REKOMENDASI SARANA DAN PRASARANA

TRANSPORTASI RAMAH ANAK

KEMENTERIAN PEMBERDAYAAN PEREMPUAN

DAN PERLINDUNGAN ANAK
REPUBLIK INDONESIA

Diterbitkan oleh:
Deputi Bidang Pemenuhan Hak Anak

Tim Penyusun
.............................
...............................
.............................
...............................
.............................
...............................
Daftar Isi
PENDAHULUAN................................................................................................................................................1
1.1. Latar Belakang......................................................................................................................................1
1.2. Maksud dan Tujuan..............................................................................................................................2
1.3. Sasaran.................................................................................................................................................2
1.4. Metode Kajian.......................................................................................................................................2
1.5. Ruang Lingkup.......................................................................................................................................2
KAJIAN PUSTAKA..............................................................................................................................................3
2.1. Dasar Hukum.........................................................................................................................................3
2.2. Kajian Pustaka.......................................................................................................................................4
Kota Layak Anak.......................................................................................................................................4
Infrastruktur Ramah Anak........................................................................................................................5
Sarana dan Prasarana Transportasi..........................................................................................................6
KAJIAN INFRASTRUKTUR RAMAH ANAK........................................................................................................10
3.1. Kriteria Infrastruktur Ramah Anak......................................................................................................10
Keselamatan..........................................................................................................................................11
Keamanan..............................................................................................................................................11
Kenyamanan..........................................................................................................................................11
Kemudahan............................................................................................................................................12
Kesetaraan.............................................................................................................................................12
3.2. Indikator Infrastruktur Ramah Anak...................................................................................................13
Anak sebagai pengguna jalan.................................................................................................................13
Anak sebagai penggunan angkutan umum jalan dan penyebrangan.....................................................14
1
Rekomendasi Fasilitas Sarana dan Prasarana Ramah Anak....................................................................14
PENDEKATAN PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR RAMAH ANAK.................................................................21
4.1 Perekayasaan Infrastruktur..................................................................................................................21
4.2 Edukasi dan Sosialisasi Masyarakat......................................................................................................22
4.3 Program pendukung............................................................................................................................22
4.4 Penegakan hukum................................................................................................................................23
4.5 Kerjasama Kemitraan...........................................................................................................................23
PEMANTAUAN DAN EVALUASI.......................................................................................................................27
5.1 Pemantauan.........................................................................................................................................27
5.2 Evaluasi................................................................................................................................................27
SARAN DAN KESIMPULAN..............................................................................................................................28
6.1. Saran...................................................................................................................................................28
 6.2. Kesimpulan.........................................................................................................................................28
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................................................................29
LAMPIRAN......................................................................................................................................................30

2
Daftar Tabel
Tabel 2. 1 Prinsip- prinsip Konvensi Hak Anak (KHA).......................................................................................4
Tabel 2. 2 Indikator Kota Layak Anak (KLA)......................................................................................................5
Tabel 2. 3 Fasilitas jaringan pejalan kaki dan pesepeda...................................................................................6
Tabel 2. 4 Sarana dan prasarana angkutan jalan.............................................................................................7
Tabel 2. 5 Sarana dan prasarana angkutan penyebrangan..............................................................................8

Tabel 3. 1 Kategori kebutuhan trasnportasi anak berdasarkan umur............................................................10

Tabel 4. 1 Rekomendasi penanggung jawab perencanaan infrastruktur ramah anak pada setiap moda......23

3
Daftar Gambar
Gambar 3. 1 Ruang Publik Terpadu Ramah Anak...........................................................................................12
Gambar 3. 2 Bus sekolah yang tersedia di Jakarta.........................................................................................12
Gambar 3. 3 Rambu Pembatasan Aktivitas....................................................................................................15
Gambar 3. 4 Pemasangan Traffic calming......................................................................................................15
Gambar 3. 5 Rambu Peringatan.....................................................................................................................15
Gambar 3. 6 Marka area ZoSS........................................................................................................................15
Gambar 3. 7 Tombol Darurat.........................................................................................................................16
Gambar 3. 8 Zona Aman................................................................................................................................16
Gambar 3. 9 Informasi visual untuk kontak pengaduan.................................................................................16
Gambar 3. 10 Informasi visual untuk kontak pengaduan...............................................................................16
Gambar 3. 11 Peta Informasi Rute.................................................................................................................17
Gambar 3. 12 Papan Informasi kedatangan angkutan...................................................................................17
Gambar 3. 13 Peta Rute di dalam kereta.......................................................................................................17
Gambar 3. 14 Papan informasi moda transportasi........................................................................................17
Gambar 3. 15 Area prioritas dalam sarana transportasi................................................................................18
Gambar 3. 16 Tempat duduk prioritas...........................................................................................................18
Gambar 3. 17 Area bermain anak..................................................................................................................19
Gambar 3. 18 Ruang Menyusui......................................................................................................................19
Gambar 3. 19 Halte pengumpan tanpa bangunan pelengkap........................................................................20
Gambar 3. 20 Halte pengumpan dengan bangunan pelengkap.....................................................................20

Gambar 4. 1 Rencana Tahap Pendekatan......................................................................................................21

Gambar 4. 2 Grafik penggunaan mobil ke sekolah selama 5 tahun di Brisbane, Australia............................23

4
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Sebagai generasi masa depan bangsa, anak mempunyai hak untuk mendapatkan perlindungan dari
kekerasan dan diskriminasi agar dapat hidup, tumbuh dan berkembang secara optimal sesuai
dengan nilai kemanusiaan. Sebagai wujud dari kepedulian terhadap anak, Kementerian
Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak (KemenPPPA) berupaya menciptakan Indonesia
Layak Anak pada tahun 2030 sebagai keikutsertaan Indonesia dalam komitmen Dunia Layak Anak (A
World Fit for Children) melalui program Kota Layak Anak. Pengembangan kabupaten/ Kota Layak
Anak (KLA) sejak tahun 2006 menjadi salah satu upaya mengimplementasikan strategi pemenuhan
hak anak dalam menyediakan sarana prasarana publik yang ramah terhadap golongan ini. Layak
anak didefininisikan sebagai hak anak untuk memperoleh fasilitas penunjang agar dapat tumbuh dan
berkembang dengan baik.
Akan tetapi, walaupun gagasan mengenai kota layak anak telah lama dihadirkan, permasalahan
terkait perlindungan anak masih sering dijumpai terutama di sektor transportasi. Pada tahun 2020,
data Korlantas Polri menunjukkan 27% dari kecelakaan lalu lintas di Indonesia terjadi pada usia 10-
19 tahun , angka ini meningkat sebesar 7% dari tahun 2013. Dikutip dari Kompas (2020) pada
pertengahan tahun 2020 jumlah kasus kekerasan pada anak anak di Indonesia adalah sebesar 4.116
kasus baik fisik maupun kekerasan seksual yang tidak hanya terjadi pada lingkungan terdekat tetapi
juga di ranah publik. Kasus penculikan anak di Indonesia yang terjadi di area publik dalam 5(lima)
tahun terakhir masih dinilai tinggi dengan rata-rata 2500 kasus. Selain itu, kurangnya fasilitas dan
akses yang aman dan nyaman bagi anak dalam melakukan perjalanan juga masih sering ditemukan di
berbagai wilayah di Indonesia. Berdasarkan data-data tersebut, faktor keselamatan dan keamanan
anak dalam melakukan aktivitas transportasi masih rendah. Padahal, sebagai salah satu indikator
Kabupaten/Kota Layak Anak (KLA), pengembangan sistem transportasi ramah anak dinilai penting
untuk diperhatikan. Membangun infrastruktur ramah anak adalah upaya membangun sumberdaya
manusia ke depan, mengingat moda transportasi yang tidak ramah anak dapat memicu kekerasan
dan diskiriminasi terhadap anak. Infrastruktur yang ramah anak adalah infrastruktur yang melihat
dan memperhatikan kepentingan anak dalam penyediaan sarana prasarana, penyediaan layanan
maupun sumberdaya yang ada. Sebagai salah satu komponen standar pelayanan, adanya sarana
prasarana publik yang mengakomodasi kebutuhan anak dan ketersediaan fasilitas sesuai standar
ramah anak dapat memberikan rasa aman dan nyaman dalam melakukan perjalanan kepada
mereka.
Walaupun telah banyak ditemukan regulasi terkait transportasi darat, udara, laut yang dikeluarkan
oleh pemerintah membahas mengenai pemenuhan sarana, prasarana dan atau fasilitas untuk
mendukung keselamatan berlalu lintas dari tiga sektor tersebut, namun regulasi ini belum
memberikan tempat khusus bagi keselamatan dan keamanan anak terkait dengan pemberian
perlindungan terhadap keamanan dan keselamatan anak dalam menggunakan transportasi.
Sehingga dianggap perlu untuk menyusun pedoman kajian tentang infrastruktur transportasi yang
ramah anak dalam memenuhi kebutuhan mereka. Hal ini bertujuan untuk terciptanya pemenuhan
aspek hak anak dalam penyediaan infrastruktur yang dimiliki baik berupa kerangka regulasi,
pengembangan infrastruktur serta Sumber Daya Manusia (SDM).

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dari penyusunan kajian ini adalah untuk memberikan rekomendasi kepada para pihak yang
terlibat aktif dalam mengenali aspek sosial strategis terkait dengan upaya pemenuhan hak anak di
bidang transportasi untuk digunakan sebagai pertimbangan dan respon dalam penyelenggaraan
infrastruktur transportasi yang ramah anak.
Adapun rekomendasi kebijakan ini bertujuan untuk :
a. Mengidentifikasi aspek-aspek pemenuhan hak anak dalam pembangunan infrastruktur
b. Mengidentifikasi aspek yang memerlukan perhatian khusus dalam pembangunan infrastruktur
ramah anak
c. Menjadi pedoman kepada para pihak yang bersangkutan dalam pembangunan infrastruktur
yang ramah anak
d. Menyediakan lingkungan yang lebih aman dan selamat untuk anak-anak ketika melakukan
perjalanan
e. Meningkatkan perlindungan anak dari kekerasan, diskriminasi, kecelekaan lalu lintas dan
sejenisnya selama melakukan perjalanan

1.3. Sasaran
Sasaran rekomendasi kebijakan ini adalah Kementerian/Lembaga (K/L) yang terkait dengan
penyediaan prasarana dan sarana transportasi maupun yang terkait dengan perlindungan dan
penjaminan hak-hak anak; Pemerintah Provinsi/Kabupaten/Kota yang mempunyai tugas untuk
menyediakan prasarana dan sarana transportasi bagi masyarakat; Lembaga Masyarakat dan
Pemangku kepentingan lainnya yang terkait untuk mendukung pelaksanaan sarana prasarana dan
fasilitas ; dan Anak sebagai penerima manfaat dari infrastruktur yang dibangun agar dapat merasa
aman dan nyaman dalam melakukan perjalanan.

1.4. Metode Kajian

Kajian ini menggunakan aspek pendekatan kualitatif berupa observasi, kajian pustaka dan focus
group discussion (FGD). Kajian Pustaka akan melihat kebijakan-kebijakan bidang transportasi
terhadap kebutuhan anak, melalui focus group discussion (FGD) yang melibatkan sektor-sektor
terkait dalam pembangunan infrastruktur pada sistem transportasi yang ramah anak diharapkan
dapat memperoleh informasi terkait perkembangan infrastruktur di Indonesia.

1.5. Ruang Lingkup

Kajian infrastruktur ramah anak akan membahas terkait sarana dan prasarana transportasi darat dan
air di Indonesia terkait pemenuhan hak anak pada sektor tersebut. Pembahasan kebijakan-kebijakan
sistem transportasi terbatas pada pengguna angkutan umum perkotaan dan penyebrangan dimana
pembahasan terkait teknis tidak akan disinggung secara dalam. Observasi terhadap sarana dan
prasarana transportasi yang telah ada terbatas pada area DKI Jakarta.

