© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan

ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,

Vol. X, No. 2, Oktober 2021

Analisa Pengaruh Perendaman Campuran Buton Granular

Aspal (BGA) Mengunakan Air Laut, Air Payau Dan Air Tawar
Terhadap Karakteristik Marshall Test
*
Laswar Gombilo Bitu1, Larasati2
1,2
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Dayanu Iksanuddin, Indonesia
*laswarbitu@gmail.com

Abstrak

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh campuran aspal BGA terhadap perendaman air laut, air payau
dan air tawar terhadap konstruksi perkerasan jalan yang di nilai karakteristik Marshall. Metode dalam penelitin ini
yaitu dengan melalukan perendaman aspal selama 24 jam dengan mengguanakan air laut, air payau dan air tawar.
Dengan bahan-bahan yang digunakan untuk campuran aspal panas seperti agregat kasar, agregat halus, filler,
modifier dan aspal sebagai bahan pengikat harus sesuai dengan spesifikasi dan beragam pengujian yang telah
dilakukan. Hasil pengujian Marshall test pada 3 jenis perendaman air laut, air payau dan air tawar dapat di ketahui
bahwa nilai stabilitas yang tertinggi yaitu pada perendaman air payau dengan nilai 3259 kg, dan pada Marshal
Quostion (MQ) air payau juga mendapat nilai tertinggi yaitu 821,30 kg. Dapat di simpukan dari hasil interpolasi
kadar garam yang di guanakan pada air payau sebesar 0,32 % menyebabkan nilai stabilitas yang tinggi jika di atas
0,32% maka nilai stabilitasya akan terus menurun. Sedangkan nilai flow, VIM (Voids in the mix) dan VFA (Voids
filled with asphalt) tidak memenuhi Spesifikasi.

Kata kunci : Air laut. Air Payau, Air Tawar, Marshall Test, Buton Granular Aspal

Pendahuluan air payau dan air tawar terhadap konstruksi

Indonesia sebagai salah satu negara penngahsil
aspal alam, tepatnya Pulau Buton, Sulawesi
Tenggara, merupakan penghasil terbesar dengan
jumlah ±662 juta ton. BGA adalah produk aspal
alam yang terjaga dan telah di proses sedemikian
rupa sehingga bitumennya keluar permukaan
bitumen. BGA mengandung kurang lebih 20-
25% bitumen dan berbentuk butiran halus.
Keunggulan BGA yaitu kadar aspal lebih tinggi,
kadar air konstanta di bawah 2% serta dapat
digunakan sebagai additive maupun sebagai
subtitusi aspal.
Berdasarkan pemikiran tersebut dapat dilihat
bahwa genangan air sering menjadi masalah
pada konstruksi perkerasan jalan, itu sebabnya
saya ingin melakukan penelitian secara khusus
mengenai " Analisa Pengaruh Perendaman
Campuran Buton Granular Aspal (BGA)
Mengunakan Air Laut, Air Payau Dan Air
Tawar Terhadap Karakteristik Marshall
Test”
Manfaat yang diharapkan dari hasil
penelitian ini antara lain :
a. Mengetagui mendapatkan gambaran
seberapa besar pengaruh genangan air laut,
jalan.
b. Sebagai bahan referensi atau pertimbangan
dalam penanganan masalah jalan di daerah
yang sering terjadi genangan air.
1. Buton Granular Asphalt (BGA)
Buton Granular Asphalt atau BGA adalah salah
satu produk aspal alam yang ditemukan di Pulau
Buton, Sulawesi Tenggara. Aspal ini diharapkan
dapat digunakan sebagai bahan tambah maupun
bahan inti pada perkerasan jalan di Indonesia.
Pemanfaatan dan penggunaannya juga
diharapkan dapat meningkatkan produksi pada
perusahaan penambang yang ada di Pulau
Buton
BGA mengandung kurang lebih 25-30%
bitumen. Dan memiliki butiran halus yang ukuran
maksimumnya 1.2 mm (lolos saringan #16). Di
dalam Asbuton terdapat dua jenis unsur utama,
yaitu aspal (bitumen) dan mineral. Asbuton
memiliki stabilitas yang lebih tinggi dan juga
lebih tahan retak akibat cuaca maupun
lingkungan. Asbuton juga memiliki produk
samping dengan manfaat besar seperti high oil,
bentonit, mineral (fosfat dan kapur).Spesifikasi
BGA dapat di lihat pada Tabel 1 sebagai berikut:

78
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021

Tabel 1. Spesifikasi BGA agregat kasar yang bersumber dari Bina

No Spesifikasi Marga 1987. Persyaratan kualitas agregat
1 Bentuk Powder halus dapat dilihat pada Tabel 3 sebagai berikut:
2 Kadar Aspal 25% - 30% Tabel 3. Persyaratan kualitas agregat kasar
3 Mineral Filler 70% - 75% (Lime stone) Cara Persya
Jenis pemeriksaan Satuan
pemeriksaan ratan
4 Kadar Air 2%
Tingkat keausan
1 dengan mesin los PB-0202-76 ≤ 40 %
2. Jenis Air Perendaman angeles
Kelakuan
a. Air Laut 2 PB-0205-76 ≥ 95 %
terhadap aspal
Air laut adalah air yang berasal dari Samudera Penyerapan
yang memiliki kadar garam rata-rata 3,5%, 3 PB-0202-75 ≤3 %
terhadap air
artinya dalam 1 liter (1000 mL) air laut terdapat 4 Berat jenis semu PB-0202-76 2,5 -
35 gram garam. Walaupun kebanyakan air laut di
dunia memiliki kadar garam 3,5% air laut juga Berat jeis kering
5 permukaan jenuh
PB-0202-76 2,5 -
berbeda beda kandungan garamnya. Yang paling
tawar adalah di Timur Teluk Finlandia dan di Tingkat keawetan
6 PB-0202-76 ≤ 12 %
(Soundness)
Utara Teluk Bothia dan yang paling asin adalah
di Laut Merah.
2) Agregat Halus, adalah batuan yang lolos
b. Air payau saringan No. 8 (2,36 mm) dan tertahan
Air payau adalah campuran antara air tawar dan saringan No. 200 (0,075 mm). Fungsi utama
air laut (air asin). Jika kadar gram yang di agregat halus dalam campuran adalah untuk
kandung dalam satu liter air adalah 0,5 sampai menambah stabilitas campuran dengan
30 gram, maka air ini disebut payau, namun jika memperkokoh sifat saling mengunci dari
lebih disebut air asin. Data keasian air laut dapat agregat kasar. Ketentuan agregat halus dapat
di lihat pada Tabel 2 sebagai berikut: di liahat pada Tabel 4 sebagai berikut:
Tabel 2. Tabel keasinan air
Tabel 4. Ketentuan Agregat Halus
Keasinan air berdasarkan presentase (semua garam
yang terlarut) Jenis Cara
Persyarata Sat
No pemeriksaa pemeri
Air Air Air asin atau Air garam n uan
n ksaaan
tawar payau Air laut
PB-
< 0.05 0.05-3% 3-5 % >5% Berat jenis
1 0202- ≥ 2,5 -
% semu
07
Penyerapa PB-
c. Air Tawar 2 n terhadap 0202- ≤ 3 %
Air tawar adalah air yang tidak berasa dan lawan air 07
dari air asin, merupakan air yang tidak PB-
Nilai sand
mengandung banyak larutan garam dan larutan 3 0202- ≥ 50 %
equivalent
mineral di dalamnya. 07

3. Bahan Campuran Beraspa 3) Agregat pengisi (filler) adalah material yang

a. Agregat
Agregat merupakan butir-butir batu pecah,
kerikil, pasir atau mineral lain, baik yang berasal
dari alam maupun batuan yang berbebtuk mineral
padat berupa ukuran besar maupun kecil.
1) Agregat Kasar, yaitu batuan yang tertahan
pada saringan No. 8 (2,36 mm), agregat kasar
dalam campuran akan berfungsi memberikan
stabilitas campuran dengan cara saling
mengunci dari masing-masing artikel agregat
kasar, dibawah ini tabel persyaratan kualitas
lolos saringan No. 200 (0,075 mm) Filler
bisa berupa semen Portlan, debu batu, batu
kapur dan lain sebagainya. Filler berfungsi
mengisi rongga dalam campuran dan
meningkatkan kerapatan dan stabilitas
campuran.
4. Aspal
Aspal adalah suatu cairan kental yang
merupakan senyawa hidrokarbon dengan sedikit
mengandung sulfur, oksigen dan klor yang
berwarna hitam kecoklatan. Aspal akan mencair
79
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021

