BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Kondisi Transportasi Umumn Pada Trayek Pandaaan Baujeng - Bangil.

Saat ini transportasi umum di kabupaten pasuruan di terminal pandaan pada
trayek Pandaan Baujeng-Bangil mulai ditinggalkan oleh masyarakat, bahkan di
kabupaten Pasuruan masyarakat menggunakan angkutan antara kota untuk
bepergian meskipun jarak dekat. Hal ini karena angkutan antara kota sudah sangat
sedikit peminatnya sehingga jumlah angkutan umum (angkot) terus berkurang,
bahkan tiga trayek ditutup karena tidak ada penumpang sama sekali. Saat ini total
ada 65 unit angkot, itupun semakin banyak yang sudah tidak beroperasi, bahkan
dari total 10 trayek yang ada, saat ini tiga di antaranya sudah tutup, karena
penumpang lebih memilih angkutan umum lainya, dengan alasanya karena
pelayanan angkutan umum (angkot) tidak sesuai yang diharapkan oleh penumpang.
Fasilitas yang disediakan angkutan umum kurang memadai serta kondisi
fisik angkutan umum akibat umur yang terlalu tua menjadi salah satu indikasi
tingkat kenyamanan menurun antara lain berkurangnya kenyamanan menggunakan
angkutan umum kareena cara mengemudi sopir yang ugal-ugalan demi
mendapatkan penumpang sehingga menyebabkan kepercayaan masyarakat untuk
menggunakan angkutan umum (angkot) sangat menurun.

Gambar 4 1 Kondisi Transportasi Umum (Angkot) Pada Trayek Pandaaan

Baujeng - Bangil.

Gambar 4 2 Kondisi Transportasi Umum (Angkot) Pada Trayek Pandaaan

Baujeng - Bangil.

37
4.2. Karakteristik Transportasi Umum (Angkot).
Untuk mengetahui karakteristik kinerja transportasi umum (angkot)
berdasarkan jumlah penumpang, Load factor, kecepatan perjalanan,waktu
pelayanan, frekuensi, waktu tunggu, jumlah kendaraan yang beroperasi, maka
dilakukan survei statis dan dinamis untuk mendapatkan data tersebut.
Hasil rekapitulasi data penilaian pelayanan transportasi umum (angkot) kota
pada trayek pandaan baujeng - bangil adalah sebagai berikut:
1. Jumlah Penumpang
Hasil survei untuk penumpang, disajikan pada tabel 4.7 berikut:
Tabel 4 9 Penumpang AUP trayek Pandaan Baujeng – Bangil.
Jam Berangkat
Arah 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 15:0 16:0 17:0
Hari
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Senin 9 3 2 1 11 7 5 11 6 5
Selasa 5 2 3 4 2 5 8 2 5 6
Panda Rabu 7 3 2 2 1 3 1 1 3 9
an - Kamis 1 1 1 6 1 4 5 1 4 5
Bangil Jumaa
3 1 10 5 3 1 7 3 1 7
'd
Sabtu 2 7 2 1 1 9 1 1 5 1
Senin - 3 1 2 9 1 10 9 5 5
Selasa - 8 3 1 4 3 7 4 3 7
Bangil
Rabu - 2 3 10 3 3 1 2 3 1
-
Kamis - 6 2 4 6 2 2 5 3 5
Panda
an Jumaa
- 1 4 2 5 1 1 5 6 5
'd
Sabtu - 7 1 3 4 1 1 4 2 1
Sumber: Hasil Survei 2023
Jadi, data penumpang yang didapat pada saat survei adalah terdapat pada
tabel 4.7 diatas. Selanjutnya untuk menentukan jumlah penumpang maksimum,
minimum, dan rata – rata, yang disajikan pada tabel 4.8 berikut:
Tabel 4 10 Penumpang Maksimum, Minimum dan Rata-rata
Rata - Rata AUP trayek Pandaan Baujeng – Bangil.
Arah Hari Mak Min Rata - Rata
Senin 7 1 4,00
Selasa 7 2 4,50
Pandaan -
Rabu 7 1 4,00
Bangil
Kamis 6 1 3,50
Jumaa'd 7 1 4,00

38
 Sabtu 7 1 4,00
6,8 1 4
Senin 7 0 3,50
Selasa 8 0 4,00
Rabu 5 0 2,50
Bangil -
Kamis 5 0 2,50
Pandaan
Jumaa'd 5 0 2,50
Sabtu 6 0 3,00
6,00 1 3,00
Kedua Arah 6 1 4
Sumber: Hasil Survei 2023
Jadi, rata – rata jumlah penumpang untuk trayek Pandaan Baujeng – Bangil
adalah 4 penumpang. Jadi menurut penelitian terdahulu dalam aturan standar
krakteristik oprasional transportasi umum bahwa nilai rata rata analisis dengan nilai
bobot di atas di nyatan kurang, karena minimal kapasitas AUP adalah 6 orang dan
Maksimalnya 8 orang (Mca & Kurniawan, 2016).
2. Kecepatan Perjalanan
Untuk mengetahui kecepatan perjalanan yaitu dengan melakukan
perbandingan antara panjang rute yaitu ± 15 km dengan waktu tempuh yang
disajikan pada tabel 4.12 berikut:
Tabel 4 11 Waktu Tempuh AUP trayek Pandaan Baujeng Bangil (Menit)
Jam Berangkat
Arah 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 15:0 16:0 17:0
Hari
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Senin 46 45 57 43 57 49 45 57 57 56
Selasa 42 57 45 46 51 57 46 55 57 58
Panda Rabu 51 54 51 57 42 45 57 55 57 57
an - Kamis 39 49 58 43 47 57 50 58 56 59
Bangil Jumaa
47 44 56 50 57 40 45 55 56 59
'd
Sabtu 57 43 49 58 37 45 49 56 58 59
Senin 57 59 45 57 50 49 52 56 58 59
Selasa 43 50 57 50 57 57 51 57 59 57
Bangil
Rabu 50 49 49 49 42 55 57 55 59 58
-
Kamis 59 57 47 45 50 49 49 55 59 58
Panda
an Jumaa
41 51 50 42 56 53 55 59 56 59
'd
Sabtu 49 55 56 47 45 59 47 57 58 58
Sumber: Hasil Survei 2023
Selanjutnya, menentukan menentukan kecepatan perjalanan maksimum,
minimum, dan rata – rata yang disajikan pada tabel 4.13 berikut :
Tabel 4 12 Rata – Rata Kecepatan Perjalanan

39
 Arah Hari Rata-
Mak Min
Rata
Senin 3,9 3,7 3,8
Selasa 3,9 3,7 3,8
Rabu 3,9 3,7 3,8
Pandaan -Bangil
Kamis 3,9 3,6 3,8
Jumaa'd 3,9 3,7 3,8
Sabtu 3,9 3,7 3,8
3,9 3,6 4
Senin 3,9 3,7 3,8
Selasa 3,9 3,7 3,8
Rabu 3,9 3,6 3,8
Bangil - Pandaan
Kamis 3,9 3,7 3,8
Jumaa'd 3,9 3,7 3,8
Sabtu 3,9 3,7 3,8
0,0 0,0 22,9
Kedua Arah
1,97 1,80 3,8
Sumber: Hasil Survei 2023
Kecepatan perjalanan angkutan umum penumpang trayek Pandaan Baujeng
- Bangil rata – rata kedua arah sebesar 3,8 km/jam. Jadi dari peenelitian terdahulu
tentang standar karakteristikini oprasional transportasi berarti kecepatan perjalanan
angkutan umum penumpang trayek Pandaan Baujeng - Bangil masih dalam kondisi
bisa di terima dengan jarak tempuh ± 15 km (Ardhi, 2020).
3. Load Factor (Faktor Muat )
a. Load Factor (Pada Jam Sibuk)
Tabel 4 13 Rata – Rata Load Factor Pada Jam Sibuk
Jam Berangkat
Rata -
Arah Hari 14:00 – Jumlah
05:00 – 06:00 Rata
17:00
Senin 0,42 0,50
Selasa 0,42 0,58
Pandaan Rabu 0,58 0,25
2,67
-Bangil Kamis 0,08 0,42
Juma'd 0,25 0,50
Sabtu 0,50 0,42
2,63
Senin 0,50 0,58
Selasa 0,67 0,58
Bangil - Rabu 0,17 0,25
2,58
Pandaan Kamis 0,25 0,42
Juma'd 0,08 0,42
Sabtu 0,50 0,33
Sumber: Data Hasil Penelitian Diolah 2022

