See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/366201040

Upaya Percepatan Peningkatan Pelayanan Angkutan Sungai Perkotaan Yang

Terkoneksi di Kota Palembang

Conference Paper · August 2020

CITATIONS READS

0 39

3 authors, including:

Monica Amanda
Politeknik Transportasi Sungai Danau dan Penyeberangan Palembang
8 PUBLICATIONS 2 CITATIONS

SEE PROFILE

All content following this page was uploaded by Monica Amanda on 12 December 2022.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020 Yogyakarta, 15 April 2020

Upaya Percepatan Peningkatan Pelayanan Angkutan Sungai Perkotaan yang

Terkoneksi di Kota Palembang

Monica Amanda
Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, INDONESIA
monicamanda18@gmail.com

Imam Muthohar
Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, INDONESIA

Nur Yuwono
Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, INDONESIA

INTISARI

Sungai Musi merupakan sarana transportasi yang diperlukan menjangkau daerah-daerah terisolasi melalui program percepatan
(quick wins) untuk meningkatkan pelayanan sarana dan prasarana serta kualitas sumber daya manusia pada Pelabuhan Sungai
Kawasan 16 Ilir sebagai titik simpul integrasi aktivitas masyarakat didukung integrasi antar moda maka perlu merumuskan acuan
dalam meningkatkan pelayanan baik dari sisi demand yaitu kepuasan pengguna jasa melalui service quality dan dikuadrankan
dengan importance performance analysis untuk mendapatkan faktor prioritas serta upaya perbaikan dengan quality function
deployment, sedangkan dari sisi supply melalui in-depth interview para ahli / stakeholder terhadap aspek teknis serta evaluasi
kinerja konektivitas integrasi moda dalam hal waktu tunggu dan jarak berjalan menggunakan standar direktorat jenderal
perhubungan darat dan world bank. Hasil penelitian menunjukkan dari sisi demand nilai servqual rata-rata sebesar -1,09, nilai
minus menyatakan pelayanan “Buruk” dengan perbaikan pada 13 atribut dan dari sisi teknis didapatkan nilai customer
satisfaction index sebesar 66% dengan kategori “Buruk” sedangkan evaluasi kinerja konektivitas integrasi moda memenuhi
standar, namun perlu penambahan akses khusus pejalan kaki sehingga manfaatnya akan dirasakan pengguna jasa.
Kata Kunci: Servqual, IPA, QFD, In-depth Interview, Konektivitas Integrasi Moda

1. PENDAHULUAN tersebut, Kementerian Perhubungan khususnya

Transportasi merupakan sektor kegiatan yang sangat
penting karena berkaitan dengan kebutuhan setiap
orang untuk melakukan pergerakan. Perkembangan
Kota Palembang dari dulu sampai sekarang tidak dapat
dilepaskan dari Sungai Musi yang merupakan salah
satu sarana transportasi angkutan yang sangat
diperlukan untuk menjangkau daerah-daerah terisolasi.
Pelaksanaan program percepatan (quick wins)
bertujuan untuk meningkatkan pelayanan sarana dan
prasarana sungai serta kualitas sumber daya manusia
berdasar Keputusan Menteri Nomor KP.1428 Tahun
2018 yang kemudian ditindak lanjuti oleh keputusan
Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor KP.
1781/AP.005/DRJD/2019 tentang Pilot Project
Program Percepatan Peningkatan Pelayanan Prasarana,
Sarana dan Sumber Daya Manusia di Sungai Musi Kota
Palembang Provinsi sumatera Selatan. Alasan lainnya
karena lokasi tersebut merupakan titik simpul integrasi
aktivitas masyarakat yang didukung dengan integrasi
antar moda seperti LRT Sumsel, BRT Trans Musi,
angkutan sungai, pasar dan wisata air. Sehubungan hal
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat melalui Balai
Pengelola Transportasi Darat (BPTD) Wilayah VII
Provinsi Sumatera Selatan dan Bangka Belitung yang
juga mendapat dukungan Pemerintah Kota Palembang
melakukan modernisasi peningkatan fasilitas angkutan
sungai melalui pembangunan dermaga sungai beserta
fasilitasnya sebagai pilot project angkutan sungai di
tingkat nasional. Oleh karena itu perlu adanya
penelitian lebih lanjut dalam merumuskan acuan yang
lebih sesuai sebagai indikator penilaian kinerja
pelayanan dan konektivitas angkutan sungai baik dari
sisi demand yaitu kepuasan pengguna jasa dan dari sisi
supply terhadap aspek teknis sarana dan prasarana
operasional kapal speedboat berdasar pendapat para
ahli / stakeholder serta upaya peningkatan kinerja dari
respon teknik pihak terkait untuk mendukung
percepatan peningkatan pelayanan angkutan sungai
perkotaan yang terkoneksi di Kota Palembang.
2. LANDASAN TEORI
Kotler (2005) mejelaskan pelayanan merupakan setiap
tindakan atau kegiatan yang dapat ditawarkan oleh satu

