(Navigation Regulations

Maritime Safety Systems)

Zarwin
Sugianto
Reza Fernandes
 NAVIGATION REGULATIONS

Ship Routing Traffic Separation Schemes Vessel Traffic Services Regulated Waterways
Tujuan dan jenis system Skema Pemisahan lalu Layanan lalu lintas kapal Dalam perairan terbatas
perutean yang digunakan lintas serta menyarankan bertujuan untuk tidak dianggap
guna menghindari zona usulan dengan arah memberikan pemantauan internasional, pemerintah
kecelakaan, tabrakan. lalu lintas yang aman. aktif dan saran navigasi. dapat membentuk
peraturan tertentu.
 SHIP ROUTING
Tujuan dan jenis system perutean yang
digunakan untuk menghindari
kecelakaan, tabrakan.

Purpose and Types of Routing Systems

Tujuan dari Ship Routing adalah untuk menghindari kecelakaan, tabrakan. Ada banyak jenis peraturan lalu lintas kapal. Namun,
landasan dari semua peraturan adalah aturan navigasi International-Inland. Aturan internasional (judul 33 U.S.C bab. 30) disahkan
dalam Konvensi peraturan internasional untuk mencegah tabrakan di laut tahun 1972 (COLREGS ' 72) dan menjadi efektif pada
tanggal 15 Juli 1977. Setelah penandatanganan Konvensi, usaha dibuat untuk menyatukan dan memperbarui berbagai aturan navigasi
domestik. Upaya ini berkemuncak dalam pemberlakuan UU aturan navigasi pada tahun 1980.

Terminology
Ada beberapa jenis sistem peraturan Routing System yang spesifik ,Untuk digunakan pada rute laut terbuka di mana ada resiko
tabrakan, penggunaan rute direkomendasikan untuk memisahkan kapal ke arah yang berlawanan. Lalu lintas pemisahan skema (TSS)
telah dilembagakan untuk memisahkan kapal dan mengendalikan situasi pada saat situasi kapal crossing maupun meeting.
 SHIP ROUTING
Tujuan dan jenis system perutean yang
digunakan untuk menghindari
kecelakaan, tabrakan.

Recommended Routes and Tracks

Rute yang direkomendasikan bervariasi sesuai dengan keadaan cuaca dan musim, Pada musim dingin dan musim panas trek yang
dipilih biasanya untuk menghindari daerah-daerah rawan es. Rute ini sering ditampilkan pada grafik, terutama pada skala kecil dan
umumnya digunakan untuk menghitung jarak antara port dalam tabel. Rekomendasi rute terdiri dari one-way atau two-ways, untuk
two-ways rute biasanya digunakan untuk area laut terbatas termasuk perairan island dan reefs. Sedangkan rute one-ways biasanya
digunakan pada area banyak kapal yang mempunyai tujuan yang sama atupun berlawanan.

Charting Routing Systems

Sistem Routing dan TTS digambarkan grafik nautical biasanya berwarna purple ataupun hitam sebagai warna dasar. Zona ditampilkan
dengan warna ungu, batas ditunjukkan oleh garis komposit seperti digunakan pada batas maritim lainnya, dan garis putus-putus. Rute
yang direkomendasikan dan trek yang direkomendasikan adalah umumnya ditunjukkan pada grafik oleh garis hitam, dengan panah
menunjukkan arah lalu lintas yang diinginkan.
Traffic Separation Schemes
Skema Pemisahan lalu lintas serta
menyarankan zona usulan dengan
arah lalu lintas yang aman.

Traffic Separation Schemes

yaitu suatu skema (bagan) untuk pemisahan jalur lalu lintas pelayaran kapal-kapal yg berlawanan arah dlm suatu alur pelayaran yg
ramai & sempit, misalnya alur pelayaran memasuki pelabuhan & selat, sehingga kita dpt memantau setiap perubahan posisi kapal
yg akan membahayakan navigasi.

RESEARCH
Traffic Separation Schemes
Skema Pemisahan lalu lintas serta
menyarankan zona usulan dengan
arah lalu lintas yang aman.