KAJIAN PUSTAKA
2.1. Dasar Hukum
Penyusunan pedoman ini didasarkan oleh dasar hukum berikut :
a. Undang-Undang Nomor 39 Tahun 1999 tentang Hak Asasi Manusia (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 1999 Nomor 165, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor
3886);
b. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2002 tentang Perlindungan Anak sebagaimana telah diubah
dengan Undang-Undang Nomor 35 Tahun 2014 tentang Perubahan atas Undang-Undang Nomor
23 Tahun 2002 tentang Perlindungan Anak;
c. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang Pemerintah Daerah sebagaimana telah diubah
beberapa kali dengan Undang- Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang Perubahan atas Undang-
Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah;
d. Peraturan Presiden Nomor 25 Tahun 2021 tentang Kebijakan Kabupaten/Kota Layak Anak;
e. Keputusan Presiden Nomor 36 Tahun 1990 tentang Pengesahan Convention on the Rights of the
Child (Konvensi tentang Hak-hak Anak);
f. Peraturan Menteri Negara Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak Nomor 11 Tahun
2011 tentang Kebijakan Pengembangan Kabupaten/Kota Layak Anak.
g. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
h. Peraturan Menteri Nomor 29 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang
dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek
i. Peraturan Menteri Nomor 39 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan
Penyeberangan
j. Peraturan Menteri Nomor 62 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan

3
Penyebrangan
k. Peraturan Menteri Nomor 63 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang
dengan Kereta Api
l. Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil tentang Perencanaan Teknis Fasilitas
Pejalan Kaki
m. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: KP.106/AJ.501/DRJD/2019 tentang
Petunjuk Teknis Marka Jalan
n. Peraturan Menteri Nomor 132 tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang
Angkutan Jalan
o. Peraturan Menteri Nomor 98 tahun 2017 tentang Penyediaan Aksesibilitas pada Pelayanan Jasa
Transportasi Publik bagi Pengguna Jasa Berkebutuhan Khusus
p. Peraturan Menteri Nomor 82 tahun 2018 tentang Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna
Jalan
q. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknis Pemberian Prioritas
Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan Kaki pada Kawasan Sekolah melalui Penyediaan Zona
Selamat Sekolah

2.2. Kajian Pustaka

Kota Layak Anak
Dalam UU No 23 tahun 2002 tentang Perlindungan Anak, anak didefinisikan sebagai seseorang yang
belum berusia 18 (delapan belas) tahun, termasuk di dalamnya anak yang masih dalam kandungan.
Kebutuhan anak terhadap sistem transportasi yang aman dan nyaman adalah penting sebagai salah
satu upaya untuk memenuhi hak dasar mereka atas ruang terbuka untuk beraktivitas.
Pengembangan sistem transportasi yang tepat bagi ibu dan anak dapat mempengaruhi kehidupan
sehari-hari mereka serta berkontribusi terhadap kesehatan dan kesejahteraan, serta mengasah
kemampuan sosial mereka. Dalam melakukan perjalanan menggunakan sistem transportasi,
karakteristik dan kebutuhan setiap anak dalam bertransportasi berbeda.
Dalam proses untuk meningkatkan perlindungan terhadap anak, Konvensi Hak Anak hadir sebagai
sebuah perjanjian kesepakatan untuk menjamin pemenuhan kebutuhan dasar semua masyarakat
yang didefinisikan sebagai anak. Maka dari itu, dalam mengembangkan kajian infrastruktur ramah
anak ini harus memperhatikan prinsip-prinsip Konvensi Hak Anak (KHA), antara lain:

Tabel 2. 1 Prinsip- prinsip Konvensi Hak Anak (KHA)

No Prinsip- prinsip KHA

1 Non-diskriminasi Dalam memetakan rekomendasi harus
memperhatikan kepentingan semua anak tanpa
membedakan ras, warna kulit, jenis kelamin,
bahasa, agama, status ekonomi, dan kondisi fisik

4
maupun psikis.
2 Kepentingan terbaik bagi anak (The Penyusunan rekomendasi mengutamakan aspek
Best Interest of The Child) terbaik untuk anak sebagai landasan dasar dalam
setiap kebijakan, program, dan kegiatan yang akan
dilaksanakan sebagai perwujudan kajian ini.
3 Hak hidup, kelangsungan hidup dan Kajian ini harus menekankan keselamatan dan
tumbuh kembang (The right to live, keamanan anak agar dapat memenuhi jaminan hak
survival, and development) mereka untuk hidup serta memaksimalkan
perkembangan anak di lingkungan.
4 Penghargaan terhadap pendapat anak Keterlibatan anak untuk dapat mengemukakan
pendapat mengenai rekomendasai sistem
transportasi sehingga mereka mudah untuk
memperolah akses transportasi yang aman dan
layak.
5 Tata pemerintahan yang baik Transparansi, akuntanbilitas, partisipasi,
 keterbukaan informasi, dan supremasi
Sumber: Peraturan Presiden Nomor 25 Tahun 2021 tentang Kebijakan Kabupaten/Kota Layak Anak

Infrastruktur Ramah Anak

Berdasarkan definisi, kota Layak Anak adalah kota yang menjamin hak setiap anak sebagai warga
kota untuk memiliki akses dalam mendapatkan pelayanan sarana kota yang berkualitas. Sebagai
salah satu upaya untuk menjadikan suatu kota menjadi Kota Layak Anak, sarana dan prasarana
transportasi yang ramah anak tentu perlu dikembangkan sesuai dengan kebutuhan anak.
Infrastruktur ramah anak merupakan infrastruktur yang melihat kebutuhan anak dalam proses
perencanaan sarana dan prasarana telah memenuhi kriteria aman dan nyaman baik dari segi teknis,
alat, bahan dan peraturan. Berdasarkan data yang ditemukan,infrastruktur yang tidak
mengutamakan kebutuhan dan perlindungan anak dapat berdampakan pada meningkatnya tingkat
kekerasan dan pelecehan di dalam sarana transportasi. Sehingga infrastruktur ramah anak perlu
disusun untuk memenuhi kriteria tersebut. Dalam mengkaji infrastruktur ramah anak ini, ada 24 (dua
puluh empat) indikator kota Layak Anak yang dapat dijadikan sebagai acuan seperti yang tertera
pada tabel 2.2.

Tabel 2. 2 Indikator Kota Layak Anak (KLA)

Indikator
1. Peraturan Daerah tentang KLA
2. Penguatan kelembagaan KLA
Kelembagaan
3. Peran Lembaga masyarakat, media massa, dan dunia usaha dalam
pemenuhan hak anak dan perlindungan khusus anak
4. Anak yang memiliki kutipan akta kelahiran
Klaster 1: Hak sipil dan

5
kebebasan 5. Ketersediaan fasilitas Informasi Layak Anak (ILA)
6. Pelembagaan partisipasi anak
7. Pencegahan perkawinan anak
8. Penguatan kapasitas Lembaga konsultasi penyedia layanan
Klaster 2: Lingkungan
pengasuhan Anak bagi oran tua/keluarga
keluarga dan
9. Pengembangan Anak Usia Dini Holistik dan Integratif (PAUD-HI)
pengasuhan alternatif
10. Standardisasi Lembaga pengasuhan alternatif
11. Ketersediaan infrastruktur ramah anak di ruang publik
Klaster 3: Kesehatan 12. Persalinan di fasilitas kesehatan
dasar dan 13. Status gizi balita
kesejahteraan 14. Pemberian makan pada bayi dan anak (PMBA) usia di bawah 2(dua)
tahun
15. Fasilitas Kesehatan dengan pelayanan ramah anak
16. Linkungan sehat
 17. Ketersediaan Kawasan Tanpa Rokok (KTR) dan larangan iklan,
promosi, dan sponsor (IPS) rokok
Klaster 4: Pendidikan, 18. Wajib belajar 12(dua belas) tahun
pemanfaatan waktu 19. Sekolah Ramah Anak (SRA)
luang dan kegiatan 20. Ketersediaan fasilitas untuk kegiatan budaya, kreativitas dan
budaya rekreatif yang ramah anak

Lanjutan Tabel 2.2 Indikator Kota Layak Anak (KLA)

Indikator
21. (a) Pelayanan bagi anak korban kekerasan dan eksploitasi dan (b)
Anak yang dibebaskan dari Pekerja Anak (PA) dan Bentuk-Bentuk
Pekerjaan Terburuk untuk Anak (BPTA)
22. (a) Pelayanan bagi Anak korban pornografi, Narkotika, Psikotropika,
dan Zat Adiktif lainnya (Napzal), dan terinfeksi HIV-AIDS dan (b)
Pelayanan bagi anak korban bencana dan konflik
Klaster 5:
23. (a) Pelayanan bagi anak penyandang disabilitas kelompok minoritas
Perlindungan Khusus
dan terisolasi dan (b) Pelayanan bagi Anak dengan Perilaku Sosial
Menyimpang (PSM)
24. (a) Penyelesaian kasus anak yang berhadapan dengan Hukum (ABH)
melalui diversi (khusus pelaku) dan (b) Pelayanan bagi anak kornban
jaringan terorisme dan stigmatisasi akibat dari pelabelan terkait
dengan kondisi orang tuanya
Sumber: Peraturan Presiden Nomor 25 Tahun 2021 tentang Kebijakan Kabupaten/Kota Layak Anak

Sarana dan Prasarana Transportasi

Secara definisi, dalam sistem transportasi, infrastruktur adalah fasilitas sarana dan prasarana dasar

6
yang disediakan oleh pemerintah dan/atau swasta dengan maksud memperlancar dan
meningkatkan pelayanan suatu wilayah. Setiap jaringan sistem transportasi baik darat maupun air
mempunyai kebutuhan terhadap sarana dan prasarana yang berbeda. Sarana adalah segala sesuatu
yang dapat digunakan sebagai alat dalam mencapai maksud atau tujuan dengan kata lain adalah alat
angkutan moda transportasi yang digunakan untuk kegiatan mobilitas. Sedangkan prasarana adalah
segala sesuatu yang merupakan unsur penunjang utama terselenggaranya suatu sistem transportasi.

Sarana dan prasarana jaringan pengguna jalan

Dalam undang-undang No.22 Tahun 2009 pasal 25 dan pasal 45 memuat mengenai prasarana
perlengkapan jalan yang wajib untuk mendukung pengguna jalan antara lain pejalan kaki, pesepeda,
penyandang cacat dan manusia usia lanjut dapat dilihat pada tabel 2.3, dimana penyediaan fasilitas
yang dimaksud diselenggarakan oleh:
a. Penyediaan fasilitas yang dimaksud diselenggarakan oleh:
b. Pemerintah pusat untuk jalan nasional
c. Pemerintah provinsi untuk jalan provinsi
d. Pemerintah kabupaten untuk jalan kabupaten dan jalan desa;
e. Pemerintah kota untuk jalan kota;

Tabel 2. 3 Fasilitas jaringan pejalan kaki dan pesepeda

Fasilitas Utama Fasilitas Penunjang

1. Trotoar 1.Rambu lalu lintas
2. Lajur sepeda 2.Marka jalan
3. Tempat penyebrangan pejalan kaki 3.Alat pemberi Isyarat lalu lintas (APILL)
4.Alat penerangan jalan
5.Alat pengendali dan pengamanan pengguna
jalan
6.Alat pengawasan dan pengamanan jalan
7.Bangunan pelengkap
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/Prt/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan,
Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan
menyebutkan bahwa prinsip perencanaan prasarana jaringan pejalan kaki, antara lain sebagai
berikut:
1. memudahkan pejalan kaki mencapai tujuan dengan jarak sedekat mungkin;
2. menghubungkan satu tempat ke tempat lain dengan adanya konektivitas dan kontinuitas;
3. menjamin keterpaduan, baik dari aspek penataan bangunan dan lingkungan, aksesilibitas
antarlingkungan dan kawasan, maupun sistem transportasi.
4. mempunyai sarana ruang pejalan kaki untuk seluruh pengguna termasuk pejalan kaki dengan
berbagai keterbatasan fisik;
5. mempunyai kemiringan yang cukup landai dan permukaan jalan rata tidak naik turun;
6. memberikan kondisi aman, nyaman, ramah lingkungan, dan mudah untuk digunakan secara
mandiri.

