RISET PR

RISET KASUS JATUHNYA PESAWAT SRIWIJAYA AIR SJ-182 tahun 2021

(VIVAnews.co.id)

Dosen Pengajar : Muhammad Muthahari Ramadhani, S.Kom., M.Ikom.

Oleh
Amaliah Fitri (1810414220028)
Andalusita Amanah (1810414220010)
Ari Arung Purnama (1810414210007)
Enda Amelia Maha (1810414220012)
Latifa Nurhudiyah (1810414220005)

PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK
UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT
BANJARMASIN
2021
Daftar Isi

Table of Contents

BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................................... 4

1.1 INTRODUCTION ....................................................................................................................... 4

BAB II.................................................................................................................................................... 5

TIMELINE............................................................................................................................................. 5

2.1 Timeline kasus jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ-128 .............................................................. 5

BAB III .................................................................................................................................................. 7

JURNAL TERKAIT .............................................................................................................................. 7

3.1 Jurnal 1 ......................................................................................................................................... 7

3.2 Jurnal 2 ........................................................................................................................................ 15

BAB IV ................................................................................................................................................. 17

TEORI-TEORI TERKAIT .................................................................................................................... 17

4.1 Teori Sistem. ............................................................................................................................... 17

4.1.1 Boundary Spanning .................................................................................................................. 18

4.1.2 Relationship Management Theory ........................................................................................... 18

4.2 Teori Pemulihan Citra dari William Benoit ................................................................................ 19

4.2.1 Strategi PR dalam Menghadapi Krisis ..................................................................................... 19

4.2.3 Perencanaan Sistematis Manajemen Krisis.............................................................................. 20

BAB V .................................................................................................................................................. 22

Hasil dan Pembahasan .......................................................................................................................... 22

5.1. Hasil Review Berita ................................................................................................................... 22

5.1.1 Berita 1 (vivanews.co.id, Minggu 10 Januari 2021) ................................................................ 22

5.1.2 Berita 2 (vivanews.co.id, Jumat 22 Januari 2021) ................................................................... 24

5.1.3 Berita 3 (vivanews.co.id, Rabu 2 Februari 2021) .................................................................... 26

5.2. Pembahasan (Terkait Teori) ....................................................................................................... 27

5.2.1 Pembahasan.................................................................................................................................. 27

5.2.2 Peran PR................................................................................................................................... 29

5.2.3 Langkah Pencegahan ............................................................................................................... 30

5.2.4 Peran Public Relations dalam Manajemen krisis ..................................................................... 31

5.2.5 Harapan untuk PR kedepannya ................................................................................................ 32

BAB VI ................................................................................................................................................. 33

Penutup ................................................................................................................................................. 33

Kesimpulan ....................................................................................................................................... 33
 Saran ................................................................................................................................................. 33

Daftar Pustaka ....................................................................................................................................... 34

 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 INTRODUCTION

Peristiwa jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ182 pada awal tahun 2021 menjadi kabar
duka bagi Indonesia. Sebelumnya, di Indonesia sendiri pernah mengalami beberapa insiden
lainnya terkait kecelakaan penerbangan yang disebabkan oleh berbagai kendala yang
berhubungan dengan teknis maupun kegagalan komunikasi antar pihak yang saling terlibat.
Sriwijaya Air SJ182 diduga hilang kontak pada Sabtu (9/1) di sekitar perairan Kepulauan
Seribu. Pesawat dengan rute penerbangan Jakarta-Pontianak tersebut diduga hilang kontak
sesaat setelah lepas landas. Sejak diketahuinya kabar hilang kontak pesawat, banyak
bermunculan berita mengenai spekulasi dan dugaan sementara mengenai apa penyebab
terjadinya kecelakaan tersebut. Sementara itu KNKT, Tim SAR dan pihak-pihak terkait
lainnya berupaya untuk menemukan informasi mengenai jatuhnya pesawat.

Mengenai penanganan peristiwa ini, Maskapai Sriwijaya Air melakukan berbagai

upaya guna meminimalisir terjadinya masalah yang diperkirakan akan timbul. Untuk itu,
Sriwijaya Air melakukan penanganan mulai dari melakukan pencarian korban dan puing
pesawat dengan melibatkan berbagai pihak, hingga melibatkan media dalam penyebaran
informasi mengenai perkembangan peristiwa yang terjadi. Sejak peristiwa ini terjadi, terdapat
beberapa pihak-pihak yang juga ikut terlibat dalam membantu proses pencarian pesawat serta
penanganan peristiwa ini. Diantaranya KNKT, TNI AL, Basarnas, Mentri Penerbangan, dan
tentu saja pihak Sriwijaya Air.

1. Bagaimana peran komunikasi dalam mengatasi krisis kepercayaan/citra negatif

sebuah perusahaan?

2. Media apa yang dipakai perusahaan atau lembaga terkait untuk mengembalikan citra
baiknya?

3. Bagaimana langkah brand recovery yang dilakukan sriwijaya air atau lembaga terkait?

Adapun manfaat dari menganalisis kasus jatuhnya pesawat Sriwijaya Air, sebagai berikut:
Manfaat praktis: Mengetahui strategi dan langkah yang diambil oleh

Manfaat teoritis: Menjadi teladan atau contoh untuk perusahaan dalam mengambil sikap
apabila kasus serupa terjadi diperusahaan penerbangan.
 BAB II

TIMELINE

2.1 Timeline kasus jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ-128

• 9 Januari 2021

- 17:31 WIB, Pesawat Sriwiaya Air Jakarta-Pontianak hilang kontak.

- 18:45 WIB, Nelayan menemukan serpihan pesawat di Perairan Kepulauan Seribu.

- 20:14 WIB, Basarnas pastikan pesawat Sriwijaya Air SJ-182 jatuh di perairan
Kepulauan Seribu.

• 10 Januari 2021

- 00:14 WIB, Maskapai Sriwijaya Air menyediakan fasilitas hotel untuk

keluarga penumpang yang masih mencari informasi.

- 00:24 WIB, Polair kerahkan 10 kapal dan 100 personel untuk mecari korban
hingga puing pesawat.

- 01:33 WIB, KNKT menyebutkan titik jatuhnya pesawat sudah ditemukan.

- 12:48 WIB, Jasa Raharja siap melakukan pendataan dan survei ke rumah korban.

- 13:01 WIB, Polisi dirikan Posko Crisis Center Sriwijaya Air AJ-182 untuk proses
klaim asuransi Jasa Raharja dan Trauma Healing keluarga yang
bersangkutan.

• 11 Januari 2021
- 06:24 WIB, Black box pesawat telah terdeteksi oleh tim SAR gabungan.

• 12 Januari 2021
- 11:19 WIB, Jasa Raharja percepat santunan Ahli Waris korban Sriwijaya Air.

- 14:09 WIB, Direktur Sriwijaya Air berjanji dan berkomitmen memenuhi segaka
hak-hak korban dan keluarga penumpang SJ-182.
 - 16:46 WIB, Kotak hitam Sriwijaya Air SJ-12 ditemukan.

- 23:22 WIB, 139 kantong jenazah korban Sriwijaya Air SJ-182 sudah dievakuasi.

• 13 Januari
- 16:53 WIB, KNKT duga Sriwijaya Air SJ-182 hancur akibat membentur
permukaan laut.

• 14 Januari 2021
- 22:12 WIB, Tim SAR menemukan body protector cockpit voice recorder (CVR).

- 11:32 WIB, Kapal basarnas dan kapal perhubungan laut yang tengah
melakukan evakuasi berbenturan akibat cuaca buruk.

• 20 Januari 2021
- 21:28 WIB, Jasa Raharja telah menyerahkan santunan bagi keluarga korban
yang turut disaksikan oleh Presiden Jokowi.

- 19:17 WIB, Operasi penacarian korban Sriwijaya Air SJ-182 ditutup.

- 12:21 WIB, Manajemen Sriwijaya akan melakukan evaluasi internal.

• 27 Januari 2021
- 11:01 WIB, Akta kematian 53 korban Sriwijaya Air sudah diterbitkan.

• 3 Februari 2021
- 21:40 WIB, Cockpit Voice Recorder (VCR) pesawat masih belum ditemukan.

• 7 Februari 2021
- 05:24 WIB, 14 keluarga korban Sriwijaya SJ-182 menggugat perusahaan Boeing di
Chicago, Amerika Serikat.