Methods and Depiction

Beberapa metode yang berbeda dari TSS telah dikembangkan, menggunakan berbagai zona, baris, dan didefinisikan daerah. Satu
atau lebih metode dapat digunakan dalam skema tertentu dalamlalu lintas untuk mengarahkan dan mengendalikan konvergen
atau lalu lintas yang lewat.

Use of Traffic Separation Schemes

TSS tidak resmi untuk digunakan sampai disetujui oleh IMO. Setelah diadopsi, dilaksanakan pada waktu tertentu dan tanggal dan
mengumumkan dalam pemberitahuan kepada Mariners . Pemberitahuan kepada Mariners juga akan menggambarkan lokasi umum
RESEARCH
scheme dan tujuan, dan memberikan petunjuk khusus di bagian koreksi grafik merencanakan berbagai zona dan garis yang telah di
tentukan.
 Vessel Traffic Services
Layanan lalu lintas kapal
bertujuan untuk memberikan
pemantauan aktif dan saran
navigasi.

Vessel Traffic Services

VTS adalah pelayanan lalu lintas kapal di wilayah yang ditetapkan yang saling terintegrasi dan dilaksanakan oleh pihak berwenang (
Menteri Perhubungan ) serta dirancang untuk meningkatkan keselamatan kapal, efisiensi bernavigasi dan menjaga lingkungan yang
memiliki kemampuan untuk berinteraksi dan menanggapi situasi perkembangan lalu lintas kapal.

Ada 3 layanan yang disediakan dalam VTS yaitu:

1. Information Service (INS)
Merupakan layanan untuk menjamin tersedianya informasi penting dalam waktu yang tepat untuk membantu kapal membuat
proses keputusan navigasi.
2. Navigational Assistance Services ( NAS )
Merupakan suatu layanan untuk membantu proses pembuatan keputusan kenavigasian diatas kapal khususnya dalam kesulitan
kenavigasian atau keadaan meteorologi atau dalam hal adanya kelainan atau penyimpangan kenavigasian.
3. Traffic Organisation Services ( TOS )
Merupakan suatu pelayanan untuk mencegah berkembangnya situasi yang berbahaya dan menyediakan informasi untuk keselamatan
dan efisiensi gerakan lalu lintas kapal dalam wilayah VTS. Pengaturan lalu lintas tentang perencanaan manuver kapal dan keterangan-
keterangan khusus pada waktu terjadi kemacetan atau bilamana gerakan angkutan khusus bisa berpengaruh terhadap kelancaran lalu
lintas kapal
 Vessel Traffic Services
Layanan lalu lintas kapal
bertujuan untuk memberikan
pemantauan aktif dan saran
navigasi.

Automatic Identification System (AIS)

Automatic Identification System adalah sebuah sistem pelacakan otomatis digunakan pada kapal dan dengan pelayanan lalu lintas
kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya, AIS, dan
satelit. Ketika satelit digunakan untuk mendeteksi AIS maka istilah Satellite AIS (S-AIS) digunakan. Informasi AIS melengkapi radar
laut, yang terus menjadi metode utama menghindari tabrakan untuk transportasi air.
 Vessel Traffic Services
Layanan lalu lintas kapal
bertujuan untuk memberikan
pemantauan aktif dan saran
navigasi.

The Benefits of VTS General In The Maritime World

Manfaat dari pelaksanaan VTS adalah bahwa dengan menggunakan sarana VTS memungkinkan untuk identifikasi dan pemantauan
kapal, perencanaan strategis pergerakan kapal dan penyediaan informasi serta bantuan navigasi. Efisiensi dari VTS akan tergantung
pada keandalan dan kontinuitas komunikasi serta kemampuan untuk memberikan informasi yang akurat dan jelas. Kualitas dari
pencegahan kecelakaan di area pelayaran atau pelabuhan tergantung pada kemampuan sistem untuk mendeteksi situasi bahaya yang
berkembang dan kemampuan untuk memberikan peringatan tepat waktu akan munculnya bahaya tersebut.