40
 Jadi, rata – rata faktor muat angkot rute Pandaan Baujeng - Bangil pada jam
sibuk adalah 2,63 %.

b. Load Factor (Diluar Jam Sibuk)

Tabel 4 14 Rata – Rata Load Factor Diluar Jam Sibuk
Jam Berangkat
Rata -
Arah Hari 14:00 – Jumlah
07:00 – 11:00 Rata
16:00
Senin 0,58 0,50
Selasa 0,42 0,50
Madyopuro
- Rabu 0,25 0,33
2,75
Mulyorejo
Kamis 0,50 0,42
Juma'd 0,42 0,58
Sabtu 0,58 0,42 2,67
Senin 0,42 0,58
Selasa 0,33 0,58
Rabu 0,42 0,25
Mulyorejo- 2,58
Kamis 0,33 0,42
Madyopuro
Juma'd 0,42 0,42
Sabtu 0,33 0,33
Sumber: Data Hasil Penelitian Diolah 2022
Jadi, rata – rata faktor muat angkot rute Madyopuro - Mulyorejo diluar jam
sibuk adalah 2,67 %.
Rata – rata Load factor angkutan umum penumpang trayek Pandaan - Bangil
pada jam sibuk adalah sebesar 2,63 %, .Jadi dari penelitian terdahulu tentang
standar karakteristikini oprasional transportasi diartikan bahwa tingkat keterisian
dari angkutan umum penumpang trayek Pandaan - Bangil pada jam sibuk kurang
dari standar Dishub yaitu 80% dan rata – rata load factor diluar jam sibuk sebesar
2,63 %, diartikan bahwa tingkat keterisian dari angkutan umum penumpang trayek
Pandaan - Bangil diluar jam sibuk kurang dari standar Dishub yaitu 70%
(ABDILLAH, 2021).
4. Headway
Untuk mendapatkan headway yaitu dengan mencatat selisih waktu
kedatangan angkutan yang melintas selama segmen waktu yang telah ditentukan.
Tabel 4 15 Headway Rata – Rata

41
 Rata-Rata
Hari Lokasi Pengamatan
(Menit)
Sabtu 12,36
Minggu 12,86
Senin 13,12
13
Selasa 12,65
Rabu 12,99
Kamis 12,99
Sumber: Hasil Penelitian Diolah 2023
Jadi, nilai rata – rata waktu antara AUP trayek pandaan baujeng - bangil
sebesar 13 menit, Jadi dari penelitian terdahulu tentang standar karakteristikini
oprasional transportasi ini berarti bahwa waktu antara berada dalam kondisi sedang
berdasarkan standar yang di ditetapkan, yaitu 10 - 15 menit (ABDILLAH, 2021).
5. Waktu Perjalanan
Untuk mengetahui waktu perjalanan angkutan yaitu dengan mengukur
waktu perjalanan suatu angkutan umum setiap kilometer jarak tempuhnya, dengan
melakukan perbandingan antara panjang trayek yaitu ± 15 km dan lama perjalanan
yang disajikan pada tabel 4.14 berikut:
Tabel 4 17 Waktu Tempuh trayek Pandaan Baujeng - Bangil (Menit)
Jam Berangkat
Arah 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 15:0 16:0 17:0
Hari
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Senin 46 45 57 43 57 49 45 57 57 56
Selasa 42 57 45 46 51 57 46 55 57 58
Panda Rabu 51 54 51 57 42 45 57 55 57 57
an - Kamis 39 49 58 43 47 57 50 58 56 59
Bangil Jumaa
47 44 56 50 57 40 45 55 56 59
'd
Sabtu 57 43 49 58 37 45 49 56 58 59
Senin 57 59 45 57 50 49 52 56 58 59
Selasa 43 50 57 50 57 57 51 57 59 57
Bangil
Rabu 50 49 49 49 42 55 57 55 59 58
-
Kamis 59 57 47 45 50 49 49 55 59 58
Panda
an Jumaa
41 51 50 42 56 53 55 59 56 59
'd
Sabtu 49 55 56 47 45 59 47 57 58 58
Sumber: Hasil Survei 2023
Selanjutnya, menentukan waktu perjalanan Masimum, minimum, dan rata – rata
yang disajikan pada tabel 4.15 berikut:
Tabel 4 18 Waktu Perjalanan Maksimum, Minimum dan Rata – Rata AUP
Trayek Pandaan Baujeng - Bangil (menit/km)

42
 Rata-
Arah Hari Maksimum Minimum
Rata
Sabtu 3,87 3,67 3,78
Minggu 3,87 3,67 3,76
Pandaan - Senin 3,93 3,67 3,77
Bangil Selasa 3,93 3,60 3,83
Rabu 3,93 3,67 3,81
Kamis 3,93 3,73 3,83
3,93 3,60 3,80
Sabtu 3,93 3,73 3,84
Minggu 3,93 3,73 3,80
Bangil - Senin 3,93 3,60 3,76
Pandaan Selasa 3,93 3,67 3,76
Rabu 3,93 3,67 3,84
Kamis 3,93 3,67 3,84
3,93 3,60 3,81
Kedua Arah 3,93 3,6 3,8
Sumber: Hasil Survei 2023
Waktu perjalanan angkutan umum penumpang trayek Pandaan Baujeng -
Bangil rata – rata kedua arah sebesar 3,8 menit/km. Waktu perjalanan angkutan
umum penumpang trayek Pandaan Baujeng - Bangil juga dipengaruhi oleh
beberapa faktor external diantaranya lalu lintas dimana rute yang dilewati
angkutan umum penumpang trayek Pandaan Baujeng - Bangil merupakan jalur
utama yang melewati kawasan – kawasan kegiatan Kabupaten Pasuruan
(ABDILLAH, 2021).
6. Waktu Pelayanan
Untuk mendapatkan waktu pelayanan yaitu dengan menghitung waktu
awal kendaraan beroperasi hingga selesai, yaitu pukul 05:00 – 17:00. Waktu
pelayanan angkutan umum trayek pandaan baujeng - bangil bervariasi dan tidak
lebih dari 13 jam/hari (ABDILLAH, 2021).
7. Frekuensi
Berdasarkan survei, data banyaknya jumlah kendaraan yang melewati ruas
jalan untuk satuan waktu adalah sebagai berikut:
Tabel 4 19 Jumlah Kendaraan AUP trayek Pandaan Baujeng - Bangil
Jam Berangkat
Arah 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 15:0 16:0 17:0
Hari
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panda Senin 5 3 2 1 3 7 5 5 6 5
an - Selasa 5 2 3 4 2 5 7 2 5 6
Bangil Rabu 7 3 2 2 1 3 1 1 3 4

43
 Kamis 1 1 1 6 1 4 5 1 4 5
Jumaa
3 1 5 5 3 1 6 3 1 7
'd
Sabtu 2 6 2 1 1 7 1 1 5 1
Senin - 6 1 2 5 1 5 7 5 5
Selasa - 8 3 1 4 3 7 4 3 7
Bangil
Rabu - 2 3 5 3 3 1 2 3 1
-
Kamis - 3 2 4 3 2 2 5 3 5
Panda
an Jumaa
- 1 4 2 5 1 1 5 5 5
'd
Sabtu - 6 1 3 4 1 1 4 2 1
Sumber: Hasil Survei 2023
Jadi, jumlah kendaraan yang beroperasi tiap hari pada rute pandaan baujeng –
bangil adalah 12 angkot.
Selanjutnya, untuk mendapatkan frekuensi pelayanan yaitu dengan melihat
banyaknya kendaraan yang melewati ruas jalan untuk tiap satuan waktu.
Tabel 4 20 Frekuensi Maksimum, Minimum dan Rata – Rata