1
Yogyakarta, 15 April 2020 Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020
pihak kepada pihak lain, pada dasarnya tidak berwujud
dan tidak mengakibatkan kepemilikan apapun.
Menurut Sastika (2017) Pengukuran kualitas pelayanan
perahu ketek di perairan Sungai Musi dari sisi
pengguna/wisatawan (demand) menggunakan 5 (lima)
dimensi servqual menjadi indikator penilaian kinerja
dan dari sisi teknis (supply) melalui in-depth interview
para pakar sebagai indikator aspek teknis perahu ketek
serta merumuskan faktor prioritas dari 4 (empat)
kuadran IPA untuk perbaikan layanan. Service quality
ini merupakan skala multi item yang dapat
digunakan untuk mengukur persepsi pelanggan atas
kualitas yang meliputi lima dimensi (Zeithami dkk,
1990) sementara Quality Function Deployment (QFD)
merupakan metode perencanaan dan pengembangan
produk yang terstruktur sehingga memungkinkan tim
pengembangan menentukan keinginan dan kebutuhan
pelanggan dengan jelas, serta mengevaluasi produk
atau melayani dengan kemampuan yang secara
sistematik dalam pemenuhan keinginan pelanggan
tersebut (Cohen, 1999).
Revitalisasi peran angkutan sungai yang dilaksanakan
untuk menemukan model revitalisasi yang akan
menjadi acuan dalam pengembangan transportasi
sungai sebagai transportasi perkotaan alternative yang
terintegrasi dengan angkutan darat perkotaan yang ada
(Abidin, 2016). Kriteria keterpaduan transportasi
antarmoda yaitu pada aspek jaringan prasarana,
jaringan pelayanan, dan layanan (Dwitasari, 2014).
Dalam Transport for London (2001) minimal ada 3
(tiga) faktor pendukung yang merupakan bagian
utama dari pelayanan transportasi antarmoda dan
keberadaannya sangat terkait satu sama lain. Faktor-
faktor tersebut adalah prasarana, system informasi dan
kerjasama moda. Berdasarkan pedoman teknis
pemaduan pelayanan transportasi perkotaan di
Indonesia yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan pada
tahun 2005, indikator kinerja pemaduan transportasi di
perkotaan yaitu waktu, biaya, keselamatan, kemanan,
kenyamanan dan ketersediaan informasi. Malkhamah
dan Wiarco (2005) mengukur kinerja proses perubahan
mode dalam hal waktu tunggu dan jarak berjalan
berdasarkan pengukuran di lokasi dan pada apa yang
dirasakan penumpang untuk memodelkan hubungan
antara kinerja yang diharapkan dan apa yang dirasakan
oleh penumpang dan mengevaluasi kinerja
menggunakan standar yang ditetapkan oleh Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat dan World Bank (1986).
3. METODE PENELITIAN
Pengumpulan data primer dilakukan survei dengan
cara pengisian kuesioner meliputi aspek reliability
2
(kehandalan), responsiveness (cepat tanggap),
insurance (jaminan), empathy (empati) dan tangible
(kasat mata) dan melakukan in-depth interview dengan
instansi terkait aspek teknis speedboat dalam hal ini
BPTD Wilayah VII, Dinas Perhubungan Provinsi
Sumatera Selatan dan Dinas Perhubungan Kota
Palembang. Pengumpulan data sekunder meliputi data
arus kapal dan penumpang selama 2 (dua) tahun (2018-
2019), luasan Pelabuhan, alur pelayaran Sungai Musi,
spesifikasi kapal speedboat, dan layanan pemaduan
moda yang di dapat dari instansi terkait. Populasi
dalam penelitian ini adalah para pengguna kapal
speedboat di Pelabuhan Kawasan 16 Ilir Kota
Palembang pada Dermaga Ampera. Metode
pengambilan sampel dengan purposive sampling
terhadap penumpang speedboat yang telah atau sedang
melakukan perjalanan dan bersedia menjadi
responden dengan penentuan jumlah sampel
menggunakan metode Slovin diambil sebanyak 100
orang responden dan penelitian ini juga akan
melibatkan para ahli / stakeholder yang memiliki
kompetensi di bidang angkutan sungai melalui metode
in-depth interview. Pengukuran servqual menjadi
model servqual yang didasarkan pada asumsi bahwa
konsumen membandingkan kinerja jasa. Atribut yang
digunakan untuk memperoleh persepsi dan harapan
atas layanan yang diperoleh dari angkutan sungai
meliputi aspek keselamatan, keamanan, kemudahaan /
keterjangkauan, kenyamanan, kesetaraan dan integrasi
dirumuskan dalam 5 (lima) dimensi berikut.
a. Reliability (Kehandalan) meliputi kemudahaan
menjangkau dermaga (K1), ketersediaan informasi
pelayanan (K2), waktu tempuh moda menuju
destinasi (K3), kemudahan memperoleh informasi
(K4) dan kemudahaan menjangkau moda lanjutan
(K5).
b. Responsiveness (Cepat Tanggap) meliputi
ketersediaan informasi tentang destinasi (C6),
waktu tunggu angkutan sungai (C7), waktu tunggu
angkutan lanjutan (C8), kejelasan tarif yang
ditawarkan (C9) ketersediaan layanan komunikasi
pelanggan (C10).
c. Assurance (Jaminan) meliputi kepercayaan
pengguna terhadap petugas (J11), keramahan dan
kesopanan petugas dalam memberikan pelayanan
(J12), kemampuan petugas dalam melaksanakan
pekerjaannya (J13), keamanan dan kenyamanan
saat berada di dermaga (tempat duduk berteduh)
(J14), ketersediaan asuransi dan atau jaminan
keselamatan (J15).
d. Emphaty (Empati) meliputi kemampuan petugas
memberikan informasi dengan bahasa yang mudah
dimengerti (E16), ketersediaan karyawan untuk
menghargai dan melayani serta mengutamakan
Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020 Yogyakarta, 15 April 2020