• 2 Maret 2021
- 17:00 WIB, Proses identifikasi pesawat telah dirampungkan oleh Tim Disaster
Victim Identification (DVI) dengan hasil akhir sebanyak 59 Korban yang
berhasil teridentifikasi.
 BAB III

JURNAL TERKAIT

3.1 Jurnal 1

Mengacu pada Jurnal “PERAN PR MENERAPKAN MANAJEMEN KRISIS DALAM

MEMULIHKAN CITRA PT.GARUDA INDONESIA PASCA KECELAKAAN PESAWAT
BOEING G.737/400 DI YOGYAKARTA” oleh Kiki Handayani dan Erman Anom, yang
menuliskan bahwa dalam melakukan penanganan krisis yang dilakukan pihak humas Garuda
Indonesia, terlebih dahulu humas mengenali jenis krisisnya, baru tahapan krisisnya, hingga
sampai pada pengelolaan krisis. Berdasarkan hasil penelitian tipe krisis yang dihadapi Garuda
Indonesia adalah jenis tipe krisis yang bersifat segera, karena menyangkut kecelakaan
pesawat. Terkait dari tipe krisis tersebut, humas menentukan tahapan dari jenis krisis tersebut
termasuk kedalam tahap akut, karena krisis yang dialami ini sudah termasuk besar, karena
memakan banyak korban. Dan untuk selanjutnya dilakukan pengelolaan krisis dari mulai
mengidentifikasi krisis, Analisis Krisis, dan Isolasi Krisis. Penanganaan yang dilakukan
Humas Garuda Indonesia itu, ternyata berdampak baik bagi perusahaan. Itu terbukti, karena
pelanggan percaya akan penanganan yang dilakukan oleh Garuda Indonesia sangat bagus.
Untuk itu khalayak terutama pelanggan masih mempercayai Garuda Indonesia sebagai
maskapai penerbangan yang paling aman. Dapat terlihat dalam penanganan krisis ini humas
Garuda Indonesia melakukan perannya dengan sangat baik dan maksimal.

Tahapan Krisis
Pada tahapan krisis yang dialami oleh Garuda termasuk dalam tahapan krisis akut,
dan kaitannya dengan siklus krisis adalah bahwa siklus krisis tersebut hanya menggambarkan
secara skematis dari tahapan-tahap krisis tersebut secara berurutan menuju ke tahap
penyembuhan. Dan bila dilihat dari cara kerja Garuda Indonesia dalam penanganan krisis
tersebut, garuda menggambarkan siklusnya dari tahap akut langsung beralih ketahap
penyembuhan (resolusi), melainkan tidak ketahap kronik dulu, karena krisis tersebut dapat
ditangani dengan baik, sehingga tidak menjadi parah. Krisis yang menimpa organisasi itu,
melalui tahapan-tahapan di atas secara siklikal.
Pendekatan yang digunakan untuk menyusun strategi:

Pendekatan yang diterapkan tersebut adalah Pendekatan sasaran, pendekakan ini digunakan
guna untuk mengetahui sasaran yang dicapai oleh Garuda Indonesia. Sasaran yang ingin
dicapai oleh Garuda Indonesia antara lain :

1. Secara bertahap Garuda Indonesia mampu menciptakan (merubah) situasi

“ketidakpastian” menjadi kondisi yang “pasti”.

2. Membantu media massa untuk senantiasa focus terhadap data dan fakta yang ada,
sesuai perkembangan penanganan accident.

3. Menjaga kepercayaan publik bahwa penerbangan merupakan moda transportasi yang

aman dan mengutamakan aspek “safety”

Menciptakan kondisi atau gambaran bahwa Garuda Indonesia merupakan penerbanganyang

“safe” dan perusahaan menunjukkan sikap yang “caring” terhadap para korban dan anggota
keluarganya.

Pemilihan Strategi
Menurut pendapat penulis, terkait dengan kasus accident pesawat Garuda Indonesia
itu, PT Garuda Indonesia termasuk menggunakan tipe strategi dasar yang merespon dan
bertahan, karena penulis amati pada saat accident itu terjadi, divisi humasnya cepat merespon
dan mengkomunikasikannya pada media, sehingga dalam penanganannya pun terbilang
sangat cepat, dari maskapai penerbangan lain. Dan dalam pentritmentannya pun secara
bertahap.

Adapun Pihak-pihak Garuda Indonesia yang terkait dalam pembentukan strategi dalam
krisis manajemen Accident GA-200 antara lain : Dari Unit Operasi, Unit Teknik, Pelayanan,
Unit Humas, Unit Keuangan, dan Direksi yang utama.

Untuk itu strategi yang relevan dalam manajemen krisis ini Garuda Indonesia
menggunakan strategi merespon dan bertahan, antara lain :
 1. Mengaktifkan “Communications team” sesuai dengan perincian tugas dan
tanggungjawabnya.
2. Melaksanakan koordinasi dengan pihak terkait dalam penanganan accident, antara
lain; ECC (Emergency Control Center), OCC (Operation Control Center), FAC
(Family Assistance Center), PIC (Passenger Inquiry Center), SCC (Site Control
Center), ESMT (Emergency Support Management Team), Go Team, ART (Aircraft
Recovery Team), GA Policy Group)

3. Menjadi sumber informasi yang cepat, akurat serta menyampaikan informasi yang
penting dan mengurangi situasi”ketidakpastian”.

4. Bersikap penuh perhatian, jujur, terbuka serta tidak berspekulatif.

5. Memahami data/informasi tentang aspek “safety” dan prosedur dala m penanganan

Accident

Dalam penelitian penulis ini, merupakan termasuk dalam krisis manajemen, yakni krisis
yang menyangkut kecelakaan/Accident pesawat Garuda Indonesia GA-200 di Yogyakarta.
Accident ini pun dilihat dari tahapan- tahapan krisisnya termasuk kedalam jenis krisis akut,
yaitu pada krisis jenis ini sudah kelihatan dan orang menyadari krisis sudah terjadi. Suatu
keadaan yang mengalami krisis ini harus segera ditangani secara serius. Dan dikerjakan oleh
orang-orang yang handal dalam menangani krisis tersebut. Dan dalam hal tersebut Public
Relationslah yang sangat berperan penting untuk membantu manajemen perusahaan dalam
memulihkan nama baik perusahaan, khususnya di PT. Garuda Indonesia ketika mengalami
krisis manajemen Accident pesawat GA200.untuk itu dalam keadaan sebuah krisis hubungan
masyarakatlah yang memainkan peranan fleksibel, Diantaranya humas peran dalam
manajerial atau teknisinya. Tapi pada saat dihadapkan dalam situasi krisis ini peran humas
lebih ke manejerial.

Oleh karena itu public relations juga berperan sebagi problem Solving process facilitator,
yakni peranan sebagai fasilitator dalam proses pemecahan masalah. Pada peranan ini petugas
humas melibatkan diri atau dilibatkan dalam setiap manajemen (krisis). Dia menjadi anggota
tim. Bahkan bila memungkinkan menjadi leader dalam penanganan krisis. Ketika krisis
accident ini muncul, yang dilakukan humas antara lain langkahnya humas harus cepat dalam
memberikan informasi yang akurat yang berguna, serta secara aktif berkomunikasi; regular
brefing, secara teratur, mengupdate/memperbaharui informasi, memantau perkembangan
media, dan memperbaiki ketidak akuratan dan salah informasi secepatnya. Setelah itu
semuanya diatasi, barulah humasnya dihadapkan dalam pembuatan strategi.
 Istilah strategi manajemen sering pula disebut sebagai rencana jangka panjang. Seorang
public relations tidaklah dibenarkan mengabaikan pelaksanaan penyusunan rencana jangka
panjang ini. Karena ia harus turut aktif mengobservasi pendapat dan harapan tersebut.
Rencana inilah yang menjadi pegangan bagi praktisi public relation untuk menyusun berbagai
rencana teknis. Oleh karena itu pada umumnya bagian/divisi public relations diperankan
untuk mengkomunikasikan strategi perusahaan tersebut. Terkait dari menajemen krisis
tersebut praktisi Public relationa membuat strategi dalam aspek komunikasinya. Terlebih
dahulu pendekatan yang digunakan ialah pendekatan sasaran, yaitu dalam menyusun
strateginya terlebih dulu menetapkan sasaran yang ingin dicapai oleh organisasi pada masa
depan. Dan strategi yang cocok digunakan dalam menangani krisis ini adalah strategi
merespon dan bertahan, karena dengan strategi ini organisasi secara positif dan agresif
secepat - cepatnya mencari penyelesaian masalah.

Peran Public Relations

PT. Garuda Indonesia mendudukan Humasnya pada posisi liaison/mediator/boundary
role antara organisasi dengan publiknya dimana humas Garuda Indonesia berperan,
membantu manajemen untuk peka (memonitor), memenage dan mengcounter issue -issue
yang berkembang.