Arah Max Min Rata - Rata

Hari
Senin 7 1 4,2
Selasa 7 2 4,1
Pandaan Rabu 7 1 2,7
-Bangil Kamis 6 1 2,9
Jumaa'd 7 1 3,5
Sabtu 7 1 2,7
41 7 20,1
Senin 7 1 4,1
Selasa 8 1 4,4
Bangil - Rabu 5 1 2,6
Pandaan Kamis 5 2 3,2
Jumaa'd 5 1 3,2
Sabtu 6 1 2,6
36 7 20
Kedua
8 2 4
Arah
Sumber: Hasil Survei 2023
Frekuensi angkutan umum penumpang trayek pandaan baujeng - bangil rata –
rata kedua arah sebesar 4 kend/jam, Jadi dari penelitian terdahulu tentang standar
karakteristikini oprasional transportasi artinya waktu penumpang kurang dari 5
jam terdapat AUP trayek pandaan baujeng - bangil yang lewat(ABDILLAH,
2021).
8. Waktu Tunggu Penumpang

44
 Untuk mendapatkan waktu tunggu penumpang yaitu dengan menghitung
waktu yang dibutuhkan penumpang untuk menunggu kesempatan menaiki
angkutan tersebut.
Tabel 4 21 Waktu Tunggu Rata - Rata
Waktu Rata – Rata
Hari
Tunggu (Menit)
Senin 6
Selasa 6
Rabu 5
5,67
Kamis 5,5
Jumaa'd 5,5
Sabtu 6
Sumber: Hasil Survei 2023
Jadi, rata – rata waktu tunggu penumpang angkot rute pandaan baujeng -
bangil adalah sebesar 5, 67 menit. Jadi dari peenelitian terdahulu tentang standar
karakteristikini oprasional transportasi berarti waktu tunggu penumpang
angkutan umum dengan bobot 5,67 menit, kurang dari standard Dinas
Perhubungan Angkatan Darat (Gunawan & Rachmawati, 2019).
9. Jumlah Kendaraan Yang Beroperasi
Berdasarkan hasil survei, jumlah kendaraan angkutan umum penumpang
trayek pandaan baujeng - bangil yang beroperasi adalah 12 unit, sedangkan yang
tercatat atau melewati lokasi titik pengamatan adalah sebagai berikut:
Tabel 4 22 Jumlah Kendaraan AUP trayek Pandaan Baujeng - Bangil
Jam Berangkat
Arah 06:0 07:0 08:0 09:0 10:0 11:0 12:0 15:0 16:0 17:0
Hari
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Senin 5 3 2 1 3 7 5 5 6 5
Selasa 5 2 3 4 2 5 7 2 5 6
Panda Rabu 7 3 2 2 1 3 1 1 3 4
an - Kamis 1 1 1 6 1 4 5 1 4 5
Bangil Jumaa
3 1 5 5 3 1 6 3 1 7
'd
Sabtu 2 6 2 1 1 7 1 1 5 1
Senin - 6 1 2 5 1 5 7 5 5
Selasa - 8 3 1 4 3 7 4 3 7
Bangil
Rabu - 2 3 5 3 3 1 2 3 1
-
Kamis - 3 2 4 3 2 2 5 3 5
Panda
an Jumaa
- 1 4 2 5 1 1 5 5 5
'd
Sabtu - 6 1 3 4 1 1 4 2 1
Sumber: Hasil Survei 2023

45
 Jadi, jumlah kendaraan yang beroperasi tiap hari pada rute pandaan baujeng
- bangil adalah 12 angkot.
Selanjutnya, untuk mendapatkan jumlah kendaraan yang beroperasi perhari
yaitu dengan melakukan perbandingan antara jumlah kendaraan yang beroperasi
dengan total jumlah kendaraan yang tersedia dan dinyatakan dalam bentuk (%).
Tabel 4 23 Rata – Rata Jumlah Kendaraan Yang Beroperasi
Jumlah
Rata -
Arah Hari Kendaraan Yang Jumlah
Rata
Beroperasi %
Senin 2,86
Selasa 2,93
Pandaan Rabu 4,44
2,86
-Bangil Kamis 4,14
Jumaa'd 3,43
Sabtu 4,44
3%
Senin 2,92
Selasa 2,70
Bangil - Rabu 4,70
2,92
Pandaan Kamis 3,72
Jumaa'd 3,72
Sabtu 4,70
Sumber: Hasil Survei 2023
Jadi, rata – rata jumlah kendaraan yang beroperasi pada rute pandaan
baujeng - bangil dan sebaliknya adalah 3 %.Jadi dari peenelitian terdahulu
tentang standar karakteristikini oprasional transportasi berarti jumlah
kendaraan yang beroperasi dengan bobot 3 %, kurang dari standard Dinas
Perhubungan Angkatan Darat (Gunawan & Rachmawati, 2019)

4.2.1 Analisis karakteristik Transportasi Umum (Angkot)

Untuk mengetahui kesesuaian antara kinerja angkutan umum trayek

Pandaan Baujeng - Bangil dengan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat
Tahun 2002 tentang Petunjuk Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang
Perkotaan, maka dilakukan perbandingan. Untuk Perbandingannya disajikan pada
tabel 4.11 (Primasworo & Joni, 2021).

Tabel 4 24 Rekapitulasi Tingkat Pelayanan Transportasi Umum Penumpang

(Angkot).
No Sebesar Satuan Kriteria Penilaian

46
 Indikator Baik Sedang Kurang Perolehan
Pelayanan -3 -2 -1 Kriteria
Load
Factor Rata 80 -
1 2,63 % <80 >100 3 Baik
– Rata Pada 100
Jam Sibuk
Load
Factor Rata
70 -
2 – Rata 2,67 % <70 >100 3 Baik
100
Diluar Jam
Sibuk
Kecepatan
3 Perjalanan 3,8 Km/jam >10 05-Oct <5 1 Kurang
rata – rata
Headway
4 12,83 Menit <10 Oct-15 >15 2 Sedang
rata - rata
Waktu
5 Perjalanan 3,8 Menit/Km <6 06-Dec >12 3 Baik
Rata - Rata
Waktu
6 Pelayanan 13 Jam >15 13 - 15 <13 2 Sedang
Rata - Rata
Frekuensi
7 3,57 Kend/jam >6 4–6 <4 1 Kurang
Rata – Rata
Waktu
8 Tunggu 6 Menit <20 20 - 30 >30 3 Baik
Rata - Rata
Jumlah
Kendaraan 82 -
9 3 % >100 <82 1 Kurang
Yang 100
Beroperasi
Jumlah 12 Baik
Sumber: Data Penelitian Diolah 2023
Penilaian kinerja trayek berdasarkan perbandingan parameter penilaian
kinerja trayek angkutan dengan standar pelayanan angkot (tabel 4.16), diketahui
bahwa penilaian Load Factor, Kecepatan perjalanan, headway, waktu perjalanana,
waktu pelayanan, frekuensi, waktu tunggu dan jumlah kendaraan yang beroperasi
pada angkutan umum penumpang trayek pandaan baujeng - bangil termasuk
kategori Sedang sesuai standar penilaian(Gunawan & Rachmawati, 2019).
Untuk parameter kecepatan perjalanan, frekuensi, waktu tunggu dan jumlah
kendaraan yang beroperasi pada trayek pandaan baujeng - bangil dapat
dikategorikan Kurang. Untuk parameter headway dan waktu pelayanan berada
pada kategori sedang. Sementara parameter load factor pada jam sibuk, load factor

47
diluar jam sibuk, waktu tunggu dan waktu perjalanan kategori Baik pada standar
penilaian angkutan umum berdasarkan standar Dishub. Secara keseluruhan
diperoleh kriteria baik yaitu 12. Nilai tersebut diartikan bahwa secara keseluruhan
tingkat pelayanan angkutan umum penumpang trayek pandaan baujeng - bangil
berdasarkan standar pelayanan angkutan umum berdasarkan nilai bobot termasuk
kriteria “Sedang”. Dari keseluruhan penilaian terhadap moda dan trayek angkutan,
pada trayek diketahui bahwa kinerja pelayanan trayek pandaan baujeng - bangil
yang tidak berjalan sesuai ketetapan tetap memberikan layanan yang cukup baik
walaupun parameter kecepatan perjalanan, frekuensi, waktu tunggu, jumlah
kendaraan yang beroperasi termasuk kategori Kurang (Gunawan & Rachmawati,
2019).