Sarana dan prasarana angkutan jalan

7
Dikutip dari Peraturan Menteri no 63 tahun 2019, sarana angkutan massal kereta api terbagi atas
perkeretaapian antarkota, perkeretaapiaan perkotaan yang meliputi kereta api jarak dekat, kereta
rel diesel, kerela rel listrik, LRT, dan MRT dan kereta api bandara. Pada Pasal 13 pada Peraturan
Menteri No 132 tahun 2015 dijelaskan bahwa penanggung jawab pembangunan terminal
penumpang merupakan tanggung jawab pemerintah dan/atau pemerintah daerah dengan fasilitas
sarana dan prasarana mengacu pada kebijakan yang sudah ada.
Tabel 2. 4 Sarana dan prasarana angkutan jalan

Sarana Fasilitas Prasarana Fasilitas

Kereta Api 1. Fasilitas pegangan Stasiun 1. Ruang tunggu penumpang
KRL (Kereta penumpang berdiri Stasiun kereta 2. Jalur keberangkatan kendaraan
Rel Listrik) 2. Tempat duduk 3. Jalur kedatangan kendaraan
LRT (Lintas prioritas Stasiun LRT 4. Loket pembelian tiket
Rel Terpadu) 3. Ruang khusus untuk 5. Pos layanan informasi
MRT ( Moda kursi roda Stasiun MRT 6. Informasi audio/visual berupa
Raya 4. Fasilitas informasi papan perambuan atau papan
Terpadu) audio/visual pengumuman
BRT (Bus 5. Lampu penerangan Halte/Shelter, 7. Area parkir dan/atau fasilitas park
Rapid Halte and ride
Transit) pengumpan 8. Tempat berkumpul darurat
Bus Terminal (assembly point)
antarkota/ 9. Toilet
antar 10. Fasilitas penyandang cacat
provinsi 11. Ruang ibu menyusui
Angkot Terminal, Halte 12. Area bermain anak
(Angkutan pengumpan 13. Fasilitas penerangan
Kota) 14. Pos pengaduan
15. Fasilitas Kesehatan
16. Fasilitas peribadatan
17. Fasilitas pengawasan keselamatan
18. Fasilitas Penggunaan teknologi
19. Fasilitas pengelolaan lingkungan
hidup (waste management)
20. Ruang terbuka hijau

Sarana dan prasarana angkutan penyebrangan

Angkutan penyeberangan adalah angkutan yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan
jaringan jalan dan/atau jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan untuk mengangkut
penumpang dan kendaraan beserta muatannya. Termasuk di dalamnya adalah sarana angkutan laut,
angkuran sungai, angkutan danau (Peraturan Menteri No 62 tahun 2019).

Tabel 2. 5 Sarana dan prasarana angkutan penyebrangan

Sarana Fasilitas Prasarana Fasilitas

Kapal 1. Ruang penumpang Pelabuhan 1. Ruang tunggu penumpang
Ferry 2. Fasilitas Dermaga 2. Jalur keberangkatan kendaraan
keselamatan (life 3. Jalur kedatangan kendaraan

8
jacket, life raft, 4. Loket pembelian tiket
sekoci) 5. Pos layanan informasi
3. Fasilitas Kesehatan 6. Informasi audio/visual berupa
4. Fasilitas penerangan papan perambuan atau papan
5. Fasilitas peribadatan pengumuman
6. Area bermain anak 7. Area parkir
7. Toilet 8. Tempat berkumpul darurat
8. Ruang Menyusui (assembly point)
9. Layanan informasi 9. Toilet
audio/visual 10. Fasilitas penyandang cacat
Perahu 1. Tempat duduk Dermaga 11. Ruang ibu menyusui
penumpang 12. Area bermain anak
2. Fasilitas 13. Fasilitas penerangan
keselamatan (life 14. Pos pengaduan
jacket) 15. Fasilitas Kesehatan
 16. Fasilitas peribadatan
17. Fasilitas pengawasan keselamatan
18. Fasilitas Penggunaan teknologi
19. Fasilitas pengelolaan lingkungan
hidup (waste management)

Mengutip dari Peraturan Menteri no 98 tahun 2017, ketersediaan aksesibilitas terhadap penumpang
berkebutuhan khusus dinilai penting untuk dihadirkan dalam setiap sarana dan prasarana
transportasi. Pengguna Jasa Berkebutuhan Khusus adalah pengguna jasa karena kondisi fisiknya
dan/atau permintaan khusus pengguna jasa yang memerlukan fasilitas dan perlakuan khusus, seperti
penyandang disabilitas, lanjut usia, ana-anak, wanita hamil, dan orang sakit. Penyelenggara
Prasarana dan/atau Sarana Perkeretaapian mempunyai kewajiban untuk melaksanakan pelayanan
bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus dengan menyediakan sarana dan prasarana layanan yang
aksesibel bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus. Penyelenggara sarana dan prasarana
Perkeretaapian juga wajib menyediakan personil atau sumber daya manusia yang dapat membantu
pengguna jasa berkebutuhan khusus dengan dibekali pelatihan terkait pelayanan bagi pengguna jasa
berkebutuhan khusus, baik sarana maupun di prasarana Perkeretaapian.

Sarana dan prasarana yang wajib dihadirkan pada sistem transportasi di Indonesia untuk penggunan
kebutuhan khusus meliputi :
a. Aksesibilitas bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus pada sarana transportasi, antara lain :
1) Alat bantu untuk naik turun dari dan ke sarana transportasi
2) Pintu yang aman dan mudah diakses
3) Informasi audio/visual tentang perjalanan yang mudah di akses
4) Tanda/petunjuk khusus pada area pelayanan di sarana transportasi yang mudah diakses
5) Tempat duduk prioritas dan toilet yang mudah diakses; dan
6) Penyediaan fasilitas bantu yang mudah di akses, aman dan nyaman

b. Aksesibilitas bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus pada prasarana transportasi, antara lain :

9
1) Ubin tekstur pemandu (guiding block) pada prasarana transportasi (pedestrian, loket, toilet,
dll)
2) Tanda/petunjuk khusus pada area pelayanan yang mudah diakses (parkir, loket, toilet, dll)
3) Informasi visual/audio terkait informasi perjalanan;
4) Pintu/gate aksesibel dengan dimensi yang sesuai dengan lebar kursi roda;
5) Area menaikkan dan menurunkan penumpang (drop zone);
6) Ramp dengan kemiringan yang sesuai;
7) Akses untuk naik turun penumpang yang aksesibel pada bangunan bertingkat
8) Toilet yang aksesibel dengan dimensi pintu toilet yang sesuai dengan lebar kursi roda;
9) Loket tiket/counter khusus ticketing yang mudah diakses;
10) Ruang tunggu denga kursi prioritas;
11) Ruang menyusui/nursery room dilengkapi dengan fasilitas sofa, baby tafel setinggi pinggang
Wanita, penyejuk udara, wastafel, tempat sampah dan dispenser air minum;
12) Poliklinik;
13) Ruang bermain anak;
14) Tempat parkir
15) Akses bahaya kebakaran; dan
16) Ketersediaan kursi roda yang siap pakai

10
KAJIAN INFRASTRUKTUR RAMAH
ANAK
Berdasarkan definisi, kota Layak Anak adalah kota yang menjamin hak setiap anak sebagai warga
kota untuk memiliki akses dalam mendapatkan pelayanan sarana kota yang berkualitas termasuk di
dalamnya infrastruktur transportasi yang memenuhi persyaratan keselamatan, kesehatan,
kemudahan dan kenyamanan. Sehingga pembangunan infrastruktur pada sektor darat dan air perlu
direncanakan secara baik untuk mewujudkan lingkungan yang aman dan nyaman sehingga
memungkinkan anak dapat berkembang melalui pengalaman yang ia rasakan.

3.1. Kriteria Infrastruktur Ramah Anak

Dalam merencanakan infrastruktur, kebutuhan anak-anak dan remaja harus mendapat prioritas yang
sama besarnya dengan kebutuhan orang-orang dari usia dewasa karena pada dasarnya anak-anak
merupakan indikator dalam dalam membangun sebuah kota. Jika kita dapat membangun kota untuk
anak-anak, maka kita berhasil membangun kota untuk semua kalangan usia. Kebutuhan anak dalam
bertransportasi berbeda berdasarkan usia anak (Grant-smith, dkk, 2012), anak pada usia tertentu
dinilai masih belum memiliki pengalaman untuk melakukan perjalanan sehingga perang orang tua
dan orang terdekat masih dibutuhkan. Setelah itu, dengan bertambahnya umur pengalaman yang
diperoleh pada usia dini melalui lingkungan sekitar dapat membantu perkembangan anak dalam hal
mandiri untuk melakukan perjalanan menggunakan sistem transportasi yang ada.
Tabel 3. 1 Kategori kebutuhan trasnportasi anak berdasarkan umur

Anak
berdasarkan Kebutuhan dan karakteristik dalam mobilitas
Umur
 Tidak dapat melakukan perjalanan sendiri,
 Masih membutuhkan pengawasan baik dari orang tua, keluarga dan pengasuh,
 Termasuk di dalamnya adalah ibu hamil,

11
 Menggunakan stroller saat melakukan perjalanan,
 Membutuhkan ruang yang cukup untuk aksesibilitas di lingkungan sarana
transportasi
 Mulai dapat bergerak secara mandiri (sudah tidak membutuhkan stroller)
 Tidak disarankan untuk melakukan perjalanan sendiri
4-5 tahun  Membutuhkan pengawasan baik dari orangtua, keluarga dan pengasuh
 Lingkungan sistem transportasi didesain aman, karena pada usia ini anak
mempunyai keinginan untuk dapat bergerak bebas
 Beberapa aktivitas perjalanan dapat dilakukan tanpa pengawasan
 Mandiri saat melakukan Aktivitas perjalanan menuju sekolah menggunakan
6-10 tahun bus sekolah yang tersedia
 Perjalanan untuk aktivitas selain sekolah masih ditemani oleh orang tua,
keluarga, dan pengasuh
11-14 tahun  Melakukan perjalanan tanpa pengawasan
  Lebih sering melakukan perjalan dalam grup daripada sendiri
 Secara mandiri melakukan perjalanan tanpa ada pengawasan
15-18 tahun
 Telah memenuhi persyaratan untuk memiliki SIM (Surat Izin Mengemudi)
Sebagai tujuan dasar, perencanaan Infrastruktur untuk anak harus dapat meningkatkan kualitas
ruang publik dan mobilitas mereka. Dipastikan bahwa infrastruktur kota/kabupaten, kebijakan
pemerintah, dan program yang dicanangkan sejalan dengan prinsip untuk membentuk area aman,
nyaman dan memiliki sisi edukasi bagi anak. Dalam prosesnya setidaknya infrastruktur untuk anak
juga harus memenuhi kriteria:
a. Keselamatan
b. Keamanan
c. Kenyamanan
d. Kemudahan
e. Kesetaraan
Dari kriteria yang disebutkan jika dikaitkan dengan pemenuhan hak, beberapa masalah masih
ditemukan dalam perkembangan sistem transportasi di Indonesia antara lain:

Keselamatan
a. Area ZOSS (Zona Selamat Sekolah) sering kali tidak diindahkan oleh pengguna kendaraan beroda
yang melewati
b. Marka dan rambu jalan tidak kentara sehingga mempersulit anak-anak dalam mengidentifikasi
fasilitas transportasi di sekitar
c. Marka dan rambu jalan sering diabaikan oleh pengguna jalan lain (kendaraan beroda)
d. Fungsi jalan dengan aktivitas lalu lintas tinggi tidak dibarengi dengan keberadaan trotoar dan
fasilitas penyebrangan
e. Kecepatan kendaraan yang tinggi ketika melalui daerah aktivitas anak (seperti sekolah atau
daerah perumahan)

Keamanan
a. Kurangnya penerangan di beberapa lokasi yang sering dilalui anak saat memiliki aktifitas

12
sekolah/ kegiatan lain terutama ketika malam
b. Jumlah fasilitas pengawasan keselamatan seperti pos pengaduan masih terbatas pada stasiun
tertentu.

Kenyamanan
a. Trotoar yang tidak sesuai dengan ketentuan, sehingga fungsi trotoar tidak bisa diakses dengan
baik
b. Ruangan untuk ibu menyusui belum merata ditemukan di setiap terminal atau stasiun
c. Ruang bermain anak yang merupakan salah satu fasilitas pendukung yang disebutkan pada
peraturan masih jarang ditemukan di setiap terminal atau stasiun
d. Setiap fasilitas transportasi belum menyediakan jaringan wifi yang dibuka untuk umum untuk
memudahkan anak-anak mengakses informasi yang diperlukan ketika mengunakan angkutan
umum
e. Halte pengumpan atau pemberhentian sementara hanya dilengkapi oleh rambu tanpa bangunan
pelengkap
f. Tidak ditemukan daerah khusus untuk pengguna kursi roda pada kereta maupun bus.

