LAPORAN PENELITIAN

UJIAN TENGAH SEMESTER

TINJAUAN EFISIENSI ENERGI DI PELABUHAN: STRATEGI

OPERASIONAL, TEKNOLOGI, DAN SISTEM MANAJEMEN ENERGI

Oleh:

Jamil Aliansyah Gentar (5200711085)

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA
2022
 DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.............................................................................................................2

ABSTRAK.................................................................................................................3

BAB I PENDAHULUAN.........................................................................................5

A. Latar Belakang Masalah..............................................................................4

B. Batasan Masalah..........................................................................................6
C. Rumusan Masalah........................................................................................6
D. Tujuan Masalah............................................................................................6
BAB II LANDASAN TEORI...................................................................................7

A. Kajian Penelitian yang Relevan...................................................................7

B. Tinjauan Pustaka..........................................................................................7
BAB III METODE PENELITIAN..........................................................................9

A. Metode Penelitian........................................................................................9
B. Prosedur Penelitian......................................................................................9
C. Subjek dan Objek Penelitian........................................................................9
D. Teknik Pengumpulan Data...........................................................................9
E. Teknik Analisis Data..................................................................................10
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN................................................................11

A. Hasil...........................................................................................................11
B. Pembahasan................................................................................................18
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN..................................................................23

A. Kesimpulan................................................................................................23
B. Saran..........................................................................................................24
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................25
 ABSTRACT

Many ports and terminals endeavor to enhance energy efficiency as energy

prices have increased through years and climate change mitigation is a key target

for the port industry. Stricter environmental regulations are adopted by authorities

to limit pollutants and GHG emissions arising from energy consumption.

Increasingly, port operational strategies and energy usage patterns are under

scrutiny. To ingrain sustainability and environmental protection of ports, the use of

innovative technology appears as a critical conduit in achieving a transition from a

carbon-intensive port industry (dependent on fossil fuels) to a low-carbon port

model by harnessing renewable energy, alternative fuels (e.g. LNG, hydrogen,

biofuel), smarter power distribution systems, energy consumption measurement

systems. In this context, this paper conducts a systematic literature review to analyze

operational strategies (e.g. peak shaving, operations optimization), technology usage

(e.g. electrification of equipment, cold-ironing, energy storage systems), renewable

energy, alternative fuels and energy management systems (e.g. smart grid with

renewable energy) for improving the energy efficiency and environmental

performance of ports and terminals. Research gaps and future research directions

are identified. Analysis shows that there is a great potential for ports to achieve

further energy efficiency and researchers have many impactful research

opportunities.

Keywords : energy management system, port, technology, container terminal,

greenhouse gas emission.

 ABSTRAK

Banyak pelabuhan dan terminal berupaya meningkatkan efisiensi energi

karena harga energi telah meningkat selama bertahuntahun dan mitigasi perubahan

iklim merupakan target utama industri pelabuhan. Peraturan lingkungan yang lebih

ketat diadopsi oleh pihak berwenang untuk membatasi polutan dan emisi gas rumah

kaca yang timbul dari konsumsi energi. Semakin banyak, strategi operasional

pelabuhan dan pola penggunaan energi berada di bawah pengawasan. Untuk

menanamkan keberlanjutan dan perlindungan lingkungan pelabuhan, penggunaan

teknologi inovatif muncul sebagai saluran penting dalam mencapai transisi dari

industri pelabuhan padat karbon (bergantung pada bahan bakar fosil) ke model

pelabuhan rendah karbon dengan memanfaatkan energi terbarukan, alternatif bahan

bakar (misalnya LNG, hidrogen, biofuel), sistem distribusi daya yang lebih cerdas,

sistem pengukuran konsumsi energi. Dalam konteks ini, makalah ini melakukan

tinjauan literatur sistematis untuk menganalisis strategi operasional (misalnya

pencukuran puncak, optimalisasi operasi), penggunaan teknologi (misalnya

elektrifikasi peralatan, penyetrikaan dingin, sistem penyimpanan energi), energi

terbarukan, bahan bakar alternatif, dan sistem manajemen energi. (misalnya jaringan

pintar dengan energi terbarukan) untuk meningkatkan efisiensi energi dan kinerja

lingkungan pelabuhan dan terminal. Kesenjangan penelitian dan arah penelitian masa

depan diidentifikasi. Analisis menunjukkan bahwa ada potensi besar bagi pelabuhan

untuk mencapai efisiensi.

Kata kunci : sistem manajemen energi, pelabuhan, teknologi, terminal peti kemas,

emisi gas rumah kaca.

 BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Meningkatnya pertumbuhan perdagangan internasional memberikan arti penting

yang signifikan bagi logistik maritim karena lebih dari 85% lalu lintas kargo dunia

diangkut melalui laut, dan akibatnya pelabuhan laut. Permintaan energi pelayaran

internasional, termasuk pelabuhan, meningkat rata-rata 1,6% per tahun antara tahun

2000 dan 2015.