4.3. Fsilitas Transportasi Umum (angkot).

4.3.1. Peralatan keselamatan
Dipasang di tempat yang mudah dicapai dan dilengkapi dengan keterangan
tata cara penggunaan berbentuk stiker, paling sedikit meliputi:
 Alat penerangan.
Terakhir,kota tidak bisa melupakan bagian penerangan interior. Disini
terdapat satu lampu dengan intensitas cahaya kecil yang terletak dibagian langit
mobil. Fungsi utama lampu ini cuma untuk memberi pencahayaan ke pengemudi
atau siapapun didalam mobil saat malam hari. Namun, lampu ini dibuat redup agar
tidak menghalangi dan menyilaukan pandangan pengguna jalan dibelakangnya.
Pada saat penelitian kemarin di lapangan ada beberapa angkutan umum yang
handgrip rusak dan ada juga yang normal, pada hal handgrip sangat berfungsi sekali
pada saat penumpang berada dalam angkutan umum (FAUZA, 2019).

Gambar 4 3 Alat penerangan

48
4.3.2. Informasi tanggap darurat
Berupa stiker berisi nomor telepon dan/atau SMS pengaduan ditempel pada
tempat strategis dan mudah terlihat di dalam kendaraan.
Alat komunikasi/informasi juga cukup penting. Tentunya, agar dapat
memberi informasi pada kerabat atau orang lain mengenai kondisi kita jika terjadi
sesuatu di jalan. Jangan lupa juga untuk selalu membawa segitiga pengaman.
Apalagi, jika mobil terpaksa berhenti di pinggir jalan. Pada saat penelitian kemarin
di lapangan ada beberapa angkutan umum yang handgrip rusak dan ada juga yang
normal (FAUZA, 2019).

Gambar 4 4 Informasi tanggap darurat.

4.3.3. Fasilitas pegangan penumpang berdiri

Fasilitas pegangan (handgrip) bagi penumpang berdiri untuk bus sedang
dan bus besar.
Untuk handgrip sangat di butuhkan oleh penumpang pada saat proses
perjalan, pada saat penelitian kemarin di lapangan ada beberapa angkutan umum
yang handgrip rusak dan ada juga yang normal, pada hal handgrip sangat berfungsi
sekali pada saat penumpang berada dalam angkutan umum (FAUZA, 2019).

Gambar 4 5 Fasilitas pegangan penumpang berdiri.

49
 4.3.4. Pintu keluar dan/atau masuk penumpang.
Sesuai yang terjadi di lapangan pintu keluar dan pintuk masuk ada yang
normal dan juga ada yang rusak, walaupun tidak semua angkutan umum tapi
ada beberapa angkot yang pintunya rusak tapi tidak terlalu parah dan tidak
menganggu penumpang saat perjalanan (FAUZA, 2019).

Gambar 4 6 Pintu keluar dan/atau masuk penumpang

4.3.5. Ban pada kendaraan.

Sebagai Penopang Beban Kendaraan, merupakan fungsi pertama dari ban
kendaraan. Ban menahan seluruh beban kendaraan baik dari mesin, bodi,
bahkan beban penumpang. Bagian ban yang paling utama berhubungan dengan
penopang beban kendaraan ini adalah tekanan angin.Oleh karena itu sangat
perlu untuk memeriksan tekanan angin pada ban kendaraan, sehingga aman
pada saat perjalan (FAUZA, 2019).

Gambar 4 7 Ban pada kendaraan

4.3.6. Rel korden (gorden) di jendela

Posisi rel gorden yang terpasang tidak mengganggu evakuasi apabila terjadi
keadaan darurat (pada saat kaca harus dipecahkan).
Sesuai yang terjadi di lapangan Rel korden (gorden) tidak ada sama sekali.
Padahal Rel korden (gorden) sangat berfungsi sekali pada saat penumpang

50
 berada dalam angkutan umum dengan tujuan apabila terjadi keadaan darurat
(pada saat kaca harus dipecahkan) (FAUZA, 2019).

Gambar 4 8 Rel korden (gorden) di jendela

4.3.7. Sabuk keselamatan minimal 2 (dua) titik (jangkar) pada semua tempat
duduk.
Alat pelindung diri ini umumnya sudah banyak tersedia untuk pertolongan
pertama. Terutama pada orang yang sudah mengalami kecelakaan. Pemakaian
sabuk dan tali dada tersebut nantinya agar penggunanya dapat tetap berada
dalam posisi yang tegak. Saat menggunakan alat pelindung ini, pemakai juga
harus mengenakan alat pelindung lain seperti sabuk dan tali duduk yang
berbeda. Sesuai yang terjadi di lapangan sabuk keselamatan ada yang normal
dan juga ada yang rusak, walaupun tidak semua angkutan umum tapi ada
beberapa angkot yang pintunya rusak tapi tidak terlalu parah dan tidak
menganggu penumpang saat perjalanan (FAUZA, 2019).

Gambar 4 9 Sabuk keselamatan

4.4. Analisis Kepuasan Penumpang Terhadap Kinerja Transportasi Umum

(Angkot) Pada Trayek Pandaan – Baujeng – Bangil Di Kabupaten Pasuruan.
4.4.1 Karakteristik Responden Transportasi Umum (Angkot)
a Berdasarkan Usia
Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan, diketahui sebaran
pengguna jasa transportasi umum(angkot) berdasar jenis klamin.

51
 Gambar 4 10 Diagram Pengguna Transportasi Umum (Angkot)
Berdasarkan Usia.
Dari gambar diatas dapat disimpulkan bahwa sebaran pengguna transportasi
umum (angkot) berdasarkan jenis kelaminya adalah laki 50 % dan
perempuan 50 %.Jadi pengguna transportasi umum (angkot) sama
banyaknya dengan N = 50 %.
b Berdasarkan Jenis kelamin
Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan, diketahui sebaran
pengguna jasa transportasi umum(angkot) berdasar jenis klamin.

Gambar 4 11 Diagram pengguna transportasi umum (angkot)

berdasarkan jenis kelamin
Dari gambar diatas dapat disimpulkan bahwa sebaran pengguna
transportasi umum (angkot) berdasarkan jenis kelaminya adalah laki 50
% dan perempuan 50 %.Jadi pengguna transportasi umum (angkot) sama
banyaknya dengan N = 50 %
c Berdasarkan Pekerjaan
Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan, diketahui sebaran
pengguna jasa transportasi umum (angkot) berdasarkan pekerjaan.

52
 3%
Gambar 4 12 Diagram pengguna pengguna transportasi umum
berdsarakn pekerjaan.
Pengguna pengguna transportasi umum berdasarkan pekerjaanya
yaitu : Petani 34 %, Pensiun 6 %, pegawai swasta 11%, Dosen/Guru 3%,
Wirasewasta/pengusaha 36 %, mahasiswa/pelajar 8 %, dengan N = 100%
atau = 50.

d Berdasarkan Kota Asal

Berdasarkan hasil survey yang telah dilakukan, diketahui sebaran
pengguna jasa transportasi umum (angkot) berdasarkan Kota Asal.
1%

Gambar 4 13 Diagram sebaran pengguna transportasi umum

berdasarkan kota asal masing-masing
Dari gambar 4.4 terdapat diagram sebaran pengguna angkutan
online berdasarkan domisil, maka dapat disimpulkan bahwa dari hasil
penelitian sebaran pengguna transportasi umum (angkot) berdasarkan
domisili atau asal perjalanan penumpang dengan persentase yaitu,

53
 pengguna yang berasal dari bangil 31%,pasuruan 15%,kidul 3
%,kalirejo3% ,pandaan 32%,sidearjo 1 % ,tretes 11%.dengan N = 100%
atau = 50.
e Berdasarkan Pendidikan
Sebaran pengguna angkutan konvensional berdasarkan Pendidikan
terakhir.Selain karakteristik responden jenis kelamin, berdasarkan
pekerjaan, dan berdasarkan domisili ada juga karakteristik responden
berdasarkan pendidikan terakhirnya.untuk dapat melihat karakter
responden berdasarkan pendidikan transportasi umum (angkot) dapat kita
dilihat pada gambar 4.7 berikut.

