PEMBUATAN JOB-MIX DESAIN CAMPURAN ASPAL AC-BC DENGAN

MENGGUNAKAN LIMBAH BATU BARA (FLY-ASH) SEBAGAI FILLER

PROPOSAL SKRIPSI
Diajukan sebagai bagian dari persyaratan untuk memperoleh strata satu (S-1)
pada Fakultas Teknik Universitas Islam Al-Azhar
Disusun dan diajukan oleh

MUNAZIR
020.01.1080

Kepada
HALAMAN JUDULO
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM AL-AZHAR
MATARAM
2022
PEMBUATAN JOB-MIX DESAIN CAMPURAN ASPAL AC-BC
DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH BATU BARA (FLY-ASH)
SEBAGAI FILLER
Disusun dan diajukan oleh
MUNAZIR
020.01.1080

Telah dipertahankan di depan Panitia

Pada Tanggal,......................
Proposal Skripsi yang telah diterima sebagai bagian dari persyaratan untuk
mencapai kebulatan Studi Strata (S1) pada Fakultas Teknik
Universitas Islam Al-Azhar
2022
Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik

H.Lutfi, ST, MT
NIDK: 8954120021

HALAMAN PENGESAHAN DEKAN

ii
PEMBUATAN JOB-MIX DESAIN CAMPURAN ASPAL AC-BC
DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH BATU BARA (FLY-
ASH) SEBAGAI FILLER
Disusun dan diajukan Oleh :
MUNAZIR
020.01.1080
Telah diajukan kepada Tim Dosen Pembimbing
Pada tanggal, .................................
Menyetujui,
AMAN PENGESAHAN DOSE
(Dosen Pembimbing I) (Dosen Pembimbing II)

Ir. H.Surya Hadi,ST,MT H.Sayfuddin,ST.MT.

NIDN: 0031126519 NIDN :0816047401

PEMBIMBINMBAR ASISTENSI

iii
PEMBUATAN JOB-MIX DESAIN CAMPURAN ASPAL AC-BC
DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH BATU BARA (FLY-ASH)
SEBAGAI FILLER
Disusun dan diajukan Oleh :
MUNAZIR
020.01.1080
Telah diajukan kepada Tim Dosen Pembimbing
Pada tanggal, .................................
Menyetujui,

Dosen Pembimbing Utama : Ir. H.Surya Hadi.,MT

Dosen Pembimbing Pendamping : H. Sayfuddin,.MT

iv
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
hidayah-nya sehinggaskripsi yang berjudul “PEMBUATAN JOB-MIX DESAIN
CAMPURAN ASPAL AC-BC DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH
BATU BARA FLY-ASH SEBAGAI FILLER ” ini dapat terselesaikan. skripsi
ini merupakan salah satu syarat untuk mencapai gelar sarjana pada Fakultas
Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Al-Azhar Mataram.
Banyak kendala yang dihadapi oleh penulis dalam menyusun Skripsi ini.
Berkat bantuan dari berbagai pihak, Skripsi ini dapat diselesaikan pada waktunya.
Dalam kesempatan ini penulis dengan tulus menyampaikan terimakasih kepada :
1. Bapak Dr. Ir. Muh. Ansyar, MP. Selaku Rektor Universitas Islam Al-Azhar
Mataram.
2. Bapak H. Lutfi, ST., MT. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Islam Al-Azhar Mataram .
3. Bapak Ir.H.M. Arifudin Fahmy,MT. Selaku Wakil I Dekan Fakultas Teknik
Universitas Islam Al-Azhar Mataram.
4. Ibu Restusari Evayanti, ST., M.Eng. SelakuWakil II Dekan Fakultas Teknik
Universitas Islam Al-Azhar Mataram.
5. Bapak Ir. H.Surya Hadi,S.T,M.T Selaku Pembimbing Utama
6. Bapak H. Sayfuddin,S.T.M,T Selaku Dosen Pembimbing Pendamping.
7. Kedua Orang Tua dan semua keluarga yang telah mendoakan dan
memberikan dukungan baik secara moril maupun material.
8. SeluruhMahasiswa/I Fakultas Teknik Universitas Islam Al-Azhar Mataram.
Mataram,..................................2022