kebutuhan pengguna jasa (E17), kejujuran dan Lanjutan Tabel 1

kesabaran karyawan/petugas dalam memberikan Papan informasi
pelayanan (E18), kemampuan memberikan Wajib Tidak ada
di dermaga
pelayanan (membantu naik turun dll) (E19). Hotline darurat Wajib Tidak ada
e. Tangible (Bukti Fisik) meliputi ketersediaan alat Ada (BRT dan LRT)
Transportasi
keselamatan (B20), kebersihan dalam moda (B21), Halte integrasi tidak terkoneksi
Darat
kenyamanan tempat duduk di kapal (B22), tampilan dengan baik
visual moda (B23), penampilan kru kapal (B24), (Sumber: Sastika,2017 dan BPTD Wil VII,2020)
kemudahan naik turun moda (B25), kebersihan
Uji validitas menggunakan korelasi pearson product
Toilet (B26), ketersediaan tempat ibadah (B27),
moment dan reliabilitas didasarkan pada nilai Alpha
ketersediaan kantin (B28), ketersediaan CCTV
Cronbach (α), jika nilai α lebih besar dari 0,60 maka
(kamera pemantau) (B29), ketersediaan parkir roda
data penelitian dianggap cukup baik dan reliable.
2 dan roda 4 (B30), ketersediaan moda lanjutan
(B31) ketersediaan koridor penghubung menuju Analisa metode Importance Performance Analysis
(IPA) digambar pada diagram kartesius untuk
moda lanjutan (B32).
menentukan tingkat kepentingan dan kepuasan dari
Atribut aspek teknis sarana dan prasarana operasional suatu kriteria untuk mencari faktor prioritas.
kapal speedboat pada Tabel 1. Rancangan upaya peningkatan pelayanan yang
diusulkan setelah melakukan analisis dengan Quality
Tabel 1. Atribut aspek teknis speedboat Function Deployment (QFD) melalui House of Quality
Atribut Data Umum Eksisting (HoQ). Hasil in-depth interview diolah dengan
Ukuran speedboat 12 meter 6-12 meter Customer Satisfaction Index (CSI) untuk atribut aspek
Kapasitas teknis sarana dan prasarana pendukung operasional
12 Orang 10-15 orang kapal speedboat. Pengukuran kinerja konektivitas
penumpang
Tidak memiliki integrasi moda dalam hal waktu tunggu dan jarak
Pelampung Wajib
pelampung berjalan menggunakan standar yang ditetapkan oleh
Angkutan Melayani rute antar Peraturan Menteri Nomor 10 Tahun 2012 Direktorat
Fungsi speedboat
penumpang kota (relatif jauh) Jenderal Perhubungan Darat dan World Bank 1986.
Standar
Tampilan kapal angkutan Tradisional
penumpang 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Lebar kapal 2 meter 1,5-4 meter
Maksimal 1,5 Hasil dan pembahasan pada penelitian ini terdiri dari
Tinggi kapal 1 meter
meter kualitas tingkat pelayanan dan aspek teknis serta
Maksimal 7 konektivitas angkutan sungai sebagai berikut.
Tonasae kapal 1-5 GT
GT
Besi, Baja dan 4.1 Analisis Service Quality
Material Kayu
Fibre
Asuransi Wajib Jasa Raharja Pengukuran servqual untuk penyusunan model Service
Ponton kedatangan Quality didasarkan pada asumsi bahwa konsumen
N= (1,1 x L) 6x30 meter dan membandingkan kinerja jasa pada 5 dimensi
Ukuran dermaga dan Lebar 1,5 ponton sebagaimana disajikan hasilnya pada Gambar 1.
meter keberangkatan 6x40
meter -1,09 RATA-RATA

Ponton dan pelat -1,03 BUKTI FISIK

Ponton dan
Desain Dermaga baja dilengkapi -1,18 EMPATI
lantai kayu
trestle plat baja -1,05 JAMINAN
Tempat duduk Ruang Tunggu, -1,08 CEPAT TANGGAP
Kelengkapan
dan tempat Kantin, Musholah -1,13 KEHANDALAN
dermaga
berteduh dan Toilet
Disesuaikan -1,2 -1,15 -1,1 -1,05 -1 -0,95
Keamanan alur dengan Aman (KSOP Kelas Gambar 1 Diagram service quality
pelayaran kondisi sungai II Palembang)
dan danau Gambar 1 merupakan hasil service quality yang
Pos Keamanan Wajib Pos 26 Ilir meliputi 5 dimensi dengan total 32 atribut pertanyaan.
Rambu pelayaran Wajib Ada Perhitungan perbedaan dari variabel ekspektasi
Sistim navigasi Wajib Tidak ada (harapan) dan persepsi (kenyataan) adalah mempunyai