Gambar 4 14 Diagram karakteristik responden transportasi umum

(angkot) berdasarkan pendidikan terakhir
Dari gambar 4.7 terdapat diagram sebaran pengguna angkutan
konvensional berdasarkan pendidikan terakhir, maka dapat disimpulkan
bahwa dari hasil penelitian sebaran pengguna angkutan Konvensional
berdasarkan pendidikan tarakhirnya dengan persentase SD 23%, SMA
35%, SMA 26%, dan D3 10% ,D4/S1 6% dengan N = 100% atau N = 50
responden. Jadi sebaran pengguna transportasi umum berdasarkan
pendidikan terakhir bahwa pengguna jasa transportasi umum (angkot)
lebih banyak diminati oleh SMA dengan persentase 35 %.

4.4.2. Tingkat Kepuasan Penumpang Terhadap Kinerja Transportasi Umum

(angkot).
4.4.2.1. Uji Validasi dan Realiabilitas
A. Uji Validasi

54
 Uji validitas dilakukan untuk melihat kelayakan/validitas dari variable-
variabel yang digunakan dalam penelitian. Dalam uji validitas ini, sampel yang
dipakai sebanyak 100 responden ,dengan tingkat signifikan sebesar 5%, sehingga
di peroleh r tabel untuk angkutan kota sebesar 0,232. Jika r tabel lebih kecil rhitung,
data tersebut “valid”, namun jika rtabel lebih besr dari rhitung, data tersebut “tidak
valid”. Variabel yang diuji dalam penelitian ini sebanyak 21 buah untuk angkutan
kota. Hasil uji validitas terlihat pada tabel 4.1 berikut.
Tabel 4 25 Hasil Uji Validitas Koesioner Kepuasan Dan Kepentingan.

r hitung r hitung
No Indikator Kinerja r tabel Ket
Kepuasan Kepentingan
Kondisi fisik angkutan
1 Valid
umum yang baik 0,714 0,451 0,232
Penampilan pengemudi
2 angkutan umum yang Valid
bersih 0,620 0,772 0,232
Perilaku pengemudi saat
3 melayani permintaan Valid
penumpang 0,601 0,587 0,232
Kesesuaian muatan
4 angkutan dengan kondisi Valid
kendaraan 0,743 0,595 0,232
Keamanan dalam
5 Valid
perjalanan 0,743 0,655 0,232
Ketersediaan fasilitas
6 Valid
ventilasi udara 0,592 0,624 0,232
7 Ketersediaan AC 0,708 0,684 0,232 Valid
Kondisi tempat duduk
8 Valid
yang baik dan nyaman 0,442 0,572 0,232
9 Keramahan pengemudi 0,743 0,622 0,232 Valid
Kondisi angkutan yang
10 Valid
bersih 0,621 0,619 0,232
Ketersediaan fasilitas
11 bagi kaum difabel, Valid
lansia, dan balita 0,743 0,682 0,232
Ketentuan tarif saat
12 penumpang membawah Valid
muatan 0,320 0,661 0,232
Waktu tunggu
13 Valid
penumpang 15 menit 0,495 0,675 0,232
Informasi yang
14 disampaikan pengemudi Valid
pada saat perjalanan 0,786 0,753 0,232

55
 Ketepatan angkutan
15 umum menuju lokasi Valid
tujuan 0,757 0,727 0,232
Keberangkatan angkutan
16 umum sesuai jumlah Valid
penumpang 0,634 0,665 0,232
Ketepatan waktu jadwal
kedatangan dan
17 Valid
keberangkatan setiap
angkutan 0,803 0,748 0,232
Ketersediaan tarif yang
18 terjangkau oleh setiap Valid
kalangan 0,713 0,760 0,232
Kemudahan akses
19 Valid
angkutan trayek umum 0,691 0,771 0,232
Ketepatan perjalanan
20 Valid
menuju lokasi tujuan 0,820 0,666 0,232
Ketersediaan angkutan
21 Valid
umum pada terminal 0,773 0,800 0,232
Sumber: Hasil Survei 2023
Dari table 4.1 dapat dilihat hasil pengujian uji validasi dari setiap indiator
pertanyaan.jika R table lebih besar dari R hitumg maka setiap pernyataaan dapat
dikatakan valid dan dari table 4.1 data hasil uji validasi dinyatakan valid
dikarenakan R hitung lebih kecil dari R table (Setyadi, 2002).

B. Uji Reabilitas Statistik Transportasi Umum (Angkot)

Uji reliabilitas disini bertujuan untuk mencari tahu suatu kuesioner dapat
terpercaya dan diandalkan hasilnya jika dapat diuji berkali-kali. Disini
menggunakan Cronbach’s Alpha 0.6 (Ghozali, 2005). Pada pengujian reliabilitas
menggunakan SPSS maka kuesioner dinyatakan valid dan dapat digunakan karena
Cronbach’s Alpha 0.6.uji realibilitas angkutan angkutan umum dapat dilihta pada
tabel 4.18 , tabel 4.9 berikut.
Tabel 4 26 Hasil uji realibilitas Transportasi umum (angkot) berdasarkan
Kepuasan
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha Based
on
Cronbach's Standardized
Alpha Items N of Items
.939 .939 21
Sumber: Spss statistic versi 25.

56
 Tabel 4 27 Hasil uji realibilitas Transportasi umum (angkot) berdasarkan
Kepentingan
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha Based
on
Cronbach's Standardized
Alpha Items N of Items
.939 .939 21
Sumber: Spss statistic versi 25.
Jika nilai alpha > 0,6 artinya reliabilitas mencukupi sementara jika nilai alpha
< dari 0,6 maka reliabilitas tinggi maka dapat dikatan reliabilitas moderat.jadi pada
tabel diatas yang dapat digolongkan dalam reliabiltas sudah mencukupi atau
sempurna maka dapat disimpulkan dari setiap variable kepuasan dan kepentingan
dapat dikatakan reliable (Setyadi, 2002).

4.4.2.2 Penilaian Tingkat Kepentingan Pelayanan Pada Tranportasi Umum

Kota Tyrayek Pandaan Baujeng – Bangil.
Penumpang yang menggunakan jasa angkutan kabupaten pandaan mempunyai
harapan akan kualitas pelayanan yang di berikan oleh moda transportasi untuk
memenuhi kebutuhan mereka. Penilaian tingkat pelayanan penumpang terhadap 21
item pertanyaan pelayanan transportasi darat kabupaten pasuruan dapat di lihat
tabel 2. Tabel 2 menujukan item pertanyaan penilaian tingkat kepentingan
pelayanan angkutan kabupaten pasuruan adalah atribut Kondisi fisik angkutan
umum yang baik 3,73. Sedangkan item pertanyaan yang mempunyai nilai rata
terendah adalah Ketersediaan AC 3,09.
Tabel 4 28 Penilaian Tingkat Kepentingan Pelayanan pada angkutan kota
tyrayek pandaan baujeng – bangil.
No Indikator Kinerja Kepuasan
1 Kondisi fisik angkutan umum yang baik 3,73
2 Penampilan pengemudi angkutan umum yang bersih 3,60
Perilaku pengemudi saat melayani permintaan
3
penumpang 3,38
Kesesuaian muatan angkutan dengan kondisi
4
kendaraan 3,42
5 Keamanan dalam perjalanan 3,42
6 Ketersediaan fasilitas ventilasi udara 3,38
7 Ketersediaan AC 3,09

57
 8 Kondisi tempat duduk yang baik dan nyaman 3,35
9 Keramahan pengemudi 3,42
10 Kondisi angkutan yang bersih 3,67
Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel, lansia, dan
11
balita 3,42
12 Ketentuan tarif saat penumpang membawah muatan 3,50
13 Waktu tunggu penumpang 15 menit 3,58
Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat
14
perjalanan 3,47
15 Ketepatan angkutan umum menuju lokasi tujuan 3,47
Keberangkatan angkutan umum sesuai jumlah
16
penumpang 3,33
Ketepatan waktu jadwal kedatangan dan keberangkatan
17
setiap angkutan 3,37
18 Ketersediaan tarif yang terjangkau oleh setiap kalangan 3,57
19 Kemudahan akses angkutan trayek umum 3,43
20 Ketepatan perjalanan menuju lokasi tujuan 3,58
21 Ketersediaan angkutan umum pada terminal 3,66
Sumber: Hasil Survei 2023