Kemudahan
Salah satu halangan utama dalam pemenuhan hak anak dalam sektor transportasi adalah
aksesibilitas atau kemudahan untuk berpindah dari satu lokasi ke lokasi lain. Rendahnya akses
terhadap sistem transportasi tidak hanya menghambat perjalanan tetapi juga akan membuat
pengguna mengurungkan niat untuk bepergian yang pada akhirnya memicu ketidaksetaraan di
lingkungan. Kemudahan untuk dapat menggunakan fasilitas kendaraan dan fasilitas penunjang dan
keadaan lingkungan sekitar
Permasalahan aksesibilitas yang sering ditemukan oleh anak-anak antara lain:
a. Ketersediaan akses jalan ataupun angkutan yang dapat digunakan oleh anak-anak di beberapa
wilayah di Indonesia masih sangat rendah
b. Jarak antara trotoar dan angkutan umum terlalu tinggi untuk digunakan anak-anak
c. Lantai halte/terminal/ stasiun untuk naik turun penumpang tidak sejajar dengan lantai
bus/kereta
d. Penyebrangan di jalan masih sulit
e. Peta rute atau papan informasi yang diperlihatkan di sarana dan prasarana transportasi tidak
mudah untuk dipahami oleh setiap anak
f. Penjelasan rute pemberhentian hanya bisa diakses oleh anak yang menggunakan hp tanpa ada
papan rambu dengan informasi tersebut di halte pengumpan

Kesetaraan
Beradasarkan prinsip konvensi hak anak atas fasilitas non diskriminasi apat mewujudkan pemenuhan
hak anak secara seimbang dan setara bagi setiap anak untuk dapat mengakses setiap pelayanan
tanpa memperhatikan suku bangsa, agama, kekayaan, gender dan keadaan fisik maupun psikis.
Dalam memenuhi persyaratan kota layak anak, beberapa fasilitas pendukung telah dikembangkan
oleh pemerintah kota Jakarta antara lain Ruang Publik Terpadu Ramah Anak (RPTRA) , Pos

13
pencegahan dan penanganan tindak kekerasan terhadap perempuan dan anak di halte Transjakarta,
stasiun MRT dan Halte LRT, bus sekolah yang menayangkan materi KIE terkait stop bullying dan bus
transjakarta disediakan dengan lantai yang rendah (lower deck). Akan tetapi, fasilitas yang telah
disebutkan diatas hanya dapat dirasakan oleh segelintir masyarakat di beberapa Kawasan di kota
Jakarta. Sehingga kurangnya kesetaraan yang diperoleh anak-anak di beberapa wilayah di Indonesia
harus mulai dibenahi.
 Gambar 3. 1 Ruang Publik Terpadu Ramah Anak Gambar 3. 2 Bus sekolah yang tersedia di Jakarta

3.2. Indikator Infrastruktur Ramah Anak

Kajian terhadap infrastruktur ramah anak melihat anak sebagai pejalan kaki, pesepeda, pengguna
angkutan umum dan penyebrangan yang memiliki hak yang sama dengan semua kalangan usia
dalam memperoleh fasilitas publik. Pada pasal 22 Undang-undang No 35 tahun 2014 menyebutkan
bahwa Negara dan Pemerintah berkewajiban dan bertanggungjawab memberikan dukungan sarana
dan prasarana dalam penyelenggaraan perlindungan anak. Saat ini, di dalam regulasi mengenai
perencanaan infrastruktur di Indonesia telah khusus disebutkan mengenai pentingnya infrastruktur
pada penyandang kebutuhan khusus termasuk di dalamnya adalah anak-anak, ibu hamil dan ibu
menyusui. Akan tetapi, dari segi teknis dan pengaplikasian di masyarakat, regulasi tersebut dirasa
belum merata di seluruh Indonesia dan masih memiliki celah untuk dapat dikembangkan. Berbekal
dari peraturan yang telah ada serta prinsip-prinsip mengenai konvensi hak anak, beberapa indikator
Kota Layak Anak yang dirasa selaras dengan pemenuhan infrastruktur hak anak antara lain:

 Indikator 1: Peraturan Daerah tentang KLAS

 Indikator 2: Penguatan Kelembagaan KLA

14
 Indikator 3: Peran Lembaga masyarakat, media massa, dan dunia usaha dalam pemenuhan hak
anak dan perlindungan khusus anak
 Indikator 5: Ketersediaan fasilitas Informasi Layak Anak (ILA)
 Indikator 11: Ketersediaan infrastruktur ramah anak di ruang publik
 Indikator 15: Fasilitas Kesehatan dengan pelayanan ramah anak
 Indikator 17: Ketersediaan Kawasan Tanpa Rokok (KTR) dan larangan iklan, promosi, dan
sponsor (IPS) rokok
 Indikator 20: Ketersediaan fasilitas untuk kegiatan budaya, kreativitas dan rekreatif yang ramah
anak
 Indikator 23(a): Pelayanan bagi anak penyandang disabilitas kelompok minoritas dan terisolasi
Anak sebagai pengguna jalan
Berjalan dan bersepeda adalah moda transportasi yang secara langsung dapat berdampak baik pada
Kesehatan anak-anak. Hal ini sesuai dengan hak anak dalam memperoleh X. Menciptakan lingkungan
yang aman dan nyaman akan membuat anak-anak tertarik untuk melakukan aktivitas berjalan dan
bersepeda di keseharian. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan sarana dan
prasarana transportasi untuk anak sebagai pejalan kaki dan pesepeda meliputi:
a. Identifikasi lokasi perjalanan yang sering dilalui oleh anak-anak dan remaja untuk dapat
memberikan akses jalan yang sesuai
b. Mengkaji rute pejalan kaki yang digunakan atau akan digunakan oleh anak-anak, remaja, dan
orang tua yang membawa balita untuk memastikan bahwa rute tersebut aman dan sesuai
digunakan untuk mereka
c. Memisahkan trotoar yang sering digunakan anak dari lalu lintas kendaraan yang padat untuk
menghindari kecelakaan

Anak sebagai penggunan angkutan umum jalan dan penyebrangan

Angkutan umum juga merupakan moda transportasi yang dapat mengubah gaya hidup menjadi lebih
sehat. Saat ini, angkutan umum perkotaan yang dapat ditemukan di Indonesia antara lain Angkot,
Bus/BRT, KRL, LRT, dan MRT. Selain itu, sebagai salah satu negara kepulauan yang dikelilingi oleh laut
maupun sungai, moda transportasi seperti kapal, ferry dan perahu sudah pasti menjadi salah satu
pilihan masyarakat untuk melakukan perjalanan di perairan terutama anak-anak.
Walaupun angkutan umum baik di darat maupun di air yang ditemukan di Indonesia beragam, moda
tersebut belum semua memenuhi standar pelayanan minimum (SPM) yang tertuang pada Peraturan
Menteri No 62 tahun 2019 dan Peraturan Menteri No 63 tahun 2019. Oleh karena itu, beberapa
rekomendasi yang disajikan dapat dijadikan sebagai masukkan untuk berkembangnya sistem
transportasi di Indonesia dengan memperhatikan hal-hal berikut :
a. Memastikan bahwa setiap bagian dari sistem transportasi umum aman dan ramah bagi anak-
anak serta terjangkau,
b. Menghindari jumlah transit pada rute yang dilewati oleh anak-anak untuk memudahkan mereka
saat bepergian,

15
c. Mengaplikasikan tarif rendah kepada anak-anak (0-18 tahun) untuk mendorong keinginan anak
menggunakan angkutan umum,
d. Setiap aspek dari sistem transportasi perlu dikaji melalui perspektif orangtua dengan bayi
sehingga dapat memenuhi kebutuhan mereka,
e. Memastikan bahwa kebijakan transportasi mendukung anak-anak untuk berjalan kaki,
bersepeda, dan moda transportasi aktif lainnya untuk melakukan perjalanan ke dan dari sekolah,
f. Pengawasan terhadap anak-anak yang masih berumur dibawah 10 tahun perlu diperhatikan,

Rekomendasi Fasilitas Sarana dan Prasarana Ramah Anak

Fasilitas perlengkapan jalan

Fasilitas ini merupakan fasilitas yang berkaitan langsung dengan anak sebagai pengguna jalan berupa
bangunan atau alat yang dihadirkan dengan tujuan untuk memberikan keselamatan, keamanan dan
kelancaran bagi pengguna jalan terutama anak-anak seperti rambu, marka jalan, alat pemeberi
isyarat lalu lintas (APILL) , lampu jalan dan Alat pengendali dan pengamanan pengguna jalan. Dilihat
dari identifikasi masalah transportasi yang dapat berdampak pada keselamatan dan keamanan anak,
beberapa fasilitas perlengkapan jalan yang dapat dibenahi antara lain:
 Pemasangan rambu peringatan, larangan, dan perintah tentang kecepatan kendaraan, zona
aktifitas anak-anak, zona selamat sekolah, dan
 Di beberapa lokasi aktifitas anak-anak, rambu informasi pembatasan waktu melintas yang bagi
kendaraan pribadi perlu ditambahkan
 Memperjelas cat marka jalan di area aktifitas anak-anak, area zona selamat sekolah, dan fasilitas
penyebrangan
 Tombol APILL dibuat tidak terlalu tinggi agar dapat diakses anak-anak;
 Informasi tentang sinyal lalu lintas disampaikan melalui audio atau isyarat bunyi
 Pemasangan lampu penerangan di sepanjang jalan lokal dan jalan arteri yang sering dilalui oleh
anak-anak
 Membangun traffic calming, seperti Speed table, speed humps, raised crosswalk di area jalan
yang sering dilalui aktifitas anak (area sekolah, area perumahan, area ruang hijau)

Gambar 3. 3 Rambu Pembatasan Aktivitas Gambar 3. 4 Pemasangan Traffic calming

16

Gambar 3. 5 Rambu Peringatan Gambar 3. 6 Marka area ZoSS

Fasilitas Pengawasan Keamanan dan keselamatan

Untuk menjamin keamanan dan keselamatan anak dalam bertransportasi, keberadaan fasilitas fisik
untuk mencegah tindak kekerasan dan menekan angka kriminalitas pada anak perlu ditambahkan
pada setiap sisi sistem transportasi. Untuk saat ini majoritas keberadaan CCTV di setiap sarana dan
prasarana serta pos pencegahan tindak kekerasan di setiap prasarana angkutan umum jalan sudah
dapat ditemukan pada sistem transportasi di Jakarta. Penambahan nomor telepon dan/atau SMS
pengaduan dan/atau QR code perlu dipasang pada tempat yang dapat terlihat di dalam kendaraan
Fungsi dari fasilitas pengawasan keamanan ini akan lebih maksimal jika dapat dihadirkan di setiap
sarana dan prasarana transportasi di Indonesia.
Sebagai bagian dari meningkatkan keselamatan pada anak, di beberapa sarana angkutan
transportasi perlu disediakan alat pemecah kaca, alat pemadam api ringan dan alat penerangan
sebagai antisipasi saat dalam keadaan darurat. Menyediakan life jacket, life raft, dan sekoci untuk
meminimalisir fatalitas kecelakaan juga wajib diadakan di angkutan penyeberangan air.
Berdasarkan hasil pengamatan yang dilakukan di sekitar area prasarana transportasi, beberapa
ruang publik memiliki keterbatasan terhadap alat penerangan jalan. Lampu penerangan sebagai
sumber cahaya di daerah trotoar merupakan salah satu tolak ukur untuk menjamin keamanan dan
keselamatan bagi anak. Sehingga, pengadaan lampu penerangan terutama di sepanjang jalan yang
kerap dilalui oleh anak-anak baik jalan lokal maupun jalan arteri adalah penting dalam menjamin
keselamatan anak ketika melakukan perjalanan.
Sebagai rekomendasi lainnya, penanaman rasa aman dan selamat bagi anak dapat dihadirkan
melalui keberadaan zona aman dan pemasangan tombol bantuan darurat (emergency button) yang
berada di setiap sistem transportasi seperti yang telah dilakukan oleh pemerintah Melbourne,
Australia di setiap stasiun kereta api dan halte bus yang berdampak pada menurunnya angka tindak
kriminalitas dan kekerasan seksual pada transportasi publik di kota tersebut. Zona aman ini ditandai
oleh garis kuning di lantai platform sehingga dapat ditemukan dengan mudah oleh penumpang.
Penumpang dapat berdiri di daerah tersebut berada di bawah pengawasan kamera CCTV selama jam
operasi ketika berada dalam situasi darurat. Selain itu tombol bantuan darurat berwarna merah
memberi penumpang akses langsung ke pegawai stasiun ketika memerlukan bantuan. Tombol ini
dapat ditemukan di setiap platform stasiun kereta dan di setiap gerbong kereta.
Untuk membantu anak-anak dalam memahami keberadaan fasilitas yang disediakan, informasi

17
visual dan audio hendaknya dikembangkan sesuai dengan kemampuan anak dalam menerima
informasi.
 Gambar 3. 7 Tombol Darurat Gambar 3. 8 Zona Aman

Gambar 3. 9 Informasi visual untuk kontak pengaduan Gambar 3. 10 Informasi visual untuk kontak pengaduan

Fasilitas Kesehatan
Fasilitas ini merupakan fasilitas yang digunakan untuk penanganan darurat untuk kecelakaan baik di
kendaraan maupun saat berada di lingkup sarana transportasi. Untuk meminimalisir akibat
kecelakaan yang terjadi di sarana dan prasarana transportasi diharapkan Kotak Pertolongan Pertama
pada Kecelakaan (P3K) disediakan di setiap sarana dan prasarana baik di darat maupun laut.
Ketersediaan fasilitas tersebut perlu dibarengi dengan informasi visual yang mudah dipahami oleh
anak mengenai tata cara Penggunaan kotak P3K. Selain itu dalam memenuhi Indikator 17 mengenai
kehadiran Kawasan Tanpa Rokok di angkutan umum dan penyeberangan beserta prasarana yang

18
tersedia diperjelas dengan informasi visual mengenai larangan untuk tidak merokok di dalam
kendaraan.

