundangan dan persyaratan lainnya;
3. penentuan tujuan dan sasaran;
4. program kerja secara umum dan program kerja secara khusus;
5. Indikator kinerja sebagai dasar penilaian kinerja K3.
Organisasi perusahaan juga harus menentukan aturan main, kewenangan dan

otoritas personil-personil yang mengatur, menjalankan dan memantau
aktivitas-aktivitas yang berkaitan dengan risiko K3 dalam kaitan dengan
aktivitas, fasilitas dan proses dalam organisasi secara keseluruhan. Dokumen-
dokumen tersebut harus ditetapkan, didokumentasikan dan dikomunikasikan.
Penanggung jawab tertinggi dalam K3 adalah top manajemen. Bila organisasi
berupa perusahaan berskala besar, mempunyai anak-anak perusahaan, maka
yang dimaksud top manajemen harus didefinisikan dengan jelas. Manajemen
organisasi harus menyediakan sumber daya utama, termasuk di dalamnya
sumber daya manusia, spesialis-spesialis, teknologi maupun keuangan dalam
rangka pelaksanaan, kontrol dan perbaikan manajemen K3. Organisasi mampu
mengembangkan Organisasi K3 yang handal dan berkualitas dalam hal
implementasi pengembangan job description K3 serta Penerapan Job Safety
Analysis.
Dalam penerapan sistem manajemen K3 lebih optimal, peran serta tenaga ahli
perlu didorong lebih profesional Untuk mengembangkan, menerapkan dan
memelihara cara kerja, prosedur, sistem, pengaman dan standar untuk
menghilangkan, mengendalikan dan mengurangi bahaya Kecelakaan kerja
terhadap manusia, prasarana dan lingkungan, pembinaan sumber daya manusia
(SDM) serta sistem manajemen K3.
Penanggung jawab K3 dalam manajemen organisasi harus mempunyai aturan
main, tanggung jawab dan wewenang dalam rangka:
1. menjamin bahwa persyaratan-persyaratan dalam sistem manajemen
K3 dibangun, diterapkan dan dipelihara sesuai dengan spesifikasi
dalam OHSAS;
2. menjamin bahwa laporan Performance sistem manajemen K3
disampaikan kepada top manajemen dalam rangka evaluasi dan
sebagai dasar perbaikan sistem manajemen K3.
Organisasi perusahaan juga perlu merencanakan keberlanjutan pelaksanaan

sistem manajemen K3 dalam bentuk pelaksanaan pelatihan kompetensi kerja
dalam hal ini Pengurus organisasi harus mempunyai dan menjamin
kompetensi kerja dan pelatihan setiap tenaga kerja yang cukup dalam rangka
menjalankan tugasnya dalam unit-unit kerja yang terkait dengan sistem
manajemen K3. Kompetensi harus didefinisikan sesuai dengan pendidikan,

pelatihan dan pengalaman.
Organisasi harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk menjamin
karyawan-karyawannya bekerja pada fungsi-fungsi dan level yang relevan,
dalam kaitan dengan menjamin kesesuaian sistem yang dijalankan dengan
kebijakan, prosedur dan persyaratan-persyaratan dalam sistem K3,
konsekwensi-konsekwensi K3, baik aktual maupun potensial, dalam
menjalankan aktivitas kerja, aturan main dan tanggung jawab dalam
pencapaian kebijakan K3 dan prosedur.
2.2 Siklus Sistem Manajemen K3

Pada tataran pelaksanaan sistem manajemen K3 terdapat beberapa siklus yang
perlu diperhatikan dalam sistem manajemen K3. Adapun siklus yang diketahui
dalam penerapan sistem manajemen K3 di antaranya:
1. Siklus Harian Sistem Manajemen K3
Siklus Harian sistem manajemen K3 (Daily Safety Work Cycle)
adalah suatu siklus aktivitas safety yang mempunyai periode ulang
setiap hari. Aktivitas ini sebaiknya dilakukan oleh kelompok-
kelompok kecil pekerja yang menangani pekerjaan sejenis, dipimpin
langsung oleh kepala grup kerja.
Tabel 2.1: Siklus Harian K3 (Daily Safety Work Cyle)
Waktu Tempat
No Uraian Keterlibatan Materi
Pelaksanaan Dilaksanakan
• Mengabsen
• Semua pekerja &
pekerja pemeriksaan
kesehatan secara
• Pekerja visual
• Setiap
kontraktor • Senam pagi
10 Minutes hari kerja
utama dan Ditempat
1 safety Talk • 08.00 – • Pengumuman
sub terbuka/ disite
Meeting 08.10 = informasi yang
kontraktor
10 menit bersifat umum
Dipimpin
oleh: • Pelatihan praktis
pemimpin • Bukti kegiatan:
grup kerja daftar hadir,
risalah, dan lain-
lain
• Setiap grup
• Setiap hari kerja
kerja • Pekerja • Pemeriksaan
• 08.10 – kontraktor kesiapan alat
Inspection Tempat
08.25 = 15 utama dan • Bukti
Priority to peralatan
II menit sub kegiatan:
Start of diparkir /
• Sebelum kontraktor daftar hadir,
Work diletakkan
mengguna • Dipimpin risalah, dan
kan oleh: lain-lain
peralatan Pemimpin
Grup Kerja
• Pemeriksaan
pelaksanaan
Patrol, • Setiap hari
pekerjaan
Guidance kerja Safety Seluruh areal
III • Bukti kegiatan:
and • 08.25 – supervisor proyek
daftar hadir,
Supervision 16.40
risalah, dan
lain-lain
• Setiap grup
kerja
• Pekerja • Pembersihan
• Setiap hari kontraktor tempat kerja dan
kerja utama dan alat kerja dari
IV Site Check • 16.40 – sub Tempat kerja kotoran
16.55 = 15 kontraktor • Bukti kegiatan:
menit • Dipimpin daftar hadir,
oleh: risalah.
Pemimpin
Grup Kerja
• Kepala grup
• Pemeriksaan hasil
• Setiap hari kerja
site Clean Up
kerja • Pekerja
Final • Bukti kegiatan:
V • 16.55 – kontraktor Tempat kerja
Check daftar hadir,
17.00 = 15 utama dan
risalah, dan lain-
menit sub
lain
kontraktor
Sumber: Pelatihan Ahli K3 Konstruksi Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia,
Kementerian Pekerjaan Umum.
2. Siklus Mingguan sistem manajemen K3 (Weekly safety work cycle)

Siklus Mingguan sistem manajemen K3 (Weekly safety work cycle)
dilakukan periodik mingguan, biasanya pada akhir minggu. Hal ini
perlu dilakukan untuk tujuan:
a. evaluasi oleh manajemen proyek terhadap grup-grup kerja;
b. penyampaian informasi-informasi dari manajemen proyek kepada
grup-grup kerja;
c. adanya interaksi satu grup kerja dengan grup kerja lainnya,

sehingga akan terjadi tukar menukar pengalaman yang diperoleh
suatu grup kerja selama satu minggu berjalan;
Tabel 2.2: Siklus Mingguan K3 ( Weekly Safety Work Cyle)
Waktu Tempat
No Uraian Keterlibatan
Pelaksanaan Dilaksanakan Materi
a. Pemantauan
kebersihan, 30
menit sebelum
a. Kontraktor utama meeting
• Site manager b. Materi meeting:
• Supervisor • Evaluasi
• Setiap hari • Safety pelaksanaan
sabtu supervisor Di kantor
Weekly daily meeting
1 • 10.30 – kontraktor
Meeting b. Kontraktor • Kompiling
11.30 = 60 utama
menit utama: b.1 data daily
Foreman meeting
c. Dipimpin oleh: • Informasi
Site Manager lainnya
c. Bukti kegiatan:
daftar hadir,
risalah, dll
3. Siklus Bulanan sistem manajemen K3 (Monthly safety work cycle)

Siklus Bulanan sistem manajemen K3 (Monthly safety work cycle)
dilakukan periodik bulanan, biasanya pada akhir bulan. Hal ini perlu
dilakukan untuk tujuan:
a. penyampaian informasi-informasi dari manajemen proyek kepada
personil kunci proyek;
b. evaluasi oleh manajemen proyek terhadap pelaksanaan proyek
selama satu bulan;
c. penentuan program-program kerja yang bersifat strategis.
Tabel 2.3: Siklus Bulanan K3 ( Monthly Safety Work Cycle)
Waktu Tempat
No Uraian Keterlibatan
Pelaksanaan Dilaksanakan Materi
a. Kontraktor utama
• Project
manager a. Evaluasi
• Safety pelaksanaan
• Setiap coordinator weekly meeting
hari • Construction b. Kompiling data
sabtu manager daily meeting dan
pada • Site manager Di kantor weekly meeting
Monthly c. Penyusunan
1 minggu • Safety kontraktor
Meeting laporan kepada
terakhir supervisor utama
• 10.30 – P2K3
11.30 = b. Kontraktor d. Informasi lainnya
60 menit utama: b.1 e. Bukti kegiatan:
Foreman daftar hadir,
c. Dipimpin oleh: risalah, dan lainnya
Project
Manager
2.3 Administrasi K3
Pekerjaan administrasi K3 terdiri dari dua kelompok, yaitu administrasi
internal dan administrasi eksternal. Administrasi internal adalah administrasi
yang digunakan oleh organ-organ perusahaan dalam mengatur interaksi antar
organ dalam perusahaan, sedangkan administrasi eksternal adalah administrasi
yang mengatur hubungan perusahaan dengan pihak luar yang saling terkait.
Kedua jenis administrasi tersebut merupakan dua hal yang saling terkait
dengan erat.
1. Internal
Terdapat manfaat utama dari administrasi/dokumentasi sistem
manajemen K3, antara lain:
a. Komunikasi informasi.
Dokumentasi merupakan suatu alat untuk menyalurkan dan
mengkomunikasikan informasi. Jenis dan pengembangan
dokumentasi akan tergantung pada keadaan produk dan proses
perusahaan, derajat formalitas dari sistem komunikasi, tingkat

keterampilan komunikasi dalam perusahaan dan kultur
perusahaan,
b. Bukti dari kesesuaian terhadap persyaratan-persyaratan, bahwa
hal-hal yang direncanakan telah secara aktual dilaksanakan,
c. Sumbangan pengetahuan, agar menyebarluaskan dan memelihara
pengalaman perusahaan. Seperti spesifikasi teknik dan gambar
teknik yang terdokumentasi dengan baik, akan dapat digunakan
sebagai landasan untuk desain dan pengembangan inovasi baru.
Dokumentasi dalam sistem K3, sebaiknya mencakup:

a. Pernyataan kebijakan K3 perusahaan
b. Manual K3
c. Prosedur-prosedur K3
d. Dokumen-dokumen lainnya, misalnya:
• Peta proses, diagram alir proses dan/atau deskripsi proses,
• Struktur organisasi,
• Spesifikasi-spesifikasi yang merupakan dokumen yang
menyatakan persyaratan-persyaratan,
• Hasil pengujian,
• Hasil komunikasi internal,
• Jadwal produksi,
e. Catatan-catatan, berupa:
• Hasil peninjauan ulang,
• Hasil pendidikan, pelatihan, keterampilan dan pengalaman,
kompetensi personil,
• Hasil audit dan tindak lanjutnya, internal maupun eksternal,
• Hasil-hasil dari tindakan korektif,
• Hasil-hasil dari tindakan pencegahan
• Risalah rapat dan laporan-laporan
2. Eksternal
Dalam membangun manajemen K3, suatu perusahaan akan
berinteraksi dengan pihak-pihak luar perusahaan. Untuk mendukung
aktivitas ini, perusahaan diharuskan menggunakan administrasi yang

sistematis, sehingga kegiatan di lapangan bisa dijalankan dengan
lancar dan mempunyai kemampuan telusur yang memadai. Pihak-
pihak luar yang harus dihubungi oleh suatu perusahaan, bila
perusahaan tersebut mengerjakan pekerjaan konstruksi di suatu
tempat tertentu adalah:
a. Dinas Tenaga Kerja Kantor Wilayah
Keberadaan Kantor Wilayah Dinas Tenaga Kerja ini berada di
tingkat Provinsi, dalam kaitan ini keterkaitan kerja bipartit antara
pusat perusahaan dan Kantor Wilayah Dinas Tenaga Kerja harus
selalu dijalin pembinaan dan pengawasan berjalannya K3, semua
ini bertujuan untuk membangun manajemen K3 sebagaimana
yang diharapkan oleh undang – undang.
Sebagai tindak lanjut pembinaan agar pelaksanaan K3 berjalan
dengan baik diperlukan pengawasan yang baik dan terpadu. Pada
kondisi ini sistem administrasi yang harus selalu dapat dipantau
tingkat keefektifannya, dan dilaporkan secara rutin semua
kegiatan penyelenggaraan kegiatan K3 kepada Dinas Tenaga
Kerja Kantor Wilayah oleh pusat perusahaan. Pelaporan yang
dilaksanakan setiap periode tertentu (tiap tiga bulan). Laporan ini
berisi tentang data perusahaan secara umum, keberadaan dan
kegiatan P2K3 di perusahaan. Dengan cara ini, maka instansi
pemerintah terkait mempunyai data tentang K3 yang ada di
wilayah kerjanya, serta dapat memantau semua aktivitas K3.
b. Suku Dinas Tenaga Kerja setempat
Sebelum melakukan aktivitas pekerjaan di lapangan, pihak
proyek wajib melapor dan mendaftar ke Suku Dinas Tenaga
Kerja setempat, karena Suku Dinas Tenaga Kerja adalah instansi
pemerintah yang berwenang dan bertanggung jawab menangani
masalah K3. Sebagai bukti dari kegiatan ini adalah diserahkannya
Surat Pendaftaran proyek ke Suku Dinas Tenaga Kerja setempat
dan diterimanya surat penerimaan dan dikonfirmasi dari Suku
Dinas Tenaga Kerja setempat.
c. Astek
Sesuai dengan ketentuan pemerintah, suatu perusahaan atau
proyek yang mempekerjakan tenaga kerja lebih dari 10 orang
wajib melindungi tenaga kerjanya melalui suatu program asuransi
tenaga kerja (ASTEK). Sebagai bukti dari pelaksanaannya adalah
diterimanya polis asuransi berikut kuitansi pembayaran
preminya.
d. Asuransi Lain
Ada proyek-proyek tertentu, dalam dokumen kontraknya
mewajibkan kontraktor untuk membayar polis asuransi
construction all risk (CAR) atau personal accident (PA). Yang
dimaksud dengan CAR adalah ditujukan untuk bangunan fisik
proyek dan peralatan kerjanya, sedangkan PA ditujukan pada
petugas/orang yang melaksanakan pekerjaan. Kadang-kadang PA
juga ditujukan kepada petugas dari manajemen konstruksi (MK).
Sebagai bukti dari pelaksanaannya adalah diterimanya polis
asuransi berikut kuitansi pembayaran preminya.
e. Dinas Pekerjaan Umum dan Kimpraswil
Untuk proyek-proyek tertentu, seperti proyek-proyek sipil perlu
mendatangkan alat-alat berat. Apabila kondisi jalan dan keadaan
jembatan yang akan dilalui oleh transportasi alat berat tersebut
relatif kecil, maka diperlukan izin dari pemerintah setempat,
dalam hal ini instansi yang berwenang adalah Dinas Pekerjaan
Umum dan Kimpraswil setempat. Dinas ini adalah instansi yang
paling mengetahui spesifikasi teknis jalan dan jembatan yang
berada di wilayah kerjanya.
f. Layak Pakai
Hal ini ditujukan terhadap pesawat angkat dan pesawat angkut
meliputi perencanaan, pembuatan, pemasangan, peredaran,
pemakaian, perubahan dan/atau perbaikan teknisnya seperti
pemeliharaan. Keterangan layak pakai untuk pesawat angkat dan
pesawat angkut memerlukan rekomendasi dari Depnaker.
Sebagai bukti pelaksanaannya adalah adanya surat keterangan

layak pakai dari instansi berwenang (Depnaker).
g. Surat Ijin Operasi (SIO) dan Sertifikat Keterampilan Kerja
Hal ini ditujukan terhadap operator pesawat angkat, pesawat
angkut dan peralatan konstruksi lainnya. SIO atau Sertifikat
Keterampilan untuk operator pesawat angkat, pesawat angkut dan
peralatan konstruksi lainnya memerlukan pengesahan atas dari
Depnaker atau institusi yang diberi kewenangan untuk
menerbitkan SIO atau Sertifikat Keterampilan tersebut.
h. Pemerintah / Lingkungan setempat
Pemerintah setempat (Muspida) yang dimaksud, terdiri dari unsur
Departemen Dalam Negeri (lurah, camat, bupati, Walikota),
Kepolisian (polsek, polwil, polda), dan TNI (babinsa, koramil,
kodim). Ketiga unsur di atas adalah instansi-instansi aparat
negara yang mengendalikan mekanisme pemerintahan dan
keamanan dan ketertiban umum.
Pemerintah atau lingkungan setempat harus diberi laporan
tentang keberadaan kegiatan proyek, karena akan menyangkut
banyak tenaga kerja dan pada umumnya para pendatang,
banyaknya kendaraan keluar masuk membawa material, adanya
kegiatan-kegiatan di luar kegiatan rutin yang terkadang dapat
mengganggu kelancaran dan ketenangan kegiatan rutin yang
sudah ada. Sebagai bukti pelaksanaannya adalah adanya surat
pemberitahuan ke pemerintah lingkungan setempat dan sudah ada
konfirmasinya.
Bab 3
Manajemen Pelatihan
3.1 Pendahuluan
Pembangunan infrastruktur sebagai prioritas utama merupakan pilihan yang
logis dan strategis dalam meningkatkan daya saing Indonesia. “Saat ini ada 7
juta pekerja konstruksi baik di Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat maupun dari pihak swasta. Namun, yang bersertifikat baru 9 % (dari
total 7 juta) atau sekitar 600.000 pekerja. Ini artinya infrastruktur bukan hanya
membutuhkan tenaga konstruksi dalam jumlah yang besar. Tapi kita juga perlu
menyiapkan tenaga kerja konstruksi yang terlatih, yang terampil dan
bersertifikat.– Joko Widodo”(sumber: www.kompas.com, 19/10/2017).
"Sertifikasi bukan hanya merupakan amanat undang-undang, tapi juga harus
memberikan manfaat bagi tenaga kerja Indonesia. Manfaat yang diterima
tenaga kerja bersertifikat antara lain, pendapatan yang lebih tinggi dan bisa
bekerja di luar negeri karena keahliannya diakui.– Basuki Hadimuljono“
(Sumber: Tribunnews, 25/10/2017).
Gambar 3.1: Tinjauan Peraturan Perundangan Tentang Peningkatan SD

Konstruksi (PUPR 2018
Tingginya tingkat kompetisi dunia industri menumbuhkan paradigma baru
tentang keselamatan dan kesehatan kerja sebagai aspek yang cukup
dipertimbangkan. Pelaksanaan K3 merupakan indikator tingkat kesejahteraan
tenaga kerja dan berkorelasi langsung dengan kualitas tenaga kerja,
peningkatan produktivitas dan pertumbuhan ekonomi. Sejalan dengan
kebijakan pemerintah dengan diterapkannya Permenaker No. 04 tahun 1987
tentang Panitia Pembinaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (P2K3), UU No.
13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan dan UU No. 1 tahun 1970 tentang
Keselamatan Kerja. PT Centra Gama Indovisi sebagai perusahaan PJK3 yang
ditunjuk oleh DEPNAKERTRANS RI menyelenggarakan Pelatihan Ahli K3
Umum. Tersedianya Ahli K3 Umum di Industri diharapkan mampu
mengawasi pelaksanaan peraturan perundangan K3 di industri dan mampu
memberikan peran optimal dalam organisasi perusahaan dalam mengendalikan
risiko kecelakaan kerja.
Pemerintah mewajibkan setiap perusahaan Kontraktor di Indonesia wajib
menerapkan K3 Konstruksi atau Sistem Manajemen Keselamatan &
Kesehatan Kerja (SMK3) di Perusahaannya. Kewajiban ini berlaku bagi
perusahaan yang mempekerjakan pekerja/buruh paling sedikit 100 (seratus)
orang atau mempunyai tingkat potensi bahaya tinggi. SMK3 merupakan
Bab 3 Manajemen Pelatihan 29
standarisasi yang diadopsi dari Standar Australia AS4801. SMK3 sama

dengan Occupational Health and Safety Assessment Series (OHSAS) 45001.
Manfaat Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(SMK3)
1. Untuk meningkatkan efektivitas perlindungan K3 dengan cara:
terencana, terukur, terstruktur, terintegrasi.
2. Untuk mencegah kecelakaan kerja dan mengurangi penyakit akibat
kerja, dengan melibatkan: manajemen, tenaga kerja/pekerja dan
serikat pekerja.
Perusahaan yang telah melaksanakan penerapan SMK3 ini, selanjutnya

dilakukan penilaian penerapan SMK3 melalui Audit Eksternal oleh lembaga
audit yang telah diakreditasi atau ditunjuk oleh Menteri.
Gambar 3.2: Tenaga Ahli K3 (Training Bagus 2021)

Untuk mendapatkan SMK3, perusahaan diwajibkan menyusun Rencana
Keselamatan & Kesehatan Kerja (K3), dalam menyusun rencana K3 tersebut,
pengusaha melibatkan Ahli K3, Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan
Kerja(P2K3), Wakil Pekerja dan Pihak Lain yang terkait. Perusahaan yang
menerapkan SMK3 ini akan memiliki 5 (lima) Prinsip Dasar SMK3, yaitu:
1. Dasar Penetapan Kebijakan, yang meliputi pembangunan &
pemeliharaan dokumen.
2. Dasar Perencanaan K3, meliputi pembuatan & pendokumentasian

rencana K3.
3. Pelaksanaan K3, meliputi pengendalian perancangan & pengendalian
kontrak, pengendalian dokumen, pembelian & pengendalian produk,
keamanan bekerja berdasarkan SMK3, pengelolaan materi &
perpindahannya.
4. Pemantauan & Evaluasi Kinerja K3, meliputi standar pemantauan
pengumpulan & penggunaan data, serta pemeriksaan SMK3.
5. Peninjauan & Peningkatan Kinerja SMK3, meliputi pelaporan &
perbaikan kekurangan.
Syarat utama dalam pengajuan Sertifikat SMK3:

1. Membentuk P2K3, yaitu Panitia Pembinaan Keselamatan &
Kesehatan kerja yang dibuat dari dinas setempat (masa pembentukan
P2K3 yang telah disetujui oleh Dinas - 2 minggu)
2. Memiliki program BPJS perusahaan
3. Memiliki 3 (tiga) orang tenaga ahli yang bersertifikat Ahli K3
Umum, Ahli K3 Damkar, Ahli K3-P3K
4. Memiliki record MCU - Medical Check Up min. 2 (dua) orang staf
yang masuk pada pengurusan kepanitiaan P2K3
5. Dikhususkan kepada perusahaan kontraktor, wajib memiliki SIA-
Surat Izin Alat & SIO-Sertifikat Izin Operasional alat
6. Siap dilakukan pemeriksaan lingkungan kerja
7. Siap dilakukan audit oleh lembaga audit terakreditasi
Kemenakertrans
Dalam mencapai pengakuan formal berupa Sertifikat SMK3, maka perusahaan

harus mengikuti Audit Eksternal yang akan dilakukan oleh Lembaga Audit
yang bermitra dengan PT Amarta Multi Sinergy. Audit dilakukan 1 hari di
lokasi perusahaan. Jika perusahaan memiliki proyek konstruksi lebih dari 1
proyek, maka akan dilakukan sampling 1 hingga 2 proyek di site langsung.
Jadi, tidak semua proyek dilakukan peninjauan. Masa proses Sertifikat SMK3
adalah 1 (satu) tahun setelah hasil Audit Eksternal. setelah persyaratan
lengkap.
Selama menunggu terbitnya sertifikat SMK3, perusahaan akan mendapatkan

surat keterangan hasil audit SMK3 dari Kementerian Binwasnaker - Direktorat
Jenderal Pembinaan Pengawasan Tenaga Kerja dan K3. Masa berlaku
Sertifikat SMK3 adalah 3 (tiga) tahun. Dengan penerapan SMK3 dan memiliki
Sertifikat SMK3, maka anda telah membantu terselenggaranya program
Pemerintah dalam "Percepatan Infrastruktur Indonesia".
Terkait tentang K3 konstruksi hal yang melatar belakangi keselamatan
konstruksi sesungguhnya dipengaruhi oleh tiga faktor yakni:
1. Accident Free
Keinginan untuk selamat dan terhindar dari bahaya
2. Business Interruption
Keinginan untuk terhindar dari kerugian materi akibat kecelakaan
3. Compliance With Law
Memenuhi ketentuan hukum
4. Customer Satisfaction
Desakan dari pihak luar dan tuntutan masyarakat
Adapun sasaran keselamatan konstruksi adalah:

1. Menjamin dipenuhinya standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan,
dan Keberlanjutan dalam perencanaan, perancangan, dan pelaksanaan
konstruksi.
2. Melindungi keselamatan dan kesehatan para pekerja dan orang
lainnya di tempat kerja konstruksi (formal & informal).
3. Menjamin setiap material dan alat konstruksi digunakan dengan
selamat, sehat, efisien, dan efektif.
4. Menjamin proses konstruksi berjalan lancar.
5. Menjamin produk konstruksi dapat digunakan, dirawat, dan
dibongkar dengan selamat dan efisien.
Perlunya pelatihan K3 Konstruksi dilakukan berdasarkan dari tingginya angka

kecelakaan pada sektor konstruksi disebabkan oleh berbagai faktor, di
antaranya adalah masih lemahnya hukum maupun sanksi di bidang K3,
penerapan Sistem Manajemen K3 yang belum optimal, kurangnya komitmen
perusahaan akan pentingnya K3, serta kurangnya pendidikan dan pelatihan K3

bagi SDM konstruksi.
Industri konstruksi adalah pekerjaan yang penuh risiko, dibandingkan industri
yang lain seperti manufaktur, cargo, stevedoring dan lain-lain industri
konstruksi menduduki peringkat pertama dalam jumlah kecelakaan meninggal
bahkan dua kali lipat dibandingkan dengan industri manufaktur. Untuk ini
perlu adanya upaya lebih intensif untuk menanggulangi kecelakaan kerja di
bidang jasa konstruksi dengan memberikan Pelatihan K3 Konstruksi agar
penerapan Sistem Manajemen K3 lebih optimal. Hal tersebut diatas
merupakan tanggung jawab penyedia Jasa Konstruksi (kontraktor), untuk
memenuhi peraturan tersebut sehingga Kompetensi dan Lisensi Ahli Muda K3
Konstruksi merupakan jawaban dari masalah ini di mana ada standar yang
dapat nilai, sertifikasi dan dapat diakui secara nasional.
3.2 Pengertian K3 Konstruksi

Pengertian (definisi) K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) umumnya terbagi
menjadi 3 (tiga) versi di antaranya ialah pengertian K3 menurut Filosofi,
Keilmuan serta menurut standar OHSAS 18001:2007.
Berikut adalah pengertian dan definisi K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja)
Konstruksi tersebut:
1. Pengertian (Definisi) K3 Menurut Filosofi (Mangkunegara)
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah suatu pemikiran dan
upaya untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan jasmani maupun
rohani tenaga kerja khususnya dan manusia pada umumnya serta
hasil karya dan budaya menuju masyarakat adil dan makmur.
2. Pengertian (Definisi) K3 Menurut Keilmuan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah semua Ilmu dan
Penerapannya untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja, Penyakit
Akibat Kerja (PAK), kebakaran, ledakan dan pencemaran
lingkungan.
3. Pengertian (Definisi) K3 Menurut OHSAS 18001:2007

Definisi terkait keselamatan konstruksi:
a. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah semua kondisi
dan faktor yang dapat berdampak pada keselamatan dan
kesehatan kerja tenaga kerja maupun orang lain (kontraktor,
pemasok, pengunjung dan tamu) di tempat kerja.
b. Ketiga versi pengertian K3 di atas adalah pengertian K3 yang
umum (paling sering) digunakan di antara versi-versi pengertian
K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) lainnya.
c. Keselamatan Konstruksi adalah segala kegiatan keteknikan untuk
mendukung Pekerjaan Konstruksi dalam mewujudkan
pemenuhan standar keamanan, keselamatan, kesehatan dan
keberlanjutan yang menjamin keselamatan dan kesehatan tenaga
kerja, keselamatan publik, harta benda, material, peralatan,
konstruksi dan lingkungan.
d. Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi yang selanjutnya
disingkat SMKK adalah bagian dari sistem manajemen
pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi dalam rangka menjamin
terwujudnya Keselamatan Konstruksi.
e. Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi yang selanjutnya
disebut K3 Konstruksi adalah segala kegiatan untuk menjamin
dan melindungi keselamatan dan kesehatan tenaga kerja melalui
upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
pada pekerjaan konstruksi.
f. Unit Keselamatan Konstruksi yang selanjutnya disingkat UKK
adalah unit pada penyedia jasa pekerjaan konstruksi yang
bertanggung jawab terhadap pelaksanaan SMKK di proyek.
g. Rancangan Konseptual SMKK adalah dokumen telaahan tentang
keselamatan konstruksi yang disusun oleh Penyedia Jasa
Konsultansi Konstruksi Pengkajian dan/atau Perencanaan serta
Perancangan.
h. Petugas Keselamatan Konstruksi adalah orang atau petugas K3
Konstruksi di dalam organisasi Pengguna Jasa dan/atau
organisasi Penyedia Jasa yang telah teregistrasi mengikuti

bimbingan teknis SMKK bidang Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat, dibuktikan dengan surat keterangan
mengikuti pelatihan/bimbingan teknis yang diterbitkan oleh unit
kerja yang menangani Keselamatan Konstruksi di Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dan/atau sertifikat
pelatihan dan kompetensi yang diterbitkan oleh lembaga atau
instansi yang berwenang sesuai dengan Standar Kompetensi
Kerja Nasional Indonesia dan ketentuan peraturan perundang-
undangan.
i. Rencana Keselamatan Konstruksi yang selanjutnya disingkat
RKK adalah dokumen lengkap rencana penerapan SMKK dan
merupakan satu kesatuan dengan dokumen kontrak.
j. Risiko Keselamatan Konstruksi adalah risiko konstruksi yang
memenuhi satu atau lebih kriteria berupa besaran risiko
pekerjaan, nilai kontrak, jumlah tenaga kerja, jumlah alat berat
yang dipergunakan dan tingkatan penerapan teknologi yang
digunakan.
k. Penilaian Risiko Keselamatan Konstruksi adalah perhitungan
besaran potensi berdasarkan kemungkinan adanya kejadian yang
berdampak terhadap kerugian atas jiwa manusia, keselamatan
publik, harta benda, material, peralatan, konstruksi dan
lingkungan yang dapat timbul dari sumber bahaya tertentu yang
terjadi pada pekerjaan konstruksi dengan memperhitungkan nilai
kekerapan dan nilai keparahan yang ditimbulkan.
l. Pemantauan dan Evaluasi Keselamatan Konstruksi adalah
kegiatan pemantauan dan evaluasi terhadap kinerja
penyelenggaraan Keselamatan Konstruksi yang meliputi
pengumpulan data, analisis, kesimpulan dan rekomendasi
perbaikan penerapan Keselamatan Konstruksi.
m. Komite Keselamatan Konstruksi adalah unit khusus yang
bertugas membantu Menteri dalam penyelenggaraan
Keselamatan Konstruksi.
3.3 Manajemen Pelatihan K3 Konstruksi

3.3.1 Prosedur pelatihan
Penyusunan prosedur pelatihan K3 merupakan salah satu syarat dalam standar
sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja (K3) OHSAS 18001:2007
klausul 4.4.2. Competence, Training & Awareness (Kelayakan, Pelatihan &
Pengetahuan). Dalam klausul tersebut salah satunya disebutkan bahwa
prosedur pelatihan seharusnya dilakukan pada personil dengan memperhatikan
tingkatan tanggung jawab, kemampuan, bahasa dan risiko yang diterima.
Tujuan pelatihan dari pelatihan K3 Konstruksi untuk membekali dan
meningkatkan kemampuan peserta dengan pengetahuan yang mendalami
pemahaman yang benar mengenai SMK3 untuk mencapai tujuan organisasi
mengenai Keselamatan dan Kesehatan kerja.
Secara umum prosedur pelatihan K3 memuat isi antara lain:
1. Persiapan Data.
a. Struktur Organisasi.
b. Hasil identifikasi bahaya, penilaian risiko dan pengendalian
risiko K3.
c. Hasil identifikasi peraturan perundangan dan persyaratan K3
lainnya.
d. Hasil investigasi insiden /kecelakaan kerja.
e. Hasil partisipasi dan konsultasi K3.
f. Data lain yang relevan (hasil audit, pengukuran, dsj).
2. Mengidentifikasi kebutuhan pelatihan K3 dan jadwal pelaksanaan.
3. Pelaksanaan pelatihan K3 (mendaftarkan kebutuhan pelatihan ke
bagian SDM dan melaksanakannya sesuai jadwal).
4. Penyusunan laporan pelaksanaan pelatihan K3.
Adapun materi pelatihan yang akan disampaikan meliputi sebagai berikut:

1. Pre Test.
2. UU, Standar, dan Aturan K3.
3. UU Jasa Konstruksi kaitan dengan K3 Konstruksi.
4. Pengetahuan Jasa Konstruksi.
5. Pengetahuan Dasar K3.

6. Manajemen dan Administrasi K3.
7. K3 Pekerjaan Konstruksi.
8. Manajemen Lingkungan.
9. K3 Peralatan Konstruksi.
10. K3 Pekerjaan Mekanika & Elektrikal.
11. K3 Pesawat Angkat.
12. K3 Perancah & Tangga.
13. Sistem Pemadam Kebakaran.
14. Kesiagaan dan Sistem Tanggap Darurat.
15. Higiene Perusahaan dan Proyek.
16. Manajemen Pelatihan dan Kompetensi K3.
17. Pengetahuan Inspeksi K3 Konstruksi.
18. Observasi Lapangan dan Penyusunan Makalah.
19. Seminar.
20. Evaluasi Akhir.
Gambar 3.3: Foam Prosedur Pelatihan K3 (Hebbie Ilma Adzim,2020)

3.3.2 Konsep keselamatan konstruksi

Dalam sistem manajemen keselamatan konstruksi terdapat beberapa hal perlu
diperhatikan terkait dengan standar keamanan, keselamatan, kesehatan dan
keberlanjutan. Diperlukan menjamin dalam hal keselamatan keteknikan
konstruksi, keselamatan & kesehatan kerja, keselamatan & keamanan
lingkungan dan keselamatan & kenyamanan publik.
Adapun objek yang diselamatkan yakni bangunan konstruksi peralatan,
material, tenaga kerja konstruksi , tamu, vendor / subkon, ▪ lingkungan kerja,
lingkungan terdampak dan masyarakat sekitar proyek. Sedangkan untuk
pencegahan dalam hal ini terkait tentang Kecelakaan Teknis Konstruksi,
Kecelakaan Kerja & Penyakit akibat Kerja, Pencemaran Lingkungan,
Kecelakaan /.Gangguan Keamanan Masyarakat. Untuk Alat Pencegahan
mengikuti berdasarkan dengan Hazard Identification, Risk Assessment, and
Opportunity (HIRAO), Metode Kerja/Prosedur Kerja, Rencana Pelaksanaan
Pekerjaan (Method Statement), Job Safety Analysis (JSA).
Penerapan sistem manajemen keselamatan konstruksi pada setiap tahapan
siklus konstruksi dilakukan dengan pengkajian & perencanaan perancangan,
pengadaan, pelaksanaan, operasi & pemeliharaan & pengawasan dan
pembongkaran
Gambar 3.4: Alur Penerapan Sistem Manajemen K3 dalam siklus Konstruksi

(Kusumo Drajad 2021)
Terdapat 5 (lima) elemen keselamatan konstruksi yakni:

1. Kepemimpinan dan Partisipasi Pekerja Dalam Keselamatan
Konstruksi
a. Kepedulian Pimpinan Terhadap Isu
b. Eksternal dan Internal
c. Komitmen Keselamatan Konstruksi
2. Perencanaan Keselamatan Konstruksi
a. Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko,
b. Pengendalian dan Peluang
c. Rencana Tindakan (Sasaran dan Program)
d. Standar dan Peraturan Perundangan
3. Dukungan Keselamatan Konstruksi
a. Sumber Daya
b. Kompetensi
c. Kepedulian
d. Komunikasi
e. Informasi Terdokumentasi
4. Operasi Keselamatan Konstruksi
a. Perencanaan Keselamatan Konstruksi
b. Pengendalian Operasi
c. Kesiapan dan Tanggapan Terhadap Kondisi Darurat
5. Evaluasi Kinerja Keselamatan Konstruksi
a. Pemantauan dan Evaluasi
b. Tinjauan Manajemen
c. Peningkatan Kinerja Keselamatan Konstruksi
Rancangan Konseptual SMKK dalam dokumen telaahan tentang Keselamatan

Konstruksi yang disusun oleh Penyedia Jasa Konsultasi Konstruksi
pengkajian, perencanaan serta perancangan.
Berdasarkan Permen PUPR No. 14/PRT/M/2020 Pasal 22 (1) Paket Pekerjaan
Jasa Konsultasi Konstruksi pengkajian dan perencanaan, produk yang
dihasilkan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21 ayat (4) huruf d termasuk
rancangan konseptual SMKK. (2) Paket Pekerjaan Jasa Konsultasi Konstruksi
perancangan, produk yang dihasilkan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21
ayat (4) huruf d termasuk rancangan konseptual SMKK dan biaya penerapan
SMKK. Permen PUPR No. 14/PRT/M/2020 (3) Paket Pekerjaan Jasa
Konsultasi Konstruksi pengawasan, produk yang dihasilkan sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 21 ayat (4) huruf d termasuk RKK pengawasan. (4)
Paket Pekerjaan Jasa Konsultasi Konstruksi pengawasan dan manajemen
konstruksi, produk yang dihasilkan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21
ayat (4) huruf d termasuk RKK pengawasan dan manajemen konstruksi.
Adapun Rencana Keselamatan Konstruksi (RKK) merupakan dokumen
lengkap rencana penerapan SMKK dan merupakan satu kesatuan dengan
dokumen kontrak. Setiap calon Penyedia Jasa wajib menyusun dan
menyampaikan RKK dalam dokumen penawaran. Sistem Manajemen
Keselamatan Konstruksi yang selanjutnya disebut SMKK adalah bagian dari
sistem manajemen pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi dalam rangka menjamin
terwujudnya Keselamatan Konstruksi.
Gambar 3.5: Format Rancangan Konseptual SMKK,

Pengkajian/Perencanaan Konstruksi (BINJAKON, 2021)
Gambar 3.6: Contoh Lembar Isi Rancangan Konseptual (BINJAKON, 2021)
Gambar 3.7: Format Rancangan Konseptual SMKK, Perancangan Konstruksi

(BINJAKON,2021)
Gambar 3.8: Daftar Isi Perancangan Konstruksi (BINJAKON,2021)

Format RKK Konsultasi Konstruksi Pengawasan/Manajemen Konstruksi
Pengawasan/Manajemen Konstruksi Format RKK pada tahap pemilihan
Konsultasi Konstruksi Pengawasan/Manajemen Penyelenggaraan Konstruksi
sudah harus mengikuti persyaratan dalam SMKK yaitu sebagai Informasi
Terdokumentasi.
Susunan dokumen RKK terdiri dari:
1. Cover dokumen
2. Halaman Pengesahan
3. Halaman Daftar Isi
4. Halaman Uraian dan Penjelasan RKK
Dalam Rencana Keselamatan Konstruksi (RKK), setiap calon penyedia jasa

wajib menyusun dan menyampaikan RKK dalam dokumen penawaran. RKK
merupakan dokumen lengkap rencana penerapan SMKK dan merupakan satu
kesatuan dengan dokumen kontrak.
RKK harus dilengkapi:
1. Dilengkapi berdasarkan lingkup pekerjaan dan kondisi di lapangan
sebelum pelaksanaan pekerjaan; dan
2. Disampaikan, dibahas, disepakati, dan disetujui oleh Pengguna Jasa

dan Penyedia Jasa pada saat rapat persiapan pelaksanaan Pekerjaan
Konstruksi (pre construction meeting).
Format RKK pada tahap pemilihan Penyedia Jasa Konstruksi sudah harus
mengikuti persyaratan dalam SMKK yaitu sebagai Informasi Terdokumentasi.
Susunan dokumen RKK terdiri dari:
1. Cover Dokumen
2. Halaman Pengesahan
3. Halaman Daftar Isi
4. Halaman RKK
Gambar 3.9: Format RKK Konsultasi Konstruksi Pengawasan/Manajemen

Konstruksi (BINJAKON,2021)
Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Risiko
Memuat tabel identifikasi bahaya dan pengendalian risiko terhadap aktivitas
pengawasan pelaksanaan konstruksi sesuai tahapan pekerjaan konstruksi yang
dibuat oleh Penanggung Jawab Keselamatan Konstruksi (Penyedia Jasa
Konsultasi Konstruksi Pengawasan/Konsultasi Konstruksi MK) dan disetujui
oleh Pimpinan Konsultan Pengawas/MK Pekerjaan Konstruksi
Dukungan keselamatan konstruksi dalam hal kompetensi

1. Daftar Personel
Memuat daftar personil yang ikut dalam Pengawasan Pelaksanaan
Pekerjaan Konstruksi.
2. Sertifikat Personel
Memuat sertifikat personil yang ikut dalam pengawasan pelaksanaan
pekerjaan konstruksi pada tabel contoh daftar personil pengawas
pelaksana pekerjaan konstruksi.
Contoh:
a. Sertifikat Ahli Muda K3 Konstruksi
b. Sertifikat Ahli Jalan dan Jembatan
Gambar 3.10: Format Tabel Identifikasi Bahaya dan Pengendalian Risiko

(BINJAKON,2021)
Operasi Keselamatan Konstruksi
Struktur organisasi pengawasan pekerjaan konstruksi memuat bagan struktur
organisasi pengawas pekerjaan konstruksi serta tugas dan tanggung jawabnya.
Gambar 3.11: Struktur Organisasi Pengawas Pekerjaan Konstruksi