3
Yogyakarta, 15 April 2020 Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020
nilai rata-rata -1,09 dimana minus berarti tingkat
kepuasan pengguna jasa secara keseluruhan adalah
buruk. Dengan demikian, hasil tersebut apabila
dikaitkan dengan hipotesis penelitian ini adalah H - P
> 0 maka H > P; pengguna jasa kurang puas atas
pelayanan yang diterima. Konsekuensi hasil skor
servqual tersebut adalah jika P - H ≠ 0; maka tolak H0
dan terima H1. Oleh karena itu jawaban atas pertanyaan
penelitian ini adalah terdapat kesenjangan antara
harapan pengguna jasa dengan pelayanan yang
diterima oleh pengguna jasa maka perlu perbaikan
kualitas berdasarkan atribut dimensi servqual yang
telah dilakukan melalui angket kepada responden.
Pengukuran level kualitas layanan dengan model
servqual didasarkan pada input data yang mempunyai
tingkat validitas dan reliabilitas yang baik. Hal ini
menguatkan keyakinan bahwa perolehan hasil skor
servqual dapat dipercaya dan menjadi acuan
dilakukannya sebuah perbaikan.
4.2 Important Performance Analysis (IPA)
Analisa tingkat kepuasan dan tingkat kepentingan pada
32 atribut pelayanan perlu dilakukan analisa terkait
atribut apa saja yang perlu ditingkatkan, pertahankan,
cukup maupun berlebihan dengan melakukan
penggambaran diagram kartesius pada Gambar 2.
Kuadran B
Kuadran A
Kuadran D
Kuadran C
Gambar 2. Diagram kartesius
Pada kuadran A yang menjadi prioritas utama karena
keberadaan atribut ini dinilai sangat penting terdapat 3
atribut yaitu kemampuan petugas memberikan
informasi dengan bahasa yang mudah dimengerti
(E16), kejujuran dan kesabaran karyawan/petugas
dalam memberikan pelayanan (E18) dan kemudahaan
menjangkau moda lanjutan (E5). Pada kuadran B
menunjukkan atribut yang harus di pertahankan
kinerjanya ada 11 atribut. Pada kuadran C
menunjukkan prioritas rendah terdapat 10 atribut yaitu
ketersediaan alat keselamatan (B20), kemudahaan
menjangkau dermaga (K1), kepercayaan pengguna
terhadap petugas (J11), ketersediaan informasi tentang
destinasi (C6), ketersediaan layanan komunikasi
pelanggan (C10), waktu tunggu angkutan lanjutan
4
(C8), ketersediaan asuransi dan atau jaminan
keselamatan (J15), keamanan dan kenyamanan saat
berada di dermaga (tempat duduk berteduh) (J14),
waktu tempuh moda menuju destinasi (K3), dan
kenyamanan tempat duduk (B22). Pada kuadran D
kinerja sudah sangat memuaskan terdapat 8 atribut.
4.3 Analisis Quality Function Deployment (QFD)
Setelah melakukan analisis gap menggunakan servqual
dan analisis IPA, maka langkah selanjutnya adalah
melakukan analisis QFD. Salah satu hal penting dalam
QFD adalah House of Quality (HOQ). Tahap-tahap
penyusunan HOQ adalah sebagai berikut.
a. Penyusunan Customers Needs (WHATs)
berdasarkan analisis IPA terdapat 13 atribut yang
digunakan sebagai customers needs pada house of
quality, yaitu atribut kualitas pelayanan yang berada
pada kuadran A (prioritas utama) dan C (prioritas