MUNAZIR
020.01.1080

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL............................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN.............................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN..............................................................iii
LEMBAR ASISTENSI......................................................................................iii
DAFTAR ISI......................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................viii
DAFTAR TABEL..............................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN..................................................................................10
1.1 Latar Belakang........................................................................................10
1.2 Rumusan Masalah...................................................................................11
1.3 Tujuan Penelitian....................................................................................11
1.4 Manfaat Penelitian..................................................................................12
1.5 Batasan Masalah.....................................................................................12
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI..........................13
2.1 Tinjauan Pustaka.....................................................................................13
2.1.1 Penelitian Terdahulu.........................................................................13
2.2 Landasan Teori........................................................................................14
2.2.1 Lapis Aspal Beton.............................................................................14
2.2.2 Agregat..............................................................................................17
2.2.3 Bahan Pengisi ( Filler ).....................................................................17
2.2.4 Aspal.................................................................................................18
2.2.5 Karakteristik Campuran Beraspal.....................................................18
2.2.6 Sifat Volumetrik Campuran Aspal Beton.........................................19
2.2.7 Perhitungan Volumetric Marshall.....................................................20
2.2.8 Uji Marsall........................................................................................21
2.2.9 Spesifikasi Dan Perencanaan Campuran..........................................21
BAB III METODLOGI PENELITIAN.............................................................23
3.1 Lokasi Penelitian.....................................................................................23
3.2 Tahapan Penelitian.................................................................................23
3.3 Bahan penelitian......................................................................................24
3.4 Peralatan dan Langkah Pengujian...........................................................25
3.4.1 Peralatan............................................................................................25
3.4.2 Langkah Pengujian............................................................................25
3.5 Metode Penelitian...................................................................................27
3.5.1 Dimensi benda uji marshall (mould).................................................27
3.5.2 Jumlah benda uji marshal yang akan di buat....................................27
3.5.3 Jumlah tumbukan masing – masing benda uji..................................27
3.5.4 Tata cara pembuatan benda uji..........................................................27
3.5.5 Berat isi benda uji padat....................................................................28
3.5.6 Pengujian Satabilitas dan Kelelehan.................................................28
3.6 Pembuatan Rancangan Campuran Dengan Metode Marshall.................28
3.7 Kerangka Pikir Penelitian.......................................................................29
3.8 Jadwal Penelitian.....................................................................................29

vi
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................31

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 2 ketentuan agregat Kasar...........................................................26

Gambar 3. 3 ketentuan agregat halus...........................................................26

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Lokasi Penelitian.........................................................................23

Tabel 3. 2 Jumlah benda Uji dan Variasi kadar aspal rencana.....................27
Tabel 3. 3 Time schedule Jadwal Penelitian................................................30

ix
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Aspal beton sebagai bahan untuk perkerasan jalan sudah lama dan di
kenal luas dalam pembuatan jalan raya. Hal ini dikarenakan aspal beton
mempunyai bebebrapa kelebihan di banding beton, kelebihannya diatara
bahan bahan lain yaitu harganya yang relative murah di banding beton,
kemampuannnya dalam mendukung beban berat kendaraan yang tinggi dan
dapat di buat dari bahan – bahan local yang tersedia dan mempunyai
ketahanan baik terhadap cuaca di Indonesia.
Perkerasan jalan yang umum digunakan di Indonesia adalah campuran
Lapis Aspal Beton (Laston).Salah satu dari lapisan Laston tersebut adalah
Laston lapis Aus atau Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC ). Lapis
Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC ) merupakan lapisan yang terletak
di bawah lapisan Asphalt Wearing Course (AC-WC ) dan biasanya berada
diatas lapis Base Klas A ataupun Klas B. Laston merupakan campuran dari
aspal, agregat kasar, agregat medium, agregat halus dan filler. Persyaratan
filler menurut Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga
2010 Revisi 3 bahwa filler harus dalam kondisi kering, bebas dari gumpalan-
gumpalan serta lolos ayakan No. 200 (75 Micron) tidak kurang dari 75%
terhadap beratnya. Berdasarkan ketentuan tersebut filler yang biasa
digunakan adalah semen portland, abu kapur atau abu terbang (fly ash).
Dalam penelitian ini, penulis akan menggunakan abu sisa pembakaran
batubara berupa Fly ash sebagai bahan tambahan yang termasuk dalam jenis
limbah. Abu terbang (Fly ash) dapat diperoleh di wilayah Indonesia seperti
pada pembangkit listik tenaga uap (PLTU). Pada pembakaran batubara dalam
PLTU, terdapat suatu limbah padat yaitu abu terbang (Fly ash). Partikel abu
yang terbawa oleh gas buang disebut Fly ash. Di Indonesia, produksi limbah
abu terbang dari tahun ke tahun meningkat sebanding dengan konsumsi
penggunaan batubara sebagai bahan baku pada industri PLTU. Pada masa
lampau,limbah batu bara Fly ash diperoleh dari produksi pembakaran