Permintaan energi yang meningkat menghasilkan biaya energi yang lebih tinggi,

polutan dan emisi GRK. Biaya energi dapat menjadi biaya overhead yang signifikan

untuk pelabuhan dan terminal, dan mengurangi biaya ini dapat membawa

pengurangan biaya yang berharga. Pengurangan emisi secara langsung berkontribusi

pada kemampuan berkelanjutan dan perspektif hijau Pelabuhan.

Efisiensi energi terutama tentang memberikan layanan yang sama dengan

konsumsi energi yang lebih sedikit, juga terkait dengan penggunaan energi yang

ramah lingkungan dan berkelanjutan untuk menyediakan layanan ini. Efisiensi energi

sangat penting untuk pelabuhan dan terminal yang bertujuan untuk mengurangi

konsumsi energi (akibatnya emisi) dan menjadi lebih hijau. Pada bulan Oktober

2014, Dewan Eropa menyetujui target efisiensi energi 30% dan target 27% untuk

pangsa energi terbarukan dalam total konsumsi energi di semua sektor pada tahun

2030. 10 prioritas lingkungan teratas dari sektor pelabuhan Eropa dilaporkan dalam

Ref. Konsumsi energi tidak ada dalam daftar pada tahun 2004, berada di urutan ke-3

pada tahun 2013.

B. Batasan Masalah

Adapun Batasan masalah yang dihadapi dalam penelitian ini diantaranya :

1. Lokasi penelitian belum mencakupi data yang diperlukan

2. Kesenjangan waktu yang menghambat penelitian

3. Kurangnya materi soal Manajemen Energi dibidang Perairan

C. Rumusan Masalah

Adapun soal rumusan masalah pada laporan penelitian ini antaranya :

1. Bagaimana meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi emisi gas rumah

kaca di Pelabuhan?

2. Bagaimana perbedaan cara kerja RTG dan AGV di Pelabuhan ?

3. Bagaimana biaya yang diperlukan dalam penerapan AGV ?

D. Tujuan Masalah

Adapun tujuan masalah pada laporan penelitian ini antaranya :

1. Memahami pola data konsumsi energi pada pelabuhan.

2. Mempu memahami rincian cara kerja RTG dan AGV.

3. Mengetahui biaya dan Manfaat keuntungan penerapan AGV.

 BAB II LANDASAN TEORI

A. Kajian Penelitian yang Relevan

Port of Koper, sebagai bagian dari GREENCRANES project, menjalankan uji

coba pemantauan energi waktu nyata dan sistem pengukuran berdasarkan kedua

lingkungan dan kebijakan energi. Data tersebut didasarkan pada anjak piutang sistem

17 indikator sesuai dengan ISO 14001 dan ISO 50001. Ulasan singkat ini

menunjukkan bahwa EnMS memberikan potensi pelabuhan.

B. Tinjauan Pustaka

Penelitian ini dilatarbelakangi oleh kebutuhan akan energi-penelitian terkait pelabuhan. Hal ini b

Penelitian ini dalam mengembangkan pendekatan eko-efisien dalam operasi

Pelabuhan telah menarik minat khusus dalam beberapa tahun terakhir. Beberapa

proyek UE menangani praktik hemat energi atau mengeksploitasi penggunaan energi

alternatif sumber, termasuk GREENCRANES (www.greencranes.eu) dan Upaya

Hijau (www.green-efforts.eu) proyek penelitian. (Boile et al., 2016)

Penelitian ini berdasarkan sebuah studi oleh Lloyd's of London menunjukkan bahwa serangan d
Penelitian ini telah menyelidiki penerapan konsep manajemen energi ke sektor pelabuhan denga
 BAB III METODE PENELITIAN

A. Metode Penelitian

Metode Penelitian dibuat secara daring atau online dengan meneliti kasus melalui

media jurnal.

B. Prosedur Penelitian

Prosedur penelitian dijalankan dengan tujuan dalam upaya menawarkan peluang

untuk penghematan biaya. Otoritas pelabuhan dapat mempromosikan manajemen

energi dengan mengoordinasikan pembangkitan daya, penggunaan energi, dan

pemanfaatan energi terbarukan.

C. Subjek dan Objek Penelitian

Dalam penelitian ini, data yang diperoleh berdasarkan materi jurnal yang

dikumpulkan melalui PDF.

D. Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian adalah sebagai berikut :

1. Observasi

Observasi atau pengamatan merupakan suatu tektnik atau cara mengumpulkan

data dengan melakukan pengamatan langsung pada suatu kegiatan yang sedang

berlangsung. Observasi diarahkan pada kegiatan memperhatikan secara akurat,

mencatat fenomena yang muncul, dan mempertimbangkan hubungan antar aspek

dalam fenomena tersebut. Dari pengamatan, akan mendapatkan data tentang suatu

masalah, sehingga diperoleh pamahaman atau sebagai alat re-checking atau

pembuktian terhadap informasi/keterangan yang diperoleh sebelumnya. (Nana

Syaodih, 2013: 220)

2. Dokumentasi

Teknik pengumpulan data dengan menggunakan dokumentasi merupakan suatu

teknik pengumpulan data dengan menghimpun dan menganalisis dokumen-dokumen,

baik tertulis, gambar, maupun elektronik. Studi dokumen merupakan pelengkap dari

penggunaan metode observasi dan wawancara dalam penelitian kualitatif. Hasil

penelitian dari observasi atau wawancara, akan lebih kredibel dan dapat dipercaya

kalau didukung oleh dokumen-dokumen dari narasumber (Nana Syaodih, 2013: 221).

Dokumen yang akan dikumpulkan adalah berupa dokumen-dokumen terkait proses

pembelajaran ECO.

E. Teknik Analisis Data

Teknik analisis data dilakukan dengan memahami maksud dari dokumen PDF yang

dishare melalui Google Drive.

 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Hasil

1. Mengukur dan Memeperkirakan konsumsi energi

Pengukuran konsumsi energi dilakukan dengan instrumen atau perangkat.

Sedangkan estimasi konsumsi energi didasarkan pada perhitungan dan/atau

persepsi. Penerapan metode efisiensi energi menjadi lebih sulit jika tidak tersedia

angka konsumsi energi yang rinci. Tanpa informasi yang tepat, tidak akan jelas

operasi, peralatan, atau area mana yang memerlukan perhatian. Dampak metode

efisiensi energi, misalnya dampak lingkungan atau ekonomi, juga tidak dapat

diukur dengan baik. Jika konsumsi energi dapat diukur dengan baik sepanjang

hari, Anda juga dapat memperoleh manfaat dari harga pembelian energi yang

lebih murah. Karena emisi GRK pelabuhan merupakan fungsi dari konsumsi

energi, kurangnya informasi tentang konsumsi energi akan menghasilkan

informasi yang ambigu tentang jejak karbon dari produk yang mengalir melalui

pelabuhan, dan sebagai konsekuensinya, total emisi GRK pelabuhan . Bagian ini

memperkenalkan studi yang menganalisis konsumsi energi (akibatnya emisi

GRK) dan berbagai metode pemodelan emisi.

Peti kemas reefer (43%) dan QC (37%) adalah konsumen listrik terbesar untuk

pelabuhan Valencia/Kopfer/Livorno. 20% sisanya sebagian besar dibagi antara

peralatan pekarangan dan bangunan. Pada tahun 2012, ketiga pelabuhan tersebut

mengkonsumsi listrik lebih dari 30 GWh. Dalam hal konsumsi bahan bakar untuk

pelabuhan tersebut, RTG dan YT merupakan 58% dan 32% dari total konsumsi

yaitu 7 juta liter. Demikian pula, untuk terminal peti kemas dengan otomasi
rendah, peti kemas reefer dan QC masing-masing mengkonsumsi 40% dan 40%

dari total konsumsi. Sementara itu, bahan bakar terutama dikonsumsi oleh YC

(68%) dan transportasi horizontal peti kemas (30%). Pada tahun 2013, konsumsi

energi rata-rata per kontainer (kering, tidak termasuk pendingin reefer) setara

dengan 8,6 L solar dimana 4,6 L disebabkan oleh pengangkutan horizontal. Di

Pelabuhan Chennai, 6,3 juta liter bahan bakar dikonsumsi dimana 59,2%

digunakan oleh crane dan 25,5% digunakan oleh kapal tunda.

Perubahan konsumsi energi karena (1) variasi dalam volume penanganan dan

pola panggilan kapal, (2) musiman dalam kebutuhan energi peti kemas

berpendingin, (3) fluktuasi waktu tinggal pelabuhan untuk impor, ekspor,

transhipment, peti kemas berpendingin. Di tingkat peralatan, konsumsi energi

diperkirakan dengan mensimulasikan operasi di dermaga dan halaman. Model

perkiraan konsumsi listrik jangka pendek dan alat analisis untuk satu RTG listrik

disajikan. Estimasi energi yang lebih canggih untuk RTG diesel dan E-RTG

dilakukan untuk konsumsi energi peralatan mesin di pabrik.

Metode penghitungan emisi sebagian besar didasarkan pada pendekatan

bottom-up di mana semua penyumbang emisi secara proporsional membangun

nilai total emisi. Masukan untuk metode bervariasi antara studi.

Secara tradisional, throughput kontainer, ukuran port, jumlah peralatan

merupakan masukan dalam banyak penelitian (misalnya Referensi [93,97,100]).

