Armand Maulana et al./ Jurnal Wilayah dan Kota Maritim Vol. 8 No. 1 (Edisi 2020): . . . .

EVALUASI KUALITAS JALUR PEJALAN KAKI BERBASIS GLOBAL

WALKABILITY INDEX (GWI) DAN LEVEL OF SERVICE (LOS)
(STUDI KASUS: KAWASAN LOSARI, MAKASSAR)

Armand Maulana1, Slamet Trisutomo2, dan Mukti Ali3

1
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Hasanuddin. Email: armand.maulana@outlook.com
2
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Hasanuddin. Email: trisutomo@gmail.com
3
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Hasanuddin. Email: mukti_ali93@yahoo.com

Abstract
In the Makassar City Spatial Plan for 2015-2034, Losari Area is located in the City Service Center (PPK) I which
functions as a center for city government activities, a center for cultural activities, and a center for trade and services,
city landmarks, and green open spaces. The potential of the Losari Area is not supported by infrastructure especially
pedestrian way infrastructure. The poor quality of these pedestrians makes people feel insecure and uncomfortable
walking. This study aims to measure the level of walkability, level of services, arranging directions for improving the
quality of pedestrian ways. This study uses a walkability index analysis method to measure the level of walkability and
guidelines from Permen PU Number 03/PRT/M/2014 to measure the level of services (LOS) of the pedestrian way. After
knowing the level of walkability and level of services of the pedestrian ways, then arrange directions for the
improvement of the pedestrian ways. The results showed that the Losari area is at a low level of walkability or it can be
said that it is still not feasible to walk. The highest level of service (LOS) of the pedestrian ways is on the South side of
the Penghibur Street and the lowest is on the East side of Somba Opu Street. Directions for improving pedestrian ways
include increasing the width of pedestrian ways, providing crossings, providing pedestrian ways with special needs,
providing parking lots, and arranging street vendors.
Keywords: pedestrian-way, walkability, LOS, Losari, Makassar.

Abstrak
Dalam RTRW Kota Makassar Tahun 2015-2034, Kawasan Losari berada dalam Pusat Pelayanan Kota (PPK) I yang
berfungsi sebagai pusat kegiatan pemerintahan kota, pusat kegiatan budaya, dan pusat perdagangan dan jasa, landmark
kota dan ruang terbuka hijau. Potensi yang dimiliki Kawasan Losari kurang didukung dengan prasarana khususnya
prasarana jalur pejalan kaki. Buruknya kualitas pejalan kaki tersebut membuat orang merasa tidak aman dan nyaman
untuk berjalan kaki. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur tingkat kelayakan berjalan kaki, tingkat pelayanan,
menyusun arahan peningkatan kualitas jalur pejalan kaki. Penelitian ini menggunakan metode analisis indeks
walkability untuk mengukur tingkat kelayakan berjalan kaki dan pedoman dari Permen PU Nomor 03/PRT/M/2014
untuk mengukur tingkat pelayanan (LOS) jalur pejalan kaki. Setelah mengetahui tingkat kelayakan dan pelayanan jalur
pejalan kaki, maka menyusun arahan peningkatan jalur pejalan kaki. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Kawasan
Losari berada pada tingkat walkability rendah atau dapat dikatakan masih belum layak untuk berjalan kaki. Tingkat
pelayanan (LOS) jalur pejalan kaki yang tertinggi berada di Jalan Penghibur sisi Selatan dan terendah berada di Jalan
Somba Opu sisi Timur. Arahan peningkatan jalur pejalan kaki meliputi penambahan lebar jalur pejalan kaki,
penyediaan jalur penyeberangan, penyediaan jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus, penyediaan lahan parkir, dan
penataan PKL.
Kata kunci: jalur-pejalan-kaki, walkability, LOS, Losari, Makassar.