Fasilitas Informasi
Kemudahan anak-anak dalam mengakses sistem transportasi adalah salah satunya melalui
ketersediaan fasilitas informasi. Ketika melakukan perjalanan dengan suatu moda transportasi, anak-
anak membutuhkan informasi yang jelas dan dapat dimengerti agar dapat sampai ke tujuan dengan
selamat. Fasilitas informasi yang dimaksud merupakan fasilitas berupa papan dan rambu informasi.
Ketersediaan perta rute informasi perjalanan dan petunjuk arah yang mudah dipahami di setiap
sarana dan prasarana yang diakses oleh anak-anak. Lokasi pemasangan papan dan informasi
tersebut juga penting untuk ditata di tempat strategis agar dapat ditangkap oleh anak. Untuk
memudahkan anak-anak yang mempunyai keterbatasan terhadap penglihatan, fasilitas informasi
berupa audio wajib dihadirkan dengan ketentuan suara dan isi pemberitahuan yang telah diatur.
 Gambar 3. 11 Peta Informasi Rute Gambar 3. 12 Papan Informasi kedatangan angkutan

Gambar 3. 13 Peta Rute di dalam kereta Gambar 3. 14 Papan informasi moda transportasi

Fasilitas penyandang berkebutuhan khusus

Seperti yang telah disebutkan di dalam peraturan Menteri X, bahwa fasilitas tertentu wajib untuk
diadakan sebagai penunjang aktivitas penyandang berkebutuhan khusus. Berikut merupakan fasilitas
dalam sistem transportasi untuk mendukung anak-anak penyandang disabiltas yang perlu dipasang
antara lain:

19
 Ubin tekstur pemandu (Guding block) bagi para penyandang tuna Netra di setiap prasarana
transportasi untuk memudahkan akses mereka
 Elevasi antara jalur keberangkatan/kedatangan dan lantai kendaraan disesuaikan untuk
memudahkan anak dengan disabilitas untuk naik/turun dari kendaraan
 Alat bantu untuk naik/turun darin dan ke sarana transportasi
 Area dengan luas tertentu untuk penyandang kursi roda dan orangtua dengan anak
menggunakan kereta bayi di dalam sarana angkutan.
 Tempat duduk prioritas untuk penyandang kebutuhan khusus baik di sarana maupun
prasarana transportasi
 Penataan tempat duduk disesuaikan dengan kebutuhan anak dan lebar kursi roda untuk
anak dengan penyandang disabilitas
 Ketersediaan area dengan luas tertentu untuk memenuhi kebutuhan orang tua atau
pengasuh dengan anak yang menggunakan kereta bayi
 Pemilihan bahan untuk tempat duduk disesuaikan dengan kenyamanan anak dan ibu hamil
  Loket atau vending machine disesuaikan dengan tinggi kursi roda
 Menyediakan kursi roda di area prasarana transportasi tersebut

Sebagaimana definisi yang dijelaskan pada Peraturan Menteri no 98 tahun 2017, penyandang
kebutuhan khusus tidak hanya terbatas pada penyandang disabilitas, tetapi juga meliputi anak-anak
dan Wanita hamil sehingga fasilitas penunjang ramah anak seperti ruang ibu dan anak dan area
bermain anak di prasarana transportasi adalah suatu indikator kenyamanan dalam infrastruktur
ramah anak. Secara terperinci, kelengkapan fasilitas dalam ruang ibu dan anak serta area bermain
anak dapat ditentukan berdasarkan standar kementrian terkait dimana aspek standar alat dan bahan
yang digunakan dalam area tersebut aman untuk digunakan.

Gambar 3. 15 Area prioritas dalam sarana transportasi Gambar 3. 16 Tempat duduk prioritas

20
 Gambar 3. 17 Area bermain anak Gambar 3. 18 Ruang Menyusui

Fasilitas Parkir
Fasilitas ini berfungsi sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak bersifat sementara untuk
melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu. Kehadiran fasilitas ini di setiap prasarana transportasi
harus ditunjang dengan kemudahan aksesibilitas bagi anak-anak, ibu hamil dan ibu Bersama balita.
Untuk saat ini, teknis mengenai perencanaan area parkir untuk penyandang kebutuhan khusus
belum ditemukan, sehingga dapat menjadi masukkan dalam perencanaan peraturan kedepannya.
 Jarak area parkir khusus pengguna berkebutuhan khusus dengan bangunan stasiun diperkecil agar
memudahkan akses bagi pengguna tersebut;
 Akses parkir khusus dengan luas tertentu untuk penyandang kebutuhan khusus.

21
 Gambar 3. 19 Ilustrasi area parkir untuk penyandang berkebutuhan khusus

Halte Pengumpan
Halte ini merupakan pemberhentian sementara sebagai area naik/turun penumpang angkutan
umum seperti angkot dan bus yang ditemukan di area badan jalan. Berdasarkan pengamatan yang
dilakukan, kenyamanan halte pengumpan dirasa masih rendah, fasilitas di area tersebut belum
dapat dikataakan nyaman. Terletak di badan trotoar hanya dilengkapi oleh rambu lalu lintas tanpa
ada pelindung dan papan informasi lain. Perhatian khusus perlu dihadirkan untuk menjadikan halte
pengumpan yang layak anak. Pemasangan bangunan pelengkap dalam hal ini adalah kanopi untuk
memberikan kenyamanan bagi anak-anak dalam menggunakan prasarana tersebut perlu untuk
dibangun. Selain kanopi, bangunan pelengkap seperti tempat duduk, fasilitas informasi dan fasilitas
pengawasan keamanan dan keselamatan dengan ketentuan seperti yang telah disebutkan

22
sebelumnya sebaiknya ditambahkan untuk melindungi anak.
 Gambar 3. 20 Halte pengumpan tanpa bangunan Gambar 3. 21 Halte pengumpan dengan bangunan
pelengkap pelengkap

Sumber Daya Manusia (SDM)

Pada umur tertentu anak-anak masih memerlukan pendamping dalam menggunakana, sehingga
keberadaan petugas dalam sarana dan prasarana transportasi ‘krusial’. Beberapa persyaratan yang
hendaknya wajib ada pada setiap petugas di sarana dan prasarana transportasi antara lain:
 Petugas mempunyai kompetensi dalam bidang yang dikerjakan
 Berada dalam keadaan sehat mental dan fisik
 Telah memahami hak-hak anak dalam bertransportasi
 Ikut serta membantu anak dan ibu hamil dalam mengakses sistem transportasi tanpa
memandang bulu

23
PENDEKATAN PENGEMBANGAN
INFRASTRUKTUR RAMAH ANAK
4.1 Perekayasaan Infrastruktur
Rekomendasi pengembangan sarana dan prasarana yang telah diusulkan akan lebih baik jika dapat
diwujudkan dalam bentuk nyata sehingga tercapai tujuan utama untuk memenuhi hak anak dalam
memberikan perlindungan khusus dan lingkungan terbaik bagi mereka. Dengan adanya sarana dan
prasarana yang sesuai dengan indikator Kota Layak Anak akan berdampak pada pergerakan anak
yang lebih sehat dan mandiri. Untuk mendukung pengembangan sarana dan prasarana ini, beberapa
tahap pelaksanaan yang dapat dijadikan panduan seperti pada gambar 4.1

Gambar 4. 1 Rencana Tahap Pendekatan

4.2 Edukasi dan Sosialisasi Masyarakat

Edukasi dan sosialisasi merupakan pemberian pemahaman kepada masyarakat tidak hanya kepada
anak-anak saja dengan tujuan untuk membangun kesadaran publik agar dapat menghargai
keberadaan anak dan infrastruktur yang dibangun. Penambahan kurikulum di sekolah mengenai
pemahaman tentang berlalu lintas yang aman dan selamat bagi anak-anak di bangku sekolah dasar
dapat membantu meningkatkan kesadaran terhadap keselamatan bertransportasi. Pembelajaran ini
merupakan peran penting bagi para guru untuk membentuk pola pikir anak didik yang masih berada
di usia berkembang. Penyampaian informasi melalui sosial media dan dalam bentuk poster yang
menyajikan testimoni terhadap dampak pembangunan infrastruktur ramah anak serta cara
menggunakan fasilitas tersebut sesuai dengan fungsi dapat membantu mewujudkan tujuan Kota

24
Layak Anak. Untuk dapat terwujudnya sistem transportasi yang memenuhi kebutuhan anak, peran
dari sumber daya manusia yang berada di lingkungan sistem transportasi juga perlu untuk
meningkatkan pengaruh dari adanya sarana dan prasarana transportasi. Sehingga perlu dilakukan
pembekalan terhadap SDM sarana dan prasarana transportasi mengenai hak- hak anak.

4.3 Program pendukung

Kebiasaan publik dapat dibentuk dan dibangun melalui program-program pendukung dengan
kerjasama antara kementrian terkait. Salah satu Program yang dapat diberlakukan di setiap wilayah
adalah Rute Aman Sekolah (RASS) berupa pembuatan peta rute perjalanan ke/dari sekolah untuk
setiap anak dengan mengidentifikasi secara terfokus daerah yang ada di lingkungan sekolah meliputi,
sarana transportasi yang dapat diakses, lokasi yang rawan kekerasan, kecelakaan, lokasi yang tidak
dilengkapi fasilitas keselamatan, dan jalur yang sering dilewati oleh murid ke sekolah. Informasi
 Pengumpulan Data
Implementasi (Survey opini publik dan
anak)

rute sekolah yang menarik dan mempunyai sisi edukasi di dalamnya dapat membantu pemahaman
anak-anak.
Perancangan kebijakan Analisis Data
Active School Travel Program
Selain itu program seperti Active school travel program yang merupakan kegiatan yang difokuskan
Pemetaan Solusi
untuk mendorong anak-anak sekolah dasar untuk pergi/pulang sekolah dengan berjalan kaki,
bersepeda dan menggunakan angkutan umum dengan dampingan dapat diaplikasikan. Program
yang telah dijalankan oleh beberapa negara seperti Australia, Colombia, Canada dan UK ini
merupakan contoh dari keberhasilan terhadap pembangunan infrastruktur ramah anak. Di
Colombia, Active school program (Al Colegio en Bici) yang dilaksanakan di kota Bogota
mengedepankan tidak hanya pembangunan infrastruktrur (Jalan) yang aman dan nyaman tetapi juga
menarik dan mempunyai sisi edukasi. Pada tahun 2018, angka kematian anak di jalan yang mencetak
rekor terendah selama satu dekade terakhir (Gonzales, 2020). Manfaat dari program tersebut dapat
dilihat pada keadaan lalu lintas di kota Brisbane, Australia seperti pada gambar 4.1, dimana setelah
adanya program ini penggunaan kendaraan pribadi sebagai moda transportasi untuk mengantarkan
anak-anak ke sekolah menurun sebesar 20%.