rendah) meliputi kemampuan petugas memberikan
informasi dengan bahasa yang mudah dimengerti
(K1), kejujuran dan kesabaran karyawan/petugas
dalam memberikan pelayanan (K2), ketersediaan
alat keselamatan (K3), kemudahaan menjangkau
dermaga (K4), kepercayaan pengguna terhadap
petugas (K5), kemudahaan menjangkau moda
lanjutan (K6), ketersediaan informasi tentang
destinasi (K7), ketersediaan layanan komunikasi
pelanggan (K8), waktu tunggu angkutan lanjutan
(K9), ketersediaan asuransi dan atau jaminan
keselamatan (K10), keamanan dan kenyamanan
saat berada di dermaga (tempat duduk berteduh)
(K11), waktu tempuh moda menuju destinasi (K12),
dan kenyamanan tempat duduk (K13).
b. Penetapan Technical Requirement (HOWs)
Berdasarkan customers needs yang telah
ditentukan, maka dapat ditetapkan beberapa respon
teknik yaitu himbauan dan pelatihan kepada petugas
dalam pemberian informasi dengan bahasa yang
lebih mudah dipahami (T1), menerapkan budaya 4S
(senyum, salam, sapa dan sopan) (T2), peningkatan
fasilitas alat keselamatan di kapal (T3),
penambahan trestle untuk menuju dermaga (T4),
memberikan reward kepada petugas (T5),
penambahan sarana pendukung berupa akses
khusus menuju moda lanjutan (sky bridge dan
fasilitas pejalan kaki) (T6), peningkatan informasi
tentang destinasi (T7), memaksimalkan teknologi
sistem informasi untuk layanan komunikasi
pelanggan (T8), peningkatan waktu tunggu
angkutan lanjutan (T9), peningkatan penyesuaian
pemberian asuransi dan atau jaminan keselamatan
(T10), penambahan fasilitas tempat duduk di ruang
tunggu dan pos pengamanan didermaga (T11),
peningkatan waktu tempuh moda (T12), dan
Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020
peningkatan penyesuaian luasan tempat duduk di
kapal (T13).
c. Penyusunan Corelation roof matrix, penentuan arah
Pengembangan hubungan matriks whats dan hows
adalah Matriks whats merupakan pertanyaan yang
didasarkan pada konsumen dan matriks hows
merupakan jawaban dari pihak teknis dengan skala
hubungan □ nilai 9 = kuat, O nilai 3 = sedang dan ∆
nilai 1 = lemah dengan penentuan arah perbaikan
dan target arah perbaikan Direction of Improvement
(DOI) tiap respon teknik menggunakan simbol tiga
arah perbaikan diantaranya adalah.
1. ↑ , Meningkatkan;
2. ↓ , Menurunkan; dan
3. O, Diberikan pada respon teknik yang
meningkatkan kepuasan pelanggan apabila
terdapat target (jangkauan nilai) tertentu
Pengembangan Customer Reqruitment
Prioritas.
Nilai kepentingan diperoleh dari nilai gap dengan
minimal nilai gap -4 (penting perbaikan) dan
maksimal nilai gap 4 (tidak perbaikan) menjadi
tingkat kepentingan dengan skala 1 sampai 5
dikonversikan menggunakan interpolasi berikut.
𝑔𝑎𝑝−4
𝑇𝑖𝑛𝑔𝑘𝑎𝑡 𝐾𝑒𝑝𝑒𝑛𝑡𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 = 1 + (−4)−4)
𝑥(5 − 1)
Target value merupakan tingkat perbaikan yang
hendak dilakukan oleh pihak manajemen
berdasarkan kemampuan dan keinginan konsumen
Scale up factor atau Improvement Ratio (IR)
