1.

Mesin diesel Mesin Diesel berkecepatan lambat, sedang, dan tinggi Mesin diesel adalah
pembangkit tenaga penggerak di mana panas yang dihasilkan oleh pembakaran internal.
campuran bahan bakar dan udara diubah menjadi tenaga Ada mesin diesel kecepatan lambat,
kecepatan sedang, dan kecepatan tinggi Dengan kecepatan 'dipahami jumlah putaran per menit
(APM) yang dapat dilakukan poros Mesin Diesel kecepatan lambat diterapkan di kapal besar
dengan ruang mesin besar Mesin ini sangat dapat diandalkan, tetapi memakan banyak ruang.
Mesin Diesel kecepatan lambat mengkonsumsi Heavy Fuel Oil (HFO). yang merupakan bahan
bakar murah Jenis bahan bakar ini, juga disebut minyak residu, juga digunakan pada mesin
diesel kecepatan sedang Mesin ini disukai di kapal besar, mis. di feri. Dibandingkan dengan
mesin kecepatan lambat, mesin kecepatan menengah lebih kompak Mesin Diesel kecepatan
sedang membutuhkan lebih banyak perawatan. Mesin diesel berkecepatan tinggi digunakan di
kapal kecil yang sangat bermanuver Kapasitas pengenal mesin semacam itu sangat tinggi, begitu
pula konsumsi bahan bakarnya
2. Mesin in-line dan mesin-V Mesin diesel mungkin memiliki silinder ditempatkan "sejajar" atau
dalam posisi bevel (miring). Dibandingkan dengan mesin in-line kelebihannya mesin-V sudah
jelas: mesin-V membutuhkan hanya satu poros engkol dan memakan lebih sedikit ruang. Oleh
karena itu V-engine sangat cocok untuk digunakan dipasang di ruang mesin dengan ukuran
terbatas, sebaliknya ke mesin in-line, yang tidak dapat digunakan di ruang mesin kecil karena
tingginya. Mesin in-line tidak semahal V- mesin. Konstruksi mesin in-line adalah sederhana, yang
membuat pemeliharaan dan overhaul relatif mudah dan murah.
3. mesin bagasi dan mesin kepala silang SEBAGAI konstruksi mesin diesel kami membedakan tipe
utama: mesin bagasi dan mesin crosshead I mesin truk pin piston pin engkol terhubung langsung
satu sama lain dengan batang penghubung. mesin bagasi memiliki bentuk yang dipadatkan dan
sebagian besar merupakan mesin kecepatan sedang atau tinggi. dibandingkan dengan mesin
crooshead, mereka membutuhkan lebih banyak perawatan. mesin crooshead lebih tinggi karena
crosshead dan batang piston, yang membutuhkan ruang lebih banyak. mesin ini terutama
digunakan di kapal besar. kepala silang berfungsi sebagai sambungan engsel antara batang
sambungan batang piston, sepatu pemandu crosshead dan pemandu crosshead menyerap gaya
ke crosshead saat piston turun. dengan direct-acting (atau direct-reversible) biaya perawatan
mesin crosshead dapat ditekan seminimal mungkin karena tidak ada gigi mundur. mesin
crosshead terkenal sangat andal, tetapi dianggap lebih mahal dibandingkan mesin bagasi
4. Mesin dua langkah dan mesin empat langkah piston dalam cylnoer membuat gerakan bolak-
balik-naik turun Gerak naik turun piston disebut stroke. Jumlah langkah piston yang membentuk
siklus dalam silinder adalah dua atau empat. Prinsip hNO-Stroke diterapkan pada mesin
kecepatan lambat. merah dengan mesin empat langkah, keunggulannya adalah setiap silinder
mampu menghasilkan lebih banyak tenaga, karena jumlah pukulan tenaga oleh piston dua kali
lipat dari pada foursiroke oye dengan kecepatan poros engkol yang sama. Kerugian dari mesin
dua langkah adalah, tidak seperti mesin empat langkah, tenaga efektifnya Hal ini disebabkan
karena kemampuannya untuk membakar bahan bakar lebih rendah daripada mesin empat tak.
Mesin terakhir ini digunakan di kapal yang lebih kecil dengan mesin berkecepatan sedang atau
berkecepatan tinggi.
5. Cara kerja mesin dua langkah Siklus hwo-stroke dimulai ketika piston berada di Bottom Dead
Center (BDC). Ar memasuki silinder melalui port inlet. Selama langkah kompresi, udara di dalam
silinder dikompresi sehingga piston bergerak ke atas. Bahan bakar dialirkan ke silinder pada
akhir langkah ini. Campuran udara dan bahan bakar menyala secara spontan karena kompresi
yang tinggi dan konsekuensi yang tinggi temperatur di dalam silinder. Selama langkah tenaga,
piston didorong ke bawah oleh "ledakan" campuran di dalam silinder. Piston bolak-balik dan
batang penghubung akan menyebabkan poros engkol berputar. Sekarang camshaft digerakkan,
sehingga tuas goyang dapat membuka katup (pushrod dapat dimasukkan sebagai plece jarak
antara tuas goyang ujung camshaft). Jadi, pada akhir langkah tenaga, katup buang dibuka,
memungkinkan gas buang keluar melarikan diri ke manifold gas buang, setelah itu sisa gas
buang dikeluarkan dari nder dengan memulung udara. Sistem pemulungan yang paling banyak
digunakan saat ini adalah unitiow scavenging system, karena ternoves hampir semua gas buang
keluar dari silinder. Sistem pemulungan Oross- atau loop scavenging tidak cukup efektif dan
akan meninggalkan smailt jumlah gas yang akan membentuk endapan karbon di dalam silinder.
Sebelum siklus baru dinyalakan, katup buang ditutup oleh pegas vatva buang atau dengan
hidrolik Sistem.