Peran Public Relations dalam Manajemen krisis

Pendekatan sasaran yaitu pendekatan yang dalam menyusun strateginya terlebih
dahulu menetapkan sasaran yang ingin dicapai oleh perusahaan pada masa depan. Setelah iu
ditetapkan strategi yang tepat untuk mencapai sasaran tersebut.. Pendekatan sasaran ini
digunakan oleh PR Garuda Indonesia. sebelum menentukan strategi yang digunakan,
Selanjutnya menetapkan strategi yang diinginkan perusahaan dalam menangani krisis. Ada
tiga strategi untuk menangani krisis adalah Defensive Strategi, Adaptive Strategi dan
Dynamic strategy. Dan terkait dalam menangani krisis di PT Garuda Indonesia Strategi yang
dipilih dalam menangani krisis tersebut adalah Adaptive Strategy. Adaptive strategi ini
mencakup seperti, mengubah kebijakan, modifikasi operasional, kompromi, dan meluruskan
citra. Dengan demikian yang sudah penulis paparkan diatas, peran PR dalam manajemen
krisis sangat berpengaruh sekali, karena PR dapat membantu perusahaan untuk menciptakan
kondisi yang dapat membawa perusahaan yang sedang menurun kembali seperti semula.
Citra Perusahaan
Penanganan yang dilakukan Humas Garuda Indonesia cukup membuahkan hasil,
buktinya menurut Majalah Marketing 05/VII/Mei 2007, mengatakan” Citra Garuda Indonesia
dimata pelanggan tidak menurun. Buktinya yang terdaftar sebagai anggota Garuda Frequent
Flyer mengaku tetap memilih Garuda Indonesia sebagai maskapai yang mereka gunakan,
alasanya, selain milik Badan Usaha Milik Negara, Garuda Indonesia memiliki pelayanan
paling memuaskan, dibandingkan maskapi penerbangan lain. Berikut penulis kutip ada dua
definisi citra, menurut : Rose De Vene (1988: 270), Donal F. Roberts (1997: 364)

Salah satunya adalah maskapai Garuda Indonesia yang secara nyata, bila dikaitkan
dari jenis citra diatas, Garuda Indonesia sebagai maskapai penerbangan juga memiliki citra
majemuk. Salah satu contohnya adalah logo diekor pesawat dan warna cat ditubuh pesawat
dibuat semenarik mungkin. Ini dilakukan merupakan menjadi suatu ciri khas Garuda
Indonesia. Selain itu dia juga Terkait dengan Accident pesawat Garuda Indonesia GA-200,
dalam krisis manajemen ini Garuda Indonesia termasuk kedalam jenis citra yang diharapkan,
karena dari accident tersebut pihak humas Garuda Indonesia telah bekerja keras dalam
mengelola krisis untuk memperbaiki citra Garuda Indonesia di mata khalayaknya.

Manajemen yang dialami oleh PT. Garuda Indonesia pasca Accident pesawat boeing
G.737/400 di Yogyakarta, pihak Garuda Indonesia merespon krisis tersebut dengan sangat
cepat (Responsive). Secara tidak langsung dalam sikap responsif seperti itu, krisis tidak
berkembang menjadi luas, sehingga bisa juga melahirkan kemenangan. Terkait terhadap
krisis yang dialami oleh Garuda tersebut, berikut hasil wawancara penulis dengan Pujobroto,
selaku kepala Komunikasi Garuda Indonesia, mengenai bagaimana tanggapan dari pihak
komunikasi Garuda Indonesia, setelah terjadi Accident tersebut? “Maka dari itu, begitu
pesawat Garuda mengalami kecelakaan, tidak berapa lama kemudian kami meelakukan
konferensi pers yang bertujuan menjelaskan bahwa memang kejadian itu benar terjadi.
Konferensi pers dan pembuatan release dilakukan secara terus menerus. Begitu liaison officer
kami menyampaikan perkembangan di lapangan atau di pos -pos lainnya, kami langsung
menyampaikannya kepada publik agar tidak terjadi miss comunications”.

Disini penulis memahami dari pernyataan yang diberikan oleh Pujobroto tersebut,
bahwa respon dari seluruh pihak Garuda Indonesia, terlebih dari pihak humasnya, terhadap
krisis tersebut sangat cepat bertindak. Karena dengan keberaniannya untuk
menginformasikan kebenarannya yang sesungguhnya kepada publik, maka publik paham
akan kejadian yang sebenarnya, sehingga krisis ini pun tidak akan berkembang menjadi luas.

Manajemen Krisis
PT. Garuda Indonesia mempunyai Emergency Respon Plane (ERP) yang dapat
merespon krisis tersebut. Jadi ketika PT. Garuda mengalami suatu krisis semacam ini, maka
Emergecy Response Plane (ERP) ini, akan berfungsi secara otomatis, dan pihak-pihak yang
telah ditetapkan dalam ERP ini secara langsung bergerak ke posisisnya masing-masing (go
team). Adapun pusat-pusat yang terlibat dalam menangani krisis di PT Garuda Indonesia,
antara lain : Operation Control Center, Emergency Control Center, Passenger Inquiry Center,
Family Assistance Center, Passenger Inquiry center, Emergency Support Management Team,
Air Craft Recovery Team, dan Branch Offices. Disetiap pos terdapat satu liaison officer.
Petugas ini berada dibawah Media Information Center (MIC) yang tugasnya menghimpun
informasi seputar perkembangan penanganan yang ada di pos-pos tempatnya memantau.
Informasi- informasi yang diterima dari liaison officer itu kemudian menjadi bahan
komunikasi internal, pernyataan perusahaan (yang dilakukan oleh CEO atau Juru Bicara),
konferensi dan berita pers.

Untuk dapat melakukan penanganan krisis yang maksimal, kita harus mengenali dan
paham benar terhadap jenis krisis apa yang sedang kita hadapi sekarang, apakah jenis krisis
tersebut berbahaya atau tidak. Dan biasanya setelah kita sudah menemukan jenis krisis yang
cocok terkait dengan accident pesawat Garuda tersebut, kita lebih mudah dapat mengenali
tahapan krisis yang akan digunakan. Karena Semuanya itu ibaratkan sudah ada pasangannya
masing- masing. Oleh karena itu bisa dilihat dari tipe krisis tersebut bersifat segera, maka
tahapan yang cocok digunakan termasuk kedalam tahap Akut. Karena pada tahap ini sudah
terbilang cukup bahaya, dan sudah memakan korban.

Setelah tipe krisis di identifikasi, barulah ditetapkan cara mengelola krisis. Dari
pengamatan penulis, cara kerja humas dan unit terkait sangat kompak. Dalam hal ini PR
Garuda Indonesia mempunyai kecakapan, responsive, dan kepekaan dalam mengumpulkan
data. Untuk itu ketika krisis datang PR Garuda mengawalinya dengan mengidentifikasi
terlebih dahulu, setelah itu baru mengklarifikasinya. Dalam hal ini PR bekerja sama dengan
tim ERP untuk mengelola krisis tersebut. Dan ERP ditugaskan untuk mencari data dan
informasi mengenai kejadian accident pesawat GA. 200. dan setelah data terkumpul barulah
PR melakukan diagnosis krisis tersebut, untuk menentukan langkah – langkah yang akan
diambil selanjutnya.

Pada prinsipnya, dalam upaya menangani krisis, pihaknya memerhatikan tiga hal:
pertama, kejujuran atau akurasi, kedua kecepatan (Responsive), ketiga tanggng jawab. Kalau
tidak jujur berarti kami membohongi publik. Kalau kami melakukan kebohongan sekali saja,
maka diperlukan kebohongankebohongan lainnya untuk menutupi kebohongan sebelumnya.
Kami sangat jujur dalam menginformasikan tentang kejadian-kejadian yang ada.

Garuda menanggung seluruh biaya pengobatan bagi penumpang yang mengalami

cidera, luka ringan, maupun yang parah hingga sehat (termasuk berobat jalan hingga saat
ini).Garuda juga menyediakan penerbangan gratis bagi keluarga korban dari tempat asal
menuju Yogyakarta dan sebaliknya, antara lain Garuda menyiapkan 2 flights dari Jakarta ke
Yogyakarta pada hari pertama kejadian pada 7 Maret 2007; dan rute Yogyakarta ke Jakarta
pada hari kedua kejadian pada 8 Maret 2007.

Garuda Indonesia juga menerbangkan para korban yang selamat ke kota atau tempat
sesuai keinginan korban. Selain itu Garuda juga menerbangkan korban yang meninggal dunia
ke tempat sesuai keinginan keluarga korban dan memberikan “Uang Bantuan Pemakaman”
sebesar Rp 10 juta. Dan untuk uang santunan kepada korban meninggal dunia Garuda
Indonesia memberikan sebesar 600 juta (termasuk uang asuransi, uang simpati, dan
penggantian bagasi). Sedangkan kepada korban yang selamat Garuda memberikan uang
sebesar Rp 75 juta (termasuk ung simpati dan penggantian bagasi). Dan khusus korban
meninggal Prof.DR. Koesnadi H (mantan Rektor UGM) karena yang bersangkutan adalah
anggota New Executive Card Plus (New EC Plus), maka Prof. DR. Koesnadi H mendapat
santunan asuransi jiwa sebagai anggota EC Plus sebesar Rp 1 miliar (belum termasuk uang
santunan asuransi sebesar Rp 600 juta yang juga akan diterima ahli waris almarhum). Prof.
Dr. Koesnadi H menjadi anggota New EC sejak tahun 1999; dan telah terbang menggunakan
Garuda Indonesia sebanyak 802 kali.Oleh karena itu penanganan Garuda ini terbilang cepat,
karena hanya dalam waktu 8 hari pasca musibah GA-200, Garuda Indonesia telah mulai
melaksanakan penyerahan uang santunan asuransi kepada korban GA-200 yang meninggal
dunia.
Strategi Manajemen Krisis:
Singgih Handoyo, selaku GM. Komunikasi eksternal mengungkapkan “ Bahwa dalam
melakukan penanganan krisis ini kita tidak memakai tahapan strategi khusus, akan tetapi kita
lebih memaksimalkan penanganannya. Semua itu kan tergantung dengan bagaimana
menanganinya.