merupakan perbandingan antara target value
dengan customer statisfaction (tingkat kepuasan
pelanggan). Atribut jasa yang akan ditingkatkan dan
dikembangkan perlu ditentukan bobot prioritas
atributnya. Bobot atribut dihitung dengan rumus
sales point adalah nilai 1 tanpa titik persaingan, nilai
1,2 titik persaingan menengah dan nilai 1,5 titik
persaingan ketat dengan persamaan.
Bobot = Sales point x Tingkat kepentingan x Rasio
Nilai absolute weight adalah perhitungan normalitas
bobot setiap atribut keinginan pelanggan
memudahkan dalam menentukan prioritas
pengembangan.
𝐵𝑜𝑏𝑜𝑡
𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑖𝑠𝑎𝑠𝑖 = 𝑥 100
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑜𝑏𝑜𝑡
d. Matrik HoQ (House of Quality) adalah process
requirements to quality procedures dibuat
berdasarkan penggabungan pengolahan data dari
penentuan bobot sampai dengan penentuan prioritas
pengembangan prosedur kualitas bahwa prioritas
utama perbaikan yaitu himbauan dan pelatihan
kepada petugas dalam pemberian informasi dengan
Yogyakarta, 15 April 2020
bahasa yang mudah dimengerti dan selanjutnya
sesuai dengan final rank pada Gambar 3.
Gambar 3. Matriks House of Quality (HoQ)
4.4 Analisis In-depth Interview
Masing-masing informan diberikan pertanyaan secara
tertulis untuk memberikan penilaian skala likert (1-5)
pada 21 atribut pertanyaan Tabel 1 diinterpretasikan
hasil perhitungan CSI nilai weighted total 3,29
dibandingkan skala likert tertinggi, maka nilai CSI
sebesar 0,66 atau 66% berada pada kisaran 64% - 71%
dalam kategori “Buruk”. Atribut yang nilainya cukup
(1) besar dalam kategori “Baik” ada 5 atribut yaitu ukuran
dermaga, tambatan kapal, fungsi speedboat, keamanan
alur pelayaran dan desain dermaga. Sedangkan
kategori “Buruk” 6 atribut yaitu pelampung, hotline
darurat, sistim navigasi, papan informasi di dermaga,
material dan tinggi kapal. Selanjutnya kategori
“Cukup” terdapat 10 atribut yaitu lebar kapal, tampilan
kapal, ukuran speedboat, asuransi, kapasitas
penumpang, rambu pelayaran, halte integrasi, tonase
kapal, pos keamanan, dan kelengkapan dermaga.
4.5 Analisis Kinerja Konektivitas Integrasi Moda
Hasil kuesioner 100% responden setuju adanya
(2)
integrasi moda di Dermaga Ampera maka perlu
evaluasi kinerja konektivitas integrasi moda dalam hal
waktu tunggu dan jarak berjalan untuk moda Bus Rapid
Transit (BRT) Trans Musi dan Light Rail Transit
(LRT) Sumatera Selatan dapat dilihat pada Tabel 2,
Tabel 3 dan Tabel 4 telah memenuhi standar waktu
(3) tunggu dan jarak berjalan, namun berdasar persepsi
jarak berjalan dirasa jauh hal ini dikarenakan tidak
adanya akses khusus pejalan kaki.
Tabel 2. Waktu tunggu dan jarak berjalan terukur
Terukur
Jenis Moda
Jarak Berjalan Waktu Tunggu
BRT Trans Musi 370 m 5-10 menit
LRT Sumsel 350 m 18 menit
5
Yogyakarta, 15 April 2020 Civil Engineering, Environmental, Disaster and Risk Management Symposium 2020