jika di panaskan sampai temperatur tertentu, 2) Mudah penggunaanya

dan kembali membeku jika temperatur turun. 3) Mudah bercampur dengan aspal
Bersama dengan agregat, aspal merupakan 4) Mudah diperolehnya
material pembentuk campuran perkerasan jalan. 5) Murah harganya
Ketentuan untuk Aspal keras dapat di lihat pada 6) Tahan terhadap temperatur campuran
Aspal terbuat dari minyak mentah, melalui 7) Tidak memerlukan alat tambah yang
proses penyulingan atau dapat ditemukan dalam rumit.
kandungan alam sebagai bagian dari komponen
alam yang di temukan bersama sama material 6. Gradasi
lain. Aspal dapat pula di artikan sebagai bahan Gradasi adalah distribusi dari variasi
pengikat pada campuran beraspal yang ukuran butir agregat. Gradasi agregat
terbentuk dari senyawa-senyawa kompleks berpengaruh pada besarnya rongga dalam
ketentuan aspal keras dapat di lihat Tabel 5 campuran dan menentukan workabilitas
sebagai berikut: (kemudahan dalam pekerjaan) serta stabilitasi
campuran. Gradasi agregat ditentukan dengan
Tabel 5. Ketentuan untuk Aspal Keras cara analisa saringan, dimana sampel agregat
N
Jenis Pengujian
Metoda Aspal Pen. harus melalui satu set saringan. Seluruh
o Pengujian 60/70 spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa
Penetrasi, 25°C; SNI partikel agregat harus berada dalam rentang
1. 60 – 70
(0,1 mm) 2456:2011
Viskositas ASTM ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran
2. ≥ 300 partikel harus dalam proporsi tertentu. Distribusi
Kinematis 135°C D2170-10
Titik Lembek SNI dari variasi ukuran butir agregat ini disebut
3. ≥ 48
(°C) 2434:2011 gradasi agregat. Gradasi agregat dapat
Daktalitas pada SNI dibedakan menjadi :
4. ≥ 100
25°C, (cm) 2432:2011
1) Gradasi seragam yaitu agreagat dengan
SNI
5. Titik nyala (°C) ≥ 232 ukuran yang hampir sama/sejenis atau
2433:2011
Kelarutan dalam mengandung agregat halus yang sedikit
AASHTO jumlahnya sehingga tidak dapat mengisi
6. Trichloroethylen >99
T44-14
e (%) rongga antar agregat.
7. Berat Jeni
SNI
≥1 2) Gradasi rapat yaitu agregat kasar dan halus
2441:2011 dalam porsi yang seimbang.
SNI 03-
8.
Kadar Parafin Lilin
3639- ≤2
3) Gradasi senjang yaitu gradasi agregat yang
(%) tidak memenuhi dua kategori di atas,
2002
umumnya digunakan untuk lapisan perkerasan
5. Modifier lentur dengan satu fraksi hilang atau satu
Penggunaan bahan peremaja (modifier) bertujuan fraksi sedikit.
untuk mengaktifkan kembali bitumen yang
7. Karakteristik Marshall
terkandung dalam partikel Asbuton agar menjadi
Nilai satabilitas yang terlalu tinggi menyebabkan
lembek atau paling tidak dapat menyamai aspal beton aspal terlalu kaku mudah mengalami retak
minyak penetrasi 60/70. Sehingga dapat bila menerima beban. Sebaliknya bila nilai
berfungsi sebagai perekat yang tahan lama (awet) stabilitas terlalu rendah beton aspal akan mudah
dan tidak getas. (Gompul Dairi, 1991, h. 11). mengalami rutting oleh beban laulintas. Bina
Bahan peremaja (modifier) adalah bahan Marga (1983) memberikan persyaratan nilai
yang digunakan untuk meremajakan dan stabilitas beton aspal untuk lalu lintas berat
minimal 550 kg.
melunakkan bitumen dalam Asbuton. Bahan
peremaja (modifier) yang digunakan pada 8. Uji Marshall
penelitian ini adalah modifier aspal Buton. Menurut Sukirman (2003), metode campuran
Suatu syarat bahan tambah (modifier) yang paling banyak dipegunakan di Indonesia
aspal agar dapat berdaya guna, maka bahan saat ini adalah metode rancangan campuran
tersebut harus memenuhi kriteria sebagai berikut berdasarkan pengujian empiris, yaitu dengan
: menggunakan alat Marshall.
1) Dapat meningkatkan mutu aspal