4.4.2.3 Penilaian Tingkat Kinerja Pelayanan Pada Tranportasi Umum Kota

Kota Tyrayek Pandaan Baujeng – Bangil.
Pada tabel 2 menujukan kinerja yang paling memuaskan yaitu Kondisi fisik
angkutan umum yang baik dengan nilai tingkat kinerja sebesar 4,08. Hasil ini
menujukan bahwa tranportasi umum kota tyrayek pandaan baujeng – bangil tentang
tingkat kenyamanan sangat memuaskan bagi penumpang sehingga memberikan
kenyamanan bagi penumpang saat melakukan perjalanan. Sedangkan atribut
kinerja yang memiliki nilai terendah dari pada atribut kualitas jasa yang lain adalah
Penampilan pengemudi angkutan umum yang bersih 3,48 (Shibata & Nagasawa,
1967).
Tabel 4 9 Penilaian Tingkat Kepentingan Pelayanan pada angkutan kota
tyrayek pandaan baujeng – bangil.
No Indikator Kinerja Kepentingan
1 Kondisi fisik angkutan umum yang baik 4,08
Penampilan pengemudi angkutan umum yang
2
bersih 3,48
Perilaku pengemudi saat melayani permintaan
3
penumpang 3,75
Kesesuaian muatan angkutan dengan kondisi
4
kendaraan 3,80
5 Keamanan dalam perjalanan 3,88

58
 6 Ketersediaan fasilitas ventilasi udara 3,82
7 Ketersediaan AC 3,62
8 Kondisi tempat duduk yang baik dan nyaman 3,78
9 Keramahan pengemudi 3,98
10 Kondisi angkutan yang bersih 3,84
Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel, lansia,
11
dan balita 3,94
Ketentuan tarif saat penumpang membawah
12
muatan 3,79
13 Waktu tunggu penumpang 15 menit 3,83
Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat
14
perjalanan 3,69
15 Ketepatan angkutan umum menuju lokasi tujuan 3,65
Keberangkatan angkutan umum sesuai jumlah
16
penumpang 3,79
Ketepatan waktu jadwal kedatangan dan
17
keberangkatan setiap angkutan 3,57
Ketersediaan tarif yang terjangkau oleh setiap
18
kalangan 3,49
19 Kemudahan akses angkutan trayek umum 3,50
20 Ketepatan perjalanan menuju lokasi tujuan 3,82
21 Ketersediaan angkutan umum pada terminal 3,88
Sumber: Hasil Survei 2023

4.4.2.4. Analisis strategi untuk meningkatkan kepuasan penumpang dengan

menggunakan Improtance performance analysis (IPA).
Pengolahan data selanjutnya yaitu dengan metode IPA (Improtance
performance analysis) dan di bahas dengan kuadrat masing masing.Metode ipa di
jabarkan kedalam diagram kartesius yang tersaji pada gambar 4, menujukan bahwa
sumbu X dan Y.Sumbu X merupakan nilai rata rata kepuasan serta sumbu Y yang
artinya nilai rata rata kepentingan.Cara mengetahui penempatan yang jelas dari 21
atribut tngkat pelayanan yang sudah di ketahui maka 21 atribut selanjutnya di
kelompokan menjadi empat kuadrat (Shibata & Nagasawa, 1967).
∑i𝑁 = 1 ̿
Xi
̿ =
Xi
K
∑i𝑁 = 1𝑌̿ i
Y̿ i =
K
Penjelasan: Xi: Rata rata performance
Yi: Rata rata Impromance
n: Banyaknya responden

59
 Sumber: Spss statistic versi 25.
Gambar 4 15 Diagram Cartesius (Improtance performance analysis)
Transportasi Antara Kota Di Kabupaten Pasuruan.
Penjelasan:
a. Garis rata nilai tingkat kepentingan terletak pada nilai 3, 73.
b. Garis rata rata nilai tingkat kepuasan terletak pada nilai 3, 45.
 Kuadran I (Diprioritaskan):
Perilaku pengemudi saat melayani permintaan penumpang (atribut 3),
Kesesuaian muatan angkutan dengan kondisi kendaraan (atribut 4), Keamanan
dalam perjalanan (atribut 5), Ketersediaan fasilitas ventilasi udara (atribut 6),
Kondisi tempat duduk yang baik dan nyaman (atribut 8), Keramahan pengemudi
(atribut 9), Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel, lansia, dan balita (atribut 11),
Keberangkatan angkutan umum sesuai jumlah penumpang (atribut 16).
 Kuadran II (Pertahankan prestasi):
Kondisi fisik angkutan umum yang baik (atribut 1), Kondisi angkutan yang
bersih (atribut 10), Ketentuan tarif saat penumpang membawah muatan (atribut 12),
Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat perjalanan, Waktu tunggu
penumpang 15 menit (atribut 13), Ketepatan perjalanan menuju lokasi tujuan
(atribut 20), Ketersediaan angkutan umum pada terminal (atribut 21).

60
 Kuadran III (prioritas rendah)
Ketersediaan AC (atribut 7), Ketepatan waktu jadwal kedatangan dan
keberangkatan setiap angkutan (atribut 17), Kemudahan akses angkutan trayek
umum (atribut 19).
 Kuadran IV (Berlebihan):
Penampilan pengemudi angkutan umum yang bersih (atribut 2),
Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat perjalanan (atribut 14),
Ketepatan angkutan umum menuju lokasi tujuan (atribut 15), Ketersediaan tarif
yang terjangkau oleh setiap kalangan (atribut 18).
Letak kuadran I di sebelah kiri atas,kuadran II berada di sebelah kanan
atas,kuadran III letaknya di sebelah kiri bawah dan kuadran IV letaknya di sebellah
kanan bawah.Masing masing letak atribut pada keempat kuadran tersebut menjadi
sebuah alat strategi yang gunanya meningkatkan kualitas pelayanan penumpang
angkutan antara kota pandaan baujeng – bangil.kuadrat di bawah ini merupakan
interprestasi Improtance performance analysis.
1. Kuadran I (Prioritas Utama):
Atribut atribut yang berada dalam kuadrat ini harus lebih di perioritaskan
dan di perbaiki, sehingga kinerjanya meningkat dan menjadi lebih baik lagi, karna
atribut atribut ini memiliki nilai kepentingan yang tinggi bagi konsumen, namun
kinerjanya masih kurang memuaskan. Atribut atribut yang berada pada kuadran ini
adalan:
a. Perilaku pengemudi saat melayani permintaan penumpang (atribut 3),
Perilaku pengemudi saat melayani permintaan penumpang itu sangat penting
sekali pada saat perjalanan, sesuai yang terjadi di lapangan ada penumpang
yang menegur sopir karna berkendara dengan kecepatan tinggi tapi sopirnya
tidak peduli dengan permintaan penumpang, maka hal ini menyebabkan para
penumpang merasa tdk nyaman pada saat perjalanan berlangsung.
b. Kesesuaian muatan angkutan dengan kondisi kendaraan (atribut 4).
Sesuai yg terjadi di lapangan ada beberapa angkutan umum membawa
penumpang tidak sesuai dengan kapasitas angkutan. Pada hal kesesuaian
muatan angkutan dengan kondisi kendaraan sangat penting agar perjalanan
tidak merasa rishi atau merasa terganggau bagi penumpang.