10
 batubara secara sederhana, dengan corong gas dan menyebar ke atmosfer.
Hal ini yang menimbulkan masalah lingkungan dan kesehatan, karena limbah
padat hasil dari tempat pembakaran batubara dibuang sebagai timbunan.
Fly ash dikategorikan sebagai limbah B3 karena terdapat kandungan
oksida logam berat yang akan mengalami pelindihan secara alami dan
mencemari lingkungan. Yang dimaksud dengan bahan berbahaya dan
beracun atau kerap disingkat (B3) adalah sisa suatu usaha dan atau kegiatan
yang mengandung bahan berbahaya beracun yang karena sifat atau
konsentrasinya dan jumlahnya, baik secara langsung maupun tidak langsung,
dapat mencemarkan atau merusak suatu lingkungan hidup, dan dapat
membahayakan lingkungan hidup, kesehatan, kelangsungan hidup manusia
dan makhluk hidup lain. Fly ash ini terdapat dalam jumlah yang cukup besar,
sehingga memerlukan pengelolaan agar tidak menimbulkan masalah
lingkungan, seperti pencemaran udara, atau perairan, dan penurunan kualitas
ekosistem.
Dengan pertimbangan diatas, maka dilakukan penelitian “ Pembuatan
Job Mix Desain Campuran Aspal AC – BC Menggunakan limbah batu
bara Fly – ash Sebagai Filler ”
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan masalah dalam pemanfaatan limbah batu bara fly – ash
sebagai filler pada campuran aspal yaitu sebagai berikut :
1. Berapa nilai kadar aspal optimum pada Job mix Desain AC – BC
menggunakan limbah batu bara Fly – ash sebagai filler.
2. Berapa nilai stabilitas marshall campuran Job Mix Desain AC – BC
menggunakan limbah batu bara Fly – ash sebagai filler.
1.3 Tujuan Penelitian
1. Mengetahui berapa nilai Kadar Aspal Optimum campuran AC – BC
menggunakan limbah batu bara fly-ash sebagai filler.
2. Mengetahui nilai stabilitas marshall pada campuran AC-BC
menggunakan filler limbah batu bara Fly - ash.

11
1.4 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah:
1. Bagi penulis manfaat penilitan ini dapat menjadi suatu acuan
rancangan Job Mix Desain campuran AC-BC menggunakan filler
limbah batu bara Fly - ash.
2. Bagi instansi terkait sebagai alternative untuk pengelolaan limbah
limbah batu bara fly – ash.
3. Bagi Universitas penelitian ini bisa dijadikan sebagai salah satu
referensi bagi Mahasiswa khususnya Mahasiswa Fakultas Teknik Sipil
dalam perancangan campuran AC–BC.
1.5 Batasan Masalah
Manfaat penelitian ini Untuk mempermudah dalam pelaksanaan
penelitian, maka permasalahan yang ditinjau dibatasi sebagai berikut :
1. Limbah batu bara fly-ash yang akan digunakan sudah dalam keadaan
kering,.
2. Acuan rancangan campuran mengikuti pedoman / spesifikasi Bina
Marga 2018 divisi 6.

12
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
1
2
2.1 Tinjauan Pustaka
2.1.1 P
enelitian Terdahulu
Djumari dan Sarwono (2009) telah melakukan penelitian
berjudul perencanaan gradasi aspal porus menggunakan material
lokal dengan metode pemampatan kering. Penelitian tersebut
dilakukan untuk mengkaji kelayakan gradasi material yang tersedia
di pasar. Perancangan gradasi aspal porus dilakukan dengan
Metode Pemampatan Maksimum (MPK) menggunakan material
lokal: agregat A (12,7 s/d 9,5 mm) agregat B (9,5 s/d 4,75 mm)
agregat C (4,75 s/d 2,8 mm), agregat D (2,8 s/d 0,5 mm) dan filler
4%. Dari hasil penelitian didapatkan gradasi dengan proporsi
agregat A: 16,32% ; B: 16,32 % ; C: 48,96 % ; dan D: 14,40%
serta filler 4. Validasi campuran menggunakan metode Marshall
didapatkan nilai kadar aspal optimum 4%, nilai porositas 30,30%,
nilai stabilitas 453,82 kg, nilai flow 2,67 mm, unconfined
compressive strength 2007,50 kPa, Cantabriant Test 58,71%.
Pada penelitian yang dilakukan oleh Saleh dkk (2014) tentang
pemanfaatan limbah styrofoam untuk meningkatkan kualitas aspal
sebagai bahan pengikat beton aspal. Penelitan tersebut bertujuan
untuk mengetahui karakteristik campuran aspal porus dengan
substitusi styrofoam ke dalam aspal penetrasi 60/70. Berdasarkan
hasil penelitian diperoleh KAO sebesar 5,76% dan kadar aspal
terbaik pada 6,26%dengan subtitusi styrofoam 9%, dimana semua
parameternya telah memenuhi spesifikasi yang ditentukan kecuali
nilai stabilitas yang hanya 495,92 kg atau sedikit dibawah
spesifikasi yang disyaratkan Australian Asphalt Pavement
Association (1997) untuk lalu lintas sedang yaitu minimum 500 kg.