(BINJAKON, 2021)
Dalam Pengelolaan Keselamatan Konstruksi memuat prosedur dan/atau
instruksi kerja pengawasan pada proses pelaksanaan konstruksi yang
ditandatangani oleh Pimpinan Pengawas Pekerjaan Konstruksi dan Pengguna
Jasa untuk dilaksanakan. Untuk evaluasi kinerja keselamatan konstruksi
memuat laporan hasil pengawasan, pelaksanaan, pekerjaan terkait penerapan
SMKK. isi laporan hasil pengawasan pelaksanaan pekerjaan sekurang –
kurangnya mencakup lembar pengawasan dan formulir izin kerja yang telah
ditandatangan.
Gambar 3.12: Operasi Keselamatan Konstruksi (BINJAKON, 2021)

Format RKK Pelaksanaan Konstruksi:

Bagian A Kepemimpinan dan Partisipasi Pekerja dalam Keselamatan
Konstruksi Kepedulian Pimpinan Terhadap Isu Eksternal dan Internal
1. Daftar identifikasi isu internal dan eksternal
2. Unit Keselamatan Konstruksi
Komitmen Keselamatan Konstruksi:

1. Lembar pakta komitmen
2. Lembar kebijakan keselamatan konstruksi
3. Tinjauan pelaksanaan komitmen
4. Konsultasi dan partisipasi pekerja
Daftar Identifikasi Isu Internal:

1. Hubungan dengan, serta persepsi dan nilai-nilai dari pekerja.
2. Kebijakan, tujuan, dan strategi untuk mencapainya.
3. Tata kelola, struktur organisasi, peran dan akuntabilitas.
4. Pengaturan waktu kerja.
5. Kemampuan dan pemahaman dalam hal sumber daya, pengetahuan,
dan kompetensi (seperti modal, waktu, sumber daya manusia, proses,
sistem, dan teknologi).
6. Perubahan dan lain-lain yang terkait dengan hal-hal di atas.
7. Kondisi kerja.
Daftar Identifikasi Isu Eksternal

1. Lokasi pekerjaan, sosial, budaya, teknologi, dan alam.
2. Subkontraktor, pemasok, mitra dan penyedia, teknologi baru, dan
munculnya pekerjaan baru.
3. Pengetahuan baru tentang produk dan pengaruhnya terhadap
kesehatan dan keselamatan.
4. Hubungan dengan kepentingan pengguna jasa terkait dengan
pekerjaan konstruksi.
5. Perubahan dan lain-lain yang terkait.
Gambar 3.13: Format Isi RKK Pelaksanaan Konstruksi (BINJAKON, 2021)

Unit Keselamatan Konstruksi/UKK (Organisasi Pengelola SMKK) Memuat
bagan struktur organisasi yang dapat menjelaskan hubungan koordinasi antara
Pelaksana Konstruksi, Kantor Pusat dan pengelola SMKK.
Gambar 3.14: Organisasi Pengelola SMKK (BINJAKON, 2021)

Unit Keselamatan Konstruksi/UKK (Organisasi Pengelola SMKK) memuat
prosedur dan/atau petunjuk kerja:
1. Hubungan kerja antara Tim Pelaksana Pekerjaan Konstruksi dan
Kantor Pusat Penyedia Jasa.
2. Tugas, tanggung jawab dan wewenang Tim Pelaksana Pekerjaan
Konstruksi dan Kantor Pusat Penyedia Jasa.
3. Jadwal pelaporan kinerja pelaksanaan pekerjaan khususnya terkait

Keselamatan Konstruksi pada pimpinan puncak Penyedia Jasa di
Kantor Pusat.
4. Kendala yang dihadapi terkait pelaksanaan pekerjaan khususnya
terkait masalah Keselamatan Konstruksi dan alternatif solusi
pemecahan masalah tersebut yang membutuhkan bantuan dukungan
dari pimpinan puncak Penyedia Jasa di Kantor Pusat.
Unit keselamatan konstruksi bertanggungjawab kepada unit yang menangani

Keselamatan Konstruksi di bawah pimpinan tertinggi Penyedia Jasa. Unit
keselamatan konstruksi dari unsur:
Pimpinan
1. Wajib memiliki kompetensi kerja yang dibuktikan dengan sertifikat
kompetensi kerja di bidang K3 Konstruksi.
2. Berkoordinasi dengan pimpinan tertinggi Pekerjaan Konstruksi
Anggota
Wajib memiliki kompetensi kerja yang dibuktikan dengan kepemilikan
kompetensi kerja atau sertifikat pelatihan. Dalam hal pekerjaan konstruksi
berisiko Keselamatan Konstruksi kecil, Pimpinan tertinggi Pekerjaan
Konstruksi dapat merangkap sebagai pimpinan UKK. Kemudian dalam hal
pekerjaan konstruksi berisiko Keselamatan Konstruksi sedang dan besar,
Penyedia Jasa Pekerjaan Konstruksi harus membentuk UKK yang terpisah
dari struktur organisasi Pekerjaan Konstruksi
Persyaratan kualifikasi kompetensi kerja Pimpinan UKK:
Risiko Besar: Ahli Utama K3 Konstruksi; atau Ahli Madya K3 Konstruksi
dengan pengalaman paling singkat 3 (tiga) tahun.
Risiko Sedang: Ahli Madya K3 Konstruksi; atau Ahli Muda K3 Konstruksi
dengan pengalaman paling singkat 3 (tiga) tahun
Risiko Kecil: Ahli Muda K3 Konstruksi; atau Petugas Keselamatan
Konstruksi.
Untuk menjadi Petugas Keselamatan Konstruksi harus mengikuti bimbingan
teknis SMKK untuk mendapatkan sertifikat kompetensi Petugas Keselamatan
Konstruksi. Komitmen Keselamatan Konstruksi Memuat Lembar Kebijakan

Keselamatan Konstruksi yang dibuat oleh Penyedia Jasa (tertulis, tertanggal
dan ditandatangani) dan disahkan oleh Pengguna Jasa Kebijakan Keselamatan
Konstruksi harus:
1. Dikomunikasikan kepada seluruh pemangku kepentingan (internal &
eksternal)
2. Tersedia sebagai informasi terdokumentasi
Tinjauan Pelaksanaan Komitmen:

1. Memuat jadwal kunjungan Pimpinan Penyedia Jasa Pekerjaan
Konstruksi (level dari direktur hingga ke tingkat 1 level di bawah
direktur) ke proyek
2. Kunjungan Pimpinan Penyedia Jasa Pekerjaan Konstruksi ke proyek
sekurang-kurangnya 3 bulan sekali selama waktu pelaksanaan proyek
Saat kunjungan Pimpinan Penyedia Jasa Pekerjaan Konstruksi dilakukan

antara lain:
1. Kegiatan berdiskusi dengan pekerja tentang masalah-masalah
Keselamatan Konstruksi di Lapangan
2. Memberikan solusi pemecahan terhadap masalah-masalah
Keselamatan Konstruksi di Lapangan
3. Menegakkan kedisiplinan dengan melihat atas pelanggaran yang
terjadi.

Pekerjaan Konstruksi (BINJAKON, 2021)
Konsultasi dilakukan dengan:

1. menyediakan mekanisme, waktu, dan sumber daya yang diperlukan
untuk konsultasi;
2. menyediakan informasi SMKK yang valid dan dapat diakses setiap
saat menghilangkan dan/atau;
3. meminimalkan hal-hal yang menghambat pekerja untuk
berpartisipasi.
Melakukan konsultasi dengan pekerja lain yang berkepentingan terkait

dengan:
1. Kebijakan, kebutuhan, program dan kegiatan SMKK.
2. Susunan, peran, tanggung jawab dan wewenang organisasi.
3. Pemenuhan ketentuan peraturan perundang-undangan dan peraturan
lainnya.
4. Tujuan keselamatan konstruksi dan perencanaan pencapaian.
5. Pengendalian terhadap alih daya dan pengadaan barang dan jasa.
6. Pemantauan dan evaluasi.
7. Program audit.
8. Perbaikan berkelanjutan.
Mendorong partisipasi pekerja dalam hal:

1. menentukan mekanisme partisipasi pekerja;
2. mengidentifikasi bahaya dan menilai risiko dan peluang;
3. menentukan tindakan untuk menghilangkan bahaya dan mengurangi
risiko keselamatan konstruksi;
4. menentukan persyaratan kompetensi, kebutuhan pelatihan,
pelaksanaan pelatihan dan evaluasi pelatihan;
5. menentukan persyaratan kompetensi, kebutuhan pelatihan,
pelaksanaan pelatihan dan evaluasi pelatihan;
6. menentukan langkah-langkah pengendalian dan penerapannya secara
berhasil guna efektif;
7. menyelidiki kejadian, ketidaksesuaian dan menentukan tindakan
perbaikan;
Perencanaan Keselamatan Konstruksi:

1. Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, Pengendalian dan Peluang
a. Jadwal pelaksanaan pekerjaan;
b. Identifikasi bahaya, penilaian risiko, dan peluang (IBPRP);
2. Rencana Tindakan (Sasaran dan Program)
a. Sasaran umum dan program umum;
b. Sasaran khusus dan program khusus;
3. Standar dan Peraturan Perundang-undangan.
Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, Pengendalian dan Peluang

Memuat tabel Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Peluang (IBPRP) pada
pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang dibuat oleh Penanggung Jawab
Keselamatan Konstruksi dan disetujui oleh Kepala Pelaksana Pekerjaan
Konstruksi. Tahapan aktivitas dalam IBPRP sesuai dengan:
1. pekerjaan rutin (sesuai dengan Work Breakdown Structure);
2. pekerjaan non-rutin (pekerjaan yang tidak terdapat pada Work
Breakdown Structure).

Pekerjaan Konstruksi (BINJAKON, 2021)
3.4 Skema Sertifikasi Ahli K3 Konstruksi

Pada Tahun 2015 AEC (ASEAN ECONOMICS COMMUNITY) akan mulai
diterapkan' Setiap negara dalam kawasan ASEAN akan bebas bekerja di
negara-negara kawasan ASEAN. Dan pada tahun 2020 diterapkan WTO di
mana lebih dari 130 negara dapat bebas bekerja pada negara lain yang ikut di
dalamnya. sehingga untuk menjamin kesetaraan kompetensi maka setiap calon
pekerja yang akan melamar pekerjaan diwajibkan memiliki sertifikat sesuai
bidang pekerjaan yang akan ditekuninya, hal ini tertuang Undang-Undang
Nomor 3 tahun 2014 tentang perindustrian
Di samping itu, pelaksanaan pekerjaan bangunan gedung merupakan pekerjaan
yang berkaitan dengan Undang-Undang Nomor 18 tahun 1999 tentang Jasa
Konstruksi yaitu setiap tenaga kerja yang bekerja pada jasa konstruksi harus
memiliki sertifikat kompetensi. Didukung dengan undang-undang Nomor 12
Tahun 2012 tentang Perguruan Tinggi bahwa hak mahasiswa setelah selesai
kuliah adalah mendapat ijazah dan sertifikat kompetensi .
Sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi merupakan
kemampuan yang harus dimiliki oleh setiap calon pekerja di bidang Teknik
Sipil. Kompetensi ini merupakan prasyarat penting yang harus dimiliki
sebelum kompetensi lain pada level selanjutnya.
Ruang Lingkup Skema Sertifikasi:
1. Ruang Lingkup: Bidang Sipil.
2. Lingkup Penggunaannya: sertifikasi pada sertifikasi Ahli Kesehatan
dan Keselamatan Kerja Konstruksi.
Tujuan sertifikasi:
1. Memastikan dan memelihara kompetensi kerja tenaga kerja yang
berprofesi sebagai sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Konstruksi.
2. Menjadi panduan (guidance) dalam pelaksanaan Asesmen oleh
Lembaga Sertifikasi Kompetensi (LSP) dan perekrutan tenaga kerja
yang berprofesi sebagai sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan
Kerja Konstruksi.
Adapun acuan normatif adalah:

1. Undang-undang Nomor. 18 Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi.
2. Undang-undang Nomor 13 Tahun 2012 Tentang Ketenagakerjaan.
3. Undang-undang Nomor 12 Tahun 2012 Tentang pendidikan Tinggi.
4. Undang-undang Nomor 3 Tahun 2014 Tentang perindustrian.
5. Peraturan Pemerintah Nomor 23 Tahun 2004 Tentang Badan
Nasional Sertifikasi Profesi.
6. Peraturan Pemerintah Nomor 04 Tahun 2010 tentang perubahan Atas
Peraturan Pemerintah Nomor 20 tahun 2000 Tentang usaha dan peran
Masyarakat Jasa Konstruksi, Peraturan Pemerintah Nomor 92 Tahun
2010 tentang Perubahan kedua Peraturan pemerintah Nomor 28 tahun
2000.
7. Peraturan Presiden Nomor 8 tahun 2012 tentang Kerangka
Kualifikasi Nasional Indonesia.
8. Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Nomor 05 Tahun
2012 Tentang Sistem SKKNI.
9. Peraturan Badan Nasional sertifikasi profesi Nomor: I/ BNSP /III/
2014 Tentang Pedoman Penilaian Kesesuaian - persyaratan Umum
Lembaga Sertifikasi Profesi.
10. Peraturan Badan Nasional Sertifikasi profesi Nomor: 4/ BNSP /III/
2014 Tentang Pedoman Pengembangan dan pemeliharaan Skema
Sertifikasi.
Kemasan/Paket Kompetensi:
1. Jenis Kemasan: KKNI / Okupasi Nasional / Klaster.
2. Rincian Unit Kompetensi atau Uraian Tugas.
Persyaratan Dasar Peserta Sertifikasi:

1. Lulusan Program Diploma Tiga ( D3) Jurusan Teknik sipil/ Teknik
Konstruksi.
2. Bangunan Gedung/ Teknik Konstruksi Jalan dan Jembatan.
3. Memiliki sertifikat pelatihan kerja berbasis kompetensi pada jabatan
dalam bidang penanganan K3 Konstruksi, atau Tenaga Kerja pada
jabatan sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi

yang berpengalaman kerja minimum selama 5 tahun secara
berkelanjutan.
Hak Peserta Sertifikasi Dan Kewajiban Pemegang Sertifikat

Hak Pemohon:
1. Mendapatkan penjelasan tentang sertifikasi yang hendak diikuti.
2. Mendapatkan perlakuan yang sama selama asesmen dalam sertifikasi
yang diajukan.
3. Mendapatkan sertifikat kompetensi bila kompeten dalam asesmen
sesuai dengan aturan yang berlaku.
4. Menggunakan sertifikat sebagai promosi diri.
5. Berhak mengajukan banding untuk hasil uji kompetensi.
Kewajiban Pemegang Sertifikat:

1. Mematuhi ketentuan yang relevan dalam skema sertifikasi.
2. Tidak menggunakan dan membuat pernyataan terkait sertifikasi yang
oleh LSP dianggap menyesatkan atau tidak dapat dipertanggung
jawabkan.
3. Tidak menggunakan sertifikasi yang dapat mencemarkan LSP.
4. Sertifikasi yang diterima hanya untuk ruang lingkup sertifikasi yang
telah diberikan.
5. Menaati perjanjian mengikat berkaitan antara LSP dengan pemegang
sertifikat.
Adapun struktur biaya sertifikasi mencakup biaya asesmen, surveilan, dan

administrasi dan penerbitan sertifikat kompetensi dengan biaya sertifikasi.
Untuk Proses sertifikasi yakni:
1. Persyaratan Pendaftaran
Pemohon memahami proses asesmen jabatan sertifikasi Ahli
Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi yang mencakup
persyaratan dan ruang lingkup sertifikasi, penjelasan proses
penilaian, hak pemohon, biaya sertifikasi dan kewajiban pemegang
sertifikat pemohon mengisi formulir permohonan sertifikasi (APL

01) dan formulir asesmen mandiri (APL02) dan dilengkapi dengan
bukti-bukti pendukung berupa:
a. Copy kartu mahasiswa/ kartu peserta latih dari Diklat/ surat
keterangan sebagai karyawan industri pada bidang pelaksanaan
pekerjaan bangunan gedung
b. Copy bukti pembayaran
c. Copy sertifikat latih kompetensi yang mendukung sertifikasi Ahli
Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi
d. Daftar Riwayat Hidup [CV]
e. Riwayat pekerjaan bagi tenaga kerja industri pada bidang
sertifikasi
f. Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi
g. Surat bukti sehat jasmani dari dokter
2. Pemohon telah memenuhi persyaratan dasar sertifikasi yang telah
ditetapkan
3. Pemohon Menyatakan Setuju untuk Memenuhi persyaratan sertifikasi
dan Memberikan Setiap Informasi yang diperlukan untuk penilaian
4. LSP menelaah berkas pendaftaran untuk konfirmasi bahwa pemohon
sertifikasi memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam skema
sertifikasi.
Adapun Persyaratan Asesmen adalah:

1. Proses sertifikasi dilaksanakan pada TUK Teknik Sipil yang telah
diverifikasi oleh LSP dan ditetapkan melalui keputusan Ketua LSP.
2. Asesmen sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Konstruksi direncanakan dan disusun dengan cara yang menjamin
bahwa persyaratan skema sertifikasi pelaksana pekerjaan Bangunan
Gedung telah dilakukan secara objektif dan sistematis dengan bukti
terdokumentasi untuk memastikan kompetensi .
3. Metoda Asesmen dan Alat Asesmen (Assessment Tools) atau
perangkat asesmen sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Konstruksi dipilih dan diinterpretasikan untuk mengkonfirmasikan
bukti yang akan dikumpulkan dan bagaimana bukti tersebut akan

dikumpulkan.
4. Rincian mengenai rencana asesmen dan proses asesmen sertifikasi
Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi dijelaskan,
dibahas dan diklarifikasi dengan peserta sertifikasi.
5. Prinsip-prinsip asesmen dan aturan-aturan bukti diterapkan sesuai
dengan persyaratan dasar peserta untuk mengumpulkan bukti yang
berkualitas
6. Bukti yang dikumpulkan pada asesmen mandiri (APL 02 ) diperiksa
dan dievaluasi untuk memastikan bahwa bukti tersebut
mencerminkan bukti yang diperlukan untuk memperlihatkan
kompetensi telah memenuhi aturan bukti hasil proses asesmen yang
telah memenuhi aturan bukti direkomendasikan Kompeten dan yang
belum memenuhi aturan bukti direkomendasikan untuk mengikuti
proses lanjut ke proses uji kompetensi.
Proses Uji Kompetensi adalah:

1. Uji kompetensi sertifikasi Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Konstruksi dirancang untuk menilai kompetensi secara praktik
Tertulis, Lisan dengan handal dan objektif, serta berdasarkan pada
skema sertifikasi.
2. Peralatan teknis yang digunakan dalam proses pengujian sertifikasi
Ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja Konstruksi diverifikasi atau
dikalibrasi secara tepat.
3. Prinsip-prinsip asesmen dan aturan-aturan bukti diterapkan sesuai
dengan persyaratan dasar peserta untuk mengumpulkan bukti yang
berkualitas.
4. Bukti yang dikumpulkan melalui uji praktik, uji tulis, uji lisan
diperiksa dan dievaluasi untuk memastikan bahwa bukti tersebut
mencerminkan bukti yang diperlukan untuk memperlihatkan
kompetensi telah memenuhi aturan bukti hasil proses asesmen yang
telah memenuhi aturan bukti Valid, Memadai, Autentik dan Memadai
(VATM) direkomendasikan ”Kompeten” dan yang belum memenuhi

aturan bukti ”VATM direkomendasikan ”Belum Kompeten".
Dalam hal Keputusan Sertifikasi terdiri dari:

1. Informasi yang dikumpulkan selama proses sertifikasi mencukupi
untuk:
a. mengambil keputusan sertifikasi;
b. melakukan penelusuran apabila terjadi, banding atau keluhan;
2. Keputusan sertifikasi terhadap peserta hanya dilakukan oleh LSP
berdasarkan informasi yang dikumpulkan selama proses sertifikasi.
Personil yang berhak menentukan keputusan sertifikasi adalah
Komite Teknik yang membuat keputusan sertifikasi tidak ikut serta
dalam pelaksanaan uji kompetensi atau perhatian peserta sertifikasi.
3. LSP memberikan sertifikat kompetensi kepada peserta Sertifikasi
yang dalam rapat telois LSP dinyatakan kompeten dan apabila
peserta belum kompeten diberikan kesempatan mengulang uji
kompetensi sebanyak satu (1) kali.
4. Masa berlaku sertifikat ini untuk waktu 3 tahun.
Pembekuan dan pencabutan Sertifikasi

1. LSP melakukan pembekuan dan pencabutan sertifikasi sesuai dengan
kebijakan dan prosedur .
2. LSP membuat perjanjian yang mengikat dengan pemegang sertifikat
kompetensi untuk memastikan bahwa, selama pembekuan sertifikat
atau setelah pencabutan sertifikat, pemegang sertifikat tidak
diperkenankan menggunakan sertifikatnya.
Untuk Pemeliharaan Sertifikasi adalah:

Pemeliharaan sertifikasi dilakukan LSP dengan mengadakan surveilan kepada
peserta sertifikasi. Dalam hal sertifikasi ulang LSP menetapkan kebijakan dan
prosedur terdokumentasi untuk proses sertifikasi ulang melalui permohonan
perpanjangan sertifikat! Mengisi formulir asesmen mandiri , menyampaikan
bukti kompetensi pemegang sertifikat terpelihara. Metode yang digunakan
dalam sertifikasi ulang , berupa antara lain:
1. asesmen di tempat kerja;

2. pengembangan profesional;
3. wawancara terstruktur;
4. konfirmasi kinerja yang memuaskan secara konsisten dan catatan
pengalaman kerja;
5. uji profisiensi.
Dalam hal Penggunaan Sertifikat LSP mensyaratkan pemegang sertifikat

kompetensi untuk menandatangani perjanjian dengan pertimbangan sebagai
berikut:
1. mematuhi ketentuan yang relevan dalam skema sertifikasi;
2. membuat pernyataan bahwa sertifikasi yang diterima hanya untuk
ruang lingkup sertifikasi yang telah diberikan;
3. tidak menggunakan sertifikasi yang dapat mencemarkan LSP, dan
tidak membuat pernyataan terkait sertifikasi yang oleh LSP dianggap
menyesatkan atau tidak dapat dipertanggung jawabkan;
4. menghentikan penggunaan semua pengakuan atas sertifikasi yang
merujuk pada LSP atau sertifikasi LSP apabila sertifikat dibekukan
atau dicabut, dan mengembalikan sertifikat yang diterbitkan LSP;
5. tidak menggunakan sertifikat dengan cara yang menyesatkan.
Untuk Banding dilakukan dengan cara LSP menetapkan prosedur untuk

menerima, melakukan kajian, dan membuat keputusan terhadap banding.
proses penanganan banding mencakup setidaknya unsur-unsur dan metode
berikut:
1. proses untuk menerima, melakukan validasi dan menyelidiki
banding, dan untuk memutuskan tindakan apa yang diambil dalam
menanggapinya, dengan mempertimbangkan hasil banding
sebelumnya yang serupa;
2. penelusuran dan perekaman banding termasuk tindakan-tindakan
untuk mengatasinya;
3. memastikan bahwa, jika berlaku, perbaikan yang tepat dan tindakan
perbaikan dilakukan.
LSP bertanggung jawab atas semua keputusan di semua tingkat proses

penanganan banding. LSP menjamin bahwa personil yang terlibat dalam
pengambilan keputusan proses penanganan banding berbeda dari mereka yang
terlibat dalam keputusan yang menyebabkan banding.
Bab 4
Higiene Perusahaan dan Projek
4.1 Pendahuluan
Program keselamatan dan kesehatan kerja (K3) adalah sebuah program yang
dicanangkan oleh pemerintah dan wajib dijalankan oleh semua kontraktor
dalam rangka melindungi karyawan/pekerja saat bekerja di konstruksi.
Sedangkan sistem manajemen K3 (SMK3) adalah cara kontraktor
menjalankan semua program K3 lewat manajemen terpadu untuk
mengantisipasi semua keadaan yang bahaya atau ancaman selama pekerjaan
proyek, yang biasanya disesuaikan dengan kondisi, bentuk, dan besarnya
proyek. Setiap perusahaan konstruksi (kontraktor) diwajibkan untuk
mendukung program K3 dengan kinerja K3 yang baik pada setiap proyek yang
ditanganinya, karena hal tersebut merupakan salah satu kriteria pemilihan
kontraktor yang dapat menjamin setiap kontraktor untuk bersaing dalam tender
proyek. Kinerja K3 dikatakan baik apabila catatan kecelakaan menunjukkan
jumlah minimum, karena adanya usaha pencegahan kecelakaan yang
maksimum dalam implementasi program K3.
Kecelakaan kerja di proyek konstruksi menempati urutan kedua setelah
kecelakaan kerja di pabrik atau Manufacturing Kecelakaan kerja di proyek
konstruksi menempati urutan kedua setelah kecelakaan kerja di pabrik atau
Manufacturing. Merujuk data BPJS Ketenagakerjaan, kasus kecelakaan kerja
yang terjadi pada tahun 2016 (hingga bulan November) tercatat 101.367
kejadian dengan korban meninggal dunia 2.382 orang, sedangkan pada tahun
2015 tercatat 110.285 dengan korban meninggal dunia 2.375 orang Percepatan
pembangunan infrastruktur yang dilakukan pemerintah, menelan banyak
korban. Berdasarkan data Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS)
Ketenagakerjaan sepanjang tahun 2017, tercatat 1.877 klaim atau setara
dengan nilai Rp 41,2 miliar yang terjadi pada proyek konstruksi Perusahaan
dan pelaksana konstruksi di Indonesia masih sangat tidak peduli terhadap
kecelakaan kerja yang terjadi selama proyek. Kondisi proyek konstruksi yang
sangat tidak aman dan juga perilaku pekerja menyebabkan banyak sekali
terjadi kecelakaan kerja. Apalagi pada proyek pembangunan gedung bertingkat
tinggi jumlah kecelakaan kerja banyak terjadi lantaran beberapa faktor. Di
antaranya, kurang disiplinnya tenaga kerja dalam mematuhi K3 dan masih
lemahnya pengawasan K3 di internal tempat kerja.
Untuk itu program K3 konstruksi diperlukan kontraktor sebagai bentuk
peringatan dini dalam proteksi pekerja saat bekerja dan juga mengantisipasi
segala bentuk bahaya, dan risiko yang mungkin terjadi di area konstruksi, yang
disebabkan oleh perilaku pekerja (unsafe act) ataupun kondisi lapangan
(unsafe condition). Sistem manajemen K3 konstruksi yang dibentuk oleh
setiap perusahaan adalah salah satu wujud pelaksanaan program K3. Dengan
adanya sistem manajemen K3 setiap perusahaan diharapkan dapat menekan
angka kecelakaan yang terjadi di tempat kerja dengan usaha pencegahan yang
efektif dan menyeluruh. Menurut PP No. 50/2012, penerapan SMK3 bertujuan
untuk: 1. Meningkatkan efektivitas perlindungan keselamatan dan kesehatan
kerja yang terencana, terukur, terstruktur, dan terintegrasi. 2. Mencegah dan
mengurangi kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja dengan melibatkan
unsur manajemen, pekerja/buruh, dan/atau serikat pekerja/serikat buruh. 3.
Menciptakan tempat kerja yang aman, nyaman, dan efisien untuk mendorong
produktivitas.
OHSAS (Occupational Health and Safety Assessment Series)-18001
merupakan standar internasional untuk penerapan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3). Standar OHSAS mengandung
beberapa komponen utama yang harus dipenuhi oleh perusahaan dalam
penerapan Sistem Manajemen K3 demi pelaksanaan Sistem Manajemen K3
yang berkesinambungan dengan Komponen Utama OHSAS 18001.
Penerapan metode AHP (Analytic Hierarchy Process) untuk pemilihan
indikator kinerja utama (KPI/Key Performance Indicator) dalam mengukur
kinerja operasional Sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja (OSH
Bab 4 Higiene Perusahaan dan Proyek 61
MS/Occupational safety and health management systems). Kumpulan

indikator kinerja utama/KPI yang diusulkan harus disesuaikan dengan kondisi
tertentu dari suatu perusahaan, seperti ukuran proyek, jenis industri, jenis
bahaya yang terjadi, atau kesiapan proses manajemen K3, (Podgórski, 2014)
[30]. Adapun indikator-indikator pengukuran yang dapat digunakan menurut
standar organisasi K3 di tiga negara yaitu Health and Safety Executives United
Kingdom (HSE UK), Occupational Health and Safety Australia (OHS AUS),
dan Occupational Safety and Health Administration (OSHA) mencakup semua
segi yang harus diperhatikan saat pelaksanaan konstruksi. Selain itu indikator
juga dapat digunakan dari sumber Peraturan Pemerintah, Peraturan Menteri,
Keputusan Menteri, Undang- undang. Untuk itu diperlukan sebuah studi
pengembangan Safety Performance Indicators (SPI) yang dapat digunakan
kontraktor untuk menunjang program K3 saat melaksanakan konstruksi.
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) yang dijadikan sebagai aspek
perlindungan tenaga kerja sekaligus melindungi aset perusahaan yang
bertujuan sedapat mungkin memberikan jaminan kondisi yang aman dan sehat
kepada setiap karyawan dan untuk melindungi Sumber Daya Manusia (SDM).
Pelaksanaan program K3 sedapat mungkin mengurangi angka kecelakaan
kerja khususnya di Indonesia (Elphiana E.G, Yuliansyah M. Diah, 2017).
Pada proyek pembangunan gedung bertingkat tinggi diperoleh jumlah
kecelakaan kerja banyak terjadi karena beberapa faktor, di antaranya, tenaga
kerja yang kurang disiplin dalam mematuhi K3 dan masih lemahnya
pengawasan internal sektor K3 di tempat kerja. Sehingga diperlukan tingkat
penerapan regulasi tentang SMK3 pada proyek-proyek konstruksi di
Indonesia. Menurut BPJS Ketenagakerjaan diperoleh angka kecelakaan kerja
yang tinggi pada bidang konstruksi sebagaimana Gambar 4.1 menjelaskan
mengenai data monitoring dan evaluasi penerapan SMK3.
Gambar 4.1: Angka Kecelakaan Kerja

Dapat dilihat pada Gambar 4.1 bahwa angka kecelakaan kerja yang paling
berpengaruh bersumber dari sektor konstruksi. Kondisi proyek konstruksi yang
sangat tidak aman dan juga perilaku pekerja menyebabkan banyak sekali
terjadi kecelakaan kerja. Apalagi pada proyek pembangunan gedung bertingkat
tinggi jumlah kecelakaan kerja banyak terjadi lantaran beberapa faktor. Di
antaranya, kurang disiplinnya tenaga kerja dalam mematuhi K3 dan masih
lemahnya pengawasan K3 di internal tempat kerja.
Oleh karena itu masalah keselamatan dan kesehatan kerja (K3) secara umum
di Indonesia masih sering terabaikan. Hal ini ditunjukkan dengan masih
tingginya angka kecelakaan kerja, hal ini tentunya sangat memprihatinkan.
Putraden (2017) menyatakan bahwa kinerja K3 utamanya pada konstruksi
bangunan tinggi memerlukan pemetaan kemungkinan kecelakaan dalam hal
ini tindakan proaktif untuk mengurangi terjadinya kecelakaan kerja. Hal ini
didasari pada kurangnya perhatian manajemen pada kepatuhan tenaga kerja.
4.2 Konsepsi K3
Keselamatan dan kesehatan kerja adalah suatu usaha dan usaha untuk
membuat perlindungan dan keamanan dari kemungkinan kecelakaan dan
bahaya baik fisik, mental maupun emosional pada pekerja, perusahaan, orang-
orang dan lingkungan. Jadi berbicara tentang keselamatan dan kesehatan kerja
tidak terus-terusan mengulas permasalahan keamanan fisik dari beberapa

pekerja, namun menyangkut berbagai unsur dan pihak. Dengan keselamatan
dan kesehatan kerja maka beberapa pihak diinginkan dapat melakukan
pekerjaan dengan aman dan nyaman.
Filosofi dasar Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah melindungi
keselamatan dan kesehatan para pekerja dalam menjalankan pekerjaannya,
melalui upaya-upaya pengendalian semua bentuk potensi bahaya yang ada di
lingkungan tempat kerjanya. Menurut International Association of Safety
Professional.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) mulai menjadi fokus perhatian
pemerintah Indonesia sejak tahun 1970. Undang-undang tahun 1970 tentang
keselamatan kerja dikeluarkan sebagai upaya awal pemerintah. Tujuan
program K3 secara umum adalah mempercepat proses gerakan nasional K3
dalam upaya membudayakan keselamatan dan kesehatan kerja guna mencapai
kecelakaan nihil. Program umum adalah program yang ditujukan kepada
masyarakat luas untuk meningkatkan kepedulian terhadap K3, sedangkan
Program khusus, adalah program yang ditujukan khusus kepada perusahaan,
asosiasi K3, perguruan tinggi, dan media massa. Tujuan program K3 secara
umum adalah mempercepat proses gerakan nasional K3 dalam upaya
membudayakan keselamatan dan kesehatan kerja guna mencapai kecelakaan
nihil.
4.3 Sistem Manajemen K3

Sistem manajemen K3 yang dibentuk oleh setiap perusahaan adalah salah satu
wujud pelaksanaan program K3. Dengan adanya sistem manajemen K3 setiap
perusahaan diharapkan dapat menekan angka kecelakaan yang terjadi di
tempat kerja dengan usaha pencegahan yang efektif dan menyeluruh.Di
Indonesia industri konstruksi adalah salah satu sektor yang rawan terjadi
kecelakaan di tempat kerja, karena pelaku konstruksi belum seluruhnya
menerapkan sistem manajemen K3 dengan baik (Soeharto, 1995).
Sistem manajemen K3 yang baik terdiri dari proses plan, do, check, action
yang kemudian diterjemahkan ke dalam lima unsur penunjang yaitu penetapan
kebijakan, pembenahan organisasi, perencanaan standar dan pelaksanaannya,
pengukuran kinerja sistem, serta pemeriksaan dan peninjauan kembali (Health

and Safety Executive UK, 2001).
Gambar 4.2: Successful health and safety management (Health and Safety
Executive UK, 2001)
Kebijakan adalah langkah awal perusahaan dalam mendukung pekerja di
semua tingkatan dari top management sampai bottom management agar dapat
merasa aman dan terlindungi saat bekerja. Kebijakan perusahaan menjadi
dasar dari pelaksanaan sistem manajemen K3, yang umumnya memuat
pernyataan umum perusahaan seputar K3, detail tanggung jawab setiap level
manajemen seputar K3, dan detail proses manajemen K3 perusahaan. (Holt,
2005). Setiap orang harus memiliki komitmen untuk dapat menciptakan
budaya K3 positif (David, 2002).
Oleh karena itu perlu pembenahan organisasi untuk mendukung terciptanya
budaya K3 yang positif. Langkah perencanaan meliputi pengaturan sasaran
terhadap aktivitas yang ada, identifikasi bahaya, memperkirakan risiko yang
timbul, realisasi dan implementasi standar K3 dan pengembangan budaya K3
yang positif. Langkah pengukuran kinerja dilakukan dengan dua cara yaitu
dengan pengukuran terhadap kegiatan proaktif atau pengukuran kinerja
proaktif (PKP), dan pengukuran terhadap tindakan reaktif atau pengukuran
kinerja reaktif (PKR). Dari informasi hasil pengukuran kinerja, proses
pemeriksaan dan peninjauan akan mengidentifikasi situasi yang masih
menyebabkan risiko dan melakukan tindakan perbaikan serta pencegahan
terhadap situasi tersebut. Pemeriksaan dan peninjauan keseluruhan juga
dilakukan terhadap kebijakan dan sistem K3 perusahaan untuk melakukan

peningkatan kinerja di masa mendatang.
Prinsip dasar SMK3 sudah ada sejak tahun 1970 terlihat dalam Peraturan
Undang Undang Republik Indonesia No. 1 tahun 1970 tentang keselamatan
kerja yang menjelaskan bahwa setiap tenaga kerja berhak mendapat
perlindungan atas keselamatan dalam melakukan pekerjaan untuk
kesejahteraan dan meningkatkan produksi serta produktivitas nasional. Berikut
adalah beberapa peraturan tentang SMK3.Peraturan Menteri Tenaga Kerja
No.01/1980 tentang K3 pada Konstruksi Bangunan. SKB Menteri PU dan
Menteri Tenaga Kerja No. 174/Men/1986104/kpts/1986 tentang K3 pada
Tempat Kegiatan Konstruksi. Peraturan 05/Menteri Tenaga Kerja/1996. Per
Menteri No. 9 Tahun 2008. PP No.50 Tahun 2012.OHSAS 18001.
4.4 OHSAS 18001

OHSAS secara harafiah singkatan dari Occupational Health and Safety
Assessment System. OHSAS adalah sertifikasi untuk Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang berstandar internasional. OHSAS
18001 ini tidak diterbitkan oleh Lembaga Standarisasi Dunia (ISO), tapi oleh
British Standards Institute (BSI) melalui kesepakatan badan-badan sertifikasi
yang ada di beberapa Negara. OHSAS 18001:1999 memiliki
komponen/elemen-elemen yang sama dengan SMK3 yang diatur dalam
Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia Nomor: PER.05/MEN/
1996. Komponen tersebut meliputi komitmen dan kebijakan, perencanaan,
penerapan, pengukuran dan evaluasi serta tinjauan oleh pihak manajemen.
Menurut OHSAS 18001:2014 mendefinisikan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja sebagai kondisi dan faktor yang memengaruhi atau akan memengaruhi
keselamatan dan kesehatan pekerja (termasuk pekerja kontrak atau kontraktor)
dan juga tamu atau orang lain berada di tempat kerja. Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (K3) adalah suatu sistem yang dirancang untuk menjamin
keselamatan yang baik pada semua personel di tempat kerja agar tidak
menderita luka maupun menyebabkan penyakit di tempat kerja dengan
mematuhi atau taat pada hukum dan aturan keselamatan dan kesehatan kerja,
yang tercermin pada perubahan sikap menuju keselamatan di tempat kerja
(Rijuna Dewi, 2016).
Jumlah pekerja yang besar dalam proyek konstruksi membuat perusahaan sulit
untuk menerapkan program keselamatan dan kesehatan kerja secara efektif.
Menurut Wulfram I. Ervianto (2002), faktor penyebab terjadinya kecelakaan
kerja dapat dibedakan menjadi faktor pekerja itu sendiri, faktor metode
konstruksi, peralatan, manajemen. Sehingga dibutuhkan strategi aktif untuk
mencegah terjadinya kecelakaan kerja dengan memaksimalkan indikator
keselamatan kerja.
Untuk menentukan apakah suatu strategi efektif atau tidak, perusahaan dapat
membandingkan insiden, kegawatan, frekuensi penyakit – penyakit dan
kecelakaan sebelum dan sesudah strategi tersebut diberlakukan. Proses
pengeboran minyak pada umumnya merupakan kegiatan yang banyak
mengandung unsur berbahaya. Tim manajemen sebagai pihak yang
bertanggung jawab selama proses pembangunan berlangsung harus
mendukung dan mengupayakan program-program yang dapat menjamin agar
tidak terjadi/meminimalkan kecelakaan kerja atau tindakan-tindakan
pencegahannya dalam penerapan K3 pada konstruksi gedung bertingkat tinggi
yang sarat akan kecelakaan kerja pada proses pelaksanaannya.
Penerapan K3 dalam perusahaan akan selalu terkait dengan landasan hukum
penerapan program K3 itu sendiri. Landasan hukum tersebutlah yang menjadi
pijakan utama dalam menafsirkan aturan dalam menentukan seperti apa
ataupun bagaimana program K3 tersebut harus diterapkan.
Ibrahim (2007) menjelaskan, sumber – sumber hukum yang menjadi dasar
penerapan program K3 di Indonesia adalah sebagai berikut:
1. Undang – undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
2. Undang – undang Nomor 3 Tahun 1992 tentang jaminan Sosial
Tenaga Kerja
3. Peraturan Pemerintah Nomor 17 Tahun 1993 tentang
Penyelenggaraan Program Jaminan Sosial Tenaga Kerja
4. Keputusan Presiden Nomor 22 Tahun 1993 tentang Penyakit yang
Timbul karena Hubungan Kerja
5. Peraturan Pendaftaran Kepesertaan, Pembayaran Iuran, Pembayaran
Santunan dan Pelayanan Jaminan Sosial Tenaga Kerja.
6. Undang – Undang No. 13 Tahun 2003 tentang Keselamatan dan
Kesehatan Kerja
7. Undang – Undang 2017, Permen PU 05/2014 tentang keselamatan

dan Kesehatan Kerja
Suyadi Prawirosentono (2008) mendefinisikan kinerja sebagai Performance,

yaitu hasil kerja yang dapat dicapai oleh seseorang atau sekelompok orang
dalam suatu organisasi, sesuai dengan wewenang dan tanggung jawab masing-
masing, dalam rangka upaya mencapai tujuan organisasi bersangkutan secara
legal, tidak melanggar hukum dan sesuai dengan moral dan etika. Dengan kata
lain, aksi proaktif dalam suatu proyek konstruksi sangat dibutuhkan demi
tercapainya kinerja pelaksanaan konstruksi yang baik dan bermutu. Usaha-
usaha pencegahan timbulnya kecelakaan kerja perlu dilakukan sedini
mungkin.
Adapun tindakan yang mungkin dilakukan adalah:
1. mengidentifikasi setiap jenis pekerjaan yang berisiko dan
mengelompokkannya sesuai tingkat risiko;
2. adanya pelatihan bagi para pekerja konstruksi sesuai dengan
keahliannya;
3. melakukan pengawasan secara lebih intensif terhadap pelaksanaan
pekerjaan;
4. menyediakan alat perlindungan kerja selama durasi proyek; (5)
melaksanakan pengaturan di lokasi proyek konstruksi (Wulfram I.
Ervianto 2002).
4.5 Pengukuran Kinerja