61
c. Keamanan dalam perjalanan (atribut 5).
Keamanaan saat perjalanan hal yang sangat penting bagi penumpang pada saat
perjalanan. Sesuai yang terjadi di lapangan ada beberapa angkutan umum
melakukan aksi kejar kejaran demi mendapatkan penumpang dan bahkan tidak
mengikuti rute agar cepat sampai ke tempat tujuan.
d. Ketersediaan fasilitas ventilasi udara (atribut 6)
Ketersediaan fasilitas ventilasi udara sngat penting, karena sesuai yg terjadi
dilapangan ventilasi udara pada angkutan umum ada yang rusak, sehinga
penumpang merasa tidak nyamaan saat melakukan perjalanan. Karena pada
intinya ventilasi udara sangat membantu penumpang untuk menghirup udara
dari luar sehingga proses perjalanan menuju tempat tujuan akan lebih terasa
nyaman.
e. Kondisi tempat duduk yang baik dan nyaman (atribut 8).
Tempat duduk yang baik dan nyaman juga salah satu hal yang penting bagi
penumpaang saat menaiki angkutan umum sehingga saat perjalanan penumpang
tidak merasa cape.
f. Keramahan pengemudi (atribut 9)
Keramahan pengemudi saat melayani penumpang sangatlah penting, baik pada
saat perjalanan berlangsung maupun pada saat kondisi - kondisi tertentu.
g. Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel, lansia, dan balita (atribut 11)
Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel, lansia, dan balita sangat penting
dengan tujuan agar terhindar dari hal hal yang tidak di ingginkan, sehinga pada
saat perjalanan berlangsung di dalam angkutan umum (angkot) sanngat
nyaman.
h. Keberangkatan angkutan umum sesuai jumlah penumpang (atribut 16).
Sesuai yang terjadi di lapangan ada beberapa angkutan umum (angkot)
berangkat tidak menunggu jumlah penumpang sesuai dengan kapasitas yang di
tentukan.
2. Kuadran II (Prestasi Harus Di Pertahankan):
Setiap atribut yang masuk dalam kuadran ini adalah atribut yang
mempunyai nilai penting oleh penumpang serta kualitas pelayanan moda

62
transportasi ini maksimal, sehingga penumpangpun puas terhadpap kinerja
pelayanan. Atribut yang masuk dalam kuadran ini yaitu;
a) Kondisi fisik angkutan umum yang baik (atribut 1).
b) Penampilan pengemudi angkutan umum yang bersih (atribut 2).
c) Kondisi angkutan yang bersih (atribut 10).
d) Ketentuan tarif saat penumpang membawah muatan (atribut 12).
e) Waktu tunggu penumpang 15 menit (atribut 13).
f) Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat perjalanan (atribut 14).
g) Ketepatan angkutan umum menuju lokasi tujuan (atribut 15),
h) Ketepatan perjalanan menuju lokasi tujuan (atribut 20).
i) Ketersediaan angkutan umum pada terminal (atribut 21).
3. Kuadran III (Prioritas Utama):
Aetiap artibut terdapat didalam kuadran ini merupakan atribut - atribut yang
di nilai dan dianggap kurang begitu penting oleh penumpang serta pelayananya
kurang di perhatikan karena atribut atribut pada kuadran III adalah atribut yang tdk
begitu berpengaruh terhadap kepuasan pelanggan. Atribut yang masuk dalam
kuadran ini yaitu;
a) Ketersediaan AC (atribut 7).
b) Ketepatan waktu jadwal kedatangan dan keberangkatan setiap angkutan (atribut
17).
c) Kemudahan akses angkutan trayek umum (atribut 19).
4. Kuadran IV (Prioritas Utama):
Kuadrat yang berarti atribut di anggap tidak begitu penting bagi penumpang,
akan tetapi perlakuan penyedia jasa sangat baik, penilaian penumpang pun,
perlakuan tersebut sangaat di anggat berlebihan. Adapun yang termasuk di dalam
kuadran IV antara lain:
a) Penampilan pengemudi angkutan umum yang bersih (atribut 2).
b) Informasi yang disampaikan pengemudi pada saat perjalanan (atribut 14).
c) Ketepatan angkutan umum menuju lokasi tujuan (atribut 15).
d) Ketersediaan tarif yang terjangkau oleh setiap kalangan (atribut 18).

63
 4.5. Upaya Peningkatan Kualitas Pelayanan Angkutan Umum
Kualitas Pelayanan jasa adalah tingkat keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut untuk
memenuhi keinginan penumpang.
Tabel 4 30 Upaya Peningkatan Kualitas Pelayanan Angkutan Umum
No Permasalahaan Kondisi Analisis Perbaikan

I Kuadran I (Prioritas Utama)

a Perilaku pengemudi saat Penumpang menegur sopir
melayani permintaan karena cara mengemudi sopir
penumpang (atribut 3) yang ugal ugalan.
b Kesesuaian muatan Aada beberapa angkutan umum
angkutan dengan membawa penumpang tidak
kondisi kendaraan sesuai dengan kapasitas
(atribut 4) angkutan.
c Keamanan dalam Beberapa angkutan umum
perjalanan (atribut 5) melakukan aksi kejar kejaran
demi mendapatkan penumpang
Perilaku pengemudi harus lebih di
perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih
kurang memuaskan.
Kesesuaian muatan angkutan harus lebih
di perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih
kurang memuaskan.
Keamanan dalam perjalanan harus lebih 1.
di perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor PM 46 Tahun 2014
tentang Standar Pelayanan
Minimal Angkutan Orang adalah
prusahaan pemilik armada harus
memberikan wenangan kepada
pengemudi agar perlu melayani
penumpang dengan baik terutama
pada saat perjalanan mengangkut
penumpang sehingga tidak terjadi
hal-hal yang tidak di inginkan.
Menurut Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat
No.SK.687/AJ.206/DRJD/200
setiap kendaraan harus membawa
penumpang yaitu 8 orang.
Menurut Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 111
Tahun 2015 tentang Tata Cara