13
2.2 Landasan Teori
1.
1.2
2.2.1 L
apis Aspal Beton
Perkerasan jalan adalah suatu struktur untuk melindungi tanah
dasar dari beban roda kendaraan yang lewat secara menerus dan
berlebihan.Perkerasan (pavement) sendiri bertujuan untuk
melindungi tanah dasar (subgrade) dan semua lapisan yang
membentuk perkerasan agar semua lapisan tidak mengalami
tegangan dan regangan yang melebihi batas wajar dikarenakan oleh
beban lalu lintas. Perkerasan jalan sendiri dapat dibedakan menjadi :
1. Rigid pavement atau yang biasa disebut perkerasan kaku adalah
perkerasan yang tersusun dari beberapa elemen penting seperti
tanah dasar, lapis pondasi bawah (subbase course) dan plat
beton dengan atau tanpa tulangan. Perkerasan kaku baik
digunakan pada jalan raya dengan beban lalu lintas yang
tinggi/berat dan dengan kecepatan tinggi.
2. Flexible pavement atau yang biasa disebut perkerasan lentur
adalah perkerasan yang pada umumnya tersusun dari lapis
permukaan aspal yang berada di atas lapis pondasi atas dan lapis
pondasi bawah yang dihamparkan di atas tanah dasar
(subgrade). Perkerasan lentur merupakan campuran agregat batu
pecah, pasir, material pengisi, dan aspal, yang dihamparkan dan
dipadatkan (Hardiyatmo, 2015).

flexible pavement atau yang biasa disebut perkerasan lentur

adalah perkerasan yang pada umumnya tersusun dari lapis
permukaan aspal yang berada di atas lapis pondasi atas dan lapis
pondasi bawah yang dihamparkan di atas tanah dasar (subgrade).
1. Lapisan tanah dasar (sub grade)

14
 Sub grade atau yang biasa disebut lapisan tanah dasar adalah
lapisan permukaan yang bertujuan sebagai tempat penghamparan
lapisan perkerasan yang mendukung sistem perkerasan jalan yang
berada di atasnya.
2. Lapisan tanah bawah (subbase course)
Subbase course atau yang biasa disebut lapisan tanah bawah
adalah lapisan yang berada diatas lapisan tanah dasar.Tujuannya
adalah mempertebal lapisan dalam sistem perkerasan untuk
menyebarkan beban lalu lintas yang diberikan dari lapis
permukaan ke lapis tanah dasar agar mampu menahan beban yang
berlebih dengan biaya yang lebih murah.Untuk lapisan tanah dasar
yang buruk maka harus digunakan lapisan pondasi bawah.
Menurut Hardityatmo (2015), Lapisan pondasi bawah memiliki
beberapa fungsi yaitu :
a. Salah satu bagian dari struktur perkerasan untuk
membantu dalam menyebarkan beban kendaran
b. Dapat lebih efisiensi dalam penggunaan material,
yang bertujuan lapisan-lapisan dapat berkurang
ketebalannya, sehingga mampu menghemat dalam
segi biaya c. Dapat menghalau material tanah dasar
yang masuk ke dalam lapisan pondasi atas
3. Lapisan pondasi atas (base course)
Base course atau yang biasa disebut lapisan pondasi atas
adalah lapidan yang berada di bawah lapisan permukaan dan
diatas lapisan pondasi bawah dan biasanya lapisan pondasi atas
terdiri dari beberapa material yaitu batu pecah, sirtu atau
campuran-campuran material tersebut (Hardiyatmo, 2015).
Lapisan pondasi atas juga mempunyai beberasa fungsi, sebagai
berikut ini :
a. Mengalokasikan tekanan yang berasal dari beban lalu lintas
supaya lapisan tanah dasar tidak menerima beban yang berlebihan.