Studi yang juga membahas emisi berbasis kapal mempertimbangkan jenis mesin,

jenis bahan bakar, waktu tinggal di pelabuhan, kecepatan berlayar.

2. Sistem menejemen energi pintar (microgrid dan smart grid)

Smart grid adalah istilah umum yang mencakup alat untuk memantau,

mengontrol, menganalisis, dan mengoptimalkan daya melalui peningkatan

komunikasi antara semua aspek konsumen energi pelabuhan dan pemasok energi

seperti sumber daya terbarukan dan aset terdistribusi.

Manajemen energi pintar menyeimbangkan pasokan energi dan permintaan

energi dengan cara yang cerdas menggunakan teknologi utama. Sistem

manajemen energi cerdas (mis. microgrid, smart grid, dan pembangkit listrik

virtual) terdiri dari empat pilar utama, yaitu (1) manajemen pasokan energi

(pembangkit listrik) termasuk pembangkit energi terbarukan di tempat, CHP,

jaringan, dll., (2) kapasitas penyimpanan energi dengan baterai, (3) manajemen

permintaan energi dengan mengadopsi pengukuran konsumsi energi secara real-

time, peralatan berlistrik dan catu daya di darat, dan (4) manajemen dan

komunikasi yang optimal dari semua sumber daya aktif melalui metode

optimalisasi, kontrol diagram beban , pencukuran puncak, manajemen

pemanfaatan di grid. Microgrid dan smart grid dianalisa untuk berbagai aplikasi di

perkotaan, gedung, gudang.

Gambar 3 mengilustrasikan komponen dan relasi dalam smart grid untuk port.

Dalam gambar ini, ada empat sumber permintaan energi: (1) pasokan listrik di

pantai, (2) QC, (3) peralatan pekarangan yang dialiri listrik (misalnya RMG di

pekarangan dalam hal ini), (4) bangunan, gudang, reefer daerah. Sumber

permintaan energi ditandai dengan plug pada Gambar. 3. Smart grid terhubung ke
semua node permintaan energi dan memasok daya yang diilustrasikan dengan

warna ungu. Ada tiga sumber pasokan energi untuk smart grid pada Gambar 3,

yaitu turbin angin, panel surya, dan jaringan. Sistem penyimpanan energi juga

disertakan untuk menyimpan energi untuk digunakan nanti. Gbr. 3 memiliki smart

grid di tengah sistem, dan mengelola pembangkit energi terpusat dan terdistribusi,

aliran daya multi-arah, manajemen data real-time.

Smart grid menawarkan platform terintegrasi port-grid yang terdiri dari

teknologi jaringan listrik, teknologi sensor, meter pintar canggih, sistem

pemantauan waktu nyata, alat kontrol, teknologi baterai dan teknologi komunikasi

. Diperkirakan smart grid dan microgrid akan menggantikan grid tradisional di

pelabuhan generasi berikutnya di masa depan.

Tahap awal terdiri dari (1) analisis beban peralatan, (2) analisis skenario smart

grid, (3) energy balancing dan (4) analisis manfaat. Tahapan ini membantu tahap

instalasi yang terdiri dari (1) menganalisis sumber energi terbarukan dan menilai

fluktuasi harian pembangkit energi, (2) mengoptimalkan perencanaan pencukuran

puncak dan respons permintaan, (3) merencanakan penyimpanan energi, dan (4)

mengelola tarif dan biaya.

Gambar 4 mengilustrasikan contoh pasokan energi dari berbagai sumber

ketika smart grid digunakan. Dalam contoh ini dari Ref. [134], sumber energi

adalah turbin angin, PV, baterai penyimpanan (seperti li-on dan baterai aliran) dan

jaringan listrik. Di siang hari, energi yang dihasilkan PV dan angin tersedia,
sehingga jaringan listrik lebih sedikit digunakan. Di kemudian hari, penggunaan

jaringan mencapai puncaknya ketika sumber terbarukan semakin sedikit tersedia.

Manajemen permintaan energi sangat penting untuk smart grid. Arsitektur

perangkat lunak dikembangkan untuk mengoptimalkan kontrol permintaan energi

dan mengelola fleksibilitas untuk B-AGV. Penjadwalan pengisian baterai untuk

B-AGV dioptimalkan sebagai bagian dari manajemen permintaan. Sifat listrik

microgrids juga dipelajari. Sistem multi-agen digunakan untuk memenuhi

kebutuhan kontainer berpendingin.

Pelabuhan kerajaan Stockholm mengevaluasi proyek jaringan cerdas

perkotaan yang mencakup pelabuhan dan area pemukiman terdekat. Dalam

proyek ini, energi yang dihasilkan oleh sumber terbarukan di area pelabuhan dan

listrik dari jaringan listrik disimpan di penyimpanan energi lokal/terpusat dan

dikelola dengan sistem kontrol berbasis visualisasi untuk permintaan dan respons.