Pengukuran kinerja adalah salah satu langkah penting dalam sistem
manajemen K3, karena jika tidak dapat mengukur sebuah proses maka proses
tersebut tak dapat dikontrol, jika tidak dapat dikontrol maka langkah
manajemen tidak dapat dilakukan. Pengukuran kinerja secara umum berfungsi
untuk (U.S.Department of Energy, 1995), pengontrolan (control), penilaian
kontraktor (Self-Assessment), perbaikan berkelanjutan (Continuous
Improvement), dan Penilaian manajemen (Management Assessment).
Secara umum pengukuran kinerja K3 terdiri dari dua jenis pengukuran, yaitu
pengukuran kinerja proaktif (PKP) sebelum terjadi kecelakaan dan pengukuran
kinerja reaktif (PKR) setelah terjadi kecelakaan. Pengukuran kinerja meliputi

pengukuran semua elemen dari efektif risk control. Gambar 4.3. menunjukkan
proses pengontrolan risiko yang efektif.
Gambar 4.3: Efektif risk control (Health and Safety Executive UK, 2001)
Proses pengukuran kinerja K3 merupakan kegiatan yang harus terus-menerus
dilakukan agar informasi yang didapat dapat digunakan untuk memperbaiki
sistem manajemen K3 yang menunjang terciptanya budaya K3 yang positif.
Health and Safety Executive 2001, memberikan faktor-faktor yang dapat
memengaruhi frekuensi pengukuran antara lain:
1. Pada saat menjelang aktivitas milestone atau aktivitas penting.
2. Pada saat terjadi perubahan-perubahan aktivitas.
3. Pada saat terjadi percepatan pelaksanaan pekerjaan.
4. Pada saat frekuensi kecelakaan meningkat.
5. Saat terjadi perbedaan informasi antara pendataan dan kondisi
lapangan sebesarnya.
6. Sesuai jadwal dan ketentuan yang telah ditetapkan saat perencanaan
sistem.
Proses pengukuran kinerja harus melibatkan semua orang di setiap level

manajemen, mulai dari top managemen sampai bottom management. Setiap
orang bertanggung jawab untuk menciptakan budaya K3 yang positif selama
bekerja sekaligus melengkapi kekurangan sistem manajemen K3 yang
dibentuk. Proses pengukuran kinerja K3 untuk setiap level manajemen juga
berbeda-beda disesuaikan dengan tugas dan tanggung jawab masing-masing
orang. Pengukuran memerlukan perencanaan yang baik berdasarkan standar
kinerja yang diharapkan untuk memperoleh sebuah sistem pengukuran yang
efektif. Pengembangan sistem pengukuran yang efektif dapat dilakukan
dengan cara:
1. Mengidentifikasi proses
2. Menetapkan dasar pengukuran untuk setiap proses
3. Menentukan sasaran untuk setiap pengukuran
4. Memberikan tanggung jawab untuk mengumpulkan dan menganalisis
data
5. Membandingkan kinerja sebenarnya dengan kinerja yang diharapkan
6. Merencanakan tindakan perbaikan
7. Mengevaluasi proses pengukuran
4.6 Safety Performance Indicators (SPI)

Untuk Penyediaan Tempat Kerja
Tempat kerja adalah tempat di mana semua aktivitas berlangsung dan tempat
di mana kecelakaan terjadi. Bentuk tempat kerja pada proyek konstruksi selalu
berubah tergantung jenis aktivitas dan jenis proyek yang dikerjakan, berbeda
dengan industri manufaktur yang tempat kerjanya konstan sama. Oleh karena
itu perhatian khusus senantiasa diarahkan pada penciptaan tempat kerja proyek
konstruksi yang aman bagi pekerja. Upaya pencegahan pada tempat kerja
secara garis besar dibagi atas dua jenis upaya pencegahan, yaitu pencegahan
terhadap tindakan tidak aman (unsafe act) yang terdapat pada faktor prosedur
dan faktor manusia. Upaya kedua yaitu upaya pencegahan terhadap kondisi
tidak aman (unsafe condition) yang terdapat pada faktor peralatan dan faktor
tempat.
Ada berbagai jenis alat ukur yang dikembangkan setiap negara untuk
pengukuran kinerja proaktif (PKP). Health and Safety Executive United
Kingdom mengembangkan checklist terhadap indikator pencegahan tempat
kerja yang dinamakan safety toolkit. Occupational Health and Safety Australia
bekerja sama dengan University of New South Wales mengembangkan alat
ukur berdasarkan indikator penyediaan tempat kerja yang dinamakan safety
meters. Indikator PKP adalah indikator yang digunakan sebagai tolak ukur
keberhasilan tindakan proaktif yang telah dilakukan.
Umumnya indikator yang ada adalah indikator keseluruhan terhadap tindakan
proaktif untuk tindakan tidak aman (unsafe act) dan keadaan tidak aman
(unsafe condition). Setiap organisasi K3 di negara yang berbeda memiliki
indikator-indikator penilaian yang berbeda, tetapi dengan dasar yang sama

yaitu untuk pencegahan tindakan tidak aman (unsafe act) dan kondisi tidak
aman (unsafe condition). Contoh indikator dari organisasi K3 di tiga negara
yaitu Health and Safety Executives United Kingdom (HSE UK), Occupational
Health and Safety Australia (OHS AUS), dan Occupational Safety and Health
Administration (OSHA).
Pengukuran kinerja reaktif untuk penyediaan tempat kerja yang aman adalah
pengukuran setelah terjadi kecelakaan di tempat kerja. Banyak kontraktor
mengadopsi pendekatan K3 yang menekankan strategi reaktif. Pengukuran
kinerja reaktif meliputi pengukuran outcome. Pengukuran outcomes berfungsi
untuk mengetahui hasil sistem manajemen K3 seperti jumlah kecelakaan yang
terjadi, jenis kecelakaan yang terjadi, jam kerja yang hilang, tren kecelakaan
dan sakit, dan sebagainya.
Yang termasuk dalam pengukuran kinerja reaktif adalah sebagai berikut:
1. Pemantauan kejadian kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
(PAK)
2. Tingkat keseringan kejadian kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja (PAK)
3. Tingkat hilangnya jam kerja akibat kecelakaan kerja dan penyakit
akibat kerja (PAK)
4. Tuntutan tindakan pemenuhan dari pemerintah
5. Tuntutan tindakan pemenuhan dari pihak ketiga yang berhubungan
dengan perusahaan/kontraktor
Safety Performance Indicators atau indikator-indikator penunjang keamanan

di tempat kerja adalah indikator-indikator yang dipakai sebagai acuan untuk
menetapkan sebuah standar aman di proyek konstruksi. Ada berbagai jenis
indikator yang dikembangkan setiap negara di antaranya Health and Safety
Executive United Kingdom mengembangkan checklist terhadap indikator
pencegahan tempat kerja yang dinamakan safety toolkit. Occupational Health
and Safety Australia bekerjasama dengan University of New South Wales
mengembangkan alat ukur berdasarkan indikator penyediaan tempat kerja
yang dinamakan safety meters.
Bab 5
Sistem Manajemen Lingkungan
dan K3
5.1 Pendahuluan
Memasuki dunia industrialisasi yang semakin modern akan diikuti oleh
penerapan teknologi tinggi, penggunaan bahan dan peralatan makin kompleks
dan rumit, yang akan mengakibatkan suatu kemungkinan bahaya yang besar,
berupa kecelakaan, kebakaran, peledakan, pencemaran lingkungan dan
penyakit akibat kerja, yang diakibatkan oleh kesalahan dalam penggunaan
peralatan, pemahaman dan kemampuan serta keterampilan tenaga kerja yang
kurang memadai, dan hal inilah yang terjadi pada era industrialisasi
belakangan ini, yaitu adanya penerapan teknologi yang tinggi dan penggunaan
bahan yang beraneka ragam akan tetapi tidak diikuti dengan selaras oleh
keterampilan dan keahlian tenaga kerjanya yang mengoperasikan peralatan
dan mempergunakan bahan dalam proses produksi tersebut, sehingga
menimbulkan kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja, dan dampaknya
terhadap lingkungan. Untuk itu perlu bagi perusahaan menetapkan mekanisme
secara sistematis agar aspek-aspek tersebut dapat dikendalikan, salah satunya
adalah dengan mengintegrasikan sistem manajemen mutu, K3 dan lingkungan.
Sistem Manajemen Terintegrasi Mengenai Mutu, Keselamatan Kesehatan

Kerja dan Lingkungan berdasarkan ISO 9001:2015; OHSAS 18001:2007 dan
ISO 14001:2015 bertujuan untuk mengelola risiko-risiko dan meningkatkan
kinerja keselamatan kesehatan kerja dan lingkungannya (SOLUSI, 2021),
dengan tujuan:
1. Membantu organisasi atau perusahaan mengimplementasikan Sistem
Manajemen Terintegrasi mengenai Mutu, K3 dan lingkungan
berdasarkan standar yang berlaku secara efektif.
2. Membantu organisasi atau perusahaan mendapatkan sertifikasi
Sistem Terintegrasi mengenai Mutu, K3 dan lingkungan dari Badan
Sertifikasi yang ditunjuk dan berwenang.
3. Memberikan wawasan dan best practice mendalam untuk
peningkatan berkelanjutan kepada perusahaan.
Sasarannya adalah implementasi sistem manajemen terintegrasi ini dapat

dilakukan di seluruh sektor atau bidang perusahaan baik produk maupun jasa
seperti oil and gas, BUMN, manufaktur, tambang, perbankan, telekomunikasi,
dan yang lainnya.
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang selanjutnya
disingkat SMK3 adalah bagian dari sistem manajemen perusahaan secara
keseluruhan dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan
kerja guna terciptanya tempat kerja yang aman, efisien dan produktif.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang selanjutnya disingkat K3 adalah
segala kegiatan untuk menjamin dan melindungi keselamatan dan kesehatan
tenaga kerja melalui upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja. Tenaga Kerja adalah setiap orang yang mampu melakukan pekerjaan
guna menghasilkan barang dan/atau jasa baik untuk memenuhi kebutuhan
sendiri maupun untuk masyarakat. Pekerja/Buruh adalah setiap orang yang
bekerja dengan menerima upah atau imbalan dalam bentuk lain.
Perusahaan adalah:
1. setiap bentuk usaha yang berbadan hukum atau tidak, milik orang
perseorangan, milik persekutuan, atau milik badan hukum, baik milik
swasta maupun milik negara yang mempekerjakan pekerja/buruh
dengan membayar upah atau imbalan dalam bentuk lain;
Bab 5 Sistem Manajemen Lingkungan dan K3 73
2. usaha-usaha sosial dan usaha-usaha lain yang mempunyai pengurus

dan mempekerjakan orang lain dengan membayar upah atau imbalan
dalam bentuk lain.
Pengusaha adalah:
1. orang perseorangan, persekutuan, atau badan hukum yang
menjalankan suatu perusahaan milik sendiri;
2. orang perseorangan, persekutuan, atau badan menjalankan
perusahaan bukan miliknya;
3. orang perseorangan, persekutuan, atau badan mewakili perusahaan
sebagaimana dimaksud berkedudukan di luar wilayah Indonesia
(Pemerintah Republik Indonesia, 2012).
Penerapan SMK3 bertujuan untuk: meningkatkan efektivitas perlindungan

terukur, terstruktur, dan terintegrasi; Pasal 2 keselamatan dan kesehatan kerja
yang terencana, b. mencegah dan mengurangi kecelakaan. Kerja dan penyakit
akibat kerja dengan melibatkan unsur manajemen, pekerja/buruh, dan/atau
serikat pekerja/serikat buruh; serta menciptakan tempat kerja yang aman,
nyaman, dan efisien untuk mendorong produktivitas (Pemerintah Republik
Indonesia, 2012).
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) merupakan
sistem perlindungan bagi tenaga kerja dan jasa konstruksi untuk
meminimalisasi dan menghindarkan diri dari risiko kerugian moral maupun
material, kehilangan jam kerja, maupun keselamatan manusia dan lingkungan
sekitarnya yang nantinya dapat menunjang peningkatan kinerja yang efektif
dan efisien. Pedoman penerapan SMK3 di Indonesia diatur dalam Peraturan
Menteri Tenaga Kerja Nomor: PER.05/MEN/1996 (Pangkey, Malingkas and
Walangitan, 2012).
Sebagaimana kita ketahui dalam suatu perusahaan yang bergerak di bidang
konstruksi memiliki organisasi yang terstruktur secara utuh dan menyeluruh
akan terdiri dari bagian-bagian yang saling berinteraksi baik secara fisik seperti
halnya pimpinan, pelaksana pekerjaan, ahli, material/bahan, dana, informasi,
pemasaran dan pasar itu sendiri. Mereka saling bahu-membahu melaksanakan
berbagai macam kegiatan yang dilakukan dalam suatu proses pekerjaan yang
saling berhubungan karena adanya interaksi dan ketergantungan, segala
aktivitas dalam sebuah perusahaan menunjukkan adanya sistem didalamnya.
Sistem adalah suatu proses dari gabungan berbagai

komponen/unsur/bagian/elemen yang saling berhubungan, saling berinteraksi
dan saling ketergantungan satu sama lain yang dipengaruhi oleh aspek
lingkungan untuk mencapai tujuan yang ingin dicapai (Pangkey, Malingkas
and Walangitan, 2012).
Manajemen merupakan suatu ilmu pengetahuan tentang seni memimpin
organisasi yang terdiri atas kegiatan perencanaan, pengorganisasian,
pelaksanaan dan pengendalian terhadap sumber-sumber daya yang terbatas
dalam usaha mencapai tujuan dan sasaran yang efektif dan efisien (Abrar
Husein, 2008). Secara sistematis fungsi manajemen menggunakan sumber
daya yang ada secara efektif dan efisien, untuk itu perlu diterapkan fungsi-
fungsi dalam manajemen itu sendiri seperti perencanaan (planning),
pengorganisasian (organizing), pelaksanaan (actuating), dan pengawasan dan
pengendalian (controlling).
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ditinjau dari segi keilmuan dapat
diartikan sebagai ilmu pengetahuan dan penerapan mencegah kecelakaan kerja
dan penyakit akibat kerja. Penerapan K3 dijabarkan ke dalam Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang disebut SMK3
(Soemaryanto, 2002).
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang disebut SMK3
adalah bagian dari sistem manajemen secara keseluruhan yang meliputi
struktur organisasi, perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan, prosedur,
proses dan sumber daya yang dibutuhkan bagi pengembangan, penerapan,
pencapaian, pengkajian dan pemeliharaan kebijakan K3 dalam rangka
pengendalian risiko yang berkaitan dengan kerja guna terciptanya tempat kerja
yang aman, efisien dan produktif.
Manfaat penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(SMK3) bagi perusahaan adalah:
1. Pihak manajemen dapat mengetahui kelemahan-kelemahan unsur
sistem operasional sebelum timbul gangguan operasional,
kecelakaan, insiden dan kerugian-kerugian lainnya.
2. Dapat diketahui gambaran secara jelas dan lengkap tentang kinerja
K3 di perusahaan.
3. Dapat meningkatkan pemenuhan terhadap peraturan perundangan
bidang K3.
4. Dapat meningkatkan pengetahuan, keterampilan dan kesadaran

tentang K3, khususnya bagi karyawan yang terlibat dalam
pelaksanaan audit.
5. Dapat meningkatkan produktivitas kerja.
Kesuksesan program Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja

(SMK3) pada proyek konstruksi tidak lepas dari peran berbagai pihak yang
saling terlibat, berinteraksi dan bekerja sama. Hal ini sudah seharusnya
menjadi pertimbangan utama dalam pelaksanaan pembangunan proyek
konstruksi yang dilakukan oleh tim proyek dan seluruh manajemen dari
berbagai pihak yang terkait didalamnya. Masing-masing pihak mempunyai
tanggung jawab bersama yang saling mendukung untuk keberhasilan
pelaksanaan proyek konstruksi yang ditandai dengan evaluasi positif dari
pelaksanaan program keselamatan dan kesehatan kerja.
Komitmen dan Kebijakan
Pengusaha dan pengurus tempat kerja harus menetapkan komitmen dan
kebijakan K3 serta organisasi K3, menyediakan anggaran dan tenaga kerja
dibidang K3. Di samping itu pengusaha dan pengurus juga melakukan
koordinasi terhadap perencanaan K3. Dalam hal ini yang perlu menjadi
perhatian penting terdiri atas 3 hal yaitu:
1. Kepemimpinan dan Komitmen
2. Tinjauan Awal K3
3. Kebijakan K3
Perencanaan
Dalam perencanaan ini secara lebih rinci menjadi beberapa hal:
1. Perencanaan identifikasi bahaya, penilaian dan pengendalian risiko
dari kegiatan, produk barang dan jasa.
2. Pemenuhan akan peraturan perundangan dan persyaratan lainnya
kemudian memberlakukan kepada seluruh pekerja
3. Menetapkan sasaran dan tujuan dari kebijakan K3 yang harus dapat
diukur, menggunakan satuan/indikator pengukuran, sasaran
pencapaian dan jangka waktu pencapaian.
4. Menggunakan indikator kinerja sebagai penilaian kinerja K3

sekaligus menjadi informasi keberhasilan pencapaian SMK3
5. Menetapkan sistem pertanggungjawaban dan saran untuk pencapaian
kebijakan K3
6. Keberhasilan penerapan dan pelaksanaan SMK3 memerlukan suatu
proses perencanaan yang efektif dengan hasil keluaran (output) yang
terdefinisi dengan baik serta dapat diukur.
Penerapan
Menerapkan kebijakan K3 secara efektif dengan mengembangkan
kemampuan dan mekanisme pendukung yang diperlukan untuk mencapai
kebijakan, tujuan dan sasaran K3. Suatu tempat kerja dalam menerapkan
kebijakan K3 harus dapat mengintegrasikan Sistem Manajemen Perusahaan
yang sudah ada, yang perlu diperhatikan oleh perusahaan pada tahap ini
adalah:
1. Jaminan Kemampuan
a. Sumber daya manusia, fisik dan finansial.
b. Integrasi
c. Tanggung jawab dan tanggung gugat.
d. Konsultasi, Motivasi dan Kesadaran
e. Pelatihan dan Keterampilan
2. Dukungan Tindakan
a. Komunikasi
b. Pelaporan
c. Dokumentasi
d. Pengendalian Dokumen
e. Pencatatan Manajemen Operasi
3. Identifikasi Sumber Bahaya dan Pengendalian Risiko
a. Identifikasi Sumber Bahaya
b. Penilaian Risiko
c. Tindakan Pengendalian
d. Perencanaan dan Rekayasa
e. Pengendalian Administratif
f. Tinjauan Ulang Kontrak
g. Pembelian
h. Prosedur Tanggap Darurat atau Bencana
i. Prosedur Menghadapi Insiden
j. Prosedur Rencana Pemulihan
4. Pengukuran dan Evaluasi
a. Inspeksi dan pengujian
b. Audit SMK3
c. Tindakan perbaikan dan pencegahan
5. Tinjauan Oleh Pihak Manajemen
a. Evaluasi terhadap penerapan kebijakan keselamatan dan
kesehatan kerja.
b. Tujuan, sasaran dan kinerja keselamatan dan kesehatan kerja.
c. Hasil temuan audit Sistem Manajemen K3.
d. Evaluasi efektivitas penerapan Sistem Manajemen K3 dan
kebutuhan untuk mengubah Sistem Manajemen K3 sesuai
dengan:
• Perubahan peraturan perundangan.
• Tuntutan dari pihak yang terkait dan pasar.
• Perubahan produk dan kegiatan perubahan.
• Perubahan struktur organisasi perusahaan.
• Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi termasuk
epidemiologi.
• Pengalaman yang didapat dari insiden keselamatan dan
kesehatan kerja.
• Pelaporan.
• Umpan balik khususnya dari tenaga kerja.
5.2 Manajemen Lingkungan Kerja

Sumber daya manusia merupakan peranan penting bagi keberhasilan suatu
organisasi atau perusahaan, karena manusia merupakan aset hidup yang perlu
dipelihara dan dikembangkan. Oleh karena itu karyawan harus mendapatkan
perhatian yang khusus dari perusahaan. Kenyataan bahwa manusia sebagai
aset utama dalam organisasi atau perusahaan, harus mendapatkan perhatian
serius dan dikelola dengan sebaik mungkin. Hal ini dimaksudkan agar sumber
daya manusia yang dimiliki perusahaan mampu memberikan kontribusi yang
optimal dalam upaya pencapaian tujuan organisasi. Dalam pengelolaan sumber
daya manusia inilah diperlukan manajemen yang mampu mengelola sumber
daya secara sistematis, terencana, dan efisien. Salah satu hal yang harus
menjadi perhatian utama bagi manajer sumber daya manusia ialah sistem
keselamatan dan kesehatan kerja (SE., MM. and Simbolon, 2017).
Keselamatan dan perlindungan tenaga kerja di Indonesia ternyata masih
minim. Ini terlihat dari banyaknya jumlah kecelakaan kerja tahun 2011 dengan
jumlah 96.400 kecelakaan. Dari 96.400 kecelakaan kerja yang terjadi,
sebanyak 2.144 diantaranya tercatat meninggal dunia dan 42 lainnya cacat.
Sampai September 2012 angka kecelakaan kerja masih tinggi yaitu pada
kisaran 80.000 kasus kecelakaan kerja. Data International Labor Organization
(ILO) menghasilkan kesimpulan bahwa dalam rentan waktu rata-rata per tahun
terdapat 99.000 kasus kecelakaan kerja dan 70% di antaranya berakibat fatal
yaitu kematian dan cacat seumur hidup.
Keselamatan dan kesehatan kerja termasuk salah satu program pemeliharaan
yang ada di perusahaan. Pelaksanaan program keselamatan dan kesehatan
kerja bagi karyawan sangatlah penting karena bertujuan untuk menciptakan
sistem keselamatan dan kesatuan kerja dengan melibatkan unsur manajemen,
tenaga kerja, kondisi dan lingkungan kerja yang terintegrasi dalam rangka
mengurangi kecelakaan. Menurut Mangkunegara (2009) Keselamatan dan
kesehatan kerja adalah suatu pemikiran dan upaya untuk menjamin keutuhan
dan kesempurnaan baik jasmani maupun rohaniah tenaga kerja pada
khususnya, dan manusia pada umumnya, hasil karya dan budaya untuk
menuju masyarakat adil dan makmur.
Keselamatan kerja, kesehatan kerja dan Lingkungan kerja merupakan suatu
upaya yang dilakukan perusahaan untuk memberikan perlindungan kepada
tenaga kerja dari bahaya sakit, kecelakaan dan kerugian akibat melakukan
pekerjaan, sehingga para pekerja dapat bekerja dengan selamat. Kecelakaan

kerja adalah suatu kejadian atau peristiwa yang tidak diinginkan yang merusak
harta benda atau kerugian terhadap proses. Kecelakaan ini biasanya terjadi
akibat kontak dengan suatu zat atau sumber energi.
Secara umum kecelakaan kerja dibagi menjadi dua golongan, yaitu:
1. Kecelakaan industri yaitu kecelakaan yang terjadi di tempat kerja
karena adanya potensi bahaya yang melekat pada bagian tersebut.
2. Kecelakaan dalam perjalanan yaitu kecelakaan yang terjadi di luar
tempat kerja yang berkaitan dengan adanya hubungan kerja.
Dengan adanya program kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan (K3L)

diharapkan akan meminimalisir kecelakaan kerja hingga mencapai target nihil
kecelakaan. Kinerja dapat diartikan sebagai suatu hasil dan usaha seseorang
yang dicapai dengan adanya kemampuan dan perbuatan dalam situasi tertentu.
Menurut Rivai (2008) kinerja merupakan perilaku nyata yang ditampilkan
setiap orang sebagai prestasi kerja yang dihasilkan oleh karyawan sesuai
dengan perannya dalam perusahaan (SE., MM. and Simbolon, 2017).
Salah satu contoh penelitian tentang hal ini diketahui bagaimana hubungan dan
pengaruh keselamatan kerja kesehatan dan lingkungan kerja terhadap kinerja
karyawan pada perusahaan. Metode penelitian digunakan dengan pendekatan
analisis eksplanatori yaitu menjelaskan hubungan kausalitas antar variabel.
Teknik analisis data menggunakan regresi dan korelasi, koefisien determinasi
dan uji hipotesis, namun sebelum dianalisis terlebih dahulu dilakukan uji
instrumen data penelitian. Hasil penelitian diperoleh ada hubungan dan
pengaruh positif dan signifikan antara variabel keselamatan, kesehatan kerja
dan lingkungan kerja terhadap kinerja karyawan pada perusahaan dengan
menggunakan Uji F. Uji F digunakan untuk menguji kelayakan model dalam
penelitian.
Hasil uji coba F menunjukkan bahwa model regresi dapat digunakan untuk
memprediksi kinerja karyawan. Hasil uji t menunjukkan bahwa keamanan,
kesehatan kerja berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja karyawan,
dan lingkungan kerja berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja
karyawan pada perusahaan. Sementara variabel keselamatan kerja, kesehatan
kerja merupakan variabel yang sangat dominan dan berpengaruh terhadap
kinerja karyawan pada perusahaan. Hasil penelitian menunjukkan terdapat
pengaruh yang positif dan signifikan antara variabel keselamatan, kesehatan
kerja dan lingkungan kerja terhadap kinerja karyawan pada perusahaan (SE.,
MM. and Simbolon, 2017).
5.3 Standar Manajemen Penerapan

Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Penerapan keselamatan dan kesehatan kerja melalui SMK3 telah berkembang
di berbagai negara baik melalui pedoman maupun standar. Untuk memberikan
keseragaman bagi setiap perusahaan dalam menerapkan SMK3 sehingga
perlindungan keselamatan dan kesehatan kerja bagi tenaga kerja, peningkatan
efisiensi, dan produktivitas perusahaan dapat terwujud maka ditetapkanlah
Peraturan Pemerintah No. 50 Tahun 2012 yang mengatur tentang penerapan
SMK3.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor: PER.05/MEN/1996, Bab III Pasal 3
ayat 1, menyatakan: “Setiap perusahaan yang mempekerjakan tenaga kerja
sebanyak seratus orang atau lebih dan atau mengandung potensi bahaya yang
ditimbulkan oleh karakteristik proses atau bahan produksi yang dapat
mengakibatkan kecelakaan kerja seperti ledakan, kebakaran, pencemaran dan
penyakit akibat kerja, wajib menerapkan Sistem Manajemen K3”.
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) adalah bagian
dari sistem manajemen secara keseluruhan yang meliputi struktur organisasi,
perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan, prosedur, proses dan sumber daya
yang dibutuhkan bagi pengembangan penerapan, pencapaian, pengkajian dan
pemeliharaan kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja dalam rangka
pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya
tempat kerja yang aman, efisiensi dan produktif (PP. No. 50 Tahun 2012).
Kewajiban untuk menerapkan SMK3 ditujukan untuk perusahaan yang
mempekerjakan pekerja/buruh paling sedikit 100 (seratus) orang, perusahaan
yang mempunyai tingkat potensi bahaya tinggi (ketentuan mengenai tingkat
potensi bahaya tinggi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-
undangan). Penerapan SMK3 memperhatikan ketentuan peraturan perundang-
undangan serta konvensi atau standar internasional (Rif’ati and Sutanto, 2018).
Potensi kecelakaan kerja selain di perusahaan, rumah sakit juga termasuk
mempunyai potensi kecelakaan kerja yang hampir sama. Fasilitas kesehatan,
termasuk di dalamnya rumah sakit, puskesmas, balai kesehatan masyarakat,

klinik, laboratorium klinik, dan laboratorium kesehatan, merupakan tempat
kerja yang sangat sarat dengan potensi bahaya kesehatan dan keselamatan
pekerjanya. Risiko terjadinya gangguan kesehatan dan kecelakaan menjadi
semakin besar mengingat fasilitas kesehatan merupakan tempat kerja yang
padat tenaga kerja.
Potensi bahaya kecelakaan dan kesehatan kerja terdapat baik di bidang jasa
maupun manufaktur. Dari salah satu penelitian menunjukkan bahwa prevalensi
gangguan kesehatan yang terjadi di fasilitas kesehatan lebih tinggi
dibandingkan tempat kerja lainnya dari bidang jasa. Potensi bahaya di rumah
sakit, selain penyakit-penyakit infeksi juga ada potensi bahaya-bahaya lain
yang juga mempengaruhi situasi dan kondisi di rumah sakit, yaitu kecelakaan
yang berhubungan dengan instalasi listrik, dan sumber-sumber cedera lainnya,
radiasi, bahan-bahan kimia yang berbahaya, gas-gas anestesi, gangguan
psikososial dan ergonomi.
Semua potensi bahaya tersebut di atas, jelas mengancam jiwa dan kehidupan
bagi para pegawai di RS, para pasien maupun para pengunjung yang ada di
lingkungan RS. Pelaksanaan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah
salah satu bentuk upaya untuk menciptakan tempat kerja yang aman, sehat,
bebas dari pencemaran lingkungan, sehingga dapat mengurangi dan bebas dari
kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang pada akhirnya dapat
meningkatkan efisiensi dan produktivitas kerja. Kesehatan dan Keselamatan
Kerja (K3) adalah upaya untuk memberikan jaminan keselamatan dan
meningkatkan derajat kesehatan pekerja dengan cara pencegahan kecelakaan
dan penyakit akibat kerja (PAK), pengendalian bahaya di tempat kerja,
promosi kesehatan, pengobatan, dan rehabilitasi (Elvahra, 2007).
Pengetahuan kesehatan dan keselamatan kerja (K3) yang baik dapat
menurunkan angka kecelakaan kerja hingga tercapainya zero accident.
Perawat merupakan tenaga kesehatan yang sering kontak dengan pasien
sehingga diharapkan mampu menerapkan K3 dengan baik.
Dalam Undang-Undang Nomor 36 Tahun 2014 tentang Tenaga Kesehatan
juga dinyatakan bahwa tenaga kesehatan dalam menjalankan praktik berhak
memperoleh perlindungan atas keselamatan dan Kesehatan Kerja. Pengelola
Rumah Sakit harus menjamin kesehatan dan keselamatan baik terhadap SDM
Rumah Sakit, pasien, pendamping pasien, pengunjung, maupun lingkungan
Rumah Sakit dari berbagai potensi bahaya di Rumah Sakit. Oleh karena itu,
pengelola Rumah Sakit dituntut untuk melaksanakan upaya kesehatan dan

Keselamatan Kerja yang dilaksanakan secara terintegrasi, menyeluruh, dan
berkesinambungan sehingga risiko terjadinya penyakit akibat kerja, kecelakaan
kerja serta penyakit menular dan tidak menular lainnya di Rumah Sakit dapat
dihindari (Elvahra, 2007).
Elemen-elemen penting yang mencakup standarisasi penerapan K3 dalam
rumah sakit yang harus diperhatikan antara lain:
1. Sumber Daya Manusia, Sumber daya manusia merupakan elemen
paling penting dalam menjalankan suatu organisasi. SDM dituntut
mampu dan terlatih dalam melaksanakan semua tugas dan tanggung
jawab yang di berikan dalam suatu organisasi termasuk rumah sakit.
2. Pembiayaan, Pelaksanaan sistem manajemen keselamatan dan
kesehatan kerja di rumah sakit menuntut dukungan dari semua pihak
baik dari pimpinan rumah sakit, pihak manajemen sampai dukungan
dari semua unit kerja di rumah sakit tersebut. Selain itu pihak
manajemen juga harus mengidentifikasi sumber daya esensial yang
diperlukan untuk pelaksanaan SMK3 agar berjalan dengan baik,
dimana salah satu sumber daya tersebut adalah pendanaan. Pihak
rumah sakit harus memiliki dana tersendiri yang digunakan untuk
pelaksanaan sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja.
3. Peralatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Pelaksanaan sistem
manajemen keselamatan dan kesehatan kerja di suatu institusi seperti
rumah sakit selalu membutuhkan peralatan-peralatan yang
menunjang semua kegiatan.
4. Standar Operasional Prosedur (SOP) SOP sangat dibutuhkan untuk
membantu kinerja para petugas karena setiap tindakan ada
prosedurnya sehingga dapat mengurangi masalah-masalah atau
kekeliruan yang bisa terjadi.
5. Pelaksanaan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja,
Sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja merupakan
bagian dari sistem manajemen secara keseluruhan yang meliputi
struktur organisasi, perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan,
prosedur, proses dan sumber daya yang dibutuhkan bagi
pengembangan, penerapan, pencapaian, pengkajian, dan

pemeliharaan kebijakan K3 dalam rangka pengendalian risiko yang
berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang
aman, nyaman dan produktif.
Peraturan perundangan yang mengatur tentang keselamatan kesehatan kerja

dan lindungan lingkungan yaitu:
1. UU No. 1 TH 1970 tentang Keselamatan Kerja
2. UU No. 23 TH 1993 tentang Kesehatan
3. UU No. 23 TH 1997 tentang Pengelolaan Hidup
4. UU No. 13 TH 2003 tentang Ketenagakerjaan
5. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. Per. 05/MEN/1996 tentang
Sistem Manajemen K3
6. Undang-undang No.22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi
Faktor terbesar penyebab kecelakaan adalah faktor manusia maka usaha

meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja perlu difokuskan pada
pembinaan rasa tanggung jawab dan sikap dalam bekerja. Rasa tanggung
jawab perlu dikembangkan, suatu kecelakaan dapat menimpa diri pekerja,
teman sekerja, dan dengan sendirinya pihak keluarga juga menanggung
akibatnya. Dapat pula kecelakaan terjadi karena ketidaktahuan atau tidak tahu
kemungkinan adanya bahaya.
Accident atau kecelakaan adalah suatu keadaan atau peristiwa yang tidak
diinginkan yang dapat mengakibatkan kematian, kerugian, atau dapat
menurunkan kinerja perusahaan. Termasuk dalam hal ini adalah kejadian tidak
aman (hampir celaka, hampir gagal). Bahaya pekerjaan adalah faktor-faktor
dalam hubungan pekerjaan yang dapat mendatangkan kecelakaan. Bahaya
dikatakan potensial jika belum mendatangkan kecelakaan. Keselamatan
(safety) berkaitan dengan efek yang akut dari hazards, sedangkan kesehatan
(health) berkaitan dengan efek yang kronis dari hazards. Hazards juga
melibatkan risiko atau kesempatan, yang berkaitan dengan elemen-elemen
yang tidak diketahui (unknown).
5.4 Identifikasi Bahaya

Menurut Tarwaka (2008), potensi bahaya adalah sesuatu yang berpotensi
menyebabkan terjadinya kerugian, kerusakan, cedera, sakit, kecelakaan atau
bahkan dapat menyebabkan kematian yang berhubungan dengan proses dan
sistem kerja. Bahaya adalah segala sesuatu termasuk situasi atas tindakan yang
berpotensi menimbulkan kecelakaan atau cedera pada manusia, kerusakan atau
gangguan lainnya (Rif’ati and Sutanto, 2018).
Sumber informasi bahaya dapat diketahui dengan berbagai cara dan dari
berbagai sumber antara lain dari peristiwa atau kecelakaan yang terjadi,
pemeriksaan ke tempat kerja, melakukan wawancara dengan pekerja di lokasi
kerja, informasi dari pabrik atau asosiasi industri, data keselamatan bahan
(material safety data sheet) dan lainnya.
Identifikasi bahaya adalah upaya untuk mengetahui, mengenal, dan
memperkirakan adanya bahaya pada suatu sistem, seperti peralatan, tempat
kerja, proses kerja, prosedur, dan lain-lain (Ilma, Hebbie Adzim, 2020).
Identifikasi bahaya, penilaian, dan pengendalian risiko pada proses produksi
harus dipertimbangkan pada saat merumuskan rencana untuk memenuhi
kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja. Untuk itu, harus ditetapkan dan
dipelihara prosedurnya. Sumber bahaya yang teridentifikasi harus dinilai untuk
menentukan tingkat risiko yang merupakan tolok ukur kemungkinan
terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Identifikasi bahaya adalah
suatu teknik komprehensif untuk mengetahui potensi bahaya dari suatu bahan,
alat, atau sistem.
Identifikasi bahaya merupakan suatu proses yang dapat dilakukan untuk
mengenali seluruh situasi atau kejadian yang berpotensi sebagai penyebab
terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang mungkin timbul di
tempat kerja. Metode identifikasi merupakan teknik yang dikembangkan untuk
mengenal dan mengevaluasi berbagai bahaya yang terdapat dalam proses
kerja.
Beberapa metode yang dapat digunakan dalam mengidentifikasi potensi
bahaya dalam kegiatan industri adalah sebagai berikut (Synergi, 2017):
1. What if/checklist
Dalam metode ini, setiap proses dipelajari melalui pendekatan
brainstorming untuk memformulasikan setiap pertanyaan meliputi
kejadian yang akan menimbulkan konsekuensi yang tidak diinginkan.