Tabel 3. Persepsi waktu tunggu dan jarak berjalan dipahami sedangkan dari sisi supply (para ahli /
Persepsi Persepsi stakeholder) aspek teknis sarana dan prasarana
Responden pendukung didapat nilai CSI sebesar 66% kategori
Jenis Moda Jarak Waktu “Buruk” pada prioritas utama perbaikan atribut
Jarak
Berjalan Tunggu
Berjalan pelampung sebagai alat keselamatan wajib tersedia di
BRT Trans Musi <300 m <10 menit Jauh atas kapal serta integrasi moda yang akan digunakan
LRT Sumsel <300 m <10 menit Jauh oleh responden adalah BRT Trans Musi dengan hasil
pengukuran kinerja konektivitas telah memenuhi
Tabel 4. Standar waktu tunggu dan jarak berjalan standar namun jarak berjalan berdasar persepsi
Aspek Parameter Standar* prngguna jasa masih dirasa jauh. Diharapkan hasil
penelitian ini dapat menjadi usulan kepada pemerintah
Waktu tunggu Rata-rata 5-10
sebagai acuan indikator kinerja standar pelayanan
(menit) Maksimum 10-20
Jarak berjalan Daerah perkotaan 300-500 minimal angkutan sungai dan perbaikan pelayanan dan
(meter) maksimal 500-1000 aspek teknis serta penambahan akses khusus pejalan
Daerah pinggiran kota kaki yang singkat, teduh dan aman guna menunjang
maksimal konektivitas integrasi moda sehingga manfaatnya akan
*Direktorat Jenderal, 2012 dan World Bank, 1986 dirasakan oleh pengguna jasa.