Listrik yang dihasilkan digunakan oleh mobil listrik, listrik di darat ke kapal, dan

pemukiman dengan cara yang cerdas.

Pentingnya desain permanen, efisiensi energi, efisiensi operasional dan

efisiensi arsitektur dalam rencana induk energi kemudian dibahas.

Profil daya harian menunjukkan bahwa microgrid tidak meningkatkan

konsumsi energi harian, menghasilkan energi dengan aman, dan menghindari

konsumsi energi puncak. Proyek microgrid lainnya bertujuan untuk menggunakan

teknologi energi terbarukan bersama dengan arus searah dengan cara yang efisien.
 Direncanakan energi listrik yang dibutuhkan setiap hari akan dipasok oleh

microgrid dimana sistem penyimpanan energi dapat menyediakan 60% dari total

kebutuhan. Sebagai bagian dari proyek e-harbour yang didanai oleh Uni Eropa,

kelayakan untuk pemasangan smart grid sama dengan sejumlah pelabuhan Eropa.

Terakhir, pembangkit listrik virtual sedang dalam tahap proyek untuk Pelabuhan

Hamburg dan Pelabuhan Rotterdam.

B. Pembahasan

A. Meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi emisi gas rumah kaca di

Pelabuhan

Solusi ini termasuk penggunaan listrik sebagai sumber energi (misalnya

penyetrikaan dingin, peralatan listrik), kendaraan otonom, perangkat penyimpanan
energi, teknologi pendingin reefer, sumber terbarukan dan bahan bakar bersih,
teknologi penerangan. Salah satunya Menyetrika dingin.

 Menyetrika dingin

Kapal terutama memiliki dua jenis mesin, yaitu mesin utama (yaitu mesin
propulsi) dan mesin bantu. Mesin tersebut dapat membakar minyak diesel,
minyak bahan bakar berat atau LNG, banyak kapal juga dapat membakar
kombinasi keduanya. Selama berlabuh, sebagian besar kapal mematikan
mesin utamanya. Energi untuk kegiatan perhotelan, seperti pemeliharaan
sistem tenaga, penerangan, pendinginan dipasok dari tambahan.
 Mesin - mesin bantu ini membakar bahan bakar dalam posisi diam dan
mengeluarkan CO2, SO2 , dan NOx tergantung pada jenis bahan bakarnya.

Penyetrikaan dingin, apa yang disebut tenaga laut alternatif, catu daya
darat, tenaga pantai, adalah tentang menghubungkan kapal ke dermaga untuk
memasok energi yang dibutuhkan sebagai listrik untuk kegiatan hotelling.

Listrik dapat dipasok oleh jaringan, sumber terbarukan, LNG atau sumber
tenaga listrik lainnya. Listrik digunakan sebagai pengganti pembakaran bahan
bakar, dan dengan demikian emisi berkurang.

Pelabuhan, dengan waktu penanganan kapal rata-rata yang lebih tinggi,

memiliki potensi penghematan yang lebih tinggi melalui penyetrikaan dingin.
Penurunan emisi juga berbeda antar daerah karena daerah memiliki kebijakan
(seperti daerah pengendalian emisi belerang) dan biaya yang berbeda.
Melalui pemanasan dingin, emisi karbon global, yang bergantung pada emisi
dalam intensitas pasokan listrik pelabuhan, berkurang sebesar 10%,
sedangkan emisi SO2 berkurang sebesar 2% di pelabuhan Inggris. Dengan
cara yang sama, emisi CO2 berkurang sebesar 57,16% di pelabuhan
Kaohsiung di Taiwan.

Untuk layanan kapal curah, perbandingan antara pasokan listrik tepi pantai
dan bahan bakar laut menunjukkan bahwa pasokan listrik tepi pantai dapat
memberikan keuntungan ekonomi bagi negara-negara di mana harga
listriknya kurang dari 0,19 USD/kWh. Kekuatan tepi pantai dapat
mengurangi biaya operasi dan konsumsi energi hingga 75%, dan ini
membantu pemilik kapal dan otoritas Pelabuhan.
 Penyetrikaan dingin bisa sangat berpengaruh untuk pelabuhan kapal pesiar
karena kapal pesiar besar membutuhkan tenaga yang sangat besar karena
banyak penumpang yang tetap berada di kapal selama hotelling. Rata-rata,
29,3% pengurangan CO2 (196,6 ton CO2) tercapai. Pengurangan emisi CO2
dengan tenaga pantai adalah 99,5% (Oslo, Norwegia), 85,0% (Prancis) dan
9,4% (Fort Lauderdale, AS) di wilayah pelabuhan kapal pesiar.