PENDAHULUAN
Pertumbuhan penduduk dan laju urbanisasi yang
tinggi di kota-kota besar mendorong berbagai
kegiatan di wilayah perkotaan. Hal tersebut
mengakibatkan mobilitas penduduk semakin tinggi
dan meningkatnya kebutuhan transportasi. Oleh
karena itu mobilitas perkotaan akan menjadi suatu
tantangan yang besar bagi kota-kota di dunia yang
tentunya membutuhkan investasi transportasi
berkelanjutan untuk masa yang akan datang, salah
satunya ialah berjalan kaki [8].
*Armand Maulana. Tel.: +62-82-3552-16483
Jalan Poros Malino km. 6 Bontomarannu, Gowa
Sulawesi Selatan, Indonesia, 92711
Berjalan kaki merupakan salah satu sistem
transportasi atau sistem penghubung kota yang
sangat penting karena vitalitas kota terlihat adanya
aktivitas pejalan kaki di ruang kota [5]. Berjalan
kaki umumnya sangat penting dilakukan dengan
tujuan mengurangi kemacetan lalu lintas. Beberapa
manfaat dapat diperoleh dari berjalan kaki seperti
mengurangi kemacetan, menjaga lingkungan,
meningkatkan interaksi sosial, dan yang terakhir
meningkatkan kesehatan fisik dan mental [11]. Oleh
karena itu, jalur pejalan kaki merupakan elemen
penting dalam perancangan kota [10].
Kawasan Losari merupakan ruang publik yang
menjadi landmark atau icon Kota Makassar yang
terletak di sebelah Barat Kota Makassar. Kawasan
Losari berada dalam Pusat Pelayanan Kota (PPK) I
yang berfungsi sebagai pusat kegiatan pemerintahan
kota, pusat kegiatan budaya, pusat perdagagan dan
jasa, landmark kota, dan ruang terbuka hijau [6].
Sebagai ikon dari Kota Makassar, kawasan ini
menjadi salah satu tempat yang paling sering
dikunjungi baik oleh wisatawan maupun masyarakat
lokal.
Potensi yang dimiliki Kawasan Losari kurang
didukung dengan prasarana khususnya prasarana
jalur pejalan kaki yang memadai. Penggunaan badan
jalan dan jalur pejalan kaki (trotoar) sebagai tempat
parkir sering terjadi di kawasan ini. Hal ini
mengakibatkan sering terjadinya konflik antara
pejalan kaki dengan moda transportasi lain. Fasilitas
pejalan kaki yang tersedia di sana juga masih minim
baik dalam hal kualitas maupun kuantitas. Buruknya
kualitas fasilitas pejalan kaki tersebut membuat
orang merasa tidak aman dan nyaman untuk berjalan
kaki.
Dengan adanya permasalahan yang dialami oleh
pejalan kaki, perlu adanya evaluasi terhadap kualitas
jalur pejalan kaki yang ada di Kawasan Losari, baik
dari segi tingkat kelayakan berjalan kaki
(walkability) dan tingkat pelayanan (level of service)
jalur pejalan kaki yang ada di Kawasan Losari,
Makassar.
KAJIAN PUSTAKA
Pengertian Jalur Pejalan Kaki
Jalur pejalan kaki merupakan sebuah lintasan yang
diperuntukkan untuk berjalan kaki untuk
memberikan pelayanan kepada para pejalan kaki [7].
Jalur pejalan kaki dapat berupa trotoar,
penyeberangan sebidang, dan penyeberangan tidak
sebidang. Jalur pejalan kaki harus menjadi sebagai
salah satu elemen perencanaan kota khususnya
kawasan perdagangan dapat memberikan dampak
yang baik dan merangsang aktivitas perdagangan,
mengurangi ketergantungan terhadap kendaraan dan
meningkatkan kualitas lingkungan dan udara karena
berkurangnya polusi kendaraan [10]. Jalur pejalan
kaki diartikan sebagai pergerakan atau sirkulasi atau
perpindahan orang atau manusia dari satu tempat
sebagai titik asal (origin) ke tempat lain sebagai
tujuan (destination) dengan berjalan kaki [9]. Jalur
pejalan kaki juga merupakan suatu ruang publik
dimana pada jalur tersebut juga terjadi interaksi
sosial antar masyarakat [3].
Dari beberapa pendapat, dapat disimpulkan bahwa
jalur pejalan kaki merupakan jalur yang
diperuntukkan bagi pejalan kaki yang dapat
menghubungkan suatu tempat ke tempat lain serta
menjadi ruang interaksi sosial masyarakat. Sehingga
dapat memberikan dampak yang baik seperti
meningkatkan kualitas lingkungan hidup dan
aktivitas perdagangan.
Kelayakan Berjalan Kaki (Walkability)
Walkability didefinisikan sebagai ukuran seberapa
ramah suatu daerah untuk berjalan. Walkability juga
merupakan istilah yang digunakan untuk
menggambarkan dan mengukur konektivitas dan
kualitas jalur pejalan kaki di kota-kota [8]. Dalam
mewujudkan suatu lingkungan yang ramah
(walkable) bagi pejalan kaki terdapat beberapa
aspek yang harus diperhatikan, yaitu akses,
keselamatan dan keamanan, dan kenyamanan [1].
Tingkat Pelayanan (LOS) Jalur Pejalan Kaki
Tingkat pelayanan atau level of services (LOS)
merupakan salah satu yang mempengaruhi
penyediaan pelayanan jalur pejalan kaki, termasuk
ukuran dan dimensinya. Menurut Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan
Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di
Kawasan Perkotaan [7], bahwa tingkat pelayanan
jalur pejalan dapat diketahui dari perbandingan luas
jalur pejalan kaki dengan arus pejalan kaki.
METODE PENELITIAN
Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada jalur-jalur pejalan kaki
yang ada di Kawasan Losari yang mencakup
Kelurahan Losari, Kelurahan Losari, Kelurahan
Maloku, Kelurahan Bulogading, dan Kelurahan
Baru. Jalur-jalur pejalan kaki yang diteliti berada di
Jalan Pasar Ikan, Jalan Penghibur, Jalan Somba
Opu, Jalan Datu Museng, Jalan Lamadukelleng, dan
Jalan Pattimura. Penentuan ruas-ruas jalan yang
diteliti berdasarkan fungsi masing ruas seperti Jalan
Pasar Ikan dan Penghibur sebagai wisata pantai;
Jalan Somba Opu sebagai pusat suvenir; Jalan Datu
Museng, Jalan Lamadukelleng, dan Jalan Pattimura
sebagai pusat kuliner. Sehingga hal tersebut menjadi
dasar penentuan lokasi penelitian Adapun peta
lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1
dibawah ini.
 kenyamanan. Dari indikator tersebut terdapat
beberapa parameter yang diuraikan sebagai berikut:

Tabel 1. Parameter Indeks Walkability

No Parameter Deskripsi
1 Konflik jalur pejalan Seberapa besar konflik
kaki dengan moda antara pejalan kaki dengan
transportasi lain moda transportasi seperti
motor, mobil, dll.
2 Ketersediaan jalur Ketersediaan jalur pejalan
pejalan kaki kaki di sepanjang jalur
perjalanan pejalan kaki.
3 Ketersediaan fasilitas Ketersediaan fasilitas
penyeberangan penyeberangan jalan seperti
zebra cross, jembatan
penyeberangan, dll.
4 Pejalan kaki dapat Pejalan kaki dapat
menyeberang dengan menyeberang dengan aman
aman saat menyeberang pada jalur penyeberangan
jalan yang tersedia.
5 Perilaku pengendara Perilaku pengendara motor
baik atau tidak terhadap
pejalan kaki, contohnya saat
akan menyeberang jalan
pengendara motor
menghormati para pejalan
kaki, dll.
6 Fasilitas pendukung Ketersediaan fasilitas
pendukung untuk pejalan
kaki seperti tempat sampah,
tempat duduk, peneduh, dll.
Gambar 1. Peta lokasi penelitian 7 Infrastruktur penunjang Ketersediaan fasilitas bagi
Sumber: [6], digitasi lokasi penelitian oleh penulis, 2019 kelompok penyandang kelompok penyandang cacat
cacat di jalur pejalan kaki.
Jenis Data 8 Hambatan Pejalan kaki tidak terganggu
oleh kegiatan lain seperti
Dalam melakukan penelitian ini, terdapat dua jenis pedagang kaki lima (PKL),
data yang dibutuhkan yaitu data primer (kondisi parkir motor, dan kegiatan
jalur pejalan kaki, kondisi aksesibilitas pejalan kaki, lainnya yang dapat
perilaku pengendara, volume pejalan kaki, dan mengganggu perjalanan
pejalan kaki.
persepsi pengguna jalur pejalan kaki) dan data 9 Keamanan dari tindak Tingkat keamanan di sekitar
sekunder (peta dasar, data administrasi dan kejahatan jalur pejalan kaki.
geografis, data demografi, dan RTRW Kota Sumber: [4] dalam [2]
Makassar)
Untuk mendapatkan nilai walkability melalui dua
Populasi dan Sampel tahap dimana langkah pertama yaitu menghitung
Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh pejalan nilai berdasarkan 9 indikator global walkability
kaki yang berada di Kawasan Losari. Adapun index, lalu nilai tersebut dimasukkan ke dalam
sampel yang ditetapkan dalam penelitian ini yaitu rumus walkability index [2] sebagai berikut:
sebanyak 100 responden pengguna jalur pejalan
kaki. ∑ (ℎ𝑎𝑠𝑖𝑙 𝑝𝑒𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖𝑎𝑛)
𝑊𝐼 = 𝑥 100
∑ (𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖𝑎𝑛)
Teknik Analisis Data
Metode analisis data yang digunakan dalam
Keterangan:
penelitian ini terdiri atas:
𝑊𝐼 = Walkability Index;
𝑗 = parameter;
1. Analisis Global Walkability Index (GWI)
Analisis ini digunakan untuk mengukur tingkat 𝑛 = jumlah parameter.
kelayakan berjalan kaki (walkability) pada lokasi
Setelah diperoleh walkability index maka dapat
penelitian. Terdapat beberapa indikator dalam
diidentifikasi tingkat walkability berdasarkan
mengukur tingkat walkability jalur pejalan kaki,
kategori sebagai berikut:
yaitu akses, keamanan & keselamatan, dan
 Tabel 2. Tingkat Walkability
Walkability
Kategori
Index
High walkable (sangat baik untuk
> 70
berjalan)
Waiting to walk (cukup baik untuk
50 – 70
berjalan)
Not walkable (tidak baik untuk
< 50
berjalan)
Sumber: [2] dalam [13]
2. Analisis Tingkat Pelayanan (LOS)
Analisis ini digunakan untuk mengukur tingkat
pelayanan jalur pejalan kaki yang didasarkan pada
laju arus pejalan kaki. Untuk mengetahui tingkat
pelayanan (LOS) suatu jalur pejalan kaki digunakan
rumus arus pejalan kaki [14] yaitu sebagai berikut:
𝑉𝑝
𝑉=
15 (𝑊𝑡 − 𝐵)
Keterangan:
V = Arus rata-rata pejalan kaki (orang/meter/menit);
Vp = Volume puncak pejalan kaki (orang/15 menit);
We = Lebar efektif trotoar (meter). (Wt – B);
Wt = Lebar total trotoar (meter);
B = Lebar total halangan (meter).