PT. Garuda Indonesia dalam mengelola krisis tidak ada pembentukan strategi khusus,
melainkan strategi yang di gunakan oleh Humas Garuda Indonesia ialah Strategi dari aspek
komunikasi dalam melakukan penanganan Accident Pesawat Boeing G.737/400. dan dalam
melakukan strategi dalam penanganan krisis ini, sama halnya dengan yang ada di teori
sebelumnya terlebih dahulu menggunakan pendekatan, hanya saja strateginya yang berbeda.
Untuk itu pendekatan yang digunakan humas Garuda ialah pendekatan Sasaran:

1. Secara bertahap mampu menciptakan (merubah) situasi “ketidakpastian” menjadi

kondisi yang “pasti”

2. Membantu media massa untuk senantiasa fokus terhadap data dan fakta yang ada,
sesuai perkembangan penanganan accident.

3. Menjaga kepercayaan publik bahwa penerbangan merupakan penerbangan yang

“safe” dan perusahaan menunjukkan sikap yang “caring” terhadap para korban dan
anggota keluarganya.

PT. Garuda Indonesia. jadi maksud dari sasaran tersebut adalah khalayak dan
pelanggan. Untuk itu pihak Garuda Indonesia memberikan informasi yang fakta kepada
media massa, bahwa setiap perkembangan penanganan krisis terbaru harus cepat
menginformasikannya ke media. Pendekatan sasaran itu dilakukan, karena Garuda tidak ingin
mengecewakan banyak pihak, terutama kepada pelanggan setia Garuda. Jadi dengan sasaran
tersebut dalam penanganan krisis Garuda Indonesia sangat bertanggung jawab atas kerugian
yang dialami korban.

Strategi dalam menanganai krisis tersebut semua itu sudah dijalankan oleh Pihak PT.
Garuda Indonesia secara tepat dalam mengelola krisis. Diantaranya dalam mengaktifkan
comunikasi team, seperti yang dilakukan humas dan pihak terkait dalam anggota ERP
melakukan kordinasi semuanya saling berhubungan dan melakukan tugasnya dengan baik
terhadap penanganan tersebut. Dan juga pihak Humas Garuda selalu jujur dan terbuka kepada
pers dan media massa dalam menginformasikan dari awal kejadian krisis hingga pada tahap
sampai memulihkan citra Garuda Indonesia. dalam menginformasikan tersebut terbilang
sangat cepat, akurat, dan sangat jelas tidak berspekulatif dalam menginformasikannya.

Peran PR
Manajemen krisis di PT. Garuda Indonesia, yaitu lebih memusatkan penanganan dan
tanggung jawab terhadap para korban, dan juga penulis mengetahui strategi dari aspek
komunikasi terkait terhadap penanganan krisis, walaupun tidak sepenunya sama dengan yang
ada diteori. Dari mengetahui adanya krisis, jenis krisis, tahapan krisis yang digunakan,
mengelola krisis, sampai dengan pemulihan citra tersebut. Penulis mmemahami bahwa yang
tergambar dalam penanganan krisis tersebut. PR Garuda Indonesia benar sangat berperan
sekali dalam melakukan penanganan krisis.

3.2 Jurnal 2
Analisis Portal Berita Online Viva.co.id

Merujuk pada Jurnal “EKSPLORASI POTENSI MEDIA ONLINE VIVA.CO.ID

DAN METROTVNEWS.COM SEBAGAI PEMBENTUK OPINI PUBLIK” oleh Dadi
Satria, Muhammad Adek mengatakan bahwa portal berita online viva.co.id sengaja
menciptakan kelompok untuk membangun solidaritas, aliansi, dan perhatian publik serta
mengurangi kritik dan oposisi. Viva.co.id juga membangun berita melalui pilihan kata dan
kalimat yang baik agar pembaca mudah memahami informasi yang disampaikan dan
menciptakan kesan positif dari setiap pemberitaan. Walaupun pada jurnal ini penelitian
dilakukan pada periode 2018, kami masih menemukan unsur-unsur ini pada berita yang ada
di viva.co.id periode 2021.

Contohnya:

1. Pada salah satu berita jatuhnya pesawat Sriwijaya yaitu mengenai Langkah internal
yang akan dilakukan oleh perusahaan, viva.co.id menuliskan "Kami akan
berkoordinasi dengan pihak terkait seperti KNKT dan Perhubungan," kata Direktur
 Utama Sriwijaya Air Jefferson Jauwena setelah tabur bunga di KRI Semarang,
Kepulauan Seribu, Jumat.”. Penggunaan kata kami disini sebagai penunjuk orang
ketiga, dan sebagai pembentuk kelompok imajinatif dalam pemberitaan untuk
membentuk solidaritas, perhatian public serta mengurangi kritik.

Pada berita lainnya di portal viva.co.id mengenai pencarian CVR pesawat Sriwijaya
mengatakan “Oleh karena itu, ia memastikan Kementerian Perhubungan beserta pemangku
kepentingan di sektor penerbangan akan terus berkomitmen meningkatkan keselamatan
dan keamanan penerbangan.” Kata yang digaris bawahi yaitu pemangku kepentingan bisa
juga dimaknakan dengan penanggung jawab dengan konotasi yang lebih ringan dan
terkesan elegan namun mudah dipahami. Pemilihan kata yang dilakukan oleh viva.co.id ini
selalu dipertimbangkan agar para pembaca mudah mengerti informasi yang disampaikan
dan menciptakan kesan positif pada setiap berita.
 BAB IV

TEORI-TEORI TERKAIT

4.1 Teori Sistem.

Manusia merupakan makhluk sosial yang saling berhubungan dan membutuhkan satu
dengan lainnya, hal tersebut lah yang mendasari esensi dari teori sistem. Karna, pada
dasarnya, teori sistem memfokuskan perhatian untuk memahami bagaimana kualitas fungsi
yang dijalankan setiap sistem dalam suatu relasi dinamis dengan sistem-sistem lainnya
(Kriyantono, 2014: 77). Dengan kata lain, teori sistem mengatakan bahwa hal yang penting
dari teori ini adalah hubungan sosialnya. Hubungan sosial yang baik merupakan hasil
(output) dari suatu interaksi sosial yang dalam hal ini adalah interaksi antara organisasi
dengan publiknya.

Kriyantono (2014: 77) mengatakan bahwa apabila sistem ini diterapkan, maka prinsip
pokok yang berlaku yaitu organisasi merupakan salah satu bagian (subsistem) dari suatu
sistem sosial yang lebih kompleks, karenanya saling berhubungan, saling tergantung, dan
saling memengaruhi satu sama lainnya. Oleh karena itu, menjalin hubungan dalam organisasi
merupakan suatu hal yang harus diperhatikan dan harus diterapkan. Sebagai suatu sistem,
organisasi juga harus memiliki karakteristik yang dimiliki setip sistem sosial meurut
Kriyantono (2014: 79), yaitu keseluruhan dan saling bergantung (whoeleness and
interdependece), hierarki (hierarchy), peraturan sendiri dan kontrol (self-regulation and
control), pertukaran dengan lingkungan (interchange with the environment), keseimbangan
(balance), perubahan dan kemampuan adaptasi (change and adaptability), dan sama tujuan
(equifinality).

Heath (2009; dikutip di Kriyantono, 2014: 78) mengatakan bahwa teori sistem
berguna untuk memahami proses public relations. Praktisi public relations dapat menjadikan
teori ini sebagai dasar menjalin hubungan dengan publiknya sebagaimana yang teah
dikatakan oleh Grunig & Hunt (1984: 6; dikutip di Kriyantono, 2014) bahwa definisi public
relations sebagai “management of communication between an organization and it’s public”
tersebut didasarkan pada pendekatan teori sistem atas public relations. Teori ini juga
menganggap bahwa aktivitas organisasi mengakibatkan konsekuensi (dampak) bagi
publiknya. Dengan kata lain, public relations memiliki peran yang sangat krusial dalam
menjalankan hubungan dengan publiknya dan hasil yang akan didapat di publiknya seperti
citra dan reputasi organisasi itu sendiri.

4.1.1 Boundary Spanning

Boundary spanning merupakan salah atu ciri dari sifat organisasi yang merupakan
sistem terbuka (Kriyantono, 2014: 88). Sistem terbuka disini adalah terdapatnya interaksi
anatara organisasi dengan lingkungannya untuk melakukan monitoring, seleksi, dan
menghimpun informasi. Hal tersebut didasarkan apda pendapat Heath (2005; dikutip di
Kriyantono: 88) yang mengatakan bahwa “organisasi tidak dapat bergantung hanya pada
proses dan interaksi internal seperti yang dilakukan sistem tertutup. Organisasi harus
berinteraksi dengan kelompok lainnya.”