Masing-masing pertanyaan dibagi ke dalam tahapan operasi, teknik,
pemeliharaan dan inspeksi. Setiap pertanyaan tersebut
mempertimbangkan skenario terjadinya insiden, identifikasi
konsekuensi, penilaian kualitatif untuk menentukan tingkat
keparahan konsekuensi, kemungkinan dari semua risiko yang ada dan
pembuatan rekomendasi untuk mengurangi bahaya. Metode what
if/checklist dapat digunakan untuk mengidentifikasi bahaya potensial
dari setiap tahapan proses. Metode ini akan efektif apabila dilakukan
oleh tim yang berpengalaman untuk evaluasi suatu proses.
2. HAZOPS
Hazard and Operability Study (HAZOPS) digunakan untuk
mengidentifikasi permasalahan dari proses operasional yang dapat
mempengaruhi efisiensi produksi dan keselamatan kerja. HAZOPS
merupakan metode identifikasi risiko yang berfokus pada analisis
terstruktur mengenai operasi yang berlangsung. Dengan melakukan
HAZOPS, kita harus mempelajari setiap tahapan proses untuk
mengidentifikasi semua penyimpangan dari kondisi operasi yang
normal, mendeskripsikan bagaimana bisa terjadi dan menentukan
perbaikan dari penyimpangan yang ada.
3. FMEA
Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) merupakan metode
identifikasi risiko dengan menganalisis berbagai pertimbangan
kesalahan dari peralatan yang digunakan dan mengevaluasi dampak
dari kesalahan tersebut. Kelemahan metode ini adalah tidak
mempertimbangkan kesalahan manusia. Dalam hal ini, FMEA
mengidentifikasi kemungkinan abnormal atau penyimpangan yang
dapat terjadi pada komponen atau peralatan yang terlibat dalam
proses produksi serta konsekuensi yang ditimbulkan.
4. FTA
Fault Tree Analysis (FTA) merupakan suatu teknik yang dapat
digunakan untuk memprediksi atau sebagai alat investigasi setelah
terjadinya kecelakaan dengan melakukan analisis proses kejadian.
FTA nantinya akan menghasilkan penilaian kuantitatif dari

probabilitas kejadian yang tidak diinginkan. FTA merupakan metode
yang paling efektif dalam menemukan inti permasalahan karena
dapat menentukan bahwa kerugian yang ditimbulkan tidak berasal
dari satu kegagalan. FTA merupakan kerangka berpikir terbalik di
mana evaluasi berawal dari insiden kemudian dikaji penyebabnya.
5. ETA
Event Tree Analysis (ETA) adalah metode yang menunjukkan
dampak yang mungkin terjadi dengan diawali oleh identifikasi
pemicu kejadian dan proses dalam setiap tahapan yang menimbulkan
terjadinya kecelakaan. Dalam melakukan ETA, kita perlu mengetahui
pemicu dari kejadian dan fungsi sistem keselamatan atau prosedur
kegawatdaruratan yang tersedia untuk menentukan langkah perbaikan
terhadap dampak yang ditimbulkan.
6. JHA
Job Hazard Analysis (JHA) adalah teknik yang berfokus pada
tahapan pekerjaan sebagai cara untuk mengidentifikasi bahaya
sebelum suatu kejadian yang tidak diinginkan muncul. Metode ini
lebih fokus pada interaksi antara pekerja, tugas/pekerjaan, alat dan
lingkungan. Setelah diketahui bahaya yang tidak bisa dihilangkan,
maka dilakukan usaha untuk menghilangkan atau mengurangi risiko
bahaya ke tingkat level yang bisa diterima (OSHA 3071). JHA dapat
diterapkan dalam berbagai macam jenis pekerjaan, namun terdapat
beberapa prioritas pekerjaan yang perlu dilakukan JHA, antara lain:
a. Pekerjaan dengan tingkat kecelakaan/kesakitan yang tinggi
b. Pekerjaan yang berpotensi menyebabkan luka, cacat atau sakit
meskipun tidak terdapat insiden sebelumnya
c. Pekerjaan yang bila terjadi sedikit kesalahan kecil akan dapat
memicu terjadinya kecelakaan parah atau luka
d. Pekerjaan yang baru atau mengalami perubahan dalam proses
dan prosedur
e. Pekerjaan cukup kompleks untuk ditulis instruksi pelaksanaannya
Pada dasarnya tidak ada metode yang benar maupun salah, semua metode
identifikasi bahaya dapat kita gunakan sesuai dengan proses bisnis dan
kebutuhan dari setiap perusahaan atau organisasi. Tujuan dari melakukan
pengidentifikasian bahaya ini juga tidak lain sebagai langkah melakukan
perbaikan dalam menjaga kesehatan dan keselamatan kerja di perusahaan atau
organisasi.
Gambar 5.1: Ilustrasi Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, dan Pengendalian

Resiko K3 (Ilma, Hebbie Adzim, 2020)
Sistem manajemen K3 yang baik tidak hanya melihat salah satu bahaya dan
pengendalian saja, tapi membuat sebuah sistem atau prosedur yang tepat yang
memungkinkan semua bahaya dan risiko di tempat kerja teridentifikasi dan
pengendaliannya dilaksanakan secara berkelanjutan. Identifikasi Bahaya,
Penilaian Risiko dan Pengendalian Risiko merupakan salah satu syarat elemen
Sistem Manajemen Keselamatan Kerja OHSAS 18001:2007 klausul 4.3.1.
Identifikasi Bahaya dilaksanakan guna menentukan rencana penerapan K3 di
lingkungan Perusahaan.
Identifikasi bahaya termasuk di dalamnya ialah identifikasi aspek dampak
lingkungan operasional perusahaan terhadap alam dan penduduk sekitar di
wilayah perusahaan menyangkut beberapa elemen seperti tanah, air, udara,
sumber daya energi serta sumber daya alam lainnya termasuk aspek flora dan
fauna di lingkungan Perusahaan.
Identifikasi bahaya dilakukan terhadap seluruh aktivitas operasional

perusahaan di tempat kerja meliputi:
1. Aktivitas kerja rutin maupun non-rutin di tempat kerja.
2. Aktivitas semua pihak yang memasuki tempat kerja termasuk
kontraktor, pemasok, pengunjung dan tamu.
3. Budaya manusia, kemampuan manusia dan faktor manusia lainnya.
4. Bahaya dari luar lingkungan tempat kerja yang dapat mengganggu
keselamatan dan kesehatan kerja tenaga kerja yang berada di tempat
kerja.
5. Infrastruktur, perlengkapan dan bahan (material) di tempat kerja baik
yang disediakan Perusahaan maupun pihak lain yang berhubungan
dengan Perusahaan.
6. Perubahan atau usulan perubahan yang berkaitan dengan aktivitas
maupun bahan/material yang digunakan.
7. Perubahan Sistem Manajemen K3 termasuk perubahan yang bersifat
sementara dan dampaknya terhadap operasi, proses dan aktivitas
kerja.
8. Penerapan peraturan perundang-undangan dan persyaratan lain yang
berlaku.
9. Desain tempat kerja, proses, instalasi mesin/peralatan, prosedur
operasional, struktur organisasi termasuk penerapannya terhadap
kemampuan manusia.
Identifikasi bahaya yang dilaksanakan memperhatikan faktor-faktor bahaya

sebagai berikut (PT. Safety Sign Indonesia, 2018):
1. Biologi (jamur, virus, bakteri, mikroorganisme, tanaman, binatang).
2. Kimia (bahan/material/gas/uap/debu/cairan beracun, berbahaya,
mudah meledak/menyala/terbakar, korosif, iritan, bertekanan, reaktif,
radioaktif, oksidator, penyebab kanker, bahaya pernafasan,
membahayakan lingkungan, dan sebagainya).
3. Fisik/Mekanik (infrastruktur, mesin/alat/perlengkapan/kendaraan/alat
berat, ketinggian, tekanan, suhu, ruang terbatas/terkurung, cahaya,
listrik, radiasi, kebisingan, getaran dan ventilasi).
4. Biomekanik (postur/posisi kerja, pengangkutan manual, gerakan

berulang serta ergonomi tempat kerja/alat/mesin).
5. Psikis/Sosial (berlebihnya beban kerja, komunikasi, pengendalian
manajemen, lingkungan sosial tempat kerja, kekerasan dan
intimidasi).
6. Dampak Lingkungan (air, tanah, udara, ambien, sumber daya energi,
sumber daya alam, flora dan fauna).
Identifikasi bahaya dan penilaian risiko merupakan salah satu tahap

perencanaan dalam sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja
(SMK3) yang diwajibkan dalam standar ISO 45001:2018 maupun standar PP
No.50 Tahun 2012 terkait SMK3.
Tabel 5.1: Potensi bahaya didasarkan pada dampaknya terhadap pekerja (PT.
Safety Sign Indonesia, 2018)
Kategori A Kategori B Kategori C Kategori D

Potensi bahaya Potensi bahaya
Potensi bahaya
yang yang Risiko terhadap
yang
menimbulkan menimbulkan kesejahteraan
menimbulkan
risiko jangka risiko langsung atau kesehatan
risiko pribadi
panjang pada pada sehari-hari.
dan psikologis.
kesehatan. keselamatan.
Pelecehan,
Bahaya kimia termasuk
(debu, uap, Kebakaran Air Minum intimidasi dan
gas, asap) pelecehan
seksual
Bahaya
biologis
Toilet dan
(penyakit dan Terinfeksi
Listrik fasilitas
gangguan oleh HIV/AIDS
mencuci
virus, bakteri,
binatang dsb.)
Bahaya fisik
(kebisingan,
penerangan, Potensi bahaya
getaran, iklim mekanik (tidak Ruang makan Kekerasan di
kerja, adanya pelindung atau kantin tempat kerja
terpeleset, mesin)
tersandung,
dan jatuh)
Bahaya
Tata
ergonomi
graha/housekeepi
(posisi duduk,
ng (penataan dan
pekerjaan P3K di tempat
perawatan buruk Stres
berulang- kerja
pada peralatan
ulang, jam
dan lingkungan
kerja yang
kerja)
lama)
Potensi bahaya
lingkungan
yang
diakibatkan
Narkoba di
oleh Transportasi
tempat kerja
polusi/limbah
yang
dihasilkan
perusahaan.
Salah satu "penyebab utama" kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
adalah kegagalan untuk mengidentifikasi atau mengenali bahaya yang ada,
atau bahaya yang sebenarnya dapat dicegah di tempat kerja. Menurut
Occupational Safety and Health Administration (OSHA), unsur penting dalam
setiap program keselamatan dan kesehatan kerja (K3) yang efektif adalah
melaksanakan identifikasi bahaya dan penilaian risiko yang proaktif dan
berkelanjutan.
Berikut langkah-langkah identifikasi bahaya dan penilaian risiko berdasarkan

standar OSHA, di antaranya:
1. Kumpulkan semua informasi mengenai bahaya yang ada di tempat
kerja. Kumpulkan, atur, dan tinjau segala informasi tentang bahaya di
tempat kerja untuk menentukan potensi bahaya yang mungkin ada
atau kemungkinan pekerja terpapar atau berpotensi terpapar bahaya
tersebut. Informasi terkait bahaya yang tersedia di tempat kerja
biasanya meliputi:
a. Panduan manual pengoperasian mesin dan peralatan
b. Material Safety Data Sheet (MSDS) yang disediakan oleh
produsen bahan kimia
c. Laporan inspeksi langsung di lapangan dan laporan inspeksi dari
lembaga pemerintah atau tim audit
d. Catatan kecelakaan dan penyakit akibat kerja sebelumnya, serta
laporan investigasi kecelakaan kerja
e. Catatan dan laporan kompensasi pekerja yang mengalami
kecelakaan atau terkena penyakit akibat kerja
f. Pola kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang sering terjadi
g. Hasil pemantauan terkait paparan, penilaian kebersihan industri
(industrial hygiene), dan rekam medis pekerja
h. Program K3 yang ada mencakup lockout/tagout, ruang terbatas,
proses manajemen keselamatan, alat pelindung diri (APD) dan
lain-lain.
i. Saran dan masukan dari pekerja, termasuk survei atau notulen
pada pertemuan komite K3
j. Hasil analisis Job Hazard Analysis (JHA), juga dikenal sebagai
Job Safety Analysis (JSA).
Gambar 5.2: Ilustrasi Pengumpulan informasi Mengenai Bahaya (PT. Safety

Sign Indonesia, 2018)
2. Lakukan inspeksi secara langsung untuk menemukan potensi bahaya
yang ada di tempat kerja. Kemungkinan besar bahaya akan muncul
seiring dengan adanya perubahan area/proses kerja, mesin atau
peralatan tidak memadai, pengabaian tindakan
memeliharakan/perbaikan, atau tata graha yang tidak terlaksana
dengan baik.
Meluangkan waktu untuk memeriksa area kerja secara langsung dan
berkala dapat membantu Anda mengidentifikasi adanya bahaya baru
atau bahaya yang timbul berulang kali, untuk segera dilakukan
pengendalian sebelum terjadi kecelakaan kerja. Banyak bahaya yang
dapat diidentifikasi menggunakan metode sederhana. Pekerja dapat
menjadi sumber informasi utama dan sangat berguna dalam
identifikasi bahaya, terutama jika mereka dilatih tentang cara
mengidentifikasi bahaya dan menilai risiko.
3. Lakukan identifikasi bahaya terhadap kesehatan kerja.
Suatu bahaya kesehatan akan muncul bila seseorang kontak dengan
sesuatu yang dapat mengakibatkan gangguan/kerusakan bagi tubuh
ketika terjadi paparan yang berlebihan. Bahaya kesehatan dapat
menimbulkan penyakit yang diakibatkan oleh paparan suatu sumber

bahaya di tempat kerja.
Potensi bahaya kesehatan tersebut mencakup faktor kimia (pelarut,
perekat, cat, debu beracun, dan lain-lain.), faktor fisik (kebisingan,
penerangan, getaran, iklim kerja, dan lain-lain), bahaya biologis
(penyakit menular), dan faktor ergonomi (tugas monoton/berulang,
postur canggung, angkat berat, dan lain-lain). Meninjau rekam medis
pekerja dapat membantu perusahaan dalam mengidentifikasi bahaya
kesehatan yang terkait dengan paparan di tempat kerja.
a. Identifikasi bahaya kimia. Lakukan peninjauan pada MSDS dan
label produk untuk mengidentifikasi bahaya bahan kimia yang
digunakan di tempat kerja Anda
b. Identifikasi seluruh aktivitas yang dapat mengakibatkan luka
pada kulit akibat paparan bahan kimia berbahaya/bahan kimia
masuk ke dalam tubuh melalui penyerapan pada kulit
c. Identifikasi bahaya fisik. Mengidentifikasi paparan kebisingan
yang berlebihan (di atas 85 dB), suhu ekstrim (dalam atau luar
ruangan), atau sumber radiasi (bahan radioaktif, sinar-X, atau
radiasi frekuensi radio)
d. Identifikasi bahaya biologis. Perhatikan apakah pekerja
berpotensi terkena sumber-sumber penyakit menular, jamur,
bersumber dari hewan (bulu atau kotoran) yang mampu
menimbulkan reaksi alergi atau asma akibat kerja
e. Identifikasi bahaya ergonomi. Memeriksa seluruh tahapan
aktivitas kerja yang membutuhkan pengangkatan berat,
pengangkatan manual, gerakan berulang, atau tugas yang
berpotensi menimbulkan getaran yang signifikan
f. Lakukan penilaian paparan secara kuantitatif. Bila
memungkinkan, gunakan pemantauan dan pengukuran paparan
secara langsung menggunakan alat khusus
g. Lakukan peninjauan rekam medis untuk mengidentifikasi kasus
cedera pada muskuloskeletal, iritasi kulit atau dermatitis,
gangguan pendengaran akibat bising (GPAB), atau penyakit

paru-paru yang terkait dengan paparan di tempat kerja.
Gambar 5.3: Ilustrasi Bahaya Kesehatan Kerja (PT. Safety Sign Indonesia,
2018)
4. Lakukan investigasi pada setiap insiden yang terjadi.
Insiden di tempat kerja, termasuk kecelakaan kerja, penyakit akibat
kerja, near-misses dan laporan tentang bahaya lainnya, memberikan
indikasi yang jelas tentang di mana bahaya berada. Dengan
menyelidiki insiden dan membuat laporan secara menyeluruh, akan
dengan mudah mengidentifikasi bahaya yang kemungkinan besar
akan mengakibatkan sesuatu yang fatal di masa mendatang. Tujuan
investigasi adalah untuk menemukan akar penyebab insiden atau
faktor-faktor yang mempengaruhi bahaya, agar kejadian serupa tidak
terulang kembali.
a. Kembangkan rencana dan prosedur yang jelas untuk melakukan
investigasi insiden, sehingga penyelidikan dapat dimulai dengan
segera ketika terjadi insiden. Rencana-rencana tersebut harus
mencakup hal-hal seperti:
• Siapa yang akan terlibat
• Bagaimana alur komunikasinya
• Bahan, peralatan, dan perlengkapan apa saja yang dibutuhkan

b. Bagaimana dengan formulir dan template laporan investigasinya.
Latih tim investigasi tentang teknik investigasi insiden,
pemahaman yang menekankan objektivitas, dan keterbukaan
pikiran selama proses penyelidikan
c. Lakukan investigasi bersama dengan tim yang kompeten,
mencakup perwakilan dari manajemen dan pekerja
d. Lakukan investigasi pada setiap near-misses atau kejadian
hampir celaka yang terjadi
e. Identifikasi dan analisis akar penyebab untuk mengetahui
kelemahan program K3 yang menjadi dasar kemungkinan
terjadinya insiden
f. Komunikasikan hasil investigasi kepada manajer, supervisor, dan
pekerja untuk mencegah kejadian serupa terulang kembali
g. Investigasi insiden yang efektif tidak berhenti pada identifikasi
satu faktor pemicu insiden saja. Tim investigasi biasanya akan
mengajukan pertanyaan, "Kenapa?" dan "Apa yang menjadi
penyebab insiden?".
Misalnya jika ditemukan akar penyebab kecelakaan ada pada peralatan,

penyelidikan yang baik tentu akan menimbulkan pertanyaan: "Mengapa
peralatan tidak memadai?", "Apakah peralatan dipelihara dengan baik?"
dan "Bagaimana kecelakaan serupa seharusnya dapat dicegah?".
Demikian pula, investigasi kecelakaan yang baik bukan mencari siapa
yang salah dalam insiden, tetapi bagaimana memperbaiki kesalahan
tersebut agar kejadian serupa tidak terulang kembali.
Sesuai regulasi PERMENAKER No. PER.03/MEN/1998 tentang tata cara
pelaporan dan pemeriksaan kecelakaan, laporan kecelakaan kerja dari
pimpinan unit perusahaan selanjutnya disampaikan kepada Departemen
Tenaga Kerja setempat dalam waktu 2x24 jam. Dapat disampaikan secara
lisan sebelum dilaporkan secara tertulis.
5. Lakukan identifikasi bahaya yang terkait dengan situasi darurat dan
aktivitas non-rutin.
Keadaan darurat dapat menghadirkan bahaya yang bisa menimbulkan

risiko serius bagi pekerja. Aktivitas non-rutin, seperti inspeksi,
pemeliharaan, atau perbaikan juga dapat menghadirkan potensi
bahaya. Rencana dan prosedur perlu dikembangkan untuk merespons
secara tepat dan aman terhadap bahaya yang dapat diduga terkait
dengan keadaan darurat dan aktivitas non-rutin.
Identifikasi kemungkinan bahaya yang dapat timbul dari setiap
tahapan aktivitas ketika keadaan darurat dan aktivitas non-rutin,
dengan mempertimbangkan jenis material dan peralatan yang
digunakan serta lokasi kerjanya. Potensi bahaya biasanya timbul
ketika:
a. Kebakaran dan ledakan
b. Penggunaan bahan kimia berbahaya
c. Tumpahan bahan kimia berbahaya
d. Startup (menghidupkan mesin) setelah shutdown (mematikan
mesin) yang direncanakan atau tidak direncanakan
e. Aktivitas-aktivitas non rutin, seperti melakukan aktivitas
pemeliharaan
f. Wabah penyakit
g. Keadaan darurat akibat cuaca atau bencana alam
h. Darurat medis
i. Kekerasan di tempat kerja
6. Kelompokkan sifat bahaya yang teridentifikasi, tentukan langkah-
langkah pengendalian sementara, dan tentukan prioritas bahaya yang
perlu pengendalian secara permanen.
Langkah berikutnya adalah menilai dan memahami bahaya yang
teridentifikasi dan jenis-jenis kecelakaan atau penyakit akibat kerja
yang dapat timbul akibat bahaya tersebut. Informasi ini dapat
digunakan untuk mengembangkan tindakan pengendalian sementara
dan menentukan prioritas bahaya mana saja yang butuh tindakan
pengendalian permanen.
a. Evaluasi setiap bahaya dengan mempertimbangkan tingkat

keparahan. Perhatikan apa saja dampak dari paparan bahaya dan
jumlah pekerja yang mungkin terpapar
b. Gunakan tindakan pengendalian sementara untuk melindungi
pekerja sampai program pencegahan dan pengendalian bahaya
secara permanen dapat diimplementasikan
c. Perhatikan tingkat kemungkinan dan tingkat keparahan bahaya
untuk memprioritaskan bahaya atau risiko mana yang harus
ditangani terlebih dahulu. Dalam hal ini, pengurus memiliki
kewajiban untuk mengendalikan semua bahaya yang dapat
menimbulkan dampak serius dalam jangka waktu yang panjang
bagi pekerja.
"Risiko" adalah akibat atau konsekuensi dari bahaya dan paparan. Dengan
demikian risiko dapat dikurangi dengan mengendalikan atau menghilangkan
bahaya atau dengan mengurangi paparan yang mengenai pekerja. Penilaian
risiko membantu pengurus memahami bahaya yang ada di tempat kerja
mereka dan memprioritaskan bahaya untuk segera dilakukan pengendalian
secara permanen.
5.5 Penilaian Risiko

Penilaian risiko adalah suatu kemungkinan terjadinya kecelakaan atau
kerugian pada periode waktu tertentu atau siklus operasi tertentu. Setiap
pekerjaan perlu dilakukan penilaian risiko untuk mengetahui kemungkinan
terjadi kecelakaan pada tempat kerja, sehingga dapat menetapkan pencegahan
dan pengendalian keselamatan kerja. Tingkat risiko merupakan perkalian
antara tingkat kekerapan (probability) dan keparahan (consequence/severity)
dari suatu kejadian yang dapat menyebabkan kerugian, kecelakaan atau cedera
dan sakit yang mungkin timbul dari pemaparan suatu hazard di tempat kerja.
Hazard banyak ditemui di tempat kerja dan harus segera dikendalikan secepat
mungkin supaya tidak terjadi kesalahan yang fatal atau risiko bahaya yang
lebih besar, karena ada beberapa diantaranya yang dapat dikendalikan dengan
sedikit biaya atau tanpa biaya (Rif’ati and Sutanto, 2018).
Apabila kita akan mengendalikan suatu risiko bahaya, maka kita harus
menentukan mana yang pertama kali dilakukan untuk mengendalikan. Untuk
menentukan prioritas hazard yang serius atau sangat serius maka harus
dilakukan penilaian risiko untuk menentukan pengendalian yang tepat
terhadap potensi bahaya di tempat kerja. Penilaian risiko menggunakan
pendekatan metode matriks risiko yang relatif sederhana serta mudah
digunakan, diterapkan dan menyajikan representasi visual di dalamnya.
Penilaian risiko terutama ditujukan untuk menyusun prioritas pengendalian
bahaya yang telah diidentifikasi. Semakin tinggi nilai risiko yang dikandung
suatu bahaya, semakin kritis sifat bahaya tersebut, dan berarti menuntut
tindakan perbaikan atau pengendalian yang sesegera mungkin.
Gambar 5.4: Bagan Penentuan Tingkat Risiko (Rif’ati and Sutanto, 2018)
Hasil dari penilaian risiko akan memudahkan kita dalam melihat tingkat
kekritisan dari bahaya, sehingga kita dapat mendudukkan bahaya-bahaya
tersebut sesuai urut-urutan dari yang memiliki tingkat kekritisan tinggi sampai
yang memiliki kekritisan rendah.
Metode evaluasi risiko antara lain adalah:
1. Menghitung peluang insiden (Probability)
Dalam menentukan peluang insiden yang terjadi di tempat kerja kita
dapat menggunakan skala berdasarkan tingkat potensinya.
Tabel 5.2: Nilai Kemungkinan (Probability) (Rif’ati and Sutanto, 2018)

Nilai Kemungkinan (Probability)
Tingkat Uraian Contoh Rinci
Dapat terjadi setiap saat dalam kondisi

normal, akan terjadi pada semua kondisi
5 Hampir Pasti Terjadi
(90%) terjadi (selalu terjadi sampai 1 kali
dalam seminggu)
Terjadi beberapa kali dalam periode

waktu tertentu, (kurang dari 1 kali dalam
4 SeringTerjadi
satu minggu sampai 1 kali dalam satu
bulan)
Risiko dapat terjadi namun tidak sering,

3 Dapat Terjadi (kurang dari 1 kali dalam satu bulan
sampai 1 kali dalam tiga bulan)
Kadang-kadang terjadi, (kurang dari 1

2 Kadang-kadang kali dalam tiga bulan sampai 1 kali dalam
satu tahun)
Dapat terjadi dalam keadaan tertentu,

pada suatu kondisi khusus/luar
1 Jarang Sekali
biasa/bertahun-tahun, (kurang dari 1 kali
dalam satu tahun)
2. Menghitung Tingkat Keparahan (Severity)
Tabel 5.3: Nilai Keparahan (Severity) (Rif’ati and Sutanto, 2018)

Nilai Keparahan (Severity)
Tingkat Uraian Contoh Rinci
Tidak menimbulkan kerugian/ cedera pada

1 Tidak Signifikan manusia, tidak mengganggu kesehatan,
dan berdampak pada tempat kejadian
Menimbulkan cedera ringan, kerugian

2 Kecil kecil, menimbulkan dampak serius
terhadap kelangsungan bisnis, dan
berdampak pada lingkungan unit kerja
Cedera berat dan dirawat di rumah sakit,

3 Sedang tidak menimbulkan cacat tetap, kerugian
finansial sedang, berdampak pencemaran
pada lingkungan tempat usaha
Menimbulkan cedera parah dan cacat tetap

dan kerugian finansial besar, menimbulkan
dampak serius terhadap kelangsungan
4 Berat
usaha serta berdampak pencemaran pada
lingkungan besar perusahaan dan
masyarakat di sekitar
Mengakibatkan korban meninggal dan

kerugian parah bahkan menghentikan
5 Bencana kegiatan usaha selamanya serta berdampak
pada lingkungan sangat besar dan
masyarakat luas
Mengombinasikan perhitungan peluang dan konsekuensi untuk menentukan

tingkat risiko. Level atau tingkatan risiko ditentukan oleh hubungan antara
nilai hasil identifikasi peluang bahaya dan konsekuensi. Hubungan ini
digambarkan dalam matriks berikut:
Gambar 5.5: Risk Matrix Peringkat Risiko (Rif’ati and Sutanto, 2018)
Penilaian risiko menggunakan pendekatan metode matriks resiko yang relatif

sederhana serta mudah digunakan, diterapkan dan menyajikan representasi
visual di dalamnya.
Pengendalian risiko didasarkan pada hierarki sebagai berikut:
1. Eliminasi (menghilangkan sumber/aktivitas berbahaya).
2. Substitusi (mengganti sumber / alat / mesin / bahan / material /
aktivitas / area yang lebih aman).
3. Perancangan (modifikasi / instalasi sumber / alat / mesin / bahan /
material / aktivitas / area supaya menjadi aman).
4. Administrasi (penerapan prosedur / aturan kerja, pelatihan dan
pengendalian visual di tempat kerja).
5. Alat Pelindung Diri (penyediaan alat pelindung diri bagi tenaga kerja
dengan paparan bahaya / risiko tinggi).
6. Keseluruhan identifikasi bahaya, penilaian dan pengendalian risiko
didokumentasikan dan diperbarui sebagai acuan rencana penerapan
K3 di lingkungan Perusahaan.
Bab 6
K3 Pekerjaan Konstruksi
6.1 Pendahuluan
Pekerjaan konstruksi merupakan pekerjaan yang paling kompleks, yang
merupakan penggabungan dari berbagai macam disiplin ilmu pengetahuan
baik secara teknis konstruksinya sendiri maupun dari segi non teknisnya
termasuk unsur pelaksananya atau biasa disebut dengan sumber daya
manusianya. Diperlukannya pengetahuan, pemahaman, perencanaan,
persiapan, dan terlebih lagi harus ada koordinasi kerja yang terintegrasi dengan
baik selama masa pelaksanaan konstruksi maupun pasca pelaksanaan
pekerjaan konstruksi itu sendiri. karena Dalam Pekerjaan konstruksi selalu
menyangkut pekerjaan konstruksi, penyelenggaraan pekerjaan konstruksi dan
masyarakat penyelenggara konstruksi itu sendiri atau yang biasa disebut
dengan "masyarakat jasa konstruksi", di mana banyak melibatkan sumber daya
manusia dan sistem pelaksanaan jasa konstruksi.
Hal inilah yang sangat berpengaruh langsung terhadap berhasil tidaknya
pelaksanaan sistem keselamatan dan kesehatan pada tempat kegiatan
konstruksi. Pekerjaan Konstruksi itu sendiri meliputi penggabungan antara
struktur konstruksi dan teknologi yang digunakan baik yang terdapat pada
sarana alat dan prasarananya, secara keseluruhan atau sebagian dari rangkaian
kegiatan perencanaan dan atau pelaksanaan beserta pengawasan yang
mencakup pekerjaan arsitektural, sipil, mekanikal, elektrikal, tata lingkungan,
yang masing-masing beserta kelengkapannya untuk mewujudkan suatu

bangunan atau bentuk fisik lainnya.
Pekerjaan konstruksi tersebut di antaranya dapat meliputi:
1. Pembuatan gedung termasuk penggalian dan konstruksi, perubahan
struktur, renovasi, perbaikan, pemeliharaan (termasuk pembersihan
dan pengecatan) dan pembongkaran dari semua bentuk gedung dan
struktur.
2. Pekerjaan sipil, termasuk penggalian dan konstruksi, perubahan
struktur, reparasi, pemeliharaan dan pembongkaran, sebagai contoh,
pelabuhan udara, pelabuhan-pelabuhan, Jalan-jalan air dalam tanah,
dan, sungai dan pekerjaan membendung air terjun dan air laut, jalan
dan jalan bebas hambatan, terowongan, waduk dan pekerjaan yang
ada hubungannya dengan pelayanan perlengkapan seperti
komunikasi, saluran dan selokan
3. Pemasangan dan pelepasan persiapan pembuatan pabrik dan struktur,
seperti pembuatan awal elemen pabrik dilokasi konstruksi.
Penyelenggaraan pekerjaan konstruksi, meliputi tahap. perencanaan,

pelaksanaan beserta pengawasannya, yang masing-masing dilaksanakan
melalui kegiatan penyiapan, pengerjaan pelaksanaan, dan pengakhiran.
Penyelenggaraan pekerjaan konstruksi ini wajib memenuhi ketentuan tentang
keteknikan, keamanan, keselamatan dan kesehatan kerja, perlindungan tenaga
kerja, serta tata lingkungan setempat, untuk menjamin terwujudnya tertib
penyelenggaraan pekerjaan konstruksi.
Masyarakat Jasa Konstruksi, adalah merupakan bagian dari masyarakat yang
mempunyai kepentingan dan atau kegiatan yang berhubungan dengan usaha
dan pekerjaan jasa konstruksi. Pekerjaan jasa konstruksi itu sendiri mencakup
jasa layanan konsultasi perencanaan pekerjaan konstruksi, layanan jasa
pelaksanaan pekerjaan konstruksi, dan layanan jasa konsultasi pengawasan
pekerjaan konstruksi.
Dengan melihat keterkaitan tersebut maka penggunaan sarana dan prasarana
dalam pekerjaan konstruksi senantiasa selalu ada keterkaitan antara penerapan
teknologi dan Jasa pelayanan yang menyangkut penggunaan sumber daya
manusia di dalamnya dan peranan masyarakat jasa konstruksi di dalam
memberlakukan keselamatan dan kesehatan kerja yang di dalamnya terkait
Bab 6 K3 Pekerjaan Konstruksi 105
pula dengan erat sistem pengendalian dan pengawasan pelaksanaan

penyelenggaraan keselamatan dan kesehatan kerja konstruksi, oleh masyarakat
jasa konstruksi itu sendiri.
Sehingga makin tingginya penggunaan teknologi pada pekerjaan konstruksi
mendorong semakin banyaknya risiko kecelakaan yang mungkin timbul pada
pekerjaan konstruksi. Risiko kecelakaan ini sangat bervariasi mulai dan
kecelakaan kecil, sedang sampai kecelakaan berat yang dapat merugikan harta
benda dan merenggut nyawa manusia (www.simantu.pu.go.id).
Penjabaran normatif terhadap pengertian dari penghidupan yang layak bahwa
pekerjaan dan penghidupan yang layak disini diartikan untuk menciptakan
secara mutlak rasa aman bagi para pekerja dalam melaksanakan tugasnya
termasuk lingkungannya sehingga akan tercipta iklim kerja yang aman tanpa
kecelakaan dan akhirnya mampu mendorong peningkatan efisiensi, efektivitas
dan produktivitas kerja dilingkungan tempat kerja yang sekaligus juga akan
mengurangi dampak negatif terhadap masyarakat dan lingkungannya
6.2 K3 Konstruksi
1. Standar K3
a. Pakaian kerja yang digunakan tidak seperti pakaian karyawan
kantor.
b. Sepatu kerja yang dipakai terbuat dari sol yang tebal supaya
bebas berjalan di mana-mana tanpa terluka.
c. Menggunakan kacamata pada saat mengelas.
d. Menggunakan sarung tangan.
e. Menggunakan helm sebagai pelindung kepala.
f. Sabuk pengaman digunakan untuk menghindari kecelakaan pada
saat bekerja. Contohnya: kegiatan erection baja pada bangunan
tower.
g. Penutup telinga digunakan untuk melindungi telinga dari bunyi-
bunyi yang dikeluarkan oleh mesin.
h. Masker digunakan sebagai pelindung pernapasan.
i. Tangga digunakan untuk memanjat.
2. Karakteristik Kegiatan Proyek Konstruksi

a. Bersifat sangat kompleks, Multi disiplin ilmu dan gaya seni
arsitektur.
b. Mengakibatkan banyak tenaga kerja kasar dan berpendidikan
relatif rendah.
c. Masa kerja terbatas.
d. Intensitas kerja yang tinggi.
e. Menggunakan peralatan kerja beragam dan berpotensi bahaya.
3. Permasalahan Proyek Konstruksi
a. Rendahnya kesadaran masyarakat akan masalah keselamatan dan
kesehatan kerja konstruksi.
b. Pemahaman dan ketaatan terhadap ketentuan K3 masih kurang.
c. Kelalaian pelaksana dan lemahnya pengawasan.
d. Rendahnya tingkat penegakan hukum oleh pemerintah.
e. Masih adanya anggapan bahwa program K3 hanya akan menjadi
tambahan beban biaya perusahaan.
f. Tidak dilibatkannya tenaga ahli/tenaga terampil di bidang
konstruksi maupun ahli K3 dalam pelaksanaan konstruksi.
g. Belum adanya komitmen dari manajemen puncak di setiap
kegiatan/pelaksanaan konstruksi, sehingga SMK3 konstruksi
tidak diterapkan dengan sepenuhnya (www.ilmutekniksipil.com).
6.3 K3 Pekerjaan Tanah

Setiap konstruksi yang dibangun sudah dipastikan berhubungan dengan tanah
yang merupakan fondasi alamiah setiap konstruksi bangunan diatasnya. Oleh
sebab itu setiap kegiatan konstruksi yang berhubungan dengan pekerjaan tanah
harus diperhatikan sifat-sifat tanah yang di tempatinya. Pengetahuan akan
sifat-sifat fisik tanah penting untuk diketahui, karena akan sangat membantu
untuk menentukan peralatan serta metode yang tepat untuk dipergunakan
dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi di lokasi tersebut. Dengan demikian
pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang dilaksanakan dapat berjalan dengan
aman, selamat, segala risiko kecelakaan dan penyakit akibat kerja dapat di
antisipasi untuk dikendalikan (www.seputarpengertian.blogspot.com)
Tanah/lahan merupakan fondasi alami dari setiap konstruksi yang berdiri

diatasnya dan setiap pekerjaan konstruksi hampir pasti terkait dengan
pekerjaan tanah. Pengetahuan mengenai sifat - sifat fisik tanah sangat
membantu dalam memilih peralatan yang tepat, guna dipergunakan dalam
pembangunan konstruksi, termasuk menentukan metode pencegahan terhadap
bahaya - bahaya yang akan terjadi. Pada dasamya pekerjaan tanah terdiri dari:
pekerjaan galian, pekerjaan timbunan dan pekerjaan bawah tanah.
Pada semua pekerjaan tanah potensi bahaya yang akan timbul sangat
tergantung dari jenis tanahnya seperti:
1. Tanah lempung basah
2. Tanah lempung kering
3. Tanah cadas
4. Tanah pasir kering
5. Tanah pasir basah
6. Tanah kerikil
7. Tanah lumpur
Pekerjaan Galian
Pekerjaan galian tanah dalam suatu kegiatan konstruksi biasanya merupakan
awal dari seluruh kegiatan proyek itu sendiri. Penggalian pada dasamya adalah
suatu kegiatan pemindahan tanah atau batu-batuan dari suatu lokasi yang
sudah mapan. Sebagai awalan dari suatu kegiatan yang besar, maka jika terjadi
bencana atau musibah akan sangat memengaruhi kejiwaan, rasa takut dari
pekerja di dalam melanjutkan tahap-tahap berikutnya. Penggalian tanah yang
dilaksanakan tanpa perhitungan yang matang akan mengakibatkan longsoran
atau collapse atau dengan kata lain pekerja telah bekerja untuk menggali
kuburnya sendiri.
Air dari sumber air, hujan, banjir dan air buangan yang tidak terkontrol adalah
merupakan faktor yang sangat berpengaruh dalam menentukan metode
penggalian. Akibat adanya air ini, tanah dapat dengan tiba-tiba kehilangan
kestabilannya dan collapse. Sumber bahaya terbesar pada pekerjaan galian ini
adalah longsoran. Dalam beberapa kejadian orang sering terkecoh dengan
menganggap bahwa hanya pekerjaan galian yang dalam saja yang memerlukan
perhatian khusus, padahal banyak terjadi kecelakaan fatal hanya pada
kedalaman 2 meter saja dan sulit ditolong.
Bermacam - macam pekerjaan galian tanah seperti galian selokan untuk pipa
PAM, kabel telepon, saluran irigasi primer dan sekunder, sumur, terowongan
bawah tanah. Untuk pekerjaan galian tersebut banyak hal yang perlu
diperhatikan, seperti stabilitas tanah yang sangat tergantung komposisnya
misalnya untuk tanah kering, tanah pasir, tanah yang banyak mengandung air,
beban tanah yang harus dipikul di sekitar galian termasuk bahaya ke longsoran
akibat peristiwa alam sekitarnya.
Untuk hal tersebut diperlukan uji stabilitas tanah sebagai jaminan kokohnya
bangunan diatasnya.
1. Potensi sumber bahaya
Sumber bahaya di pekerjaan galian pada umumnya adalah sebagai
berikut:
a. Pekerja tertimbun longsoran tanah
b. Pekerja tenggelam air banjir
c. Pekerja tersengat aliran listrik
d. Pekerja menghirup gas beracun
e. Pekerja tersembur zat kimia
f. Pekerja menghirup debu
g. Pekerja tertimpa alat berat/material bangunan.
h. Pekerja digigit binatang berbisa
i. Pekerja terkena ledakan
j. Pekerja terjatuh ke dalam galian
2. Persyaratan Rencana Penggalian Tanah
a. Sebelum penggalian dilaksanakan, pertama-tama harus dilakukan
penelitian terhadap Keadaan tanah dan air tanah, Jaringan utilitas
di bawah tanah khususnya listrik, saluran air dan gas.
b. Tenaga kerja harus dilindungi dari bahaya tertimbun tanah /
bahan galian atau bahaya roboh akibat tanah longsor.
c. Pengujian untuk gas - gas beracun harus dilakukan di mana
keberadaannya dikhawatirkan.
d. Harus diupayakan sampai sekecil mungkin adanya bahaya tanah
longsor akibat getaran mesin dan lalu lintas kendaraan umum.
e. Persyaratan harus dibuatkan untuk meyakinkan bahwa air
mengalir secara teratur dari tempat penggalian.
f. Pembuangan gas - gas dari motor bakar jangan sampai bermuara

di parit - parit yang digali.
g. Pemeriksaan secara teratur dan menyeluruh harus dilakukan oleh
ahli teknik yang berwenang.
h. Lampu - lampu peringatan harus dipasang untuk mencegah orang
jatuh ke dalam parit.
Ventilasi Udara
1. Semua tempat kerja di bawah tanah harus selalu dilalui oleh aliran
udara yang teratur untuk menjaga agar tempat kerja yang
bersangkutan selalu layak untuk bekerja.
2. Di dalam semua tempat kerja di bawah tanah harus memungkinkan
untuk membalikkan arah aliran udara apabila ventilasi alamiah masih
belum cukup, harus dilengkapi dengan ventilasi secara mekanis.
3. Ventilasi tambahan yang cukup harus diadakan untuk mencegah
terjadinya kecelakaan apabila digunakan mesin - mesin diesel.
4. Mesin - mesin yang digerakkan dengan bahan bakar bensin dilarang
dipakai di bawah tanah..
Pencegahan bahaya kebakaran di dalam galian tanah

1. Di dalam semua tempat kerja di bawah tanah harus memungkinkan
untuk membalikkan arah aliran udara apabila ventilasi alamiah masih
belum cukup, harus dilengkapi dengan ventilasi secara mekanis.
2. Bahan kerangka utama, dilarang untuk menggunakan bahan
bangunan yang mudah terbakar.
3. Sedapat mungkin harus diusahakan agar bahan yang mudah terbakar
dikeluarkan dari dalam galian tanah.
4. Dilarang menyimpan cairan yang mudah terbakar dalam jumlah besar
di bawah tanah.
5. Minyak pelumas, gemuk dan tali pengikat di bawah tanah harus
disimpan dalam tempat tertutup terbuat dari logam, dan disimpan di
tempat yang aman dari dan jauh dari sumuran, lalu lintas, kerekan,
gudang bahan peledak dan kayu.
6. Tidak diperbolehkan menyimpan gemuk (grease) dan minyak

pelumas dalam jumlah besar di bawah tanah.
7. Sisa - sisa dan bagian - bagian kayu yang membusuk harus
disingkirkan dengan segera dari tempatnya dibawah tanah.
8. Limbah / sampah yang mudah terbakar dilarang dibiarkan bertumpuk
di bawah tanah.
9. Pada konstruksi bangunan di bawah tanah harus disediakan sarana
penanggulangan bahaya kebakaran yang cukup dari tipe yang sesuai;
10. Alat pemadam kebakaran harus selalu dalam kondisi siap pakai.
Secara berkala isi tabung diperiksa dan diganti pada waktunya sesuai
ketentuan.
11. Karyawan dan pekerja dididik dan dilatih cara-cara penggunaannya,
agar dapat dengan cepat mengatasi apabila terjadi kebakaran.
Fasilitas keselamatan di dalam galian tanah

1. Apabila bekerja dalam terowongan usaha pencegahan harus
dilakukan untuk menghindarkan jatuhnya orang atau bahan atau
kecelakaan lainnya.
2. Ventilasi udara dan penerangan yang cukup.
3. Jalan keluar yang aman, direncanakan dan dibangun sedemikian rupa
sehingga dalam keadaan darurat terowongan harus segera dapat
dikosongkan.
4. Fasilitas untuk sirkulasi udara (blower, AC, dll).
5. Rambu - rambu yang cukup, informatif dan jelas (petunjuk arah,
petunjuk bahaya, larangan dll).
Penyelamatan dalam keadaan darurat

1. Jalan keluar yang aman, direncanakan dan dibangun sedemikian rupa
sehingga dalam keadaan darurat terowongan harus segera dapat
dikosongkan.
2. Di tempat kerja atau di tempat lain yang selalu dilalui pekerja harus
disediakan penerangan yang cukup sesuai dengan ketentuan yang
berlaku.
3. Penerangan darurat harus disediakan di tempat - tempat tersebut di

atas, sehingga tenaga kerja dapat menyelamatkan diri dalam keadaan
darurat.
4. Tangga darurat harus dipersiapkan dan dibuat pada tempat-tempat
yang mudah dijangkau sewaktu-waktu. Alat bantu dalam keadaan
darurat harus disediakan secukupnya. Sirene atau tanda keadaan
darurat sejenisnya, disediakan untuk memberitahukan kepada para
pekerja apabila terjadi bahaya.
5. Dalam keadaan darurat Tenaga kerja yang melakukan pengeboran
tanah harus telah dibuatkan perlindungan dari bahaya kejatuhan
benda-benda, bahaya debu, uap, gas, kebisingan dan getaran.
6. Tempat kerja dengan konsentrasi kadar debunya melebihi ketentuan
nilai ambang batas yang berlaku, semua pekerja diharuskan memakai
respirator, terlebih lagi dalam keadaan darurat, manajemen penyedia
harus selalu menyediakan sarana ini dan mudah didapatkan dilokasi
tempat kerja.
7. Dalam keadaan darurat semua pekerja harus dapat menyelamatkan
dirinya melalui jalur - jalur evakuasi (LP2K3L Indonesia, 2014).
6.4 K3 Pekerjaan Struktur