Setelah mengetahui arus pejalan kaki maka dapat
diklasifikasikan berdasarkan standar tingkat
pelayanan (LOS) di bawah ini.
Tabel 3. Standar Tingkat Pelayanan (LOS)
Volume Arus Pejalan Kaki
LOS
(orang/meter/menit)
A ≤ 6,7
B ≤ 23
C ≤ 33
D ≤ 50
E ≤ 83
F variabel
Sumber: [7]
3. Analisis Korelasi (Bivariate Correlation)
Analisis korelasi sederhana (Bivariate Correlation)
digunakan untuk mengetahui keeratan hubungan
antara dua variabel dan untuk mengetahui arah
hubungan yang terjadi. Koefisien korelasi sederhana
menunjukkan seberapa besar hubungan yang terjadi
antara dua variabel. Dalam SPSS ada tiga metode
korelasi sederhana (bivariate correlation)
diantaranya Pearson Correlation, Kendall’s tau-b,
dan Spearman Correlation. Namun pada penelitian
ini menggunakan metode Pearson Correlation
untuk mengetahui hubungan antara tingkat
walkability (GWI) dan tingkat pelayanan (LOS)
dimana datanya berupa data berskala interval atau
rasio.
Nilai korelasi (r) berkisar antara 1 sampai -1, nilai
semakin mendekati 1 atau -1 berarti hubungan
antara dua variabel semakin kuat. Sebaliknya, jika
nilai mendekati 0 berarti hubungan antara dua
variabel semakin lemah. Nilai positif menunjukkan
hubungan searah (x naik maka y naik) dan nilai
negatif menunjukkan hubungan terbalik (x naik
maka y turun).
Pedoman untuk memberikan interpretasi koefisien
korelasi [12] sebagai berikut:
0,00 – 0,199: sangat rendah;
0,20 – 0,399: rendah;
0,40 – 0,599: sedang;
0,60 – 0,799: kuat;
0,80 – 1,000: sangat kuat.
Uji signifikansi koefisien korelasi digunakan untuk
menguji apakah hubungan yang terjadi itu berlaku
untuk populasi (dapat digeneralisasi). Adapun
langkah pengujiannya sebagai berikut:
1. Menentukan hipotesis
Ho: tidak ada hubungan secara signifikan antara x
dengan y;
Ha: ada hubungan secara signifikan antara x dengan
y.
2. Menentukan tingkat signifikansi
Pengujian menggunakan uji dua sisi dengan tingkat
signifikansi a = 5%. (uji dilakukan 2 sisi karena
untuk mengetahui ada atau tidaknya hubungan yang
signifikan, jika 1 sisi digunakan untuk mengetahui
hubungan lebih kecil atau lebih besar). Tingkat
signifikansi dalam hal ini berarti kita mengambil
risiko salah dalam mengambil keputusan untuk
menolak hipotesa yang benar sebanyak-banyaknya
5% (signifikansi 5% atau 0,05 adalah ukuran standar
yang sering digunakan dalam penelitian).
3. Membandingkan signifikansi
Ho diterima jika Signifikansi > 0,05;
Ho ditolak jika Signifikansi < 0,05.
HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Tingkat Walkability (GWI)
Berdasarkan penilaian walkability pada kesembilan
parameter walkability yang diukur, maka hasil dari
jumlah keseluruhan nilai akan dikalkulasikan ke
dalam perhitungan indeks walkability (GWI) sebagai
berikut:
 Tabel 4. Walkability Index di Kawasan Losari indeks walkability sebesar 42,22; Jalan Datu
Walkability Museng dengan indeks walkability sebesar 37,78;
Ruas Jalan Nilai Deskripsi
Index
Waiting to
dan yang terkecil Jalan Somba Opu dengan indeks
Jl. Pasar Ikan 27 60,00 walkability sebesar 35,56. Adapun peta tingkat
walk
Jl. Penghibur 27 60,00
Waiting to walkability dapat dilihat pada Gambar 2 di atas.
walk
Not Secara umum, tingkat walkability pada Kawasan
Jl. Somba Opu 16 35,56
Walkable
Not Losari berada pada tingkat walkability rendah atau
Jl. Datu Museng 17 37,78 dapat dikatakan not walkable. Hal tersebut dapat
Walkable
Jl. Lamadukelleng 25 55,56
Waiting to dilihat dari hasil hitungan enam ruas jalan
Walk menunjukkan bahwa nilai walkability index rata-rata
Not
Jl. Pattimura 19 42,22
Walkable
yang diperoleh yaitu sebesar 48,52. Adapun dapat
Not dilihat walkability rating tiap indikator pada
Rata-rata 22 48,52 Gambar 3 berikut.
Walkable