80
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021
a. Stabilitas
Pengujian stabilitas merupakan kemampuan
benda uji menerima beban sampai terjadi
kelelehan plastis. Nilai stabilitas dapat diperoleh
dari hasil pembacaan dial pada alat pengujian
Marshall dan kemudian data hasil pengujian
harus dikalikan dengan kalibrasi alat dan faktor
koreksi benda uji.
b. Kelelehan (Flow)
Flow Kelelehan plastis adalah besarnya
deformasi vertikal dari campuran akibat beban
yang bekerja padanya mulai awal pembebanan
sampai kondisi kestabilan menurun, penguran
nilai flow dilakuan bersamaaan dengan
pengukuran nilai stabilitas marshall.
c. Kepadatan (Density)
Density adalah tingkat kerapatan setelah
campuran dipadatkan, density dipengaruhi oleh
gradasi campuran, jenis dan kualitas bahan, kadar
aspal kekentalan aspal jumlah dan suhu
pemadatan.
d. Rongga Dalam Campuran (VIM)
Rongga dalam campuran atau Void In Mix (VIM)
adalah presentase rongga udara yang ada
terhadap volume pada satu campuran.
Selanjutnya Sukirman menyatakan banyaknya
pori yang berada dalam beton aspal padat adalah
banyaknya pori di antara butir-butir agregat yang
di selimuti aspal. Roangga dalam campuran
dinyatakan dalam persen terhadap volume beton
aspal.
e. Rongga Dalam Mineral Agregat (VMA)
Rongga dalam mineral agregat atau rongga
butiran agregat adalah volume rongga yang
terdapat diantara partikel agregat suatu campuran
perkerasan yang telah dipadatkan, yaitu rongga
udara dan volume kadar aspal efektif, yang
dinyatakan dalam persen terhadap volume total
benda uji
f. Rongga Terisi Aspal (VFA)
Rongga terisi aspal atau Void Filled by Asphalt
(VFA) merupakan presentase rongga dalam
agregat padat yangb terisi aspal. VFA yang
terlalu tinggi dapat menyebabkan aspal naik
kepermukaan campuran bersifat porus dan
mudah teroksidasi (Robert et al, 1991). Sukirman
menyebutkan presentase pori antara butir agregat
yang berisi aspal .
g. Marshall Quontient (MQ)
Marshall Quontient adalah perbandingan nilai
stabilitas dan flow. Nilai stabilitas Marshall yang
tinggi dan flow yang rendah menunjukan
campuran aspal beton yang kaku, sehingga bila
menerima beban mudah retak
Metodologi Penelitian
1. Tujuan Umum Peneitian
Pada penelitian ini aspal yang digunakan adalah
aspal jenis AC 60-70, bahan-bahan yang
digunakan untuk campuran aspal panas seperti
agregat kasar, agregat halus, filler, modifier dan
aspal sebagai bahan pengikat harus sesuai dengan
spesifikasi dan beragam pengujian yang
dilakukan untuk menjamin bahan yang digunakan
memiliki sifat-sifat seperti yang diharapkan
2. Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitan dilakukan di laboratoriumTeknik Sipil
Universitas Dayanu Ikhsanudidin Baubau yang
beralamat d Jalan Dayanu Ikhsanudin Baubau
Kelurahan Lipu Kota Baubau. Penelitan ini mulai
dilaksanakan pada bulan September-Oktober
2021
Tahapan waktu penelitian disusun dalam
agar penelitian tersusun dengan baik
3. Pengumpulan Bahan
Pengambilan sampel untuk agregat kasar dan
agregat halus dilaksanakan secara langsung
dilokasi. Hal ini dilakukan agar sampel yang
diambil benar-benar langsung bersumber dari
lokasi tersebut. Sampel kemudian dibawa ke
Laboratorium Teknik Sipil Universitas Dayanu
Ikhsanuddin untuk dilakukan pemeriksaan data-
data karakteristik dan mix design. Lokasi
pengambilan material agregat kasar dan agregat
halus di Kecamatan Sorawolio Kota Baubau hasil
produksi PT. Lakina Wolio..
5. Prosedur Pelaksanaan Penelitian
a. Bahan Penelitian
Bahan-bahan penelitian yang digunakan adalah :
1) Agregat Kasar yang bersumber dari
Kecamatan Sorawolio Kota Baubau hasil
produksi PT. Lakina Wolio.
2) Agregat Halus yang bersumber dari
Kecamatan Sorawolio Kota Baubau hasil
produksi PT. Lakina Wolio.
b. Pengujian Material di Laboratorium
81
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021