Teknologi penyetrikaan dingin adalah tugas yang menantang hambatan

dan persyaratan teknologi termasuk tegangan yang tepat, jenis koneksi yang
benar, kemampuan perusahaan pemasok listrik, karakteristik jaringan dan
keamanan. Masalah kualitas daya dan keandalan sistem daya harus dinilai
dengan baik untuk penyetrikaan dingin.

Satu generator harus dicadangkan dan kapal harus dicolokkan ke dua sisi
untuk pasokan listrik berkualitas lebih tinggi. Antarmuka kelistrikan cerdas
juga dirancang untuk meningkatkan kinerja penyetrikaan dingin. Pengaruh
karakteristik listrik (misalnya voltase dan kualitas daya) pada penyetrikaan
dingin dipelajari, dan pentingnya menjaga utilitas listrik dalam kondisi yang
baik diungkapkan.

B. Perbadaan cara kerja RTG dan AGV di Pelabuhan

Pelabuhan mengoperasikan beberapa jenis peralatan untuk menangani operasi.

Pada bagian ini, jenis peralatan konvensional dijelaskan secara singkat, dan
selanjutnya konsumsi energi dari masing-masing peralatan akan dirinci. Di
dermaga, QC, derek STS sebagian besar digunakan untuk (membongkar) muatan
kargo. Di yarside, ada berbagai jenis peralatan tergantung pada konfigurasi
halaman (yaitu tingkat otomasi, desain tata letak, dll.).

RMG dan RTG digunakan untuk penumpukan kontainer, sedangkan YT dan

AGV digunakan untuk pengangkutan kontainer secara horizontal. SC dan RS
dapat menumpuk dan mengangkut container.
 Baru-baru ini, jenis peralatan yang sangat otomatis juga digunakan, dan
membantu meningkatkan efisiensi operasi dan mengurangi keterlibatan manusia.
Port peti kemas otomatis dapat memiliki peralatan seperti QC dan RMG otomatis.
AGV, ALV, dan IAV dapat digunakan untuk transportasi horizontal, dan ASC
dapat digunakan untuk operasi penumpukan di terminal otomatis.

Tabel 1 mengilustrasikan kemungkinan sumber energi alternatif, yaitu solar,

listrik, LNG dan hidrogen. Beberapa dari sumber energi ini dapat digunakan
dalam pengaturan hybrid untuk setiap peralatan. Tabel 1 menunjukkan bahwa
terdapat cukup alternatif bagi pelabuhan yang berniat berinvestasi untuk peralatan
tersebut. Rincian penghematan energi melalui penggunaan listrik atau LNG akan
dibahas pada bagian berikut.

Di pelabuhan curah, konveyor dan pipa banyak digunakan untuk

(membongkar) muatan di kapal. Sedangkan silo digunakan untuk menyimpan
kargo di pekarangan pelabuhan curah.

Dalam operasi penumpukan halaman, salah satu peralatan yang paling umum
digunakan adalah RTG berkat fleksibilitas dan produktivitasnya. Teknologi
efisiensi energi untuk RTG telah menarik banyak peneliti. Salah satu metode
penting adalah melistriki RTG melalui sistem penggerak listrik.

Elektrifikasi RTG dapat melalui bus bar, kabel sentuh, atau sistem gulungan
kabel. ERTG dapat beralih antara daya jaringan dan daya dari generator diesel dan
kinerjanya jauh lebih baik daripada RTG konvensional sehubungan dengan
penghematan energi dan pengurangan CO2.
 Tabel 2 menunjukkan analisis ekonomi dan lingkungan untuk
membandingkan RTG konvensional. E-RTG memperoleh pengurangan biaya
energi sebesar 86,60% dan pengurangan emisi GRK sebesar 67% (pengurangan
sebesar 90% ) dibandingkan dengan RTG konvensional berbahan bakar solar.
Elektrifikasi RTG harus dipelajari sebagai proyek besar untuk terminal peti kemas
dan jadwal fase masuk/keluar untuk penggantian RTG harus dioptimalkan dengan
sumber daya yang terbatas. Penyearah front-end aktif dapat diintegrasikan ke
RTG.

Perangkat penyimpanan energi, seperti superkapasitor, baterai dan roda gila,

digunakan untuk menyimpan energi potensial dan mengkonsumsi energi yang
tersimpan dalam mengangkat dan bepergian. Pemasangan flywheel dengan
generator diesel berukuran kecil dianalisa untuk RTG, dan penghematan bahan
bakar diharapkan mencapai 35%.