Gambar 3. Grafik walkability rating per indikator

Sumber: [2], analisis GWI oleh Penulis, 2019

Berdasarkan pada Gambar 3 di atas dapat dilihat

Gambar 2. Peta tingkat walkability
Sumber: [6], analisis GWI oleh Penulis, 2019
Pada Tabel 4 di atas dapat dilihat bahwa dari enam
ruas jalan tidak ada satupun yang termasuk dalam
kategori high walkable. Terdapat tiga ruas yang
termasuk dalam kategori waiting to walk atau dapat
dikatakan cukup baik untuk berjalam kaki. Ketiga
ruas tersebut yaitu Jalan Pasar Ikan dengan indeks
walkability sebesar 60,00; Jalan Penghibur dengan
indeks walkability sebesar 60,00; dan Jalan
Lamadukelleng sebesar 55,56. Adapun tiga ruas
jalan lainnya yang termasuk dalam kategori not
walkable atau tidak baik untuk berjalan kaki. Ketiga
ruas jalan tersebut yaitu Jalan Pattimura dengan
bahwa terdapat empat indikator dengan rating lebih
dari 50 atau dapat dikatakan cukup baik, yaitu: 1)
Konflik pejalan kaki dengan moda transportasi lain
(60,00); 2) Ketersediaan jalur pejalan kaki (63,33);
3) Perilaku pengendara (60,00); dan 4) Keamanan
dari tindak kejahatan (60,00). Selain itu juga
terdapat lima indikator dengan rating kurang dari 50
atau dapat dikatakan masih belum baik, yaitu: 1)
Ketersediaan fasilitas penyeberangan (26,67); 2)
Pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman saat
menyeberang jalan (40,00); 3) Ketersediaan fasilitas
pendukung (33,33); 4) Infrastruktur bagi
penyandang cacat (46,67); dan 5) Hambatan (46,67).
2. Tingkat Pelayanan (LOS)
Dalam mengukur tingkat pelayanan (LOS) jalur
pejalan kaki dibutuhkan volume puncak pejalan kaki
per 15 menit di tiap segmen. Pengumpulan data
dilakukan pada hari kerja dan hari libur dalam
rentang waktu 07.00-09.00, 13.00-15.00, dan 19.00-
21.00. Adapun data volume puncak pejalan kaki tiap
segmen dapat dilihat pada Tabel 5 di bawah.
 Tabel 5. Volume Puncak Pejalan Kaki terdapat tiga jalur pejalan kaki yang memiliki nilai
Volume LOS A, yaitu di kedua sisi Jalan Pasar Ikan dan di
Jalan Segmen Pukul
(orang)
Barat 20.15-20.30 58
sisi Selatan Jalan Penghibur. Pejalan kaki dapat
Pasar Ikan berjalan dengan bebas, termasuk menentukan arah
Timur 19.45-20.00 65
Utara 20.00-20.15 189 berjalan dengan bebas dan kecepatan yang relatif
Penghibur
Selatan 20.15-20.30 64 cepat tanpa menimbulkan gangguan antarpejalan
Barat 14.30-14.45 137 kaki di ketiga segmen tersebut. Selain itu, terdapat
Somba Opu
Timur 14.45-15.00 158
Datu Museng 19.00-19.15 121
empat segmen jalur pejalan kaki yang dinilai bahwa
Barat 19.30-19.45 154 pejalan kaki tidak dapat berjalan dengan nyaman
Lamadukelleng dan cepat tanpa mengganggu pejalan kaki lainnya
Timur 19.15-19.30 128
Pattimura 14.45-15.00 61 (LOS < B). Keempat jalur pejalan kaki tersebut yaitu
Jalan Lamadukelleng sisi Barat (LOS C), Jalan Datu
Perhitungan arus pejalan kaki dilakukan dengan cara Museng (LOS D), Jalan Somba Opu sisi Barat (LOS
membagi volume puncak pejalan kaki dalam satuan D), dan Jalan Somba Opu sisi Timur (LOS E).
menit dengan lebar efektif jalur pejalan kaki. Lebar Adapun peta tingkat pelayanan (LOS) jalur pejalan
kaki diperoleh dari lebar total jalur pejalan kaki kaki dapat dilihat pada Gambar 4 di bawah ini.
dikurang lebar hambatan pada jalur pejalan kaki.