1) Pengujian material yang dilaksanakan pada Tabel 8. Pemeriksaan Laboratorium

penelitian ini, meliputi pemeriksaan terhadap No Pengujian Laboratorium
Standar
agregat kasar, agregat halus dan aspal dengan Uji
mengacu pada standar Departemen Pekerjaan Pengujian analisa lolos ASTM
1
Umum, Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi saringan No. 200 C117:2012
6 Perkerasan Aspal, 2018.
SNI 03-
2 Pengujian berat jenis
2) Pemeriksaan Agregat Kasar 1970-2016
Fraksi agregat kasar untuk perencanaan ini
adalah agregat yang tertahan di atas saringan 5) Pemeriksaan Aspal
No. 8 (4,76 mm). Pemeriksaan laboratorium Aspal yang digunakan dalam penelitian ini
dan standar uji agregat kasar dapat dilihat adalah aspal panas penetrasi 60/70.
pada Tabel 6 berikut ini : Pemeriksaan laboratorium dan standar uji
aspal yang dilaksanakan dapat dilihat pada
Tabel 6.Pemeriksaaan Agregat Standar Uji Tabel 9 sebagai berikut :
Agregat Kasar
No Pengujian Laboratorium Standar Uji Tabel 9. Pemeriksaan Aspal
SNI 03-2417-
1 Pengujian abrasi Pemeriksaan
2008 No. Standar Uji
ASTM Laboratorium
2 Pengujian analisa saringan SNI 06-2456-
C136:2012 1 Pemeriksaan Penetrasi
2011
Pengujian berat jenis dan SNI 03-1969-
3 Pemeriksaan Titik SNI 06-2434-
penyerapan air 2016 2
Lembek 2011
Pengujian analisa lolos ASTM Pemeriksaan Daktalitas SNI 06-2432-
4 3
saringan No. 200 C117:2012 pada 2011
SNI 06-2441-
4 Pemeriksaan Berat Jenis
3) Pemeriksaan Agregat Halus 2011
Pemeriksaan laboratorium dan standar uji Pemeriksaan SNI 06-2441-
5
agregat halus dapat dilihat pada Tabel 7 Kehilangan Berat Aspal 1991
berikut ini :
Tabel 7. Pemeriksaan Laboratorium dan Standar c. Mix Design Campuran Aspal
Uji Agregat Halus 1) Penentuan komposisi bahan
Metode penggabungan agregat adalah
No. Pemeriksaan Laboratorium Standar Uji pencampuran kasar dan halus menjadi suatu
campuran yang homogen dan mempunyai
1 Pemeriksaan Berat Jenis dan SNI 1970 : susunan butir yang kita harapkan atau sesuai
Penyerapan
2008 standar spesifikasi yang disyaratkan. Sebelum
melakukan pencampuran bahan-bahan
2 Pemeriksaan Analisa SNI 03-
Saringan campuran beraspal untuk campuran aspal
1968-1990 dingin dan campuran aspal panas.
3 Pemeriksaan Bahan Lolos SNI 03-
200 2) Pembuatan benda uji
4142-1996
Modifier yang digunakan adalah AC/Minyak
4 Pemeriksaan Angularitas AASHTO Tanah dengan perbandingan 70:30. Total
TP 33 bitumen dalam campuran sebesar 6%, dan
dengan metode campur panas hampar panas.
Perencanaan benda uji dapat di lihat pada
4) Pemeriksaan Filler
Tabel 10 sebagai berikut.
Fraksi agregat halus untuk perencanaan ini
adalah agregat yang lolos saringan No. 200
(0,075 mm). Pemeriksaan laboratorium dan
standar uji agregat halus dapat dilihat pada
Tabel 8 sebagai berikut :
82
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021