Hasil pemilihan transportasi lanjutan yang akan REFERENSI

digunakan tertinggi adalah BRT Trans Musi sebesar
36%. Perhitungan crosstab dengan uji chi-square
faktor yang dianalisis karakteristik responden yang
meliputi jenis kelamin, usia, pekerjaan dan pendapatan
dengan faktor yang terpengaruh adalah persepsi
responden pemilihan transportasi lanjutan dengan
probabilitas jika > 0,05 maka H0 diterima (tidak ada
hubungan) atau jika < 0,05 maka H0 ditolak (ada
hubungan). Dari hasil Asymp.sig < 0,05 keputusan
hasil crosstab adalah H0 ditolak artinya terdapat
hubungan antara karakteristik responden dengan
pemilihan transportasi lanjutan yang akan digunakan
yaitu BRT Trans Musi, dapat dilihat pada Tabel 5.
Abidin, Zainal. 2016, “Revitalisasi Angkutan Sungai
Sebagai Moda Transportasi Perkotaan di Kota
Banjarmasin”. Agregat Vol 1, No.1, November 2019.
Surabaya : Universitas Muhammadiyah Surabaya.
Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah VII
Sumatera Selatan dan Bangka Belitung. 2018,
“Penyusunan Basic Desain Pelabuhan Sungai 16 Ilir
Kota Palembang”. Palembang: Dinamika Konsulindo.
Cohen, L. 1999. How to Make QFD Work For You.
USA: Addison Wesley.

Dwitasari, Reslyana. 2014, ”Penentuan Kriteria

Tabel 5. Hasil perhitungan crosstab dengan uji chi-
Keterpaduan Transportasi Antarmoda di Bandar
square Udara”. Jurnal Penelitian Transportasi Darat, Volume
Karakteristik Person Chi Square 16, Nomor 3, September 2014, 107-118.
Responden Value Df Asymp.sig
Jenis kelamin 9,496 4 0,050 Kotler, P. 2005, “Manajemen Pemasaran”, 1st ed.
Pendidikan terakhir 40,302 20 0,005 Klaten: PT. Intan Sejati.
Pekerjaan 34,558 20 0,023
Malkhamah, Siti., Wiarco, Yuwono. 2005, “Evaluasi
Usia 27,758 8 0,001
terhadap Waktu Tunggu dan Jarak Berjalan
Pendapatan 21,695 8 0.006
Penumpang pada Perpindahan Moda di Stasiun
Lempuyangan Yogyakarta”. Forum Teknik Vol.29
5 KESIMPULAN No.1.

Direkomendasikan kinerja pelayanan speedboat dari
sisi demand pengguna jasa nilai rata-rata servqual -1,09
menyatakan “Buruk” perlu perbaikan pada 13 atribut
kuadran IPA dengan prioritas utama dari matrik HoQ
yaitu kemampuan petugas memberikan informasi
dengan bahasa yang mudah di mengerti melalui
matriks rumah kualitas prioritas perbaikan utama yaitu
himbauan dan pelatihan kepada petugas dalam
pemberian informasi dengan bahasa yang lebih mudah
Sastika, Anta. 2017, ”Analisis Tingkat Pelayanan
Perahu Ketek sebagai Angkutan Wisata di Sungai Musi
Kota Palembang”. Palembang: Universitas Lampung.
Transport for London. 2001, “Intermodal Transport
Interchange for London”, Best Practice Guidelines
Zeithami, A., V., Parasuraman, A., and Berry, L., L.
1990, “Delivering Quality Service Balancing Customer
Perception and Expectation”. The Press New York.

View publication stats