Secara khusus pelayanan VTS dapat berkontribusi untuk:

1. Mencegah insiden dari berkembangnya situasi alur pelayaran.
2. Mencegah berkembangnya suatu insiden menjadi kecelakaan di area tersebut.
3. Mencegah kecelakaan berkembang menjadi musibah yang lebih buruk.
4. Mengurangi konsekuensi dari insiden, kecelakaan dan musibah yang lebih buruk, dan tidak seperti alat bantu lain untuk navigasi,
VTS memiliki kemampuan untuk berinteraksi dan mempengaruhi proses pengambilan keputusan di atas kapal.
 Regulated Waterways
Dalam perairan terbatas tidak
dianggap internasional,
pemerintah dapat membentuk
peraturan tertentu.

Regulated Waterways
Di perairan terbatas tidak dianggap internasional perairan, pemerintah daerah dapat menetapkan peraturan tertentu untuk jalan yang
aman dari kapal dan mengoperasikan sistem saluran air terdiri kanal, saluran, dan pelabuhan. Hampir semua pelabuhan dan
pelabuhan memiliki badan peraturan tentang pengoperasian kapal dalam batas pelabuhan. Secara umum, semakin besar investasi di
sistem, semakin besar pula ketentuan peraturan yang mengendalikannya. Dimana seperti contoh waterways memisahkan dua negara,
maka kedua negara berwewenang untuk mengelola peraturan, dan mengoperasikan sistem.
 POINT OF NAVIGATION REGULATIONS

SHIP ROUTING
Tujuan dan jenis system perutean
yang digunakan untuk
menghindari kecelakaan,
tabrakan.

Traffic Separation Sch

Skema Pemisahan lalu lintas serta
Vessel Traffic Services menyarankan zona usulan dengan
Layanan lalu lintas kapal arah lalu lintas yang aman.
bertujuan untuk memberikan
pemantauan aktif dan saran
navigasi.

Regulated Waterways
Dalam perairan terbatas tidak
dianggap internasional,
pemerintah dapat membentuk
peraturan tertentu.
MARITIME SAFETY SYSTEMS
 AMVER
Maritime Safety
The Automated Mutual Assistance
01 Tanggung jawab utama navigator
adalah keamanan kapal dan krunya.
Memenuhi tugas ini sebagian besar
03 Vessel Rescue System (AMVER) adalah
sistem teknologi unik
dikembangkan oleh USCG pada tahun
yang
terdiri dari memastikan posisi kapal 1958. Berasal dari USCG, ini adalah
dan mengarahkan jalannya begitu organisasi bantuan timbal balik
untuk menghindari bahaya. maritim yang memberikan bantuan
penting bagi pengembangan dan
koordinasi Search and Rescue ( SAR) di
berbagai wilayah di dunia.
SART
SART adalah Radar Transponder yg
05 dirancang untuk operasi pencarian dan
pertolongan untuk membantu atau
menemukan lokasi dari life raft atau
sekoci penyelamat atau perahu darurat
menggunakan sebuah peralatan
penerima berstandar AIS Class A. Posisi
dan sinkronisasi waktu yang diberikan
SART diperoleh dari sebuah penerima
(receiver).

GMDSS EPIRBS
Global Maritime Distress Safety EPIRB melacak pemancar yang

02 System, sebuah system kesepakatan

internasional berlandaskan beberapa
prosedur keselamatan, jenis peralatan
04 membantu dalam mendeteksi dan
lokasi kapal, pesawat terbang, dan
orang-orang yang dalam kesulitan. PLB
dan protokol komunikasi yang (personal locator beacon) adalah jenis
digunakan untuk meningkatkan EPIRB tertentu yang biasanya lebih
keselamatan dan mempermudah kecil, memiliki masa pakai baterai yang
pertolongan bagi kapal dan pesawat lebih pendek dan tidak seperti EPIRB
terbang yang mengalami bencana. yang tepat yang terdaftar pada
seseorang daripada kapal.
 Maritime Safety
01 Keselamatan pelayaran adalah suatu keadaan yang terwujud apabila telah dipenuhi persyaratan
keselamatan berlayar dan keselamatan ke pelabuhan oleh kapal dan pelabuhan.