Tabel 10. Perencanaan Benda Uji Tabel 12. Hasil Pemeriksaan Karakteristik
Agregat
Jenis air perendaman
Tot
Metode Pay taw
Laut al
au ar
Campur Panas
5 5 5 15
Hampar Panas

Hasil Penelitian Dan Pembahasan

1. Hasil Penelitian
Dari hasil penelitian menggunakan alat Salinitas
di Badan Karantina Ikan, Pengendalian Mutu
Kelas II Kota Baubau maka dari sampel air laut
yang di ambil di Kelurahan Waruruma. Hasil
pengujian Salinitas untuk mengetahui tinggat
keasaman dan kadar garam pada sampel air yang 2. Mix Design Campuran Beraspal
di gunakan dapat di lihat pada Tabel 11 sebagai a. Hasil Penggabungan Agregat
berikut :
TOTAL MIX DESIGN
Tabel 11. Hasil pengujian Salinitas untuk 120.00

mengetahui tinggat keasaman dan kadar garam 100.00

Persentase Lolos (%)

pada sampel air yang di gunakan 80.00

Kadar 60.00
Jenis Air Suhu PH
Garam 40.00

3,34 20.00
Laut 25°C 5,53 %
% 0.00
No. 200 No. 100 No. 50 No. 30 No. 16 No. 8 No. 4 3/8" 1/2" 3/4"
0,32
Payau 26°C 5,60 % No. Saringan (#)
% Total Mix Batas Bawah Batas Atas

0,02
Tawar 26,6°C 5,53 %
% Gambar 1. Grafik Gabungan Agregat Campuran
Laston Lapis Aus (AC-WC)
a. Hasil pengujian dan karakteristik agregat
Pemeriksaan dan pengujian material dilakukan 3. Hasil Pengujian Marshall
sesuai dengan Spesifikasi Umum 2018 Divisi 6 Hasil pengujian karakteristik marshall dapat di
Perkerasan Aspal. Hasil pemeriksaan dan lihat pada Tabel 13 sebagai berikut :
pengujian karakteristik agregat berdasarkan hasil
analisa data dapat dilihat pada Tabel 12 sebagai
berikut :

83
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021

Tabel 13. Hasil Pengujian Karakteristik Marshall

Variasi Jenis
Perendaman Asal
Karakteristik Campur Panas Spesifikasi
Campuran Hampar Panas Bina
Lau Taw Marga
Payau 2018
t ar
260 296
Stabilitas (kg) 3259 Min. 1000
9 4
Flow (mm) 4.13 4.442 5.14 02 – 04
Gambar 3. Tinjauan menggunakan Variasi
Density (t/m²) 2.10 2.15 2.15 Perendaman air laut, air payau dan air tawar
terhadap Nilai Kelelehan
VIM (%) 8.76 6.60 6.56 03 – 05
18.2 16.2 Dari Gambar 3 menunjukan nilai flow terendah
VMA (%) 16.27 Min. 15
1 4 adalah perendaman pada air laut yaitu 4,13mm,
51.9 59.7 sedangkan flow pada perendaman air payau
VFB (%) 59.49 Min. 65
5 4 adalah 4,44 mm dan flow pada perendaman air
647. 821.3 665. tawar merupakan yang tertinggi yaitu sebesar
MQ (kg/mm) Min. 250
00 0 60 5,14 mm. Pada penelitian ini semua jenis
perendaman tidak ada yang memenuhi
a. Tinjauan Terhadap Nilai Stabilitas Spesifikasi Bina Marga Tahun 2018 yaitu antara
2 – 4 mm di karenakan pada variasi perendaman
menggunakan air laut, air payau dan tawar
dengan penggunaan kadar aspal 6% menyebakan
nilai kelelehan (flow) terlalu tinggi memeberikan
ciri campuran yang plastis karena kadar aspal
yang terlalu tinggi.

c. Tinjauan terhadap Nilai Marshall

Quotient (MQ)