15
 b. Menambah kekuatan dari struktur perkerasan agar beban lalu
lintas yang didapat mampu menyebar dengan baik.
4. Lapisan pondasi bawah (subbase course)
Subbase course atau yang biasa disebut Lapis pondasi bawah
lapisan perkerasan yang dibawah lapis pondasi atas (Hardiwiyono,
2013).Pengertian dari digunakan lapis pondasi bawah adalah
untuk mempertebal lapisan dalam sistem perkerasan dengan
tujuan untuk menyebarkan beban lalu lintas yang diterima dari
lapis permukaan ke lapis tanah dasar dengan lebih baik supaya
tidak menahan beban yang berlebih tetapi dengan pengeluaran
biaya yang lebih murah.Lapis pondasi bawah juga digunakan bila
kualitas lapis tanah dasar buruk.
5. Lapisan permukaan (surface cource)
Surface cource atau yang biasa disebut Lapisan permukaan
adalah lapisan paling atas dari perkerasan lentur yang berada
diatas lapisan pondasi (Hardiyatmo, 2015).Lapisan permukaan
biasanya mempunyai lapisan penyusun yaitu :
a. Wearing course atau yang biasa disebut lapisan aus adalah
lapisan paling atas (tanpa seal coat) dari perkersan itu sendiri
dan juga lapisan aus biasanya berupa beton aspal yang
bergradasi padat (Hardiyatmo, 2015). Lapisan aus berupa
lapisan yang kedap air, daya tahan terhadap gelincir, dan
tingkat kehalusan yang tinggi.
b. Binder course atau yang biasa disebut lapisan pengikat adalah
lapisan campuran aspal panas yang berada dibawah lapisan
aus (Hardiyatmo, 2015)

16
1.
2.2.2 A
gregat
Agregat adalah material yang paling utama dari campuran
aspal beton yang terdiri sekitar 90% - 95% dari berat total
campuran itu sendiri. Oleh karena itu dalam campuran Asphalt
Concrete Binder Course (AC-BC) ditentukan oleh agregat yang
digunakan baik atau buruk kualitasnya. Agregat yang digunakan
dalam campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) antara
lain :
a. Agregat halus
Agregat halus adalah salah satu material penyusun paling
penting dalam campuran Asphalt Concrete Wearing Course
(AC-WC).Agregat halus yang digunakan harus agergat yang
kuat, bersih, tidak jenuh air, dan tidak ada lumpur yang
mengendap.
b. Agregat kasar
Agregat kasar merupakan material penyusun campuran
Asphalt Concrete Binder Course atau yang biasa disebut (AC-
BC). Agregat kasar yang dipakai adalah agregat yang tertahan
disaringan dengan diameter 4,75 mm atau saringan nomer 4.
Agregat yang digunakan harus kuat, bersih, tidak basah
maupun lembab, dan tidak menggumpal dengan tanah.
2.2.3 B
ahan Pengisi ( Filler )
Bahan pengisi atau yang disebut filler berupa agregat halus
yang lolos pada saringan dengan diameter 0,075 mm atau saringan
no. 200 yang berupa debu, semen Portland, abu terbang, dan lain –
lain. Filler digunakan haruslah filler yang baik, tidak basah
maupun lembab. Filler dalam campuran ini berfungsi untuk

17
 mengisi rongga-rongga yang tidak terisi oleh aspal agar bidang
kontak dalam campuran antar butir agregat meningkat sehingga
kualitas campuran akan menjadi lebih baik. Filler yang digunakan
juga harus terbebas dari gumpalan – gumpalan atau bahan lain
yang mengganggu.
2.2.4 A
spal
Aspal diartikan sebagai material yang bisa didapatkan
langsung dari alam maupun pengolahan lanjutan dari minyak bumi
yang memiliki warna hitam kecoklatan apabila berada pada suhu
ruang antara 25°-30°C akan menjadi padat maupun semi padat dan
akan menjadi sedikit melunak atau mencair apabila berada pada
suhu yang tinggi. Karena itulah aspal sendiri memiliki sifat
thermoplastic (Sukirman, 1999).Aspal itu sendiri mempunya fungsi
sebagai bahan pengikat antar material yang ada di dalam
campuran.Kadar aspal juga sangat berperan penting untuk
menentukan kualitas campuran perkerasan. Jika kadar aspal terlalu
sedikit maka campuran itu akan mudah mengalami retak atau
cracking. Tetapi sebaliknya jika kadar aspal dalam campuran
terlalu banyak maka campuran akan mudah mengalami bleeding
2.2.5 K
arakteristik Campuran Beraspal
karakteristik campuran yang harus dimiliki beton aspal adalah
sebagai berikut :
1. Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan untuk
menahan beban lalu lintas tanpa adanya perubahan bentuk
fisik permanen seperti gelombang. Tinggi dan rendahnya
nilai stabilitas itu sendiri dipengaruhi oleh faktor gesekan
internal antara butir agregat dan daya ikat dari aspal.
2. Durabilitas adalah kemampuan dari beton aspal dapat
menerima beban lalu lintas secara berulang seperti menahan