Keselamatan kapal adalah keadaan kapal yang memenuhi syarat material, kontruksi, bangunan
, permesinan dan perlistrikan , stabilitas, tata susunan serta perlengkapan termasuk radio dan
elektronik kapal, yang terbuktikan dengan sertipikat setelah dilakukan pemeriksaan dan
pengujian.

Keselamatan maritime ( Maritime Safety) adalah keadaan yang menjamin keselamatan

berbagai kegiatan dilaut termasuk kegiatan pelayaran baik eksplorasi dan eksplotasi SDA
pelestarian lingkungan hidup dan sumber daya hayati.
 GMDSS
02 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) adalah Perjanjian internasional yang mengatur prosedur
keselamatan, jenis peralatan, dan prosedur komunikasi yang digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan
membuat prosedur yang lebih mudah untuk memberi pertolongan kepada kapal.

Fungsi GMDSS
GMDSS terdiri dari beberapa sistem, beberapa yang baru, tetapi banyak yang telah dioperasi selama bertahun-
tahun sebelumnya. Sistem ini dimaksudkan untuk melakukanfungsi-fungsi berikut:
1. Alerting : yaitu suatu pemberitahuan tentang adanya musibah marabahaya yang cepat dan berhasil pada suatu unit yang dapat
mengadakan atau mengkoordinasikan suatu pencarian dan pertolongan segera.
2. Search and Rescue Coordinating : yaitu komunikasi yang digunakan untuk koordinasi antara unit-unit yang berpotensi SAR
termasuk kapal-kapal yang berada dilaut untuk merencanakan suatu operasi pencarian dan pertolongan.
3. On Scane Communication : yaitu suatu system komunikasi yang digunakan di lokasi musibah antara On Scene Commander
dan Unit-unit yang ikut dalam operasi pertolongan termasuk dengan kapal musibah apabila masih dapat melakukan komunikasi.
4. Locating Signal : yaitu signal untuk memudahkan penemuan posisi Survival Craft.
5. Dissemination of Maritime Safety Information (M.S.I) : yaitu penyiaran informasi-informasi mengenai keselamatan pelayaran.
6. General Radio Communication : yaitu komunikasi dari kapal ke suatau jaringan radio di darat yang ada hubungannya dengan
keselamatan.
7. Bridge to Bridge Communication : yaitu komunikasi antar kapal dari anjungan yang ada hubungannya dengan keselamatan.
 GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)
02
 Very High Frequency (VHF), MF, HF
03 Very High Frequency (VHF)
Frekuensi sangat tinggi (VHF) adalah frekuensi radio berkisar dari 30 MHz sampai 300 MHz. VHF (very high frequency) yang
diperuntukkan untuk keperluan maritim serta memenuhi ketentuan IMO (International Maritime Organization) dalam hal kemampuan
untuk memancarkan dan menerima sinyal marabahaya di laut. Perangkat ini dilengkapi dengan MMSI (maritime mobile service
identity), sehingga selain dapat digunakan untuk memancarkan dan menerima sinyal marabahaya, dapat juga digunakan untuk
melakukan panggilan atau penerimaan komunikasi secara individual, komunikasi ke seluruh kapal ataupun pada area tertentu saja, dan
beroperasi pada range frekuensi 155.00-166.475 MHz.

MF/HF
Untuk komunikasi jarak sedang digunakan jalur frekuensi MF. Frekuensi 2187,5 kHz digunakan untuk panggilan marabahaya dan
keselamatan dengan menggunakan panggilan selektif dijital untuk arah komunikasi dari kapal ke pantai, kapal ke kapal serta pantai ke
kapal, sedangkan untuk komunikasi di lokasi musibah yang menggunakan telepon radio digunakan frekuensi 2182 kHz. Sedangkan
frekuensi 2174,5 kHz digunakan hanya untuk komunikasi dengan menggunakan telex. Untuk komunikasi dengan arah komunikasi dari
kapal ke pantai dan dari pantai ke kapal yang berada dalam jarak jangkau yang jauh digunakan komunikasi HF sebagai alternatif
terhadap komunikasi satelit.
 EPIRB
03 EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) merupakan sistem search and Rescue
(SAR) berbasis satelit internasional yang pertama kali digagas oleh empat negara yaitu Perancis,
Kanada, Amerika Serikat dan Rusia (dahulu Uni Soviet) pada tahun 1979 yang bekerja melalui
satelit Cospas-Sarsat.