Tabel 6. Besar Lebar Efektif pada Jalur Pejalan Kaki

Lebar
Lebar Hambatan
Jalan Segmen Efektif
(m) (m)
(m)
Barat 4,0 1,8 2,2
Pasar Ikan
Timur 4,0 1,8 2,2
Utara 3,0 1,8 1,2
Penghibur
Selatan 5,0 1,8 3,2
Barat 2,0 1,8 0,2
Somba Opu
Timur 2,0 1,8 0,2
Datu Museng 3,0 2,8 0,2
Barat 2,5 2,1 0,4
Lamadukelleng
Timur 2,5 2,1 0,4
Pattimura 3,0 2,4 0,6

Berdasarkan Tabel 6 di atas dapat dilihat bahwa

lebar jalur pejalan kaki di lokasi penelitian berbeda-
beda. Lebar jalur pejalan kaki yang tersedia tidak
sepenuhnya dapat dimanfaatkan oleh pejalan kaki.
Terdapat berbagai macam hambatan yang ada
seperti keberadaan parkir kendaraan, PKL, tiang,
dll. Hambatan-hambatan tersebut dapat menghambat
arus pejalan kaki sehingga dapat mempengaruhi
tingkat pelayanan (LOS) jalur pejalan kaki.

Tabel 7. Tingkat Pelayanan (LOS) di Kawasan Losari

Arus Pejalan
Jalan Segmen Kaki LOS
(orang/m/menit) Gambar 4. Peta tingkat pelayanan (LOS) jalur pejalan kaki
Barat 1,76 A Sumber: [6], analisis LOS oleh penulis, 2020
Pasar Ikan
Timur 2,06 A
Utara 10,50 B 3. Kaitan Antara Tingkat Walkability (GWI) dan
Penghibur
Selatan 1,33 A Tingkat Pelayanan (LOS)
Barat 45,67 D Setelah melakukan analisis walkability dan tingkat
Somba Opu
Timur 52,67 E
Datu Museng 40,33 D
pelayanan (LOS) maka dapat dicari hubungan antara
Barat 25,67 C dua variabel tersebut dalam upaya peningkatan
Lamadukelleng kualitas jalur pejalan kaki di Kawasan Losari.
Timur 21,33 B
Pattimura 6,78 B Analisis korelasi sederhana (Bivariate Correlation)
digunakan untuk mengetahui hubungan antara
Berdasarkan Tabel 7 di atas, tingkat pelayanan tingkat walkability (GWI) dan tingkat pelayanan
(LOS) tiap jalur pejalan kaki berbeda. Hanya (LOS) serta untuk mengetahui arah hubungan yang
terjadi. Adapun korelasi antara tingkat walkability pelayanan (LOS). Selain itu, terdapatnya hambatan
dan tingkat pelayanan dapat dilihat pada Tabel 8 di dan terjadinya konflik antar pejalan kaki dengan
bawah ini. pengguna moda transportasi lain sehingga
mengurangi tingkat walkability (GWI) pada jalur
Tabel 8. Hasil Analisis Korelasi Bivariate Pearson pejalan kaki.
tingkat tingkat
pelayanan (LOS) walkability
tingkat pelayanan Pearson 1 -.836**
(LOS) Correlation
Sig. (2-tailed) .003
N 10 10
tingkat Pearson -.836** 1
walkability Correlation
Sig. (2-tailed) .003
N 10 10
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
Sumber: Pengolahan data aplikasi Statistical Package for the
Social Sciences (SPSS) v25, 2020