Bahwa, setelah pemasangan flywheel, pengurangan konsumsi energi melebihi

30%, generator memperoleh umur yang lebih panjang, pengurangan kebisingan,
dan respons sistem yang lebih cepat. Penggunaan superkapasitor (bersama dengan
sumber energi hibrida termasuk generator diesel) mengurangi konsumsi energi
sebesar 35%. Sistem manajemen daya yang mempertimbangkan beban stokastik
dengan durasi acak menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar
38% untuk RTG dengan roda gila. Sistem manajemen daya lain yang terdiri dari
(1) konverter utama dengan mesin pembakaran internal, generator dan konverter
daya, (2) sistem penyimpanan energi dan (3) penggerak listrik disarankan untuk
RTG. Secara eksperimental, konsumsi bahan bakarnya adalah dikurangi 20%
hingga 60% tergantung pada hibridisasi, sistem hybrid power-train dikembangkan
untuk RTG yang mirip dengan QC. Terakhir, retrofit RTG dengan generator
diesel yang lebih kecil (yaitu kombinasi mesin diesel dan generator listrik) dapat
menjadi alternatif yang penting.
 Dibandingkan dengan RTG, RMG dan ARMG mengeluarkan lebih sedikit
emisi karena mengkonsumsi listrik sebagai sumber energi. Kebutuhan energi
RTG, E-RTG, RMG dan ARMG dibandingkan dalam Ref. Hasil menunjukkan
bahwa konsumsi energi dan emisi GRK diurutkan sebagai E-RTG, ARMG, RMG
dan RTG dimana E-RTG adalah konsumen paling sedikit, sedangkan RTG adalah
konsumen tertinggi.

SC dimodernisasi dengan hibridisasi dengan generator diesel-listrik atau

sistem penyimpanan energi. Arsitektur untuk SC hybrid menghasilkan efisiensi
bahan bakar sebesar 27,1%. Dalam SC hibrida, gerakan berjalan, gerakan
mengangkat, gerakan menurunkan masing-masing mengkonsumsi 52%, 31% dan
11% dari total energi. Analisis sensitivitas menunjukkan bahwa hibridisasi
berdampak pada efisiensi komponen, jarak perjalanan, perjalanan sarat vs
perjalanan kosong.

Dalam operasi transportasi horizontal, kemajuan e-mobilitas sangat

memengaruhi elektrifikasi dan otomatisasi peralatan. AGV menjadi lebih efisien,
andal, dan aman. AGV, seperti kebanyakan peralatan lainnya, dapat bertenaga
diesel, bertenaga baterai, atau hybrid. Penggunaan armada BAGV dibandingkan
dengan AGV tradisional, dan disarankan untuk mengisi baterai di luar jam sibuk.
Gambar 2 menunjukkan komponen net present cost untuk AGV dan varian B-
AGV.

Hasilnya menunjukkan bahwa konsumsi energi berkurang rata-rata 64%

dengan menggunakan B-AGV. Port of Singapore bermaksud untuk berinvestasi
lebih lanjut di BAGVs di terminal generasi berikutnya.

ALV, karena mampu mengangkat kontainer sendiri, lebih ramah lingkungan

dibandingkan dengan AGV menurut percobaan simulasi. IAV, yang mirip dengan
AGV tetapi dengan lebih banyak fleksibilitas dalam bermanuver dalam ruang
terbatas dan fitur pick-up otonom, terbukti mengungguli AGV, IAV dan YT
dibandingkan untuk pelabuhan Eropa dan ditunjukkan bahwa biaya energi per
IAV adalah 2916 Euro, sementara itu adalah 21.600 Euro untuk satu YT.
 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Jumlah studi di bidang efisiensi energi dan ramah lingkungan untuk

pelabuhan hijau meningkat. Topik ini memiliki relevansi industri yang kuat

karena banyak pelabuhan dan terminal bertujuan untuk mengurangi konsumsi

energi (konsekuensinya adalah polutan dan emisi gas rumah kaca) dan menjadi

lebih berkelanjutan. Makalah ini adalah yang pertama dalam literatur untuk

meninjau strategi operasional, teknologi dan sistem manajemen energi untuk

efisiensi energi di pelabuhan. Semua metode, ukuran, dan teknologi ditinjau,

diukur, dan dibandingkan dalam penelitian ini. Hasil menyoroti arah penelitian

masa depan yang bermanfaat yang dapat membantu peneliti dan pelabuhan yang

tertarik untuk menetapkan agenda mereka.

 Penghematan energi dan pengurangan emisi dapat dicapai dengan manajemen

energi, teknologi canggih, dan peningkatan operasional. Saat ini banyak

pelabuhan di seluruh dunia mengoperasikan peralatan konvensional termasuk QC,

RTG, RMG, SC. Sementara itu, beberapa pelabuhan telah menerapkan peralatan

elektrifikasi/hybrid secara bertahap seperti E-RTG, B AGV, ALV, IAV.

Teknologi baru untuk penyimpanan energi cerdas, konversi energi, pemantauan

konsumsi energi, dan manajemen energi dapat dipasang ke peralatan untuk

konservasi energi lebih lanjut. Selain elektrifikasi peralatan, pelabuhan hijau masa

depan juga menganalisis penggunaan LNG, bahan bakar ganda, dan sel bahan

bakar hidrogen untuk menggerakkan peralatan. Sebagian besar teknologi di atas

membutuhkan investasi.