Misi program Cospas-Sarsat adalah memberikan bantuan pelaksanaan SAR dengan menyediakan
distress alert dan data lokasi secara akurat, terukur serta dapat dipercaya kepada seluruh
komonitas internasional. EPIRB sekarang menjadi persyaratan dalam konvensi internasioal bagi
kapal Safety of Life at Sea (SOLAS). Mulai 1 Februari 2009, sistem Cospas-Sarsat hanya akan
memproses beacon pada frekuensi 406 MHz.

Prinsip Kerja EPIRB adalah Ketika beacon aktif, sinyal akan diterima oleh satelit selanjutnya
diteruskan ke Local User Terminal (LUT) untuk diproses seperti penentuan posisi, encoded data
dan lain-lainnya. Selanjutnya data ini diteruskan ke Mission Control Centre (MCC) di manage.
Bila posisi tersebut diluar wilayahnya akan dikirim ke MCC yang bersangkutan, bila di dalam
wilayahnya maka akan diteruskan ke instansi yang bertanggung jawab.
EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon)
 NAVTEX

Navtex (navigational telex) adalah frekuensi radio internasional secara automatis, melalui layanan cetak langsung untuk pengiriman berita
navigasi, peringatan badan meterologi dan perkiraan yang mencakup informasi keselamatan kelautan untuk kapal, yang menerima
masukan secara otomatis dari kapal yang ada di laut dalam radius perkiraan 370 km dari garis pantai. Navtex menerima berita-berita
navigasi dan meteorologi yang dipancarkan oleh stasiun pantai sesuai dengan daerah pelayaran navigasi.

Kode berita-berita yang diterima NAVTEX

A : Navigational warming
B : Meteorological warming
C : Ice report
D : Search and rescue information
E : Meteorological message
F : Pilot service message
K : Other electronic navaids message
L : Navigational warming additional to A
V,W,X,Y : Special service allocation by navtex panel
Z : No message on hand
Note : The message type A, B, D and L (cannot be reject)
INMARSAT

Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berada di bawah kontrak
dengan IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan
elemen penting dari system GMDSS.
Empat jenis Inmarsat Ship Earth Station Terminal(Terminal Stasiun Penerima
Inmarsat di Bumi ) yang kompatibel dengan GMDSS antara lain : Inmarsat versi
A, B, C, dan F77.
Inmarsat-A Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, memiki fungsi
sebagai penerima sinyal mengenai informasi yang diperlukan oleh sistem
GMDSS melalui transmisi oleh satelit milik Inmarsat.
Inmarsat- B dan F 77 adalah versi penyempurnaan dari versi A, menyediakan
jaringan telepon, telex, high speed data service (termasuk distress priority
telephone dan telex service dari dan ke RCC) antara kapal ke bangunan lepas
pantai, kapal ke kapal, maupun bangunan lepas pantai ke kapal.
Inmarsat-C menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman data (store-
and-forward data), dan fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan lepas pantai,
bangunan lepas pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga
memiliki kemampuan untuk mengirim distress signal (sinyal bahaya) yang
terformat ke sebuah RCC dan ke Inmarsat-C SafetyNET Service.
 Search And Rescue Transponder (SART)

SART singkatan Search And Rescue (Radar) Transponder adalah sarana utamadalam GMDSS. Tujuannya adalah untuk
membantu pencarian lokasi survival craft, atau kapal yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal atau
pesawat terbang yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasi survival.
Fungsi SART dalam GMDSS adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk memudahkan penemuan posisi Survival Craft. Ketika
terdeteksi atau terinterogasi oleh RADAR, SART akan berganti ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan visual
(tampilan pada RADAR berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin besar titik-titik nya yang membentuk seperti
ring).
Point of Global Maritime Distress and Safety System
Arigatou Gozaimasu