Dari hasil analisis korelasi sederhana (r) pada Tabel

7 di atas bahwa korelasi antara tingkat walkability
dan tingkat pelayanan (LOS) adalah -0,836. Hal
tersebut menunjukkan bahwa adanya kaitan yang
sangat kuat antara kedua variabel. Arah hubungan
antara kedua variabel tersebut adalah negatif, berarti
semakin rendah volume arus pejalan kaki (semakin
tinggi nilai LOS) maka semakin tinggi tingkat
walkability (GWI). Adapun uji signifikansi koefisien
korelasi digunakan untuk menguji apakah hubungan
yang terjadi dapat digeneralisasi. Pada Tabel 5.16 di
atas dapat dilihat bahwa signifikansinya sebesar
0,003. Signifikansi < 0,05 menandakan bahwa
adanya hubungan secara signifikan antara tingkat
walkability (GWI) dan tingkat pelayanan (LOS) jalur
pejalan kaki.
Melihat ada kaitan yang signifikan antara kedua
variabel tersebut tentunya berpengaruh terhadap
indikator masing-masing variabel. Dari hasil analisis
kedua variabel tersebut menunjukkan bahwa faktor
hambatan menjadi indikator yang dapat
mempengaruhi keduanya. Dengan adanya hambatan
di jalur pejalan kaki maka dapat menimbulkan
permasalahan lain. Penggunaan jalur pejalan kaki
yang tidak sesuai peruntukkannya seperti menjadi
lahan parkir dan PKL akan menjadi hambatan bagi
arus pejalan kaki yang melewatinya. Hal ini dapat
dilihat pada kondisi di lapangan (Gambar 5 dan 6)
dimana jalur pejalan kaki dijadikan sebagai lahan
parkir kendaraan akibat kurang tersedianya lahan
parkir, serta menjadi lahan bagi PKL untuk
berdagang.
Melihat kondisi di lapangan (Gambar 5 dan 6)
bahwa jalur pejalan kaki tidak lagi hanya untuk
pejalan kaki tetapi juga sebagai lahan parkir dan
PKL. Kehadiran mereka dapat mengurangi lebar
efektif yang tentunya berpengaruh pada tingkat
Gambar 5. Parkir motor dan PKL pada jalur pejalan kaki di
Jalan Somba Opu
Gambar 6. Parkir motor pada jalur pejalan kaki di Jalan
Penghibur
KONSEP ARAHAN PENINGKATAN
KUALITAS JALUR PEJALAN KAKI
Berdasarkan hasil analisis sebelumnya bahwa
ketersediaan jalur pejalan kaki di Kawasan Losari
sudah cukup memadai. Namun, jalur pejalan kaki
tersebut dinilai masih belum walkable sehingga
perlunya peningkatan indikator-indikator yang
dinilai rendah. Adapun lima indikator yang perlu
ditingkatkan yaitu: 1) ketersediaan fasilitas
penyeberangan 2) pejalan kaki dapat menyeberang
dengan aman saat menyeberang jalan; 3)
ketersediaan fasilitas pendukung; 4) infrastruktur
bagi penyandang cacat; dan 5) hambatan.
Ketersediaan beberapa jalur pejalan kaki di
Kawasan Losari juga masih belum sesuai dengan
standar tingkat pelayanan yang baik dan nyaman
(LOS ≥ B) [7]. Terdapat 4 dari 10 jalur pejalan kaki
yang dinilai tingkat pelayanan masih belum baik dan
nyaman bagi pejalan kaki. Besarnya lebar hambatan
menjadi penyebab rendahnya tingkat pelayanan jalur
pejalan kaki. Dibutuhkan peningkatan jalur pejalan
kaki agar mampu melayani kebutuhan pejalan kaki.
Adapun arahan peningkatan jalur pejalan kaki untuk
mendukung Kawasan Losari sebagai pusat
perdagangan dan jasa serta landmark kota adalah
sebagai berikut:
1. Penambahan Lebar Jalur Pejalan Kaki
Penambahan lebar jalur pejalan kaki dilakukan pada
jalur pejalan kaki yang memiliki nilai di bawah LOS
C. Terdapat tiga ruas jalan yang memiliki LOS jalur
pejalan kaki di bawah C yaitu Jalan Somba Opu dan
Jalan Datu Museng, dan Jalan Lamadukelleng.
2. Penyediaan Jalur Penyeberangan
Dari hasil analisis tingkat walkability, indikator
ketersediaan jalur penyeberangan menjadi salah satu
indikator dengan nilai terendah yaitu sebesar 26,67.
Hal ini juga mempengaruhi rendah nilai indikator
pejalan kaki dapat menyeberang dengan aman saat
berjalan kaki. Perlu adanya penyediaan jalur
penyeberangan di setiap persimpangan jalan yang
mengacu standar dari Permen PU No. Tahun 2014.
Jenis penyediaan jalur penyeberangan pada
Kawasan Losari berupa penyeberangan zebra (zebra
cross) dan penyeberangan pelikan (Pelican Cross).
3. Penyediaan Jalur Pejalan Kaki Berkebutuhan
Khusus
Dari hasil analisis walkability, indikator
infrastruktur bagi penyandang cacat masih dinilai
rendah. Ketersediaan jalur difabel yang terkesan asal
pasang seperti terdapatnya lubang dan hambatan
pada jalur difabel. Lebar jalur pejalan kaki yang
kurang memadai sehingga tidak ada akses bagi
pengguna kursi roda terhadap jalur pejalan kaki.
Berdasarkan hal tersebut sehingga perlu adanya
penyediaan ruang jalur pejalan kaki berkebutuhan
khusus yang sesuai dengan standar Permen PU No.
3 Tahun 2014.