Gambar 2. Tinjauan menggunakan Variasi Jenis

Perendaman air laut, air payau dan air tawar
terhadap Nilai Stabilitas
Dari Gambar 2 menunjukkan nilai stabilitas
terendah adalah pada perendaman menggunakan
air laut yaitu sebesar 2609 kg, nilai stabilitas
tertinggi adalah pada air payau yaitu sebesar
3259 kg. sedangkan nilai stabilitas dengan
perendaman air tawar adalah 2964 Kg variasi
perendaman di atas memenuhi spesifikasi yaitu ≥ Gambar 4. Tinjauan menggunakan Variasi
800 kg. Dari semua jenis perendaman yang saya Perendaman air laut, air payau dan air tawar
gunakan yaitu air laut, air payau dan tawar terhadap Nilai Marshall Quotient (MQ)
memenuhi spesifikasi stabilitas karena pada
semua jenis air perendaman yang digunakan Dari Gambar 4 menunjukkan nilai Marshall
tidak terlalu berpengaruh besar terhadap nilai Quotient (MQ) terendah terdapat pada
stabilitas yang merupakan nilai paling utama perendaman air laut yaitu sebesar 647,00kg/mm,
dalam campuran beton aspal. nilai tertinggi terdapat pada perendaman air
payau yaitu sebesar 821,30 kg/mm. dan pada
b. Tinjauan terhadap Nilai Kelelehan perendaman air tawar sebesar 665,60 kg/mm
Plastis (Flow)
84
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021
d. Tinjauan terhadap Nilai Kepadatan
(Density)
Gambar 5. Tinjauan menggunakan
Variasi Perendaman air laut, air payau
dan air tawar terhadap Nilai Density
Dari Gambar 5 menunjukkan nilai density
terendah adalah perendaman air laut yaitu
sebesar 2,10 gr/cm³, perendaman air payau
sebesar 2,15 gr/cm³ sedangkan pada perendaman
air tawar sama dengan air payau yaitu sebesar
2,15 gr/cm³ , karena yang pempengaruhi faktor-
faktor density atau kepadatan adalah temperatur
pemadatan, komposisi bahan penyusun, kadar
filler, energi kepadatan dan kadar aspal, semakin
tinggi nilai stablitas nya, maka nilai density juga
naik sampai dengan density maksimumnya,
karena dalam keadaan tersebut campuran sudah
dalam keadaan padat.
e. Tinjauan terhadap Nilai Voids in The Mix
(VIM)
Gambar 6. Tinjauan menggunakan Variasi
Bitumen Perendaman air laut, air payau dan air
tawar terhadap Nilai VIM
Dari Gambar 6 menunjukkan nilai rongga dalam
campuran (VIM) pada perendaman air laut
sebesar 8,76%, air payau sebesar 6,60% dan pada
perendaman air tawar sebesar 6,56 % dari ketiga
variasi perendaman tersebut tidak ada yang
memenuhi spesifikasi yaitu 3-5%. Di karenakan
penggunaan kadar aspal 6% serta perendaman
menggunakan air laut, air payau dan air tawar
menyebabkan nilai VIM tidak memenuhi
spesifikasi, sedangkan pengertian niali VIM
adalah volume total udara yang berada di antara
partikel agregat yang terselimuti aspal dalam
suatu campuran yang telah di padatkan.
f. Tinjauan terhadap Nilai Voids in Mineral
Aggregate (VMA)
Gambar 7. Tinjauan terhadap Nilai VMA
Dari Gambar 7 menunjukkan nilai rongga dalam
agregat (VMA) pada perendaman air laut sebesar
18, 21%, perendaman air payau sebesar 16, 24%
dan Pada perendaman air tawar sebesar 16,24%.
payau dan air tawar memenuhi spesifikasi yaitu
≥ 15%. Sebab VMA adalah rongga antar bitumen
agregat dalam campuran aspal yang sudah di
padatkan.
g. Tinjauan terhadap Nilai Voids Filled
with Asphalt/Bitumen (VFA)
Gambar 8. Tinjauan menggunakan Variasi
Perendaman air laut, air payau dan air tawar
terhadap Nilai VFA
Dari Gambar 8 diperoleh nilai VFA terendah
pada perendaman air laut yaitu sebesar 51,95%,
perendaman air payau yaitu 59,49% dan pada
perendaman air tawar sebesar 59,74%. Nilai
(VFA) pada variasi perendaman air laut, air payau
dan air tawar tidak ada yang memenuhi
spesifikasi yaitu ≥ 65% dikarenakan pada nialai
VFA adalah rongga yang berada di anatara