Data penggunaan mobil ke sekolah sebelum dan

setelah menjalankan program Active School Travel
80%
% Penggunaan mobil ke sekolah

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Tahun

25
Gambar 4. 2 Grafik penggunaan mobil ke sekolah selama 5 tahun di Brisbane, Australia

Angkutan Siswa Trans Serasi Tabanan

Salah satu program pendukung yang melihat kebutuhan anak di Indonesia yang dapat dijadikan
sebagai contoh penerapan infrastruktur ramah anak adalah program Angkutan Siswa Trans Serasi.
Angkutan Kota Umum yang berada di kabupaten Tabanan dinilai sebagai salah satu contoh kasus
berhasil dalam mempraktikan pemenuhan hak anak dalam bertransportasi pada kota/kabupaten.
Angkutan Siswa Trans Serasi (Sejahtera Aman dan Berprestasi) merupakan program yang dikelola
oleh Pemerintah Kabupaten Tabanan melalui Dinas Perhubungan yang bertujuan untuk memberikan
transportasi umum gratis kepada anak sekolah di daerah Tabanan pada jam berangkat dan pulang
sekolah. Dengan total 80 armada angkutan kota dan bus, program ini mulai dilaksanakan pada tahun
2014 diawali denga melayani tiga SMP di Tabanan yaitu SMP Negeri 1 Tabanan, SMP Negeri 2
Tabanan, dan SMP Negeri 3 Tabanan yang kemudian dikembangkan menjadi 23 SMP di daerah
tersebut pada tahun 2020. Standar pelayanan yang digunakan oleh angkutan ini dinilai telah sesuai
dengan Peraturan Menteri Nomor 29 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan
Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek.
 Alat kedaruratan (alat pemukul kaca dan alat pemadam api ringan) untuk keselamatan
 Fasilitas pengatur suhu, AC (Air Conditioner), dan informasi visual mengenai larangan merokok
untuk kenyamanan dipasang di dalam angkutan
 Kapasitas angkut kendaraan disesuaikan dengan jumlah penumpang sehingga tidak melebihi
batas maksimum angkutan
 Tempat duduk prioritas dan alat bantu naik/turun untuk siswa penyandang kebutuhan khusus
 Pengemudi angkutan mempunyai kompetensi yang mumpuni serta sikap yang ramah terhadap
siswa sebagai penumpang.
 Setiap penumpang telah dilindungi oleh asuransi kecelakaan penumpang dan kecelakaan lalu
lintas jalan
Pada tahun 2020, indeks nilai tingkat keamanan, keselamatan, kenyamanan, keterjangkauan, dan
keteraturan pada Angkutan ini memiliki adalah sebesar 89%, 89%, 88%, 91%,89%, dan 86%
(Kariyana, 2020). Berdasarkan data yang diperoleh oleh Dinas Perhubungan kabupaten Tabanan,
dalam kurun waktu 2014-2016 jumlah kecelakaan lalu lintas yang dialami oleh siswa sekolah
berkurang dari 23 kasus pada tahun 2014 menjadi 2 kasusu pada tahun 2016. Walaupun belum bisa
dipastikan bahwa ini adalah dampak baik dari adanya Angkutan Siswa Trans Serasi, tetapi setidaknya
program ini mempunyai andil karena sebanyak 8932 siswa per harinya menggunakan fasilitas ini
(Putra, Budiartha &Ujianti, 2020).
Program ini disambut baik oleh anak-anak usia sekolah, akan tetapi keterjangkauan masih menjadi
hal yang perlu diperhatikan. Berdasarkan forum Anak kabupaten Tabanan, anak-anak masih memiliki
kesulitan dalam hal mengakses angkutan umum ini, mereka masih harus menempuh jarak yang
Panjang sebelum akhirnya dapat menggunakan fasilitas ini. Sehingga diharapkan rute jalur angkutan
ini dapat diperluas ke semua wilayah di Tabanan.

4.4 Penegakan hukum

26

Melalui Kerjasama antar pihak terkait, penegakan hukum yang sesuai kepada semua kalangan dapat
mendorong kepatuhan dan mencegah berulangnya pelanggaran pengemudi, pengguna jalan yang
dapat membahayakan keselamatan anak dan menggangu perjalanan mereka.

4.5 Kerjasama Kemitraan

Telah disebutkan sebelumnya bahwa dalam proses pengembangan infrastruktur ramah anak tidak
luput dari Kerjasama antara berbagai pihak terkait. Keberhasilan dari perencanaan infrastruktur ini
tidak lepas dari sinergi sari setiap pihak. Kehadiran penanggung jawab di setiap aspek infrastruktur
ramah anak ditampilkan melalui tabel 4.1.

Tabel 4. 1 Rekomendasi penanggung jawab perencanaan infrastruktur ramah anak pada setiap moda

Moda Transportasi
Angkot (Angkutan Kota)
Bus
Penanggung jawab
Pusat Daerah
1. Kementrian Perhubungan, 1. Dinas Perhubungan,
2. Kementrian Pendidikan dan 2. Dinas Pendidikan dan
Kebudayaan, Kebudayaan ,
3. Kementrian Kesehatan, 3. Dinas Kesehatan,
4. Kemen Pppa, 4. Dinas PPPA
5. Kementrian Desa, PDT dan
Transmigrasi
1. Kementrian Perhubungan, 1. Dinas Perhubungan,
2. Kementrian Pendidikan 2. Dinas Pendidikan dan
dDan Kebudayaan, Kebudayaan ,
3. Kementrian Kesehatan, 3. Dinas Kesehatan,
4. Kemen Pppa, 4. Dinas PPPA
5. Kementrian Desa, PDT dan
Transmigrasi

Lanjutan Tabel 4.1 Rekomendasi penanggung jawab perencanaan infrastruktur ramah anak pada setiap
moda

Penanggung Jawab
Moda Transportasi
Pusat Daerah
Kereta (KRL, MRT ) 1. Kementrian Perhubungan, 1. Dinas Perhubungan,
2. Kementrian Pendidikan dan 2. Dinas Pendidikan dan
Kebudayaan, Kebudayaan ,
3. Kementrian Kesehatan, 3. Dinas Kesehatan,
4. Kemen Pppa, 4. Dinas PPPA
5. Kementrian Desa , PDT Dan
Transmigrasi
6. PT KAI
27
Kapal, ferry, dan Perahu 1. Kementrian Perhubungan 1. Dinas Perhubungan,
2. Kementrian Pendidikan dan 2. Dinas Pendidikan dan
Kebudayaan, Kebudayaan ,
3. Kementrian Kesehatan, 3. Dinas Kesehatan,
4. Kemen PPPA, 4. Dinas PPPA
5. Kementrian Desa, PDT dan
Transmigrasi
6. PELNI

Kementrian Perhubungan
a. Menyusun regulasi dalam bidang prasarana dan sarana transportasi dengan menjadikan anak
sebagai indikator
b. Menyusun pedoman tentang standar sarana dan prasarana transportasi untuk menjamin
keselamatan anak
c. Mendorong pembangunan sarana dan prasarana transportasi ramah anak di setiap wilayah di
Indonesia

Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

a. Memberikan bimbingan kepada Pemerintah daerah terkait perencanaan infrastruktur ramah
anak
b. Memberikan bimbingan teknis kepada daerah terkait pembangunan prasarana ramah anak
c. Merencanakan pembangunan infrastruktur ramah anak di setiap fungsi jalan

Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan

a. Melakukan sosialisasi terkait program Kota Layak Anak termasuk di dalamnya infrastruktur
ramah anak ke setiap sekolah
b. Memperkenalkan kurikulum tentang Pendidikan tertib belalu lintas kepada setiap sekolah

Kementrian Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak

a. Melakukan Koordinasi lintas K/L terhadap kelancaran dan keberlangsungan infrastruktur ramah
anak.
b. Melakukan advokasi dan sosialisasi terhadap penerapan infrastruktur ramah anak dengan
Pemerintah daerah.
c. Melakukan Pemantauan dan Evaluasi terhadap perencanaan infrastruktur ramah anak di K/L dan
Pemerintah daerah.
d. Melaksanakan Pelatihan KHA dan sosialisai program Kota Layak Anak bagi pihak terkait

Kementrian Kesehatan
a. Menyediakan informasi mengenai kebutuhanfasilitas untuk ruang ibu menyusui pada setiap
prasarana transportasi
b. Memberikan panduan teknis terkait fasilitas ruang ibu menyusui untuk dapat diaplikasikan de

28
setiap prasarana transportasi

Kementrian Desa, Pembangunan Daerah Tertinggal dan Transmigrasi

a. Mendorong pemerintah desa untuk menyediakan sarana dan prasarana yang sesuai dengan
kebutuhan anak di tingkat desa
b. Menumbuhkan peran serta masyarakat desa untuk menyediakan sarana dan prasarana
transportasi

Kepolisian RI
a. Menegakkan aturan dengan menindak kepada setiap orang yang mengganggu berfungsinya
infrastruktur transportasi untuk anak,
b. Memberikan sanksi sesuai dengan aturan yang berlaku kepada pelanggar yang menyebabkan
tidak berfungsinya sarana dan prasarana transportasi,
c. Memberikan pelatihan-pelatihan kepada pelajar untuk taat aturan pada saat berlalu lintas di
sekolah ataupun melalui Taman Lalu Lintas.

Pemerintah Provinsi
a. Mendorong dan memfasilitasi kepada kabupaten/kota untuk perencanaan infrastruktur ramah
anak
b. Melakukan pembinaan teknis kepada kabupaten/kota terhadap pembangunan infrastruktur
ramah anak
c. Mengkoordinasikan pembangunan infrastruktur ramah anak antara wilayah kabupaten/kota
yang berbatasan

Pemerintah Kabupaten/Kota
a. Melalui Dinas Pekerjaan Umum, membangun serta memelihara prasarana transportasi yang
ramah untuk anak
b. Melalui Dinas Perhubungan membangun dan memelihara sarana dan prasarana transportasi air
yang memenuhi standar keselamatan bagi anak
c. Menggelar sosialisasi mengenai saran dan prasarana ramah anak melalui dinas Pendidikan di
setiap sekolah

Sekolah
a. Memperkenalkan konsep infrastruktur ramah anak kepada para orang tua, murid, guru dan
masyarakat sekitar lingkungan sekolah
b. Memberikan masukan, pertimbangan dan rekomendasi untuk sarana dan prasarana transportasi
di sekitar sekolah

29
Masyarakat
a. Turut berpartisipasi dalam menjaga sarana dan prasarana transportasi
b. Membantu mengoptimalkan fungsi sarana dan prasarana transportasi

Orangtua
a. Memberikan pemahaman kepada anak terkait fungsi sarana dan prasarana transportasi
b. Memberikan masukan, pertimbangan dan rekomendasi untuk sarana dan prasarana transportasi
di lingkungan atau area yang sering dilalui
30
PEMANTAUAN DAN EVALUASI
5.1 Pemantauan
Pemantauan atas keberadaan infrastruktur ramah anak dapat dilakukan sebulan sekali untuk
dijadikan sebagai bahan evaluasi bagi program Kota Layak Anak. Penilaian pemantauan dilihat
berdasarkan lima kriteria yang telah disebutkan yaitu keselamatan, keamanan, kenyamanan,
kemudahan, dan kesetaraan dan indikator yang telah terlampir.

5.2 Evaluasi
Setiap pendekatan pengembangan infrastruktur ramah anak disarankan untuk ditinjau setiap satu
tahun sekali atau disesuaikan dengan evaluasi Kota Layak Anak dengan kriteria evaluasi atau regulasi
tertentu untuk dapat mengetahui permasalahan atau perbaikan yang dapat dilakukan. Jika pada
proses berjalannya program diketemukan hal-hal yang menghambat, maka dilakukan pertemuan
untuk mencari solusi terhadap permasalahan yang ada.

31
SARAN DAN KESIMPULAN
6.1. Saran
 Dikarenakan observasi terhadap sarana dan prasarana transportasi yang telah ada terbatas pada
area DKI Jakarta, perlu ada pengkajian lebih dalam mengenai sistem transportasi di setiap
daerah di Indonesia untuk dapat melahirkan kebijakan yang merata sesuai dengan permasalahan
yang ditemukan di setiap daerah.
 Sebagai Langkah awal, implementasi pelaksanaan infrastruktur ramah anak dapat direncanakan
melalui pilot project pada salah satu kota/kabupaten dengan mengambil transportasi perairan
dan darat pada kota tersebut.
 Pendapat atau pengamatan yang dilakukan pada penyusunan rekomendasi ini masih
mempunyai keterbatasan yaitu hanya melihat pandangan dari segi orang dewasa. Sebagai
penerima manfaat utama, kontribusi pendapat anak perlu ikut dihadirkan dalam perencanaan
kebijakan infrastruktur ramah anak untuk mengetahui lebih jelas kebutuhan dari anak tersebut.
 Sebagai bagian dari Indikator Kota Layak Anak, hendaknya rencana pelaksanaan Infrastruktur
Ramah Anak dimasukkan ke dalam dokumen Roadmap Kota Layak, agar mudah untuk
mengetahui rencana jangka Panjang dan realisasi infrastruktur ramah anak ini.