4. Penyediaan Lahan Parkir
Dari hasil analisis tingkat walkability maupun
tingkat pelayanan (LOS) bahwa indikator hambatan
menjadi faktor yang dapat mempengaruhi keduanya.
Salah satu hambatan yang ada yaitu penggunaan
jalur pejalan kaki sebagai lahan parkir kendaraan.
Berdasarkan hal tersebut maka dibutuhkan
penyediaan lahan parkir dengan konsep gedung
parkir vertikal yang sesuai dengan Pedoman
Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.
5. Penataan PKL
Selain parkir kendaraan, keberadaan PKL juga turut
serta dalam menghambat arus pejalan kaki.
Keberadaan PKL dapat memberi dampak positif dan
negatif bagi pejalan kaki. Arahan penataan PKL
yang di Kawasan Losari dengan menyediakan lahan
untuk PKL seperti penyediaan Pusat Jajanan Serba
Ada (Pujasera). Penyediaan Pujasera bertujuan
sebagai wadah bagi PKL yang ingin berjualan
sehingga tidak lagi menggunakan badan jalan
maupun jalur pejalan kaki sebagai tempat jualan
mereka. Penempatan Pujasera tersebut sebaiknya
berdekatan dengan gedung parkir sehingga
pengunjung mudah menjangkaunya.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dari pembahasan, berikut
merupakan kesimpulan yang dapat ditarik:
1. Tingkat walkability (GWI) dan tingkat
pelayanan (LOS) pada jalur pejalan kaki di
Kawasan Losari adalah sebagai berikut:
a. Tingkat walkability pada jalur-jalur pejalan kaki
di Kawasan Losari berada dalam kategori not
walkable dengan nilai 49,63. Adapun lima
indikator dengan nilai ≤ 50, yaitu (1)
ketersediaan fasilitas penyeberangan sebesar
26,67; (2) pejalan kaki dapat menyeberang
dengan aman saat menyeberang jalan sebesar
40,00; (3) ketersediaan fasilitas pendukung
sebesar 33,33; (4) infrastruktur bagi penyandang
cacat sebesar 46,67; dan (5) hambatan sebesar
50,00.
b. Tingkat pelayanan (LOS) pada tiap-tiap jalur
pejalan kaki di Kawasan Losari berbeda. Hanya
terdapat tiga jalur pejalan kaki yang
memperoleh LOS A, tiga jalur pejalan kaki
memperoleh LOS B, satu jalur pejalan kaki
memperoleh LOS C, dua jalur pejalan kaki
memperoleh LOS D, dan terdapat satu jalur
pejalan kaki memperoleh LOS E. Standar LOS
yang baik dan nyaman adalah LOS A dan B
sehingga tingkat pelayanan beberapa jalur
pejalan kaki dinilai masih belum baik dan
nyaman bagi pejalan kaki.
2. Arahan dalam upaya peningkatan jalur pejalan
kaki di Kawasan Losari berdasarkan tingkat
walkability dan tingkat pelayanan (LOS) adalah
(1) penambahan lebar jalur pejalan kaki, (2)
penyediaan jalur penyeberangan, (3) penyediaan
jalur pejalan kaki berkebutuhan khusus, (4)
penyediaan lahan parkir, dan (5) penataan PKL.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Department of Sport and Recreation,
Government of Western Australia. 2007. A
Walking Strategy for Western Australia 2007-
2020.
[2] Gota, Sudhir. et al. 2011. Walkability Surveys
In Asian Cities, Clean Air Initiative for Asian
Cities (CAI-Asia) Center. Ortigas Center,
Manila: ADB.
[3] Iswanto, Danoe. 2006. Pengaruh Elemen-
Elemen Pelengkap Jalur Pedestrian Terhadap
Kenyamanan Pejalan Kaki (Studi Kasus:
Penggal Jalan Pandanaran, Dimulai Dari
Jalan Randusari Hingga Kawasan Tugu
Muda). Jurnal Ilmiah Perancangan Kota dan
Permukiman.
[4] Krembeck, Holy V. 2006. The Global
Walkability Index. Thesis. Massachussets:
Massachussets Institute of Technology.
[5] Lynch, Kevin 1960. The Image of the City.
Massachussets: Massachussets Institute of
Technology.
[6] Peraturan Daerah Kota Makassar No. 4 Tahun
2015 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Kota Makassar 2015 – 2034.
[7] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.
03/PRT/M/2014 tentang Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan
Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di
Kawasan Perkotaan.
[8] Rian & Petrus. 2011. Walkability dan Faktor-
Faktor yang Mempengaruhi Mahasiswa untuk
Berjalan Kaki pada Pusat Pendidikan Tinggi
Jawa Barat di Jatinangor. Bandung: Institut
Teknologi Bandung.
[9] Rubenstein, Harvey M. 1992. Pedestrian
Malls, Streetscapes, and Urban Spaces. New
York: John Wiley & Sons.
[10] Shirvani, Hamid. 1985. The Urban Design
Process. New York: Van Nostrand Reinhold.
[11] Southworth, Michael. 2005. Designing the
Walkable City. Journal of Urban Planning and
Development.
[12] Sugiyono. 2007. Metode Penelitian Kuantitatif
Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta.
[13] Tanan, Natalia. dkk. 2017. Pengukuran
Walkability Index Pada Ruas Jalan di
Kawasan Perkotaan. Jurnal Jalan-Jembatan.
34(2): 115-127.