K3 Pekerjaan Struktur adalah Pekerjaan K3 yang dilaksanakan pada
penyelesaian pengerjaan bidang struktur, di antaranya: pembesian, pengecoran,
pemasangan perancah dan form untuk kepentingan pengecoran, dengan detail
penanganan (www.sibima.pu.go.id).
Pekerjaan Cetakan Beton (Bekisting)
1. Jalan keluar masuk yang aman harus disediakan pada tiap dari
bangunan.
2. bagian - bagian bentuk perancah dari pada pendukung rangkanya
bekisting yang menyebab-kan tergelincir harus tertutup rapat dengan
papan.
3. Bentuk sambungan rangka bekisting menara harus direncanakan

mampu menerima beban eksternal dan faktor keselamatan harus
diperhitungkan, termasuk angka keamanannya.
4. Titik - titik penjangkaran perancah gantung yang mendukung
bekisting harus terpancang dan mempunyai daya tahan yang kuat.
5. Perancah gantung yang digunakan pada bagian luar bangunan yang
berbentuk cerobong harus dijangkarkan untuk menahan kekuatan
angin.
6. Pelindung bahan material yang hendak jatuh harus dipasang pada
bagian dalam dan luar dari dasar cerobong selama pemasangan atau
reparasi.
Pekerjaan Pembesian
1. Pemasangan besi beton yang panjang harus dikerjakan oleh pekerja
yang cukup jumlahnya, terutama pada tempat yang tinggi, untuk
mencegah besi beton tersebut meliuk/ melengkung dan jatuh.
2. Pada waktu memasang besi beton yang vertikal pekerja harus berhati-
hati agar besi beton tidak melengkung misalnya dengan cara
mengikatkan bambu atau kayu sementara.
3. Memasang besi beton di tempat tinggi harus memakai perancah;
dilarang keras menaiki / menuruni besi beton yang sudah terpasang.
4. Ujung-ujung besi beton yang sudah tertanam harus ditutup dengan
potongan bambu dan sebagainya baik secara individual (setiap batang
besi) atau secara kelompok batang besi untuk mencegah kecelakaan
fatal.
5. Bila menggunakan pesawat angkat (kran/crane) untuk mengangkat /
menurunkan sejumlah besi beton, harus menggunakan alat bantu
angkat yang terbuat dari tali kabel baja atau biasa disebut dengan
sling untuk mengikat besi beton menjadi satu dan pada .saat
pengangkatan / penurunan tersebut harus dipandu oleh petugas yang
memakai peluit / sempritan.
6. Pengangkatan dan penurunan ikatan besi harus mengikuti prosedur
operasi pesawat angkat (kran),
7. Semua pekerja yang mengerjakan pekerjaan tersebut di atas (bekerja

di tempat tinggi) harus dilengkapi dengan sabuk pengaman dan selalu
memakai sarung tangan, helm dan sepatu pengaman.
Pekerjaan Beton
1. Pemeriksaan semua peralatan dan mesin yang akan digunakan.
2. Pemeriksaan semua perancah yang digunakan.
3. Pemeriksaan pipa concrete pump.
Penuangan Beton
1. Menara atau tiang yang dipergunakan untuk mengangkat adukan
beton (concrete bucket towers) harus dibangun dan diperkuat
sedemikian rupa sehingga terjamin kestabilannya.
2. Usaha pencegahan yang praktis harus dilakukan untuk
menghindarkan terjadinya kecelakaan tenaga kerja selama melakukan
pekerjaan persiapan dan pembangunan konstruksi beton.
3. Singgungan langsung kulit terhadap semen dan kapur.
4. Sewaktu beton dipompa atau dicor pipa pipa termasuk penghubung
atau sambungan dan penguat harus kuat.
5. Sewaktu pembekuan adukan (setting concrete) harus terhindar dari
goncangan dan bahan kimia yang dapat mengurangi kekuatan.
6. Sewaktu lempengan (panel) atau lembaran beton (slab) dipasang ke
dalam dudukannya harus digerakkan dengan hati – hati.
7. Setiap ujung - ujung (besi, kayu, bambu, dll.) yang mencuat, yang
membahayakan harus dilengkung-kan atau dilindung.
8. Beton harus dikerjakan dengan hati - hati untuk menjamin agar
bekisting- dan penguatnya dapat memikul atau menahan beban
sampai beton menjadi keras.
9. Untuk melindungi tenaga kerja sewaktu melakukan pekerjaan
konstruksi, harus dibuatkan lantai kerja sementara yang kuat.
10. Tenaga kerja harus dilindungi terhadap bahaya paparan / singgungan
langsung kulit dengan semen atau adukan beton dan bahaya - bahaya
singgung lainnya terhadap bahan pengawet kayu.
11. Apabila bahan - bahan yang. mudah terbakar digunakan untuk

keperluan lantai, permukaan dinding dan pekerjaan - pekerjaan
lainnya, harus dilakukan tindakan pencegahan terhadap kemungkinan
adanya api yang terbuka timbulnya bunga api, misalnya dari
pekerjaan pengelasan.
Pekerjaan Shotcrete
1. Pekerja yang bertugas mengoperasikan alat penyemprot harus
memakai masker pelindung pernafasan, kaca mata pelindung dari
debu, dan sarung tangan karet.
2. Campuran semen dimengerti dapat menyebabkan penyakit kulit.
Iritasi dan alergi kontak dermatitis keduanya dapat disebabkan dari
kontak dengan semen basah dan terpapar lama dapat menyebabkan
kulit terbakar.
Pekerjaan di Tempat Tinggi

1. Untuk pekerjaan yang dilaksanakan mempunyai tinggi lebih dari 2
(dua) meter harus menggunakan perancah (scaffolding) ataupun
tangga besi / aluminium permanen.
2. Tenaga kerja yang melakukan pekerjaan di tempat tinggi harus
dilengkapi dengan alat pelindung diri yang sesuai (sabuk pengaman /
safety belt, dll.) untuk menjamin agar tenaga kerja tidak jatuh.
3. Tenaga kerja yang melakukan pekerjaan di tempat tinggi harus selalu
menggunakan sabuk pengaman standar sesuai dengan kebutuhan.
Tali sabuk pengaman harus cukup pendek agar tinggi jatuh bebas
tidak lebih dari 1,5 (satu kama lima) meter.
4. Harus selalu dipersiapkan jalur yang paling aman sebelum memulai
pekerjaan.
5. Harus dipastikan tempat dudukan tangga tersambung aman dan
pegangannya dan papan dudukannya terpasang rapat untuk mencegah
orang tersandung dengan barang yang jatuh.
6. Harus dipastikan daerah yang di bawahnya bersih dari semua barang
yang tidak diperlukan dan reruntuhan.
7. Jaring pengaman harus digunakan dan dipasang untuk mengantisipasi

jatuhnya benda-benda / material yang akan menimpa orang lain di
bawahnya.
8. Tangga harus dipastikan. sudah diikat dengan aman pada bagian
atasnya untuk mencegah pergerakan.
9. Jangan memakai tangga yang dibuat sendiri atau tangga yang tidak
dalam kondisi baik dan layak pakai.
10. Jangan sekali-kali menggunakan tangga susun dan sejenisnya yang
belum pemah diperiksa oleh Petugas K3, jika masih ragu ragu
tanyakan segera.
11. Pasang pagar pembatas pada sekitar area kerja agar jangan ada orang
lain yang masuk ke tempat di masa anda sedang bekerja, yang akan
melindungi anda dan orang lainnya (LP2K3L Indonesia, 2014).
6.5 K3 Pekerjaan Konstruksi Baja

Pada dasarnya yang masuk dalam pekerjaan konstruksi baja adalah semua
jenis pekerjaan yang merangkai. Merakit atau mendirikan semua jenis
kerangka baja seperti, menara baja (tower baja), bagian-bagian (mast section)
dari kerangka keran/tower crane, bagunan-bangunan yang bagian-bagian
struktur konstruksinya terdiri dari rangka baja. Dalam hal ini klasifikasi
struktur konstruksi baja dibagi dalam 2 (dua) jenis yakni; konstruksi rangka
baja mumi atau rangka baja saja dan rangka baja beton, di samping dalam
konstruksi rangka baja untuk merealisasikan struktur rangka baja ini sehingga
menjadi suatu bentuk maka diperlukan sistem penyambungan dan metode
penyambungannya (www.sibima.pu.go.id)
Klasifikasi struktur rangka baja
Bentuk struktur rangka baja antara lain:
1. Struktur kerangka baja murni bentuk ini dapat dicontohkan biasanya
pada bangunan bengkel-bengkel besar (workshop), bangunan pabrik-
pabrik (industrial manufactured).
2. Rangka baja komposit maksudnya: Struktur rangka baja kombinasi

antara baja dengan beton, dalam hal ini struktur bajanya dibungkus
dengan beton yang dicor setelah diadakan pembesian untuk melapisi
struktur rangka baja murni.
Sistem penyambungannya dan bentuk rangka baja.

1. Tipe penyambungan antara kolom dan beam, yaitu Tipe mengikat
(bracket type), pengelasan di tempat insitu, plat gusset.
2. Tipe penyambungan antar kolom, yaitu tipe splice, pengelasan, dan
dasar kolom.
Metode penyambungan
1. Metode penyambungan baut.
2. Metode penyambungan baut tegangan tinggi.
3. Metode penyambungan las.
Bentuk- bentuk perakitan/pendirian (asembly)struktur rangka baja

1. Metode horizontal.
2. Metode Vertikal.
Pencegahan bahaya kecelakaan

1. Bahaya kecelakaan selama proses perakitan/pendirian.
2. Bahaya dengan ketinggian lebih 20 meter.
3. Kurangnya persiapan rangka baja di lingkungan kerja.
4. Mempunyai jarak span dengan rasio 1: 4.
5. Lokasi penyambungan las.
6. Perkuatan kerangka rangka baja (LP2K3L Indonesia, 2014).
Bab 7
K3 Pemakaian Tangga dan
Perancah
7.1 Pendahuluan
Indonesia mengenai Keselamatan dan Kerja (K3) secara umum masih sering
diabaikan. Mengakibatkan tingginya angka kecelakaan kerja. Hal ini
ditunjukkan rendahnya pemahaman perusahaan mengenai K3. Mengingat
karyawan merupakan modal utama dalam perusahaan terkait ketenagakerjaan.
Banyak terjadi kecelakaan kerja yang ada tidak menggambarkan kenyataan di
lapangan padahal risiko kerja yang terjadi sangatlah besar dari data yang ada.
Menurut jurnal yang berjudul An investigation of managements commitment
to construction safety yang ditulis oleh Osama Abudayyeh (2012) diperoleh
hal yang menunjukkan bahwa di mana faktor penyebab di suatu perusahaan
sering terjadi kecelakaan dan cedera dikarenakan kurangnya kepemimpinan
dalam hal pemahaman k3 dan komitmen manajemen, kondisi bekerja yang
aman, kebiasaan kerja yang aman, serta alat safety yang digunakan tampak
dari komitmen manajemen menempati peringkat atas sebagai faktor penyebab
terbanyak atau utama.
Keselamatan bekerja di ketinggian sampai saat ini belum mendapat perhatian
sebagaimana mestinya. Menurut Asosiasi Ahli Keselamatan Kerja di
Bangunan Tinggi (A2K2BT, 2012) saat ini Indonesia menduduki posisi kedua
di dunia mengenai kematian akibat jatuh dari ketinggian. Pada pekerjaan
gedung contoh kecil mengenai kecelakaan kerja yang terjadi cenderung serius
bahkan paling sering mengakibatkan cacat tetap dan kematian. Sementara
risiko tersebut kurang mendapat perhatian khusus oleh para pekerja dengan
sering kali tidak memedulikan penggunaan peralatan pelindung (personal fall
arrest system) yang sesungguhnya sudah masuk dalam pedoman K3
konstruksi yang merupakan aturan yang harus diperhatikan serta dipahami
oleh karyawan apalagi pekerja lapangan.
Sering terjadi kejadian kecelakaan kerja di ketinggian lebih disebabkan karena
para pekerja kurang memahami dan mengetahui mengenai pengetahuan dasar
tentang keselamatan kerja di ketinggian selain itu aturan mengenai
keselamatan kerja di ketinggian yang ada masih sangat minim menyentuh
mengenai keselamatan kerja di ketinggian atau teknologi keselamatan yang
diterapkan sudah tidak valid (A2K2BT, 2012).
7.2 Hal-hal yang Penting Dalam

Pemasangan Perancah
7.2.1 Standar aturan pemasangan pekerjaan perancah
Berdasarkan Permenaker No PER 09/MEN/2016, Pasal 3, mengenai tentang
Bekerja pada suatu Ketinggian wajib memenuhi harus Persyaratan K3 di mana
meliputi Perencanaan, Prosedur Kerja, Teknik Bekerja dengan Aman;
penggunaan APD, perangkat pelindung Jatuh, angkur dan Tenaga Kerja.
Adapun aturan untuk standar pemasangan terdiri atas
1. Perancah dikerjakan untuk semua pekerjaan yang tidak bisa
dikerjakan secara aman pada pekerjaan ketinggian khususnya
konstruksi
2. Perancah hanya dibuat dan diperbaharui oleh pengawas yang ahli dan
bertanggung jawab, orang yang ahli dibidang khususnya perancah
Bab 7 K3 Pemakaian Tangga dan Perancah 119
3. Pemasangan perancah hanya bisa dilakukan dan diawasi oleh tenaga

kerja dalam bidang perancah dan diawasi oleh ahli bidang K3
perancah
Perundang-undangan
Banyak kecelakaan yang terjadi dalam pekerjaan konstruksi adalah karena
penggunaan scaffolding yang tidak tepat dan di dalam peraturan pemerintah
telah disahkan undang-undang yang mengatur tentang scaffolding, di
antaranya Permenakertrans No. PER-01/MEN/1980 tentang Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Konstruksi Bangunan:
1. Pasal 1 (e) yang berbunyi “Perancah (scaffolding) adalah bangunan
pelataran (platform) yang dibuat untuk sementara dan digunakan
sebagai penyangga tenaga kerja, bahan- bahan, serta alat-alat pada
setiap pekerjaan konstruksi bangunan termasuk pekerjaan
pemeliharaan dan pembongkaran”.
2. Bab II pasal 12
Perancah yang aman harus disediakan untuk semua pekerjaan yang
tidak dapat dilakukan dengan aman oleh seorang yang berdiri di atas
konstruksi yang kuat dan permanen kecuali apabila pekerjaan
tersebut dapat dilakukan dengan aman dengan mempergunakan
tangga”.
3. Bab II pasal 13
a. Ayat 1) “perancah harus diberi lantai papan yang kuat dan rapat
sehingga dapat menahan dengan aman tenaga kerja, alat-alat dan
bahan-bahan yang dipergunakan”.
b. Ayat 2) “lantai perancah harus diberi pagar pengaman apabila
tinggi lantai lebih dari 2 meter
4. Undang-undang No. 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja.
5. Occupational Health Safety & Welfare ACT 1984 (the ACT).
7.2.2 Pekerjaan pada ketinggian

Berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik
Indonesia Nomor Per. /Men/2011 mengenai Perlindungan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Bekerja pada Ketinggian, melakukan pekerjaan pada
ketinggian merupakan suatu tempat yang tinggi dan mempunyai risiko yang
sangat besar karena dengan ketinggian bisa dapat mengakibatkan cedera atau
kematian disaat kita tidak memperhatikan K3. Tempat itu menduduki posisi di
atas atau di bawah suatu level dasar atau pekerja untuk ke atas maupun
kebawah dalam mendapatkan “jalan-masuk-ke” (access to) atau “jalan-keluar-
dari” (egress from) suatu tempat ketika bekerja, dengan tidak menggunakan
tangga-jalan (staircase) yang ada pada bangunan permanen. Melakukan
pekerjaan pada ketinggian (working at height) mempunyai potensi risiko
bahaya yang besar.
Berbagai macam metode kerja di ketinggian seperti memakai perancah
(scaffolding) tangga, gondola dan sistem akses tali (Rope Access Systems).
Setiap metode kerja mempunyai manfaat dan kekurangan serta risiko bahaya
yang berbeda–beda. Oleh karenanya pihak perusahaan atau manajemen harus
sangat memperhatikan aspek efektivitas dan risiko kerja pada ketinggian baik
yang bersifat finansial dan non finansial. Aspek risiko akan bahaya
keselamatan dan kesehatan kerja harus menjadi perhatian khusus untuk semua
pihak yang bekerja. Hal ini selain untuk memperoleh jaminan perlindungan
keselamatan dan kesehatan kerja bagi tenaga kerja, juga sangat terkait dengan
keselamatan aset produksi (Prosafe Global Energy, 2012).
7.2.3 Perancah (Scaffolding)

Di dunia konstruksi membutuhkan ataupun menggunakan alat untuk
memperlancar dan memberikan rasa aman untuk keselamatan pekerja pada
saat di ketinggian, maka perusahaan menyediakan alat yang dinamakan
scaffolding (Sari Husada, 2012).
Sesuai Permenakertrans No. Per. 01/MEN/1980 mengenai Keselamatan dan
Kesehatan Kerja Konstruksi Bangunan, Perancah (scaffolding) yaitu suatu
bangunan peralatan (platform) yang dibuat dipakai sebagai penyangga/ tempat
tumpuan tenaga kerja, menyimpan alat dan bahan untuk setiap melakukan
pekerjaan konstruksi bangunan yang termasuk pekerjaan pembongkaran dan
pekerjaan pemeliharaan.
Pendapat Tarwaka (2008), analisis pencegahan dan pengendalian bahaya
merujuk kepada hirarki pengendalian (Hierarchy Of Control), yaitu:
1. Eliminasi yaitu usaha yang dipakai dalam menetapkan metode,
bahan, ataupun cara yang risiko bahayanya hampir keseluruhan.
Eliminasi yaitu penanganan risiko bahaya yang sangat efektif yang

paling tepat karena risiko sakit dan kecelakaan dihilangkan.
2. Substitusi suatu upaya untuk mengganti atau mengurangi bahan
maupun material dari risiko yang besar menjadi risiko bahan atau
material yang lebih rendah dampak risikonya.
3. Rekayasa Teknik (Engineering Revision)
Pengendalian atau rekayasa teknik termasuk merubah struktur objek
kerja untuk mencegah seseorang terpapar pada potensi bahaya,
seperti pemberian pengaman mesin, penutup ban berjalan, pembuatan
struktur fondasi mesin dengan cor beton, pemberian alat bantu
mekanik, pemberian peredam suara pada dinding ruang mesin yang
menghasilkan kebisingan tinggi atau membuat / menciptakan desain
baru.
4. Isolasi merupakan suatu upaya yang dilakukan untuk mencegah
bahaya dengan cara memisahkan bahaya dari manusia agar tidak
terjadi kontak langsung, dapat dilakukan dengan pemberian pagar
atau ruangan sendiri.
5. Pengendalian Administratif dilakukan dengan menyediakan suatu
sistem kerja yang dapat mengurangi kemungkinan seseorang terpapar
potensi bahaya. Pengendalian administratif dapat berhasil atau
tidaknya tergantung dari perilaku tenaga kerja itu sendiri dan juga
memerlukan pengawasan yang teratur untuk dipatuhinya
pengendalian administratif ini.
6. Alat Pelindung Diri (APD) suatu usaha alternatif terakhir yang
dilakukan jika tidak bisa dikendalikan secara teknis. Alat pelindung
diri suatu alat usaha terakhir . Dengan menggunakan pelindung diri
merupakan usaha mengurangi risiko bahaya yang terjadi pada
lingkungan. Gunanya untuk mengurangi risiko yang besar akibat
bahaya yang ditimbulkan. Penggunaan alat pelindung diri adalah
metode terakhir, karena memiliki kelemahan sebagai berikut:
a. Alat Pelindung Diri (APD) tidak akan berguna atau
menghilangkan risiko bahaya bagi pekerja jika dinyatakan gagal
karena tidak dipergunakan dengan maksimal atau tidak

difungsikan makanya dinyatakan gagal.
b. Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) kadang merasa tidak
nyaman karena tidak terbiasa dan merupakan beban saat kerja
sehingga merasakan saat bergerak tidak leluasa ataupun merasa
terikat.
7.2.4 Jenis – jenis scaffolding / Perancah

Sesuai Pendapat Sari Husada (2012) beberapa jenis scaffolding yang sering
digunakan di dunia konstruksi khususnya bangunan antara lain sebagai
berikut:
1. Modular scaffold
Adalah scaffolding di mana peralatannya dikerjakan secara pabrikasi
dengan rangka menyilang.
2. Frame scaffold
Rangka scaffolding yang dikerjakan secara pabrikasi termasuk
rangka menyilang dan perlengkapan peralatannya.
3. Independent scaffold
Scaffolding diberikan tiang sebanyak dua atau lebih lalu dikaitkan
satu dengan yang lain secara membujur dan melintang sehingga
terbentuk satu hubungan ataupun ikatan yang rapi.
4. Hanging scaffold
Scaffolding Independent dikaitkan pada suatu struktur sehingga tidak
dapat diangkat maupun diturunkan
5. Mobile scaffold
Scaffolding bisa bergerak sendiri dan berpindah karena telah
dilengkapi roda pada bagian paling bawah untuk tiang .
6. Single pole scaffold
Scaffolding yaitu di mana suatu tiang yang memiliki satu deret yang
dihubungkan dengan ledger, putlog lalu diikat pada ledger dengan
diperebutkan pada salah satu dinding struktur tetap atau bangunan.
7. Tube scaffold
Scaffolding menggunakan pipa untuk tiang, rangka menyilang,

pengikat dan lain-lain, yang disambung dengan klamp.
8. Scaffolding Over
Scaffolding yang digunakan pada ketinggian untuk bagian luar pada
suatu bangunan yang metode penerapannya dibangun ke atas atau ke
bawah yang berdiri sendiri dengan bantuan batang penopang.
9. Spur scaffold
Scaffolding yang tidak diikat ataupun dipasangkan dari landasan tapi
diawali dari ketinggian berada disuatu tempat bagian luar dari
bangunan yang dibantu oleh batang penopang dari bawah
10. Cantilever scaffold
Scaffolding yang ditopang oleh struktur (cantilever), dengan prinsip
kerja seperti ruas.
11. Drop scaffold
Scaffolding yang digunakan untuk dibuat namun tidak
memungkinkan membangun scaffolding jenis yang berbeda.
Dirancang sebagai jenis scaffolding beban sedang yang dilengkapi 3
lift yang terpasang ke bawah.
7.2.5 Bahan — bahan Perancah

1. Kayu yang dipakai , terdiri dari berurat lurus, padat tidak ada seperti
mata kayu yang besar - besar, harus kering dan tidak membusuk ,
tidak ada lubang atau bekas gigitan ulat dan lain-lain karena
berdampak membahayakan. Adapun tali baja yang telah terkena
siraman air asam maupun zat kimia, berkarat lainnya, di bisa
dipergunakan Karena risikonya yang sangat besar.
2. Tali tidak boleh terbuat dari serat karena yang mudah mendatangkan
risiko bahaya.
3. Papan yang digunakan perancah harus tahan terhadap retak atau
pecah .
4. Paku yang digunakan harus panjang dan tebal.
5. Paku besi yang getas (cast iron) tidak bisa dipergunakan
6. Alat dan bahan yang digunakan untuk membuat perancah harus

diamankan
7. Pengikat untuk perancah yang digunakan kayu, harus menggunakan
baut besi yang ukuran harus memadai, di mana cincin penutup, mur,
tali serat yang dipadatkan dalam satu kaitan, sekrup dan lain-lain
beserta pengaman yang sangat diperlukan.
7.2.6 Konstruksi Perancah

1. Perancah harus memperhitungkan faktor pengaman (safety facto
sebanyak 4 (empat) kali beban maksimal yang telah direncanakan.
2. Perancah harus diberi tangga untuk bisa berjalan beserta fasilitas
yang lain-lain sehingga aman
3. Perancah perlu alat penguat (draced) yang di gunakan secara
horizontal maupun diagonal.
4. Perancah yang terikat harus dikaitkan pada bangunan (rigid connect)
yang kuat dengan jarak tertentu yang telah direncanakan.
5. Perancah yang digunakan tidak bisa terlalu tinggi diatas angker yang
tertinggi dan mempunyai ukuran maksimal sejumlah 3 perancah
tersusun, karena membahayakan kekuatan dan keseimbangan.
6. Di mana perancah yang tegak harus memiliki gelagar memanjang dan
melintang yang kaitkan dengan kuat pada suatu tiang penyangga, ke
atas maupun ke samping, sehingga tergantung pada pemakaiannya
untuk menjamin keseimbangan sampai perancah dapat dilepas .
7. Semua kerangka bangunan harus memiliki fondasi yang kuat supaya
aman dan tidak terjadi risiko bahaya yang besar
8. Untuk penahan perancah dilarang menggunakan Batu bata, pipa yang
rusak, bahan pembuat cerobong asap dan bahan-bahan yang lain
untuk menghindari risiko bahaya yang besar.
9. Untuk menghindari alat ataupun bahan yang jatuh diperlukan sejenis
tenda ataupun kasa pengaman.
7.2.7 Pemeriksaan dan Pemeliharaan

Sebelum menggunakan perancah terlebih dahulu diperiksa, oleh orang yang
diberi wewenang ataupun yang diberi tanggung jawab sehingga
pemeliharaannya dikontrol setiap hari dan berkala pada mingguan, bulanan
dengan item pemeriksaan meliputi antara lain:
1. Kondisi kestabilan ataupun keseimbangan
2. Kerusakan bahan-bahan, baik dari segi bentuk (deformasi), cacat atau
rusak dan keropos.
3. Perlu pengamanan untuk kondisi pin lock sehingga merasa aman
4. Perancah harus diperiksa dan diawasi oleh seorang tenaga ahli yang
berkompetensi di bidangnya paling seminggu sekali pada saat cuaca
buruk ataupun gangguan pada bangunan yang telah lama
5. Sebelum dipasang harus diperiksa terlebih dahulu.
6. Harus dipelihara dengan baik sehingga pada saat digunakan tidak
membahayakan bagi yang memakainya. Dan perancah tidak bisa
sebagian terbuka atau disengaja untuk terbuka, kecuali jika dijamin
keselamatan dan dianggap aman.
7.2.8 Perlengkapan Pengangkat Pada Perancah

1. Pada saat mengangkat perlengkapan yang perlu pada perancah di
mana bagian-bagian dari perancah harus dikontrol dengan teliti dan
kalau perlu diperkuat.
2. Di mana jika terjadi pergeseran dari kayu penyangga (putlog) harus
segera diperbaiki. Tiang penyangga harus diikat erat pada bagian
bangunan yang kuat, ditempat alat pengangkat dipasang
7.2.9 Kerangka Siap Pasang (Prefabricated Frames)

1. Kerangka siap pasang dapat dipakai pada perancah perlu dijepit
sempurna di kedua muka dan perlu dipasang terali pengaman (guard).
Kerangka yang lain modelnya tidak boleh dipakai berpasangan.
2. Kerangka harus kuat kaku sehingga mampu menopang disaat waktu
pelaksanaan, dan sebagainya.
3. Untuk perancah yang hanya diletakkan begitu saja perlu diberi

pengamanan supaya tidak terjadi pengeseran vertikal dari kerangka.
7.2.10 Penggunaan Perancah

1. Adanya gaya yang besar tidak diperuntukkan untuk beban perancah
2. Pemasangan perancah sudah mengetahui risiko yang terjadi dengan
adanya distribusi gaya — gaya lateral.
3. Perlu untuk mencegah bahaya perlu diikatkan tali sehingga dengan
mudah diangkat ke atas
4. Distribusi gaya muatan untuk perancah harus merata, atau gaya
muatan tidak boleh bertumpu pada suatu titik , sehingga mencegah
bahaya runtuh (collaps) akibat ke tidak seimbangkan
5. Dalam penggunaan perancah perlu diperhatikan beban atau gaya
muatan tidak bisa melebihi kapasitas yang ditentukan (overloaded)/
6. Perancah bukan tempat penyimpanan bahan-bahan kecuali pada saat
bahan tersebut dipakai.
7. Tenaga kerja tidak boleh bekerja berdekatan dengan perancah disaat
waktu angin kencang karena bisa mengakibatkan bahaya pada
pekerja.
8. Bahan perancah perlu dipasang hati-hati untuk mencegah kerusakan
7.2.11 Pelataran Tempat Bekerja / Platform

1. Semua perancah di mana tenaga kerja harus memiliki platform untuk
bekerja.
2. Bagian dari peralatan untuk bekerja menghindari diikat oleh batu
bata, pipa bahan bongkaran, cerobong asap atau bahan Lain yang
semestinya.
3. Pelataran tempat bekerja tidak boleh ditumpangkan kepada cerobong
4. Pelataran tempat bekerja tidak bisa digunakan jika belum selesai dan
diberi pengaman yang baik.
5. Pelataran paling kecil dari tepi luarnya berjarak sekitar 60 (enam
puluh) cm dari sisi dinding bangunan
6. Pelataran perlu lebar sesuai yang digunakan. Di mana setiap bagian

harus tidak terhalang dan minimal selebar 60 (enam puluh) cm.
7. perlu disediakan lahan yang bebas dari timbunan, sedikitnya selebar
1,8 (satu koma delapan) meter
8. Setiap pelataran dipasang untuk bekerja minimal 1 (satu) meter di
bawah puncak tiang penyangga.
9. Setiap pelataran tempat bekerja perkiraan paling diatas 2 (dua) m dari
tanah harus dipasang papan yang rapat.
10. Pelataran bekerja perlu papan pengaman kaki berukuran tebal
minimal 2,5 (dua koma lima) cm dan lebar minimal 15 (lima belas)
cm
11. Papan pelataran bekerja lebih menonjol keluar dari tempat tumpuan
sekitar maksimal sejarak 4 (empat) kali tebalnya papan.
12. Papan yang digunakan tidak bisa berlapis-lapis, atau digunakan
bersiku untuk mencegah pergeseran dan mencegah kesulitan berjalan
bagi kereta dorong.
13. Papan lantai harus mempunyai tebal yang sama.
14. Papan harus mempunyai bagian dari pelataran tempat bekerja harus
ditumpu sebanyak3 (tiga) tumpuan, kecuali bila jarak dari kayu
penyanggah dan tebal dari papan dapat menjamin terhindarnya
kemungkinan terguling atau melengkung.
15. Pelataran perlu berkonstruksi kuat sehingga tidak ada pergeseran
disaat melakukan pekerjaan.
7.2.12 Balustrade Pengaman dan Papan Pengaman Kaki.

(Guardrails and Toe Boards)
1. Pada bagian tempat bekerja berisiko untuk seseorang terjatuh dari
bagian yang terbuka 2 (dua) m atau lebih diberi pagar pengaman
2. Balustrade pengaman, papan pengaman kaki dan perlengkapan lain
yang dipakai untuk pelataran selalu berada ditempat kecuali bila ada
perubahan bangunan atau transportasi bahan bangunan yang
memerlukan perubahan perancah di bagian itu.
3. Papan pengaman kaki dan balustrade pengaman harus dibuat

bangunan dengan arah vertikal kecuali dipakai cara lain mencegah
risiko bahaya.
7.2.13 Gang, Ramp, dan Jalur Pengangkut Bahan

1. Ramp merupakan jalur penghubung antar tingkat pelataran yang tidak
sama tinggi
2. Gang tempat berjalan ataupun transportasi bahan harus dibangun dan
diikat sehingga tidak terjadi pergeseran ataupun melendut atau
ambruk akibat tumpuan pada pembebanan maksimal yang bekerja.
3. Setiap gang, ramp dan jalur pengangkut bahan yang setiap bagiannya
memiliki tinggi lebih dari 2 (dua) m diatas tanah atau lantai harus
ditutup rapat dengan papan dan, mempunyai lebar tidak kurang dari
60 (enam puluh) cm.
4. Bila gang, ramp dan jalur pengangkut bahan itu terpakai juga untuk
pengangkutan bahan perlu di upayakan agar ada arah jalur bebas
yang lebarnya cukup untuk pengangkutan bahan tanpa membangun
balustrade beserta pengaman kakinya dan, lebar tidak boleh kurang
dari 60 (enam puluh) cm.
5. Kemiringan dari setiap gang, ramp dan jalur pengangkut bahan tidak
boleh melebihi batas satu vertikal dan 4 horizontal untuk mengatasi
kemiringan dibutuhkan pemasangan anak tangga maka
pemasangannya harus disesuaikan dengan jarak yang sama maupun
kemiringannya sesuai gang, ramp dan jalur pengangkut bahan kecuali
jalur.
Bab 8
K3 Pesawat Angkat dan
Pesawat Angkut
8.1 Pendahuluan
Kecelakaan kerja adalah suatu peristiwa yang tidak direncanakan, tidak
terkendali dan tidak dikehendaki (unplanned, uncontrolled and undesired),
dimana tindakan atau kondisi tidak aman baik secara langsung maupun tidak
langsung yang mengakibatkan terhentinya aktivitas kerja (Kristiawan and
Abdullah, 2018).
Jaminan akan keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja dalam proses
produksi pada pengoperasian peralatan menjadi penting diberikan, hal ini
karena setiap aktivitas kerja dapat mengakibatkan kecelakaan dikarenakan
beban lebih, tidak layak pakainya konstruksi serta penyebab lainnya yang
dapat mengakibatkan kerugian korban jiwa atau tenaga kerja di tempat kerja
yang merupakan aset perusahaan dan orang lain. Sebagai contoh pada
penggunaan pesawat angkat angkut baik di tempat kerja industri maupun
proyek-proyek konstruksi seperti crane, overhead crane, forklift, loader,
bulldozer dan peralatan sejenis lainnya.
Prosedur penggunaan maupun keselamatan dapat mengurangi resiko
kecelakaan di tempat kerja dengan peralatan kondisi yang terawat dengan baik
dan pemahaman dari para pekerja baik tentang. Penggunaan dan pemilihan alat
yang tepat pada kegiatan industri tidak hanya memerlukan pengetahuan
khusus tentang desain dan karakteristik operasi suatu mekanisme mesin, tetapi
juga memerlukan pengetahuan yang menyeluruh mengenai organisasi
produksi dari suatu perusahaan. Dalam memindahkan muatan ke tujuan yang
penentuannya sudah dijadwalkan dimana pengaturannya ke departemen atau
perusahaan dengan jumlah muatan yang telah ditentukan.
Penentuan pemilihan jenis-jenis alat yang digunakan dalam proses penanganan
bahan dengan memperhatikan faktor-faktor teknis berikut (Rudenko, 1996):
1. Jenis dan sifat muatan yang akan ditangani. Memperkecil
kemungkinan pemilihan jenis alat dengan maksud tertentu yang
penggunaannya untuk berbagai sifat muatan.
2. Kapasitas per jam yang dibutuhkan. Pada jenis alat tertentu, kapasitas
pemindahan muatan hampir tak terbatas dengan mudah dan dapat
diperoleh pada jenis alat tertentu.
3. Arah dan jarak perpindahan. Jenis alat dapat memindahkan muatan
ke arah horizontal atau vertikal maupun dalam sudut tertentu.
4. Cara muatan pada tempat asal, akhir dan antara, pemuatan ke
kendaraan dan pembongkaran muatan di tempat tujuan sangat
berbeda.
5. Karakteristik proses produksi yang terlibat dalam pemindahan
muatan. Gerakan penanganan bahan berkaitan sangat erat dengan
proses produksi seperti di dalam pengecoran logam, penempaan dan
pengelasan, penempatan dan pengawasan dalam departemen
permesinan dan lainnya.
6. Kondisi lokal yang spesifik termasuk luas dan bentuk lokasi, jenis
dan desain gedung, keadaan permukaan tanah, susunan mungkin
untuk unit pemrosesan, debu, dan kelengasan (humidity) lingkungan,
adanya uap dan berbagai jenis gas lainnya, temperatur dan
sebagainya.
7. Jangka waktu penggunaan alat, perluasan perusahaan, jenis sumber
energi, masalah sanitasi, keselamatan dan kenyamanan kerja.
Bab 8 K3 Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut 131
8.2 Pesawat Angkat dan Angkut

8.2.1 Definisi Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut
Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) Pesawat angkat dan angkut
didefinisikan segala bentuk kegiatan K3 di bidang pekerjaan penggunaan
pesawat angkat dan angkut. Pesawat Angkat dan Angkut adalah suatu alat
yang digunakan untuk memindahkan dan mengangkat muatan baik bahan atau
barang atau orang secara vertikal dan atau horizontal dalam jarak yang
ditentukan.
Permen 8 tahun 2020 tentang K3 Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut
menjelaskan pesawat angkat adalah pesawat atau peralatan yang dibuat, dan
dipasang untuk mengangkat, menurunkan, mengatur posisi dan atau menahan
benda kerja dan/ atau muatan. Sedang Pesawat angkut adalah pesawat atau
peralatan yang dibuat dan dikonstruksi untuk memindahkan benda atau
muatan, atau orang secara horizontal, vertikal, diagonal, dengan menggunakan
kemudi baik di dalam atau di luar pesawatnya, atau pun tidak menggunakan
kemudi dan bergerak di atas landasan, permukaan maupun rel atau secara terus
menerus dengan menggunakan bantuan ban, atau rantai atau rol (Permenaker,
2020).
Sedang (Zainuri, 2010) pesawat angkat adalah peralatan yang digunakan untuk
memindahkan muatan dengan cara mengangkat muatan secara vertikal,
menahannya apabila perlu, dan kemudian menurunkan muatan ke tempat yang
telah ditentukan dengan mekanisme angkat (lifting), pendongkrak (luffing),
pemutar (slewing), dan penjalan (travelling).
8.2.2 Jenis-jenis Pesawat Angkat dan Angkut

Pesawat Angkat
Alat pengangkat yang biasa digunakan dalam proyek konstruksi adalah crane.
Prinsip kerja dengan mengangkat material yang akan dipindahkan,
memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan material di tempat
yang diinginkan. Tipe crane dalam pengoperasiannya dipilih dengan kondisi
suatu proyek, umumnya crane yang dipakai adalah crane beroda crawler
(crawler crane), truck crane, crane untuk lokasi terbatas, tower crane.
Gambar 8.1: Tower Crane (Vivian, 2020) dan Crawler Crane (Crawler Crane,
2021)
Gambar 8.2: Hydraulic Truck Crane (Anonim, 2014) dan Hoist Crane
(Admin, 2020)
Komponen bagian dari suatu pesawat pengangkat umumnya terdiri dari:
1. Perlengkapan pengangkat fleksibel (misal tali kawat baja)
2. Puli, system puli, spoket, dan drum
3. Kait (hook) untuk muatan
4. Alat penghenti (rem)
5. Motor penggerak
6. System transmisi (poros, bantalan, kopling, dan sebagainya)
7. Motor penggerak
8. Sistem transmisi (poros, bantalan, kopling, dan sebagainya)
9. Rel dan atau roda penggerak
10. Struktur rangka pesawat
11. Alat kendali (control equipment) (Zainuri, 2010).
Pesawat Angkut
Truk dan alat pengangkutan lainnya dalam suatu kegiatan proyek konstruksi,
memiliki fungsi untuk mengangkut material dari sumbernya atau dari suatu
galian ke suatu tempat pengurugan. Loader adalah alat yang dipakai dalam
proyek konstruksi untuk pekerjaan material hasil penggalian ke dalam truk
atau membuat timbunan material.
Gambar 8.3: Wheel Loader Mounted (Kholil, 2012)
Gambar 8.4: Bagian-bagian loader (Kholil, 2012)

8.3 Prinsip Kerja Pesawat Angkat dan

Angkut
Prinsip kerja pesawat angkat dan angkut adalah sistem yang bekerja pada
seluruh komponen bagian-bagian pesawat angkat dan angkut itu sendiri, di
masa sekarang di lingkungan Engineering terjadi perubahan teknologi
peralatan industri yang demikian pesat yang berdampak pada kemajuan sistem
kerja pula.
Umumnya penggunaan sistem kerja pada pesawat angkat dan angkut
menggunakan:
1. Sistem Elektrik
2. Sistem Mekanik (manual dan otomatis)
3. Sistem Hidrolik
4. Sistem Pneumatik (sistem angin bertekanan/tekanan udara)
Terdapat 2 (dua) sumber utama tenaga penggerak dari sistem keempat tersebut
diantaranya adalah:
1. Motor Listrik
2. Motor Bakar (Bensin dan Diesel)
Pesawat angkat diklasifikasikan berdasarkan karakteristiknya, yaitu :

1. jenis gerakan (kinematic characteristic) beban diasumsikan akan
terkonsentrasi pada titik berat dan grup dari pesawat pengangkat
ditentukan oleh jalur yang dibuat oleh lintasan beban di atas bidang
horizontal;
2. kegunaan, digunakan untuk kondisi operasi yang khusus, seperti
crane yang dibagi menjadi crane untuk metalurgi, konstruksi,
pelabuhan dan sebagainya;
3. tipe;
4. rancangan (Rudenko, 1996).
8.4 K3 Alat Angkat dan Angkut

Kegiatan meminimalkan kerusakan yang terjadi akan berdampak serius pada
kecelakaan di tempat kerja dengan melakukan pemeriksaan pesawat angkat
angkut. Secara umum kerusakan pada pesawat angkat angkut dapat
dikelompokkan menjadi 2 bagian yaitu (1) Kerusakan pada peralatan mekanis
(2) Kerusakan pada peralatan elektronik. Penanganan mekanik mengacu pada
setiap sarana bermesin yang fungsinya memindahkan atau mengangkat beban.
Penggunaan peralatan sebelum mulai digunakan harus memenuhi ketentuan
dari Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER) dan
peraturan tambahan untuk perlengkapan pengangkat (lifting equipment), The
Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER).
(Ridley, 2008)
8.4.1 Crane
Crane merupakan perlengkapan pengangkat yang memiliki pergerakan bebas.
1. Untuk memastikan keamanan penggunaan crane, beberapa hal yang
penting diperhatikan:
2. Pengemudi, juru seling, dan kernet haruslah orang yang memiliki
sertifikat dan terlatih.
3. Beban yang diangkat yang digerakkan oleh pengemudi harus
didampingi oleh kernet untuk memandu pengemudi
4. Pengemudi hanya didampingi satu orang kernet
5. Juru seling ataupun jika tidak ada, maka kernet menyelingkan atau
mengaitkan beban pada kait kran
6. Semua perlengkapan pengangkat dan takel harus disimpan dengan
baik
7. Inspeksi fisik tali dan seling tali harus ada dan dilakukan secara
berkala dan dilakukan setiap kali akan dipakai
8. Lidah pengaman mesti dimiliki oleh semua pengait standar, beberapa
berbentuk C, untuk mencegah beban bergeser tanpa lidah pengaman.
9. Jika memungkinkan, penggunaan alarm penunjuk kelebihan beban
harus dipasang
10. Diantara katrol pada kait pengangkat dan mesin gulung dipasang
saklar pemutus arus (cut-out switch) untuk mencegah kemacetan dan
ketegangan yang berlebih pada tali pengangkat (biaya pergantian
sebuah tali pengangkat sangat mahal).
Crane yang berpindah-pindah ketika digunakan memerlukan tindakan

pencegahan tambahan sebagai berikut:
1. Menggunakan balok gandung (outrigger)
2. Memastikan kaki-kaki balok gandung tersebut:
3. Berpijak pada papan yang keras
4. Berpijak di atas tanah yang padat dan datar
5. Hanya mempekerjakan pengemudi yang sudah terlatih, memiliki
sertifikat dan izin
6. Jika berdekatan dengan bangunan tinggi, tersedia ruang yang cukup
untuk gerakan memutar bandul penyeimbang
7. Pasanglah bendera atau papan peringatan, jika berdekatan dengan
kabel listrik gantung
Jika crane yang digunakan, merupakan crane sewaan, periksalah:

1. Sertifikat pengujian dan pemeriksaan yang masih berlaku, jika tidak
jangan digunakan pada proyek
2. Periksalah lisensi yang dimiliki oleh pengemudi berupa sertifikat
yang dikeluarkan oleh CITB
3. Pekerjaan yang dilakukan harus sesuai dengan crane yang akan
digunakan
4. Persewaan memiliki perlindungan asuransi yang cukup (minimum £1
juta), baik pertanggungan publik, atau perlindungan khusus lain
untuk pekerjaan.
8.4.2 Loader dan Alat Pengangkut