6.2. Kesimpulan
Sebagai bagian dari salah satu indikator Kota Layak Anak, Infrastruktur ramah anak merupakan suatu
prasarana dan sarana transportasi yang melihat kebutuhan anak dalam proses perencanaan sarana
dan prasarana apakah telah memenuhi kriteria aman dan nyaman baik dari segi teknis, alat, bahan,
SDM dan kebijakan. Akan tetapi, tidak hanya didasarkan pada perencanaan yang matang dan
penyusunan regulasi dari segi model dan desain, perlu aspek penanaman nilai, tidak hanya
pemahaman kepada anak tapi juga kepada orang dewasa bagaimana bersikap ketika menggunakan

32
sarana dan transportasi sehingga dapat mencipatakan ruang publik yang aman dan nyaman bagi
anak-anak.
.
 DAFTAR PUSTAKA
González, S. A., Sarmiento, O. L., Lemoine, P. D., Larouche, R., Meisel, J. D., Tremblay, M. S., ... &
Katzmarzyk, P. T. (2020). Active school transport among children from Canada, Colombia,
Finland, South Africa, and the United States: a tale of two journeys. International journal of
environmental research and public health, 17(11), 3847.
Grant-Smith, D., Edwards, P., & Johnson, L. (2012). Mobility in the child (and carer) friendly city: SEQ
vs. Stockholm. In Association of European Schools of Planning (AESOP) 26th Annual Congress.
Kariyana, I. M. (2020). Kualitas Pelayanan Angkutan Siswa Trans Serasi Kabupaten Tabanan 2020.
Jurnal Teknik Gradien, 12(1), 1-15.
Nair, P., & Kumar, D. (2005). Transformation in road transport system in Bogotá: An overview. The
ICFAI Journal of Infrastructure, 20-28.
Putra, I. G. A. T. M., Budiartha, I. N. P., & Ujianti, N. M. P. (2020). Perlindungan Hukum Bagi
Penumpang Angkutan Umum Trans Serasi Tabanan. Jurnal Analogi Hukum, 2(1), 42-46.
Republik Indonesia, Peraturan Menteri No 62 tahun 2019 dan Peraturan Menteri No 63 tahun 2019.
Republik Indonesia, Peraturan Menteri Nomor 29 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimal
Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek
Republik Indonesia, Peraturan Menteri Nomor 62 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimal
Angkutan Penyebrangan
Republik Indonesia, Peraturan Menteri Nomor 63 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum
Angkutan Orang dengan Kereta Api

33

Republik Indonesia, Peraturan Menteri Nomor 98 tahun 2017 tentang Penyediaan Aksesibilitas pada
Pelayanan Jasa Transportasi Publik bagi Pengguna Jasa Berkebutuhan Khusus
Republik Indonesia, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/Prt/M/2014 tentang Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di
Kawasan Perkotaan
Republik Indonesia, Peraturan Presiden Nomor 25 Tahun 2021 tentang Kebijakan Kabupaten/Kota
Layak Anak
Republik Indonesia, Undang-undang No.22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan Angkutan jalan
Republik Indonesia, Undang-Undang Nomor 35 Tahun 2014 tentang Perlindungan Anak
LAMPIRAN

34
 Tabel 1 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak

Jenis Sarana Dan Indikator KLA

Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana (Kota Layak Anak)
Rambu lalu lintas Papan untuk memandu Pemasangan rambu peringatan, larangan,
dan memberikan dan perintah tentang kecepatan
informasi kepada kendaraan, zona aktifitas anak-anak, zona
Ketersediaan 1,2,5,11,23(a)
Pengguna Jalan selamat sekolah, dan informasi mengenai
waktu melintas

Marka jalan Adalah suatu tanda Memperjelas cat marka jalan di area
yang berada di aktifitas anak-anak, area zona selamat
permukaan jalan sekolah, dan fasilitas penyebrangan Ketersediaan
1,2,3,5,11,23(a)
sebagai informasi dan kondisi
kepada pengguna jalan
Alat Pemberi Perangkat eletronik  Tombol APILL dibuat tidak terlalu tinggi
Isyarat Lalu Lintas yang menggunakan agar dapat diakses anak-anak;
(APILL) isyarat lampu  Informasi tentang sinyal lalu lintas
disampaikan melalui audio atau isyarat ketersediaan 1,2,3,5,11,23(a)
bunyi

Alat penerangan Lampu penerangan Pemasangan lampu penerangan di

jalan sebagai sumber cahaya sepanjang jalan lokal dan jalan arteri yang
di daerah trotoar bagi sering dilalui oleh anak-anak Ketersediaan dan
1,2,3,5,11,23(a)
pejalan kaki dan jumlah
pesepeda

35
 Lanjutan Tabel 1 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak (2)

Jenis Sarana dan Indikator KLA

Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana (Kota Layak Anak)
Alat pengendali Menggunakan traffic Speed table, speed humps, raised
dan pengamanan taming untuk crosswalk dibangun di area jalan yang
pengguna jalan memperlambat laju sering dilalui aktifitas anak (area sekolah,
kendaraan dan area perumahan, area ruang hijau) Ketersediaan 1,2,3,5,11, 23(a)
meningkatkan prioritas
pejalan kaki dan
pesepeda
Trotoar Jalur pejalan kaki  Mewajibkan adanya Tactile Surfaces
pada trotoar agar memudahkan anak
dengan disabilitas untuk dapat
mengakses jalan ;
 Elevasi sisi tepi trotoar dengan jalan
dibuat dengan kemiringan tertentu
untuk memudahkan anak penyandang
disabilitas mengakses trotoar Ketersediaan dan
1,2,3,5,11,23(a)
 Lingkungan perumahan, perkantoran, kondisi
industri, sekolah, maupun
pertokoan/perbelanjaan yang dilalui
oleh anak-anak wajib dilengkapi
fasilitas pejalan kaki (trotoar) yang
memenuhi standar keamanan,
kenyamanan, dan keselamatan.

36
 Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
KRL, LRT, MRT, Fasilitas Fasilitas yang  Tempat duduk prioritas untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11, Petugas dapat
BRT penyandang diperlukan untuk penyandang disabilitas,ibu hamil, 23(a) berperan sebagai
berkebutuhan memudahkan anak-anak, pendamping
khusus akses pengguna  Area dengan luas tertentu untuk untuk membantu
berkebutuhan penyandang kursi roda dan menaikkan dan
khusus dalam orangtua dengan anak menurunkan
melakukan menggunakan kereta bayi di penumpang
perjalanan dalam angkutan yang disebutkan.

Fasilitas Peralatan yang  Pemasangan tombol bantuan Ketersediaan 1,2,3,5,11,

pengawasan disediakan untuk darurat (emergency button) di ; jumlah 21(a), 23(a)
keamanan dan mencegah tindak setiap peron atau setiap
keselamatan kekerasan dan kendaraan (untuk BRT)
kriminal sehingga  Pemasangan CCTV di setiap
dapat menjamin sarana angkutan
keselamatan anak-  Tersedia alat pemecah kaca, alat
anak pemadam api ringan dan alat
penerangan untuk mengantisipasi
saat dalam keadaan darurat
 Informasi mengenai keberadaan
sistem keamanan dan
keselamatan serta tata cara
penggunaan disampaikan baik
melalui audio maupun visual
(pemasangan stiker atau poster)

37
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (2)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
KRL, LRT, MRT, Fasilitas kesehatan Fasilitas kesehatan  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan 1,2,3,5,11,
BRT yang digunakan pertama pada kecelakaan (P3K) ; jumlah 21(a), 23(a)
untuk penanganan  Informasi visual mengenai tata
darurat kecelakaan cara penggunaan kotak P3K yang
dalam kendaraan mudah dipahami anak
 Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok di
dalam kendaraan

Sumber Daya Berupa petugas  Petugas mempunyai kompetensi Pendidikan 1,2,3,5,11,

Manusia (SDM) yang berfungsi dalam bidang yang dikerjakan dan 21(a), 23(a
dalam  Berada dalam keadaan sehat pelatihan
meningkatkan mental dan fisik
pelayanan  Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi
 Ikut serta membantu anak dan
ibu hamil dalam mengakses
sistem transportasi tanpa
memandang bulu

38
39
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (2)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Angkot (angkutan Fasilitas Fasilitas yang  Elevasi trotoar dan lantai ketersediaan 1,2,3,5,11, Petugas dapat
kota) penyandang diperlukan untuk kendaraan disesuaikan untuk 23(a) berperan sebagai
berkebutuhan memudahkan memudahkan anak dengan pendamping
khusus akses pengguna disabilitas untuk naik/turun dari untuk membantu
berkebutuhan kendaraan# menaikkan dan
khusus dalam  Tersedia alat bantu (tangga menurunkan
melakukan ataupun ramp) untuk penumpang
perjalanan memudahkan anak-anak
naik/turun kendaraan

Fasilitas Peralatan yang  Penambahan nomor telepon

pengawasan disediakan untuk dan/atau SMS pengaduan
keamanan dan mencegah tindak dan/atau QR code dipasang pada
keselamatan kekerasan dan tempat yang dapat terlihat di
kriminal sehingga dalam kendaraan
dapat menjamin  Pemasangan tombol bantuan
keselamatan anak- darurat (emergency button)
anak  Informasi mengenai keberadaan
sistem keamanan dan
keselamatan serta tata cara
penggunaan disampaikan baik
melalui audio maupun visual

40
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (3)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Angkot (angkutan Fasilitas kesehatan Fasilitas kesehatan  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan 1,2,3,5,11, Fasilitas
kota) yang digunakan pertama pada kecelakaan (P3K) ; jumlah 21(a), 23(a) kesehatan
untuk penanganan  Informasi visual mengenai tata
darurat kecelakaan cara penggunaan kotak P3K yang
dalam kendaraan mudah dipahami anak
 Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok di
dalam kendaraan

Sumber Daya Berupa petugas  Petugas mempunyai kompetensi Pendidikan 1,2,3,5,11, Sumber Daya
Manusia (SDM) yang berfungsi dalam bidang yang dikerjakan dan 21(a), 23(a Manusia (SDM)
dalam  Berada dalam keadaan sehat pelatihan
meningkatkan mental dan fisik
pelayanan  Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi

41
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (4)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Stasiun kereta, Ruang tunggu Area yang  Tempat duduk prioritas untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11, Ruang ini
LRT, MRT, penumpang disediakan kepada penyandang disabilitas,ibu hamil, dan kondisi 23(a) ditemukan di
terminal, halte penumpang untuk anak-anak, stasiun kereta
menunggu  Penataan tempat duduk antar kota
angkutan disesuaikan dengan kebutuhan
anak dan lebar kursi roda untuk
anak dengan penyandang
disabilitas
 Ketersediaan area dengan luas
tertentu untuk memenuhi
kebutuhan orang tua atau
pengasuh dengan anak yang
menggunakan kereta bayi
 Pemilihan bahan untuk tempat
duduk disesuaikan dengan
kenyamanan anak dan ibu hamil

 Lantai stasiun sejajar dengan

lantai kereta atau bus,
 Celah antara tepi peron dengan
bada angkutan umum tidak
terlalu besar agar mudah diakses
oleh anak dan penyandang
disabilitas,
 Marka petunjuk pembatas
naik/turun penumpang jelas agar
dapat dilihat oleh anak

42
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (5)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Stasiun kereta, Peron, jalur Area yang  Lantai stasiun sejajar dengan ketersediaan 1,2,3,5,11, Petugas dapat
LRT, MRT, keberangkatan/keda berfungsi sebagai lantai kereta atau bus, dan kondisi 23(a) berperan sebagai
terminal, halte tangan kendaraan aksesibilitas bagi  celah antara tepi peron dengan pendamping
penumpang untuk bada angkutan umum tidak untuk membantu
naik/turun dari terlalu besar agar mudah diakses menaikkan dan
angkutan oleh anak dan penyandang menurunkan
disabilitas, penumpang anak
 Marka petunjuk pembatas dan anak dengan
naik/turun penumpang jelas agar disabilitas
dapat dilihat oleh anak

Loket pembelian Tempat penjualan Loket atau vending machine ketersediaan 1,2,3,5,11, Adanya petugas
tiket dan pembelian disesuaikan dengan tinggi kursi dan jumlah 23(a) pendamping
tiket roda untuk anak

Fasilitas Fasilitas yang  Disediakan pos pengaduan, Ketersediaan 1,2,3,5,11,

pengawasan dipasang untuk  pemasangan cctv, dan jumlah 21(a), 23(a)
keamanan dan mengindari  Penambahan zona aman,
keselamatan terjadinya tindak  Pemasangan tombol darurat
kekerasan atau  Informasi audio maupun visual
kriminal tentang keberadaan sistem
keamanan dan keselamatan serta
tata cara penggunaan