64
 dan bahkan tidak mengikuti rute
agar cepat sampai ke tempat
tujuan.
d Ketersediaan fasilitas Kondisi Fisik angkutan umum
ventilasi udara (atribut kurang memadai seperti fasilitas
6) ventilasi udara.
e Kondisi tempat duduk Kondisi Fisik angkutan umum
yang baik dan nyaman kurang memadai seperti fasilitas
tempat duduk.
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih2.
kurang memuaskan.
Ketersediaan fasilitas ventilasi udara
harus lebih di perioritaskan dan di
perbaiki, sehingga kinerjanya meningkat
dan menjadi lebih baik lagi, karna atribut
atribut ini memiliki nilai kepentingan
yang tinggi bagi konsumen, namun
kinerjanya masih kurang memuaskan.
Kondisi tempat duduk yang baik dan
nyaman harus lebih di perioritaskan dan
di perbaiki, sehingga kinerjanya
meningkat dan menjadi lebih baik lagi,
karna atribut atribut ini memiliki nilai
kepentingan yang tinggi bagi konsumen,
namun kinerjanya masih kurang
memuaskan.
65
Penetapan Batas Kecepatan demi
keamanan dalam perjalanan.
sopir tidak boleh melakukan aksi
kejaran pada saat perjalanan
karena seharusnya saat perjalanan
kecepatan kendaraan tidak boleh
melebihi dari batas kecepatan
yang di tentukan dan juga harus
sesuai rute yang sudah di
tentukan.
Menurut Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor 63 Tahun
2019 tentang Standar Pelayanan
Minimum Angkutan Orang.
Fasilitas memadai merupakan
salah satu syarat yang harus
dipenuhi agar masyarakat mau
menggunakan transportasi umum
lebih kususnya untuk ventilasi
udara pada angkot.
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor 63 Tahun 2019 tentang
Standar Pelayanan Minimum
Angkutan Orang. Fasilitas
memadai merupakan salah satu
syarat yang harus dipenuhi agar
masyarakat mau menggunakan
transportasi umum lebih kususnya
untuk tempat duduk pada angkot.
 f Keramahan pengemudi
(atribut 9)
g Ketersediaan fasilitas
bagi kaum difabel,
lansia, dan balita (atribut
11)
h Keberangkatan angkutan
umum sesuai jumlah
penumpang (atribut 16).
II Kuadran II (Prioritas Utama)
Tidak melayani permintaan
penumpang ketika penumpang
menegur sopir yang tidak
mengikuti rute yang sudah
ditentukan.
Kondisi Fisik angkutan umum
kurang memadai seperti fasilitas
bagi kaum difabel, lansia, dan
balita.
Beberapa angkutan umum
(angkot) berangkat tidak
menunggu jumlah penumpang
sesuai dengan kapasitas yang di
tentukan.
Keramahan pengemudi harus lebih di
perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih
kurang memuaskan.
Ketersediaan fasilitas bagi kaum difabel,
lansia, dan balita harus lebih di
perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih
kurang memuaskan.
Keberangkatan angkutan umum sesuai
jumlah penumpang harus lebih di
perioritaskan dan di perbaiki, sehingga
kinerjanya meningkat dan menjadi lebih
baik lagi, karna atribut atribut ini
memiliki nilai kepentingan yang tinggi
bagi konsumen, namun kinerjanya masih
kurang memuaskan.
66
Menurut Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat
No.SK.687/AJ.206/DRJD/200
Pengemudi harus mengajarkan
berkata sopan dan santun terhadap
penumpang dan memberikan
perhatian kepada penumpang pada
saat berada di angkutan umum,
karena angkutan umum dikatakan
baik apabila mampu memberikan
pelayanan yang baik.
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor 63 Tahun 2019 tentang
Standar Pelayanan Minimum
Fasilitas memadai merupakan
salah satu syarat yang harus
dipenuhi agar masyarakat mau
menggunakan transportasi umum
lebih kususnya untuk kaum
difabel, lansia, dan balita.
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor 63 Tahun 2019 tentang
Standar Pelayanan Minimum
Angkutan Orang.
Seharusnya keberangkatan
angkutan umum harus sesuai
jumlah penumpang sangatlah
penting bagi pemilik jasa dan
oprator juga dan hal ini harus di
terapkan lagi lebih kususnya di
terminal pandaan.
a Kondisi fisik angkutan Pintu keluar dan pintuk masuk ada
umum yang baik yang normal dan juga ada yang
(atribut 1). rusak, walaupun tidak semua
angkutan umum tapi ada beberapa
angkot yang pintunya rusak tapi
tidak terlalu parah dan tidak
menganggu penumpang saat
perjalanan.
b Penampilan Semua pengemudi berpakayan
pengemudi angkutan rapi saat mengemudi.
umum yang bersih
(atribut 2).
c Kondisi angkutan yang Kebersihan angkutan sangat
bersih (atribut 10). penting bagi penumpang agar
nyaman pada saat perjalanan.
Sesuai yang terjadi di lapangan
semua angkutan umum itu bersih
salah satu contohnya adalah
memiliki tempat sampah setiap
angkutan umum.
d Ketentuan tarif saat Penumpang mengenakan biaya
penumpang jika membawa muatan lebih tapi
membawah muatan tidak sama tarifnya dengan
(atribut 12). penumpang.
Kondisi fisik angkutan umum yang baik Kondisi angkutan umum yang
adalah atribut yang mempunyai nilai baik perlu di tingkatkan dan perlu
penting oleh penumpang serta kualitas di pertahankan karena sangat
pelayanan moda transportasi ini penting bagi penumpang agar
maksimal, sehingga penumpangpun puas peroses perjalanan menuju tempat
terhadpap kinerja pelayanan. tujuan tdk di kewatirkan dan dapat
berjalan dengan aman dan hal ini
perlu di pertahankan lebih
kususnya di terminal pandaan.
Penampilan pengemudi angkutan umum Penampilan pengemudi padasaan
yang bersih adalah atribut yang bertugas atau pada saat
mempunyai nilai penting oleh penumpang mengemudi juga perlu di
serta kualitas pelayanan moda transportasi tingkatkan dan perlu di
ini maksimal, sehingga penumpangpun pertahankan karena sangat penting
puas terhadpap kinerja pelayanan. atribut bagi perusahaan dan juga bagi
yang masuk dalam kuadran ini yaitu penumpang sehinga hal ini perlu
di pertahankan lebih kususnya di
terminal pandaan.
Kondisi angkutan yang bersih adalah Kebersihan angkutan perlu di
atribut yang mempunyai nilai penting tingkatkan dan perlu di
oleh penumpang serta kualitas pelayanan pertahankan karena sangat penting
moda transportasi ini maksimal, sehingga bagi penumpang sehinga sangat
penumpangpun puas terhadpap kinerja nyaman pada saat perjalanan lebih
pelayanan. atribut yang masuk dalam kususnya di Terminal Pandaan.
kuadran ini yaitu
Ketentuan tarif saat penumpang Ketentuan tarif saat penumpang
membawah muatan adalah atribut yang membawah muatan sangat perlu
mempunyai nilai penting oleh penumpang di tingkatkan dan perlu di
serta kualitas pelayanan moda transportasi pertahankan.
ini maksimal, sehingga penumpangpun
puas terhadpap kinerja pelayanan. atribut
yang masuk dalam kuadran ini yaitu
67
e Waktu tunggu Semua angkutan umum
penumpang 15 menit menunggu penumpang 15 menit.
(atribut 13).
f Informasi yang Pengemudi selalu memberi
disampaikan Informasi pada saat perjalanan,
pengemudi pada saat baik itu tanggapan darurat
perjalanan (atribut 14). maupun informasi lainya yang
berkaitan kemamanan dalam
perjalanan.
g Ketepatan angkutan Angkutan umum selalu menlewati
umum menuju lokasi rute yang sudah di tentukan
tujuan (atribut 15), sehinga tepat sampai di tempat
tujuan.
h Ketepatan perjalanan Angkutan umum selalu menlewati
menuju lokasi tujuan rute yang sudah di tentukan
(atribut 20). sehinga tepat sampai di tempat
tujuan.
i Ketersediaan angkutan Angkutan umum selalu ada di
umum pada terminal terminal sebelum jam beroprasi
(atribut 21).
Waktu tunggu penumpang 15 menit Waktu tunggu penumpang 15
adalah atribut yang mempunyai nilai menit perlu di tingkatkan dan
penting oleh penumpang serta kualitas perlu di pertahankan karena hal
pelayanan moda transportasi ini ini sangat penting sehingga
maksimal, sehingga penumpangpun puas penumpang tidak buru dan tidak
terhadpap kinerja pelayanan. atribut yang ketinggalan angkutan umum, dan
masuk dalam kuadran ini yaitu ini perlu di pertahankan lebih
kususnya di terminal pandaan.
Informasi yang disampaikan pengemudi Informasi pengemudi pada saat
pada saat perjalanan adalah atribut yang perjalanan perlu di tingkatkan dan
mempunyai nilai penting oleh penumpang perlu di pertahankan karena
serta kualitas pelayanan moda transportasi sangat penting juga bagi
ini maksimal, sehingga penumpangpun penumpang, baik itu tanggapan
puas terhadpap kinerja pelayanan. atribut darurat maupun informasi lainya
yang masuk dalam kuadran ini yaitu yang berkaitan kemamanan dalam
perjalanan.
Ketepatan angkutan umum menuju lokasi Ketepatan angkutan umum
tujuan adalah atribut yang mempunyai menuju lokasi tujuan perlu di
nilai penting oleh penumpang serta tingkatkan dan perlu di
kualitas pelayanan moda transportasi ini pertahankan karena sangat penting
maksimal, sehingga penumpangpun puas bagi penumpang lebih kusus di
terhadpap kinerja pelayanan. atribut yang Terminal Pandaan.
masuk dalam kuadran ini yaitu
Ketepatan perjalanan menuju lokasi Sesuai yang terjadi di lapangan
tujuan adalah atribut yang mempunyai angkutan umum selalu menlewati
nilai penting oleh penumpang serta rute yang sudah di tentukan
kualitas pelayanan moda transportasi ini sehinga tepat sampai di tempat
maksimal, sehingga penumpangpun puas tujuan dan ini perlu di
terhadpap kinerja pelayanan. atribut yang pertahankan lebih kususnya di
masuk dalam kuadran ini yaitu terminal pandaan.
Ketersediaan angkutan umum pada Sesuai yang terjadi di lapangan
terminal adalah atribut yang mempunyai angkutan umum selalu ada di
nilai penting oleh penumpang serta terminal sebelum jam beroprasi
68
sehingga tidak menyusahkan kualitas pelayanan moda transportasi ini
penumpang. maksimal, sehingga penumpangpun puas
terhadpap kinerja pelayanan. atribut yang
masuk dalam kuadran ini yaitu
Sumber: Hasil Survei 202
69
sehingga tidak menyusahkan
penumpang dan hal ini perlu di
tingkatkan dan perlu di
pertahankan lebih kususnya di
terminal pandaan.
70