85
© Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil Unidayan
ISSN : 2301-5241, e-ISSN : 2580-023X,
Vol. X, No. 2, Oktober 2021
mineral agregat yang terisi aspal efektif dan di
nyatakan dalam satuan persen tetapi tidak
termasuk aspal yang di serap oleh agregat,
dengan pengguanan kadar aspal 6% dan
perendaman selama 24 jam menggunakan air laut
, air payau dan air tawar menyebab kan niali
VFA tidak memenuhi spesifikasi.
Kesimpulan
Setelah melakukan pengujian dan menganalisa
hasil pengujian Marshall pada 3 jenis
perendaman air laut, air payau dan air tawar
dengan durasi perendaman selama 24 jam dapat
di simpulkan bahwa perendaman menggunakan
air laut, payau dan air tawar pada perkerasan
jalan menggunaka sapal BGA tidak berpengaruh
besar pada karakteristik marshall di lihat dari
nilai Stabilitas dan nilai Marshall Quostion (MQ)
masih cukup tinggi, dalam penelitian ini nilai
Stabilitas dan Marshall Quostion (MQ) pada
perendaman air payau mendapat nilai yang paling
tinggi berdasarkan hasil interpolasi yang telah
saya lakukan pada nilai stabilitas air payau dapat
di simpulkan kadar garam pada air payau yang di
uji atau di gunakan yaitu sebesar 0,32%
menghasilkan nilai stabilitas paling tinggi jika di
atas 0,32% makan niali stabilitasnya akan
semakin menurun. Sedangakan nilai flow, VIM
(Voids in The Mix) dan VFA (Voids filled with
asphalt) tidak memenuhi Spesifikasi.
Sebagai penyusun ingin menyampaikan
saran sebagai berikut :
1. Perlu adanya peneilitan kembali mengenai
perendaman menggunakan air laut, air payau
dan air tawar dengan menggunakan variasi
kadar aspal agar dapat di bandingkan
kembali.
2. Dari kadar garam yang saya gunakan yaitu
3,32% sampai dengan kadar payau 0,32%
yang paling bagus di gunakan yaitu dengan
garam 0,32% di karenakan jika kadar garam
di atas 0,32% maka nilai stabilitas nya akan
semakin menurun.
Daftar Pustaka
Badan Standarisasi Nasional. (1990). SNI 03-
1968-1990 : Metode Pengujian Analisa
Saringan Agregat. Jakarta
Anonimus. (2008). SNI 1969:2008 : Pemeriksaan
Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar.
Jakarta.
Anonimus. (2008). SNI 1970:2008 : Pemeriksaan
Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Filler.
Jakarta.
Anonimus. (2008). SNI 1970:2008 : Pemeriksaan
Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.
Jakarta.
Anonimus. (2011). SNI 2441:2011 : Pemeriksaan
Bahan Lolos Saringan No. 200 Filler.
Jakarta.
Anonimus. (2012). SNI ASTM C117:2012:
Pemeriksaan Bahan Lolos Saringan No.200
Agregat Kasar dan Agregat Halus. Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum, (2007),
Rancangan Spesifikasi Umum Bidang Jalan
dan Jembatan Divisi VI Perkerasan
Beraspal, Edisi April 2007, Departemen
Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (2018).
Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan
Jembatan Divisi 6 Perkerasan Aspal.
Direktorat Jenderal Bina Marga, (2014),
Spesifikasi Umum Direktorat Jendral Bina
Marga Edisi 2010 Revisi 3 Divisi 6,
Kementrian Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat Bina Marga, (2010). Spesifikasi
Khusus Interm Campuran Beraspal Panas
dengan Asbuton BGA . Republik Indonesia
Kementrian Pekerjaan Umum.
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan
Jalan Raya. Jakarta: Granit
Sukirman, Silvia. (2003). Beton Aspal Campuran
Panas. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
Sukiaman, S. (1992). Perkerasan Lentur Jalan
Raya. Bandung: Penerbit NOVA.
Anonimus. (2008). SNI 03-2417-2008 : Metode
Pengujian Abrasi dengan Mesin Los
Angeles. Jakarta.
Anonimus. (1991). SNI 06-2489-1991 :
Pengujian Benda Uji dengan Alat
Marshall. Jakarta.
86