1. Sebelum meninggalkan alat
2. Menarik rem-menurunkan pisau.-menetralkan gigi.
3. Waktu pekerjaan selesai buldoser harus di tempatkan daerah datar
4. Posisi pisau buldoser waktu menanjak harus selalu rendah

5. Jangan menggunakan pisau buldoser sebagai rem.
6. Operator harus memiliki sertifikat.
8.4.3 Hal yang Menjadi Perhatian Pada Operasional

Peralatan
1. Buldoser ketika akan ditinggalkan operator, harus menarik rem,
menurunkan pisaunya, dan menetralkan giginya
2. Buldoser harus ditempatkan di tanah atau landasan yang datar setelah
selesai melaksanakan pekerjaannya,
3. Tidak seorang pun diperbolehkan melakukan aktivitas kegiatan
pekerjaan, melewati, atau berdiri di bawah alat pengeruk yang sedang
diangkat atau sedang mencengkeram selama Power Shovel sedang
bekerja
4. Untuk menarik benda-benda yang tertanam di tanah tidak boleh
menggunakan mobil-crane.
5. Pengaturan lalu lintas yang memadai merupakan keharusan, karena
menyangkut keselamatan umum apabila peralatan aspal sedang
bekerja di jalan umum.
6. Setiap standar pesawat angkat dan angkut mengungkapkan ruang
lingkup pemeriksaan terhadap konstruksi, operasi dan inspeksi
7. Rem harus diinjak atau ditarik, dan roda-roda harus diganjal, bila
mesin penggilas jalan tidak sedang digunakan.
Bab 9
K3 Pada Peralatan Konstruksi
9.1 Pendahuluan
Pengelolaan atau manajemen keselamatan dan kesehatan kerja pada peralatan
konstruksi merupakan suatu hal yang sangat penting untuk dilaksanakan.
Dalam banyak kasus kecelakaan kerja, salah satu penyebab utama adalah
kesalahan atau kelalaian dalam menggunakan atau mengelola peralatan
konstruksi. Menurut OSHA, dari 4.674 kematian pekerja di industri swasta
pada 2017, 917 kematian (atau 20%) terjadi dalam konstruksi. Jatuh mewakili
381 dari 971 kematian itu, diikuti oleh “kejadian tersambar benda” sejumlah
80 kasus, sengatan listrik 71 kasus dan "terjepit " sejumlah 50 kasus.
Secara umum peralatan konstruksi dapat digolongkan atas dua golongan yakni
1. peralatan ringan;
2. peralatan berat.
Kedua golongan ini dapat dengan mudah dibedakan baik dari ukuran maupun
bobot peralatan. Namun dalam bab ini, akan lebih ditekankan pada peralatan
berat khusus untuk pekerjaan konstruksi. Beberapa peralatan mungkin akan
digunakan pada kegiatan pertambangan dan industri lain, dan kemungkinan
memiliki prosedur yang serupa. Namun dengan banyaknya pekerjaan
konstruksi yang menggunakan alat berat, sehingga perhatian pada keselamatan
dan kesehatan kerja (K3) peralatan konstruksi akan diberikan sesuai sifat
pekerjaan konstruksi yakni membangun struktur atau infrastruktur.
9.2 Prinsip Dasar K3 Pada Peralatan

Berat
Alat berat adalah peralatan yang sangat diperlukan pada hampir setiap proyek
konstruksi, terutama di proyek besar termasuk infrastruktur dan bangunan
tinggi. Dengan fungsi yang sulit tergantikan karena, penggunaan alat berat juga
memberi risiko yang lebih besar jika tidak digunakan dengan benar. Banyak
kejadian kecelakaan yang melibatkan alat berat dalam kegiatan konstruksi.
Terjatuh, tertabrak atau terperangkap dalam peralatan adalah beberapa
kejadian yang lazim terjadi pada pekerja yang dapat terluka saat bekerja
dengan data di sekitar peralatan konstruksi berat.
Lokasi konstruksi dapat menjadi tempat yang menyenangkan untuk bekerja
tetapi kecepatan terjadinya berbagai peristiwa yang bercampur dengan jumlah
kemungkinan bahaya keselamatan menjadikan keselamatan konstruksi alat
berat sebagai prioritas utama. Ada satu aturan umum untuk semua peralatan,
baik itu milik sendiri pelaksana atau merupakan sewaan, yakni keselamatan
adalah kuncinya. Sangat penting bagi semua operator peralatan konstruksi
tugas berat untuk menggunakan semua peralatan dan praktik keselamatan
setiap saat. Jika pengawas atau pimpinan melatih diri mereka dan krunya untuk
mengikuti metode aman yang sama, mereka pada akhirnya akan menjadi
kebiasaan.
Keamanan tidak terjadi karena kecelakaan. Jika budaya keselamatan
sehubungan dengan penggunaan peralatan berat konstruksi tidak dibiasakan
maka kita akan mempertaruhkan keselamatan pekerja dan orang lain yang ada
di zona atau fasilitas kerja. Sering kali keselamatan peralatan sebenarnya
terkait dengan keselamatan lokasi konstruksi itu sendiri. Sulit untuk
memisahkan kedua variabel karena peralatan yang tidak aman sama dengan
lokasi yang tidak aman dan bahaya di lokasi dapat memengaruhi keselamatan
peralatan.
Bab 9 K3 Pada Peralatan Konstruksi 141
Dengan pertimbangan tersebut, Administrasi Keselamatan & Kesehatan Kerja

AS (OSHA) merangkum enam bahaya teratas yang terkait dengan lokasi
konstruksi sebagai berikut (Reese and Eidson, 2006):
1. Jatuh: hal ini selalu menjadi daftar teratas bahaya lokasi konstruksi.
Jatuh dari peralatan, perancah, dan tempat tinggi lainnya adalah
sangat berbahaya dan sangat sering terjadi. Semua lokasi konstruksi
diharuskan menyediakan standar dan pencegahan keselamatan jatuh
dasar.
2. Tangga: Bahaya ini sangat terkait dengan kategori jatuh, namun
dalam manual OSHA, terdapat bagian pembahasan keamanan khusus
untuk tangga.
3. Perancah: Peralatan ini juga dapat menyebabkan jatuh dan jika
dipasang dengan tidak benar dapat menyebabkan cedera dan
kematian. Sering kali orang berpikir tentang keselamatan alat berat
konstruksi sehubungan dengan peralatan yang bergerak tetapi
peralatan yang diam bisa sama berbahayanya jika tidak digunakan
dengan benar.
4. Kelistrikan: Masalah keamanan ini berkaitan dengan apa pun yang
bertenaga listrik atau yang dapat terpengaruh secara negatif oleh
listrik. Alat berat yang dapat membuat terkejut, kebakaran, ledakan,
dan sengatan listrik adalah bahaya yang ada di hampir semua lokasi
konstruksi dan standar pencegahan dan keselamatan harus diikuti
dengan taat. Ini adalah salah satu bahaya yang dapat memulai
rangkaian panjang peristiwa buruk, sehingga keselamatan kelistrikan
menjadi lebih sangat penting.
5. Penggalian: ini adalah salah satu pekerjaan paling berbahaya untuk
pekerjaan konstruksi. Penggalian saja menyebabkan satu persen dari
semua kematian terkait pekerjaan (sebagian besar pekerjaan bahkan
tidak mendekati satu persen). Sesak nafas karena kekurangan
oksigen, dinding yang runtuh, sengatan listrik, ledakan, tenggelam
dalam air dalam, tanah yang tidak stabil, dan lebih banyak lagi
semuanya berperan dalam tingginya tingkat kematian pekerja.
Untungnya OSHA memiliki panduan handal yang dirancang untuk

keamanan penggalian.
6. Keselamatan kendaraan bermotor dalam kaitannya dengan zona kerja
jalan raya merupakan bahaya keenam teratas dan merupakan masalah
yang sangat besar dan sering kali berhubungan langsung dengan alat
berat.
9.3 K3 Pada Peralatan Berat Konstruksi

Keamanan peralatan konstruksi berat penting di banyak level kegiatan. Sama
halnya dengan masalah kelistrikan. Bahkan jika satu kesalahan dibuat dengan
alat berat, hal itu dapat memulai reaksi berantai dengan konsekuensi negatif;
baik ke lokasi pekerjaan itu sendiri dan yang lebih penting bagi kesehatan dan
keselamatan pekerja.
Pekerja ditambah alat angkut berat serta lokasi dengan sedikit standar
keselamatan bisa mematikan. Banyak pekerja setiap tahun tertimpa peralatan
yang jatuh, terpukul oleh backhoe yang sedang mengayun, tertabrak, atau
terjepit di antara kendaraan dan dinding lokasi atau peralatan lain sebagai
misal. Peralatan konstruksi terkadang begitu besar ukurannya sehingga jika
roboh berpotensi sangat besar untuk menghancurkan beberapa orang.
OSHA menawarkan beberapa saran untuk tetap aman saat bekerja di sekitar,
dengan, dan di dalam peralatan konstruksi berat (Reese and Eidson, 2006).
1. Pastikan peralatan dalam kondisi kerja yang baik setiap hari dan
sebelum setiap pengoperasian.
2. Gunakan sistem tandem. Ini berarti jika operator memiliki titik buta;
dan mesin besar sering kali melakukannya, maka operator
memerlukan satu atau lebih teman yang dengan hati-hati
mengarahkan operator ke mana harus pergi saat mencadangkan
peralatan besar. Secara teknis, langkah keamanan ultra adalah dengan
memasang alarm mundur yang nyaring.
3. Periksa tiga kali apakah semua individu dan rekan kerja sudah keluar
dari area sebelum membuang muatan material atau mesin lain dari
alat berat.
4. Tidak pernah melebihi apa yang dapat dibawa oleh mesin menurut
manual.
5. Semua pekerja harus mengenakan pakaian pelindung yang berwarna
terang dan tanda yang sangat terlihat harus dipasang untuk mencegah
selain pekerja untuk memasuki lokasi.
6. Tidak dibolehkan pernah melupakan satu aturan sederhana: rem
tangan parkir. Mudah dioperasikan dan dapat menyelamatkan nyawa.
Beberapa panduan lain yang lebih rinci disarankan dalam pengoperasian alat
berat pada lokasi konstruksi untuk memastikan produktivitas dan keselamatan
dan kesehatan kerja konstruksi. (Jones, 2017):
9.3.1 Pelatihan Operator Peralatan

Pelatihan bagi pekerja mengenai prosedur yang benar dalam pengoperasian
peralatan berat sangat diperlukan. Pelatihan yang dimaksud sebaiknya berupa
gabungan teori dan praktik lapangan. Materi yang perlu dimasukkan dalam
pelatihan antara lain filosofi keselamatan dan kesehatan kerja, pengenalan
bahaya, fitur keselamatan peralatan, dan masalah pergerakan alat berat secara
aman. Pekerja harus diberi pengetahuan tentang kapasitas peralatan yang akan
digunakan. Selain itu, harus diadakan refreshment course jika operator tampak
mengabaikan aturan dan prosedur keselamatan. Kecuali pekerja terlatih, tidak
seorang pun diizinkan untuk mengoperasikan peralatan berat.
9.3.2 Kewaspadaan Terhadap Lingkungan Sekitar

Sangat disarankan agar ketika mengoperasikan alat berat, operator harus
mewaspadai lingkungan sekitar tempat kerjanya, baik itu keberadaan manusia,
peralatan lain atau struktur yang ada baik alami atau berupa bangunan.
Termasuk di antaranya adalah instalasi kelistrikan, yang harus
dinetralkan/dimatikan daya listriknya. Jika yang dilakukan adalah penggalian,
maka semua utilitas bawah tanah yang ada, seperti saluran drainase, air, gas,
dan listrik, harus telah ditandai menghindari kerusakan utilitas tersebut yang
bisa menyebabkan pekerjaan terhambat. Saat bekerja, operator harus
memperhatikan orang lain, bahkan jika perlu area kerja disterilkan dari orang
lain yang tidak berkepentingan.
9.3.3.Masuk dan Keluar Peralatan

Masalah ini adalah hal yang tidak sering dianggap remeh, namun jumlah kasus
akibat kesalahan dalam hal ini cukup besar. Operator harus mengenakan
sarung tangan dan sepatu bot, untuk memberikan kekuatan genggaman dan
pijakan saat naik ke peralatan, dan harus dijaga agar tetap bersih untuk
memastikan cengkeraman maksimal.
Posisi berdiri tiga titik saat naik dan turun harus digunakan dan memastikan
tiga anggota tubuh selalu bersentuhan dengan tiga area terpisah dari peralatan.
Ini bisa berupa pegangan atau tangga. Ini membuat operator tetap aman dan
memastikan bahwa berat badan operator didistribusikan dengan benar. Bahkan
jika salah satu tangan atau kaki operator tergelincir, operator dapat
memperoleh kembali stabilitas dengan cepat, tetapi berdasarkan jumlah cedera
yang dialami pekerja setiap tahun, tetapi ada cara yang benar dan salah untuk
naik dan turun dari alat berat. Jika mesin tidak memiliki peralatan
pemasangan-turun, gunakan tangga untuk naik atau turun dari alat berat.
Amankan tangan dan kaki: Tidak dibolehkan gunakan hanya jari tangan dan
kaki untuk membuat Operator tetap stabil sebelum masuk ke dalam mesin.
Letakkan seluruh kaki dan tangan di tangga dan pegangan untuk masuk
dengan aman. Hindari juga pegangan tangan. Kenakan sarung tangan dan
sepatu bot: Ini menawarkan pegangan saat naik ke alat. Jaga agar tetap bersih
untuk memastikan cengkeraman maksimal. Tidak dibolehkan masuk atau
keluar dari peralatan yang sedang beroperasi. Peralatan harus sepenuhnya
dimatikan saat selesai, dalam posisi parkir dan semua tekanan lepas dari
kontrol hidrolik, dan terkunci.
9.3.4 Pemeriksaan Peralatan Sebelum Digunakan

Alat berat harus diperiksa secara visual sebelum penggunaan untuk
memastikan alat dalam kondisi yang baik untuk dioperasikan. Pemeriksaan
meliputi pemeriksaan ban dan treknya, level oli mesin dan cairan hidrolik
sebelum menyalakan alat untuk kali pertama setiap hari. Selain itu, boom,
bucket, selang hidrolik, dan komponen lain harus diperiksa. Lampu, instrumen
pengukur, klakson, dan alarm cadangan harus dalam keadaan berfungsi baik.
Tidak dibolehkan menggunakan peralatan yang tidak berfungsi dengan baik
atau kelihatan rusak. Selain dapat menambah kerusakan alat, dapat juga
masalah keselamatan yang lebih besar.
9.3.5 Penggunaan Sesuai Peruntukan

Penggunaan peralatan harus sesuai peruntukannya. Peralatan yang tepat untuk
pekerjaan yang tertentu dipilih sesuai spesifikasi dari pembuat alat. Tidak
dibolehkan membebani peralatan melebihi kapasitasnya.
9.3.6 Penggunaan Sabuk Pengaman

Selalu kenakan sabuk pengaman saat mengoperasikan alat berat. Ini
membantu mencegah kemungkinan cedera jika ada tabrakan, kecelakaan, atau
kecelakaan saat mengoperasikan alat berat. Ini membantu mencegah
kemungkinan cedera jika ada tabrakan, kecelakaan, atau kecelakaan.
Penggunaan sabuk pengaman, meski sering diabaikan, adalah alat yang akan
sangat menolong operator ketika alat terguling.
9.3.7 Penggunaan Alat Pelindung Diri

Menggunakan alat pelindung diri APD yang sesuai seperti topi keras,
pelindung mata, sarung tangan, dan sepatu bot berujung baja sangat penting
karena membantu mencegah cedera terkait pekerjaan.
9.4 K3 Untuk Beberapa Jenis Peralatan

Beberapa peralatan perlu mendapat perhatian khusus dalam hal penerapan K3
(Peurifoy, Schexnayder, et al., 2018).
9.4.1 Ekskavator
Seperti alat berat umumnya, ekskavator memiliki penyeimbang belakang
untuk menyeimbangkan lengan penggali, terdapat bahaya personel yang
tertindih di antara beban penyeimbang dan objek di lokasi kerja yang tetap.
Bahkan dengan kaca spion yang dipasang dengan benar, operator tidak dapat
melihat personel bekerja di belakang alat berat. Pelatihan keselamatan yang
baik akan membuat operator sadar akan bahaya ini.
9.4.2 Dump Truck

Beberapa rekomendasi dalam pengoperasian dump truck adalah sebagai
berikut
1. Lakukan penilaian bahaya di tempat kerja setiap hari, dan pastikan
bahwa operator dan pengemudi menyadari bahaya tersebut.
2. Pastikan tanggul dibangun dengan memadai untuk mencegah truk
melewati batas di lokasi pembuangan dan di jalan angkut.
3. Pastikan operator alat berat mengikuti semua sinyal operasi.
4. Gunakan pengintai saat mendukung alat berat.
5. Pastikan karyawan tidak berada di jalur perjalanan kendaraan dan
berada di tempat yang jelas
6. pandangan orang-orang yang mengoperasikan peralatan.
7. Kenakan pakaian keselamatan dengan visibilitas tinggi.
9.4.3 Peralatan pengeboran

Dalam operasi pengeboran hal-hal berikut harus diperhatikan:
1. Prosedur operasi dan program pelatihan tertulis yang aman. Prosedur
harus tersebut ditinjau secara teratur bersama operator pengeboran.
Prosedur operasi standar yang aman harus menekankan pentingnya
mematikan bor saat melakukan tugas di dekat baja yang berputar.
2. Kebijakan tertulis untuk jenis pakaian yang diperbolehkan dan
metode untuk mengamankan pakaian saat bekerja di sekitar peralatan
pengeboran. Tidak dibolehkan pernah mengenakan pakaian longgar
atau tebal di sekitar pengeboran atau peralatan lain dengan bagian
bergerak yang berputar atau terbuka.
3. Jalur selang dan kabel yang aman di atas dan di sekitar peralatan
pengeboran. Ini harus menghilangkan keharusan menangani selang
atau kabel di dekat peralatan yang berputar/bergerak.
4. Menjaga area kerja bebas dari bahaya tersandung untuk menghindari
terpeleset, tersandung, dan jatuh yang tidak disengaja.
5. Pemosisian kontrol bor untuk memberikan kinerja yang aman di
semua kondisi operasi. Jika perlu, kontrol harus dirancang untuk
beradaptasi dengan kondisi pengeboran dan ukuran tubuh, tinggi, dan

jangkauan operator
6. Ketentuan untuk sakelar stop/shut-off darurat. Memasang saklar
dead-man ke peralatan dan mematikannya saat berada di luar
jangkauan operator.
7. Persyaratan untuk memakai alat pelindung diri yang tepat (kacamata
pengaman, topi keras, sepatu bot, dan sarung tangan) saat
mengoperasikan peralatan pengeboran
9.4.4 Peralatan pengaspalan

Aspal cair menghasilkan asap yang dapat menyebabkan penyakit kulit serta
iritasi mata dan saluran pernapasan. Institut Nasional untuk Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (NIOSH) telah mengevaluasi teknologi yang dikembangkan
industri untuk mengontrol paparan asap aspal selama operasi pengerasan jalan.
Keterlibatan NIOSH diminta oleh National Asphalt Pavement Association
(NAPA). Peneliti NIOSH telah membantu produsen peralatan aspal dalam
mendesain ulang upaya untuk mengurangi emisi.
Saat ini tidak ada standar OSHA khusus untuk asap aspal, namun nilai batas
ambang telah diusulkan pada 0,5 mg/m3 dalam rata-rata tertimbang 8 jam.
NIOSH saat ini merekomendasikan pemaparan maksimum 5 mg/m3 untuk
paparan 15 menit selain menetapkan tujuan karsinogenisitas. Personil yang
bekerja di sekitar pabrik aspal harus dilatih agar sadar akan keselamatan.
Potensi terjadinya kebakaran yang serius diakibatkan oleh adanya bahan bakar
burner untuk pengering, aspal cair, dan minyak panas dari sistem perpindahan
panas. Tidak boleh ada api terbuka atau merokok di dalam area pabrik.
Semua saluran bahan bakar, aspal, dan oli harus memiliki katup pengatur yang
bisa diaktifkan dan diisolasi dari jarak yang aman. Baik jalur aspal maupun
minyak panas harus diperiksa secara teratur untuk mencari kebocoran. Selain
potensi kebakaran, banyak bagian mekanis yang sangat panas. Ini akan
menyebabkan luka bakar yang parah jika personel bersentuhan dengan
mereka. Sistem mekanis untuk memindahkan agregat, dengan belt conveyor,
sprocket, dan chain drive, menimbulkan bahaya bagi personel jika mereka
terjerat di bagian sistem yang bergerak. Semua bagian ini harus ditutup atau
dilindungi, tetapi membutuhkan perawatan. Pemeliharaan harus dilakukan
hanya jika plant telah benar-benar dalam keadaan mati. Operator instalasi
harus diberi tahu bahwa personel sedang mengerjakan instalasi, dan saklar
pengunci harus diberi tanda.
9.4.5 Peralatan pemancangan

Untuk membantu menjaga keamanan tenaga kerja, aturan berikut harus
dipenuhi:
1. Semua sambungan selang, termasuk selang palu udara dan saluran
uap ke palu harus terpasang erat menggunakan rantai atau kabel
untuk mencegah cambukkan jika sambungan pada palu putus.
2. Selang palu hidraulik dapat berada di bawah tekanan dan panas
tinggi, jadi selalu lindungi saluran ini.
3. Pekerja tidak boleh tetap berada di lead atau tangga saat tiang
pancang sedang ditumbuk.
4. Setiap kali bekerja di bawah palu, letakkan perangkat blocking yang
mampu menopang palu dengan aman di kabel.
5. Saat tiang penggerak digerakkan, palu harus diturunkan ke dasar
kabel.
6. Gunakan garis penanda untuk mengontrol tiang pancang.
7. Semua pekerja harus memakai pelindung pendengaran selama
pengoperasian tiang pancang.
9.4.6 Peralatan Pemompaan

Berikut ini adalah daftar bahaya terkait pemompaan dan aturan keselamatan:
1. Asumsikan bahwa setiap bagian dari pipa berada di bawah tekanan
sampai operator pompa mengatakan bahwa pipa tersebut tidak berada
di bawah tekanan. Tidak ada sambungan pipa yang harus dilepaskan
sampai tekanan dilepaskan dengan pemompaan balik.
2. Pembersihan saluran pemompaan dengan udara bertekanan lebih
berbahaya daripada pembersihan air bertekanan tinggi. Ini hanya
boleh dilakukan di bawah pengawasan orang yang kompeten, dengan
semua instruksi dan tindakan pencegahan diikuti dengan tepat.
3. Pompa boom di lokasi terbatas, harus diposisikan sedemikian rupa
sehingga boom tidak mengenai struktur di dekatnya dan halangan lain
saat terbanting, dan khususnya sehingga orang tidak mungkin

terjebak oleh boom. Perhatian khusus harus diberikan saat
mengoperasikan di dekat saluran listrik.
4. Selang ujung karet berisi beton berenergi tinggi yang siap meledak.
Hal ini, dikombinasikan dengan berat dan fleksibilitas selang yang
berat, dapat menyebabkan operator kehilangan kendali atas selang
dan terjadinya whiplash;
5. oleh karena itu, saluran selang karet harus ditangani dengan kuat dan
hati-hati.
6. Pompa boom yang distabilkan oleh outrigger harus ditempatkan di
tanah yang kokoh dan tidak terlalu dekat dengan lubang got dan
galian. Posisi miring harus dihindari, terutama jika kemiringannya ke
bawah searah boom yang diperpanjang.
7. Boom tidak boleh digunakan untuk mengangkat barang seperti bahan
bangunan atau kotak peralatan, atau untuk menyeret selang atau
saluran pipa di sepanjang tanah. Boom tidak boleh digunakan untuk
mengangkat orang.
8. Meskipun kisi-kisi hopper (grates) dibuat agar cukup kuat untuk
menahan defleksi akibat beban seseorang, seseorang tidak boleh
berdiri atau berjalan diatas kisi-kisi tersebut.
Bab 10
Kesiagaan dan Sistem Tanggap
Darurat
10.1 Pendahuluan
Dalam kesiagaan dan tanggap darurat perusahaan harus memastikan setiap saat
keadaan darurat. hal - hal yang terjadi bahaya dan risiko kepada manusia yang
tentu sering terjadi di bawah kendali manusia karena faktor kelalaian. Peralatan
keamanan yang tidak ada bahkan tidak cukup mengantisipasi bahaya yang
terjadi misalnya kebakaran dalam gedung, kegagalan konstruksi harus butuh
pengamanan konkret risiko bahaya yang terjadi. dalam upaya mengendalikan
kesiagaan dan sistem tanggap darurat sangat dibutuhkan keseriusan
perusahaan dengan rincian tugas, dan tanggung jawab berdasarkan
kewenangannya, menyampaikan informasi metode penanganan setiap keadaan
darurat.
Memasang informasi tentang keadaan darurat atau rambu rambu, petunjuk
tanda tanda dll., kebutuhan peralatan dan sarana dan prasarana peralatan
tanggap darurat. dan memastikan adanya sistem peringatan dini. terhadap
bahaya. sehingga kondisi inilah pada akhirnya akan berdampak pada
munculnya situasi tidak normal atau dalam keadaan darurat. dalam rangka
meminimalisir kerugian baik material maupun non materi maka diperlukan
adanya langkah langkah pencegahan dan pengendalian bahaya salah satunya

dengan membuat perencanaan sistem tanggap darurat yang kongkret yang
merupakan bentuk persiapan awal dan menghadapi bahaya atau darurat.
sebagaimana diatur dalam Permenaker No. Per. 05/MEN/1996 Tentang sistem
keselamatan dan kesehatan Kerja (SKM3)
Sepuluh poin sistem Perencanaan Tanggap darurat yang harus diketahui
bersama:
1. Memahami keadaan darurat yaitu insiden tak terduga atau tidak
direncanakan yang berakibat membahayakan manusia, mengganggu
kelancaran operasi atau mengakibatkan kerusakan fisik atau
lingkungan yang harus dicegah ditanggulangi secara cepat dan tepat
agar akibat yang ditimbulkan tidak berdampak luas atau kerugian
sangat besar.
2. Melindungi diri sendiri saat terjadi keadaan darurat. dalam kondisi
bekerja dan mengalami bahaya dalam gedung tentu harus ada sistem
pengamanan yang sudah bisa kita prediksi langkah cepat melindungi
diri dari kebakaran atau runtuhnya gedung sebelum terjadi sesuatu
pada diri kita.
3. Memahami perencanaan tanggap darurat adalah merupakan suatu
kegiatan yang dilakukan oleh tim manajemen dan pekerja yang
bertujuan untuk mengantisipasi datangnya keadaan darurat sehingga
semuanya orang orang yang di dalam bisa memahami langka yang
bisa dapat dilakukan untuk menyelamatkan dirinya.
4. Hal yang harus dilakukan dalam perencanaan darurat yaitu, prosedur
pelaporan kecelakaan, kebakaran atau keadaan darurat lainya. dan
kebijakan dan prosedur evakuasi mencakup jalur evakuasi, tim
evakuasi, di setiap lantai, dan denah evakuasi atau sarana evakuasi
lainya. kemudian skema atau daftar nomor telepon penting yang
harus dihubungi saat keadaan darurat. Prosedur tindakan darurat
mulai dari prakerja saat terjadi keadaan darurat dan pasca kejadian.
dan susunan tim tanggap darurat meliputi koordinator, tim evakuasi,
petugas, P3K. dan petugas lainya.
Bab 10 Kesiagaan dan Sistem Tanggap Darurat 153
5. Menginformasikan pekerja dan penghuni di dalam bangunan lain saat

terjadi darurat. dengan menggunakan cara, memasang alarm sebagai
tanda terjadinya keadaan darurat dan memastikan semua orang
mengetahui sinyal dari alarm adalah tanda bahaya atau darurat.
merancang sistem komunikasi darurat dan menghindari
kesimpangsiuran informasi. Memastikan alarm dapat didengar dalam
keadaan baik dan lokasinya bebas hambatan dan pekerja yang
menemukan keadaan darurat harus membunyikan alarm.
6. Langkah atau cara menyiapkan perencanaan darurat yaitu Identifikasi
bahaya berpotensi menimbulkan keadaan darurat di mana kita harus
mengidentifikasi secara spesifik akan potensi bahaya berdasarkan
tipe kegiatannya. Langkah pencegahan harus dirancang secara
mendetail dan jelas untuk langkah pencegahannya. perencanaan
tanggap darurat harus menentukan satu atau lebih perencanaan
darurat yang didasarkan pada kompleksitas serta kebutuhannya. dan
dipastikan perencanaan tanggap darurat diketahui oleh semua
karyawan atau pekerja. pelatihan dan uji coba perusahaan harus
melatih para pekerjanya tentang langkah langkah pencegahan
tanggap darurat atau dilakukan pelatihan secara berkala. Evaluasi dan
perbaikan kita harus memperhitungkan kesenjangan antara
perencanaan tanggap darurat dan hasil uji coba yang dilakukan bila
perencanaan masih dianggap memiliki kekurangan atau tidak sesuai
standar keamanan.
7. Cara membuat prosedur jalur evakuasi yaitu bisa kita menentukan
kondisi apa saja yang memerlukan evakuasi, menentukan tim
evakuasi untuk membantu proses evakuasi berjalan dengan baik,
prosedur evakuasi yang jelas dan rinci termasuk penentuan jalan
keluar tempat berkumpul harus mudah dipahami, mudah diakses,
prosedur evakuasi harus menyandang disabilitas, dan kebutuhan
transportasi untuk evakuasi pekerja harus banyak.
8. Peran tim evakuasi dalam keadaan darurat yaitu harus menilai situasi
apakah keadaan darurat membutuhkan aktivasi prosedur darurat,
mengawasi semua upaya penanggulangan kondisi darurat di seluruh
lokasi termasuk di tempat evakuasi, kemudian mengkoordinasikan

layanan darurat dengan pihak luar seperti bantuan medis dinas sosial
pemadam kebakaran dan mengarahkan penutupan kantor atau pabrik
apabila diperlukan.
9. Pertolongan medis yang pertama dilakukan dalam keadaan darurat
yaitu perusahaan bisa melakukan kerja sama dengan tim medis rumah
sakit atau lembaga PMI Palang merah Indonesia untuk memberikan
pertolongan pertama pada kecelakaan.
10. Menyiapkan jenis pelatihan tanggap darurat apa yang menjadi
kebutuhan yaitu peran dan tanggung jawab individu sangat penting
dalam upaya melakukan evakuasi secara pribadi atau orang lain,
ancaman bahaya dan tindakan protektif yang harus dilakukan,
prosedur pemberitahuan peringatan dan komunikasi. prosedur
evakuasi, tanggap darurat, lokasi penggunaan alat pemadam
kebakaran, kotak alarm, pintu darurat, alat bantu pernapasan dll, dan
prosedur emergency shutdown.
10.2 Dasar Penanganan Keadaan

Darurat
1. Undang Undang Nomor 1 Tahun 1970 Keselamatan dan Kesehatan
Kerja Berbunyi ; Pasal 11.
2. Undang Undang Nomor 2 Tahun 2017 Tentang Jasa Konstruksi.
3. Undang Undang Nomor 13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaan.
4. Permenaker Nomor 1 K.3 Pada Konstruksi Bangunan.
5. Permenaker Nomor 21/2019 Pedoman SMKK.
a. Pengurus diwajibkan melaporkan tiap kejadian kecelakaan yang
terjadi ditempat kerja yang dipimpinnya kepada pejabat yang
ditunjuk oleh menteri tenaga kerja.
b. Tata cara pelaporan dan pemeriksaan oleh pegawai yang
dimaksud diatur dalam perundang undangan.
6. Peraturan Menteri Nomor 05/MEN/1970 Tentang keselamatan

Kesehatan Kerja. Identifikasi sumber bahaya pengendalian risiko:
a. Prosedur menghadapi keadaan darurat atau bencana yaitu
perusahaan harus mempunyai prosedur untuk menghadapi
keadaan darurat atau bencana yang diuji secara berkala untuk
mengetahui keandalan pada saat kejadian yang sebenarnya
sekaligus dilakukan oleh personel yang memiliki kompetensi
kerja dan untuk instalasi yang mempunyai bahaya besar harus
harus dikoordinasikan dengan instansi terkait berwenang.
b. Prosedur menghadapi insiden berbunyi untuk mengurangi
pengaruh yang mungkin timbul akibat insiden perusahaan harus
memiliki prosedur yang meliputi ; Penyediaan fasilitas P3K
dengan jumlah yang cukup yang sesuai dengan pertolongan
medis dan proses perawatan Lanjut
c. Prosedur rencana pemulihan. berbunyi perusahaan harus
membuat rencana pemulihan keadaan darurat untuk secara cepat
mengembalikan pada kondisi normal dan membantu pemulihan
tenaga kerja yang trauma.
d. Komitmen perusahaan untuk memberikan perlindungan kepada
seluruh tenaga kerja yang berdasarkan pada ; Kemampuan
mengatasi sendiri dalam penanganan P3K atas insiden dan
kecelakaan kerja, kemampuan mengetahui keadaan dalam
keadaan darurat besar seperti kebakaran, bencana alam dll.
Penyebab Kecelakaan Kerja:

1. Penggunaan peralatan ringan dan berat peralatan kerja dan perkakas
(tools) alat transportasi yang tidak sesuai spesifikasinya
2. Penggunaan teknologi pemilihan metode, kerja yang tidak tepat.
3. Lingkungan kerja yang tidak aman
4. Pemilihan material yang tidak sesuai
5. Pekerja yang tidak memiliki kompetensi
Tahap Pencegahan merupakan kegiatan pencegahan darurat selalu

mempertimbangkan pilihan yang paling efisien melalui analisis risiko atau
serangkaian kegiatan untuk mengurangi atau menghilangkan risiko yang

menyebabkan keadaan atau kondisi darurat termasuk langkah langkah kegiatan
utama untuk mencegah analisis risiko, tindakkan vaksinisasi untuk
membangun kekebalan tubuh terhadap penyakit berisiko tinggi. Kemudian
tahap deteksi adalah kegiatan utama yang mengembangkan sistem surveilans
yang efektif dan komprehensif melalui berbagai metode, tahap respons darurat
sangat bergantung pada persiapan selama kondisi terkendali. tahapan
pemuliaan adalah tahapan yang dilakukan selama pasca terjadinya darurat
yang mengakibatkan kondisi bahaya, panik dan terjadi korban akibat
kegagalan konstruksi.
Kebijakan tanggap darurat kebakaran misalnya adalah input suatu manajemen
tanggap darurat yang disusun dan ditetapkan oleh perusahaan sebagai
komitmen tentang pengendalian keadaan darurat kebakaran pengendalian
keadaan darurat kebakaran yang merupakan suatu proses tanggap darurat yang
menghasilkan output zero accident dan safety condition, kebijakan perusahaan
terkait itu menjadi tanggung jawab keselamatan dan kesehatan pekerja menjadi
pokok utama dalam mengedepankan kemanusiaan. Kepedulian manajemen
perusahaan terhadap masalah sistem tanggap darurat yang disusun dan
ditetapkan oleh perusahaan adalah kewajiban perusahaan dalam menerapkan
standar sistem darurat.
Berdasarkan hasil obesrvasi dan pengalaman Komunikasi darurat Kebakaran

PT. PJB UP Paiton Tahun 2015 Telepon terpasang pada setiap ruang anggota
tim, Handy Talky tidak semua dipegang oleh anggota tim, komunikasi telepon
internal, sms, group, komunikasi internal, polsek, koramil, paiton, dinas PMK,
detektor terdapat asap panas yang mampu mendeteksi secara cepat dan dini,
alarm sistem alarm harus dipasang setiap ruang atau dinding tembok
bangunan. Sprinkler sistem terpasang pada seluruh lantai kecuali toilet dan
tangga darurat. Hidran 4 buah harus ada di depan gedung halaman atau di
samping gedung. gedung pemeriksaan gedung rutin dilakukan enam bulan
sekali. Seperti yang diatur dalam pasal 1 peraturan pemerintah 101/2014
sistem tanggap darurat yang meliputi pencegahan, kesiapsiagaan,
penanggulangan kecelakaan serta pemulihan kualitas lingkungan hidup akibat
kejadian kecelakaan.
Prosedur apabila anda melihat keadaan tanda bahaya:
1. Tetap tenang
2. Bunyikan alat tanda alarm
3. Hubungi nomor telepon keadaan darurat
4. Segera hentikan pekerjaan dan tinggalkan gedung ketika diketahui/
atau mendengar tanda bahaya
5. Hindari kepanikan
6. Ikuti instruksi dan bekerja samalah dengan mereka yang bertanggung
jawab atas keadaan darurat
7. Matikan semua peralatan kerja terutama listrik terutama tutup laci
meja
8. Pergi daerah terbuka dan cukup menjauhi dari gedung dan jangan
menghalangi petugas peralatan mereka
9. Jangan masuk kembali ke dalam gedung sampai instruksi dari
petugas atau pihak yang berwenang.
10. Jangan melakukan tindakan yang merugikan petugas darurat di
lapangan
11. Apabila ada barang berharga dalam gedung jangan memasuki gedung
degan nekat
12. Membantu petugas di lapangan memberikan informasi lokasi yang
dianggap membahayakan misalnya titik kebakaran dalam gedung
13. Menciptakan suasana yang tidak panik baik di dalam gedung maupun
diluar gedung. harus dalam keadaan tenang.
14. Menghubungi nomor telepon tanggap darurat yang telah disiapkan
oleh pemerintah.
Bab 11
K3 Sistem Pemadam
Kebakaran
11.1 Pendahuluan
Api bisa menjadi teman sekaligus musuh bagi manusia. Dalam keadaan
terkendali, api sangat berguna untuk memberikan kemudahan dan
kenyamanan dalam hidup kita. Namun, jika api tidak dikendalikan, api dapat
menjadi sumber bencana bahkan dapat mengakibatkan kematian. Perjalanan
bencana kebakaran yang akan datang selalu tidak dapat diprediksi dan
diprediksi. Ketika itu tiba, alasannya, luasnya cakupannya, dan dampak yang
ditimbulkannya berada di luar kemampuan manusia. Kebakaran biasanya
menimbulkan berbagai akibat yang merugikan, baik yang berkaitan dengan
kerugian material, aktivitas komersial, kerusakan lingkungan, atau ancaman
terhadap nyawa dan keselamatan. Kejadian kebakaran dapat terjadi kapan saja
dan di mana saja, salah satunya terjadi pada gedung. Kebakaran adalah nyala
api yang berbahaya, yang dapat menyebabkan hilangnya banyak materi dan
nyawa.
Saat ini bangunan bertingkat sangat umum dalam pembangunan, terutama di
perkotaan, baik itu rumah, perkantoran, pusat perbelanjaan maupun tempat
rekreasi. Sebuah gedung bertingkat pasti memiliki jumlah penghuni atau
pengguna yang banyak, apalagi jika gedung tersebut juga berfungsi sebagai
ruang publik. Oleh karena itu, pada bangunan bertingkat tinggi di mana
keselamatan jarang dijamin, perlu dilakukan tindakan proteksi kebakaran yang
efektif dan efisien dan mengintegrasikannya ke dalam sistem manajemen
sehingga penerapan dan pembaruannya dapat memenuhi persyaratan yang ada.
Menurut peraturan perundang-undangan, persyaratan keselamatan kerja
ditujukan untuk: memberikan kesempatan atau metode penyelamatan diri jika
terjadi kebakaran atau kejadian berbahaya lainnya (UU No. 1 Tahun 1970,
Pasal 3, Ayat 1). Beberapa kejadian kebakaran di tempat kerja baru-baru ini
telah memakan korban jiwa pekerja. Pekerja yang terjebak tanpa adanya
sarana evakuasi dan jalur evakuasi untuk menyelamatkan diri yang merupakan
salah satu syarat pencegahan kebakaran K3. Rangkaian peristiwa tragis dan
mengkhawatirkan ini harus menjadi perhatian serius, terutama pemerintah,
pengusaha dan serikat pekerja, untuk memastikan agar kejadian serupa tidak
terulang kembali. Kondisi ini merupakan pelanggaran hukum serius yang
dilakukan oleh pengusaha saat memenuhi persyaratan pengelolaan kebakaran
K3, yang harus dihukum.
11.2 Prosedur Operasional Standar

Kebakaran
Prosedur operasional standar kebakaran berdasarkan Kepmen PU no. 11 tahun
2000, yang disebut Standar Prosedur Operasional (SPO) kebakaran. Pada SPO
kebakaran ini berisi langkah-langkah pemberitahuan awal kebakaran,
pelaksanaan evakuasi dan pemeriksaan dan pemeliharaan peralatan proteksi
kebakaran. Salah satu aspek penting dalam penyelenggaraan bangunan rumah,
gedung, ataupun yang lainnya adalah pengamanan terhadap bahaya kebakaran.
Realisasi tindakan pengamanan ini umumnya diwujudkan dalam upaya
pencegahan dan penanggulangan kebakaran.
Sesuai dengan Kepmen PU No. 10 Tahun 2002, di mana setiap bangunan
gedung wajib menyelenggarakan dan memenuhi ketentuan pengamanan
terhadap bahaya kebakaran meliputi perencanaan untuk proteksi kebakaran,
sarana penyelamatan, sistem proteksi aktif, dan sistem proteksi pasif. Dalam
situasi darurat (seperti kebakaran), akan ada sirene yang lebih tinggi dan bass
Bab 11 K3 Sistem Pemadam Kebakaran 161
yang terputus-putus serta suara lainnya, dan akan ada pintu keluar darurat.
Metode evakuasi adalah:
1. Pekerja atau orang di lokasi kebakaran harus menjauh dari sumber
api dan mendekati area di mana tanda titik perakitan berada.
2. Setelah itu, tim akan sampai di meeting point dan membawa semua
orang ke area utama.
11.3 Sistem Proteksi Kebakaran