Kriyantono (2014: 87) menyebutkan beberapa aktivitas pelaksanaan fungsi boundary

spanning yang dapat dilakukan oleh praktisi public relations, yaitu:

1. Menjelaskan informasi tentang organisasi kepada publik (lingkungannya).

2. Memonitor lingkungannya sehingga mengetahui apa yangterjadi dan menginterpretasi

isu-isu yang potensial memengaruhi aktivitas organisasi dan membantu manajemen
merespon isu-isu tersebut melalui aktivitas isu manajemen.

3. Membangun sistem komunikasi dua arah dengan publiknya agar organisasi dapat
beradaptasi dengan lingkungannya.

4.1.2 Relationship Management Theory

Relationship management theory merupakan teori yang sangat penitng dalam public
relations karena teori ini terkait dengan fungsi dasar public relations, yaitu aktivitas
komunikasi yang menghubungkan organisasi dan publik (Kriyantono, 2014: 276).
Ledingham (2005; Botan & Hazleton, 2006; dikutip di Kriyanotno, 2014: 276) mengatakan
bahwa teori ini berfokus untuk membahas proses manajemen relasi antara organisasi dan
publiknya, internal maupun eksternal, sehinga teori ini dikenal sebagai pusat atau inti dari
public relations.
 Teori relationship management theory juga dikenal seagai organization-public
relationship (OPR) (Ledingham, 2003 & 2005; Philips, 2006; Waters, 2008; dikutip di
Kriyantono, 2014: 276). Ledingham (2005: 270; dikutip di Kriyantono, 2014: 277)
mendefinisikan OPR sebagai “situsi yang terjadi diantara organisasi dan publiknya yang di
dalamnya tindakan kedua pihak dapat berdampak bagi kesejahteraan ekonomi, sosial, budaya
atau politik dari masing-masing pihak.” Selain itu, Bromm (2000, dikutip di Philips, 2003;
Waters, 2008; dalam Kriyantono, 2014: 277) menyebut OPR sebagai relasi yang
“direopresentasikan oleh pola-pola interaksi transaksi, pertukaran, dan keterhubungan antara
organisasi dan publiknya.”

4.2 Teori Pemulihan Citra dari William Benoit

Teori ini dicetuskan oleh seorang profesor di Ohio University bernama William L.
Benoit melalui bukunya (1995), memberikan gambaran yang jelas mengenai teori pemulihan
citra ini. Dikatakan, bahwa teori tersebut bertujuan untuk mempertahankan citra positif.
Benoit menciptakan teorinya pada asumsi bahwa, karena citra yang buruk, maka komunikator
akan berupaya maksimal atau termotivasi untuk mengembalikan nama baik atau citranya ke
tingkat yang diharapkan. Teori ini mengacu pada hal yang dirasakan organisasi oleh
stakeholder dan publiknya.

Kunci untuk mengerti teori strategi pemulihan citra atau image repair theory ini
adalah mempertimbangkan untuk memberikan respon yang cepat dan tepat terhadap serangan
atau keluhan yang terjadi pada masa krisis. Dalam teori ini Benoit mengatakan untuk
memperhatikan dua komponen yang perlu diperhatikan ketika terjadi krisis yang terkait
dngan pencitraan. Pertama, organisasi harus memberikan tanggung jawab dengan melakukan
tindakan, kedua tindakan yang dibangun tersebut harus berkaitan dengan mempertimbangkan
efek yang akan muncul dan diharuskan efek yang ditimbulkan tersebut memunculkan reaksi
yang positif.

4.2.1 Strategi PR dalam Menghadapi Krisis

Praktisi PR sebagai yang ikut berkepentingan menangani krisis, dapat menggunakan
strategi 3P, sebagai berikut (Ruslan, 2014):
1. Strategi pencegahan adalah tindakan preventif melalui antisipasi terhadap situasi
krisis. Dalam hal ini PR dituntut memiliki kepekaan terhadap gejala-gejala yang
timbul diawal sebelum krisis terjadi, dan dituntut untuk memiliki kemampuan
berrpikir strategis dalam menganalisa dan sekaligus memposisikan masalah krisis
agar nantinya dapat dicegah secara dini.

2. Strategi persiapan. Bila krisis tidak dapat dicegah sejak dini, maka
diperlukan langkah-langkah sebagai berikut:

a) Membentuk tim krisis harus selalu mengadakan komunikasi agar suasana krisis dapat
terpantau;

b) Tim krisis harus dapat informasi yang jelas dan akurat tentang perkembangan krisis,
sehingga informasi yang diberikan kepada pers tidak menyimpang dengan situasi yang
sebenarnya.

3. Strategi penanggulangan, yaitu apabila strategi pencegahan dan persiapan tidak sempat
dilaksanakan, langkah terakhir yang diambil strategi penanggulangan yaitu masa kuratif.
Dalam strategi penanggulangan terdapat langkah-langkah yang harus diambil sesuai dengan
situasi dan kondisi. Penanggulangan krisis harus segera diatasi, sebab hal tersebut dilakukan
agar krisis tidak menyebar dan berkembang ke sektor lain. Selain itu agar operasional
organisasi tidak terganggu dan berjalan efektif. Dengan mengevaluasi krisis yang terjadi
bertujuan untuk melihat sejauh mana perkembangan krisis di masyarakat, serta untuk
mengetahui dimana kelemahan dan kelebihan dalam pelaksanaan program manajemen krisis.
Soemirat dan Ardianto menawarkan strategi penanggulangan krisis sebagai tindakan kuratif.
Tindakan ini dilakukan jika krisis telah benar-benar terjadi dan tidak sempat atau dapat
mencegahnya

4.2.3 Perencanaan Sistematis Manajemen Krisis

Manajemen Risiko dalam konteks ke arah Manajemen Krisis yang berorientasi pada
komunikasi korporasi/institusi harus siap dalam segala perencanaannya sebagai apa yang
disebut dalam Systematical Preparedness Planning. Beberapa pendapat tokoh terkenal
mengenai Manajemen Krisis PR, antara lain (Suparmo, 2011):
a. Shirley Harrison dalam bab Principle of Managing Crisis PR, mengatakan:

1) Bersiaplah;
2) Berikan Informasi Latar Belakang;
3) Kelola Aliran Informasi;
4) Sepakati Aturan Dasar;
5) Kuasailah Keadaan;
6) Teruslah Berkomunikasi;
7) Ungkapkan Kepedulian;
8) Pastikan Keakuratan;
9) Jadilah Peka;
10) Belajarlah dari Pengalaman.

b. Lebih sederhana adalah Principle of Crisis PR menurut Edelman:

1) Bersiaplah;
2) Ambillah Tindakan Cepat;
3) Tunjukkan Integritas;
4) Keterbukaan/Transparan;
5) Kembangkan Kemitraan;
6) Jalinlah Relasi Media;
7) Akurat dalam Penyebaran Pesan

c. Steven Fink lebih menekankan agar tim krisis dapat menjawab pertanyaan berikut
dalam hal pencapaian komunikasi dalam keadaan krisis, yang disebutnya sebagai
Pertanyaan Dasar Perencanaan Manajemen Krisis (Basic Questions on Crisis
Management Planning):

1. Siapa yang bertanggung jawab mengumumkan secara resmi? (karyawan, media, lembaga
pemerintah)
2. Siapa pendukungnya?
3. Apakah perusahaan/lembaga mempunyai manual mengenai hotline pengendalian rumor?
4. Apakah Anda mempunyai Rencana Manajemen Krisis?
d. Jim Osborne mengemukakan langkah-langkah berikut:

1) Membentuk Tim Operasional Executive;

2) Menyusun prosedur untuk membangun komunikasi sistem pengawasan yang terdiri dari
pembuat kebijakan, juru bicara, penugasan kerja, muatan strategis, dan implementasi
taktisnya;
3) Menentukan komunikasi dengan stakeholder;
4) Menyusun tindakan strategis dan antisipasi;
5) Menyusun skenario krisis;
6) Menentukan tindakan prioritas;
7) Melakukan latihan dan simulasi.
 BAB V

Hasil dan Pembahasan

5.1. Hasil Review Berita

5.1.1 Berita 1 (vivanews.co.id, Minggu 10 Januari 2021)

Judul yang dipilih cukup baik. Pemilihan kata yang jelas, Isi berita tersampaikan
dan tidak ada penggunaan kata yang bisa menyebabkan kerancuan. isi keseluruhan serta
inti berita terangkum walaupun tidak dengan unsur 5W+1H yang lengkap.

Untuk foto berita sendiri agaknya kurang tepat karena menunjukkan posisi sebelum
sriwijaya hilang kontak, padahal isi berita ini menyampaikan bahwa titik jatuhnya telah
ditemukan. Sepertinya akan lebih baik jika foto yang ditampilkan ialah titik lokasi jatuhnya
pesawat.