B. Saran

Laporan penelitian ini masih belum mencakup inti pembahasan yang rinci,

Berikut adalah beberapa saran yang dapat dilakukan untuk pengembangan

penelitian tentang efisiensi kelayakan energi listrik pada Pelabuhan :

1. Menyelidiki kelayakan penerapan manajemen energi sistem RTG, E-RTG, B-

AGV, dan AGV dalam hal biaya dan manfaat untuk pelabuhan.

2. Mempertimbangkan energi terbarukan sebagai sumber alternatif. Setelah

mendapatkan permintaan yang dinormalisasi untuk konsumsi energi, energi

terbarukan dapat digunakan untuk mengurangi permintaan energi puncak.

Studi ini menggunakan Singapura sebagai contoh.

 DAFTAR PUSTAKA

Acciaro, M., Ghiara, H., & Cusano, M. I. (2014). Energy management in seaports: A new

role for port authorities. Energy Policy, 71, 4–12.

https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.04.013

Aszódi, A., Biró, B., Adorján, L., Dobos, Á. C., Illés, G., Tóth, N. K., Zagyi, D., &

Zsiborás, Z. T. (2021). Comparative analysis of national energy strategies of 19

European countries in light of the green deal’s objectives. Energy Conversion and

Management: X, 12. https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2021.100136

Ballini, F., & Ölçer, A. I. (2018). Energy Manager Role in Ports (pp. 295–305).

https://doi.org/10.1007/978-3-319-74576-3_21

Boile, M., Theofanis, S., Sdoukopoulos, E., & Plytas, N. (2016). Developing a port energy

management plan: Issues, challenges, and prospects. Transportation Research

Record, 2549, 19–28. https://doi.org/10.3141/2549-03

Despa, D., Elektro, T., Hamni, A., Muhammad, M. A., Nama, G. F., Surinanto, A., &

Martin, Y. (n.d.). Monitoring dan Manajemen Energi Listrik Gedung Laboratorium

Berbasis Internet of Things (IoT).

Iris, Ç., & Lam, J. S. L. (2019). A review of energy efficiency in ports: Operational

strategies, technologies and energy management systems. In Renewable and

Sustainable Energy Reviews (Vol. 112, pp. 170–182). Elsevier Ltd.

https://doi.org/10.1016/j.rser.2019.04.069

Lam, J. S. L., Ko, M. J., Sim, J. R., & Tee, Y. (2018). Feasibility of implementing energy

management system in ports. IEEE International Conference on Industrial

 Engineering and Engineering Management, 2017-December, 1621–1625.

https://doi.org/10.1109/IEEM.2017.8290167

Made, I., Ganesputra, S., Ngurah Janardana, G., & Budiastra, N. (n.d.). Juni 2022 I Made

Surya Ganesputra, I Gusti Ngurah Janardana, I Nyoman Budiastra (Vol. 9, Issue 2).

Masrur Hossain, M., Afnan Ahmed, N., Abid Shahriyar, M., Monjurul Ehsan, M., Riaz,

F., Salehin, S., & Awais Salman, C. (2021). Analysis and optimization of a modified

Kalina cycle system for low-grade heat utilization. Energy Conversion and

Management: X, 12. https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2021.100121

Mipa, J., & Online, U. (n.d.). Desain Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Hybrid Diesel

Generator-PV Menggunakan Software HOMER (Studi Kasus: KM Barcelona 1 di

Pelabuhan Manado) (Vol. 8, Issue 2). http://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jmuo

Nguyen, H. P., Pham, N. D. K., & Bui, V. D. (2022). Technical-Environmental

Assessment of Energy Management Systems in Smart Ports. International Journal of

Renewable Energy Development, 11(4), 889–901.

https://doi.org/10.14710/ijred.2022.46300

Prajogo, S., Utami, S., Pudin, A., Teknik, J., Energi, K., & Bandung, P. N. (2018).

Prosiding Seminar Nasional Vokasi Indonesia (Vol. 1).

Roy, A., Olivier, J. C., Auger, F., Auvity, B., Schaeffer, E., Bourguet, S., Schiebel, J., &

Perret, J. (2021). A combined optimization of the sizing and the energy management

of an industrial multi-energy microgrid: Application to a harbour area. Energy

Conversion and Management: X, 12. https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2021.100107

Shan, Q., Zhang, X., Zhang, Q., & Sun, Q. (2022). Distributed Energy Management for

Port Power System under False Data Injection Attacks. Complexity, 2022.

https://doi.org/10.1155/2022/5995281
Yin, E., & Li, Q. (2021). Device performance matching and optimization of photovoltaic-

thermoelectric hybrid system. Energy Conversion and Management: X, 12.

https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2021.100115