Sistem proteksi kebakaran pada gedung dan lingkungan adalah sistem yang
terdiri dari peralatan, aksesoris dan fasilitas yang dipasang pada gedung, yang
digunakan dalam sistem proteksi aktif, sistem proteksi pasif atau metode
manajemen untuk melindungi gedung dan gedung. Mencegah lingkungan
bahaya kebakaran. Definisi ini tertuang dalam Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum Nomor 26 Tahun 2008.
11.3.1 Sistem Proteksi Aktif Kebakaran

Sistem pemadam kebakaran aktif adalah sistem pemadam kebakaran yang
lengkap, termasuk sistem deteksi kebakaran manual dan otomatis, sistem
pemadam kebakaran berbasis air (seperti sprinkler, riser dan selang kebakaran)
dan sistem pemadam kebakaran kimiawi (seperti alat pemadam kebakaran dan
pemadam kebakaran khusus) sistem). Alat pemadam Api. Menurut Eksekutif
Kesehatan dan Keselamatan Inggris (UK Health and Safety Executive), fungsi
dari sistem proteksi aktif adalah untuk memadamkan api, mengendalikan
kebakaran atau memberikan pengendalian paparan untuk mengendalikan efek
domino.
Sistem menuntut manusia untuk berperan aktif dalam mengoperasikan sistem
tersebut. Kondisi proteksi aktif ini berbeda pada kondisi normal dan kondisi
kebakaran. Misalnya sprinkler dalam keadaan normal tidak akan
mengeluarkan air, akan tetapi ketika api harus bisa mengeluarkan air, dalam
keadaan normal sprinkler hanya bisa standby, dan bila terbakar harus
dioperasikan oleh manusia.
Alat Pemadam Api Ringan (APAR)

Alat Pemadam Api Ringan (APAR) adalah alat pemadam api yang mudah
dibawa, dipindahkan dan atau dapat dipakai oleh satu orang tanpa bantuan
orang lain. APAR memiliki beberapa keunggulan, seperti mudah dibawa serta
digunakan secara cepat dan tepat untuk memadamkan api pada saat terjadi
kebakaran. Selain itu, karena bobotnya yang ringan, alat pemadam api ini
mudah dibawa ke sumber api.
Di dalam APAR terdapat berbagai macam suku cadang atau suku cadang
APAR. Ini termasuk peniti, katup, pagar, pipa, pengukur tekanan, nozzle,
selang, ikat pinggang atau ikat pinggang, dan braket. Sedangkan untuk isi
medium atau tube, seperti dry powder, karbondioksida atau CO2, busa AFFF
(aqueous film-forming foam) dan hydrochlorofluorocarbon (HCFC). safety
pin, valve, lavers, tube, pressure gauge, nozzle, hose, belt atau sabuk, dan
bracket.
Hidran
Hidran kebakaran adalah salah satu dari beberapa jenis sistem pemadam
kebakaran. Hidran pemadam kebakaran dipasang di gedung-gedung, pusat
perbelanjaan dan gedung-gedung lainnya. Hidran kebakaran menggunakan air
bertekanan untuk memadamkan api. Sistem hidran kebakaran dapat mencegah
kebakaran skala besar. Hidran kebakaran adalah sistem yang sangat kompleks.
Sistem dapat berjalan di bawah dukungan komponen utama dan aksesori
tambahan. Mesin pada hidran kebakaran dapat diatur untuk bekerja secara
otomatis dan manual pada panel. Namun, mencapai titik panas dalam api
membutuhkan pengguna yang terlatih.
Selain komponen diatas terdapat juga aksesoris fire hidran yang dapat
digunakan sebagai output untuk menyalurkan media air ke titik penyalaan.
Seperti kolom fire hidran, fire hidran box, valve dan aksesoris lainnya.
Komponen hidran kebakaran adalah sebagai berikut:
1. Waduk
Tangki penampungan air atau tangki air tanah merupakan salah satu
tangki penyimpan air yang digunakan untuk menyimpan media air
pada hidran kebakaran. Waduk dirancang untuk menyediakan air
selama 30 menit untuk pemadaman kebakaran.
2. Ruang pompa
Hidran kebakaran adalah sistem proteksi kebakaran - ruang pompa
atau ruang pompa adalah tempat komponen hidran kebakaran berada.
Seperti pompa hidran kebakaran, panel kontrol, header, port hisap,
tangki tekanan, dan aksesori hidran kebakaran lainnya.
3. Sistem hidran kebakaran
Sistem perpipaan hidran kebakaran terdiri dari beberapa komponen
perpipaan dengan diameter berbeda. Pipa tersebut mendistribusikan
air bertekanan untuk memadamkan api.
4. Pompa hidran kebakaran
Pompa fire hidran adalah pompa yang mengalirkan media air dari fire
hidran ke jaringan. Ada tiga pompa di dalam fire hidran yaitu pompa
listrik, pompa solar dan pompa pacuan kuda.
5. Panel Kontrol
Panel kendali merupakan alat untuk mengontrol dan mengontrol
sistem kerja pompa hidran kebakaran agar dapat bekerja sesuai
fungsinya. Komponen ini dapat mengatur dan menentukan tekanan
pada pompa hidran yang didapat dari sakelar tekanan.
6. Tangki tekanan
Pressure tank merupakan komponen yang fungsinya untuk menjaga
tekanan pompa fire hidran agar tetap stabil dan mengeluarkan udara
yang terperangkap di dalam peralatan.
Sprinkler
Fire sprinkler atau fire sprinkler adalah salah satu komponen dari fire sprinkler
system, ketika terdeteksi kemungkinan adanya kebakaran, maka sistem akan
menyemprotkan air, kemungkinan kebakaran biasa yang terdeteksi melebihi
yang ditentukan Suhu naik. Cara kerja penyiram api sangat sederhana.
Sprinkler adalah titik pembuangan air atau pipa gas bertekanan, dengan
sumbat di ujungnya. Stopper akan menjaga aliran air atau gas dan bertindak
saat suhu sekitar mencapai titik leleh tertentu untuk melepaskan air atau gas.
Steker juga merupakan sensor peka suhu (heat sensitive).
Alarm Kebakaran
Alarm kebakaran adalah perangkat yang digunakan untuk mendeteksi
kebakaran di suatu area instalasi. Suara dan lampu indikator digunakan sebagai
sinyal untuk menginformasikan kepada operator / penghuni gedung bila terjadi
kebakaran di ruangan yang telah dipasang sistem alarm kebakaran.
11.3.2 Sistem Proteksi Pasif Kebakaran

Sistem proteksi kebakaran pasif adalah sistem proteksi kebakaran yang
dibentuk atau dibangun dengan menyesuaikan penggunaan bahan dan
komponen bangunan, memisahkan atau memisahkan bangunan berdasarkan
tingkat ketahanan api, dan mencegah terjadinya bukaan. Sistem perlindungan
pasif dapat memberikan alternatif yang efektif untuk sistem perlindungan aktif
untuk melindungi fasilitas dari kerusakan akibat kebakaran. Sistem proteksi
pasif ini tidak memerlukan pengoperasian manual dan tidak akan berubah
bentuk dalam kondisi normal atau dalam kebakaran.
Menurut UK Health and Safety Executive (Eksekutif Kesehatan dan
Keselamatan Inggris), sistem perlindungan pasif biasanya mencakup lapisan
bahan tahan api pada permukaan dinding, mesin, atau bagian lain. Sistem ini
sering digunakan saat air atau perlindungan aktif tidak mencukupi, seperti di
daerah terpencil atau saat sulit menangani limpasan pemadam kebakaran.
Sarana proteksi kebakaran pasif berupa alat, sarana atau metode/cara
mengendalikan asap, panas maupun gas berbahaya apabila terjadi kebakaran.
Di antara sarana proteksi kebakaran pasif antara lain:
Tembok api (Firewalls) adalah bentuk lain dari proteksi kebakaran pasif,
digunakan untuk mencegah penyebaran api dan mencegah penyebaran api ke
peralatan di sekitarnya. Sistem proteksi pasif ini biasanya hanya efektif dalam
1-2 jam. Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 26 tahun 2008,
beberapa contoh sistem proteksi pasif adalah:
1. Pintu dan jendela kebakaran, yaitu pintu dan jendela yang digunakan
untuk pencegahan kebakaran
2. Bahan lapisan dalam, lapisan yang meningkatkan ketahanan api dari
permukaan yang tertutup
3. Penghalang api, yaitu penghalang yang digunakan untuk membentuk
ruang tertutup, pemisahan atau perlindungan ruangan sesuai dengan
persyaratan teknis, dan waktu proteksi kebakaran adalah 30 menit

hingga 3 jam.
4. Partisi anti asap adalah alat yang digunakan untuk memisahkan
ruangan untuk membatasi pergerakan asap
11.4 Sarana Penyelamatan Jiwa.

Setiap perusahaan pasti memiliki rencana darurat yang praktis, sederhana dan
mudah dipahami. Salah satu pekerjaan yang dapat meramalkan bahaya atau
bencana adalah menyediakan jalur evakuasi (jalur evakuasi, pintu keluar
darurat dan rambu-rambu). Fungsi jalur evakuasi, pintu keluar darurat dan
marka nya sangat penting untuk bangunan khususnya gedung dalam situasi
darurat. Lakukan segala upaya untuk menormalkan situasi dan mencegah atau
meminimalkan cedera diri, kerusakan aset, dan kerugian materi. Adanya pintu
keluar dan rambu evakuasi membuat proses evakuasi dapat dilakukan dengan
cepat dan aman, sehingga lebih banyak orang yang dapat terhindar dalam
keadaan darurat. Evakuasi merupakan tahap kritis dalam menghadapi bencana
atau bahaya. Ada dua tahapan yang sangat menentukan dalam evakuasi
bangunan, yaitu tahap pra-evakuasi dan tahap pergerakan.
Tahap pra-evakuasi adalah tahap sebelum pekerja meninggalkan ruangan, dan
tahap bergerak adalah tahap ketika pekerja mulai berjalan atau berlari ke
tempat atau titik perakitan yang paling aman. Dalam proses evakuasi, selain
keutuhan peralatan evakuasi, kebiasaan manusia juga sangat menentukan
aplikabilitas dan kecepatan proses evakuasi. Pekerja yang berjalan cepat dalam
situasi berbahaya terkadang mengembangkan kebiasaan mengikuti kerumunan
di depannya, tanpa menyangka jalan yang mereka lalui pendek.
Saat pekerja merasa panik, akan sulit bagi mereka untuk mencari jalan keluar.
Alih-alih mengikuti rambu keluar dan evakuasi, mereka juga akan melalui
jalur yang sudah dikenal, yaitu jalan yang biasa dilalui, atau jalan yang dikenal
saat masuk atau keluar gedung, karena warga lebih mempercayai instingnya.
Namun berdasarkan intuisi ini, tidak dapat dipastikan apakah jalan yang
diambil merupakan jalan teraman.
Tujuan keluarnya rambu evakuasi adalah untuk memberikan kemudahan bagi
yang melihatnya, sehingga informasi rambu tersebut mudah dipahami, serta
evakuasi cepat dan aman. Seluruh bangunan digunakan untuk semua aspek
fasilitas penyelamatan jiwa untuk pintu keluar, tangga darurat, petunjuk arah
keluar, penerangan darurat dan titik kumpul.
11.4.1 Tangga Darurat

Tangga darurat merupakan salah satu rencana tanggap darurat yang harus
tersedia di gedung bertingkat tinggi untuk mencegah terjadinya kebakaran
yang meluas hingga menelan korban jiwa. Mengembangkan rencana
pencegahan kebakaran dan melatih semua penghuni atau karyawannya tentang
bahaya kebakaran di tempat kerja dan apa yang harus dilakukan dalam
keadaan darurat kebakaran. Keberadaan tangga darurat sebagai jalur evakuasi
dianggap penting dan diatur berdasarkan fungsi dan letaknya.
Konstruksi tangga darurat berdasarkan prinsip harus mampu membatasi
penyebaran api dan asap. Karenanya terdapat tangga darurat yang berada di
luar bangunan. Juga untuk menghindari penyebaran api, tangga darurat di luar
gedung dibuat dengan tujuan untuk meminimalkan bahaya jatuh. Hal ini
dikarenakan tangga darurat yang berada di dalam gedung, apabila terdapat
pengguna yang jatuh pada tangga, maka dapat mengakibatkan tertutupnya
keseluruhan jalan keluar.
11.4.2 Tanda Arah Exit

Alat-alat ini harus dapat memberikan keamanan sederhana sehingga pengguna
gedung dapat dengan aman meninggalkan gedung jika terjadi bencana atau
keadaan darurat. Penawaran relokasi harus diimbangi dengan sebaran gedung,
jumlah dan kondisi pengguna gedung, serta jarak ke tempat yang aman. Rute
darurat dan evakuasi yang ada juga harus diatur dengan rambu bacaan yang
sederhana dan jelas. PUPR Nomor 14 Tahun 2017 juga memuat klausula
pengalihan terkait persyaratan konstruksi.
Undang-undang tersebut menyatakan bahwa setiap bangunan harus
menyediakan jalur transisi yang meliputi:
1. Jalan masuk
Menemukan entri adalah salah satu cara untuk menuju ke pintu
keluar. Akses harus memenuhi persyaratan berikut:
a. Terlindung dari bahaya kebakaran
Tidak ada hambatan untuk mengakses, mengakses, keluar, atau

melihat dari pintu keluar
b. Ini mudah ditemukan, dipahami, dan mudah diberi label. Jika
lebar jalur keluaran tidak seragam, lebar keluaran dari titik
minimum diukur. Setidaknya harus mudah untuk menggunakan
kursi roda dan menjangkau jumlah orang yang perlu dievakuasi
c. Pintu dapat diakses melalui dinding kantilever, dinding
pengaman, dan balkon, teras, atau langit-langit dengan lantai
lembut dan empuk. Pintu masuk dapat dibuat dari pintu keluar
hingga keluar, atau sebagai ruangan atau ruangan selain toilet,
kamar tidur, ruang penyimpanan, kamar mandi, ruang
penyimpanan, dll.
d. Pintu depan harus dibuka untuk umum
e. Pintu keluar sebuah ruangan untuk lebih dari 50 orang yang
menuju ke jalan umum harus melebihi setengah lebar jalan.
2. Pintu keluar
Pintu keluar adalah bagian dari evakuasi dan dipisahkan dari bagian
bangunan lainnya oleh aktivitas atau peralatan yang memberikan
perlindungan untuk pintu keluar. Outputnya harus memenuhi
persyaratan berikut:
a. Bangunan lantai dasar harus dilengkapi dengan tangga keluar
yang tertutup dan terlindung dari kebakaran,
b. asap kebakaran dan masalah lainnya.
11.5 Upaya Penanggulangan Kebakaran

Pencegahan dan pengendalian serta penyelamatan dari kebakaran merupakan
suatu peristiwa atau rangkaian peristiwa yang mengancam atau
menghancurkan kehidupan mata pencaharian masyarakat yang disebabkan
oleh kelalaian manusia atau faktor lain, Menyebabkan korban jiwa, kerusakan
lingkungan, kerugian properti dan dampak psikologis.
Pekerjaan pencegahan kebakaran meliputi fasilitas pencegahan kebakaran,
antara lain penyediaan alat pemadam kebakaran, hidran, alarm kebakaran,
tangga darurat dan rambu keselamatan, dan infrastruktur pencegahan

kebakaran meliputi penyediaan fasilitas pencegahan kebakaran. Sumber air
untuk hidran kebakaran, jalur evakuasi, dan prosedur proteksi kebakaran
termasuk SPO kebakaran dan manual manajemen bencana.
Secara normatif ketentuan mengenai Persyaratan Bangunan Gedung, Sarana
dan Jalur Evakuasi untuk menyelamatkan diri dalam penanggulangan
kebakaran ini diatur dalam beberapa ketentuan, yaitu:
1. UU No. 1 Tahun 1970
2. Kepmen 186 Tahun 199 pada Pasal 2 menyebutkan:
Pengurus atau pengusaha wajib mencegah, mengurangi dan
memadamkan kebakaran, latihan penanggulanggan kebakaran di
tempat kerja, meliputi:
a. Pengendalian setiap bentuk energi;
b. Penyediaan sarana deteksi, alarm, pemadam kebakaran dan
sarana evakuasi;
c. Pengendalian penyebaran asap, panas dan gas;
d. Pembentukan unit penanggulangan kebakaran di tempat kerja;
e. Penyelenggaraan latihan dan gladi penanggulangan kebakaran
secara berkala;
f. Memiliki buku rencana penanggulangan keadaan darurat
kebakaran, bagi tempat kerja yang mempekerjakan lebih dari 50
(lima puluh) orang tenaga kerja dan atau tempat kerja yang
berpotensi bahaya kebakaran sedang dan berat.
3. Ditegaskan lagi dalam Surat Edaran Menaker No. 13 tahun 2015
yang mempersyaratkan bahwa dalam penanggulangan kebakaran
Pengusaha harus melakukan:
a. pengendalian sumber energi yang dapat menimbulkan potensi
bahaya kebakaran dan/atau peledakan
b. penyediaan instalasi, sarana dan prasarana serta peralatan
proteksi kebakaran yang dapat menjamin upaya pencegahan,
pengurangan dan pemadaman kebakaran.
c. pemeriksaan dan pengujian secara rutin terhadap instalasi, sarana
dan prasarana serta peralatan proteksi kebakaran.
d. penyediaan sarana dan prasarana evakuasi dan

rescue/penyelamatan yang menjamin pekerja dan orang lain yang
berada di tempat kerja dapat menyelamatkan diri dari kondisi
darurat kebakaran.
e. pemeriksaan dan pengujian secara rutin terhadap sarana dan
prasarana evakuasi dan rescue/penyelamatan
f. pembentukan unit penanggulangan kebakaran yang meliputi
petugas peran kebakaran, regu penanggulangan kebakaran,
koordinator penanggulangan kebakaran dan ahli K3 bidang
penanggulangan kebakaran.
g. pelatihan dan gladi penanggulangan kebakaran secara berkala
yang dapat melibatkan masyarakat sekitar
4. Sementara itu sebelumnya secara teknis dalam Instruksi Menaker
No.11 Tahun 1997 terkait teknis pengawasan sistem proteksi
kebakaran disebutkan:
a. Tindakan pencegahan agar tidak terjadi kebakaran dengan cara
mengeliminir atau mengendalikan berbagai bentuk perwujudan
energi yang digunakan, hendaknya diprioritaskan pada masalah
yang paling menonjol dalam statistik penyebab kebakaran.
b. Tindakan dalam rangka upaya mengurangi tingkat keparahan
risiko kerugian yang terjadi maupun jatuhnya korban jiwa,
dengan cara melokalisasi atau kompartemenisasi agar api, asap
dan gas tidak mudah meluas ke bagian yang lain (proteksi
kebakaran pasif)
c. Penyediaan alat/instalasi proteksi kebakaran seperti sistem
deteksi/alarm kebakaran dan alat pemadam api ringan, hidran,
sprinkler atau instansi khusus yang handal dan mandiri melalui
perencanaan, pemasangan dan pemeliharaan sesuai ketentuan
standar.(Proteksi kebakaran aktif)
d. Tersedianya sarana jalan untuk menyelamatkan diri yang aman,
lancar dan memadai sesuai jumlah orang dan bentuk konstruksi
bangunan untuk Pintu darurat, amati jalur evakuasi, pintu keluar
atau tangga darurat. apakah ada rintangan yang dapat
mengganggu, apakah ada petunjuk arah, apakah ada penerangan

darurat. panjang jarak tempuh mencapai pintu keluar tidak
melebihi 36 meter untuk risiko ringan, 30 meter untuk risiko
sedang dan 24 meter untuk risiko berat.
Secara umum masih sedikit kesadaran akan pentingnya pencegahan kebakaran

dan penanggulangan dini risiko kebakaran, khususnya bagi masyarakat
Indonesia. Karenanya, kebakaran sering terjadi dan selalu menimbulkan
banyak kerugian. Untuk mencegah terjadinya kebakaran dan mengurangi
dampaknya, diperlukan pengetahuan yang cukup tentang kebakaran. Banyak
faktor yang dapat mempercepat risiko kebakaran, kebakaran atau bahkan
ledakan. Meskipun pekerjaan pencegahan kebakaran lebih mudah dan murah
daripada pekerjaan memerangi, kebanyakan orang terkadang tidak
mempertimbangkan faktor-faktor ini. Oleh karena itu dalam pelatihan ini
pencegahan kebakaran harus diutamakan.
Prinsip-prinsip dalam penanggulangan bencana kebakaran adalah:
1. cepat dan tepat;
2. prioritas;
3. koordinasi dan keterpaduan;
4. berdaya guna dan berhasil guna;
5. kemitraan;
6. pemberdayaan; dan
7. nondiskriminatif;
Penanggulangan bencana kebakaran bertujuan untuk:

a. memberikan perlindungan kepada pegawai dari ancaman bencana
kebakaran;
b. menyelaraskan peraturan perundang-undangan yang sudah ada;
c. menjamin terselenggaranya penanggulangan bencana kebakaran
secara terencana, terpadu, terkoordinasi, dan menyeluruh;
d. menghargai budaya lokal;
e. membangun partisipasi dan kemitraan publik serta swasta;
f. mendorong semangat gotong royong, kesetiakawanan, dan
kedermawanan; dan
g. menciptakan perdamaian dalam kehidupan bermasyarakat,

berbangsa, dan bernegara.
Untuk mencegah terjadinya kebakaran khususnya kebakaran pada gedung

bertingkat, sistem keselamatan terdiri dari beberapa tahapan dan membutuhkan
partisipasi pihak terkait untuk memberikan perlindungan yang maksimal.
Bangunan bertingkat memiliki kompleksitasnya sendiri dan membutuhkan
sistem manajemen kebakaran internal dan eksternal yang terintegrasi.
Idealnya, setiap gedung bertingkat memiliki peralatan pemadam kebakaran di
dalam dan di luar gedung, seperti alat pemadam api ringan (APAR) dan sistem
pemadam kebakaran yang sesuai. Selain menyediakan banyak sistem proteksi
yang lengkap, pemeliharaan dan pengawasan rutin juga menjadi aspek
penting. Untuk menjaga kualitas alat pemadam kebakaran harus dilakukan
pemeriksaan minimal dua kali dalam setahun, sedangkan untuk sistem proteksi
kebakaran lainnya harus dilakukan pemeriksaan setiap tiga bulan atau empat
kali dalam setahun. Perlindungan dokumen dan data penting juga menjadi
perhatian penghuni gedung. Kedua barang berharga tersebut sebaiknya
disimpan di brankas dengan fire rating tinggi yang sudah teruji api.
Tidak hanya perlu memperhatikan kesiapan alat pelindung, tetapi juga perlu
peran serta tenaga konstruksi. Penghuni gedung harus selalu memahami lokasi
pintu keluar darurat dan bagaimana menggunakan APAR yang benar untuk
pencegahan dini. Pengelola gedung juga harus menyusun rencana simulasi
kebakaran secara berkala dan memastikan bahwa jalur evakuasi gedung bebas
hambatan sehingga dapat beroperasi secara normal saat dibutuhkan.
Pemerintah melalui Kementerian Pekerjaan Umum mengawasi keutuhan dan
efektivitas sistem proteksi kebakaran gedung bertingkat. Jika semua elemen
saling lestari, risiko kebakaran juga bisa diminimalisir.
Bab 12
Inspeksi K3
12.1 Pendahuluan
Di Indonesia pemahaman tentang status quo keselamatan dan kesehatan kerja
atau K3 masih sangat kecil dan belum menarik perhatian pelaku usaha,
lembaga dan organisasi. Meskipun salah satu tanggung jawab suatu organisasi
atau perusahaan adalah melaksanakan K3, namun hal ini bertujuan untuk
menumbuhkan budaya kewaspadaan dan antisipasi kecelakaan fatal, serta
untuk mengatasi kemungkinan bencana alam.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan salah satu bentuk hak asasi
manusia bagi setiap pekerja, di mana setiap pekerja berhak menuntut kondisi
kerja yang lebih baik dan aman karena anggota tubuh, kesehatan dan nyawa
terancam. Oleh karena itu, organisasi atau perusahaan wajib melakukan
sosialisasi, edukasi dan simulasi K3 untuk meningkatkan kesadaran dan
pemahaman karyawannya sebagai perusahaan, instansi atau organisasi tentang
keselamatan dan kenyamanan anggotanya. Pemeriksaan keselamatan kerja
atau pemeriksaan K3 merupakan standar yang digunakan untuk memeriksa
dan mencegah semua faktor yang dapat membahayakan keselamatan jiwa dan
keselamatan jiwa di tempat kerja. Tujuannya adalah menemukan berbagai
sumber bahaya yang mungkin berbahaya dan segera mencari solusi untuk
mengendalikan bahaya tersebut. Kedepannya, hasil pemeriksaan harus dicatat
dan dicatat dalam bentuk laporan pertanggungjawaban perusahaan atau

lingkungan kerja untuk menjamin keselamatan karyawan dan karyawannya.
Pemeriksaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) bertujuan untuk
membantu perusahaan dalam mencegah terjadinya kecelakaan kerja, penyakit
akibat kerja (PAK) dan kecelakaan kerja. Dalam hal ini, jika inspeksi dapat
dilakukan secara sistematis dan kritis, maka inspeksi K3 dapat
mengidentifikasi semua potensi bahaya dan mengambil tindakan pencegahan
sesegera mungkin. Sehubungan dengan hal tersebut, pelaksanaan pemeriksaan
K3 tentunya tidak hanya untuk kondisi dan tindakan yang tidak aman yang
dapat diamati secara langsung, tetapi juga untuk tindakan dan kondisi yang
tersembunyi untuk segera dikendalikan. Oleh karena itu, departemen,
pengawas, dan manajer K3 berhak merencanakan, memantau, melaporkan,
dan melakukan pemeriksaan K3.
Inspeksi K3 dirancang untuk mendeteksi dan memeriksa semua faktor dalam
pekerjaan, termasuk peralatan, bahan, proses kerja, area kerja, dan prosedur
yang dapat menyebabkan penyakit akibat kerja (PAK) atau cedera.
Harapannya melalui pemeriksaan K3, perusahaan dapat mencegah terjadinya
kerugian dan kecelakaan kerja. Inspeksi adalah pekerjaan yang bertujuan untuk
mendeteksi dan mengoreksi dini potensi bahaya di tempat kerja ini dapat
menyebabkan kecelakaan. Inspeksi tempat kerja bertujuan untuk
mengidentifikasi potensi sumber bahaya di tempat kerja dan menilai tingkat
risiko bagi karyawan dan pengendalian terhadap tingkat keselamatan
kesehatan dan keselamatan karyawan. sebuah ujian bukan untuk mencari
human error, tapi mencari dan menentukan lokasi bahaya potensial yang dapat
menyebabkan kecelakaan dan penyakit akibat kerja (Sahab, 1997).
Dalam merealisasikan rencana K3 tersebut, pemerintah bekerja sama dengan
pelaku usaha atau organisasi sepakat menjadikan kesehatan dan keselamatan
kerja (K3) sebagai budaya kerja kantor. Hal ini berdasarkan Keputusan
Menteri Tenaga Kerja KEP.463 / MEN / 1993 tentang Pengembangan
Kampanye Keselamatan dan Kesehatan Kerja Nasional (K3). Selain itu,
beberapa peraturan lain yang mengatur tentang pentingnya K3 antara lain
Undang-Undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja, Undang-
Undang Nomor 23 Tahun 1992 tentang Kesehatan Kerja, dan Peraturan Lain
tentang K3.
Bab 12 Inspeksi K3 175
12.2 Klasifikasi Inspeksi

1. Inspeksi umum atau periodik (general inspection)
Inspeksi yang dilakukan secara menyeluruh dan mencakup aspek
keselamatan dan kesehatan kerja. Inspeksi dilakukan dengan berjalan
ke semua bagian untuk memeriksa adanya potensi bahaya secara
berkala dengan frekuensi tertentu.
2. Inspeksi tidak terencana (unplanned inspection)
Inspeksi ini dilakukan bila memang diperlukan. Misalnya pada saat
terjadi kecelakaan tertentu.
3. Inspeksi bertahap (continuous inspection)
Inspeksi ini dilakukan dalam beberapa waktu, misalnya pada
pembangunan pabrik (tahap awal, pondasi, tahap pendirian bangunan,
pemasangan instalasi listrik, tahap akhir).
4. Inspeksi khusus (special inspection)
Inspeksi ini dilakukan terhadap kondisi atau peralatan yang kritis
ataupun yang menimbulkan permasalahan tertentu.
Selain hal tersebut diatas, inspeksi juga dibedakan berdasarkan:

1. Inspeksi berdasarkan objeknya
Objek ini juga menjadi faktor dalam menentukan apakah akan
dilakukan inspeksi keselamatan produksi, oleh karena itu inspeksi
tersebut juga dibagi menjadi beberapa jenis. Jenis perbedaan ini juga
memengaruhi standar dan alat yang digunakan untuk memastikan
keselamatan kerja.
a. Inspeksi PPE
Inspeksi ini dilakukan dengan tujuan untuk memastikan setiap
orang bekerja menggunakan PPE atau alat pelindung diri yang
diwajibkan sesuai dengan prosedur/instruksi kerja. Memastikan
bahwa alat pelindung diri tepat guna berdasarkan jenis
pekerjaannya dan dalam kondisi layak pakai.
b. Inspeksi hand and power tools

Inspeksi ini juga tidak kalah penting dari objek sebelumnya
karena berhubungan dengan peralatan yang kita gunakan di
tempat kerja baik itu hand tools seperti palu, obeng, tang, dan
lainnya maupun power tools seperti gerinda, mesin bor, dan lain-
lain. Memastikan bahwa peralatan-peralatan tersebut dalam
kondisi baik dan aman untuk digunakan oleh pekerja.
c. Inspeksi fire protection equipment
Inspeksi ini bertujuan untuk memastikan peralatan proteksi
kebakaran berfungsi dengan baik dan siap digunakan ketika
terjadi keadaan darurat kebakaran. Contoh-contoh peralatan
proteksi kebakaran termasuk APAR, smoke detector, heat
detector, fire sprinkler, fire alarm panel, hose reel, fire hydrant
dan lain-lain.
d. Inspeksi lifting equipment & gear
Inspeksi berikutnya banyak dilakukan di proyek-proyek migas,
fabrikasi, maupun di industri galangan kapal. Memastikan bahwa
semua lifting gear seperti shackle, wire sling, webbing sling,
chain block dan lain-lain dalam kondisi baik dan layak untuk
digunakan, serta menggunakan kode warna (color code) yang
berlaku sesuai dengan prosedur lifting di perusahaan tersebut.
e. Inspeksi environment
Inspeksi ini ditujukan untuk menilai lingkungan tempat bekerja.
tempat kerja harus memenuhi beberapa standar untuk
mendapatkan jaminan keselamatan kerja. Inspeksi ini bagian dari
penerapan ISO 14001, memastikan pemilahan sampah dilakukan
dengan benar, penyimpanan material dan limbah B3 dengan
benar, penyediaan secondary containment untuk mesin-mesin
yang berpotensi kebocoran oli, dan lain-lain yang menyangkut
masalah lingkungan.
2. Inspeksi berdasarkan waktunya
Dari segi waktu atau jadwalnya, inspeksi sendiri memiliki beberapa
tipe. Tujuannya tentu saja melatih kesiapan, kewaspadaan, dan
insting dalam memberikan jaminan keselamatan jiwa. Berikut ini

beberapa macam inspeksinya.
a. Inspeksi Keselamatan Tak Terencana
Yakni inspeksi yang tidak menentu karena bersifat tidak
sistematis dan dangkal. Dalam hal ini, biasanya hanya memeriksa
tentang kondisi tidak aman yang membutuhkan perhatian besar
namun sering terlewatkan. Sesuai dengan namanya, inspeksi ini
tidak memiliki rencana dan waktu yang telah ditetapkan. Oleh
karena itulah umumnya inspeksi ini bersifat dangkal karena
hanya memeriksa standar awal keselamatan saja. Inspeksi ini
juga terkesan tidak sistematis karena tidak direncanakan secara
detail dan menyeluruh. Adapun bagian yang diperiksa hanya
mencakup:
• Kondisi yang dianggap riskan dan berpotensi tidak aman.
• Ranah produksi menjadi bagian yang paling dikhususkan.
• Tidak banyak catatan dan rekaman dokumentasi.
• Hanya sebatas tindakan perbaikan dan pencegahan standar
keselamatan.
b. Inspeksi Keselamatan Terencana
Sedangkan inspeksi keselamatan terencana merupakan
pemeriksaan yang dilakukan secara berkala dengan jadwal dan
tujuan yang jelas. Jadi hasil yang diperoleh dari inspeksi ini juga
cukup detail dan mendalam. Untuk inspeksi ini terbagi menjadi
dua, yaitu:
• Inspeksi Rutin
Inspeksi rutin atau umum, yakni dilakukan secara berkala.
Inspeksi ini sudah terjadwal baik secara harian, mingguan,
bulanan, atau bahkan tahunan. Tujuan dari inspeksi pun
sudah ditetapkan sejak awal hingga pemeriksaan bisa
dilakukan secara mendalam dan detail. Inspeksi ini
cenderung menyeluruh khususnya pada bagian yang
dianggap memiliki risiko tinggi terhadap keselamatan kerja
seperti standar operasional, mesin produksi, alat pelindung

keselamatan diri, dan masih banyak lagi bagian lainnya.
• Inspeksi Khusus
Inspeksi khusus, yakni dilakukan ketika mengevaluasi atau
mengidentifikasi potensi bahaya yang berisiko tinggi,
maupun terdapat proses dan mesin baru. Hasil inspeksi
khusus nantinya digunakan untuk dasar pencegahan serta
pengendalian terhadap risiko kerja. Inspeksi khusus memiliki
wilayah yang lebih serius dibandingkan dengan jenis lainnya.
Inspeksi ini dilakukan secara teratur pada peralatan yang
memiliki risiko paling tinggi di antara keamanan kerja
lainnya. Umumnya inspeksi ini dilakukan pada mesin
produksi baru sebagai dasar pengendalian dan pencegahan
risiko keamanan di tempat kerja. Itulah alasan inspeksi ini
masuk ke dalam contoh inspeksi keselamatan kerja K3.
12.3 Gladi/Simulasi
Menurut Sahab (1997), inspeksi tempat kerja bertujuan untuk mengidentifikasi
sumber-sumber bahaya potensial yang ada di tempat kerja, mengevaluasi
tingkat risiko terhadap tenaga kerja serta mengendalikan sampai tingkat yang
aman bagi kesehatan dan keselamatan tenaga kerja. Inspeksi tidak ditujukan
untuk mencari kesalahan orang, melainkan untuk menemukan dan
menentukan lokasi bahaya potensial yang dapat mengakibatkan kecelakaan
dan penyakit akibat kerja.
Pada dasarnya melakukan inspeksi tidak untuk pencarian fakta dengan
mengkritik, akan tetapi maksud utama inspeksi adalah untuk meyakinkan
apakah semua tata cara sudah dilaksanakan sesuai dengan norma keselamatan.
Adapun tujuan dari inspeksi adalah:
1. Memperlihatkan kelemahan yang berpotensi menimbulkan bahaya,
kerugian, kerusakan dan kecelakaan.
2. Mengidentifikasi kekurangan sarana kerja.
3. Mengidentifikasi perilaku kerja seseorang supaya mempunyai sikap

kerja selamat (safety performance)
4. Mengidentifikasi apakah tindakan perbaikan memadai.
5. Memberikan penilaian sendiri terhadap manajemen.
6. Mendemonstrasikan kesungguhan atau tekad manajemen. Hal ini
akan tampak jelas di mata karyawan akan adanya perhatian
manajemen terhadap K3.
7. Menciptakan suasana lingkungan kerja yang aman serta bebas dari
bahaya.
Alkon (1999) menyatakan bahwa, frekuensi atau tingkat keseringan inspeksi

sangat ditentukan oleh:
1. Potensi atau risiko bahaya (semakin besar risiko bahaya semakin
sering dilakukan inspeksi).
2. Persyaratan hukum (secara hukum telah ditentukan kapan harus
diadakan inspeksi)
3. Sejarah kecelakaan (riwayat kecelakaan masa lalu, perawatan,
terhambatnya produksi, laporan penyelidikan kecelakaan).
4. Umur peralatan atau saran produksi (semakin tua semakin sering
diinspeksi).
Waktu pelaksanaan inspeksi dilakukan dengan periode tertentu, di antaranya:

1. Inspeksi reguler internal 13 bulan sekali,
2. Mengikuti perubahan peralatan atau metode tempat kerja,
3. Mengikuti adanya kejadian atau kecelakaan,
4. Mengikuti petunjuk seorang ahli,
5. Mengikuti petunjuk pabrik pembuatannya.
Namun untuk daerah yang berisiko tinggi, sebaiknya periode inspeksi

dilakukan sesering mungkin. Adapun frekuensi pelaksanaan inspeksi
ditentukan oleh 4 faktor, yaitu:
1. Seberapa besar keparahan dan kerugian masalahnya,
2. Bagaimana potensi luka luka pada karyawan,
3. Seberapa cepat item atau bagian tersebut menjadi bahaya.
4. Bagaimana riwayat kerusakan terdahulu.
Inspeksi dilakukan dalam 3 tahap, yaitu tahap persiapan, tahap pelaksanaan

dan tahap pelaporan (Amoco Mitsui Indonesia, 1999), yaitu:
1. Tahap Persiapan
a. Persiapan jadwal dan tim inspeksi
b. Analisa kecelakaan yang lalu
c. Periksa laporan inspeksi lalu (temuan),
d. Membuat daftar inspeksi (checklist), peta, prosedur kerja,
rencana jalur jalan inspeksi, anggaran waktu yang cukup (melobi,
pengambilan data, memotret, mengukur, melaporkan temuan
secara ringkas).
2. Tahap Pelaksanaan
a. Pendahuluan
Hubungi penanggung jawab bagian yang akan diinspeksi untuk
menjelaskan bahwa akan diadakan inspeksi di area kerja.
b. Peta Inspeksi
Usahakan mengikuti jalur peta inspeksi seperti yang sudah
direncanakan
c. Pengamatan
Amati semua kegiatan proses produksi untuk memastikan ada
atau tidaknya pelanggaran terhadap peraturan keselamatan kerja.
d. Observasi
Observasi tindakan-tindakan seseorang untuk mencocokkan
dengan syarat-syarat keselamatan kerja.
e. Penelitian
Penelitian diadakan untuk mengumpulkan data atau juga cross
check data
f. Koreksi
Lakukan tindakan koreksi sementara dengan segera bila
menemukan kondisi atau tindakan berbahaya. Apabila ditemukan
alat kerja atau mesin kerja yang ada dalam keadaan sangat
berbahaya, segera beritahukan kepada supervisor untuk
menghentikan mesin agar segera diperbaiki. Alat tersebut harus

diberi lock out atau tag out
g. Catat ringkas
Buat catatan ringkas tentang ketidaksesuaian dan kesesuaian
peralatan serta kondisi terhadap standar. Periksa pedoman
identifikasi bahaya. Catat menggunakan huruf dan tanda bahaya
yang jelas dan singkat.
h. Laporan lisan
3. Tahap Pelaporan
Laporkan hasil inspeksi kepada kepala bagian atau pendampingnya
sewaktu melakukan inspeksi dengan jelas, singkat dan tepat waktu.
Adapun bentuk atau isi laporan yaitu:
a. Pendahuluan,
b. Permasalahan,
c. Uraian atau analisa,
d. Kompromi permasalahan,
e. Kompromi tindakan perbaikan,
f. Kompromi target.
Sebagai bentuk sosialisasi untuk meningkatkan pemahaman tentang

keselamatan dan kesehatan kerja, simulasi K3 sangat penting dilakukan untuk
mencegah, mengurangi atau bahkan meminimalisir kemungkinan kecelakaan
kerja dan bencana alam yang sewaktu-waktu dapat terjadi. Manfaat K3 adalah
dapat menciptakan dan memberikan keselamatan, keselamatan kerja serta
menjamin kesehatan pekerja di lingkungan kerja. Selain itu, melalui simulasi
K3 dapat menjadi metode pengujian fungsional fasilitas keselamatan yang
dimiliki oleh perusahaan atau tempat. Berbagai persiapan harus dilakukan
untuk mendukung pelaksanaan kegiatan simulasi agar pihak terkait dapat
memahami dan merespons jika terjadi bencana yang tidak terduga.
Diharapkan pihak terkait ikut berpartisipasi dalam persiapan dan pelaksanaan
kegiatan simulasi K3. Diharapkan pencapaian tujuan dari kegiatan tersebut
dapat mengatasi masalah kurangnya pengetahuan K3 dan menumbuhkan
budaya kewaspadaan di lingkungan kerja. Diharapkan dengan menerapkan
budaya keselamatan dan kesehatan kerja (K3) perusahaan, masyarakat
berharap para pekerja dapat bekerja dengan aman dan nyaman tanpa rasa
khawatir sehingga dapat bekerja secara maksimal.
12.4 Pelaksana Inspeksi