Awalan berita dibuka dengan informasi titik lokasi jatuhnya pesawat serta
keterangan dari Kepala KNKT (Komisi Nasional Keselamatan Transportasi), Suryanto.

Keterangan yang dicatut oleh viva pun berisi mengenai langkah selanjutnya
yang akan KNKT ambil setelah penemuan titik jatuhnya pesawat.

Lead relevan dengan judul, informasi yang disampaikan padat dan mudah dipahami
serta terpenuhi unsur 5W+1H. Isi berita dipadatkan di awal, dan ditutup dengan
penyampaian waktu serta titik jatuhnya pesawat serta informasi mengenai penumpang
dalam pesawat tersebut atau rangkuman kronologi kasus.

Penutup yang dipilih merangkum informasi penting yang dirasa perlu diketahui
masyarakat, tidak semua orang mengikuti perkembangan berita ini dengan membaca
seluruh berita yang diterbitkan, jadi dengan pemilihan penutup ini sangat membantu bagi
orang-orang yang hanya membaca sesekali namun informasi yang didapatkan dalam satu
berita cukup banyak sehingga terpenuhi kebutuhan informasinya. Namun disatu sisi hal ini
dapat dilihat sebagai pemborosan halaman, sebab vivanews.co.id memiliki format berita
yang terbit ditampilkan dalam 3 halaman, hampir seluruh berita memiliki ciri yang sama,
halaman 1 langsung kepada inti berita sesuai dengan judul, lalu halaman ke 2 dan 3 berisi
mengenai rangkuman kronologi kejadian dari awal.

Secara keseluruhan inti informasi yang dijelaskan tersampaikan dengan baik dalam
berita, tidak ada penggunaan kata atau kalimat yang berpotensi “menyetir” kelompok
tertentu. Namun, penggunaan foto yang sudah kurang relevan cukup menjadi sorotan, jika
membaca berita di viva.co.id terkait jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ-182 dapat terlihat
satu foto yang digunakan berulang-ulang. Padahal foto merupakan saah satu elemen penting
dalam berita, rasanya cukup disayangkan apabila foto dan isi berita yang kurang sinkron.
Selain itu vivanews.co.id juga memiliki kecenderungan mengulang-ngulang kronologis berita
pada halaman 2 dan 3 hampir pada setiap berita yang bersangkutan.
5.1.2 Berita 2 (vivanews.co.id, Jumat 22 Januari 2021)

Judul : Langkah Internal yang Dilakukan Sriwijaya Air Usai SJ-182 Jatuh

Jika melihat dari judul yang ada pada berita ini, dapat diketahui bahwa topik yang akan
dibahas dalam berita ialah mengenai bagaimana langkah-langkah yang dilakukan oleh
Sriwijaya Air selepas terjadinya peristiwa jatuhnya pesawat. Dari penulisan pada judul tidak
ditemukan kesalahan ataupun kalimat yang akan menimbulkan kesalah pahaman. Pemberian
judul cukup jelas dengan memuat siapa pihak yang terlibat, dan isu apa yang akan dibahas.

Pada headline berita juga dituliskan dengan jelas dan mencakup keseluruhan penjelasan
inti dari isi berita yang ada. Headline juga dituliskan dengan lengkap memuat unsur 5W 1H.

Secara keseluruhan, berita ini mengangkat topik utama yaitu akan diadakannya evaluasi
internal oleh manajemen Sriwijaya Air terkait peristiwa jatuhnya maskapai penerbangan
tersebut. Dengan memuat hasil wawancara dari narasumber yang berkaitan dengan berita,
secara keseluruhan, informasi yang disampaikan dapat diterima dengan menyertakan
pernyataan langsung dari Direktur Utama Sriwijaya Air. Selain itu dalam berita ini juga
menyertakan data-data pendukung lain dari pihak-pihak yang terlibat seperti KNKT, dan juga
tim SAR.

Namun yang perlu diperhatikan adalah meskipun secara keseluruhan, isi berita telah
menjelaskan apa yang dimaksudkan pada judul, berita ini tidak menjelaskan secara rinci
mengenai bagaimana langkah internal yang akan dilakukan oleh pihak Srwijaya Air, hanya
memuat pernyataan bahwa akan ada evaluasi internal saja. Jika dibaca lebih lanjut, berita ini
memiliki tiga halaman berita. Pernyataan dan informasi yang sesuai dengan judul hanya
dituliskan pada halaman pertama. Sisanya pada halaman kedua dan ketiga, informasi yang
disampaikan malah mengenai flashback informasi yang sebelumnya sudah diberitakan dan
tidak berkaitan dengan judul yang ada.

Permasalahan serupa juga terdapat pada berita-berita lainnya pada portal viva.co.id.
Terdapat berita-berita yang sebenarnya telah menginformasikan dengan jelas sesuai dengan
judul berita yang ada. Namun pada halaman-halaman selanjutnya, pembahasan pada berita
seolah hilang fokus dan tujuan utamanya.

5.1.3 Berita 3 (vivanews.co.id, Rabu 2 Februari 2021)

Judul: “MENHUB: KNKT Masih Cari CVR Pesawat Sriwijaya Air SJ-182”
Dari judulnya kita sudah dapat memahami dengan jelas informasi apa yang ada dalam
berita ini yaitu mengenai perjuangan KNKT dalam mencari CVR.

Sedangkan pada Headline sendiri, banyak kata yang tidak dibutuhkan. Sehingga
kalimat pada Headline terkesan dilebih-lebihkan.
 Pada isi berita sebagai berikut Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengungkap
bahwa tim gabungan masih melakukan pencarian CVR (Cockpit Voice Recorder) dan para
penumpang Sriwijaya Air. Dia menekankan bahwa segala proses evakuasi yang dilakukan
oleh tim gabungan dibuka untuk media dan publik agar mengetahui bagaimana proses
berlangsung. Dia juga menekankan bahwa pihak “kami” memastikan untuk melakukan
pengawalan pada santunan keluarga korban.

Pada bagian berita selanjutnya, Budi menekankan bahwa pihaknya terus berkomitmen
untuk meningkatkan keselamatan dalam penerbangan di Indonesia. Dia juga mengatakan
bahwa Indonesia diakui oleh lembaga penerbangan internasional sebagai salah satu
penerbangan dengan tingkat keamanan tertinggi se-Asia.

Melihat dari simpulan yang ada pada berita ini, dapat dikatakan bahwa memang informasi
yang ada memang sudah sangat lengkap diberikan dan isi sesuai dengan judul. Namun pada
paragraf akhir berita nya menjadi hilang fokus dan kurang sesuai dengan isi berita.

Untuk gambar atau foto yang dilampirkan pada berita kurang sesuai dengan judul dan isi
berita karena gambar yang dilampirkan adalah gambar blackbox yang sudah ditemukan
beberapa hari sebelumnya dan gambar ini sudah digunakan pada beberapa berita-berita
mengenai blackbox. Mungkin sebaiknya gambar yang dilampirkan adalah gambar keadaan
KNKT yang sedang mencari VCR tersebut.

Pada berita ini juga mengatakan “Oleh karena itu, ia memastikan Kementerian
Perhubungan beserta pemangku kepentingan di sektor penerbangan akan terus berkomitmen
meningkatkan keselamatan dan keamanan penerbangan.” Kata yang digaris bawahi yaitu
pemangku kepentingan bisa juga dimaknakan dengan penanggung jawab dengan konotasi
yang lebih ringan dan terkesan elegan namun mudah dipahami. Pemilihan kata yang
dilakukan oleh viva.co.id ini selalu dipertimbangkan agar para pembaca mudah mengerti
informasi yang disampaikan dan menciptakan kesan positif pada setiap berita. Selain itu
penekanan kata “kami” pada berita ini juga sebagai penyebutan orang ketiga yang bisa
memberikan bentuk kelompok imajinatif dalam pemberitaan untuk membentuk solidaritas,
perhatian public serta mengurangi kritik pada berita yang dituliskan.

5.2. Pembahasan (Terkait Teori)

5.2.1 Pembahasan
Berdasarkan riset dan pengamatan yang kami lakukan pada portal berita viva.co.id
yang memberitakan peristiwa jatuhnya pesawat Sriwijaya Air mulai dari Januari hingga
Maret, kami mendapatkan beberapa hasil yang berhubungan dengan teori-teori yang telah
disebutkan pada bab sebelumnya. Dimulai dari kejadian awal saat pesawat jatuh, informasi
mengenai korban, hingga upaya dan penanganan yang dilakukan untuk pemulihan pasca
peristiwa tersebut. Teori-teori yang kami dapatkan lebih berfokus kepada tindakan pasca
peristiwa. Kami mengamati bahwa dari kejadian ini tentunya berdampak pada perusahaan,
dampak paling jelas yang dapat dilihat ialalah mengenai citra perusahaan. Melihat lebih jauh
lagi, dampak lain yang juga timbul yaitu mengenai kredibilitas, dan juga kepercayaan publik
terhadap perusahaan.