18
 keausan akibat pengaruh iklim, cuaca, berat kendaraan serta
gesekan-gesekan antara roda kendaraan dengan permukaan
jalan. Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi durabilitas
adalah kepadatan, tebalnya selimut atau film aspal, dan
keendapan terhadap air.
3. Kelenturan adalah kemampuan aspal untuk menyesuaikan
diri akibat pergerakan konsolidasi atau penurunan dari
lapisan pondasi atau tanah dasar tanpa adanya kerusakan
seperti retak. Penurunan dapat terjadi akibat repetisi beban
lalu lintas.
4. Ketahanan terhadap kelelahan (fatique resistance) adalah
kemampuan dari beton aspal untuk menerima lendutan
berulang akibat beban lalu lintas yang berulang juga tanpa
terjadinya kelelahan berupa retak atau alur .
5. Kekesetan adalah kemampuan dari beton aspal untuk
memberikan gaya gesek yang cukup terhadap roda
kendaraan yang melewati terutama pada kondisi basah
sehingga kendaraan tidak tergelincir.
6. Kedap air (impermeabilitas) adalah kemampuan beton aspal
untuk tidak dimasuki udara atau air kedalam lapisan beton
aspal yang mengakibatkan udara dan air akan mempercepat
proses oksidasi atau penuaan aspal dan akan terjadinya
pengelupasan selimut aspal dari permukaan agregat.
7. Workability adalah kemampuan dari beton aspal dapat
dengan mudah saat melakukan pengerjaan penghamparan
dan pemadatan.
2.2.6 S
ifat Volumetrik Campuran Aspal Beton
Kinerja aspal beton sangat di tentukan oleh volumetric campuran
aspal beton padat yang terdiri dari :
a. Berat jenis bulk agregat

19
 b. Berat jenis efektif agregat
c. Berat jenis maximum agregat
d. Penyerapan aspal
e. Kadar aspal efektif
f. Rongga diantara mineral agregat (VMA)
g. Rongga didalam campuran (VIM)
h. Rongga terisi aspal (VFA)
2.2.7 P
erhitungan Volumetric Marshall
Analisa Volumetrik Marshall terhadap suatu campuran
perkerasan adalah untuk melihat sifat-sifat fisik dan mekanik
campuran perkerasan dan menghubungkannya dengan sifat-sifat
fisik dari agregat yang membentuk campuran tersebut. Sifat fisik
agregat yang akan ditinjau dalam analisa ini terutama adalah
Gradasi, Berat jenis dan Penyerapan agregat terhadap aspal, Index
kepipihan dan kebersihan agregat (Puslitbang Prasarana
Transportasi, 2002).
Untuk melihat apakah suatu campuran perkerasan memenuhi
semua kriteria di atas, maka dilakukan pengujian Marshall yaitu
untuk melihat sifat-sifat mekanik dari campuran yang meliputi:
Stabilitas, kelelehan dan rongga udara dalam campuran.

Keterangan :
Va : Volume pori dalam campuran yang dipadatkan
Vb : Volume aspal dalam campuran yang dipadatkan
Vba :Volume aspal yang terabsorbsi

20
 Vbc : Volume aspal effektif = Vb – Vba
Vmb : Volume bulk campuran yang telah dipadatkan
Vmm : Volume campuran tanpa volume udara
Vsb : Volume agregat (Bulk)
Vsc : Volume agregat (efektif)
Vma : Volume pori antara butiran agregat.
2.2.8 U
ji Marsall
Pengujian Marshall adalah suatu metode pengujian untuk
mengukur ketahanan (stabilitas) terhadap kelelehan (flow) dari
campuran aspal dengan menggunakan peralatan marshall.
Pemeriksaan ini pertama kali dilakukan oleh Bruce Marshall,
selanjutnya dikembangkan oleh U.S Corps of engineer.
Marshall test merupakan teknik pengujian untuk mengetahui
tingkat kelayakan agregat campuran aspal beton dalam konstruksi
desain jalan. Dalam pengujian marshall dapat diperoleh data – data
sebagai berikut :
1. Kadar aspal
2. Berat volume
3. Stabilitas
4. Flow
5. Vim
6. Vma
7. Mq
8. Penyerapan aspal
9. Tebal lapisan aspal
10. Kadar aspal efektif

21
 2.2.9 S
pesifikasi Dan Perencanaan Campuran
Dengan adanya spesifikasi campuran diharapkan dapat
diperoleh sifat campuran yang sesuai dan memenuhi syarat teknis
dan keawetan yang di harapkan.
Spesifikasi campuran sangat di pengaruhi oleh :
1. Perencanaan tebal perkerasan
2. Gradasi agregat yang dinyatakan dalam nomer saringan sesuai
spesifikasi
3. Kadar aspal
4. Komposisi campuran
5. Sifat campuran
Adapun spesifikasi campuran AC –BC ini berpedoman pada
spesifikasi bina marga tahun 2018 divisi 6.

