MRT JAKARTA FASE 1

PEMBANGUNAN KONSTRUKSI FASE 1 PROYEK KERETA MASS RAPID TRANSIT (MRT) JAKARTA DIMULAI PADA
10 OKTOBER 2013 DITANDAI DENGAN PELETAKAN BATU PERTAMA OLEH PRESIDEN RI JOKO WIDODO. PADA
KORIDOR 1 INI, TELAH DIBANGUN JALUR KERETA SEPANJANG 16 KILOMETER YANG MELIPUTI 10 KILOMETER
JALUR LAYANG DAN ENAM KILOMETER JALUR BAWAH TANAH. TUJUH STASIUN LAYANG TERSEBUT ADALAH
LEBAK BULUS (LOKASI DEPO), FATMAWATI, CIPETE RAYA, HAJI NAWI, BLOK A, BLOK M, DAN
SISINGAMANGARAJA. DEPO AKAN BERADA DI KAWASAN STASIUN LEBAK BULUS. SEDANGKAN ENAM
STASIUN BAWAH TANAH DIMULAI DARI SENAYAN, ISTORA, BENDUNGAN HILIR, SETIABUDI, DUKUH ATAS,
DAN BUNDARAN HOTEL INDONESIA.
KONSTRUKSI LAYING ( ELEVATED SECTION )
SEBAGIAN DARI KONSTRUKSI JALUR MRT JAKARTA MERUPAKAN STRUKTUR LAYANG (ELEVATED)
YANG MEMBENTANG ±10 KM; DARI WILAYAH LEBAK BULUS HINGGA SISINGAMANGARAJA. TUJUH
STASIUN LAYANG KONSTRUKSI INI ADALAH LEBAK BULUS, FATMAWATI, CIPETE RAYA, HAJI NAWI,
BLOK A, BLOK M DAN SISINGAMANGARAJA. DEPO KERETA API DIBANGUN DI AREA LEBAK BULUS,
BERDEKATAN DENGAN STASIUN AWAL/AKHIR LEBAK BULUS. SELURUH STASIUN PENUMPANG DAN
LINTASAN DIBANGUN DENGAN STRUKTUR LAYANG YANG BERADA DI ATAS PERMUKAAN TANAH,
SEMENTARA DEPO KERETA API DIBANGUN DI PERMUKAAN TANAH (ON GROUND).
TIPE STRUKTUR LAYANG YANG AKAN DIGUNAKAN ADALAH TIANG TUNGGAL (SINGLE PIER) PADA
BAGIAN BAWAH SERTA GELAGAR PERSEGI BETON PRACETAK (PRECAST CONCRETE BOX GIRDER) PADA
BAGIAN ATAS. KETINGGIAN GELAGAR DARI PERMUKAAN JALAN TELAH MEMPERHITUNGKAN
PERSYARATAN MINIMAL JARAK BEBAS VERTIKAL (VERTICAL CLEARANCE) 5,0 METER SESUAI
PERATURAN YANG BERLAKU UNTUK JALAN PERKOTAAN.
 KONSTRUKSI BAWAH TANAH
( UNDERGROUND )
KONSTRUKSI BAWAH TANAH (UNDERGROUND) MRT JAKARTA MEMBENTANG ±6 KM, YANG TERDIRI DARI
TEROWONGAN MRT BAWAH TANAH DAN ENAM STASIUN MRT BAWAH TANAH. STASIUN BAWAH TANAH INI
ADALAH SENAYAN, ISTORA, BENDUNGAN HILIR, SETIABUDI, DUKUH ATAS, DAN BUNDARAN HOTEL
INDONESIA. METODE PENGERJAAN KONSTRUKSI BAWAH TANAH MENGGUNAKAN TBM (TUNNEL BORING
MACHINE) TIPE EPB (EARTH PRESSURE BALANCE MACHINE)
RAILWAY SYSTEMS & TRACKWORK DAN ROLLING STOCK

RAILWAY SYSTEM MERUPAKAN PRASARANA PENUNJANG SISTEM PERKERETAAPIAN YANG TERDIRI DARI 10
SUBSISTEM, ANTARA LAIN SUBSTATION SYSTEM, OVERHEAD CONTACT SYSTEM, POWER DISTRIBUTION
SYSTEM, SIGNALING SYSTEM, TELECOMMUNICATION SYSTEM, FACILITY SCADA, AUTOMATIC FARE
COLLECTION SYSTEM, PLATFORM SCREEN DOORS, ESCALATOR & ELEVATOR, DAN TRACKWORK. SISTEM
PERKERETAAPIAN MRT JAKARTA AKAN MENGGUNAKAN SISTEM PERSINYALAN TERBARU DI INDONESIA
DENGAN MEMPERKENALKAN SISTEM PERSINYALAN CBTC (COMMUNICATION BASED TRAIN CONTROL) DAN
MENERAPKAN SISTEM MOVING BLOCK UNTUK PENGATURAN PERJALANAN KERETA.
STRUKTUR PROYEK MRT
 STAKEHOLDER
OWNER : - PT MRT JAKARTA
PEMERINTAH PUSAT : - BADAN PERENCANA PEMBANGUNAN NASIONAL (BAPPENAS)
- KEMENTRIAN KEUANGAN RI (DJPK, DJPPR, DJPBN)
- DJKA
PEMDA DKI JAKARTA : - BADAN PENGELOLA KEUANGAN DAERAH (BPKD)
- BADAN PERENCANA PEMBANGUNAN DAERAH (BAPPEDA)
LENDER : - JAPAN INTERNATIONAL COOPERATION AGENCY (JICA)
KONTRAKTOR : - PT WIJAYA KARYA (PERSERO) TBK (WIKA)
- PT JAYA KONSTRUKSI
- PT HUTAMA KARYA (PERSERO)
ASURANSI PROYEK
MASYARAKAT SEKITAR YANG TERDAMPAK
 HARAPAN

1. MEMPERMUDAH MASYARAKAT DALAM MENGGUNAKAN TRANSPORTASI UMUM

2. MENGURANGI KEMACETAN
3. MASYARAKAT TIDAK MERUSAK FASILITAS YANG SUDAH DIBANGUN
4. MENAMBAH PEMASUKAN NEGARA