Setiap lembaga, perusahaan ataupun organisasi tentunya berupaya untuk memberikan

citra positif kepada publiknya. Dalam hal ini Sriwijaya Air juga memberikan pelayanan
terbaiknya untuk memuaskan pelanggannya dalam menggunakan jasa penerbangan. Dari
adanya peristiwa jatuhnya SJ-182 tempo lalu membuat Sriwijaya Air mengalami penurunan
citra. Berbagai kabar mengenai jatuhnya SJ-182 tentunya menimbulkan asumsi pada publik.
Dari hasil riset kami pada berita-berita yang ada di portal viva.co.id menunjukkan bahwa
terdapat beberapa upaya yang dilakukan oleh Sriwijaya Air dalam proses pemulihan citra.
Mengacu pada teori pemulihan citra yang menjelaskan bahwa untuk mempertahankan citra
positif sebuah perusahaan diperlukan adanya respon yang cepat, melalui tanggung jawab
organisasi dan juga adanya tindakan yang berdampak positif kepada khalayak, Sriwijaya Air
melakukan beberapa tindakan untuk memulihkan citra negatif yang keungkinan muncul.

Tindakan utama yang dilakukan oleh pihak Sriwijaya Air selepas kejadian tersebut
tentunya ialah pencarian dan evakuasi korban maupun puing-puing pesawat. Untuk
mempercepat proses pencarian, Sriwijaya Air melibatkan beberapa pihak terkait yang dapat
mempermudah proses pencarian, diantaranya adalah Tim SAR, TNI dan juga KNKT.
Tindakan ini merupakan langkah awal yang dilakukan oleh perusahaan sebagai bentuk
tanggung jawabnya terhadap keselamatan penumpang. Respon yang cepat yang dilakukan
oleh Sriwijaya Air dapat dikatakan sebagai penanganan awal yang tepat. Terutama jika
dikaitkan dengan teori pemulihan citra, dimana teori ini mengungkapkan bahwa diperlukan
adanya tindakan yang cepat sebagai penanganan kredibilitas dan citra perusahaan.
 Selama proses pencarian masih berlangsung, Sriwijaya Air juga melakukan beberapa
tindakan lain, yang tentunya tindakan tersebut merupakan tindakan yang berdampak positif
untuk khalayaknya. Tindakan tersebut berupa pemberian santunan bagi keluarga korban.
Upaya ini merupakan kelanjutan tindakan yang diambil perusahaan dimana berselang tiga
hari dari peristiwa, PT Jasa Raharja selaku perusahaan yang ikut andil dalam kasus ini segera
memerikan konfirmasi. Adanya pernyataan merupakan hasil dari dikabarkannya informasi
mengenai korban yang ditemukan di hari yang sama. Budi Rahardjo selaku Direktur Utama
mengaku telah mendata siapa saja ahli waris lainnya menunggu hasil dari proses pencarian.
Hal serupa mengenai santunan juga disampaikan secara langsung oleh Mentri Perhubungan,
Budi Karya Sumadi. Selanjutnya sebagai bentuk tanggung jawab lainnya Sriwijaya Air juga
memberikan fasilitas penginapan bagi keluarga penumpang yang masih mencari informasi
mengenai proses pencarian dan evakuasi. Dengan adanya bentuk tanggung jawab seperti ini,
tentunya merupakan cara untuk menjaga dan memulihkan kembali citra perusahaan.

Teori kedua yang juga berhubungan dengan peristiwa ini ialah teori sistem. Peristiwa
jatuhnya SJ-182 merupakan peristiwa besar yang dapat dengan cepat menimbulkan krisis
pada perusahaan. Jika melihat seberapa besar peristiwa yang terjadi, krisis dapat muncul
dengan segera. Untuk itu diperlukan penanganan langsung dari perusahaan agar bisa
mengendalikan krisis yang terjadi secara tiba-tiba.

Sejak diketahuinya kabar hilang kontak dari pesawat SJ-182, di dari yang sama
Kementrian Perhubungan menggelar konferensi pers terkait adanya peristiwa tersebut. Dalam
konferensi yang dihadiri oleh Juru Bicara Kementrian Perhubungan, Kepala Basasrnas, Ketua
KNKT dan juga Direktur Utama Airnav Indonesia, pertemuan tersebut mengatakankatakan
bahwa mereka mewakili Sriwijaya Air menyampaikan rasa prihatin terhadap peristiwa ini.
Lebih lanjut lagi pada konferensi pers ini Aditia Irawati selaku Juru Bicara Kementrian
Perhubungan mengatakan bahwa saat itu pesawat SJ-182 diizinkan untuk terbang dengan
mengikuti standar, dan pesawat terbangdengan keadaan yang baik.

Tindakan-tindakan lain yang dilakukan dalam penanganan peristiwa ini yang juga
berhubungan dengan teori sistem ialah informasi yang terus diberikan oleh KNKT. Selama
proses pencarian korban dan puingpesawat, KNKT secara berkala melaporkan hasil temuan
yang didapatkannya. Hal ini tentunya memberikan dampak bagi publik yaitu informasi yang
dibutuhkan oleh publik terpenuhi.

Berdasarkan penjelasan diatas dapat dilihat bagaimana tindakan serta upaya Sriwijaya
Air dan pihak-pihak terkait dalam mempertahankan citra dan hubungan baik bagi perusahaan.
Upaya tersebut tentunya harus segera dilakukan mengingat peristiwa yang menimpa
Sriwijaya Air ini merupakan masalah serius dan telah menjadi krisis bagi perusahaan.
Banyaknya korban jiwa juga menjadi alasan mengapa tindakan penanganan yang cepat
diperlukan oleh perusahaan. Jika perusahaan bertindak lambat dalam menangani peristiwa
ini, maka akan semakin banyak menimbulkan asumsi negatif di masyarakat yang tentunya
akan memberikan pengaruh negatif bagi citra perusahaan.

5.2.2 Peran PR
Peran Public Relations perusahaan pada kasus jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air SJ-182
termasuk lumayan cepat karena pada hari itu juga saat pesawat dikonfirmasi terjatuh dan para
keluarga korban berdatangan di Bandara, pihak perusahaan menyediakan penginapan untuk
keluarga korban. Setelah itu posko-posko klaim asuransi pun didirikan di Bandara Soekarno
Hatta, dan pada 3 hari setelah peristiwa perusahaan asuransi juga mengumumkan akan
mempercepat proses asuransi untuk keluarga korban. Meskipun Langkah evaluasi internal
pada pihak Sriwijaya Air baru dilaksanakan pada tanggal 22 Januari 2021 yaitu 13 hari
setelah kejadian termasuk lambat karena harusnya perbaikan internal harus dilaksanakan
sesegera mungkin. Namun, dibalik cepatnya pengadaan akomodasi yang disediakan oleh
Sriwijaya Air terdapat kekurangan yang ada di kasus ini, yaitu mengenai transparansi dan
publikasi mengenai kronologi yang terjadi sebenarnya. Hal ini yang membuat kurangnya
kepercayaan dari publik mengenai kasus ini pada pihak Sriwijaya.

Sedangkan Peran Public Relations Pemerintah juga cepat tanggap dalam

menghadapi kasus ini, dimulai dari klarifikasi langsung Menhub yang menyatakan bahwa
Sriwijaya Air SJ-182 benar-benar jatuh dan pasukan BASARNAS dikerahkan pada hari itu
juga untuk mencari keberadaan jatuhnya pesawat. Meskipun Blackbox baru ditemukan 5
hari setelah kejadian, hal itu bisa dimaklumi karena keadaan cuaca yang buruk dan medan
yang lumayan sulit dicapai. Pihak POLRI juga mengadakan healing treatment untuk
keluarga korban yang menurut kami itu sangat berguna untuk keluarga korban.
5.2.3 Langkah Pencegahan
Sorotan utama dalam pembahasan ini merupakan tindakan perusahaan dalam
menangani krisis, dalam kasus ini ialah jatuhnya pesawat SJ-182. Untuk krisis itu sendiri,
karena merupakan kejadian tidak terduga maka dari pihak perusahaan tidak ada langkah
pencegahan. Namun pasca kejadian terdapat beberapa isu yang beredar, yang tentunya
harus cepat ditindaki karena dapat memperburuk keadaan perusahaan yang sedang
menghadapi krisis.

Setelah membaca dan menganalisis isi berita-berita terkait kasus jatuhnya Sriwijaya
Air SJ-182, terdapat satu isu yang menjadi sorotan publik setelah kecelakaan terjadi, yakni
pesawat tidak laik terbang. Isu pesawat terbang Sriwijaya Air SJ 182 tidak laik terbang
muncul karena kecelakaan itu terjadi sekitar 4 menit pasca lepas landas dari Bandara
Soekarno-Hatta, Tangerang.

Saat ditemui kawanan pers setelah acara tabur bunga di KRI, Semarang, Kepulauan
Seribu, Direktur Utama Sriwijaya Air Jefferson memastikan bahwa SJ-182 laik udara atau
memenuhi persyaratan yang ditentukan serta aman untuk terbang di udara. Apabila isu ini
tidak cepat ditepis, maka dapat menimbulkan konflik yang dapat berkembang menjadi
krisis.