22
 BAB III
METODLOGI PENELITIAN
2
3
3.1 Lokasi Penelitian
Metodelogi penelitian akan dilakukan di Balai Pengujian Material
Dan Konstruksi Dinas PUPR Prov.NTB . Dinas PUPR Provinsi NTB, Jl.
Majapahit No.11, Kekalik Jaya, Sekarbela, Mataram City, West Nusa
Tenggara 83115

3.2 Tahapan Penelitian

Tahap penelitian yang akan dilakukan antara lain :
1. Studi Literatur
Tabel 3. 1 Lokasi Penelitian
Dengan mengumpulkan referensi – referensi berupa Buku, Jurnal Dan
SNI yang berhubungan dengan judul dari penelitian.
2. Persiapan
Persiapan meliputi penyiapan bahan campuran berupa bahan aspal,
agregat kasar dan agregat halus, filler sekaligus melakukan pengecekan
alat – alat uji yang akan di gunakan.

3. Pengujian material
a. Pengujian Aspal
Pengujian aspal ini akan meliputi pengujian penetrasi aspal, titik
lembek, daktilitas dan berat jenis aspal. Sehingga spesifikasi aspla
yang akan di gunakan dalam campuran ini memenuhi spesifikasi.

23
 b. Pengujian Agregat Kasar, agregat Halus Dan Filler
Pengujian agregat ini dilakukan untuk memberikan asumsi kejelasan
mutu bahan material yang akan di gunakan sehingga perlu dilakukan
uji properties terhadap agregat yang akan di gunakan.
4. Perencanaan gradasi campuran AC –BC
Perencanaan gradasi ini yaitu untuk menentukan jumlah butir lolos dan
tertahan terhadap saringan campuran.
5. Pernentuan kadar aspal rencana
Menentukan kadar aspal tengah atau perkiraan bitumen dengan
ketentuan rumus PB laston.
6. Pembuatan sampel
Membuat sampel benda uji dengan variasi kadar aspal untuk
memperoleh kadar aspal ideal campuran. Kadar aspal yang digunakan
yaitu 4%,4,5%,5%,5,5%,6%.
7. Uji marsall
Pengujian marsal dilakukan untuk mengetahui karakteristik campuran
seperti Nilai stabilitas, (flow) kelelehan, VIM, Vfb, VMA dan MQ
(marshall quotient.
8. Analisa pengujian
Merupakan pembahasan hasil pengujian sehingga di dapat kesimpulan
dari hasil pengujian.
3.3 Bahan penelitian
Bahan penelitian yang di gunakan pada penelitian ini antara lain :
1. Agregat kasar dan agregat halus ex.PP PERSERO
2. Filler Fly-ash Limbah fly – Ash PLTU dan PLTG Jeranjang, 83RF+45X,
Jeranjang, Taman ayu, Kebunayu, Kec. Gerung, Kabupaten Lombok
Barat, Nusa Tenggara Bar. 83363
3. Aspal PEN 60/70 PERTAMINA yang telah tersedia di Laboratorium
Langkah Penelitian

24
3.4 Peralatan dan Langkah Pengujian
3.4.1 P
eralatan
Adapun alat yang akan digunakan untuk penelitian ini adalah
alat laboraturium yang ada di Balai Pengujian Material Dan
Konstruksi Dinas PUPR Prov.NTB . Dinas PUPR Provinsi NTB, Jl.
Majapahit No.11, Kekalik Jaya, Sekarbela,
3.4.2 L
angkah Pengujian
1. Pengujian Aspal
Pengujian aspal yang akan dilakukan meliputi :
a. Penetrasi Aspal
b. Daktilitas (Kehilangan Berat )
c. Tititk Lembek
d. Titik Nyala
e. Berat jenis aspal
2. Pengujian agregat Kasar
Pengujian agregat kasar campuran meliputi :
a. Material lolos ayakan 200
b. Partikel pipih lonjong
c. Butir pecah pada agregat kasar
d. Kelekatan terhadap aspal
e. Abrasi kehausan agregat kasar
f. Kekelan bentuk terhadap larutan
g. Berat jenis

Atau dapat dilihat pada gambar berikut :

25
 Gambar 3. 1 ketentuan agregat Kasar

3. Pengujian agregat Halus

Pengujian agregat Halus campuran meliputi :
a. Nilai setara pasir
b. Uji kadar rongga tanpa pemadatan
c. Gumpalan lempung atau butir mudah pecah dalam agregat
d. Agregat lolos ayakan 200
e. Berat jenis

Atau dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 3. 2 ketentuan agregat halus

4. Pengujian Filler
Pengujian filler limbah batu bara Fly – ash yang digunakan
meliputi :
a. Berat jenis
b. Gradasi

26
 3.
3.2
3.3
3.5 Metode Penelitian
3.4
3.5
Prosedur kerja pengujian marshall dimulai dari persiapan benda uji
sebagai berikut :
a. Bahan yang di gunakan masuk dalam spesifikasi
b. Agregat memenuhi gradasi yang di syaratkan
c. Analisa volumetric (density-void), berat jenis bulk dari masing
masing agregat dan aspal dihitung terlebih dahulu.
3.5.1 D
imensi benda uji marshall (mould)
Berdasarkan SNI 06-2489-1991 Cetakan slinder tumbukan
berukuran diameter 10,2 cm dan tinggi 7,62cm.
3.5.2 J
umlah benda uji marshal yang akan di buat