Menurut Sahab (1997), untuk dapat melaksanakan inspeksi dengan baik,
seorang pelaksana inspeksi memerlukan ;
1. Pengetahuan yang menyeluruh tentang tempat kerja,
2. Pengetahuan tentang standar dan peraturan perundang undangan,
3. Langkah pemeriksaan yang sistematik,
4. Metode pelaporan, evaluasi dan penggunaan data.
Berdasarkan pelaksanaannya inspeksi dibagi menjadi dua jenis, yaitu

pelaksana intern dan ekstern perusahaan.
1. Ekstern perusahaan adalah inspeksi keselamatan kerja dilaksanakan
oleh pegawai pengawas dari instansi pemerintah dan pihak ketiga.
2. Intern perusahaan adalah inspeksi yang dilakukan oleh orang yang
berkepentingan seperti supervisor dan manajemen lini serta yang
mempunyai spesialisasi di bidangnya seperti safety advisor dan
teknisi atau ahli.
Tim inspeksi K3 adalah pihak yang telah familier terhadap pekerjaan, tugas,
dan area kerja. Dalam hal ini, adapun kriteria untuk memilih tim inspeksi K3
ialah mengetahui tentang prosedur pelaksanaan K3, termasuk telah menguasai
aturan hukum terkait K3, baik yang dikeluarkan oleh pemerintah maupun
perusahaan di mana ia bekerja. Secara umum, inspeksi K3 biasanya dilakukan
oleh supervisor, perwakilan departemen K3, manajer, pekerja yang kompeten,
maupun pihak ketiga dari luar perusahaan.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja atau K3 adalah suatu rencana kebijakan
yang digunakan baik oleh pemerintah maupun peserta komersial untuk
mencegah risiko kecelakaan kerja, dan hasil akhir dari prosedur ini tentunya
dapat mengurangi risiko kecelakaan kerja di masa mendatang. Adanya
edukasi, sosialisasi dan simulasi K3 dinilai penting, karena penerapan prosedur
K3 di perusahaan atau lembaga itu sendiri merupakan salah satu syarat untuk
mencapai legitimasi hukum yang terkait langsung dengan peraturan

perundang-undangan di Indonesia. Edukasi, jejaring sosial dan simulasi K3
nantinya akan menjadi jembatan untuk mendapatkan pemahaman K3 terbesar
di suatu perusahaan atau instansi, sehingga setiap pekerja dapat memahami
teori dan praktik K3, serta budaya kewaspadaan dapat diterapkan pada setiap
perusahaan dan instansi.
Pelaksanaan K3 tentunya menjadi tanggung jawab semua pihak, dan semua
pihak berkewajiban untuk berperan aktif sesuai dengan fungsi dan
kewenangannya masing-masing. Para pemangku kepentingan tersebut
mempunyai kewajiban untuk terus menerus dan terus menerus meningkatkan
bidang keselamatan dan kesehatan kerja (K3), serta menjadikan K3 sebagai
bagian dari budaya kerja dalam setiap kegiatan dan pekerjaan.
Oleh karena itu, dengan adanya K3 diharapkan dapat mengurangi
kemungkinan terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Sampai yang
terendah. Agar semua pihak yang berkepentingan memahami pentingnya
prosedur K3 dan K3, semua pihak yang berkepentingan perlu disosialisasikan.
Simulasi K3 juga berfungsi sebagai media sosial, sehingga pihak terkait dapat
lebih memahami prosesnya dan dapat mengambil tindakan yang tepat pada
saat situasi yang sebenarnya tidak diperlukan.
Daftar Pustaka
Abdurrozaq, H. dkk. (2020) “Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja,”

Yayasan Kita Menulis, Medan.
Abudayyeh Osama. 2012. An investigation of managements commitment to
construction safety.
Adiyaksa Persada Indonesia (2019), “K3 (Keamanan, Kesehatan, dan
Keselamatan Kerja) di Bidang Konstruksi”,
https://www.adhyaksapersada.co.id/keamanan-konstruksi/
Admin, M. (2020) Hoist Crane. Available at:
https://www.megajaya.co.id/temukan-informasi-cara-membuat-dan-
cara-mengoperasikan-hoist-crane/ (Accessed: 3 April 2021).
Alkon, (1999). Manajemen Keselamatan Kerja Bagi Pengawas. Surabaya :
Lembaga Pembinaan Keterampilan dan Majemen Alkon.
Amoco Mitsui Indonesia, (1999). Practical Modern Safety Management. Jawa
Barat: PT. Amoco Mitsui Indonesia.
Anonim (2014) hydraulic truck crane. Available at:
http://www.alatberat.com/blog/jenis-dan-type-mobile-crane-beserta-
fungsinya/hydraulic-truck-crane-alat-berat-blog/#main (Accessed: 5
April 2021).
Anonim (2016), Skema Sertifikasi Ahli K3 Konstruksi, BNSP, RISTEKDIKTI,
Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat.
Anonim (2019),”Modul 3 Pengetahuan Dasar Keselamatan Konstruksi”,
Pelatihan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK),
Pusdiklat SDA Dan Konstruksi Badan Pengembangan Sumber Daya
Manusia Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat.
Argama, Rizky. (2006). Kesehatan dan Keselamatan Kerja Sebagai Komponen

Jamsostek. Makalah Fakultas Hukum Universitas Indonesia. Jakarta.
Ari Tri Wibowo, (2018), “Makalah Teknik Keselamatan Dan Kesehatan
Kerja#”“K3 Pada Konstruksi”, Fakultas Teknologi Industri Jurusan
Teknik Mesin Universitas Gunadarma Kalimalang.
Arikunto, S. (2006). Prosedur Penelitian: Suatu pendekatan Praktik. Rineka
Cipta. Behnken, M, Jakarta.
Asosiasi Ahli Keselamatan Kerja di Bangunan Tinggi, 2012
Australia Standart 1576-1, 1984. Elemen Beban Keselamatan Rancang Bangun.
Australia Australia Standart 1575-1, 1984. Kategori Berat Beban Hidup
yang dapat Ditanggung oleh Scaffolding, Australia.
B Endroyo (2009),” Keselamatan Konstruksi : Konsepsi dan Regulasi, Jurusan
Teknik Sipil, Universitas Negeri semarang (UNNES).
Bacabrosur.blogspot.com (2020) Macam-macam Alat Pelindung Diri (APD)
K3 dan Fungsinya. Available at:
https://bacabrosur.blogspot.com/2020/07/alat-pelindung-diri-apd-
k3.html.
Bennett N. B. Silalahi dan Rumandang B. Silalahi, (1995). Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta : PT. Pustaka Binaman
Pressindo.
BPSDM (2019) Modul 3 Pengetahuan Dasar Keselamatan Konstruksi:
Pelatihan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK). BPSDM
- PU.
Carane.com , (2019), ” Tujuan dan Fungsi K3 Proyek Konstruksi”,
https://caranecom.blogspot.com/2019/06/tujuan-dan-fungsi-k3-proyek-
konstruksi.html
crawler crane (2021). Available at: https://asiacon.co.id/blog/alat-
konstruksi/jenis-crane-adalah.
David, L. G. (2002). Occupational Safety and Health. Prentice Hall, Inc. New
Jersey, USA.
Departemen PU. (2015) “Pelatihan Ahli K3 Konstruksi,” Badan Pembinaan
Konstruksi dan Sumber Daya Manusia, Pusat Pembinaan Kompetensi dan
Pelatihan Konstruksi.
Daftar Pustaka 187
Depnaker RI, (1996). Permenaker No. Per. 05/MEN/1996 tentang Sistem

Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta : Depnaker RI.
Depnaker, (1970). Undang-undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan
Kerja, Jakarta Riris
Depnaker, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No.
Per.08/MEN/VIII/2010, tentang Alat Pelindung Diri, Jakarta.
Depnaker, (2011). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik
Indonesia Nomor Per. /Men/2011 tentang Perlindungan dan Kesehatan
Kerja Bekerja pada Ketinggian, Jakarta
Depnaker, (2016). Permenaker No PER 09/MEN/2016 , Jakarta
Depnaker, 1(980). Permenakertrans Nomor PER-01/MEN/1980, Jakarta
Depnakertrans RI, Dewan K3 Nasional, O. P. I. (2005) Pedoman Praktis
Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Bidang Konstruksi. Geneva,
Switzerland: International Labour Office. Available at:
http://marefateadyan.nashriyat.ir/node/150.
Depnakertrans, (2007).Himpunan Peraturan Perundang-undangan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja. Jakarta : Depnaker RI.
Dessler, Gary. (2010). Manajemen Sumber Daya Manusia Edisi Kesepuluh. PT
Indeks. Jakarta.
Dewi, Rijuna. (2006). Pengaruh Keselamatan dan Kesehatan Kerja terhadap
Kinerja budaya K3 pada PT. Ecogreen Oleochemicals Medan Plant.
Skripsi Fakultas Ekonomi Universitas Sumatera Utara. Medan.
Direktorat Bina Kesehatan Kerja Kementerian Kesehatan RI. Pedoman
kesiapsiagaan Tanggap Darurat di Gedung Perkantoran Jakarta 2010
Doddyakhmasyah, 2009. Pipa Hydrant. www. Dodyakhmadsyah.com, diakses
tanggal 22 Mei 2009.
Edi Murdiono, (2014). Peran Pengelola Gedung dan Tetangga terhadap
Kesiapan Tanggap Darurat Kebakaran Penghuni Rusun Pekunden Jurnal
Penelitian
Elphiana E.G, Yuliansyah M. Diah, & M. K. Z. (2017). Pengaruh Keselamatan
Dan Kesehatan Kerja Terhadap Kinerja Karyawan Pt. Pertamina Ep Asset
2 Prabumulih. Jurnal Ilmiah Manajemen Bisnis Dan Terapan, 2, 103–118.
https://ejournal.unsri.ac.id/index.php/jembatan/article/download/5296/pd
f
Elvahra, Z. (2007) ‘Analisa Standar Manajemen Penerapan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja di Rumah Sakit’, Journal of Chemical Information and
Modeling, 2(1), pp. 1–12.
Encyclopedia of Occupational Health and Safety. ILO
https://simantu.pu.go.id/epel/edok/dc539_Bahan_Tayang_K3_Pemakaia
n_Tangga___Perancah_SIO.pdf
Erizal, (2015), ”Menerapkan Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3)”,
Departemen Teknik Sipil Dan Lingkungan, IPB, Bogor
Ervianto, Wulfram I. (2005). Manajemen Proyek Konstruksi, Edisi Revisi,
ANDI. Yogyakarta.
Fathoni, Muhammad Iqbal (2008). Hubungan Antara Persepsi Karyawan
Terhadap Program Kesehatan dan Keselamatan Kerja dengan Kepuasan
Kerja Karyawan. Skripsi Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah
Surakarta.
Ferris Stephen P. (2009) An International Analysis of Dividend Payment
Behavior United States Hidayat, Muhammad 2012 Faktor - Faktor
Penentu Kesuksesan (critical success factors) Pada Kerjasama Pemerintah
dan Swasta Bidang Infrastruktur di Indonesia. Makalah Fakultas Psikologi
Universitas Muhammadiyah Surakarta
Ghozali Imam, (2014), Konsep dan Aplikasi dengan Program AMOS 22.0
Update Bayesian SEM Penerbit Badan Penerbit Universitas Diponegoro,
Semarang.
Hasibuan, A. et al. (2020) Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja. 1st edn.
Medan: Yayasan Kita Manulis.
Health and Safety Excecutive publication. (2001). A Guide to Measuring Health
& Safety Performance. UK.
Henrianto, Masiku. (2020). Analisis Pengaruh Kinerja Proaktif Terhadap
Pengukuran Penerapamn K3. Universitas Hasanuddin; Makassar,
Indonesia
Holt, J.A.St. (2005). Principles of Construction Safety. Blackwell Publishing
company. Garsington, UK.
Daftar Pustaka 189
HSE Prime, (2020), Pengertian Maksud Dan Tujuan K3 Dalam Lingkungan

Kerja”, https://www.hseprime.com/pengertian-maksud-dan-tujuan-k3-
dalam-lingkungan-kerja/
Ilma, Hebbie Adzim, S. S. (2020) Identifikasi Bahaya, Penilaian Resiko dan
Pengendalian Resiko K3, web. Available at:
https://sistemmanajemenkeselamatankerja.blogspot.com/2013/10/identifi
kasi-bahaya-penilaian-resiko.html (Accessed: 3 April 2021).
Indra, S. dkk. (2020) “Manajemen Risiko Perusahaan," Yayasan Kita Menulis,
Medan.
Instruksi Menteri Tenaga Kerja RI. No. 11/M/BW/1997 tentang Pengawasan
Khusus K3 Penanggulangan Kebakaran.
Irene, S. Sudianto. dan Zulkifli (2020) “Sistem Manajemen K3,” CV. Batam
Publiser, Batam.
Jati, Ibrahim Kusuma. (2010). Pelaksanaan Program K3 Karyawan PT. Bitratex
Industries Semarang. Universitas Diponegoro. Semarang.
Jhon Ridley. (2006 ). Keselamatan dan Kesehatan Kerja Jakarta: Erlangga
Jones, K., (2017). Heavy Equipment Construction Safety Tips. URL
https://www.constructconnect.com/blog/heavy-equipment-construction-
safety-tips (accessed 4.8.21).
Kemenakertrans (2010) ‘Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
Republik Indonesia Nomor Per.08/Men/VII/2010 Tentang Alat
Pelindung Diri’’.
Keputusan Menteri Negara Pekerjaan Umum No. 10/KPTS/2000. Ketentuan
Teknis Pengaman Terhadap Bahaya Kebakaran Pada Bagunan Gedung
dan Lingkungan JAKARTA : 2000
Keputusan Menteri Tenaga Kerja RI No. Kep-186/MEN/1999 tentang Unit
Penanggulangan Kebakaran di Tempat Kerja.
Kholil, A. (2012) Alat Berat. Bandung: PT Remaja Rosdakarya.
Kristiawan, R. and Abdullah, R. (2018) ‘Faktor Penyebab Terjadinya
Kecelakaan Kerja Pada Area Penambangan Batu Kapur Unit Alat Berat
PT . Semen Padang .’, jurnal Bina Tambang, 5(2), pp. 11–21.
Kusuma, L., & Suletra, I. W. (2017). Analisis Risiko K3 di Proses Produksi

Tiang Pancang dengan Metode JSA dan Risk Matrix : Studi Kasus di PT
X. 8–9.
Kusumaningsih R. (2012). Analisis Sistem Pencegahaan Penanggulangan dan
Tanggap Darurat Kebakaran Di Perpustakaan Pusat Universitas Indonesia
Tahun 2012;
Kusumo Drajad S, (2021) "Sistem Manajemen Keselamatan Konstuksi
(SMKK)", Pembekalan Kompetensi Tambahan Sdm Bidang Vokasional,
Balai jasa Konstruksi Wil. VI Makassar.
LP2K3L A2K4 (2003) ‘Bahan Pelatihan Ahli Muda Konstruksi: Modul 3
Pengetahuan Dasar K3’, in. Lembaga Pendidikan dan Pelatihan
Keselamatan, Kesehatan Kerja & Lingkungan, Indonesia.
LP2K3L Indonesia, (2014). Bahan Pelatihan Ahli Muda K3 Konstruksi
Mackay, C. J., Cousins, R., Kelly, P. J., Lee, S., & McCaig, R. H. (2004).
“Management Standards” and work-related stress in the UK: Policy
background and science. Work and Stress, 18(2), 91–112.
https://doi.org/10.1080/02678370410001727474
Mevia, F. M. A. (2020) K3 Konstruksi – Definisi, Tujuan, Prinsip, dan
Perlengkapan. Available at: https://wira.co.id/k3-konstruksi/ (Accessed: 2
April 2021).
Mohammad, A. J. & Enny, Z. K. (2010) “Modul Keselamatan dan Kesehatan
Kerja,” Universitas Negeri Yogyakarta.
National Fire Protection Assotion (NFPA)101 Standard Life Safety Code
Checklist. United State; 2010
Noviaty P. (2012). Analisis Manajemen dan sistem proteksi kebakaran di Pt.
Bridgestone Tire Indonesia 2012 ;
OHSAS 18001: (2014), International Standard of Labour Department, Canada
Pangkey, F., Malingkas, G. Y. and Walangitan, D. O. R. (2012) ‘PENERAPAN
SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN KESEHATAN
KERJA (SMK3) PADA PROYEK KONSTRUKSI DI INDONESIA
(Studi Kasus: Pembangunan Jembatan Dr. Ir. Soekarno-Manado)’, Jurnal
Ilmiah MEDIA ENGINEERING, 2(2), pp. 100–113.
Daftar Pustaka 191
Pemerintah Republik Indonesia (2012) ‘PERATURAN PEMERINTAH

REPUBLIK INDONESIA NOMOR 50 TAHI.IN 2012 TENTANG i
PENERAPAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN DAN
KESEHATAN KERJA’, Presiden Republik Indonesia, 21(3), pp. 1–27.
Permen PU No. 05 (2014) Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja (SMK3) Konstruksi Bidang Pekerjaa Umum.
Permen PU No. 9 (2008) Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3) Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum.
Permen RI No. 50 (2012) Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja.
Permenaker (2020) Salinan Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik
Indonesia Nomor 8 Tahun 2020 Tentang Keselamatan dan Kesehatan
Kerja Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut. Jakarta.
Permenakertrans No. Per 04/MEN/1980 tentang Syarat-Syarat Pemasangan dan
Pemeliharaan APAR.
Permenakertrans No.1 (1980) ‘Keselamatan & Kesehatan Kerja pada
Konstruksi Bangunan’.
Permennaker No. 5 Tahun 1996 “Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja”.
Peurifoy, R.L., Schexnayder, C., Schmitt, R., Shapira, A., (2018). Construction
planning, equipment, and methods, 9th ed. McGraw-Hill.
Podgórski, Daniel. (2014). Measuring operational performance of OSH
management system – A demonstration of AHP-based selection of
leading key performance indicators. Journal homepage:
www.elsevier.com/locate/ssci. http://creativecommons.org/licenses/by-
nc-nd/3.0/
Prosef Global Energy. (2012). Bekerja di Ketinggian
PT. Safety Sign Indonesia (2018) 6 Langkah Identifikasi Bahaya Dan Penilaian
Risiko Sesuai Standar OSHA, SAFETYSIGN.co.id. Available at:
https://www.safetysign.co.id/news/365/6-Langkah-Identifikasi-Bahaya-
dan-Penilaian-Risiko-Sesuai-Standar-OSHA (Accessed: 3 April 2021).
Putraden, A. M. (2017). Penerapan keselamatan dan kesehatan kerja (k3) dalam

meningkatkan kinerja karyawan bagian produksi pada pt gading mas
indonesia teguh jember [Universitas Jember]
Ramli, Soehatman. (2010). Pedoman Praktis Manajemen Bencana (Disaster
Management). Dalam Dian Rakyat, 2010.
Reese, C.D., Eidson, J.V., (2006). Handbook of OSHA construction safety and
health, 2nd ed. CRC/Taylor&Francis.
Ridley John. (2003). Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Jakarta : Erlangga
Ridley, J. (2008) Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Penerbit Erlangga.
Rif’ati, E. F. and Sutanto, A. (2018) ‘Analisis Penerapan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Bidang Industri Migas dengan
Pendekatan Risk Asessment Code (RAC)’, Swara Patra, 8(3), pp. 10–23.
Rudenko, N. (1996) Mesin Pengangkat. Jakarta: Penerbit Erlangga.
safetymartindonesia.com (2019) Alat Pelindung Mata dan Wajah. Available at:
https://www.safetymartindonesia.com/alat-pelindung-mata-dan-wajah/.
Sahab Syukri, Dr., MS, (1997). Teknik Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja. Jakarta: PT. Bina Sumber Daya Manusia.
Sari Husada, (2012). Bekerja di Ketinggian, Yogyakarta
Sari Husada. (2009). Standart of Working at Height. Yogyakarta
SE., MM., N. and Simbolon, J. (2017) ‘Pengaruh K3 Dan Lingkungan Kerja
Terhadap Kinerja Karyawan Pt. Dwi Lestari Nusantara’, Jurnal
Manajemen Bisnis Krisnadwipayana, 5(2). doi: 10.35137/jmbk.v5i2.115.
Shoatman Ramli (2010). Sistem Manjemen Keselamatan Kerja OHSAS 18001.
Dian Rakyat. Jakarta
SNI 03-985-2000 Tata Cara Perencanaan, Pemasangan dan Pengujian Sistem
Deteksi dan Alaram Kebakaran Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran
pada Bangunan Gedung
Soeharto, Imam. (1995). Manajemen Proyek Dari Konseptual Sampai
Operasional. Penerbit Erlangga. Jakarta.
SOLUSI, S. (2021) Sistem Manajemen Terintegrasi. Available at:
https://www.synergysolusi.com/layanan/iso-smk3-
Daftar Pustaka 193
implementation/sistem-manajemen-terintegrasi-mutu-k3-dan-
lingkungan-berdasarkan-iso-9001-iso-45001-dan-iso-14001.html.
Soputan, G. E. M. and Bonny F. Sompie, R. J. M. M. (2014) ‘Manajemen Risiko
Kesehatan Dan Keselamatan Kerja (K3) (Study Kasus Pada
Pembangunan Gedung Sma Eben Haezar)’, Jurnal Ilmiah Media
Engineering, 4(4), pp. 229–238.
Suma’mur PK, (1996). Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta
: CV Haji Masagung.
Suma’mur. P. K, (1996). Higene Perusahaan dan Keselamatan Kerja. Jakarta:
PT. Toko Gunung Agung.
Suma’mur. P. K, (1996). Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan.
Jakarta: CV Haji Masagung.
surabaya.proxsisgroup.com (2020) Kenali 11 Jenis Alat Pelindung-Diri APD.
Available at: https://surabaya.proxsisgroup.com/kenali-11-jenis-alat-
pelindung-diri-apd/.
Synergi (2017) Pengenalan Metode Identifikasi Bahaya, Website. Available at:
https://www.synergysolusi.com/berita/berita-k3/pengenalan-metode-
identifikasi-bahaya.html (Accessed: 4 April 2021).
Syukri Sahab, (1997). Teknik Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Jakarta : Badan Perencanaan dan Pengembangan Tenaga Kerja.
Tarwaka, (2008). Keselamatan dan Kesehatan Kerja ”Manajemen dan
Implimentasi K3 di Tempat Kerja”. Surakarta : Harapan Press.
Tarwaka, PGDIP. Sc, M. Erg. (2008). Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Surakarta: Harapan Press.
U.S.Department of Energy. (1995). How to Measure Performance A Hanbook
of Techniques and Tools. USA.
Undang-Undang No. 13 Tahun 2003 “Ketenagakerjaan”.
Undang-Undang No.1 (1970) Keselamatan Kerja.
Undang-Undang RI No. 2 (2017) Jasa Konstruksi. Jakarta, Indonesia.
Vivian, A. (2020) Tower Crane – Pengertian, Jenis, Bagian, Cara Kerja,
https://wira.co.id/tower-crane/. Available at: https://wira.co.id/tower-
crane/ (Accessed: 5 April 2020).
Wira.co.id (2020),”K3 Konstruksi – Definisi, Tujuan, Prinsip, dan

Perlengkapan, https://wira.co.id/k3-konstruksi/
www.slideshare.net (2014) 6 Alat Pelindung Pernapasan. Available at:
https://www.slideshare.net/winarsoone/6-alat-pelindung-pernapasan
(Accessed: 5 April 2021).
Zainuri, A. M. (2010) Mesin Pemindah Bahan (Material Handling Equipment).
Yogyakarta: Penerbit Andi.
Biodata Penulis
Dr. Ir. Erniati Bachtiar, ST., MT. adalah anak ke

dua dari pasangan Alm. Drs. H. Bachtiar Rasyid dan
Hj. Hatijah Nur. Penulis lahir di Watampone, 06
Oktober 1977. Penulis menikah dengan Nur Zaman,
SP., M.Si tahun 2006 dan Penulis telah memiliki 1
putra 2 putri yaitu Fitrah Alif Firmasnyah, Fadhilah
Dwi Fatimah dan Faiqah Fauziah. Penulis
menyelesaikan studinya S1–Sarjana Teknik (S.T)
pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muslim Indonesia (UMI) tahun 2000, S2
–Magister Teknik (M.T) Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Univeristas Gadjah Mada (UGM) tahun 2003, S3–Program
Doktor (Dr) Program studi ilmu Teknik sipil Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin (UNHAS) tahun 2015. Mengikuti Program Profesi Insinyut (PPI)
di UNHAS tahun 2019 dan telah peroleh gelar Insinyur (Ir) Tahun 2020.
Bergabung jadi Dosen Tetap pada Universitas Fajar sejak tahun 2008 -
sekarang. Penulis mengampuh mata kuliah Teknologi Bahan, Statika, Topik
Khusus Struktur, Teknologi Bahan lanjut. Penulis sangat tertarik tentang
penelitian tentang Self Compacting Concrete (SCC), Beton Geopolimer dengan
Bahan Dasar Limbah Fly Ash, Beton Ringan dengan Agregat Buatan dari
Limbah Plastik. Penulis telah menulis beberapa jurnal nasional dan internasional
dan buku. Penulis sebagai Ketua Lembaga Pengembangan dan Penjaminan
Mutu Internal LP2MI (2015-2019), Dekan FT (2019-sekarang), asesor BKD
dan Verifikator Sinta serta Ketua Tim PAK pada Universitas Fajar. SINTA ID:
5975589; Scopus ID :56568222900, email: erni@unifa.ac.id. HP/wa:
081354937610.
Ir. Mahyuddin, S.T., M.T., IPM., Asean.Eng, lahir

di Pinrang Sulawesi Selatan pada tanggal 01
Desember 1980. Penulis menyelesaikan kuliah Strata
1 (S1) dan mendapat gelar Sarjana Teknik Sipil
Universitas Muslim Indonesia Makassar pada 31
Maret 2004. Pada Tahun 2009 melanjutkan Program
Pascasarjana Magister Teknik Sipil dan lulus pada
tahun 2011 dari Universitas 17 Agustus 1945
Surabaya. Serta pada tahun 2017 mengikuti Program
Profesi Insinyur Fakultas Teknik Industri Universitas
Muslim Indonesia Makassar dan lulus pada tahun
2017. Sementara penulis melanjutkan pendidikan program Doktornya di
Universitas Hasanuddin Makassar. Dan saat ini penulis menjadi Dosen tetap di
kampus Universitas Fajar Makassar pada program studi Teknik Sipil.
Dr. Ir. Nur Khaerat Nur, S.T., M.T., IPM.,

ASEAN,Eng., lahir di Pangkaje’ne dan Kepulauan
pada tanggal 01 Oktober 1973, Putra ke 7 dari H.
Mulia Nur dan Hj. Nurlina. Ia menyelesaikan kuliah
dan mendapat gelar Sarjana Teknik Sipil pada 22
Maret 2000. Ia merupakan alumnus Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia,
Makassar. Pada tahun 2002 mengikuti Program
Magister Perancangan Teknik Prasarana dan lulus
pada tahun 2005 dari Universitas Hasanuddin,
Makassar. Pada tahun 20012 Mengikuti Program
Doktor Teknik Sipil Bidang Transportasi dan lulus
pada tahun 2017. Pada tahun 2017 menyelesaikan Program Pendidikan Profesi
Insinyur di Fakultas Teknologi Industri Universitas Muslim Indonesia
Makassar. Pada tahun 2008 diangkat menjadi Dosen Universitas Fajar Makassar
dan ditempatkan di Fakultas Teknik pada Program Studi Teknik Sipil. Ia juga
aktif hingga kini di dalam berbagai Organisasi Profesi antara lain Masyarakat
Transportasi Indonesia (MTI) Sul-Sel, Persatuan Insinyur Indonesia (PII) Sul-
Sel, Masyarakat Perkereta Apian (MASKA) Sul-Sel. Kemudian aktif pula
diberbagai organisasi antara Asosiasi anatara lain Ikatan Tenaga Ahli Konsultan
Indonesia (INTAKINDO) Sul-Sel, Ikatan Dosen Indonesia (ADI) Sul-sel,
Pengurus Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia (HPJI) Sul-Sel.
Biodata Penulis 197
Ir. Miswar Tumpu, ST., MT., CST lahir di Ujung

Pandang pada tanggal 23 Februari 1995. Menempuh
pendidikan S-1 Teknik Sipil, di Universitas
Hasanuddin Makassar, selesai tahun 2016. Gelar S-2
(MT) Teknik Sipil diperoleh pada tahun 2018 di
Universitas Hasanuddin, pada bidang konsentrasi
Struktur Material. Pada tahun 2019, mengikuti studi
profesi Insinyur (Ir) di Universitas Hasanuddin
Makassar. Tahun 2020 mengukuti pelatihan sebagai
Construction Safety Trainer (CST) melalui Balai Jasa
Konstruksi Wilayah VI Provinsi Sulawesi Selatan.
Tahun 2019 – sekarang, sementara melanjutkan studi S-3 ilmu teknik sipil di
Universitas Hasanuddin. Pada tahun 2019 bergabung menjadi Dosen
Universitas Fajar. Aktivitas publikasi ilmiah baik nasional maupun internasional
terindeks scopus dimulai sejak tahun 2018. Buku yang pernah diterbitkan yaitu
berjudul :
1. Struktur Beton Prategang : Teori dan Prinsip Desain.
2. Lalu Lintas Penerbangan di Masa Pandemi Covid-19.
3. Pengembangan Teknologi dan Inovasi di Era Revolusi 4.0 (Konsep
dan Penerapan).
4. Mitigasi Gempa Bumi & Tsunami (Fakta dan Strategi).
5. Strategi Pemulihan Perekonomian Pasca Covid-19.
6. Modernisasi Transportasi Massal di Indonesia (Sarana dan Prasarana).
7. Mitigasi Bencana Banjir (Analisis, Pencegahan dan Penanganan)
8. Implementasi dan Implikasi Pembangunan Berkelanjutan di Indonesia
(Target dan Strategi).
9. Pengelolaan Potensi Desa (Partisipasi dan Pemberdayaan
Masyarakat).
10. Komunikasi di Era Digital.
11. Manajemen Transportasi Udara.
12. Manajemen K3 Konstruksi.
Penulis dilahirkan di Palembang, 10 November 1975.

Pendidikan dasar ditempuh di SDN 92 Palembang,
dilanjutkan di MTsN I Palembang, dan MAN 3
Palembang. Gelar Sarjana Teknik diperoleh di
Universitas Muhammadiyah Palembang Jurusan
Teknik Kimia tahun 1999, dan mendapatkan beasiswa
Strata 2 Teknik Kimia di Universitas Sriwijaya
Palembang lulus tahun 2006.
Penulis adalah Dosen Tetap di Program Studi Teknik
Industri Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palembang. Matakuliah
yang pernah penulis asuh antara lain Bahasa Inggris, Kimia Dasar,
Mikrobiologi, Kimia Industri, Sistem Lingkungan Industri, Green Product
Design, Metodologi Penelitian, Green Manufacturing, Teknologi Ramah
Lingkungan, dan Al-Islam Ke-Muhammadiyah bidang Teknik Industri.
Kegiatan penelitian yang pernah dilakukan antara lain Kajian Pengaruh Polusi
Udara Dan Kesehatan Pernafasan, Analisis Pencemaran Lingkungan, Minimasi
Limbah di PUSRI Palembang, Optimalization Physical Environment Effects on
Work Productivity for Assembly Operator with Response Surface
Methodology, Analisis Dampak Lingkungan dengan metode LCA, Green
Productivity, dan lainnya. Kegiatan pengabdian pada masyarakat diarahkan
pada pembinaan lingkungan, keterampilan penggunaan IT, proses pengolahan
air, dan lainnya.
Asri Mulya Setiawan, ST., MT. adalah pertama dari

pasangan Drs. M. Arief Tahir dan Asmawati HL,
S.Pd. Penulis lahir di Ujung Pandang , 21 November
1988. Penulis menyelesaikan studi S1–Sarjana
Teknik (ST) pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Hasanuddin tahun 2013
konsentrasi Struktur, S2–Magister Teknik (MT)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Univeristas
Hasanuddin (Unhas) tahun 2015 konsentrasi Struktur
dan berhasil mendapatkan Beasiswa BPPDN hingga
penyelesaian studi. Bergabung menjadi Dosen Tetap
pada Universitas Fajar sejak tahun 2016 - sekarang. Penulis mengampuh mata
kuliah konsentrasi struktur seperti Rekayasa & Dinamika Gempa, Perancangan
Bangunan Sipil, Perencanaan Jembatan, hingga Aplikasi Komputer Struktur.
Biodata Penulis 199
Penulis sangat tertarik tentang penelitian mengenai Kuat Lentur Beton Pasca
Retak Dengan Pemanfaatan Material FRP Sebagai Perkuatan Eksternal. Penulis
telah menulis beberapa jurnal nasional terakreditasi Sinta dan pada prosiding
internasional. email: klanmulyasetiawan@gmail.com dan
asrimulya@unifa.ac.id. HP/wa: 08114106226
Dr. Erdawaty, ST., MT. adalah anak ke empat dari

pasangan Alm. A.M.noer Ar. Amd dan A. Suryati.
Penulis lahir di Ujung Pandang , 21 April 1978
Penulis menikah dengan Lettu Czi Srajuddin tahun
2009 dan Penulis telah memiliki 3 putra 1 putri yaitu
Muh. Al-Aqsha, Muh. Mulya Al-siraj , Muh. Rafay
Al-Siraj dan Aisyah Humaerah. Penulis
menyelesaikan studinya S1–Sarjana Teknik (S.T)
pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muslim Indonesia (UMI) tahun 2002, S2
–Magister Teknik (M.T) Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Univeristas Hasanuddin (Unhas) tahun 2011, S3–Program
Doktor (Dr) Program studi ilmu Teknik sipil Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin (UNHAS) tahun 2021. Bergabung jadi Dosen Tetap pada
Universitas Fajar sejak tahun 2015 - sekarang. Penulis mengampuh mata kuliah
Mekanika Tanah. Penulis sangat tertarik tentang penelitian mengenai Studi
Eksprimental Kapasitas Dukung Kolom Beton Granular Asphalt Buton
Aktivasi Alkalin Pada tanah Lunak. Penulis telah menulis beberapa jurnal
nasional dan internasional dan buku. email: Erdawatyerna@yahoo.co.id.
HP/wa: 082187648701
Yanti, S.Pd., MT, lahir di kota Ujung Pandang, 26

April 1983. Menyelesaikan pendidikan Strata Satu di
kampus Universitas Negeri Makassar jurusan
Pendidikan Teknik Mesin pada tahun 2007. Dan
Melanjutkan pendidikan di Universitas Hasanuddin
jurusan Teknik Mesin pada tahun 2008 dan tamat di
tahun
Ir. Muhammad Ihsan, ST., M.Eng., M.Sc. Lahir di

Watampone, tahun 1977. Sejak 2001, bekerja pada
berbagai perusahaan konsultan dan kontraktor dalam
berbagai bidang konstruksi lainnya, sebagai
perekayasa pada instansi pemerintah (Dinas Bina
Marga dan Dinas Pekerjaan Umum Kota Makassar,
2004-2014) serta sebagai pengajar tidak tetap pada
beberapa lembaga pendidikan tinggi dalam bidang
ketekniksipilan. Sejak 2015, bekerja sebagai dosen
LLDIKTI IX Sulawesi dipekerjakan pada Prodi
Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknik Baramuli. Menyelesaikan pendidikan
dasar dan menengah di Watampone dan memperoleh gelar sarjana teknik sipil
(2001) dan profesi insinyur (2019) dari Universitas Hasanuddin. Pada tahun
2008, memperoleh beasiswa dual master degree dari Departemen Pekerjaan
Umum RI, untuk bidang teknik transportasi pada Universitas Gadjah Mada dan
Asian Institute of Technology, Thailand dan lulus tahun 2010.
Sudirman S.T., M.T lahir disungguminasa

Kabupaten Gowa pada tanggal 04 - September 1984
Penulis Menyelesaikan Pendidikan Sarjananya (S.1)
Pada Program Sarjana Teknik Sipil Keairan di
Universitas Muhammadiyah Makassar Tahun 2011
yang kemudian dilanjutkan studi program pasca
sarjana Megister (S.2) Pada Universitas Hasanuddin
2012 dan menyelesaikan studinya tahun 2016.
Sementara penulis melanjutkan program Doktornya
di Universitas Brawijaya dan Aktif sebagai dosen
tetap Pada Universitas Fajar Makassar
Biodata Penulis 201
Dr. Ir. Ritnawati Makbul, ST., MT. Lahir di Kota

Samarinda Kalimantan Timur pada tanggal 24 Maret
1979. Melanjutkan studi pada tahun 1997 di
Universitas Veteran RI Makassar (UVRI Makassar)
dan meraih gelar Sarjana Teknik (S.T) pada tahun
2003. Kemudian tahun 2004 diangkat sebagai dosen
Universitas Satria Makassar dan ditempatkan di
Program Studi Teknik Arsitektur Fakultas Teknik.
Tahun 2008, melanjutkan studi di Universitas
Hasanuddin (Unhas) dengan beasiswa BPPDN dan
telah mendapat gelar Magister Teknik (M.T) pada
Program Studi Teknik Sipil di tahun 2010. Tahun
2012 dipercaya sebagai Ka.Prodi Teknik Industri
Fakultas Teknik Universitas Satria. Kemudian melanjutkan studi Program
Doktor Teknik Sipil pada tahun 2013 di Universitas Hasanuddin (Unhas)
dengan beasiswa BPPDN dan telah meraih Gelar Doktor pada tahun 2019.
Kemudian Januari 2020 dipercaya untuk bergabung ke Universitas Fajar pada
Program Studi Magister Rekayasa Infrastruktur dan Lingkungan. Saat ini
mengikuti Program Profesi Insinyur (PPI) di UNHAS sejak tahun 2020. Penulis
mengampuh mata kuliah Rekayasa Lingkungan, AMDAL, Mekanika Bahan,
Sanitasi Air Bersih. Penulis sangat tertarik tentang penelitian Rekayasa
Lingkungan, Sanitasi Lingkungan dan Areal Tambang, Mitigasi Banjir. Penulis
telah menulis beberapa jurnal nasional dan internasional dan buku. email:
ritnawati79@gmail.com HP/wa: 085255350257.
Fatmawaty Rachim, ST.,MT lahir di Kota

Ujungpandang Sulawesi Selatan pada tanggal 19
November 1979. Ia melanjutkan studi pada tahun
1998 di Universitas Hasanuddin (Unhas Makassar)
dan meraih gelar Sarjana Teknik (S.T) pada tahun
2002. Kemudian tahun 2007 diangkat sebagai dosen
Universitas Pepabri Makassar dan ditempatkan di
Program Studi Teknik Arsitektur Fakultas Teknik.
Tahun 2009, melanjutkan studi di Universitas
Hasanuddin (Unhas) dengan beasiswa BPPDN dan
telah mendapat gelar Magister Teknik (M.T) pada Program Studi Teknik Sipil
di tahun 2011. Tahun 2017, bergabung ke Universitas Fajar dan di tahun 2019-
sekarang dipercaya sebagai Ka.Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Fajar. Serta melakukan berbagai kegiatan baik sebagai Peneliti Mandiri/TIM
bidang Rekayasa Infrastruktur dan Teknologi Lingkungan Pertambangan,
Peserta/Pemateri Seminar Nasional maupun Internasional bidang Rekayasa
Infrastruktur dan Teknologi Lingkungan Pertambangan maupun sebagai
Moderator. Email: fatmawatyrachim2@gmail.com HP/wa: 08124179262.

Full Book Manajemen K3 Konstruksi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Full Book Manajemen K3 Konstruksi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manajemen K3 Konstruksi

Erniati Bachtiar, Mahyuddin, Nur Khaerat Nur, Miswar Tumpu,

Penerbit Yayasan Kita Menulis

Editor: Ronal Watrianthos & Janner Simarmata

Erniati Bachtiar, dkk.

Katalog Dalam Terbitan

Assalamu Alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

Buku ini diharapkan dapat bermanfaat kepada akademisi dan terkhusus

Pembahasan dalam buku ini meliputi:

Wabillahi Taufik Walhidayah.

Maros, 9 April 2021

Kata Pengantar ................................................................................................... v

Bab 1 Pengetahuan Dasar K3

Bab 2 Manajemen dan Administrasi K3

Bab 3 Manajemen Pelatihan

Bab 4 Higiene Perusahaan dan Projek

Bab 5 Sistem Manajemen Lingkungan dan K3

Bab 6 K3 Pekerjaan Konstruksi

Bab 7 K3 Pemakaian Tangga dan Perancah

Bab 8 K3 Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut

Bab 9 K3 Pada Peralatan Konstruksi

Bab 10 Kesiagaan dan Sistem Tanggap Darurat

Bab 11 K3 Sistem Pemadam Kebakaran

11.3.2 Sistem Proteksi Pasif Kebakaran .................................................. 164

Daftar Pustaka .................................................................................................... 185

Gambar 5.1: Ilustrasi Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, dan Pengendalian

Tabel 2.1: Siklus Harian K3 ............................................................................19

1.2 Pengertian K3 Konstruksi

Menurut (BPSDM, 2019) memberikan pengertian tentang K3 dan

Sistem Manajemen Perusahaan secara keseluruhan dalam rangka pengendalian

1.3 Dasar Hukum

3. Peraturan Menteri PU No 05/PRT/M/2014 tentang Pedoman SMK3

1.4 Alat Pelindung Diri

1. Alat pelindung kepala

1.4.1 Alat Pelindung Kepala

1.4.2 Alat Pelindung Mata dan Muka

1.4.3 Alat Pelindung Pendengaran

Gambar 1.2: Alat Pelindung Pendengaran/Telinga (Bacabrosur.blogspot.com,

1.4.4 Alat Pelindung Pernapasan Beserta Perlengkapannya

Gambar 1.3: Alat pelindung pernapasan

1.4.5 Alat pelindung tangan

Gambar 1.4: Sarung Tangan

1.4.6 Alat Pelindung Kaki

Gambar 1.5: Alat Pelindung Kaki

1.4.7 Pakaian Pelindung

Gambar 1.6: Pakaian Pelindung

1.4.8 Alat Pelindung Jatuh Perorangan

Gambar 1.7: Alat pelindung jatuh perorangan dan pelampung

2.1 Sistem Manajemen K3

Kesehatan Kerja dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan

4. mendemonstrasikan kesesuaian antara sistem K3 yang dibangun

Pengembangan dalam pelaksanaan sistem K3 akan tergantung faktor-faktor

5. Peninjauan Secara Teratur dan Peningkatan Penerapan Sistem

Sedangkan Pedoman Teknis Pelaksanaan Audit Sistem Manajemen

Dalam perencanaan K3 haruslah memenuhi Pemenuhan terhadap Kebijakan

6. Emisi dan Pencemaran Udara

Dalam tataran perencanaan identifikasi bahaya, Penilaian, dan pengendalian

Penetapan tujuan dan sasaran kebijakan K3 harus dikonsultasikan dengan

tentang perbaikan berkelanjutan. Dalam menetapkan tujuan dan sasaran

3. mengandung komitmen dalam hal pemenuhan terhadap peraturan

Dalam penerapan sistem manajemen K3 perlu diketahui sasaran utama sebagai

Selanjutnya dalam penerapan sistem manajemen K3 lebih optimal, organisasi

5. Indikator kinerja sebagai dasar penilaian kinerja K3.