5.2.4 Peran Public Relations dalam Manajemen krisis

Setelah melakukan tahapan dalam melakukan penanganan krisis. Dari sini dapat
terlihat jelas, bahwa dari penanganan krisis peran PR dalam manajemen krisis tersebut sangat
penting bagi perusahaan untuk membantu menciptakan kondisi yang dapat membawa
perusahaan yang citranya sedang menurun kembali pulih kesedia kala. Peran yang dilakukan
PR ketika krisis datang harus cepat dan teliti mengenai gejala-gejala krisis terlebih dahulu.
Gejala krisis ini mempunyai tiga tipe, yaitu, krisis bersifat segera, krisis baru muncul, dan
krisis bertahan. Setelah mengenali jenis krisisnya, barulah PR menentukan tahapan krisis.
Dalam tahapan krisis ini terdiri dari empat tipe, yaitu Tahap Prodromal, Tahap Akut, Tahap
Kronis, dan Tahap Resolusi. Setelah mengetahui empat tahapan tersebut, barulah PR
menentukan salah satu dari keempat tahapan tersebut yang terkait dengan gejala krisis.
Tujuan dari mengetahui gejala krisis dan tahapan krisis tersebut adalah guna untuk
mempermudah praktisi PR dalam menangani krisis. Kemudian setelah gejala dan tahapan
krisisnya sudah jelas, barulah PR mengambil tindakan dalam mengelola krisis. Adapun
langkah-langkah PR dalam mengelola krisis, yaitu :

1. Identifikasi Krisis
Untuk dapat mengidentifikasi krisis, praktisi PR perlu melakukan penelitian. Bila
krisis terjadi dengan cepat penelitian harus dilakukan secara informal dan kilat. Pada hari itu
juga tim diterjunkan dan mengumpulkan data, hari itu pula kesimpulan harus ditarik. Hal ini
hanya memungkinkan bila praktisi PR mempunyai kecakapan dan kepekaan untuk
mengumpulkan data.

2. Analisis Krisis
Sebelum melakukan komunikasi, terlebih dahulu PR harus melakukan analisis atas
masukan yang di peroleh. Analisis yang dilakukan mempunyai cakupan yang luas, mulai dari
analisis parsial sampai analisis yang kait mengait.

3. Isolasi Krisis
Krisis adalah penyakit menular. Untuk mencegah krisis menyebar luas, maka krisis
harus diisolasi, dikarantinakan terlebihdahulu sebelum tindakan serius diambil. Hal itu hanya
dapat dilakukan bila praktisi PR mengenal gejala-gejala krisis dari awal dan melakukan
tindakan yang terintegrasi dengan aktor-aktor penting lainnya dalam perusahaan. (Kasali:
1994: 223).

Dari pemaparan tersebut bahwa sesuai dengan perannya di manajemen krisis, praktisi
PR membantu manajemen dalam mengelola krisis, mengidentifikasi krisis terlebih dahulu,
guna untuk mendapatkan data yang akurat. Setelah itu lalu menganalisis krisis dengan
membaca suatu permasalahan. Setelah itu mengisolasi krisis. Isolasi krisis ini dilakukan
supaya krisis tidak menyebar secara luas, sebelum tindakan serius dilakukan. Setelah itu baru
ditentukan Strategi yang digunakan terkait dalam manajemen krisis. Tapi sebelum
mengetahui strategi yang digunakan, sebelumnya praktisi PR menggunakan pendekatan
dalam menyusun strategi, salah satunya adalah pendekatan sasaran,yaitu pendekatan yang
dalam menyusun strateginya terlebih dahulu menetapkan sasaran yang ingin dicapai oleh
perusahaan pada masa depan. Setelah iu ditetapkan strategi yang tepat untuk mencapai
sasaran tersebut. Sama halnya upaya yang terus dilakukan oleh PR Sriwijaya Air, sebelum
melakukan langkah apa yang digunakan dalam menangani krisis tersebut. Terlebih dahulu PR
Sriwijaya Air dapat mengenali dari jenis krisis, tahapan krisis yang digunakan, hingga sampai
pada mengelola krisis. Karena PT. Sriwijaya Air mempunyai team manajemen Corporate
Communications PT. Sriwijaya Air yang bertugas menjalankan fungsi manajemen
komunikasi yang terencana, terarah berkelanjutan baik secara internal maupun eksternal.

5.2.5 Harapan untuk PR kedepannya

Sejauh kasus ini berlangsung, tindakan yang dilakukan oleh PR baik dari perusahaan
Sriwijaya Air dan Kementerian Perhubungan saling membahu dan bersinergi dalam
menangani krisis yang terjadi. Meskipun begitu, adapun hal yang harus disoroti mengenai
usaha PR dari kedua belah pihak terkait adalah kurangnya publikasi tindakan dari PR
perusahaan Sriwijaya Air. Sebagai PR perusaahaan besar, tentu pastinya terlatih dan
profesional dalam penanganan krisis, maka dari itu diyakini pasti juga banyak tindakan-
tindakan yang dilakukan oleh PR Sriwijaya Air dalam kasus ini, namun info yang beredar
minim sekali sehingga hal tersebut kurang terekspos di media, hanya beberapa satunya
mengenai seperti memberi akomodasi bagi keluarga korban kecelakaan pesawat untuk
menunggu kabar terkini dari tim pencarian korban, Sebaliknya, lebih dominan pemberitaan
dan Tindakan dari PR Kementrian Perhubungan dalam kasus ini. Tindakan konferensi pers
lebih sering dilakukan oleh kemenhub sehingga arus pemberitaan dari media-media lebih
banyak menyorot pihak pemerintah ketimbang PR Sriwijaya Air.
 BAB VI

Penutup

Kesimpulan

1. Jika membandingkan dengan kasus jatuhnya Pesawat PT Garuda Indonesia, peran PR

Sriwijaya Air tidak cukup terlihat di mata publik, karena kurangnya publikasi dan
transparansi dalam tindakannya. Seperti contohnya pada jurnal terkait yang kami
lampirkan mengenai jatuhnya Pesawat PT Garuda Indonesia, disana tertulis dengan
lengkap bagaimana langkah-langkah yang dilakukan oleh PR PT Garuda Indonesia
dalam menghadapi krisis. Sedangkan untuk kasus Sriwijaya Air, PR perusahaan PT
Boeing seperti kurang pernyataan terbuka terkait proses penanganan kasus.

2. Terkait pemberitaan yang dikeluarkan vivanews mengenai kasus Sriwijaya ini, isi
berita lebih banyak mengenai kronologi kasus daripada inti berita yang ditampilkan di
judul. Terdapat berita-berita yang sebenarnya telah menginformasikan dengan jelas sesuai
dengan judul berita yang ada. Kebanyakan pada halaman pertama berita langsung
menampilkan informasi inti berita, sehingga pada halaman-halaman selanjutnya,
pembahasan pada berita seolah hilang fokus dan tujuan utamanya.

Saran
Saran penulis untuk Sriwijaya Air diharapkan kedepannya lebih bersikap terbuka dan
cepat dalam hal menanggapi krisis agar masyarakat bisa mengetahui bagaimana kronologi
sebenarnya mengenai kasus yang terjadi. Dengan adanya transparansi ini diharapkan
Sriwijaya Air bisa mempertahakankan kepercayaan dan pemahaman demi citra yang lebih
baik dihadapan publik.
Daftar Pustaka

Satria, Dadi. Adek, Muhammad. (2018). Eksplorasi Potensi Media Online

Viva.co.id dan Metrotvnews.com sebagai Pembentuk Opini Publik. Semarang: Universitas

PGRI Semarang.

Handayani, Kiki. Erman Amon. (2010). PERAN PR MENERAPKAN MANAJEMEN

KRISIS DALAM MEMULIHKAN CITRA PT. GARUDA INDONESIA PASCA
KECELAKAAN PESAWAT BOEING G.737/400 DI YOGYAKARTA. Jurnal
Komunikologi, Volume 7.

Novera, Tri. Strategi Public Relation Lion Air Dalam Menghadapi Krisis Jatuhnya
Pesawat JT610. Jurnal Ranah Komunikasi, Volume 3 Nomor 1 Tahun 2019

https://www.viva.co.id/berita/nasional/1338283-titik-jatuhnya-pesawat-sriwijaya-air-
sj182-sudah-ditemukan?page=2&utm_medium=page-2

https://www.viva.co.id/berita/bisnis/1341890-langkah-internal-yang-dilakukan-sriwijaya-
air-usai-sj-182-jatuh?page=1&utm_medium=page-1

https://www.viva.co.id/berita/nasional/1345397-menhub-knkt-masih-cari-cvr-pesawat-
sriwijaya-air-sj-182

https://www.google.com/amp/s/auliarachmawp.wordpress.com/2017/04/09/teori-teori-
dalam-public-relations/amp/