43
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (6)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Fasilitas kesehatan Fasilitas kesehatan  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan 1,2,3,5,11,
yang digunakan pertama pada kecelakaan (P3K) di ; jumlah 21(a), 23(a)
untuk penanganan lokasi strategis
darurat kecelakaan  Informasi visual mengenai tata
dalam kendaraan cara penggunaan kotak P3K yang
mudah dipahami anak
 Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok

Fasilitas informasi Papan dan rambu  Tersedia peta rute informasi Ketersediaan 1,2,3,5,11,
informasi perjalanan dan petunjuk arah , kondisi, 23(a)
yang mudah dipahami oleh anak- kejelasan,
anak di tempat strategis; keakuratan
 Informasi berupa audio harus
jelas terdengar dan mudah
dipahami oleh anak-anak

Ruang ibu dan anak Ruang yang Adanya ruang khusus untuk ibu Ketersediaan 1,2,3,5,11,
disediakan khusus menyusui dan bayi yang dilengkapi dan 21(a), 23(a)
bagi ibu menyusui dengan fasilitas sesuai dengan kenyamanan
dan bayi standar kementrian kesehatan RI

44
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (7)

Jenis Sarana dan Tolak Ukur Indikator

Fasilitas Uraian Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Area bermain anak Ruang/ tempat  Tersedia area bermain untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11,
bermain untuk anak dengan luas dan fasilitas dan luas area 21(a), 23(a)
anak yang memenuhi standar
Alat dan Bahan yang digunakan
dalam area bermain anak
dipastikan aman untuk digunakan

Fasilitas Fasilitas yang  Elevasi antara peron atau halte Ketersediaan 1,2,3,5,11, Petugas dapat
penyandang diperlukan untuk dan lantai kendaraan sejajar , kondisi 23(a) berperan sebagai
berkebutuhan memudahkan untuk memudahkan anak dengan pendamping
khusus akses pengguna disabilitas untuk naik/turun dari
berkebutuhan kendaraan
khusus dalam  Tersedia guiding block untuk
melakukan penyandang tuna netra di area
perjalanan stasiun dan peron

Tempat parkir Tempat parkir  Jarak area parkir khusus Ketersediaan 1,2,3,5,11,
untuk parkir pengguna berkebutuhan khusus , kondisi, luas 23(a)
kendaraan baik dengan bangunan stasiun area
roda 4(empat) dan diperkecil agar memudahkan
roda 2(dua) akses bagi pengguna tersebut;
termasuk sepeda  Akses parkir khusus dengan luas
tertentu untuk penyandang
kebutuhan khusus

45
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (8)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Sumber Daya Berupa petugas  Petugas mempunyai kompetensi Pendidikan 1,2,3,5,11,
Manusia (SDM) yang berfungsi dalam bidang yang dikerjakan dan 21(a), 23(a
dalam  Berada dalam keadaan sehat pelatihan
meningkatkan mental dan fisik
pelayanan  Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi

46
 Lanjutan Tabel 2 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan umum darat (9)

Jenis Sarana dan Indikator

Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
Prasarana KLA
Halte pengumpan Bangunan Kanopi atau atap  Pemasangan kanopi untuk setiap Ketersediaan 1,2,3,5,11,
pelengkap untuk tempat halte pengumpan, ; jumlah 23(a)
berlindung dan  Tersedia tempat duduk
tempat duduk disesuaikan dengan Panjang
kanopi halte pengumpan

Fasilitas informasi Papan dan rambu Pemasangan papan informasi Ketersediaan 1,2,3,5,11,
informasi kedatangan dan/atau , kondisi, 21(a), 23(a)
keberangkatan angkutan kejelasan,
keakuratan
Fasilitas penerangan Lampu penerangan Pemasangan lampu penerangan di Ketersediaan 1,2,3,5,11,
sebagai sumber sekitar area halte pengumpan , jumlah, 21(a), 23(a)
cahaya di area kondisi
sekitar

Fasilitas Fasilitas yang  Tersedia tombol bantuan Ketersediaan 1,2,3,5,11,

pengawasan dipasang untuk darurat (emergency button) , jumlah 21(a), 23(a)
keamanan dan mengindari  Tersedia CCTV di daerah sekitar
keselamatan terjadinya tindak halte pengumpan
kekerasan atau  Penambahan nomor telepon
kriminal dan/atau SMS pengaduan
dan/atau QR code dipasang
pada tempat yang dapat terlihat

47
 Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan

Jenis
Indikator
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
KLA
Prasarana
Kapal, ferry Ruang penumpang Area yang  Tempat duduk prioritas untuk ketersediaan dan 1,2,3,5,11,
disediakan kepada penyandang disabilitas,ibu kondisi 23(a)
penumpang untuk hamil, anak-anak,
menunggu  Penataan tempat duduk
angkutan disesuaikan dengan kebutuhan
anak dan lebar kursi roda untuk
anak dengan penyandang
disabilitas dan ibu dengan anak
yang menggunakan stroller

Fasilitas keamanan dan Alat yang  Tersedia life jacket, life raft, dan ketersediaan dan 1,2,3,5,11,
keselamatan difungsikan untuk sekoci untuk meminimalisir kondisi 23(a)
meminimalisir fatalitas kecelakaan
akibat kecelakaan  Tersedia CCTV di area kapal
atau ferry Petugas wajib
 Penambahan nomor telepon memberikan
dan/atau SMS pengaduan arahan sebelum
dan/atau QR code menaiki angkutan
penyebrangan
Fasilitas kesehatan Fasilitas kesehatan  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan; 1,2,3,5,11,
yang digunakan pertama pada kecelakaan (P3K) jumlah 21(a), 23(a)
untuk penanganan di lokasi strategis
darurat  Informasi visual mengenai tata
kecelakaan dalam cara penggunaan kotak P3K
kendaraan yang mudah dipahami anak
 Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok

48
 Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (2)

Jenis
Indikator
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
KLA
Prasarana
Ruang ibu dan anak Ruang yang Adanya ruang khusus untuk ibu Ketersediaan 1,2,3,5,11,
disediakan khusus menyusui dan bayi yang dan kenyamanan 15, 23(a)
bagi ibu menyusui dilengkapi dengan fasilitas sesuai
dan bayi dengan standar kementrian
kesehatan RI
Area bermain anak Ruang/ tempat  Tersedia area bermain untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11,
bermain untuk anak dengan luas dan fasilitas dan luas area 21(a), 23(a)
anak yang memenuhi standar
 Alat dan Bahan yang digunakan
dalam area, aman untuk
digunakan

Sumber Daya Manusia Berupa petugas  Petugas mempunyai Pendidikan dan 1,2,3,5,11,
(SDM) yang berfungsi kompetensi dalam bidang yang pelatihan 21(a), 23(a
dalam dikerjakan
meningkatkan  Berada dalam keadaan sehat
pelayanan mental dan fisik
 Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi

49
 Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (3)

Jenis
Indikator
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
KLA
Prasarana
Perahu Fasilitas keamanan dan Alat yang Adanya kelengkapan pelindung diri ketersediaan 1,2,3,5,11, Petugas wajib
keselamatan difungsikan untuk seperti life jacket dan life raft dan kondisi 23(a) memberikan
meminimalisir arahan sebelum
akibat kecelakaan menaiki angkutan
penyebrangan
Fasilitas kesehatan Fasilitas kesehatan  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan; 1,2,3,5,11,
yang digunakan pertama pada kecelakaan (P3K) jumlah 21(a), 23(a)
untuk penanganan di lokasi strategis
darurat kecelakaan  Informasi visual mengenai tata
dalam kendaraan cara penggunaan kotak P3K yang
mudah dipahami anak
 Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok

Sumber Daya Manusia Berupa petugas  Petugas mempunyai kompetensi Pendidikan 1,2,3,5,11,
(SDM) yang berfungsi dalam bidang yang dikerjakan dan pelatihan 21(a), 23(a
dalam  Berada dalam keadaan sehat
meningkatkan mental dan fisik
pelayanan  Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi

50
 Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (4)

Jenis
Indikator
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Keterangan
KLA
Prasarana
Pelabuhan Ruang tunggu penumpang Area yang  Tempat duduk prioritas untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11,
dan disediakan kepada penyandang disabilitas,ibu hamil, dan kondisi 21(a), 23(a)
dermaga penumpang untuk anak-anak ,
menunggu  Penataan tempat duduk
angkutan disesuaikan dengan kebutuhan
anak dan lebar kursi roda untuk
anak dengan penyandang
disabilitas dan ibu dengan anak
yang menggunakan stroller

Area boarding, jalur Area yang Jembatan penyebrangan untuk Ketersediaan 1,2,3,5,11,
keberangkatan/kedatangan berfungsi sebagai naik/turun angkutan air dilengkapi dan kondisi 21(a), 23(a)
kendaraan aksesibilitas bagi dengan pagar pembatas untuk
penumpang untuk melindungi anak-anak.
naik/turun dari
angkutan
Loket pembelian tiket Tempat penjualan Loket atau vending machine Ketersediaan, 1,2,3,5,11, Adanya petugas
dan pembelian disesuaikan dengan tinggi kursi kondisi dan 23(a) pendamping
tiket roda jumlah untuk anak

Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (5)

51
 Jenis
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Indikator Kla Keterangan
Prasarana
Fasilitas pengawasan Fasilitas yang  Disediakan pos pengaduan ketersediaan dan 1,2,3,5,11,
keamanan dan dipasang untuk  Pemasangan cctv, kondisi 21(a), 23(a)
keselamatan mengindari  Penambahan zona aman
terjadinya tindak  Pemasangan tombol darurat
kekerasan atau  Penambahan nomor telepon
kriminal dan/atau SMS pengaduan
dan/atau QR code dipasang
pada tempat yang dapat
terlihat
 Informasi visual dan audio
mengenai tata cara
penggunaan fasilitas keamanan
dan keselamatan yang mudah
dipahami oleh anak

Fasilitas kesehatan Fasilitas  Tersedia kotak pertolongan Ketersediaan; 1,2,3,5,11,

kesehatan yang pertama pada kecelakaan (P3K) jumlah 21(a), 23(a)
digunakan untuk di lokasi strategis
penanganan  Informasi visual mengenai tata
darurat cara penggunaan kotak P3K
kecelakaan dalam yang mudah dipahami anak
kendaraan  Informasi visual mengenai
larangan untuk tidak merokok
di dalam ruangan

Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (6)

52
 Jenis
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Indikator Kla Keterangan
Prasarana
Fasilitas informasi Papan dan rambu  Tersedia peta rute informasi Ketersediaan, 1,2,3,5,11,
informasi perjalanan dan petunjuk arah kondisi, 23(a)
yang mudah dipahami oleh kejelasan,
anak-anak di tempat strategis keakuratan
 Informasi berupa audio harus
jelas terdengar

Ruang ibu menyusuI Ruang yang Adanya ruang khusus untuk ibu Ketersediaanda 1,2,3,5,11,15
disediakan khusus menyusui dan bayi yang n kenyamanan 23(a)
bagi ibu menyusui dilengkapi dengan fasilitas sesuai
dan bayi dengan standar kementrian
kesehatan RI

Area bermain anak Ruang/ tempat  Tersedia area bermain untuk Ketersediaanda 1,2,3,5,11,
bermain untuk anak dengan luas dan fasilitas n luas area 23(a)
anak yang memenuhi standar
 Alat dan Bahan yang digunakan
dalam area dipastikan aman
untuk digunakan

53
 Lanjutan Tabel 3 Rekomendasi fasilitas sarana dan prasarana infrastruktur ramah anak pada angkutan penyeberangan (7)

Jenis
Sarana Dan Fasilitas Uraian Tolak Ukur Indikator Indikator Kla Keterangan
Prasarana
Tempat parkir Tempat parkir  Jarak area parkir khusus Ketersediaan; 1,2,3,5,11,
untuk parkir pengguna berkebutuhan khusus kondisi 23(a)
kendaraan baik dengan bangunan stasiun
roda 4(empat) dan diperkecil agar memudahkan
roda 2(dua) akses bagi pengguna tersebut,
 Akses parkir khusus dengan luas
tertentu untuk penyandang
kebutuhan khusus

Sumber Daya Manusia Berupa petugas  Petugas mempunyai kompetensi Pendidikan 1,2,3,5,11,
(SDM) yang berfungsi dalam bidang yang dikerjakan dan pelatihan 21(a), 23(a
dalam  Berada dalam keadaan sehat
meningkatkan mental dan fisik
pelayanan  Telah memahami hak-hak anak
dalam bertransportasi

54