Setelah semua bahan yang di perlukan sesuai dengan spesifikasi,

tahap selanjutnya yaitu menentukan kadar aspal rencana untuk
menetukan jumlah variasi benda uji, adapun benda uji yang akan di
buat adalah seperti pada tabel 3.1 berikut :
Kadar Aspal (%) Jumlah Benda Uji
4,0% 4,5% 5,0% 5,5% 6,0%
2 2 2 2 2 10
Tabel 3. 2 Jumlah benda Uji dan Variasi kadar aspal rencana
3.5.3 J
umlah tumbukan masing – masing benda uji
Jumlah tumbukan Laston AC-BC sesuai spesifikasi yang tertuang
dalam ketentuan yaitu 75 tumbukan perbidang.
3.5.4 T
ata cara pembuatan benda uji
Secara garis besar pembuatan benda uji meliputi :

27
 a. Penyiapan benda uji dan proses pemanasan agregat samapi
temperature ±150º
b. Panaskan mould cetakan Marshall
c. Pencampuran agregat dan aspal pada suhu pencampuran ±145º
d. Setelah tercampur rata, campuran dimasukan kedalam mould
cetakan dan di tusuk dengan spatula pada bagian tengah 10x dan
sisi pinggir 15x.
e. Tumbuk sejumlah 75x per bidang.
f. Tunggu hingga benda uji dinginkan untuk mengeluarkan hasil
cetakan menggunakan extruder.
g. Proses lanjut dapat melakukan pengujian berat isi / density
3.5.5 B
erat isi benda uji padat
Setelah benda uji selesai dikeluarkan dengan mengunakan
dongkrak (extruder)dan di dinginkan ,berat isi pada benda uji tidak
porus di tentukan dengan melakukan beberapakali prosedur standar
specification for drycleaning detergent, Liquid charge Type (ASTM
D2763). Secara garis besar sebagai berikut :
a. Mengukur ketebalan benda uji
b. Melakukan Penimbangan berat Udara
c. Melakukan perendaman benda uji dalam air selama lebih kurang 4
jam.
d. Melakukan penimbangan berat dalam air
e. Melakukan Penimbangan benda uji SSD

3.5.6 P
engujian Satabilitas dan Kelelehan
Prosedur pengujian berdasarkan SNI 06-2489-1991 Secara garis
besar adalah sebagai berikut :
a. Melakukam perendaman benda uji di dalam water bath
dengan suhu 60ºC selama 40 menit sebelum pengujian.

28
 b. Melakukan Marshall test pada alat marshall yaitu dengan
membaca dial Stabilitas dan kelelehan dari benda uji.
3.6 Pembuatan Rancangan Campuran Dengan Metode Marshall
Metode marshall di kembangkan untuk rancangan campuran
bergradasi baik . mengikuti ketentuan spesifikasi untuk menjamin agar
anggapan – anggapan perencanaan mengenai kadar aspal , rongga udara,
stabilitas, kelenturan dan keawetan dapat di terpenuhi. Untuk perencanaan
campuran secara garis besar dapat dilakukan sebagai berikut :
a. Mempelajari spesifikasi gradasi agregat campuran
b. Merancang proporsi agregat dari masing-masing fraksi campuran
agregat.
c. Menentukan kadar aspal total dalam campuran
d. Membuat briket benda uji.
e. Melakukan marshall test
f. Melakukan pengujian Berat jenis campuran GMM (GRAVITY Mix
Max )
g. Hubungan antara Stabilitas dan kelelehan (Flow)
h. Menggambarkan grafik hubungan kadar aspal dengan parameter
marshall diantaranya Stabilitas,Flow, VIM,VMA,Vfb,Mq
i. Penentuan kadar aspal optimum yang tentunya memenuhi dari pada sifat
sifat campuran.

3.7 Kerangka Pikir Penelitian

MULAI

UJI PROPERTIES MATERIAL DAN BAHAN

PERANCANGAN GRADASI AGREGAT

PERHITUNGAN KADAR ASPAL RENCANA

PEMBUATAN BENDA UJI MARSHAL

29
 MARSHAL TEST

ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN HASIL

SELESAI

3.8 Jadwal Penelitian

Bulan
Kegiatan
juli agustus september

Tabel 3. 3 Time schedule Jadwal Penelitian

30
DAFTAR PUSTAKA

31